Réunion du 1er avril 2016

Etude en vue de la mise en place d’un transport en commun en site propre

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Transport en commun en site propre RD 2

Transport en commun en site propre Verdun/Blanc

Pôle d’échange multimodal de Sète

Contexte territorial

Etude de mise en place d'un transport en commun en site propre

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Les enjeux d’un projet de transport en commun en site propre

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Un projet de transport encommun en site propre sur leboulevard de Verdun et leboulevard Camille Blanc.

Les enjeux du projet : Requalification urbaine Amélioration de la qualité de

vie Redonner une place aux

modes actifs Fiabiliser les temps de

parcours en bus

31/03/2016 Etude de mise en place d'un transport en commun en site propre

Pôle d’échange multimodal de Sète

Transport en commun en site propre RD2

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Les enseignements du diagnostic

31/03/2016 Etude de mise en place d'un transport en commun en site propre

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Contexte

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Un tracé desservantla majorité despôles générateurs.

Un axe au cœurdes secteurs endevenir.

Un potentiel devoyageurssupplémentairesnon négligeabledans le cadre d’uneaugmentationsignificative duniveau de service.

Etude de mise en place d'un transport en commun en site propre31/03/2016

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Le réseau de bus : hiérarchisation et inter-distance des arrêts de bus

Aucune ligne nedessert la totalité dulinéaire.

Un arrêt majeur :l’hôpital

Des arrêts de busrelativementproches sur lelinéaire.

Près de 480 000voyageurs sur leréseau soitpotentiellement 200voyageurs en pointesur notre axe

Etude de mise en place d'un transport en commun en site propre31/03/2016

Lignes de bus et fréquentation 2013

Comparaison des temps de parcours voiture / bus

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Une compétitivité modale dequalité en heure creuse

D’importants écarts en heurede pointe pour les transportsen commun : 22 min enheure de pointe contre 12min en heure creuse.

Des gaps à « regagner »dans le cadre d’unepriorisation bus (une étudespécifique actuellement encours).

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Les scénarios

Etude de mise en place d'un transport en commun en site propre31/03/2016

Les scénarios envisagés

9 Etude de mise en place d'un transport en commun en site propre31/03/2016

Une analyse comparative des scénarios envisagés a été effectuée :

Scénario Pertinence du projet / potentiel de transport

Emprise nécessaire et impact sur le foncier

Tramway

Couloirs bus 2 sens sur tout le linéaire

Couloir bus 1 sens avec ponctuellement 2 sens réservés aux bus quand espacedisponible

Le scénario pressenti

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Le scénario pressenti

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Vidéo : Exemple d’un couloir bus central à Abbeville

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Zoom sur le secteur de l’hôpital

Etude de mise en place d'un transport en commun en site propre31/03/2016

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Scénario pressenti sur le secteur de l’hôpital

Comblement de la trémie et aménagement de couloirs bus bidirectionnels

Une action permettant aussi la réalisation d’un bassin de rétention

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Scénario pressenti sur le secteur de l’hôpital

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Coupe sur le secteur de l’hôpital

Coupe sur le Bd Camille Blanc au niveau du SDIS

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Zoom sur le secteur du Triolet

Etude de mise en place d'un transport en commun en site propre31/03/2016

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Scénario pressenti dans le secteur du Triolet

Couloir bus unidirectionnel alterné

Un parking de 40 places à moins de 2 min à pied des commerces

Coupe sur le secteur du Triolet

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Coupe sur le boulevard Camille Blanc entre la rue des Ecoles et l’avenue de la Source

Coupe sur le secteur du Triolet

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Coupe sur le boulevard de Verdun entre la rue des Capucines et la rue des Amandiers

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Zoom sur le secteur de l’ancienne caserne

Etude de mise en place d'un transport en commun en site propre31/03/2016

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Scénario pressenti dans le secteur de l’ancienne caserne

Couloir bus unidirectionnel dans le sens Ouest Est + inversion du sens de circulation sur larue Mirabeau + création d’un carrefour à feux rue des Vermoutheries

Coupe sur le secteur de l’ancienne caserne

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Coupe sur le Boulevard de Verdun entre la rue Bazille et la rue de l’Etang

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Les arrêts de bus

Etude de mise en place d'un transport en commun en site propre31/03/2016

Les arrêts de bus

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7 arrêts de bus dont l’aire d’influence (500 m) recouvre l’ensemble du linéaire.

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Les aménagements en faveur du vélo

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Les aménagements envisagés

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Aménagementscyclables et zones 30

Solutions à affiner

Aménagement à conforter

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Les chiffres de l’opération

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Les chiffres de l’opération

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3 km d’aménagement en boulevard urbain

15 millions d’euros HT de coût global d’opération

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Merci de votre attention