Finnboat Floating Show 2010€¦ · нии; от Украины снова был лишь...

62

м е р н а я м и л я

#4 (41) / ФА РВАТЕР / 2010

Finnboat Floating Show 2010

63


#4 (41) / ФА РВАТЕР / 2010

Finnboat Floating Show 2010В календаре журналиста-профессионала «водного» профиля из года в год значится целый ряд бот-шоу с пометками «быть обязательно»: деловой Дюссельдорф, гламурные Канны, блистательная Генуя... Но спросите любого из моих маститых коллег, в какой из «пунктов» он едет с наибольшей охотой — ответ будет однозначным и для непосвящённых неожиданным: в Науво, маленькую деревушку Турку-архипелага в Финляндии. Именно там в июне ассоциация Finnboat провела очередное «плавучее бот-шоу». Как всегда, безупречно организованное и, наверное, самое эффективное в мире.

20102010

64


#4 (41) / ФА РВАТЕР / 2010

Два года назад я подробно рас-писывал его принцип — непре-рывный тест-драйв . Целая

флотилия (40 судов!) движется от пун-кта до пункта, где журналисты меняют «коней» и — снова в путь! Идеальные условия для знакомства с «характе-ром» катера или яхты — конечно же, простор с волной и ветром . Динамика разгона, ходовой комфорт, шумность, вибрация, безопасность на манёв-рах — ну как их проверить у прича-ла марины и, тем более, в выставоч-ном павильоне?! А взялся за руль — и лодка тебе сама покажет свои «повад-ки», сильные и слабые стороны, удобства/неудобства . . .

Но на борт выставленного на бот-шоу судна каждый день приходят десятки людей, каждому дать «пору-лить» невозможно физически — ни времени, ни топлива не хватит . Как быть? И хитроумные финны сдела-ли мероприятие не для всех (кто зна-ет, сколько в толпе посетителей стен-да потенциальных покупателей?!),

а для горстки профессионалов рын-ка — журналистов-тестеров . Их деталь-ные отзывы наверняка прочтёт больше народу, чем пришло бы на выставку .

А собранные в кучу «писаки» — это сила! За ужином каждой лодке под-робно «перемоют кости», даже если чего не заметил — коллеги подска-жут . У плохо продуманного или нека-чественно построенного судна здесь шансов просто нет — всё высмотрят .

Правда, найти изьяны у «фин-на» — задача непростая: в Стране Суоми знают толк в судострое-нии . Озёр и островов здесь столь-ко, что на работу или отдых катерами ездят чаще, чем мы — автомобилями . Одних дач (большинство — на бере-гу) более полутора миллионов — это на 5 млн . населения . Потому 2-3 лодки в семье — нормальная практика . При-чём, лодки крепкие (берега в каменю-ках), мореходные (волна тут злая), уют-ные (холодный ветер с дождём — норма жизни) и исключительно прагматич-ные (как иначе, при ежедневном-то

65


#4 (41) / ФА РВАТЕР / 2010

пользовании?!) . Не один я так думаю: более 80% построенных плавсредств (от малых до 200-футовых) уходит на экспорт, более чем в 40 стран мира .

Все крупные верфи Европы и Аме-рики строят новые суда по принци-пу: «с дизайнерского компьютера — в производство» . Заказчика стараются впечатлить свежими идеями и модным дизайном — веление времени . И толь-ко в Скандинавии до сих пор никуда не торопятся: сначала создают прототип, на нём экспериментируют с компонов-кой и расположением всех элементов, иной раз годами добиваясь предельно-го совершенства . А уж потом — на кон-вейер . Причём в производстве финны столь же консервативны — пластик «кладут» монолитом, вручную и с запа-сом, а металл проваривают с обеих сторон . Технология и культура сбор-ки такова, что даже через десятки лет

корпус не «дышит» и не дребезжит . При-меняемые материалы, системы и меха-низмы — всегда от надёжного произ-водителя и многократно проверены .

Наверное, сама природа сделала финнов вот такими — трудолюбивыми и щепетильными до мелочей . И бот-шоу для лучших в мире лодок органи-зовано безупречно — с этим соглас-ны все коллеги, с которыми пришлось сию тему обсуждать . Маршруты «заез-дов», расписание пересадки жур-налистов (53 человека, на минуточ-ку!), снабжение любой информацией и удобство в работе — ни малейшей «накладки», комар носу не подточит . Вдобавок ко всему — исключитель-но дружелюбная и почти семейная обстановка — комфорт во всём . Вот потому и съезжаемся в Науво, как на праздник, несмотря на огромный объём предстоящей работы . Шутка

66


#4 (41) / ФА РВАТЕР / 2010

ли — задокументировать результаты испытаний и впечатления от семнад-цати плавсредств всего лишь за три «ходовых» дня?!

Это осознают и устроители, пригла-сив (мероприятие закрытое) от каж-дой из 25 стран представителей лишь

лучших СМИ . Конечно, с учётом объ-ёмов рынка — самые многочислен-ные зарубежные «десанты» прибыли из Швеции, Норвегии, Англии и Герма-нии; от Украины снова был лишь «Фар-ватер» . Но меня приглашают, потому что в Украине тоже покупают финские

катера и яхты, и я горжусь земляками, понимающими толк в качестве!

Но — ближе к плавсредствам . О представителях финской «элиты» (Targa, Aquador, Nord Star) читайте в отдельных материалах . А здесь — так или иначе заинтересовавшие меня

67


#4 (41) / ФА РВАТЕР / 2010

новинки от известных и ещё не видан-ных в Украине брэндов .

TG-AlfaИстория верфи Freja Marine — замеча-тельный пример, как хобби перерас-тает в бизнес . Таг Густафсон увлёкся водномоторным спортом ещё подрост-ком . Увлёкся серьёзно, строил себе гоночные болиды и преуспел — пер-вый свой чемпионат Финляндии выи-грал в 1970-м . А ещё через три года стал строить глиссеры и на продажу, придумав для них брэнд из заглавных букв собственного имени — TG .

Спортивные болиды верфь строит по сей день, но это уже штучная продукция . Причём, вполне успешная — на TG ново-го поколения выиграли 31 из 33-х чем-пионатов Финляндии и Швеции, покори-ли и европейский, а на чемпионате мира TG FreseOff взяла «серебро» . На ней же установлен мировой рекорд скорости в своём классе .

Но гораздо больше водномоторни-ков знают этот брэнд по совсем другим судам — крепким, прагматичным, с кор-мовой или центральной кабиной . Пер-вая лодка сошла со стапеля в 1979-м, со временем верфь расширила модель-ный ряд до 3-х . Их объединяет назна-чение — типичная для Финляндии кон-цепция «деливери-боат»: семейство рассаживается в каюте, поклажа гру-зится в большой носовой и малый кор-мовой кокпиты и — на дачу .

Предприятие маленькое, в управ-лении задействована вся семья (даже конструктор — Фрезе Густафсон!), что так характерно для Финляндии . Столь же характерен и консерватизм в «при-нятии на вооружение» новой (четвёр-той) модели, которую создавали 3 (три!) года — сначала проектировали, потом обкатывали и дорабатывали прото-тип, экспериментировали с надстрой-кой . . . Первую серийную лодку пока-зали публике в начале 2009-го . И на главной для страны выставке в Хель-синки TG-Alfa названа «Лодкой бот-шоу»! Жюри прокомментировало своё решение так: «Судно удобно и безопас-но, очень качественно изготовлено, простое в управлении и комфортное на ходу, с удивительно большим объё-мом рундуков и хорошим отношением цена/качество . Максимально соответ-ствует своему назначению — семей-ный «деливери-боат» .

Наверное, самая близкая визу-альная аналогия — небольшой про-ходимый джип . Зашёл через боковую дверь, сел на вполне автомобиль-ное кресло, повернул ключ зажига-ния, взялся за «баранку», открыл над собой люк, привычно усадил троих на заднее сидение . . .

В отличие от предыдущих моде-лей, рубку TG-Alfa можно обойти по периметру — вдоль бортов идут глу-бокие (до 90 см!) бортовые проходы . Носовой кокпит — просто шикарного

объёма и с сидениями для четверых . При желании тут можно поставить столик и организовать обед на воз-духе . Впечатляет шкиперское отде-ление в носовой части рубки — туда и я свободно помещусь! Плюс привыч-ные рундуки в носу — для швартовых с якорем и поклажи .

На миделе лодки борта снабжены аккуратными ступенями — переступать на понтон/стенку вполне удобно . Вто-рой вход на судно — через носовой про-ём в релинге . В корме тоже есть ступени

68


#4 (41) / ФА РВАТЕР / 2010

и участки палубы — в общем, лодка доступна практически со всех сторон .

Кормовой кокпит небольшой, уком-плектован парой сидений с вмести-тельными рундуками у бортов . Рецесс отделен высоким комингсом с поруч-нем по верхнему краю . Вообще с безо-пасностью в лодке всё в порядке — за детьми на палубе можно не смотреть . И — что важно! — кокпиты самоотлив-ные (а не осушаемые автоматической помпой, как обычно) .

Главная «фишка» кабины — её две-ри: широкие и для прохода удобные,

и для сквозной вентиляции очень уместные . Плюс солидных разме-ров люк в подволоке — если всё открыто, то даже в жаркую погоду ни следа от обычной каютной духоты . Высота — порядка 2 м .

Передние сидения действительно напоминают автомобильные — с под-головниками и несколькими регули-ровками положения седока . Их можно развернуть «лицом» в корму — к ком-пании (на стоянке, например) . Более того: сидения подрессоренные, весь-ма комфортные на ходу .

технические характеиристики tg-alfa

Длина максимальная, м 7,30

Длина корпуса, м 7,20

Ширина максимальная, м 2,77

Осадка, м 0,50

Водоизмещение- без двигателя, кг- с двигателем, кг

14001750

Материал корпуса стеклопластик

Килеватость (на транце), град. 22,50

Пассажировместимость, чел 7

Мощность двигателя, л.с. 150-250

Скорость максимальная, узлы 44,00

Емкость топливного танка, л 200

Пробег на одной заправке (морских миль):

- при крейсерской скорости- на максимальной скорости

до 150до 125

Цена (без налогов) от (в Евро) 50300,00

Категория плавания (CE) С

69


#4 (41) / ФА РВАТЕР / 2010

Пульт управления простой и лако-ничный, сделан по принципу автомо-бильного «торпедо» на всю ширину рубки . В центре — большой экран чартплотте-ра, ниже джойстики носовой «подрульки» и управления двумя фарами . Перед пас-сажиром — ниша для мобилок и другой подручной мелочёвки .

В задней части кабины — диван во всю ширину, для троих . На сдвиж-ной стойке сбоку крепится столик: перекусить или пива попить на стоян-ке — самое «оно» . Под диваном — ещё один ёмкий рундук .

Мы выходили из гавани малым ходом по узкому каналу — под мерное урчание двигателя спокойно общались и наслаж-дались ветерком . А на просторе задуло и на полном ходу иной раз забрызгива-ло (волна до 0,5 м) — одним движением закрыл дверь и снова стало комфортно . Лодка легко рулится во всех режимах,

прекрасно работает с волной, с пятью пассажирами на борту (двое — за 100 кг) разогналась до 38 узлов . Тот случай, ког-да управление — в удовольствие . А ког-да вернулись, рулевой плавно подошёл лагом (бортом) к понтону, шагнул через дверь к борту и не торопясь набросил швартов на кнехт .

Если бы мне пришлось на лодке ездить регулярно (на дачу или на рабо-ту — у нас на Днепре таких немало), я бы мечтал о TG-Alfa .www.tg-boat.fi

Buster Magnum ProFiskars Boats (она же Inha Works) — часть мощной Fiskars Group, основан-ной ещё 360 (!) лет назад . «Визитная карточка» верфи — моторные лод-ки Buster, которых с 1977-го продано более 80000 корпусов! Не удивитель-но, что именно они — самые продава-

емые моторки Финляндии и «алюми-ниевые лодки №1» на рынке северных (Норвегия, Швеция, Финляндия) стран .

Все «Бустеры» сварные, из морско-го алюминия солидной толщины, с про-дольно (реданы)–поперечной (флоры) схемой обеспечения жёсткости . Бор-та двойные, с заполнителем из особого

литого уретана гомогенной структуры, который не горюч, морозоустойчив, не напитывается водой и держит лодку на плаву, даже если она тяжело загруже-на и до краёв полна воды . Некрашеная поверхность «ужесточается» (против мелких вмятин) специальной пасси-вацией . В качестве готового корпуса производитель уверен настолько, что даёт 6-летнюю гарантию . И это в стра-не, где лодки зачастую эксплуатируют «на убой» — гоняют чуть не ежедневно, грузят по самое «не могу» и швартуют к каменюкам! Сами финны говорят, что

70


#4 (41) / ФА РВАТЕР / 2010

«клёпаная» технология проверку време-нем не прошла: если случались удары о камни, расположенные рядом заклёп-ки начинали течь; от частых перевоз-ок на трейлере — тот же эффект . Наи-более долговечной оказалась сварка, причём двойным швом — снаружи и изнутри .

Критерии при проектировании обводов корпуса: комфорт на волне, устойчивый крейсерский режим при относительно небольшой мощности (для экономии топлива и увеличения

71


#4 (41) / ФА РВАТЕР / 2010

пробега на одном баке), лёгкий выход на глиссирование и сохранение этого режима даже на небольших скоростях .

Покрытием кокпита избрана ударопрочная водостойкая фане-ра, на которой (в отличие от пла-стика) невозможно поскользнуться даже в дождь . По периметру кокпитов и ветровых стёкол, плюс ещё во мно-гих местах — основательные поручни . Каждая деталь говорит о безопасно-сти и прагматизме, дешевизне в экс-плуатации и простоте в обслуживании .

Новые модели появляются неча-сто — в поисках лучшей конфигурации их прототипы испытываются месяца-ми и многократно переделываются . Но в итоге каждая модель — явление неор-динарное . Вспомним, к примеру, поис-тине «трансформерный» Buster X («Фар-ватер» №6/2006), в корпусе которого можно собрать 16(!) вариантов компо-новки кокпита . Или Buster XXL («Фар-ватер» №3/2008) с удивительно функ-циональными рубками (2 варианта) и съёмными сидениями-рундуками . . .

Очередной дебютант подоспел именно к Finnboat Floating Show . Он не «трансформерный», без дополнитель-ных сидений и вообще с минимумом «комфортного» оборудования . Зато рулевому с помощником гарантиро-ван ходовой комфорт в любую пого-ду, в кокпит можно выгрузить содер-жимое микроавтобуса, а ещё лодка практически «неубиваема» — всё, как и положено «рабочей лошади» .

Действительно, это судно для про-фессионального использования .

72


#4 (41) / ФА РВАТЕР / 2010

Все поверхности, включая пайо-лы — из алюминия . Носовой кокпит очень ёмкий и глубокий (85 см) . По периметру борта — нержавеющие поручни, в носу и корме — площадки для входа/выхода и практичные шки-перские рундуки . Перед кормовым диванчиком (для двоих, с солидным рундуком) — высокий индивидуальный поручень .

Но самое примечательное — цен-тральная рулевая консоль (лучшая кон-фигурация для рыбацкой и рабочей лодки) . Мощная (алюминиевый сплав), с интегрированной антенной аркой (нержавейка) и тентиком-бимини, кото-рый козырьком нависает над парой сидений (защита экипажа от любо-го дождя) . В её передней части — ещё один рундук под двойным сидением . А по бокам консоли — мощные откид-ные дверцы . На стоянке и швартовке они прижимаются к сидениям, освобож-дая проходы . А на ходу откидываются к бортам, прикрывая кормовой кокпит от брызг и ветра . Дверцы подпружинен-ные, откидываются одним движением руки, в «бортовом» положении фиксиру-ются защёлкой (даже заплеснувший гре-бень волны её не откроет) .

Пара сидений у консоли — с под-стройкой под рост седоков . «Пассажир-ское» можно развернуть в корму, для непрерывного слежения за, например, буксируемой лодкой или воднолыжни-ком (почему бы и нет на досуге?!) . Перед рулевым — шикарный, как для мото-лодки, чартплоттер плюс комплект при-боров контроля двигателя и ходовых параметров: всё «по-взрослому» . Вни-зу — небольшая подножка .

Несмотря на скромный размер, лодка достаточно мягко «брала» непри-ятную (короткую крутую) волну, разго-няясь до 47 узлов . Обзор с поста руле-вого — великолепный, рулить можно в нескольких положениях, штурвал «облегчён» гидравликой, маневры лод-ка закладывает резкие, но без излиш-него экстрима . На заднем диванчике вполне комфортно, откинутые к бор-ту дверцы действительно «отсекают» тугой (на полном скаку) поток воздуха .

Настоящая рабочая лодка — для спасателя, инспектора, лоцмана, тре-нера . . . Факт: именно эту модель избрал многоопытный глава Finnboat для сопровождения флотилии бот-шоу .www.buster.fi

DRIVE Sport Console 56А вот эта новинка от Fiskars Boats дей-ствительно удивила . Ибо презенто-вано было не просто новое судно, но и совершенно новое для компании направление . Выбранное для брэнда слово — Drive — ярко характеризует его философию .

Эти действительно «драйвовые» лодки спроектировали известные шведские дизайнеры скоростных кате-ров Оке и Тед Маннерфельты . «Мы ори-ентировались на любителей «адрена-линистой» езды, ценящих изысканные очертания и требовательных к дета-лям», — говорит Оке . Размах испытаний прототипов даже сами «фискаровцы» назвали беспрецедентным — лодки несколько месяцев гоняли с пристра-стием и в самых разных условиях . Кон-структоры добивались плавного хода на волнах и отличной маневренности

в широком скоростном диапазоне . Итог работы — пара моторок с одина-ковым корпусом, но совершенно раз-ными кокпитами .

Днища лодок — привычно алюми-ниевые, что гарантирует судну долгую жизнь даже при брутальном обхожде-нии . А вот «верхняя» секция (палуба-кокпиты) — пластиковая . Глянцевые поверхности нарядны и легко моют-ся, скругленные углы приятны на ощупь и безопасны, «глухое» между-донное пространство эффективно гасит шумы и вибрацию корпуса на ходу . А ещё этот материал развязал конструкторам руки в смысле красоты

технические характеристики buster magnum pro




Водоизмещение без двигателя, кг 1045

Материал корпуса АМГ



Мощность двигателя, л.с. 225




Категория плавания (CE) С

73


#4 (41) / ФА РВАТЕР / 2010

форм и эргономики: сложные декора-тивные изломы бортов и скосы ветро-вого стекла подчёркивают стреми-тельность судна, а очертания кокпита «подогнаны» под человека . Где будут сидеть и облокачиваться — мягкие подушки, под руками — поручни и под-стаканники, на пайолах — комфорт-ный для босых ног коврик . Широкий диапазон мощности двигателя (от 75 до 125 л .с .) позволяет выбрать как «скоростную» (для «адреналинщи-ков»), так и «экономичную» (семейную) комплектацию лодки .

Первая модель — DRIVE Convertible 56 — боурайдер, удобный для выездов выходного дня с друзья-ми или семейством . Кормовой кокпит охвачен ветровым стеклом с плавно затянутыми в корму боковинами, на корме во всю ширину привычно рас-кинулся диван, перед стеклом уста-новлена пара кресел . Через «фор-точку» в стекле проходим в передний

кокпит — здесь ещё пара диванов и ступени выхода на понтон с носа (релинг «разрезной») . Особое вни-мание — объёмам для «пикниковой» поклажи: кроме привычных рунду-ков под сидениями обнаруживаются солидные хранилища в каждой консо-ли (доступ — через люки в переднем кокпите) .

Но большее внимание я уделил второй модели — именно из-за нети-пичности её планировки . Вообще это «центр-консольник», но не совсем при-вычного дизайна .

Тед Маннерфельт — известный дизайнер спортивных автомобилей . И у Sport Console 56 тоже много обще-го со спортивным кабриолетом: плав-но скошенное вперёд стекло, обтека-емый «капот» переднего багажника, длинное «торпедо», чисто автомобиль-ная конфигурация поста управления . . . И даже расположение руля привыч-ное «наземному» водителю — слева!

74


#4 (41) / ФА РВАТЕР / 2010

Тед: «Мы и стремились к тем же ощу-щениям, которые испытывает води-тель хорошего спортивного авто-мобиля . Отсюда и низкая посадка седока, и привычная водителю руле-вая панель, и характерный вид сквозь ветровое стекло» .

Попробовал — действительно, ощущения «драйвовые» даже на малой скорости . Понравилось, в частности, низкое положение ручки скорости (там, где на машине переключатель

передач) — руке удобно . «Глубокая» посадка комфортна при резких манёв-рах — так устойчивее . С тремя пасса-жирами на борту и 100-сильным мото-ром разогнались до 35 узлов — ход комфортный, устойчивый, управле-ние очень лёгкое . Жаль, волны почти не было, потому о мореходности мно-го не скажу . Но как лодка проходила отдельные гребни — понравилось .

Единственная претензия — ветро-вое стекло . Его лишили привыч-ной у «скандинавов» мощной обвяз-ки и отогнули верхнюю кромку вверх — чтобы отбивать поток ветра . И хотя голову действительно не наду-вает, но в нормальном сидячем поло-жении я смотрю именно сквозь этот отгиб, где изображение искажается . Хочется либо вытянуть голову и смо-треть поверх, или просесть глубже и смотреть сквозь прямой участок . Маркку Уотинен, директор по про-дажам Fiskars Boats, соглашается: «Конфигурация ветрового стекла — до

технические характеристики drive sport console 56


Длина по ватерлинии, м 4,45




Материал корпуса АМГ/стеклопластик






75


#4 (41) / ФА РВАТЕР / 2010

сих пор самый спорный вопрос . Что ставить на серийную модель (это про-тотип — Авт.) — ещё будем решать . Пока накапливаем мнения» .

Лодка не только для «гасания» . На корме можно установить мощную буксировочную арку (опция) и тянуть вейкбордиста или воднолыжника . А снаряжение для обоих, как оказа-лось, запросто помещается в неожи-данно большом багажнике под «капо-том» (обтекателем консоли) . Бортовые проходы вокруг консоли обеспечивают безопасный доступ к багажнику даже на ходу (на малом, конечно) .

Sport Console 56 — действительно неординарная лодка . Наверняка заин-тересовала бы многочисленных (в Киеве — так точно) любителей «полетать» часик-другой на досуге . Convertible 56 боль-ше подходит для выездов с компанией . А вот рыбакам и охотникам (не говоря уже о «водных» профессионалах) будет милее, конечно же, Buster .www.driveboats.com

Богдан ПАРФЕНЮК. (Продолжение — в следующем номере)

Компаниям, заинтересованным

в налаживании партнёрских отношений

с финскими верфями, ещё

не представленными на рынке

Украины, редакция журнала «Фарватер»

готова помочь консультациями

и связями на высшем уровне.

buster magnum pro

Двигатель подвесной, Yamaha F225

Загрузка 3 человека

Выход на глис. —

Об/мин Скорость, узлы Скорость, км/ч Расход, л/ч Потребление, л/м .милю

Пробег на 1 литре, км/л

5900 47 87,0 72,0 1,53 1,2

5400 44 81,5 63,2 1,44 1,3

4900 40 74,1 47,0 1,18 1,6

4400 36 66,7 38,5 1,07 1,7

3900 31 57,4 29,5 0,95 1,9

3400 25 46,3 22,4 0,90 2,1

2900 20 37,0 17,2 0,86 2,2

2000 7 13,0 7,5 1,07 1,7

tg-alfa

Двигатель подвесной, Suzuki DF225

Загрузка 5 человек

Выход на глис. 11 секунд



5800 38 70,4 74,0 1,95 1,0

5500 37 68,5 65,3 1,76 1,0

5000 33,3 61,7 52,6 1,58 1,2

4500 29,5 54,6 43,3 1,47 1,3

4000 24,5 45,4 31,6 1,29 1,4

3500 20,3 37,6 26,5 1,31 1,4

3000 15,1 28,0 21,2 1,40 1,3

2500 9,3 17,2 15,1 1,62 1,1

2000 7 13,0 10,0 1,43 1,3

1500 5,6 10,4 5,9 1,05 1,8

1000 3,7 6,9 2,8 0,76 2,4

650 2,5 4,6 1,7 0,68 2,7

технические характеристики drive sport console 56






Материал корпуса АМГ/стеклопластик






76


#4 (41) / ФА РВАТЕР / 2010

Aquador 33 HT

77


#4 (41) / ФА РВАТЕР / 2010

У каждой модельной линейки Aquador свои прелести. К примеру, WA («вок-эраунд») и С («кабинные») ценят за широкие и глубокие бортовые проходы — с судном удобно работать, оно безопасно даже для детей. Прелесть HT («хард-топ») — в сочетании закрытой рулевой рубки (ходовой комфорт в любую погоду) с большой открытой кормовой кают-компанией. Но что, если, как Винни-Пуху, хочется «и того, и другого»?Теперь — можно. Ибо новый 33 HT — фактически «два в одном».

20102010

78


#4 (41) / ФА РВАТЕР / 2010

Именно так: разницу «в росте» инженеры верфи использо-вали не только для дополни-

тельной двуспальной каюты — они ликвидировали одну из проблем выбо-ра . И сделали это, на мой взгляд, весь-ма изящно .

Внешний осмотр: всё те же линии дизайна (пусть консервативного, зато стильного) и то же «фирменное» соче-

тание тёмно-синего с белым . Но есть и нечто новое: в отличие от младших HT новый «флагман» со стороны кор-мы не смотрится излишне приземи-стым — корпус и рубка здесь визуаль-но гармоничны со всех ракурсов . Даже глухая тентовка кормы (дождик был) не портит этого впечатления .

Перешагиваю на палубу через бортовую секцию релинга, иду по

проходу в нос . Те же ощущения, что и на многократно испытанном Aquador 32 С — шагается вполне комфортно (нога ногу не задевает) и, главное, с полной безо-пасностью, несмотря на волнение (идём малым ходом) . Высокий мощный фаль-шборт (как на «взрослом» корабле), солидный нержавеющий релинг поверх него плюс столь же «весомые» поручни на рубке и полурубке в носу — полный

психологический комфорт, тут и «кисей-ная» барышня не выпадет . Неболь-шой кокпит в носу наверняка оценит матрос, которому придётся работать с якорем/швартовами в качку . Якор-ная система полностью упрятана под палубу, входящим через удобный буш-прит (релинг в носу — привычно раз-резной) не за что зацепиться штаниной . Штатная катушка с длинным швартовом

(потрясающе удобная опция) на релин-ге, крепкие швартовные утки, фара-искатель, пара мощных стеклоочисти-телей на ветровом стекле — всё по делу .

Единственная претензия к дизай-неру — при сходе с боковой палубы в кокпит: тут удобные ступени и хватает поручней, но — для взрослого . Ещё бы на метр протянуть в корму боковины релинга, и семейным экипажам было

бы комфортнее . Я понимаю, что этот метр оставлен для удобного выхода через борт на пирс, но . . . как отец троих детей с разработчиком не соглашусь .

Дверца-калитка отделяет от кокпита широкую (разлечься можно) купаль-ную площадку . В комплекте — объём-ный рундук в транце, «мокрый» (для вся-ческих ласт/масок) ящик, забортный трапик, душ . И опять же смущает один

79


#4 (41) / ФА РВАТЕР / 2010

продольный поручень (он же — швар-товная утка) напротив трапа — пара по бокам была бы удобнее .

Кормовая часть кокпита (она же — кают-компания) — визитная карточка HT от Aquador и один из его самых ярких «плюсов» . По правому борту вольготно раскинулся стол, охва-ченный диванами — 6 человек отобе-дают с комфортом, с пивом можно и 7 .

А если стол опустить (кстати, кнопкой электропривода) да заложить поду-шками — получится большой уютный (ветер сюда не задувает) сан-дэк .

По левому борту — вэт-бар, кото-рый «почти камбуз»: электрогриль, посудомойка, холодильник, рунду-ки и даже столешницы . Очень мудро готовку всего сильно пахнущего (ска-жем, жарку рыбы) убрать из каюты

на воздух, да и приятно будет приго-товить, скажем, мясо прямо в ком-пании (периодически окунаясь, если день знойный) . Камбуз и половина сто-ла — под козырьком, его можно допол-нить «беседкой» (от солнца) или тентов-кой (когда дождь или холодно), вместе с тем чувствуешь себя на природе — с кормы ведь открыто . Словом, на корме судна есть всё для пикника на воде .

Шагаем вперёд — мы в рулевой рубке . Слева — кресло пассажира (перед ним лишь полочка для моби-лок и пара подстаканников), спра-ва — шикарный сдвоенный диван руле-вого . Подголовники, подлокотники, регулировка под рост — само собой . Как и практичная «алькантара» в каче-стве обивки на всей яхте . Нажата кноп-ка — над головой «уезжает» в корму

широченный люк, рубка свободно продувается ветерком . А перед руле-вым — основательно укомплектован-ная приборная панель с большим чарт-плоттером в центре . Приборы — перед глазами, за рулём я нормально их кон-тролировал, не отвлекаясь от курса . Пара рукояток — электронный дрос-сель и «парковочный» джойстик — под правой рукой .

Сдвижная дверь отделяет рулевую рубку от подпалубных помещений . Пара ступеней — я в коротеньком коридор-чике, где справа и слева — двери сим-метрично расположенных кормовых двуспальных кают . В каждой — внуши-тельный платяной шкаф, полки, удоб-ное сидение и просторное двуспальное ложе (бортовой иллюминатор, местное и общее освещение — само собой) .

80


#4 (41) / ФА РВАТЕР / 2010

Дальше по коридору — камбуз (по левому борту) . Плита Wallas (дизель-ная, безопасная, работает от обще-го бака), электровытяжка, большая мойка, холодильник, открывающий-ся иллюминатор . . . Лично меня больше всего впечатлили «доводчики» на всех

выдвижных ящиках — признак уровня исполнения .

Гальюн (напротив камбуза) — про-сторный, с душем, рукомойником в кориановой столешнице и даже биде (отдельный душик возле вакуумного унитаза) .

А в носу — привычный «салон»: классический V-образный диван и стол в центре (при необходимости всё это становится двуспальной кро-ватью) . Восхитили «умные» углы сто-ла — они откидываются на петлях, что-бы сидящему удобнее выходить было .

81


#4 (41) / ФА РВАТЕР / 2010

А уж исполнение деревянных (тра-диционная вишня) элементов мебе-ли у Aquador просто идеальное — на высокоглянцевой поверхности «кома-ры поскальзываются» .

. . .Мерно урчит пара Volvo Penta (2 х 220 л .с .) — пора и на ходу испы-туемого проверить . Резко даю газу и тут же обнаруживается нордический характер судна: тяжелый корпус раз-гонялся без резкого рывка, на глисси-рование вышли за 12 секунд . Тут надо учесть и электронный дроссель — он срабатывает с некоторой задержкой, не позволяя «убивать» двигатель рез-кими рывками .

Лодка идёт, как по рельсам, солид-но и уверенно, манёвры также дела-ются степенно и плавно, с уважением к солидной публике на борту — суд-но ведь имиджевое . И замечательно

режет волну, без заметных толчков и ударов . Комфорт хода и плавность во всём — вот приоритеты . Прощает любые шалости водителя, даже рез-кая перекладка руля не опасна — кор-пус несильно кренится и плавно входит в поворот, ни на мгновение не «теряя» воду при этом . Не для любителей драй-ва и «карколомных» манёвров . А вот для семьи — что надо .

Максимальная скорость — 35,5 узла, крейсерская — почти 30 (замеры на разных оборотах — в таблице) .

Никаких тенденций ухода с курса на всех скоростях, штурвал крутится лег-ко (гидроусилитель) — что называется, рулёжка в удовольствие . Панорамное остекление — отличный обзор . Штур-вал удобно «сидит» в руках, к клавишам не нужно тянуться . На ходу мы свободно общались — лодка не из шумных .

На подходе к гавани проверяю рабо-ту джойстика — он управляет не IPS, а привычными транцевыми колонками . Разница существенная: колонки уста-новлены ещё дальше от центра тяже-сти судна (примерного центра вращения) и разнесены обычно на меньшую ширину . И честно скажу — ощущается, что мощ-ности рабочих моментов хватает «еле-еле» . В штиль выполнить прецизионный манёвр (точный подход боком, напри-мер) можно, но если в скулу дует даже не очень сильный ветер, то параллель-ным перемещением и не пахнет, лодку разворачивает . По оценке моих коллег, IPS сопротивляется ветру до 6 баллов, не больше . А у «джойстика с колонками» этот предел явно ниже, вероятно баллов 4-5 . Физику не обманешь . В сильный ветер однозначно предпочтительнее носовое и кормовое подруливающие устройства .

82


#4 (41) / ФА РВАТЕР / 2010

РезюмеAquador 33 HT — безусловно, более компанейская лодка, чем его мень-шие «собратья» . Создана для спокой-ного (без экстрима) летнего отды-ха семьёй или с друзьями . По уровню мореходности и ходовому комфорту отлично подойдёт и для дальних путе-шествий с выходом в море . Хорошее капиталовложение — прослужит дол-го, будет медленно терять стоимость . На нём можно и деловых партнёров

встретить — судно имиджевого клас-са . И главное: катер действительно удобный, уютный и безопасный .

Богдан ПАРФЕНЮК

«Фарватер» информирует:

официальный представитель Aquador

в Украине — компания «НТ-Марин

Украина» (www.aquadorboats.com.ua).

технические характеристики






Водоизмещение:- без двигателя, кг- с двигателем, кг

50005600







Емкость танка для воды, л 160

Пробег на одной заправке (морских миль):

- при крейсерской скорости- на максимальной скорости

220,00170,00


Категория плавания (CE) В

результаты испытаний

Двигатели стационарные, 2 х Volvo Penta D3-220 (2x220 л .c .) / DPS / joystick





3950,0 35,3 65,4 93,0 2,6 0,7

3750,0 33,0 61,1 85,0 2,6 0,7

3500,0 29,5 54,6 72,0 2,4 0,8

3250,0 23,5 43,5 66,0 2,8 0,7

3000,0 22,0 40,7 58,0 2,6 0,7

2750,0 17,0 31,5 55,0 3,2 0,6

2500,0 11,9 22,0 48,0 4,0 0,5

2250,0 10,5 19,4 38,0 3,6 0,5

2000,0 8,7 16,1 27,0 3,1 0,6

1500,0 6,8 12,6 12,0 1,8 1,0

1000,0 4,6 8,5 4,5 1,0 1,9

750,0 3,8 7,0 2,0 0,5 3,5

84


#4 (41) / ФА РВАТЕР / 2010

Targa 25.1

85


#4 (41) / ФА РВАТЕР / 2010

Targa 25.1Именно в этом размере ещё 30 лет назад появилась первая Targa в её нынешней архитектуре. Воспринятая сначала как «гадкий утёнок», она затем стала эталоном для дизайнерского направления «морской walk-around».

Впрочем, наша лодка — уже 4-е поколение того проекта. И, честно говоря, из трёх Targa, заявленных на Finnboat Floating Show 2010, именно эта меня впечатлила более всего. Ибо я никак не ожидал в этом размере при столь «неудобной» (для внутренних объёмов) конфигурации рубки обнаружить, кроме уютной кают-компании, ещё отдельную каюту с четырьмя спальными местами и немалый изолированный санузел.

20102010

86


#4 (41) / ФА РВАТЕР / 2010

Но начнём с палубы — она у Targa всегда «козырь №1» . Ибо вокруг рубки даже на

ходу в открытом море можно безопас-но ходить и новичкам, и детям — высо-кие «корабельные» борта, дополнен-ные солидным круговым релингом (в корму от миделя из широкой тиковой доски — сам в руку ложится), защи-щают надёжно . По бортовым прохо-дам идёшь свободно, нога за ногу не цепляется . В каждый из этих про-ходов ведёт сдвижная дверь — бук-вально два шага отделяют рулевого от каждого из бортов, на швартовке очень удобно . При коротких переходах кранцы, не отвязывая, можно «одной левой» задвинуть в эти же прохо-ды — просто счастье для ленивых . Вся вода из-под ног преспокойно уходит в шпигаты: кокпиты самоотливные .

Носовой кокпит замечательно про-сторен — всё дело в сильно развален-ных к палубе «морских» обводах носа . Под П-образной банкой вдоль бор-тов — три ёмких рундука, ещё один (шкиперский) — в самом носу . Разрез-ной релинг позволит с удобством выхо-дить с носа на пирс, роульс якоря убран в сторону, чтобы штаниной за него не цепляться . Якорная лебёдка тоже упрятана под палубу, лишь выключа-тель в нише выдаёт её присутствие .

Ещё один ёмкий «склад» — под большим люком пайола . А на этом люке — постамент съёмного стола, за которым рассаживаются шесте-ро . В полурубке открывается дверь-люк и — первый сюрприз! — вот он, санузел, необычно просторный для 25-футовика (увидев моё удив-лённое лицо, капитан прокомментиро-вал: «Yes, small boat and big toilet») . Про-качной унитаз, умывальник, зеркало, шкафчик и даже душ-биде!

Проходим в кормовой кокпит — ещё больший по площади . В его центре тоже есть крепление съёмного стола, но

вряд ли часто здесь станут «заседать» . А вот рыбачить будут точно: широкое свободное пространство с подходом к самому борту, пара сидений-рундуков, удобный выход на кринолин (рыбу выва-живать) — всё для рыбаков предусмо-трено . На кринолине восхищает широ-кий люк в центре — специально, чтобы при поднятых колонках безопасно очи-стить винты от намотавшихся водорос-лей или троса . Забортный трапик — с тиковыми ступенями .

Стандартная версия Targa 25 .1 — с флайбриджем . Но заказчик конкрет-но этой лодки от второго поста управ-ления отказался, получив взамен чуть больше объёма в рубке и пару откид-ных «лавочек» в кормовом кокпите . А ещё — небольшую прибавку в скоро-сти (флайбридж всегда «парусит») .

В кабине — 5 сидячих мест, как в автомобиле . И такая же привыч-ная полочка за «тыльным» диванчи-ком (только в заднем стекле форточка

НАША СПРАВКАBotnia Marin — верфь, основанная ещё в 1967-м (до сих пор — семейный бизнес) . На двух её площадках (Botnia South и Botnia North, обе на западе Финляндии) трудятся 200 квалифи-цированных рабочих, которые выполняют полный цикл построй-ки: проектирование, формовка, столярные работы, сборка .

Нынешний имидж брэнда Targa берёт начало с 1984-го, когда Botnia Marin выкупила права на производство Targa 25 у компании Targa Yachts . А дальше — исконно фин-

ский путь развития: неторопливое и скрупулёзное улучшение, деталь за деталью, добиваясь совершенства — сначала одно-го проекта, затем всё новых . Параллельно верфь регулярно вкладывала силы и средства в исследования гидродинами-ки и развитие производства, на котором традиционные мето-ды работы с деревом творчески сочетаются с наиболее пере-довыми технологиями формовки пластика . На сегодняшний момент модельный ряд Botnia Marin — уже небольшая флоти-

87


#4 (41) / ФА РВАТЕР / 2010

открывается) . На этом автомобильная аналогия заканчивается, ибо в лодке всё гораздо функциональнее .

Начнём со столика, который скользит по пиллерсу (стойка от пайола до подволока) . На ходу он поджат к под-волоку и не мешает, а на стоянке опу-скается на удобный уровень, передние сидения поворачиваются к нему и — получите кают-компанию на пятерых!

Перед сидением пассажира — широкий штурманский (карта свободно

ляжет) стол . Но на стоянке он поднима-ется, неожиданно (для непосвящённых) обнажая небольшой камбуз: две кон-форки и мойку с горячей/холодной водой . В тумбе четыре выдвижных ящи-ка и разделочная доска . Вряд ли здесь будут каждый день готовить (всё-таки это не семейный круизер по назначе-нию), но при необходимости суп/кашу сварить — запросто .

Рядом со штурманским столом — деревянная крышка ящика для полез-

ной мелочёвки (очень удобная «фишка» на всех Targa), в низу тумбы — откид-ные подножки для рулевого и пас-сажира . А приборная панель разде-лена на верхнюю и нижнюю секции: сверху (под подволоком) вмонтиро-ваны радиостанция и приборы кон-троля двигателя, а внизу, в тумбе — оперативно-ходовой набор из компаса, большого чартплоттера, дисплея авто-пилота и рукояток управления дви-гателем и передней «подрулькой» .

лия из семи катеров, от 23 до 44 футов . Плюс ещё три модели профессионально-рыболовного исполнения .

У катеров Targa завидная репутация судов исключи-тельно мореходных, очень мощных и долговечных . Недаром для патрулирования Темзы лондонская полиция закупила именно их . И неспроста в суровой Гренландии для экскур-сий к айсбергам используют именно Targa . Причём репута-ция их давно шагнула за пределы Финляндии — порядка 90%

изготовленных катеров экспортируются, в первую очередь, в страны Северной Европы и Гренландию . А вот глубинную люксовость интерьера, выполненного почти исключительно из массива благородных пород, оценили в Греции и Италии . Появились эти замечательные суда и у наших северных сосе-дей — россияне особо ценят широкие возможности кастэми-зации, вплоть до установки различных движителей, включая водомётные .

88


#4 (41) / ФА РВАТЕР / 2010

Исключительно удобное «фирменное» решение на всех Targa — откидываю-щаяся панель со штурвалом, рукоят-кой дросселя и «подрулькой»: её поло-жением рулевой подстраивает под себя не только «баранку» (как обычно), а ещё и все рычаги управления .

Но поворачиваемся к заднему диванчику и — снова сюрприз! Дву-мя движениями его широкая часть складывается со спинкой и отбрасы-вается на петлях к борту — входим в кормовую каюту . Тут полная симме-трия: справа и слева длинные крова-ти, в центре на стенке большой пла-тяной шкаф . Иллюминаторы в сторону кормового кокпита избавляют от ощу-щения «бункера» — здесь вполне ком-фортно . Правда, кровати удобны лишь для двоих, а если ложатся четверо, то каждый должен «задвинуться» ногами вперёд достаточно глубоко (как в при-вычный яхтсменам «гроб» на четверть-тоннике) — к этому привыкнуть нужно .

89


#4 (41) / ФА РВАТЕР / 2010

Заводим двигатель (минимальной мощности из всех возможных), стартуем . Честно говоря, погода «не-тарговская» (не я придумал, выражение расхо-жее!) — солнце, небольшой ветер и вол-на всего до 0,5 м . Для этой лодки — почти гладкая вода, идём как по рельсам . Про-чувствовать легендарную способность Targa комфортно нестись на серьёзном волнении не удалось . А отдельные греб-ни от проходящих мимо катеров корпус резал, особо не замечая .

Максимально разогнались до 33,1 узла (на борту нас двое + полный бак топлива), на глиссирование судно выходит за 7 секунд . На резких манёв-рах ощутимо кренимся, но без экстри-ма — «напрягов» на рулёжке я не обнару-жил, как ни старался . Ходовой комфорт и безопасность — вот общее ощущение .

ПодытожимВеликолепная лодка для разъездных функций (в т .ч . профессиональных) .

Перевезти компанию на пикник или дачу, выехать на рыбалку — её рабо-та, причём, невзирая на состояние акватории . Отличный уик-эндер для семьи или друзей . Несмотря на малый размер, это настоящий «моряк» (кабо-тажник) . И — снова-таки, несмотря на размер — судно не стыдно исполь-зовать и в имиджевых целях, его «породистость» очевидна даже для непосвящённых .

Богдан ПАРФЕНЮК. «Фарватер» информирует: официальный

дилер Targa в Украине — компания

«НТ-Марин Украина»

(www.htmarine.com.ua).

технические характеристики targa 25.1





Водоизмещение полное, кг 3400



Скорость максимальная, узлы 33-40

Мощность двигателя, л.с. 225-370

targa 25.1

Двигатель стационар, Volvo Penta, 225 л .с .



Об/мин Скорость, узлы Скорость, км/ч

3400,0 33,1 61,3

3250,0 30,0 55,6

3000,0 28,0 51,9

2750,0 25,0 46,3

2500,0 20,0 37,0

2250,0 16,5 30,6

2000,0 13,0 24,1

новая лодка brig мировая премьера eagle 780 в сиднее

№ 4

(4

1) /

20

10

№ 4 (41) / 2010ЯХТЫ | КАТЕРА | ЛОДКИ | WWW.FARVATER.UA

Парад новинок

regal 35, regal 38, aquador 33 HT, Targa 25.1, eagle 780, galia 650 HT, Tg-alfa, busTer MagnuM Pro, driVe sPorT Console 56, runner sPorT, dufour 455 gl, dufour 45 e

Кругозор

неделя ветра и волнкак не испортить себе чартер

коммерческая эксплуатация прогулочной яхты

Date post:	08-Jul-2020
Category:	Documents
Upload:	others
View:	1 times
Download:	0 times

Finnboat Floating Show 2010€¦ · нии; от Украины снова был лишь...

Documents