Escale au port de Co', de 1850 à nos jours

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2004-2008

Développementportuaire

Nous nous étions quittés en 2004sur une promesse : celle d’un chan-gement de visage pour le port lorsde votre prochaine venue.

Et bien nous y voici : la transforma-tion est assez radicale ! Un nouveauport de plaisance qui sort de l’eau,au pied du Château ; une zoned’activités commerciales flambantneuve et une salle de concerts aupied des remparts ; et puis, côtéport de commerce, domaine sousconcession CCI, de nouveaux pon-tons de pêche, une forme de ra-doub remodelée, un espaceconteneurs redessiné…

Autre nouveauté, le transfert de lapropriété du port de l’État à la Ré-gion Bretagne s’est fait le 1er jan-vier 2007, dans le cadre de ladécentralisation.

Voici un retour succinct sur cesaménagements du front de mer etles futurs projets qui renforcerontd’autant l’attachement des Brestoispour leur port de co’ (ou port de’comme aiment à l’appeler les por-tuaires).

UN PORTEN MUTATION CONSTANTE

PortCo-4-mp1:Mise en page 1 4/06/08 15:52 Page 1

2004-2008


> RemplissageCe long rectangle conçu en creux est une formidable invention utilisée partoutdans le monde pour réparer les bateaux, qu’il soit à quai ou en pleine mer.Le service Formes et quais de la CCI le remplit d’eau de mer en ouvrant le bateau-porte.Un ou plusieurs remorqueurs et un pilote guident la manœuvre du bateaujusqu’à l’entrée de la porte.

> ÉchouageSes aussières (énormes bouts) sont ensuite raccordées aux chariots du système de halage,ce qui permet de le faire glisser dans la forme. Le bateau-porte est fermé.Sous la mer, l’attinage est prêt, c’est-à-dire que les réparateurs ont placé des tinsselon un plan précis, sur lesquels va reposer la coque.Étape délicate qui demande un grand savoir-faire. Des pompes vident peu à peu l’eaude la forme : 100000 m3 en cinq heures environ, selon la marée.Le bateau repose sur les tins, au sec. Les réparations peuvent commencer.

2004-2008


COMMENT FONCTIONNEUNE FORME DE RADOUB?

Élargie et modernisée,elle pourra traiter dès 2009une dizaine de bateauxsupplémentaires.Une transformationqui n’ôte en rien son caractèrehistorique et la dotedes meilleurs équipementstechniques du moment.

Pour se développer,la réparation navalebrestoise avait besoind’un coup de pouce.C’est chose faite avecla cure de jouvencede la forme de radoub n°1,96 ans, qui a débutéen novembre 2006.

Un investissement européenProposées par la CCI dans le cadredes restructurations de la Défense,l’élargissement et la modernisation dela forme de radoub historique de Brestétaient inscrits dans le contrat de planÉtat-Région 2000-2006.La CCI a la concession de la réparationnavale civile.

• Infrastructures (Région Bretagne) :12,8 M€

(avec la participation de l’UE, de l’État,de la CCI de Brest, de la Régionet du Département)

• Superstructures (CCI de Brest) :5,7 M€

(avec la participation de l’UE,de la Région Bretagne, de la CCI,du Département et de BMO).

La forme de radoub n° 1 telle qu’on ne la verraplus : la paroi de gauche a été détruite pour

élargir la cale (voir ci-dessous)

La forme de radoub conserve sa longueurde 225 m sur 14,40 m de hauteurmais gagne en largeur avec 33 m.

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UNE BELLE REMISE EN FORME


DIVERSIFIER LES ACTIVITÉSLe poste sablier installé au quai n°5 sera déplacésur le duc d’Albe en projet situé tout à l’est du port.Il pourrait être complété à terme par un môle en dur,(-13 m de profondeur) pour un terminal multi-vracsqui accompagnerait l’augmentation des traficsde pondéreux.La zone industrielle portuaire serait étenduesur le terre-plein à l’est.

SOUTENIR LA PÊCHELa criée serait rapprochée du terminal froidau 3e éperon. Agrandie, elle pourrait accueillir,si des entrepreneurs se montrent intéressés,une activité de transformation des produits halieutiques.

AMÉLIORER L'ACCUEILDES PASSAGERS

Libéré de la criée, le môle entierserait dédié aux trafics passagers

et au fret vers les îles.Leur fréquence pourrait augmenter.

Le parking serait agrandi, une gare maritimepour les îles construite,

améliorant l’interface ville-port.

AMÉLIORER LES PERFORMANCES DU PORTPour soutenir la compétitivité de l’élevage breton,l’outillage doit être adapté (grues et bandes transporteuses)afin d’augmenter les cadences et la durée d’ouverturedu port tout en assurant de nouvelles capacités de stockage. La progression du trafic doit aussi passer par la diversificationdes trafics et notamment par celui des conteneurs.Enfin, le port peut développer l’importation de matièrespremières agricoles pour produire du biocarburant.

La forme de radoub n°1a été sensiblement agrandie

et modernisée.

Les préconisations du Schéma de développement portuaire

AMÉLIORER LES CONDITIONS D'ACCUEILDES NAVIRESDu fait de l’augmentation de la taille des navires,l’approfondissement du chenal d’accès au portet celui des souilles qui longent les quais, est déterminantpour rester compétitif et accroître le trafic.Cette opération profiterait également à l’activitéde réparation navale. Actuellement, le port peut accueillir,selon la marée, des navires ayant jusqu’à 12,70 m de tirant d’eau.

ESQUISSE DU PORT EN 2020Lorsque l’on parcourt Brest, a vu son tonnage progresser de 60 % entre 1991 et 2007 confirmant la justesse de lastratégie mise en œuvre dans un premier schéma directeur.Avec 2 762 141 tonnes de matières échangées en 2007, il progresse de 16 %, du jamais vu dans son histoire. Cette augmentationde l’activité doit être accompagnée. La CCI, ses partenaires institutionnels et les entreprises portuaires ont des ambitions pourl’avenir. Le nouveau visage du port de commerce pourrait ainsi être celui esquissé par le nouveau schéma de développementréalisé sous maîtrise d’ouvrage de la CCI. Il formule une série de préconisations nécessaire à la compétitivité du port, dans uncontexte de concurrence internationale sans cesse croissante.

Les trafics du port de commerce se répartissent en cinq grandes familles :matières premières agricoles (dont l’alimentation animale),

produits pétroliers, trafic du BTP, matériaux de recyclage et conteneurs.

> L’étude réalisée par le cabinet d’ingénierieinternational BCEOM fut financée par la CCI,le conseil régional de Bretagne et le conseil généraldu Finistère. L’État, Brest métropole océaneet les entreprises utilisatrices du portont été aussi associés à cette réflexion.

La criée trop à l’étroitAvec 1436 tonnes annuelles de crustacés,poissons et coquillages (7,48 millions d’eu-ros en valeur), la criée de Brest est à pré-sent au-delà de sa capacité de 1000tonnes, pour laquelle elle a été conçue. Laqualité de service ainsi que les garantiessanitaires expliquent la fidélité des flottillesde pêche qui l’utilisent, soit une trentainede bateaux de la rade de Brest et duConquet. La CCI travaille avec le conseilgénéral du Finistère et le conseil régionalde Bretagne afin de trouver une solutionpérenne. Ainsi la criée pourrait être trans-férée du 1er au 3e éperon dans l’emprise desentrepôts frigorifiques.

Selon le meilleur scénario, le trafic du port de Brestpourrait augmenter de 2,6 Mt d’ici à 2020,ce qui entraînerait une hausse des emplois (de 4 100 à 5 100).

Perspectives de tonnage total

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2004-2008



BREST

Royaume-UniIrlande

Brésil

Argentine

États-Unis

Norvège

Allemagne

Finlande CEI(Communautés des États Indépendants)

Bénélux

Italie

Ukraine

TunisieAlgérie

Pays-Bas

EspagnePortugal

LES ÉCHANGES INTERNATIONAUXDU PORT DE COMMERCE DE BREST (2007)

PRODUITS DESTINATIONS TONNAGE

Huiles Soja Royaume-Uni 4577France 3000

Allemagne 3000

Huiles Colza Allemagne 2500Belgique 25800Pays-Bas 41456

Italie 10722États-Unis 4000

Royaume-Uni 5350France 15450

Poulets - Viandes CEI 49794

Hydrocarbures Pays-Bas 2060

Pommes de terre Algérie 5253Tunisie 2554

Norvège 6366Autres 907

Ferrailles Espagne 97279Portugal 8628France 2868

Conteneurs Rotterdam 104496Le Havre 86522Montoir 17112Belgique 2594 Source : Direction des équipements de la CCI de Brest - 2008

PRODUITS ET DESTINATIONS

PRODUITS PROVENANCES TONNAGEGaz Royaume-Uni 48410

France 12641Belgique 1524Irlande 3792

Hydrocarbures France 375331CEI 289344

Allemagne 87965Royaume-Uni 14970

États-Unis 22871Lettonie 21993Benelux 15545Belgique 20989

Ciment Le Havre 113212Clinkers Le Havre 44114Gypse Espagne 7785Bois CEI 1475Conteneurs Montoir 43484

Rotterdam 1056Dunkerque 2469

Autres 1666Charbon Pays-Bas 1613Éoliennes Danemark 743

Espagne 1428France 866Autres 225

Ferrailles CEI 3502Sable France 261433Graines de soja Brésil 217890

États-Unis 126618Canada 39251

Graines de colza France 5609Royaume-Uni 7561

Tourteaux de colza Pays-Bas 4859Belgique 37033

Allemagne 5500Irlande 2676

Sorgho États-Unis 64308Irlande 29100Tunisie 11940

Maïs Brésil 72250Tourteaux de soja Brésil 111398

Argentine 62753Tourteaux de tournesol Pays-Bas 5071

Ukraine 4950Huile de palme Pays-Bas 7028

France 2501Belgique 1501Espagne 2953

Viprotal Belgique 2785France 1500

Phosphates Finlande 26630

PRODUITS ET PROVENANCES

PortCo-5:Mise en page 1 5/06/08 17:56 Page 1

LA MÉMOIREAU COIN DES RUES

1851 et suivantesHistoire

de la CCI

C’est le tanneur Isidore Marfille (1843-1908)qui est entré le premier dans la mémoire de la ville.Depuis 1933, un boulevard porte son nom, à proximitéde la forme de radoub n° 1.

Isidore Marfille (1843-1908)Élu à la Chambre de 1884 à 1894 puis de 1896 à 1908Président de janvier 1897 à mai 1908

Ce négociant en cuirs et sellerie, installé 45, rue Louis Pasteur, est éluune première fois à la chambre de commerce en 1884. Réélu en 1896,il en devient président en janvier 1897 et le demeure jusqu'à son décès.

La présidence Marfille est marquée par :

• La pose, le 26 juillet 1903, de la première pierre de la formede radoub n° 1. Achevé en 1908 et aussitôt agrandi, cet équipementdestiné à recevoir les plus grands transatlantiques de l'époque, n’estmis en service qu'en février 1913. Les projets d’édification d’unegare maritime sont dressés.

• La contribution de la chambre de commerce à la mise en placede la ligne téléphonique Brest-Paris et à la création de la lignede tramway électrique Brest-Le Conquet

• La construction d'un marché au blé.

Il est aussi vice-président du premier bureau de l'Assemblée desPrésidents des Chambres de Commerce, créée non sans mal en 1899.

Le port compte aussi une rue Jean-Charles Chevillotte(1838-1914) dont la carrière consulaire se doubled’un parcours politique bien rempli.

Jean-Charles Chevillotte (1838-1914)Élu à la Chambre de 1872 à 1894Président d’avril 1878 à décembre 1894

Pourvu d’une solide formation complétée en Écosse, il devientnégociant et armateur. Il entre à la chambre de commerceen 1872 et accède à la présidence en 1878.

Sous son autorité, le projet de Brest transatlantique reprend vigueur.Il poursuit l’aménagement du port (slipway, jetée Est), obtient définitivementla concession d'outillage public ainsi que l'établissement d'un dépôt de pétrole.Il amorce aussi le financement d’équipements pour les petits ports de lacirconscription. Par contre, la demande de création à Brest d’une manufacturede tabac n’aboutit pas.

Enfin, c'est sous son mandat que les cantons de Châteaulin, Crozon et Le Faousont rattachés à la Chambre, par décret du 11 août 1886.

Conseiller municipal de Brest en 1870, il est élu député du Finistèreen octobre 1885 sur la liste des conservateurs catholiques menéepar Mgr Freppel. Puis il se lance dans l’aventure boulangiste et perd son siègeaux législatives de septembre 1889.

Sa carrière politique nationale s’achève par un échec aux sénatorialesd’avril 1890.

Il est conseiller général d’Ouessant de 1889 à sa mort.

Il a le projet de fonder l'école d'agriculture du Nivot. Sa femme le fera aboutir.

Depuis 1972, une petite rue « oubliée, triste à souhait »et en passe de disparaître, évoque Edmond Pesron(1806-1877).La traditionnelle plaque bleue précise que ce courtiermaritime présida la chambre de commerce.Edmond Pesron (1806-1877)Élu à la Chambre de 1852 à 1872. Président d’octobre 1852 à février 1862puis de mars 1870 à mai 1872 (juge au tribunal de commerce)

Premier président de la chambre de commerce de 1852 à 1862,ce courtier maritime est un des défenseurs acharnés du projet de portde commerce à Porstrein.La création de cet équipement est officialisée par décret impérial enaoût 1859. À la même période, l’institution consulaire obtient aussil'ouverture d'une succursale de la Banque de France, signe manifestedu développement économique de la circonscription.Pesron a assuré un second mandat dans des moments difficiles.

La rue François-Marie Monjaret de Kerjégu (1809-1882) évoque un hommequi s’investit tant à la chambre de commerce qu’au service de ses concitoyens.

François Marie Jacques Monjaret de Kerjégu(1809-1882)Élu à la Chambre de 1854 à 1872Président de septembre 1865 à mars 1870

Avec son frère Louis, il mène une affaire de courtage, fournituresà la marine et négoce. Il est également cofondateur du Comptoirdu Finistère, maison de commission qu’il quitte en 1872.Lorsqu’il succède à Joseph-Marie de Kerros, le Port Napoléon

entre tout juste en service.Sa préoccupation constante est alors d’obtenir des fonds pour améliorer ce nouvel équipementet d’en développer le trafic.

Durant son mandat, la chambre de commerce contribue « au déplacement de 21 de nos plusintelligents et méritants ouvriers » à l’exposition universelle de 1867, « pour leur instructionprofessionnelle ».Constatant par ailleurs que les céréales sont inaccessibles aux faibles salaires, elle créetrois fourneaux économiques.

Engagé dans la vie consulaire, Monjaret de Kerjégu l’est aussi en politique : conseiller municipalde 1846 à 1870, conseiller général de Scaër à partir de 1843 - il est propriétaire foncieren Haute Cornouaille finistérienne -, vice-président puis président du conseil général,député au Corps Législatif en 1869 puis à l’Assemblée nationale en 1871 et enfin,sénateur de 1876 à 1882.

Lorsque l’on parcourt Brest, plusieurs voies, d’importance inégale, portent le nom d’anciens présidents de la chambrede commerce de Brest. Cela apparaît rarement de façon explicite : en effet ces personnalités étaient très impliquées dans la vie dela cité à plusieurs titres, dont celui de la politique notamment. Quatre d’entre elles se rappellent à nous grâce aux rues qui portentleurs noms.

PortCo-3:Mise en page 1 5/06/08 17:57 Page 1

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Escale au port de Co', de 1850 à nos jours

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