eobd

FORMATION TECHNIQUE MEDA

Lyce E. Bugatti Dpollution et E.O.B.D. Page 1/18

Lyce E. Bugatti Illzach

LA DEPOLLUTIONET

LA NORME E.O.B.D.

M.I.L.




1 INTRODUCTION 3 2 SOURCES DE POLLUTION 3

2.1 LES POLLUANTS .................................................................................................................32.1.1 Les acteurs de la combustion_______________________________________________ 32.1.2 Formation des produits toxiques ____________________________________________ 42.1.3 Effets des polluants.______________________________________________________ 4

3 LES AXES DE LUTTE CONTRE LA POLLUTION 53.1 LE DISPOSITIF DE REASPIRATION DES GAZ DE CARTER ............................................5

3.1.1 Principe de fonctionnement ________________________________________________ 53.2 LE POT CATALYTIQUE ET LA SONDE LAMBDA............................................................6

3.2.1 Description ____________________________________________________________ 63.2.2 Types de pots catalytiques_________________________________________________ 63.2.3 Principe de fonctionnement ________________________________________________ 63.2.4 Rgulation de richesse par la sonde oxygne (lambda) _________________________ 73.2.5 Description de la sonde lambda_____________________________________________ 7

3.2.6 Principe de fonctionnement de la sonde l____________________________________ 73.2.7 Coefficient d'air lambda. __________________________________________________ 8

3.3 LA RECIRCULATION DES GAZ D'ECHAPPEMENT .........................................................83.4 DISPOSITIF ANTI-EVAPORATION D'ESSENCE................................................................9

3.4.1 Principe de fonctionnement ________________________________________________ 9Botier de dgazage ___________________________________________________________ 10

4 LE.O.B.D. ou le diagnostic embarqu. 114.1 Introduction...........................................................................................................................114.2 Chronologie de mise en application .......................................................................................114.3 La lgislation.........................................................................................................................124.4 Les lments essentiels devant tre contrls par l'EOBD. .....................................................124.5 Fonctionnement du systme...................................................................................................12

4.5.1 Condition de diagnostic__________________________________________________ 134.5.2 Stratgies du diagnostic O.B.D.____________________________________________ 134.5.3 Exemple de diagnostic E.O.B.D. Sonde oxygne amont _____________________ 134.5.4 Dclaration des pannes E.O.B.D. __________________________________________ 144.5.5 Effacement des pannes EOBD ____________________________________________ 14

4.6 Connecteur et voyant.............................................................................................................144.7 La Norme. .............................................................................................................................15

4.7.1 LA NORME EURO 3. __________________________________________________ 154.7.2 Pays concernes par la norme et lE.O.B.D.. __________________________________ 154.7.3 Les valeurs actuelles .EURO 2000 depuis le 01/01/2000 ________________________ 15

4.8 Les nouvelles solutions..........................................................................................................164.8.1 Moteurs essence. _______________________________________________________ 164.8.2 Moteurs Diesel prchambre (TUD 5, DW 8).________________________________ 164.8.3 Amlioration du fonctionnement du pot catalytique ____________________________ 164.8.4 Evaporation des carburants._______________________________________________ 18




1 INTRODUCTION

La rduction des substances toxiques rejetes par les automobiles est devenue une priorit pour laprotection de l'environnement et un axe de communication fort pour les constructeurs.

Cette rduction implique : la dsignation des polluants la fixation de la quantit maximale d'mission tolre

Ces donnes sont runies dans un cadre rglementaire qui dfinit les polluants et les mthodes demesure. Le cadre constitue une norme. Les normes distinguent : les vhicules particuliers les vhicules utilitaires le combustible (essence, gazole, gaz naturel ou GPL)

La distinction entre les combustibles se fait par la prise en compte des missions de particules enDiesel et date de 1992.

2 SOURCES DE POLLUTION

Les sources de pollution sont diverses : combustible s'vaporant du rservoir (hydrocarbures) gaz de carter (mlange de vapeurs d'huile, d'hydrocarbures imbrls) produits de combustion (gazeux ou solides) fuites d'chappement provoquant des erreurs dans les relevs de certains capteurs

2.1 LES POLLUANTS

2.1.1 Les acteurs de la combustionL'air aspir par les moteurs est compos d'environ 80 % d'azote et de 20 % d'oxygne. L'azoten'intervient pratiquement pas dans la combustion, et n'agit que par les proprits lastiques communes tous les gaz subissant un changement de temprature. L'oxygne se combine avec les hydrocarburesen formant du gaz carbonique, du monoxyde de carbone et de la vapeur d'eau. Une combustionparfaite du mlange air-carburant ne peut tre obtenue que si les proportions des constituants se situentdans des limites bien dfinies. La valeur thorique exacte du mlange est de 14,7 grammes d'air pour1 gramme d'essence, ce que l'on appelle le "rapport st?chiomtrique".

Produits rejets l'chappement. En pratique, la combustion du carburant dans un moteur n'est jamaiscomplte. Divers produits, plus ou moins toxiques, sont rejets l'chappement : produits inoffensifs : oxygne (O2), azote (N2) vapeur d'eau (H2O) produits non directement toxiques : gaz carbonique (CO2) produits toxiques : monoxyde de carbone (CO), hydrocarbures (HC), aromatiques et benzne,

oxydes d'azote (Nox), particules solides (suies, cendres et sulfates)Le plomb et ses combinaisons provenant du "supercarburant plomb" sont des toxiques du systmenerveux. La disparition de ce carburant est entre en vigueur depuis janvier 2000 pour l'Europe.




2.1.2 Formation des produits toxiques Le gaz carbonique (CO2) se forme lors d'une combustion quilibre. Le monoxyde de carbone (CO) rsulte d'une combustion rendue incomplte par manque

d'oxygne. Les hydrocarbures (HC) proviennent de deux sources principales :

* pertes par vaporation (moteurs essence)* rejets dimbrls. Les aromatiques proviennent du carburant lui-mme ou sont desproduits de distillation qui lui sont ajouts pour en amliorer les caractristiques (ex. : lebenzne).

Le monoxyde d'azote (NO) apparat lorsque de l'azote, normalement neutre chimiquement, setrouve soumis une temprature suprieure 1 800C en prsence d'oxygne. Lorsque les gazsont rejets hors des cylindres le monoxyde s'allie de nouveau l'oxygne pour former du dioxyded'azote (NO2~ ou Nox).

Les oxydes d'azote (Nox) et les hydrocarbures, soumis l'action des rayons ultraviolets produitspar le soleil, se transforment en ozone (03).

Les rsidus de combustion du soufre se mlangent la vapeur d'eau atmosphrique et forment del'acide sulfurique.

Les particules sont des fractions de carbone solide qui s'agglomrent avec certaines impuretscontenues dans le combustible (soufre, etc...). Elles sont prsentes dans les gaz d'chappement desmoteurs Diesel, et, en quantit infime, dans les gaz des moteurs essence.

2.1.3 Effets des polluantsLes polluants peuvent agir directement sur les individus ou participer la formation d'autres polluants. Le gaz carbonique (C02), rejet dans l'atmosphre, est gnrateur de l'effet de serre qui entrane le

rchauffement de la temprature de la plante. Le monoxyde de carbone (C0) empche l'oxygnation du sang. II provoque des nauses et maux

de tte, puis, assez rapidement, la mort par asphyxie. Les oxydes d'azote (Nox) et les hydrocarbures sont des irritants du systme respiratoire. Les hydrocarbures imbrls (HC), associs aux particules de carbone, sont cancrignes pour le

systme respiratoire (poumons en particulier). Les aromatiques, le benzne, sont des mutagnes (cancrignes). L'ozone (03) est un rducteur puissant. II est la cause de problmes respiratoires. II fragilise les

vgtaux en dtruisant leur protection externe, ce qui les rend sensibles aux attaques extrieures. L'acide sulfurique retombe sous forme de pluies acides et attaque les vgtaux fragiliss par

lozone. Pour mmoire, le plomb est un poison du systme nerveux (saturnisme). II empche aussi le

fonctionnement normal de la sonde lambda et du pot catalytique.

Les normes sont tablies pour une priode dfinie et sont rvises priodiquement dans le sens d'unesvrisation. Elles apparaissent sur des documents qui les dcrivent pays par pays et par catgories.




3 LES AXES DE LUTTE CONTRE LA POLLUTION

3.1 LE DISPOSITIF DE REASPIRATION DES GAZ DE CARTERLa raspiration a pour but d'viter le rejet dans l'atmosphre des gaz de carter mlange de vapeurd'huile, de gaz de combustion, de vapeur de carburant imbrl, tout en vitant une surpression dans lecarter qui se traduirait par des fuites aux paliers et aux joints.

Document P.S.A.

3.1.1 Principe de fonctionnementLes gaz de carter sont mlangs l'air d'admission, brls dans le moteur, puis vacus parl'chappement. Le volume de gaz recycl est dtermin par un rgulateur de dpression (souventassoci un dshuileur type cyclone (b) qui vite qu'un volume trop important d'huile moteur soitaspir (exemple moteur PSA EW12).




3.2 LE POT CATALYTIQUE ET LA SONDE LAMBDALe pot catalytique est dispos la sortie du collecteur d'chappement. II est charg de diminuer lesmissions de polluants.

3.2.1 DescriptionLe pot catalytique comprend : une enveloppe en acier inoxydable un isolant thermique en fibre d'alumine un ou deux monolithes de cramique parcourus par des canaux trs fins. Ces monolithes sont

enduits d'une couche trs fine de mtaux prcieux (platine, rhodium, ruthnium, palladium, etc...).Ces mtaux sont des catalyseurs. Ils favorisent une raction chimique (la catalyse) par leur prsence,mais sans y prendre part. Aprs cette raction, la matire reste inchange. Les mtaux sont spcifiquespour chaque type d'action recherche.La capacit de dpollution d'un pot catalytique dpend de son volume et surtout du poids (la charge)de mtaux prcieux qu'il contient.

Document P.S.A.

3.2.2 Types de pots catalytiquesDeux familles principales sont utilises : le pot catalytique d'oxydation (catalyseur : rhodium, ruthnium). Il se limite l'oxydation du

monoxyde de carbone et des hydrocarbures imbrls pour les transformer en gaz carbonique et envapeur d'eau. Ce type de catalyseur est obligatoire sur les moteurs Diesel depuis 1997.

le pot catalytique trifonctionnel (catalyseur : platine, rhodium ou palladium). Par rapport auprcdent, il traite en plus les oxydes d'azote. Ce procd ncessite un dosage du mlange air-carburant trs prcis, proche du rapport st?chiomtrique. L'emploi d'une rgulation par sondelambda est imprative, ainsi que celle de dispositifs de contrle moteur trs performants.L'utilisation d'essence sans plomb est imprative.

3.2.3 Principe de fonctionnementLes gaz d'chappement venant au contact du catalyseur s'oxydent si leur temprature minimaledpasse 300C. Leur temprature augmente, ce qui provoque la combustion des hydrocarbures et dumonoxyde de carbone. La temprature idale de fonctionnement est de 600 800C. Au-del de1000C, le pot catalytique risque la destruction. La temprature est rgle par rgulation de la richessedu mlange l'aide de la sonde lambda : pour augmenter la temprature, il faut appauvrir le mlange pour diminuer la temprature, il faut enrichir le mlange




Electrode intrieure

Cramique

Electrodeextrieure

3.2.4 Rgulation de richesse par la sonde oxygne (lambda)La sonde oxygne, dite sonde lambda, doit tre associe des dispositifs de contrle moteur trsperformants. La sonde lambda informe le calculateur de contrle moteur de la teneur en oxygne desgaz d'chappement. Celui-ci, en fonction de cette mesure - mlange riche (manque d'oxygne) oumlange pauvre (excs doxygne), corrige la quantit d'essence fournie au moteur de manire obtenir un mlange optimal tel que lambda = 1. Cette rgulation est indispensable pour obtenir latransformation intgrale des substances toxiques par le catalyseur.

3.2.5 Description de la sonde lambdaLe corps de la sonde en cramique est log dans un botier assurant le montage et la protection.

Document P.S.A.

La cramique poreuse est constitue essentiellement de dioxyde de zirconium, ses lectrodes interneset externes sont recouvertes de platine. La sonde oxygne est quipe d'une rsistance de rchauffagequi permet de diminuer le dlai de mise en action de la sonde.

3.2.6 Principe de fonctionnement de la sonde lLa sonde lambda compare la quantit d'oxygne entre l'intrieur et l'extrieur du pot d'chappement.Lorsque la teneur en oxygne est diffrente aux extrmits des lectrodes et de la sonde lambda, il seproduit une diffrence de potentiel entre l'lectrode, soumise aux gaz d'chappement, et, llectrode, encontact avec l'air ambiant.Le mlange est riche : il n'y a plusd'oxygne dans les gazd'chappement, seul l'oxygne duct de l'air ambiant traverse lacramique (dioxyde de zirconium)jusqu' l'lectrode. La diffrence depotentiel entre les deux lectrodesest grande (G).Le mlange est pauvre : il reste del'oxygne dans les gazd'chappement. La cramique(dioxyde de zirconium) esttraverse de part et d'autre parl'oxygne de l'air ambiant et celuisubsistant dans les gazd'chappement. La diffrence de potentiel entre les deux lectrodes est faible (H).

SONDE

ENTREEDAIR

RESISTANCE CHAUFFANTEAIR

ELECTRODEEXTERIEUREPLATINEE GAZECHAPPEMENT

CERAMIQUEPOREUSE

ELECTRODEINTERIEUREPLATINEE AIRAMBIANT




Document P.S.A.

3.2.7 Coefficient d'air lambda.Le coefficient d'air lambda (x) permet de comparer la richesse du mlange admis effectivement par lemoteur avec le rapport st?chiomtrique (dosage parfait : 14,7/1). Lorsque le rapport est de 14,7/1 : LAMBDA = 1. Lorsqu'il y a excs d'air (mlange pauvre) : LAMBDA > 1. Lorsqu'il ny a pas assez d'air (mlange riche) : LAMBDA < 1.

Document P.S.A.

3.3 LA RECIRCULATION DES GAZ D'ECHAPPEMENTPour les motorisations DieselLa recirculation d'une fraction des gaz d'chappement diminue la quantit d'oxygne disponible dansles cylindres, et entrane la diminution de la production de dioxydes d'azote (Nox).Pour les motorisations essenceSur les moteurs modernes, il permet aussi de diminuer les efforts d'aspiration en phase d'admissionlorsque le papillon est ferm, ce qui a pour effet de diminuer la consommation (exemple moteurEW10J4).




Document P.S.A.

3.4 DISPOSITIF ANTI-EVAPORATION D'ESSENCECe dispositif empche le rejet l'air libre des vapeurs d'essence provenant du rservoir de carburant.

3.4.1 Principe de fonctionnementLe bouchon de rservoir est tanche. A l'arrt, les vapeurs d'essence quittent le rservoir (e) par lebotier de dgazage (d) et gagnent un rcipient de stockage appel canister (a) ou absorbeur. Lecanister (a) est rempli de charbons actifs, et son extrmit est munie d'un filtre pour l'entre d'air. Lamise l'air libre du rservoir est assure par le canister.

Les vapeurs d'essence provenant du rservoir sont "piges" et stockes par la structure poreuse ducharbon actif.Le canister est reli la tubulured'admission. Lorsque le moteur tourne, ilaspire, au travers du canister par un orificecalibr, une quantit d'air dont le dbit estproportionnel celui provenant du filtre air. II aspire en mme temps les vapeursd'essence stockes dans le charbon actif.Une lectrovanne est situe entre lecanister et la tubulure d'admission. Elle estnormalement ferme lorsqu'elle n'est pasalimente. Ce type d'lectrovanne permetde respecter la norme "SHED*" qui vise limiter le taux d'mission des vapeurs decarburant dans l'atmosphre, moteur l'arrt.Pilote par le calculateur de contrlemoteur suivant le principe "RCO" (Rapport Cyclique dOuverture), l'lectrovanne permet le recyclageen fonction des conditions d'utilisation du moteur : pleine charge : purge possible dclration: pas de purge (risques d'excs de richesse par effet de "Dash-pot") le calculateur gre en permanence la richesse en ajustant le taux de recyclage*SHED : Sealed Housing For Evaporation Determination (dtermination des vapeurs de carburantdans une chambre tanche).

Document P.S.A.




3.4.2 Botier de dgazage

Document P.S.A.

Le botier remplit plusieurs fonctions :

il a pour rle principal de permettre l'entre d'air extrieur lorsque le rservoir se trouve endpression (aprs passage au froid, par exemple)

il limite le dbit de vapeur par un ajutage vers le canister

il reste ferm en cas de retournement du vhicule, clapet (b), et garantit l'tanchit du rservoir




4 LE.O.B.D. ou le diagnostic embarqu.

4.1 Introduction

L'EOBD (European On Board Diagnosis)est un systme lectronique, qui devra quiper tous les nouveaux vhicules selon l'chance dfinie auchapitre 4.2. L'objectif de ce systme est d'informer le conducteur d'un dysfonctionnement de sonvhicule entranant l'mission de polluants, au moyen d'un tmoin lumineux plac sur le tableau debord. Lorsque le tmoin s'allume, le conducteur doit emmener son vhicule chez un rparateur.L'EOBD fait partie intgrante du systme de gestion lectronique du moteur (calculateur essence oudiesel), c'est une nouvelle fonction du calculateur de gestion lectronique. Il enregistre et analyse lesdonnes reues par les diffrents capteurs et actionneurs (sonde lambda, dbitmtre d'air, EGR,...)ayant une relation avec les missions polluantes du vhicule.En cas de dysfonctionnement de l'un de ces lments, le systme enregistre celui-ci sous forme decodes normaliss (ex : DTC 0100) permettant au rparateur d'identifier le dfaut.Ce systme dj obligatoire aux Etats-Unis depuis 1996, va devenir une obligation lgale pour tous lespays europens, dans un premier temps, pour les voitures essence, puis, pour les voitures diesel.

4.2 Chronologie de mise en application

USA

L'OBD est obligatoire sur toutes les nouvelles voitures depuis 1996.

EUROPE

01.01.2000Tous les nouveaux types de voitures, c'est--dire tous les nouveaux modles homologus, munis d'unmoteur essence, devront tre quips du systme.

01.01.2001Toutes les voitures essence vendues et nouvellement immatricules devront tre quipes.

01.01.2003Tous les nouveaux types de voitures, c'est--dire tous les nouveaux modles homologus, munis d'unmoteur diesel, devront tre quips du systme.

01.01.2004Toutes les voitures moteur diesel vendues et nouvellement immatricules devront tre quipes.Remarque: un dlai supplmentaire de mise en application est accord pour les vhicules dont le PTCest suprieur 2.5 tonnes. Sont donc concerns par ce dlai supplmentaire, les 4x4 et les vhiculesutilitaires.




4.3 La lgislationLa loi europenne stipule que toutes les nouvelles voitures devront tre quipes de ce systme selonla chronologie cite prcdemment. Ce systme devra informer le conducteur du dysfonctionnementd'un lment de son vhicule et enregistrer puis garder en mmoire les codes dfauts. Ces codesdfauts devront pouvoir tre lus par tous les intervenants (tous les rparateurs). Ils devront tre uniqueset communs toutes les marques automobiles.La loi indique clairement que l'EOBD doit faire l'objet d'un accs illimit et normatif. L'accssignifiant la mise disposition de toutes les donnes EOBD relatives aux missions, y compris lescodes d'erreur ncessaires l'inspection, au diagnostic, l'entretien ou la rparation des lments duvhicule lis aux missions".Cette loi implique donc que : chaque constructeur mette en place un systme permettant de dtecter les incidents de

fonctionnement du groupe propulseur. La liste des incidents dtecter est dfinie selon une normeeuropenne.

Les codes dfauts sont standardiss, communs tous les constructeurs et dfinis selon une normeeuropenne. De plus, ces codes sont d'accs public.Par exemple : le code P0420 indique un dysfonctionnement du catalyseur.La prise de diagnostic est standardise et donc commune tous les constructeurs. Cette prise sera doncaccessible par tous les rparateurs y compris les autorits de contrle (police,...). Toute personne ayantaccs cette prise pourra lire les ventuels dfauts. Ainsi, on peut supposer que les autorits s'enserviront pour effectuer des contrles antipollution.

4.4 Les lments essentiels devant tre contrls par l'EOBD.Les lments majeurs contrls sont : le pot catalytique Le systme OBD dtermine si le pot catalytique est endommag ce qui entrane

une augmentation des missions polluantes. les rats d'allumage. Le systme OBD dtermine si un rat d'allumage est apparu ce qui entrane

une augmentation des polluants. Le systme dtermine galement si un rat d'allumage est apparupouvant endommager le pot catalytique.

les sondes Lambda (sondes oxygne chauffes) positionnes avant et aprs le pot catalytique.Les tensions lues aux bornes des sondes et leurs variations sont utilises pour dterminer si lesmissions polluantes dpassent les valeurs dfinies par la directive europenne 70/200/EEC.

le systme d'injectionLe systme OBD enregistre les dfauts d'injection engendrant une augmentation des missionspolluantes.

le systme EGR (Recirculation des gaz d'chappement)Le systme OBD enregistre l'augmentation ou la diminution de la recirculation des gazd'chappement permettant de dterminer un dysfonctionnement de l'EGR.

Ces diffrents lments, essentiels pour garantir le niveau de pollution lgal, sont contrls lors deconditions de conduite spcifiques. D'autres facteurs influent galement sur les missions. Ainsi,d'autres lments ayant une influence sur le fonctionnement du groupe moto-propulseur sont contrls,comme ceux ayant trait la bote de vitesse automatique par exemple.

4.5 Fonctionnement du systme.L'OBD est une fonction du systme de gestion moteur et est incluse dans la programmation decelui-ci. L'OBD n'est pas gr par un botier spar ni par un nouvel ordinateur de bord . Cesystme repose sur des capteurs situs des endroits stratgiques (par exemple le long de la ligned'chappement) permettant de contrler certains paramtres du moteur et d'en dduire le niveaud'mission des gaz d'chappement du vhicule. Le systme est actif ds le dmarrage du moteur etcontrle les missions jusqu' l'arrt du vhicule.




4.5.1 Condition de diagnostic

Si le calculateur dtecte une panne sur les capteurs dair, deau, ou de pression absolue, lesdiagnostics ne sont pas autoriss.

Si la mise du contact la temprature deau et dair, ou la pression absolue sont en dehors dunecertaine plage, les diagnostics ne sont pas autoriss jusqu la prochaine mise du contact.

Sondes O et catalyseurs ne peuvent tre diagnostiqus en mme temps. Lors du diagnostic catalyseurs et sondes O, la purge canister est interdite.

4.5.2 Stratgies du diagnostic O.B.D.

Le diagnostic des rats de combustion est effectu, en continu. Les autres organes de dpollution sont tests une seule fois par roulage (le diagnostic n'est pas

permanent). Toutefois ces squences de test n'ont pas toujours lieu. Le vhicule doit rouler danscertaines conditions pour qu'elle puisse s'effectuer :

condition de temprature condition de vitesse temporisation aprs le dpart conditions moteur (pression collecteur, rgime, angle papillon, ....)

De plus certains paramtres doivent tre appris par le calculateur: apprentissage des zones de pression apprentissage de la cible moteur

4.5.3 Exemple de diagnostic E.O.B.D. sonde oxygne amont Le diagnostic de la sonde oxygne amont permet de dtecter un dysfonctionnement qui provoqueraitun dpassement du seuil de la norme O.B.D. par les missions polluantes. Soit une dgradation mcanique du composant (casse, coupure de fils) qui se traduira par une

panne lectrique. Soit une dgradation chimique du composant (empoisonnement) qui se traduira par un

ralentissement du temps de rponse de la sonde O et engendre une augmentation de la priode dusignal.

Le calculateur partir des prlvements et en les comparant des valeurs moyennes limites, dterminele moment o lalerte devient ncessaire.

PARAMETRES VALEURS sonde O

Temps aprs dpart. 15 mn

Temprature deau. 75C

Rapport de bote. 4me rapport.

Vitesse vhicule. Entre 45 et 55 km/h

Rgime moteur. Entre 1600 et 2100 tr/min

Dure du test. 40 secondes.

Pression dadmission. Entre 262 et 558 mbars

Conditions supplmentaires : reconnaissance cyl. 1 effectue pas de pannes lectriques diagnostic rats de combustion

actif apprentissage cible, pression

effectus rgulation de richesse active pas de rats dtects rgulation de richesse active




4.5.4 Dclaration des pannes E.O.B.D.Si le calculateur dtecte une panne valide identique pendant trois roulages conscutifs alors: une panne EOBD est mmorise l'allumage du voyant MIL est demand. Cette demande sera prise en compte uniquement si la

panne considre est autorise allumer le voyant. une trame des paramtres moteur, au moment de la dtection de la panne, est mmorise (freeze

frame)

4.5.5 Effacement des pannes EOBDPour teindre le voyant MIL, il ne faut pas dtecter la mme panne valide pendant trois roulagesconscutifs.Pour remettre zro la panne mmorise EOBD, il ne faut pas dtecter de panne valide pendantquarante warm-up conscutifs.La panne des rats de combustion, pouvant dgrader le pot catalytique, ne provoque pas demmorisation de panne EOBD. Elle fait uniquement clignoter le voyant MIL. Ds que la pannedisparat, le voyant MIL arrte de clignoter.

4.6 Connecteur et voyantUn connecteur 16 voies de communication permet le dialogue avec des outils de diagnosticconstructeur (Diag 2000, Clip, Consult, etc.) ou avec des outils multimarques de type Scantool.Le voyant appel M.I.L. (Malfunction Information Light) ou OBD permet dinformer le conducteurlors dun dysfonctionnement.

TABLEAU DALLUMAGE DU VOYANT M. I. L.




4.7 La Norme.

4.7.1 LA NORME EURO 3.La nouvelle directive (CE 98/69) entre en vigueur partir du premier janvier 2000 porte ladsignation "EURO 3" dans la Communaut europenne. Elle est appele "L4" suivant la codificationPeugeot-Citron Automobiles. Elle regroupe tous les artifices dj mis en ?uvre pour la dpollution,et y ajoute un certain nombre de contraintes. Elle est applicable pour les vhicules infrieurs 2.5 TEssence tous types depuis le 01/01/2001Diesel nouveaux modles 01/01/2003 autres 01/01/2004

ANCIENNE APPELLATION PSA NOUVELLE APPELLATION

EURO 96 L3 EURO 2

EURO 2000 L4 EURO 3

EURO 2005 L5 EURO 4

La diminution des valeurs limites d'mission des polluants l'chappement (avec svrisation dela procdure d'essai et notamment un test ds le dmarrage froid).

La svrisation de la procdure de mesure d'vaporation des carburants. L'volution de la composition des carburants. La continuit des contrles de production des vhicules neufs. Le contrle de la production en clientle. L'obligation d'un systme de diagnostic embarqu EOBD. Elle concerne les VP et les VU.

4.7.2 Pays concerns par la norme et lE.O.B.D.Allemagne, Autriche, Belgique, Danemark, Espagne, Finlande, France, Grce, Irlande, Islande,Italie, Luxembourg, Norvge, Pays-Bas, Portugal, Royaume-Uni, Sude, Suisse.

Certains pays favoriseront l'achat de vhicules rpondant par anticipation la norme future (EURO 4) l'aide d'incitations fiscales.

4.7.3 Les valeurs actuelles .EURO 2000 depuis le 01/01/2000POLLUANTS VALEURS ESSENCE en Gr/Km VALEURS DIESEL en Gr/Km

CO 2.3 0.64HC + Nox 0.35 0.47Particules 0.04




4.8 Les nouvelles solutions

4.8.1 Moteurs essence Adoption de l'injection d'air l'chappement (rduction du temps d'amorage du catalyseur,

diminution des HC). Passage l'injection squentielle (amlioration du pilotage de la richesse, gestion cylindre par

cylindre). Recyclage des gaz d'chappement (diminution des Nox). Augmentation du volume et / ou de la charge du pot catalytique (rduction des missions

l'chappement). Dcouplage d'chappement tanchit amliore (meilleure gestion de la richesse, limitation du

vieillissement du catalyseur). Ajout d'une 2me sonde oxygne en aval du catalyseur (diagnostic de l'efficacit du catalyseur et

de la sonde amont, amlioration de la rgulation de richesse). Calculateur performances augmentes (gestion du logiciel OBD, amlioration de la gestion

moteur, nouvelles fonctions de dpollution). Pour mmoire, sur certains modles, I'acclromtre sous caisse permet de ne pas confondre les

conditions de roulage sur route ingale avec des rats d'allumage (exemple BOSCH MP7.3).

4.8.2 Moteurs Diesel prchambre (TUD 5, DW 8) Passage une pompe d'injection avance numrique contrle par calculateur (meilleure gestion

de l'avance, diminution des polluants). EGR boucl avec capteur de position sur le levier de charge (rduction des Nox). Augmentation de la charge en mtaux prcieux du catalyseur d'oxydation. Optimisation des chambres de prcombustion (Ricardo Comet 5me gnration) permet la

rduction des particules et des Nox. Optimisation du systme pr-postchauffage. Dispositif de contrle des missions polluantes EOBD partir de 01/01/2003.

4.8.3 Amlioration du fonctionnement du pot catalytiqueLes normes les plus rcentes prennent en compte la mesure des polluants ds le dpart froid. Lacatalyse ne dmarrant quau-del de 300C, diffrents moyens sont utiliss pour acclrer la monteen temprature : le collecteur double parois (moteur EW 10J4). Le collecteur est form de deux parois de tle

spares par une lame d'air. La faible inertie thermique de l'ensemble favorise le rchauffagerapide (comme un "double vitrage").

Document P.S.A.




Linsufflation dair dans le conduit dchappement, coupl un enrichissement momentan, creune post-combustion qui permet une monte rapide de la temprature du pot catalytique.

Document P.S.A.

Le montage dun prcatalyseur est une alternative permettant un rchauffage rapide descatalyseurs loigns du collecteur.

Document P.S.A.




Une seconde sonde lambda permet de contrler lefficacit du pot catalytique, elle est monte surla ligne en aval du pot. De plus, elle permet une gestion plus fine de la rgulation de richesse, et decontrler le fonctionnement de la sonde amont.

4.8.4 Evaporation des carburants.La nouvelle norme nautorise plus que 2 grammes de HC pour 24 heures (2 gr/h prcdemment). Cecia oblig les constructeurs adopter les mesures suivantes : goulotte intgre au rservoir tanchit des raccords renforce tubes rigides bouchon dtection lectrique, ou cl restant sur le bouchon dpos

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