MMM BUSINESS MEDIA - Zeswekelijks informatietijdschrift - FEBRUARI-MAART 2012 - Nederlandstalige uitgave - Kantoor : Eupen 1 - P205029 I Nr 188 I FEBRUARI - MAART 2012 I I www.fleet-business.com I HET AUTOMAGAZINE VAN DE BEHEERDERS FLEET-OWNER MARC DE LAET, KDL TRANS AUDI A4 GESLAAGDE FACE-LIFT DE NIEUWE FISCALITEIT DE GEVOLGEN BELGIQUE-BELGIE P.P - P.B. 4700 EUPEN 1 BC 30805 Vlootbeheer van een KMO Kopen of leasen? STEL U KANDIDAAT! Informatie en inschrijvingen op www.fleet-business.com/awards
Transcript
MM
M B
US
INE
SS
ME
DIA
- Z
esw
ekel
ijks
info
rmat
ietij
dsc
hrift
- F
EBR
UA
RI-
MA
ART
2012
- N
eder
land
stal
ige
uitg
ave
- K
anto
or
: Eup
en 1
- P
2050
29
I Nr 188 I FEBRUARI - MAART 2012 I
I www.fleet-business.com I
HET AUTOMAGAZINE VAN DE BEHEERDERS
FLEET-OWNERMARC DE LAET, KDL TRANS
AUDI A4GESLAAGDE FACE-LIFT
DE NIEUWE FISCALITEITDE GEVOLGEN
BELGIQUE-BELGIEP.P - P.B.
4700 EUPEN 1BC 30805
Vlootbeheer van een KMOKopen of leasen?
STEL U KANDIDAAT!Informatie en inschrijvingen op www.fleet-business.com/awards
Renault Kangoo Z.E. en Opel Combo p.4045 De nieuwe fiscaliteit voor bestelwagens p.45
AUTO47 Nieuw: Audi A4, Toyota Avensis,
Volkswagen Up!, Renault Twingo, BMW320d, Lancia Thema en Honda Civic p.47
FOCUS
05 Dossier Vlootbeheer van een KMO Een kostenefficiënt vlootbeheer. In een tijd waar elke euro telt, hebben ook deKMO’s er aandacht voor. Dit dossier biedtde vlootverantwoordelijke van een kleinevloot een houvast hoe de kosten te drukkenzonder te raken aan de motivatie van de firmawagenbestuurder.
Bij het dichtrijden van het begrotingsgat, kon het natuurlijk niet
anders dan dat de regering Di Rupo ook de firmawagen zou aanpakken.
200 miljoen euro, dat is uiteindelijk het overeengekomen bedrag dat men
door een extra belasting op het Voordeel van Alle Aard hoopt binnen te
halen. Dat hiermee de al zo hoge loonkosten in ons land nog eens zullen
stijgen, is maar één van de nare gevolgen waarmee bedrijven worden
geconfronteerd. Om maar te zwijgen van de extra administratie die de
vlootbeheerder op zich af zal zien komen. Ook de bestuurders betalen
het gelag. SD Worx berekende dat de gemiddelde werknemer per jaar
zijn nettoloon ziet krimpen met 460 euro. Niet dat we Di Rupo & Co
willen beschuldigen van een hold-up maar een fraai staaltje van
zakkenrollerij op de hardwerkende Belg is het wel. En niet consequent,
bovendien. Het is nu eenmaal zo dat door de hoge loonkost op arbeid
de werkgever bijna ‘verplicht’ is om de firmawagen als deel van het
salarispakket te beschouwen. Hoe dan ook, na o.a. de stijgende
brandstofprijzen en verzekeringspremies is deze extra taks alweer een
nieuwe uitdaging voor de vlootverantwoordelijke om de TCO-impact
van zijn vloot te counteren. Een vergroening van de car policy door
voertuigselectie, brandstofbesparende maatregelen en meer aandacht
voor de bestuurder vormen daarbij mogelijke uitwegen.
U weet dus wat te doen.
_ _ _ _ _ q _p _ g
_ _p _ _ _ q p g
VLOOTBEHEER VAN EEN KMODOSSIER
5
Flee
t&b
usin
ess
I 188
IFEB
RU
AR
I-M
AA
RT 2
012
I
In deze editie richten we onze aandacht op hetbeheer van een kleine vloot. Want in deze moeilijkeeconomische moeilijke tijden en met de extrabedrijfswagentaks in het achterhoofd zullen ookKMO’s en eenmanszaken de noodzaak moeteninzien van een kostenefficiënte aanpak van hunwagenparkbeheer. Of het nu gaat om de keuze vande meest geschikte financieringsformule, hetopstellen van een coherente car policy of decorrecte afhandeling bij het einde van hetleasecontract: het zijn allemaal aspecten die we indit dossier aan bod laten komen en waar weoplossingen proberen aan te reiken.
Kiezen voorkostenefficiëntie
INHOUD
KMO-vloten, een marktanalyse 06
Financieringsformule: kopen of leasen? 08
De verborgen autokosten van een vloot 10
De 10 geboden van de Car Policy 12
Einde contract, en dan? 14
Fleet-owner Marc De Laet van KDL Transport 16
All-Lease-Xchange: digitaal platform voor KMO’s 18
De rol van concessiehouders 22
Veryfleet geeft fleetadvies op maat 24
Het beheer van eenkleine vloot vraagtmeer dan ooit denodige aandacht.
_ _p _ _ _ q p g
Wij hebben ons wille-keurig toegespitst opde vloten van 11 tot
50 voertuigen. Enerzijds omdatzij het grootste potentieel heb-ben. Maar anderzijds omdat dezeer kleine vloten (minder dan10 wagens) bijzonder moeilijk teonderscheiden zijn en zich dusook moeilijker laten ontleden.
Bijna 110.000 auto’sIn die doelgroep werden bijna4.300 bedrijven telefonischondervraagd door Fleet Profile.Meteen een grote verrassing!Met minder dan 500 dergelijkevloten komt het BrusselsGewest pas op de vijfde plaats.Moeilijk is de verklaring nietecht. Brussel heeft eerder grote
ondernemingen, zodat zijnpotentieel in de kleine bedrij-ven wordt onderschat. Wat nietgeldt voor West-Vlaanderen,Vlaams-Brabant en Oost-Vlaanderen.Wat de sectoren aangaat, komtde distributie aan de leiding,gevolgd door de bouw en dediensten. Ook hier komen desectoren met grote vloten ietsverder in de rangschikking, o.a.
de IT, de farmaceutica en deadministraties.Het potentieel is hoe dan ookvrij indrukwekkend. Die onder-nemingen hebben immers intotaal een vloot van bijna110.000 voertuigen. Niet te ver-wonderen dus dat de premiummerken overheersen in de shortlists. Die modellen gaan ener-zijds naar de directie zelf,anderzijds naar de kaders,
VLOOTBEHEER VAN EEN KMODOSSIER
6
De KMO’s zijn nog
Steeds meer KMO’s in ons land brengen structuur in het beheer van hun vloot. De financiële directeurs hebben daarbij de touwtjesin handen. “Korte lijsten” worden al bijna in de helft van deondernemingen gebruikt, al mag hier en daar nog een pleziertje. Dat zijn de belangrijkste conclusies van onderzoeksbureau Fleet Profile die de marktgegevens verzamelt van Belgische vloten en ze ter beschikking stelt van verhuurders en constructeurs. Yannick Mathieu van Fleet Profile geeft tekst en uitleg.
Bij de KMO’s is er nog een groot
potentieel voor de premium merken
en verhuurders.
Flee
t&b
usin
ess
I 188
IFEB
RU
AR
I-M
AA
RT 2
012
I
WHOLESALE DURABLES AND NON-DURABLES
CONSTRUCTION & CONTRACTORS
SERVICES
GOVERNMENT
ROAD, AIR, SEA TRANSPORTATION
IT INDUSTRY
FOOD & BEVERAGE INDUSTRY
CHEMICAL & PHARMACEUTICAL INDUSTRY
METAL INDUSTRY
MECHANICAL INDUSTRY
RETAIL
WOOD, PAPER, FURNITURE INDUSTRY
HEALTHCARE, HOSPITAL, ...
ELECTRONICAL & ELECTRICAL INDUSTRY
GRAPHICAL & PUBLISHING INDUSTRY
TEXTILE INDUSTRY
UTILITIES
BANKING & FINANCE
TELECOMMUNICATION
TRANSPORT INDUSTRY
INSURANCE
MISCELLANEOUS INDUSTRY
TOTAAL
FINANCIERING PER VLOOTGROOTTE
CASH -BANK
FINANCIËLELEASING
HUUR
11 TOT 25 VOERTUIGEN 1230 273 833
26 TOT 50 VOERTUIGEN 602 177 570
De KMO’s zijn nog
_ _p _ _ _ q p g
die men wil belonen met eenoptimaal loonpakket. Audi staatdan in meer dan 1.300 vloten,net voor Volkswagen en BMW.Daarop volgen Volvo enMercedes, die voor de genera-listen staan (Ford, Peugeot,Opel, Renault en dan Citroën),allen actief in meer dan 500 vloten. Toyota volgt op eenforse afstand. Hier is men minder conservatief dan degrote vloten, maar toch...Bij de lichte bedrijfswagens bedraagt het totaal 25.000 voertuigen. In volgordestaan Renault, Mercedes,Volkswagen, Ford Citroën enPeugeot in de short lists.De laatste maanden zijn er verrassend genoeg amper eenpaar tientallen bedrijven in diedoelgroep die bereid zijn opkorte termijn te investeren
in hybride of elektrische voertuigen.
ProfessionaliseringDe fleet manager van een KMO is uiteraard polyvalent. Hij is in de eerste plaats finan-cieel directeur, boekhouder ofpersoneelsverantwoordelijke. De aankoopdirecteurs en facilitymanagers, als die er al zijn, blijken eveneens verantwoorde-lijk voor de vloten. Zo niet wordtde operationele opvolging toe-vertrouwd aan een secretaresse,onder de uiteindelijke verant-woordelijkheid van de algemenedirectie, die dikwijls zeer betrok-ken is...Die beslissers, wat ook hunandere opdrachten zijn, hebbenhet vlootbeheer geleidelijkgeprofessionaliseerd. De meesteKMO’s (55%) maken voortaan
een short list op van de model-len waaruit de mensen die een firmawagen krijgen, mogenkiezen. Wat toch nog een schiervolledige vrijheid geeft in 45% van de bedrijven, waar demensen die een wagen krijgengewoon een budget moetenaanhouden. Amper een honderdtal ondernemingen heeft trouwens een “black list”,die merken of bepaalde model-len uitsluit.En dan zijn er nog de financie-ringsmogelijkheden. Hier krijgenwij (zie de tweede tabel) debevestiging dat de kleine vlotennog steeds niet echt openstaanvoor huur op lange termijn. Dieheeft een aandeel van minderdan 30% in de 11 tot 25 wagens,wat oploopt tot 40% in dehogere klasse (26 tot 50). �
BRABANTBRUSSEL HENEGOUWEN LUIK LIMBURG LUXEMBURG NAMEN
OOSTVLAANDEREN
VLAAMSBRABANT
WESTVLAANDEREN
TOTAAL
RABLES 143 25 69 30 35 53 7 6 82 123 80 653
118 16 27 34 39 88 11 16 106 36 97 588
102 19 110 16 23 29 3 8 59 73 37 479
66 23 60 52 54 31 15 31 53 41 36 462
127 6 26 12 12 18 1 9 42 35 38 326
75 12 42 4 10 20 1 47 60 11 282
47 6 5 9 11 11 4 4 39 13 52 201
STRY 35 9 13 24 14 13 3 3 31 19 22 186
28 4 3 19 5 23 3 27 10 32 154
33 1 8 5 13 9 27 20 25 141
31 3 18 11 9 11 1 3 13 25 12 137
17 2 3 5 7 10 3 2 16 12 27 104
21 12 16 9 11 2 3 10 11 7 102
TRY 14 5 11 4 8 6 1 9 14 7 79
27 1 13 6 4 3 1 7 10 6 78
3 1 2 4 4 20 21 55
8 4 7 5 5 2 8 6 9 54
9 1 24 5 2 3 1 45
11 3 9 4 2 1 1 3 9 1 44
7 3 4 2 2 10 1 2 5 7 1 44
9 20 2 1 1 3 2 38
1 2 2 1 2 2 5 5 20
932 140 485 271 267 359 52 96 612 531 527 4272
og altijd gek van (mooie) auto’s
_ _p _ _ _ q p g
VLOOTBEHEER VAN EEN KMODOSSIER
8
Kopen of leasen? Heeft het nog zin om na de nieuwe belastingregels de werknemer een firmawagenaan te bieden? En zo ja, moet ik deze dan aankopen of leasen? Het zijn vragen diezeker de vlootverantwoordelijke van een kleine vloot de nodige kopzorgen kunnenbaren. Een poging tot antwoord.
Flee
t&b
usin
ess
I 188
IFEB
RU
AR
I-M
AA
RT 2
012
I
AANKOOP MET EIGEN MIDDELEN
AUTOKREDIET FINANCIËLE LEASING
OPERATIONELE LEASING
+
Vrijheid en controle over aanschafen beheer van voertuig
Vrijheid en controle over deaanschaf en beheer van voertuig
De financiering is op de autoafgestemd
Geen invloed op de schuldratiovan de onderneming
Geen prefinanciering van BTW en taksen
Geen prefinanciering van BTW en taksen
Op het einde van het contractwordt u eigenaar van de auto
Meer tijd voor uw core businessdoor de uitbesteding van de vloot
Vaste maandelijkse kostenfactuur
-
Investeren van eigen liquidemiddelen
Investeren van eigen liquidemiddelen
Betaling van BTW verschuldigd opde gefactureerde belastingen
U moet vertrouwen op expertiseen opvolging van de leasepartner
Investeren van tijd in beheer en opvolging
Investeren van tijd in beheer en opvolging
Niet optimaal beheer van dienstenrond het voertuig: verzekering,banden, brandstof, schades…
Vroegtijdige stopzetting ofverlenging kan extra kostengenereren
Niet optimaal beheer van dienstenrond het voertuig: verzekering,banden, brandstof, schades…
Niet optimaal beheer van dienstenrond het voertuig: verzekering,banden, brandstof, schades…
Negatieve impact op kredietlijn
Door de gewijzigde fiscaliteit (zie ook opp. 30) lijkt de firmawa-
gen als verloningsinstrumentvoor de werknemer meteeneen stuk minder aantrekkelijk.Hoewel. Uit een recente rond-vraag van het NSZ, hetNeutraal Syndicaat voorZelfstandigen, bij 869 zelfstan-digen en zaakvoerders vanmicro-ondernemingen enkmo'’s blijkt dat slechts 9%van werknemers die met eenfirmawagen rondrijden dezewillen inleveren. Ook voor dewerkgever blijft ondanks denieuwe belastingregels het aan-bieden van een firmawagen aande werknemer fiscaal voordeli-ger dan het uitkeren van extrabrutoloon. Onderschat ook de motivationele factor niet.Een firmawagen blijft voor dewerknemer nog steeds een sta-tussymbool.
Eens de keuze voor een fir-mawagen gemaakt, is het aande werkgever te bekijkenwelke financieringsformule hijzal hanteren. Een keuze waar-bij je best niet over één nachtijs gaat. Want of u nu gaatvoor aankoop dan wel voorleasing, elke optie heeft zijnvoor- en nadelen.
AankoopEen eerste mogelijkheid totfinanciering is de aankoopmet eigen middelen. Dezeformule is aangewezen als jede controle over de wagen(s)zelf in de hand wil houden, alsje voldoende liquide midde-len in kas hebt en als je graageigenaar bent. Aankoop meteigen middelen betekent datde aangekochte voertuigendeel uitmaken van de vasteactiva van de onderneming.Je bepaalt zelf wanneer je de
voertuigen aanschaft, hoe jeze onderhoudt en wanneer jeze weer verkoopt. De eventu-ele winsten en/of verliezenhieraan verbonden, zijn voorde rekening van het bedrijf.Aankoop met eigen middelenis bij Belgische vlootverant-woordelijken van kleine vloteneen populaire formule. Vooraldan bij voertuigen die hetzwaar te verduren krijgen zoalsbijvoorbeeld bestelwagens.Door het risico op schadege-vallen, kan de factuur in hetgeval van leasing immers flinkoplopen. Een andere reden isdat het alternatief van opera-tionele leasing vaak als te duurwordt aangezien.Leasingmaatschappijen voe-ren aan dat de vlootverant-woordelijke niet alleen oogmoet hebben voor de aan-koopprijs maar best allegebruikskosten binnen de
levenscyclus van een voertuigoftewel de Total Cost ofOwnership (TCO) in achtneemt. Je kunt ook een Autokredietaanvragen bij de bank of deautoverdeler. In tegenstellingtot Aankoop met eigen midde-len kan je met een Autokredietde afbetaling van het voer-tuig, alsook de BTW-financie-ring, in de tijd spreiden. Maardeze formule heeft wel eenimpact op de kredietlijn vanhet bedrijf. Bovendien ben jeook hier zelf verantwoordelijkvoor het beheer van de voer-tuigen en de eventuele dien-sten eromheen.
LeasenIn het geval van leasing is ereen keuze tussen financiëleleasing en operationeleleasing. Bij financiële leasingkoopt een leasingmaatschap-
FINANCIERINGSFORMULES – PRO’S EN CONTRA’S
_ _p _ _ _ q p g
pij het voertuig en verhuurtdeze voor een bepaaldeperiode in ruil voor een maan-delijks bedrag. Na afloop vande huurperiode kun je als klanthet voertuig aankopen tegende restwaarde (die in principeligt tussen 5% en maximum15% van de oorspronkelijkewaarde). De restwaarde is deeconomische waarde van dewagen na de gebruikstijd vande wagen. De auto staat inge-tekend in de balans van jouwbedrijf. De kosten voorbeheerelementen zoals onder-houd, herstellingen, verzeke-ringen en andere diensten-componenten zijn voor jouwrekening, al kunnen sommige
leasingmaatschappijen dezeservicecomponenten tegeneen meerprijs voor hun reke-ning nemen.Tot slot is er operationeleleasing. Dit is een all-in ver-huurformule over lange ter-mijn. U ontvangt een compleetverhuurpakket voor een wel-bepaalde periode en/of eenwelbepaald aantal te rijdenkilometers waar zowel definanciering (afschrijving,rente, taksen) als de beheer-diensten (onderhoud, brand-stof, herstellingen, banden,verzekering en vervangendvervoer) inbegrepen zijn. Ubetaalt een maandelijksbedrag, dat niet noodzakelijk
de investering terugbetaalt,omdat er rekening wordtgehouden met de restwaardevan de wagen en de wageneigendom blijft van de leasing-maatschappij. De dienstver-lening van de leasemaat-schappij is erop gericht dat umobiel blijft. Een niet te verwaarlozen voor-deel van operationele leasingis dat de leasingmaatschappijde klant kan bijstaan vooradvies.Leasingmaatschappijen be -schikken immers over denodige expertise die naar deklant kunnen vertaald worden.Bent u als klant bijvoorbeeldop zoek naar een bepaald
voertuig, kan een leasemaat-schappij een screening doennaar onder meer welk typeopbouw of inrichting hetmeest geschikt is.
Samengevat, de keuze om tekopen dan wel te leasen isdus afhankelijk van deomstandigheden waarin uwbedrijf zich verkeert, van hettype activiteit waarin uwbedrijf actief is en in welkemate u zich wilt richten op decore business van het bedrijf,zodat uw financiële middelenop de meest efficiënte wijzeaangewend worden.
Stijn PHLIX
9
Flee
t&b
usin
ess
I 188
IFEB
RU
AR
I-M
AA
RT 2
012
I
Ondanks de nieuwebelastingregels blijft het
toekennen van een firmawagenaan de werknemer fiscaal
voordeliger dan het uitkerenvan brutoloon.
_ _p _ _ _ q p g
VLOOTBEHEER VAN EEN KMODOSSIER
Verborgen autokosten: even scAls hardwerkende zelfstandige komt u wel eens handen en tijd tekort. Het maken van offertes, het opvolgen ervan, het bestellen van materiaal en het beheren van uwpersoneel maken dat u vaak nog weinig tijd over hebt om met uw vak zelf bezig te zijn. In die omstandigheden wordt de kost van één of meerdere voertuigen vaak vergeten ofminstens onderschat. Nochtans kan net in het beheer van de bedrijfsvoertuigen veel worden bespaard.
Er bestaan vele rekenmo-dellen om de kost vaneen voertuig te bereke-
nen. Leasingbedrijven hebbendat, maar ook onafhankelijkeorganisaties zoals onder meerautomobielorganisatie VAB,hebben formules waarmee zede kost van een voertuig kun-nen berekenen. Laten we
maar meteen met de deurin huis vallen. De grootste
kost is de financieringvan het voertuig en de
brandstofkost. VAB istot de vaststelling
gekomen dat dekilometerkost-
prijs tijdens
de voorbije vijf jaar met bijna20% is gestegen en dat dietoename vrijwel uitsluitend tewijten is aan de stijgendebrandstofprijzen. Een trend diezich onmiskenbaar aftekent,is dat het prijsverschil tussenbenzine en diesel steeds ver-mindert. Als het van Europaafhangt, dan zal die trend zichook in de toekomst voortzet-ten en is het zelfs niet uitgeslo-ten dat binnen afzienbare tijddiesel duurder wordt betaalddan benzine. Concreet komthet erop neer dat wiebehoefte heeft aan kleinevoertuigen die binnen eenkleine regio worden ingezetsoms beter af is met een automet benzinemotor. Dat kan zozijn voor schoonmaakbedrij-ven, servicebedrijven maarook bijvoorbeeld voor dok-ters, en thuisverpleegsters. Bij de kleinere wagens, en danhebben we het over de auto’sdie thuis horen in het A-segment (Peugeot 107, KiaPicanto, Nissan Micra,Hyundai i10, enz..), worden ervaak niet eens meer dieselsaangeboden. Twee redenen:de eerste is dat de kleine ben-zinemotoren uiterst doel-treffend zijn geworden, zowelqua prestaties als verbruik. Detweede reden: diesels zijn tecomplex en te duur gewordenom te voldoen aan de emissie-normen en bijgevolg zijn zeniet langer op hun plaats inkleine, goedkopere auto’s.
Trouwens, het duurt minstens20 kilometer vooraleer een die-selmotor zijn normale bedrijf-stemperatuur heeft bereikt. Indie tijd verbruikt de motor veelen produceert hij veel roet-deeltjes. Die roetdeeltjes wor-den opgevangen in de roet-filter. Als die verzadigd raakt,wordt een zuiveringsproces(in het jargon heet dat regene-ratie) op gang gebracht. Dieregeneratie komt echter nietop gang bij een motor die wei-nig of nooit zijn normalebedrijfstemperatuur bereikt.Dat kan voor extra kosten zor-gen, zowel wat de roetfilterals het EGR-systeem aangaat.
Meer dan brandstofVoornaamste kostenfactor is de financiering van het voer-tuig. Daarbij hebt u verschil-lende keuzes. U kunt dat doenmet eigen middelen of U kuntzelf kopen maar met eenlening. Dat kan interessant zijn maar dan moet u wel extrarekening houden met de inruilwaarde van het voertuigen die kan nog al eens ver-schillen tussen bijvoorbeeldeen Citroën C5 en eenVolkswagen Passat (om maartwee extremen te noemen). U kunt kiezen voor een finan-ciële leasing met recht op aan-koop op het einde van hetcontract of u kan kiezen vooreen operationele leasing. Heel wat eenmanszaken ofkleinere bedrijven kiezenervoor om hun auto of auto’ste financieren met een lening.Bij het berekenen van de kilo-meterkostprijs moet de inte-rest van de lening (of de kapi-taalderving als eigen middelen
De kilometerkostprijs is tijdens devoorbije vijf jaar met bijna 20%gestegen. Een toename dienagenoeg enkel te wijten is aan destijging van de brandstofprijzen.
Flee
t&b
usin
ess
I 188
IFEB
RU
AR
I-M
AA
RT 2
012
I
10
_ _p _ _ _ q p g
worden gebruikt) uiteraard inrekening worden gebracht.Maar welke anderefactoren spelen nog een rol?Uiteraard de brandstof. Maarer is meer en hier volgt eenhele opsomming: de BIV, deverzekering, de rijbelasting, dekost van klein en groot onder-houd, de banden (om de40.000 km), de remmen (omde 35.000 km), de remschij-ven (om de 80.000 km), de vervanging van de distri-butieriem (om de 80.000 tot120.000 km), de batterij nagemiddeld vier jaar en dannog eventuele risicokosten(turbo, roetfilter, EGR-klep).Houdt u de auto langer danvier jaar, dan moet u naar dekeuring en dat kan voor onver-wachte kosten zorgen.
Per kilometerDe enige echte manier om dekost van een voertuig te bere-kenen is om die uit te druk-ken in een kilometerkostprijsen dat kan tot verassendevaststellingen leiden. Hoe min-der met de auto wordt gere-den hoe hoger de kilometer-kostprijs is. Nemen we eenbedrijf dat gespecialiseerd isin dakbekleding. Een team vantwee werkmannen rijdt naar
de werf met een bestelwagenmet daarin het noodzakelijkemateriaal en materieel. Deauto staat daar een ganse dagte niksen terwijl de twee werk-mannen aan de slag zijn.Misschien is het beter zo hetwerk te organiseren dat dewerkmannen met hun werk-gerief op de werf wordenafgezet en dat de bestelwa-gen ondertussen voor eenandere klus wordt ingezet. Dat
kan ervoor zorgen dat het aan-tal voertuigen kan beperktworden en het zal er zekervoor zorgen dat de kilometer-kostprijs wordt verlaagd.
FORD MONDEO CLIPPER 1,6 ECONETIC 0,67 EUR/km 0,59 EUR/km
BMW 520 D BERLINE EFFICIENT DYNAMICS 0,95 EUR/km 0,82 EUR/km
TOYOTA AURIS 1,33 0,45 EUR/km 0,40 EUR/km
TOYOTA AURIS 1,4 D-4D 0,48 EUR/km 0,39 EUR/km
TOYOTA AURIS HSD 0,58 EUR/km 0,51 EUR/km
VOORBEELDEN VAN KILOMETERKOSTPRIJS (KMK)
“Brandstof is maar een van de elementen die de kilometerkostprijs bepaalt.”
Flee
t&b
usin
ess
I 188
IFEB
RU
AR
I-M
AA
RT 2
012
I
11
_ _p _ _ _ q p g
Goede afspraken ma -ken goede vrienden,zegt het spreek-
woord. De werkgever heeft erinderdaad alle belang bij omde bestuurder die een firma-wagen krijgt toegewezen eendocument te laten onderteke-nen met daarin klaar en helderde spelregels die moetengerespecteerd worden. Dit lijktlogisch maarde praktijk wijstanders uit. Naarschatting dehelft van debedrijven metminder dan 100werknemers in onsland beschikt nieteens over eencar policy…Hierna vol-
gen 10 essentiële richtlijnendie u kunnen helpen bij hetopstellen van zulk een docu-ment.
Eerst en vooral is hetcruciaal dat de Car
Policy duidelijk omschrijft aanwie de wagen wordt toege-kend alsook
de kenmerken van de wagen(type, merk, …) te vermeldt.Bepaal tevens de duurtijdwaarin de wagen ter beschik-king wordt gesteld en welkepersonen met de wagenmogen rijden. Zo vermijdt ubetwistingen in geval vanongevallen of ander onheil.
Hoe de car policy er pre-cies moet uitzien, staat
nergens geschreven en hangtaf van de bedrijfsfilosofie envan de doelstellingen van de
onderneming. Wel is het zodat door de stijgende kostenvoor het gebruik van firmawa-gens en onder invloed van een vergroening van de auto-fiscaliteit er een trend is naarhet leggen van een grotereverantwoordelijkheid bij debestuurder. Daarom dat derechten en plichten van degebruiker vaak in een aparthoofdstuk worden opgeno-men. Hierin passen ondermeer de bepalingen die debestuurder wordt opgelegd ingeval van verkeersboetes ofongevallen en de proceduresdie moeten gevolgd wordenbij inbraak of diefstal van hetvoertuig.
Vanzelfsprekend moetenook over het verzekeren
van de firmawagens duidelijkeafspraken worden gemaakt.De gevolgen bij ongevallenkunnen immers enorm zijn.Welke verzekeringen door dewerkgever betaald worden enwelke de firmawagenbestuur-der facultatief kan nemen, iseen cruciaal aandachtspunt.Hierbij kan ook de franchisere-geling verduidelijkt worden. Indit kader rijst de vraag wie ver-antwoordelijk is voor degebeurlijke schade. Best ismaken een strikt onderscheidte maken tussen de strafrech-telijke en burgerlijke aanspra-kelijkheid.
Brandstofverbruik enmeer bepaald het
gebruik van een tankkaart zijnvaak heikele punten bij hetgebruik van een firmawagen.Een goed uitgangspunt kanzijn dat het gebruik van detankkaart strikt persoonlijk isen gebonden aan het voer-tuig. Het lijkt verstandig om
VLOOTBEHEER VAN EEN KMODOSSIER
De 10 geboden van de Car PolEr valt een duidelijke trend vast te stellen om werknemers op een meer verantwoorde wijzete laten omgaan met hun firmawagen. De Car Policy als schriftelijk document dat derechten en plichten van de bestuurder vastlegt, kan daar een zeer belangrijke rol in spelen.
I
II
III
IV
12
Flee
t&b
usin
ess
I 188
IFEB
RU
AR
I-M
AA
RT 2
012
I
_ _p _ _ _ q p g
de tankkaart en de bijbeho-rende code apart te bewaren,wat problemen in geval vandiefstal kan voorkomen. Wordtde tankkaart toch gestolen,dan is het zaak om onmiddel-lijk de werkgever te verwitti-gen.
Het privé-gebruik van deauto moet duidelijk
omschreven worden. Als defirmawagenbestuurder deauto mag gebruiken voorprivé-doeleinden, geniet hijvan een Voordeel van AlleAard. Ook de voorwaardenhiertoe moeten goedomschreven worden, terwijlde gebruiker moet aangevenop de hoogte te zijn watbetreft de fiscaliteit verbon-den aan het gebruik van eenfirmawagen. Nog dit, door degewijzigde reglementeringenomtrent het Voordeel van Alle Aard in 2012, worden be staande Car Policies bestgeactualiseerd.
Houd er rekening mee datde Car Policy in overeen-
stemming is met de arbeidsre-glementen en andere overeen-komsten die in de onderneminggelden. Door de band geno-men is het aangewezen dat deCar Policy een aanvulling vormtop deze reglementen en er nietdeel van uitmaakt. Dit om moei-lijkheden in geval van wijzigin-gen te vermijden.
Vraag openheid en eer-lijkheid van de werkne-
mer die over een firmawagenbeschikken. Concreet houdtdit in dat hij u onmiddellijk énvolledig op de hoogte brengtvan bepaalde feiten die recht-streeks betrekking kunnenhebben op het gebruik van dewagen. Daarmee bedoelenwe onder meer gerechtelijkeveroordelingen, lopende pro-cedures, enz. Deze verplich-ting moet niet alleen geldenbij de ingebruikname van het
voertuig, maar ook tijdens devolledige looptijd van hetgebruiksrecht. De gebruikerzal bijvoorbeeld de werkge-ver op de hoogte moetenbrengen wanneer hij betrapt isop het rijden onder invloed.
Een belangrijk punt is hetsysteem van autokeuze.
Dit zou daarom niet mogenontbreken in een heden-daagse Car Policy, want het is één van de belangrijkste pij-lers waar een vlootbeheer oprust. In de meeste gevallengaat om het de keuze tussendrie verschillende systemen:budget (waarbij de bestuur-der over een vooraf bepaaldbudget beschikt), short list(gelimiteerde keuze in model-len) of user chooser (vrijemodellenkeuze). Formuleerduidelijk de manier waarop dekeuze moet gebeuren, kwestievan nadien misverstanden tevermijden.
Uiteraard is het ookbelangrijk om duidelijke
afspraken te maken watbetreft het einde van hetleasecontract. Samen met de leasingmaatschappij zal dande toestand van de wagenworden bekeken, met uiter-aard oog voor eventueleschade. Het rapport dat naaraanleiding van dat onderzoekzal worden opgesteld, moetlatere betwistingen vermijden.De werknemer moet deleasingmaatschappij op dehoogte stellen waar hij dewagen heeft achtergelaten,zodat deze kan worden opge-haald. Bij hernieuwing van hetleasecontract wordt de oudewagen bij de dealer gewooningeruild voor een nieuwe.
Wees tot slot duidelijken nauwkeurig bij het
opstellen van de Car Policy.Vermijd vage omschrijvingendie aanleiding kunnen geventot interpretaties. Het lijkt de
evidentie zelve maar laat deCar Policy ook ondertekenendoor de bestuurder. Het is eenabsolute voorwaarde ommogelijke toekomstige misver-standen te vermijden. Zorg er ook voor dat elke
wijziging in de car policy wordt opgenomen in een aanhangsel.
Stijn PHLIX
13
olicy
V
VI
VII
IX
X
VIII
Een door de werknemer ondertekende Car Policy is een onlosma -kelijke voorwaarde tot een correct gebruik van de firmawagen.
Het opstellen van een Car Policy vraagt de nodige aandacht. Op onze website www.fleet-business.com kunt u een documentdownloaden waarin de sleutelelementen van een goede car policyworden opgenomen. Het is aan het bedrijf zelf om andereelementen toe te voegen in functie van de gevoerdefirmawagenpolitiek.
VOORBEELD CAR POLICY OP WEBSITE
_ _p _ _ _ q p g
Om niet voor verrassin-gen te staan, hebbenzowel de vlootverant-
woordelijke als de bestuurderer alle belang bij om de lease-wagen in te leveren in een aan-vaardbare staat. Hiervoor moe-ten eerst en vooral een aantalspelregels vastgelegd wordenin de car policy. “En daarmogen gerust een aantal con-sequenties aan verbonden wor-den voor de bestuurder”, aldusJohan Baele. De wankele eco-nomische tijden maken overi-gens dat steeds meer bedrij-ven al dan niet gedeeltelijk deeinde contractschade op debestuurder gaan verhalen, bij-voorbeeld via het terugbetalenvan de franchise. “Klopt, devlootverantwoordelijke bevindtzich in een positie dat hij debestuurder strikter kan opvol-gen dan voorheen”, vult PeterPlettinckx aan. ”Onze ervaringleert dat de bestuurder ookdaadwerkelijk pro-actiever zalworden en regelmatiger oponderhoud zal gaan.
Belangrijk want een voertuigmet schade nodigt uit om nógmeer schadegevallen te heb-ben. De stap van 1 naar 2 kras-sen is groot, die van 10 naar 12is dat al wat minder.”
Balansoefening“Het bijhouden van een onge-vallen- en schadestatistiek iseen tweede zaak die de vloot-verantwoordelijke in achtingzou moeten nemen”, aldus nogPeter Plettinckx. De kunst daar-bij is bij het aangeven van scha-degevallen de juiste balans tevinden. “Want ofwel laat je elkeschade herstellen maar danloop je het risico dat de verze-keringspremie gaat stijgen.Ofwel beslis je tot niet-herstel-ling van alle schade tijdens heteinde van het contract. Maarook dan kan de afrekeningzwaar doorwegenwegens aanreke-ning van dieschade
door de verhuurders. Het is tus-sen die twee uitersten dat hetjuiste evenwicht moet gevon-den worden. Wat wij dus doen,is op basis van premiebedrag,franchises en de afrekenings-
methodiek van leasingmaat-schappijen, onze klanten hel-pen zoeken naar dat juisteevenwicht.”
Stijn PHLIX
VLOOTBEHEER VAN EEN KMODOSSIER
De tijd van ‘alles mag en alles kan’, is voorbij“Verzorg uw voertuig zoals een goede huisvader.” Het is een zinnetje dat in bijna elke carpolicy is terug te vinden. En dat is niet toevallig. Want ongeacht onder welke financieringsvormeen firmawagen valt, is het zorgzaam omspringen ervan een absolute voorwaarde om bij inlevering of het einde van het leasecontract zo weinig mogelijk discussie te hebben. We vroegen aan Johan Baele en Peter Plettinckx van consultancyfirma Fleet Expert welkebasisregels hiervoor moeten gerespecteerd worden.
Om de discussie bij einde contract schade van een leasewagen toteen minimum te beperken, heeft Renta de zogeheten Renta-normen inhet leven geroepen. Deze bepalen welke schade na expertise wel ofniet aanvaard worden en gelden dus als maatstaf voor een correcteafhandeling. Maar da’s de theorie. De praktijk wijst soms anders uit.Voor schadegevallen die niet onder de normen vallen, durvenleasingmaatschappijen bij het bepalen van de minwaarde 'vriendelijker'zijn voor grote bedrijven dan voor KMO’s. Grote bedrijven hebbenimmers meer slagkracht dan een KMO met bijvoorbeeld 10 auto’s.Ook blijven er soms grote verschillen bestaan inzake tarificatie voorafrekening tussen leasemaatschap pijen onderling. Allemaal redenenvoor KMO’s om hun voertuigen in goede staat in te leveren.
RENTA-NORMEN
Flee
t&b
usin
ess
I 188
IFEB
RU
AR
I-M
AA
RT 2
012
I
14
Door de economischecrisis bevindt de
vlootverantwoordelijkezich in een positie dat
hij de bestuurderstrikter kan opvolgen
dan voorheen.
_ _p _ _ _ q p g
_ _p _ _ _ q p g
KDL Trans mag dan almeer dan honderd men-sen op de paylist
hebben staan. In vele opzich-ten is het toch een familiebe-drijf gebleven. Je merkt hetaan de sfeer. Tussen de mede-werkers onderling, maar ookaan de verhouding top-basis.Marc De Laet die in 1991 dezaak boven de doopvont hieldstaat nog steeds aan hethoofd van het bedrijf. Hijwordt bijgestaan door zoonJurgen die de operationelekant voor zijn rekeningneemt. Wat ze preciesdoen? Transport –nationaal en internatio-naal, maar dan wel
gekoppeld aan een bredewaaier van diensten (ziekader). Marc De Laet praatgedreven over zijn business.Maar de plicht roept. De vlootdus.
20/60/20 “Er is een specifieke ratio dieonze vloot vandaag ken-merkt”, legt zaakvoerderDe Laet uit. “Simpel uitgedrukt: 20/60/20, wat staat voor zo'n 20% eigen
beheer, 60% finan-ciële leasing
en nog eens20% operatio-nele leasing.Laat me begin-nen met hetgedeelte ope-
rationele leasing.
Dit slaat exclusief op onzevloot van personenwagens,allen van het type Mercedes B,wit en voorzien van publiciteit.De rest van het verhaal, 20/60dus, heeft dan weer betrek-king op onze bestelwagensen vrachtwagens. Nu, die20% operationele leasingstaat op het punt te verdwij-nen, ik kom er direct op terug.”
Personenwagens“Eerst de personenwagens,vraagt u?”, merkt Marc DeLaet op. “Wie rijdt ermee?Mensen van de dispatch, debuitendienst en het manage-ment. Punt is dat we naarhomogeniteit streven: ieder-een krijgt hetzelfde voertuig –een witte Mercedes B métreclame, zonder uitzondering.
Ook ik rij er trouwens mee.Deze wagens maken striktgenomen geen deel uit vanhet loonpakket. Als bedrijf dra-gen we immers alle kosten.Het is een extra, een surplus,dat sommige mensen krijgen.En net die aanpak verschaftons toch enig spreekrecht,niet? Zo zijn we heel strikt inhet gebruik van deze wagens.Dit is enkel professioneel,slechts enkele privé-kilome-ters zijn toegestaan. Wie ermeer rijdt, zal dat ook moe-ten bijpassen, begrijp: moetgewoon de overeenstem-mende brandstof betalen.Enkel werknemers zelf mogenermee rijden, geen partnersof andere gezinsleden.Gebruik in het buitenland mag,zij het dat een straal van 300km niet overschreden magworden. Wie meer doet, moet
hiervoor toestem-
“Kwaliteit als ordewoord van vEen KMO die haar vlootbeheer ter harte neemt is KDL Trans uit Vilvoorde. “In se berusthetgeen we onze klanten aanbieden en de manier waarop we onze vloot beheren opéénzelfde filosofie: kwaliteit bieden en vragen”, onderstreept Marc De Laet. De toon isonmiddellijk gezet. En deze filosofie uit zich in enkele belangrijke premissen. Aandacht voorhet ecologische bijvoorbeeld, nog voor bepaalde maatregelen van overheidswege wordenopgelegd. Operationele leasing is meer uitzondering dan regel – het is nog zo'n kenmerk. We gingen op de koffie in het ruim bemeten kantoor van deze gedreven stichter-zaakvoerder.
16
VLOOTBEHEER VAN EEN KMODOSSIER
Marc De Laet: “Al onze bedrijfswagensworden gekenmerkt door homogeniteit: witte Mercedes B mét publiciteit op.”
_ _p _ _ _ q p g
ming vragen en die is danweer aan voorwaardengebonden.Zo moet een extra verzekeinggesloten worden voor de ove-rige inzittenden en die boven-dien de repatriëring van men-sen en voertuig dekt. Pas danzetten we als bedrijf het lichtop groen.”
Financiële leasing“Een aantal voertuigen vanonze vloot hebben we in eigenbeheer, maar voor het groskiezen we voor financiëleleasing”, vervolgt Marc DeLaet. “Dit is een bewustekeuze. Trouwens, de koopop-tie op het einde van zo'nleasecontract wordt ooksteeds gelicht. Het verschaftons een zekere flexibiliteit. Kaneen voertuig nog wat kilome-ters aan, dan gebruiken wehet nog een poosje. Andersverkopen we het. Dit staatshaaks op de formule van ope-rationele leasing die misschienwel zekerheid, maar weinigflexibiliteit biedt. De hele sec-tor heeft enkele moeilijkemomenten achter zich liggen,laten we daar geen doekjesom winden. Welnu, op zo'nmomenten is onze aanpakheel nuttig gebleken. Het lan-ger laten rijden van voertui-gen, toch een belangrijkebespar ingsmaat rege l ,leverde geen enkel pro-
bleem op. Bij operationeleleasing word je met een heel
ander gegeven geconfron-teerd. Besparen moet op allevlakken gebeuren, ook op devloot. Met onze aanpak
beschikken we overmeer mogelijkhe-
den. Dit neemtniet weg datwe tot opzekere hoogtezekerheid na-streven. Wat
onderhoudscon-tracten betreft, b i j v o o r b e e l d .
Logisch ook, dit raakt onzedagelijkse werking die niet inhet gedrang mag komen.”
Groene SLA's“Graag nog een woordje overde toenemende aandachtvoor het milieu”, merkt MarcDe Laet op. “Soms krijg je deverkeerde indruk dat dit uit-sluitend een overheidsbekom-mernis is. Onterecht, voor alleduidelijkheid. Steeds meerklanten verwerken ook ecolo-gische normen in hun SLA's.Voor velen is het begripCorporate Social Responsa -bility geen loos begrip.Doordat wij de gebruiksduur
van al onze voertuigen ergbewust beperken, kunnen wescoren bij hen. Voor de bestel-wagens plaatsen we de limietop 3 jaar. Voor vrachtwagensligt dit op 5 jaar.”
To-do-list Besturen is voorzien. Wat staater op de to-do-list van KDLTrans? “Wellicht gaan we optermijn afstappen van opera-tionele leasing voor onze per-sonenwagens. Door ook ditdeel van de vloot in eigenbeheer te besturen, blijven wetoch beter meester van hetgebeuren. Anderzijds komenook de eerste hybride wagens
eraan. De toekomst moetvoorzien worden. Het groenewint aan belang, overal. Veelvan onze klanten zijn in de ste-den gevestigd. Zelfs met eenpolitiek die bepaalde voertui-gen buiten de stadscentrahoudt, zitten we met zo'nhybride wagens safe.”
Michaël VANDAMME
17
Flee
t&b
usin
ess
I 188
IFEB
RU
AR
I-M
AA
RT 2
012
I
“Met transport alleen in de betekenis van een verplaatsing van punt a naar b valt nauwelijks nog iets teverdienen”, legt zaakvoerder Marc De Laet uit. “Je moet extra diensten aanbieden, pas dan kantoegevoegde waarde worden gecreëerd. Dit doen we, wat soms behoorlijk ver kan gaan. De IT is eenvan de domeinen waarop we erg actief zijn. Welnu, sommige van onze mensen leveren én installeren bijklanten. Vaak zijn het onze mensen die belast worden om anderen op te leiden voor buitenlandseopdrachten. Ergens kan je stellen dat wij beginnen waar anderen stoppen. De keuze voor zo'nextensieve dienstverlening heeft vergaande gevolgen, op diverse vlakken. Je moet de juiste mensenaantrekken. En veel investeren in opleidingen. Dat we de lat hoog leggen straalt ook af op onze vloot.Niet toevallig zijn Scania en Mercedes onze huismerken. Zowel voor personenwagens, bestelwagensals vrachtwagens. De kwaliteit van de producten vertaalt zich in een hoge restwaarde, ook al is datvoor ons geen prioriteit. Transport met extra diensten afleveren is onze core business. Hetdoorverkopen met winst van onze gebruikte voertuigen maakt daar geen deel van uit.”
TRANSPORT MÉT TOEGEVOEGDE WAARDE
Vrachtwagens: 12 Scania en 32 Mercedes
Bestelwagens: 33 (“allen Mercedes Sprinter”)
Trekkers: 6 (“4 Mercedes Actros en2 Scania”)
Trailers: 15
Personenwagens: 20 Mercedes B
SAMENSTELLINGVLOOT
Marc De Laet: “In regel gaan we voorfinanciële leasing, en daarhebben we zo onzeargumenten voor.”
vlootbeheer”
_ _p _ _ _ q p g
18
Flee
t&b
usin
ess
I 188
IFEB
RU
AR
I-M
AA
RT 2
012
I
VLOOTBEHEER VAN EEN KMODOSSIER
Nieuwe fiscale maatre-gelen worden ge -smeed en dat laat zich
niet onbetuigd in vlootland.Waardoor er nogal wat vloot-beheerders zijn die als gevolgvan de recente – en geef toe– wisselvallige fiscale interven-ties – voertuigen leasen die zevandaag liever kwijt dan rijkzijn.Omdat operationele huurover-eenkomsten een relatief langelooptijd hebben en vroegtij-dige opzeg onvermijdelijk metschadevergoeding confron-teert, rest de vlootbaas weinigkeuze. Hij kan de schadever-goeding betalen en het huur-contract opzeggen. Of hetbetreffende voertuig afkopentegen een bedrag dat bedui-dend boven de marktprijs ligt.Of hij zou de huurovereen-komst kunnen overdragen aaneen geïnteresseerde partij.Het is voor deze laatste optiedat het bedrijf MediaExchange een uitkomst biedt.Het elektronische platform All-Lease-Xchange biedt demogelijkheid om informatie uitte wisselen tussen personendie afstand wensen te doenvan een leasecontract enpotentiële overnemers vandergelijk leasecontract.
Brede doelgroepAll-Lease-Xchange staat dusde vlootbeheerder toe omcontacten te leggen met con-
cullega profes-sionals die geïn-teresseerd (kun-nen) zijn in hetovernemen vanlopende ver-huurcontrac-ten. Zij kunnende leasing dieze niet langerwensen op de website van All-Lease-Xchange in aanbie-ding plaatsen, inbegrepenenkele foto’s van de over tenemen huurwagens. Via eentemplate kunnen kandidaat-overnemers daarna contactopnemen met de adverteer-der.
Voor KMO’sAll-Lease-Xchange mikt in deeerste plaats op KMO´s envlootverantwoordelijken diegeconfronteerd worden metde problematiek om hun ope-rationeel gehuurde vloot testroomlijnen naar de nodenvan vandaag. Want, afslan-kende bedrijven blijven vaakmet slapende huurwagens zit-ten terwijl andere ondernemin-gen nieuwe commerciëlekrachten inlijven en dringendtijdelijk voertuigen willen inzet-ten voor periodes die korterzijn dan een klassiek leasing-contract.Bovendien zijn er end-usersdie op de site van All-Lease-Xchange een wagen vinden,waarmee ze – geholpen door
exacte cijfers – hun fleetmanager kunnen overtuigenom financieel te rechtvaardi-gen upgrading af te dwingen. Voor HR-management bete-kent All-Lease-Xchange zo een adequaat instrument inhet motiveren van bekwamemedewerkers.Op termijn hopen de initiatief-nemers van dit nieuwe, gedigi-taliseerde ’uitwisselingsplat-form’ een volledige databasete scheppen waarin iedere
werkgever en vlootbeheerderzijn toevlucht tot leasing kanvinden. Bovendien biedt dezewebsite een alternatief voorleasers en dit op het vlak vande tweedehandsmarkt wan-neer het voertuigen betreft dienog binnen de looptijd vaneen huurovereenkomst vallen.
Ferre BEYENS
Stijn PHLIX
Vlootbeheerders zien de laatstemaanden het pad gehinderd door inder haast gesmede fiscale maatregelendie in menige bedrijfswagenvlootzenuwachtigheid genereren. All-Lease-Xchange, eengedigitaliseerd platform voor deuitwisseling van huurcontracten, kan balsemen.
Digitaal platform voor uitwisseling leasecontracten
Het digitale platform All-Lease-Xchange biedt de mogelijkheid ominformatie uit te wisselen tussen personen die afstand wensen te doen vaneen leasecontract en potentiële overnemers van dergelijk leasecontract.
All-Lease-Xchange is een project van het bedrijf MediaExchange, gehuisvest in Seedfactory aan de Avenue desVolontaires in Oudergem. Meerdere partners hebben er hunkennis en ervaring gebundeld om dit project te doen slagenwaaronder verzekeringsspecialist Daniel Vannerom,Laurent Reysbosch, COO van hi-media Payments Benelux enEdouard Cambier van EnablerCommunication Solutions.MMM Business Media fungeert als mediapartner.
INITIATIEFNEMERS EN PARTNERS
_ _p _ _ _ q p g
_ _p _ _ _ q p g
Bij Lussis, sinds 1984 offi-ciële Toyota-concessie-houder, ontmoeten
wij Alexia Goffin, die ons wil helpen bij ons beknoptonderzoek.In Antwerpen zijn wij te gast bij garage Permeke. Een garage die bekend staatals één van de drie oudsteFord-concessies wereldwijd,
maar ook de eerste die actiefwerd op het Europese conti-nent. Dat gebeurde in 1911.Genoeg om onlangs de hon-derdste verjaardag te vieren.In dit Mekka van Ford heeftMichel Permeke, de man van de vierde generatie, onzevragen welwillend beantwoord.Vragen die wij als volgt kun-nen samenvatten:
• Heeft uw concessie een spe-cifieke aanpak van de KMO’s?
• Wat zijn de grootste behoef-ten van die KMO’s en welkeantwoorden kunnen uw fleet-verkoper of uw ploeg daaropgeven?
• Hebben uw fleetverkoper ofuw ploeg een speciale oplei-ding gevolgd om die klantente begeleiden?
PersoonlijkedienstverleningAlexia Goffin is verantwoorde-lijke van de fleetafdeling in deconcessie van Chenée, maarook die van Loncin. Zij toontons trots een folder voor haarklantenkring en een gestencildboekje, waarin de verschillendestappen die een fleetverkopermoet zetten in een gesprek
M. Grégoire, Alexia Goffin en M. Lesage. Alleen mej. Arnautovic ontbreektom de familiefoto van de fleetploeg bij Toyota Lussis volledig te maken.
20
Concessiehouders en KMO’s:efficiënte samenwerkingVandaag de dag zijn er zowel in het noorden als het zuiden van het land meer en meer concessiehouders die fleetverkopers in dienst hebben. Aan beide zijden van de taalgrens verloopt de bijstand voor KMO’s meer dan efficiënt. De eigenheid van de samenwerking verschilt echter wel tussen Vlaanderen en Wallonië. Wij gingen op onderzoek in Antwerpen en Luik.
VLOOTBEHEER VAN EEN KMODOSSIER
_ _p _ _ _ q p g
met een fleetverantwoordelijkeduidelijk worden gemaakt. “Wij hebben een kleine foldergemaakt, waarin wij onze klan-ten uitleggen wie Toyota Lussisis, hoe wij werken en wat onzeproducten zijn. Een anderhoofdstuk is gewijd aan onzefleetklanten, grotendeels direc-teurs van KMO’s. Naast deverschillende diensten die wijverlenen, leggen wij de nadrukop het feit dat zij altijd dezelfdecontactpersoon zullen hebbenen onze prestaties aangepastzullen worden in functie vanhun noden. Ons aanbod is tus-sen haakjes meer dan uitge-breid. Wij gaan desgewenstzelfs de auto bij het bedrijfophalen en later ook terug-brengen. Een auto die danaltijd binnen en buiten schoon-gemaakt werd.”Alexia Goffin legt er de nadrukop dat het label van het huisLussis op drie ideeën isgebouwd: vertrouwen, respecten loyaliteit.
De juiste keuze“Bij ons moet een klant altijd een antwoord krijgen opzijn vragen, hoe speciaal zeook zijn. Wat de KMO’s betreft,zijn het dikwijls het vlootbe-heer en de keuze van demodellen die meer uitleg enzelfs bepaalde hulp vergen.Dat kan soms gaan tot eenradicale verandering van degewoontes van de betrokkenbedrijven. Sommige KMO’s zijnhet bijvoorbeeld gewoon hunvoertuigen te huren. Na eenonderzoek van de noden,samen met de vlootbeheerderof de bedrijfsleider, hebben wijdan aangeraden die wagenszelf te kopen. Voor andereondernemingen kan het juisthet tegendeel zijn. Dat geldtevenzeer voor de keuze tus-sen een operationele leasingof een financiële leasing.”Alexia Goffin gaat verder: “Het belangrijkste is je de filo-sofie van de klant eigen temaken en perfect rekening tehouden met wat hij juist verwacht. Verkopen is geenprobleem, maar de juiste aan-pak vinden, is iets helemaal
anders. Wij moeten hetgewoon beter doen dan onzeconcurrenten. Niet noodzake-lijk met een betere prijs, maarvooral door duidelijk te zijn.”De vorming van de fleetploegis volgens onze gespreksvrouwvrij eenvoudig: “Buiten de cursussen van Toyota zelfkomen wij regelmatig samenrond de tafel. Wij proberen dan de klantbenadering in verhouding tot onze twee concessies te personaliserenvast te leggen.”
Klant weet wat hij wilMichel Permeke, de Antwerpsebedrijfsleider, vindt dat de klant van een KMO al goedgeïnformeerd is wanneer hijnaar een concessie gaat, een zekere ervaring heeft enhij in de grond eerder bepaalderaadgevingen verwacht van de concessiehouder om zijndefinitieve keuze te maken.“Onze rol is in wezen altijd aanvullend. Misschien omdathet fleetgebeuren inVlaanderen sneller gegroeid isdan in Wallonië. Misschien ook omdat onze klanten meertijd besteden om de wagens te zoeken die het beste passenbij hun bedrijf. Ik weet uit ervaring dat 80 tot 85% vande fleetklanten wanneer zij bij ons komen al heel watmogelijkheden hebben onder-zocht en de verschillendemodellen van verschillendemerken waaruit zij willen kiezen hebben bekeken. Zij hebben dus al een tijdje hunnoden bepaald en de modellengekozen die het beste tegemoetkomen aan hunbehoeften. Niet vergeten ech-ter dat je hier een verschil moet maken tussen de kleineen de middelgrote onderne-mingen.”Om meer uitleg gevraagd,onderstreept onze gespreks-partner dat de klant van eenkleine onderneming metslechts twee of drie auto’s pre-cies hetzelfde profiel heeft als een particuliere klant. Het enige verschil is dat dewagens die hij zoekt voor een
professioneel gebruik bestemdzijn.“In dat geval krijgt een derge-lijke klant een heel bijzondereaandacht. Naar de andereklanten, degene die hun keuzeal gemaakt hebben, moetenwij perfect luisteren om hunmeer uitleg te geven overbepaalde kleine punten die zij in hun zoektocht niet gevonden hebben. Hetgebeurt bijvoorbeeld dikwijlsdat wij hun informatie moetengeven over de uitrusting, de ecologie, de leasing, derenting, enz.”Over de opleiding van zijn fleetverkopers zegt Michel Permeke dat bij hemalle verkopers de kans krijgeneen fleetklant te helpen. Er kunnen immers bepaalde affiniteiten bestaan tussen hen en de klant. Zij werken wel altijd nauw samen met de fleetverantwoordelijke van deconcessie.“Bij elke lancering van eennieuw model, bedrijfsvoertui-
gen ingegrepen, volgen al onzeverkopers een verplichte oplei-ding van Ford Motor CompanyBelgium. Die cursus geldt ook voor onze fleetverkopers.Maar voor de rest volgen die permanent een specifiekeopleiding over de B2B markt.”
Charles DEMOULIN
21
Flee
t&b
usin
ess
I 188
IFEB
RU
AR
I-M
AA
RT 2
012
I
Michel Permeke: “Onze rol is in wezen altijd aanvullend.”
_ _p _ _ _ q p g
Nu de firmawagen allemogelijke aandachtkrijgt van de nieuwe
regering, is zijn gebruikskostverminderen een voorstel dat je niet kan negeren. Of het nu gaat om wagens infull operationele leasing of voertuigen die met eigenmiddelen zijn gekocht, degebruikskosten scheren elkedag hogere toppen. Eengesprek met de leiders van denieuwe onderneming Veryfleetvoor meer uitleg over hunmanier van werken.
Een andereoplossingIn wezen stelt Veryfleet eennieuw product ter beschikkingvan de vlootbeheerders. Zij krijgen daarmee de kans
de gebruikskosten van hunvloot fors te drukken. Het systeem van Veryfleet is evenwel eerder een aanvullingvan het beheer van elkebedrijfsvloot. Zijn systeemomvat drie modules, een software, een opleiding in ecorijden, gekoppeld aan een rij-les om de rijkosten te verla-gen en ten slotte de mogelijk-heid een call centre vanauto-experts en advocaten tebellen. Dat centrum is van 9 tot 17 u open van maandagtot vrijdag. Het antwoordt opalle vragen over de firmawa-gen en zijn beheer tijdens zijngebruikstijd.Om helemaal volledig te zijnnog even zeggen dat die driemodules afzonderlijk geleverdkunnen worden.
Interessant voor KMO’s?Het lijkt dus gemakkelijk in tezien dat een dergelijk systeemvoor een grote vloot renda-bel kan zijn. Maar geldt zulksook voor een KMO? RobertRenson, lid van het drietal datVeryfleet leidt, geeft ons eenantwoord. “Ik zou zeggen dater heel wat voordelen zijn voorde KMO’s. Onze software die intern door onze experts(of extern) samen met devlootverantwoordelijke wordtbediend, maakt het mogelijkvooruit te lopen op de proble-men en zo alle mechanischeproblemen in de vloot voer-tuigen te voorkomen. Het sys-teem zorgt er ook voorbepaalde afspraken te verzet-ten, bijvoorbeeld het tankenof de vervanging van banden.
In cijfers uitgedrukt zou ik zeggen dat wij wat de vermin-dering van het verbruik aangaat mogen spreken van10%. Voor de banden kunnenwij bogen op een winst inlevensduur van 15 tot 25%.”Maar buiten die software en de lessen in milieuvriende-lijk rijden heeft Veryfleet meer pijlen op zijn boog.Robert Renson: “Wij levereninderdaad uiteenlopende dien-sten en extramechanische enextracommerciële interventies.Die variëren in functie van de keuze der maandelijksekosten per voertuig. Maar deexpertises van van de wagensdie einde contract zijn, makenaltijd deel uit van al onze formules. Die door de verhuur-bedrijven gefactureerde kos-ten liggen hoog. Maar onzeexperten kunnen hen forsdrukken. En dan is er nog onscall centre, waar iedereen eenduidelijk advies krijgt voor elkevraag over alle voertuigen vande vloot.”
Charles DEMOULIN
“De expertises van de wagens die einde contract zijn, maken altijd deel uit van onze formules,” zeggen de specialisten van Veryfleet.
22
Minder vlootkosten is de missieAls groep van onafhankelijke experts gaat Veryfleet er prat op de kosten voor het gebruik van voertuigenvan een vloot meer dan 6% per jaar te verminderen. Genoeg om het volgende grondig te lezen.
VLOOTBEHEER VAN EEN KMODOSSIER
_ _p _ _ _ q p g
_ _p _ _ _ q p g
_ _p _ _ _ q p g
25
Care neemt Carrosserie Wilmet over
Chevrolet Volt is eerste ElektrischeGezinswagen van het Jaar
Care Carrosserie neemt per 1 januari 2012Carrosserie Wilmet in Namen over. De overnamevan deze vestiging in Namen brengt het totaalvan de Care vestigingen in België op 12. “Metongeveer 700 doorgangen per jaar is dit voorCare een relatief kleiner bedrijf, maar het biedtons vooral de gelegenheid onze positie inWallonië verder uit te bouwen, aldus Cris Loots,Algemeen Directeur van Care Carrosserie België.De groep Care beschikt in Nederland en België over67 vestigingen met ruim 1200 specialisten indienst. �
CIACfleet plaatst 4 elektrische laadpalenOok leasingmaatschappijCIACfleet uit Gent springtop de kar van de elektri-sche mobiliteit. In hetkader van het project‘CIACfleet Eco Mobility’worden elektrische enhybride wagens gepro-moot en ter beschikkinggesteld van haar klanten.Een elektrische Peugeot iOn en een hybride Toyota Auris werden alin de vloot van CIACfleet opgenomen. CIACfleet heeft intussen 4 elek-trische laadpalen geplaatst op de 4 garages in Gent waarmeewordt samengewerkt. �
Citroën en GEFCO vernieuwen vloot AB InBevBrouwerij AB InBev heeft in het kader van devernieuwing van haar vloot 22 technischebedrijfswagens besteld bij Citroën BELUX.Het gaat om 6 Citroën Jumper en 16 CitroënBerlingo. De voertuigen werden aangepastdoor GEFCO. Behalve een volledige schilde-ring voor de Berlingo’s en logotering in dekleuren van het merk Jupiler voor allen werdende voertuigen door GEFCO voorzien vankwaliteitsmeubilair, laadvloeren en binnen-wandbeschermingen. Op de site vanGEFCO in Ghislenghien vond dan ook innovember 2011 de sleuteloverhandigingplaats. Waren daarbij aanwezig: ThierryDupont, Horeco Technical Manager voor
België en Nederland bij GEFCO en de fleetmanagers van AB InBEV. �
De Hyundai ix20 en de Škoda Superb Combi zijn uitgeroepen tot VAB-Gezinswagen van het Jaar.De compacte volume
Hyundai ix20 haalde het in decategorie tot 17.000 eurovoor de Dacia Duster en deKia Rio. De breakversie vande Škoda Superb was de
beste in de categorie tot27.000 euro. De Peugeot 508 SW en de Hyundai i40Wagon haalden zilver enbrons. Voor het eerst werd ook een ElektrischeGezinswagen van het Jaarverkozen. Die ging naar deChevrolet Volt. Mochtenmee op het podium: de Opel Ampera en de Nissan Leaf. �
Voor de ombouw van haar Citroëns deed AB InBev een beroep op GEFCO .
De Chevrolet Volt is de eerste Elektrische Gezinswagen van hetJaar. Hij haalde het voor de Opel Ampera en de Nissan Leaf.
FLEET PEOPLE
Dimitri Gose is sinds eind vorigjaar de nieuweDirecteur vanSEAT Import. Hijvolgt Axel Soyezop. Dimitri Gose
deed al ruime ervaring op in defleetsector. Zo was hij ondermeer Fleet Sales Manager bijD’Ieteren voor de merkenVolkswagen, VolkswagenCommercial Vehicles en Audi.
Op 1 december2011 werd OlivierDeutschmannaangesteld alsVerkoopdirecteurvan Renault België
Luxemburg. Hij volgt daarmeeJean-François Maréchal op.Olivier Deutschmann is een 41-jarige Fransman die al heel zijn carrière verbonden is aanRenault. Zo was hij onder meerProduct Manager bij RenaultNederland en nam hij de coördi-natie op zich van de AlliantieRenault-Nissan in het EuropeseVerkoopdirectieteam.
Chevrolet Belgium heeftGert Hendrickxaangesteld alsnieuwe FleetManager.Hendrickx is geen
onbekende in de autosector. De laatste 3 jaar was hij FleetManager voor Hyundai Belux.Daarvoor bekleedde hij functiesbij onder meer Alfa Romeo enBMW Belux.
25
Flee
t&b
usin
ess
I 188
IFEB
RU
AR
I-M
AA
RT 2
012
I
FLEET ECHO’SAlle fleetactualiteit
vindt u op www.fleet-business.com
CIACfleet stelt elektrische en hybride wagens terbeschikking van haar klanten.
_ _p _ _ _ q p g
Nieuw ESP voor de Mercedes Sprinter
18 Hyundai ix35 voor Securail van B-Holding
Al 100 Nissan Leafs besteld in België
Sinds 1 januari 2012 krijgt de Mercedes Sprinter eennieuw ESP van de 9de genera-tie. Het ESP 9i remt efficiënterin noodsituaties omdat het
meer rekening houdt met het reële gewicht van hetvoertuig en met het zwaarte-punt. Het heeft ook tweenieuwe functies: Brake DiskWipe (dat regelmatig de remschijven schoonmaakt enopgespat vocht verwijdert)en Electronic Brake Refill (dat het remmen bij eennoodstop nog versnelt wan-neer het rempedaal bruusklosgelaten wordt). �
Nieuwe site voor VAB Fleet Services in WilrijkVAB Fleet Services heeftonlangs een nieuwe site inWilrijk geopend met eenbelangrijke opslagmogelijk-heid in een op en top bevei-ligde omgeving. SergeHonry van VAB FleetServices: “We zijn op deeerste plaats gespeciali-seerd in remarketing, alleswat te maken heeft metexpertise en het aflopenvan contracten. Daarnaasthoren ook logistiek entransport tot onze kernactivi-teiten.” Wat is de meer-
waarde voor de klant vande nieuwe site? SergeHonry: “We stellen eensteeds grotere vraag naarpoolcarbeheer vast. Datbetekent dat een bedrijf dateen auto tijdelijk niet nodigheeft die bij ons parkeert.Wanneer de wagen weer rij-klaar moet zijn, zorgen wedaarvoor. Na het succesvan onze eerste vestiging inMachelen waren we opzoek naar een tweede vesti-ging en die hebben we inWilrijk gevonden.” �
Op woensdag 21 december 2011 werden de sleutels van18 Hyundai’s ix35 2.0 CRDI overhandigd aan de Securail, deveiligheidsdienst van NMBS Holding. De levering gebeurde bijHyundai Belux in Kontich. Corporate Fleet & Sales ManagerLuc Sano van Hyundai merkte op dat het de eerste samenwer-king tussen beide bedrijven is: “Inderdaad, we hebben deaanbesteding gewonnen op basis van prijs/kwaliteit, wat weuiteraard als een hele eer beschouwen. Securail krijgt vijf jaartotale fabriekswaarborg, zonder kilometerbeperking alsook5 jaar Europese mobiliteitsgarantie. Jaarlijks is een gratisnazicht voorzien bij de dichtstbijzijnde dealer.” De voertuigen zijn uitgerust als prioritair voertuig, inclusiefzwaailichten en sirene, aangeleverd door Auto- enCarrosseriebedrijf VACK. �
De eerste 7 maanden vanvorig jaar werden er 100nieuwe elektrische wagensingeschreven in ons land.Niet meteen een vetpot maarNissan heeft dit cijfer in éénklap verdubbeld. Van septem-ber tot december 2011 wer-den immers al om en bij de100 volelektrische NissanLeafs besteld in België enLuxemburg. 80% van debestellingen gebeurde doorbedrijven, 20% door particu-lieren. Alle Nissan-dealers zullen inde loop van dit jaar de Leafkunnen aanbieden. Allemaal
worden ze uitgerust met eensnellaadpaal die de batterijvan een elektrisch voertuigvoor 80% oplaadt in minderdan een half uur. Bedoeling isook om 30 van deze zogehetenQuick Chargers aan te bie-den aan bedrijven in de Belux.In heel Europa wil Nissantegen eind 2012 duizendensnellaadpunten in Europarealiseren, en in 2015 zelfstienduizenden. Nissan hooptdaarmee de ‘range anxiety’die bij sommige elektrischerijders heerst, van de baan te krijgen. �
De nieuwe ESP is uitgerust met 2 extra functies.
De prijs-kwaliteitsverhouding gaf de doorslag voor Securail om te kiezen voor Hyundai.
26
Flee
t&b
usin
ess
I 188
IFEB
RU
AR
I-M
AA
RT 2
012
I
FLEET ECHO’SAlle fleetactualiteit
vindt u op www.fleet-business.com
Met het aanbieden van snellaadpunten wil Nissan de verkoop van de Leaf stimuleren.
_ _p _ _ _ q p g
_ _p _ _ _ q p g
28
Flee
t&b
usin
ess
I 188
IFEB
RU
AR
I-M
AA
RT 2
012
I
FLEET ECHO’S
Online dienst My Renault teltal meer dan 50.000 leden De online service My Renault die Renault eind 2010 lanceerde, telt vandaag meer dan 50.000 leden. Met My Renault kunnen Renault-bestuurders via de websitewww.myrenault.be genieten van extra voordelen en diensten.Zo is er een online agenda die aangeeft wanneer het tijd is om een afspraak te maken met de verdeler voor eenonderhoud, herstelling of andere dienst. My Renault-ledenkrijgen tevens regelmatig advies op maat van hun wagen alsook technische informatie over de werking en hetonderhoud van een wagen in het algemeen. Renault biedt totslot via My Renault het hele jaar door extra voordelen zoalsaanbiedingen voor onderhoudsbeurten of check-ups. �
Dit jaar heeft MMM Business Mediahaar Europese activiteiten overgedragenaan het bedrijf Nexus Communications.Gevolg is dat de redactionele leidingvan Fleet & Business niet langer in handenis van Steven Schoefs. Zijn plaats werdingenomen door Tony De Mesel, journa-list met meer dan 30 jaar ervaring in de
automobielwereld. Tony wordt bijgestaan door Stijn Phlix,al 9 jaar verbonden aan MMM Business Media, en die nude functie van adjunct-hoofdredacteur op zich neemt. �
Zonnepanelen bij Q8
53 Q8 tankstations zijn sinds eind vorig jaar uitgerust met zonnepanelen. Kuwait Petroleum zegt dat het daarmee zijnecologische voetafdruk kan verminderen met 115 ton CO2per jaar. Het zonnepanelenproject volgt op andere initiatie-ven zoals het invoeren van gesloten koelkasten en LED-verlichting in de shops, of het adviseren van klanten hoe zij energiezuiniger kunnen rijden. �
Zonnepanelen op de daken is maar een de milieuvriendelijke maatregelendie Q8 heeft genomen.
Onze Fleet & Business-pagina op LinkedIn mag rekenen op een stijgende belangstelling. Onlangs werd de kaap van 1.000 ledengerond. Vooral de discussiefora die we lanceerden omtrent de gewijzigde autofiscaliteit lokten veel reacties uit. Wilt u ook deeluitmaken van deze community, dan nodigen we uit om zich in te schrijven. Surf hiervoor naar LinkedIn en typ in het zoekveld detrefwoorden Fleet & Business Belgium. Eén druk op de knop en u bent lid!
WORD LID VAN ONZE FLEET & BUSINESS-PAGINA OP
KBC Autolease-vloot telt 40.000 wagens
Op 1 december 2011 werden in Leuven de sleutels van de40.000ste KBC Autolease-vlootwagen – een BMW 118d Berline –feestelijk overhandigd aan de vlootverantwoordelijken van BEST.De BMW 118d Berline Hatch bewijst voortaan zijn diensten in hetwagenpark van deze vooraanstaande producent van sorteermachi-nes voor zowel de food- als de non-foodsector. Met een CO2-emis-sie van 119 gr/km beantwoordt die bovendien perfect aan de‘Gold Fleet’-uitdaging van het Cleaner Car Contracts-programma dat KBC Autolease ondertekende. De doelstelling is degemiddelde CO2-uitstoot van de nieuw bestelde leasewagenstegen 2012 terug te brengen tot 120 gr/km of minder. Naast de40.000 operationele leasewagens van KBC Autolease, heeft deKBC Lease Groep, via KBC Lease Belgium, ook nog 30.600 finan-ciële leasewagens in de portefeuille. �
De 40.000ste vlootwagen bij KBC Autolease ging naar het bedrijf BEST.
Tony De Mesel is nieuwe hoofdredacteur
_ _p _ _ _ q p g
Mobistar promoot actief telewerkTelecomoperator Mobistar promoot actief telewerk binnen het eigen bedrijf. Het project startte in 2008 ensindsdien is het aantal telewerkers sterk toegenomen.Eén op de twee ‘Team Members’ werkt tegenwoordigregelmatig thuis en het totale aantal groeit nog steeds. Door de promotie van het telewerk helptMobistar mee aan het zoeken naar een oplossing voorhet mobiliteitsprobleem. �
29
Flee
t&b
usin
ess
I 188
IFEB
RU
AR
I-M
AA
RT 2
012
I
Alle fleetactualiteit vindt u op www.fleet-business.com
CarsOnTheWeb.com veilt voor het eerst particulierenwagens
"1 op 3 auto'srijdt met slechte lichten"CarsOnTheWeb heeft voor het eerst particulierenwagens geveild. De wagens komen
uit Nederland. Het online veilinghuis spreekt van een primeur. Tot nu toe organiseerdeCarsOnTheWeb enkel online veilingen van einde contract leasingwagens uitNederland, België, Frankrijk, Duitsland, Italië en Spanje. “Het betreft particuliere marge-wagens van alle merken, zowel met geringe als meerdere kilometers op de teller”, preciseert Johan Meyssen, CEO van CarsOnTheWeb. “Voor ieder voertuig voerenwe, met de hulp van een gerenomeerde partner, een grondige na-inspectie uit. We wakendus zeker over de kwaliteit van de particulierenwagens op ons veilingplatform”, aldusMeyssen. CarsOnTheWeb organiseert 5 veilingen met particulieren-wagens per week.Daarnaast organiseert CarsOnTheWeb vanaf heden ook veilingen met wagens van ArvalTsjechië. �
Een op de drie voertuigen rijdt metdefecte lichten of lichten die slechtafgesteld zijn. Dat zegt automobilisten-vereniging Touring, die 1.000 auto's inhet hele land heeft onderzocht.Goed werkende lichten zijn nochtansbelangrijk, want 60% van de onge-vallen gebeurt bij duisternis. �
Steeds meer medewerkers van Mobistar werken van thuis uit.
10 MINI’s voor TruvoBij Ginion Group in Overijse zijn de sleu-tels van 10 MINI’s overhandigd aanTruvo, moederbedrijf van gouden-gids.be. "Het gaat om 1600 cc diesel-voertuigen met de modernste snufjes",zeggen Wim Verstraeten en CedricFordeyn, respectievelijk OperationeelDirecteur en Fleetverantwoordelijke vande Ginion Group. "Met een uitstoot van99 gram CO2 zijn het schoolvoorbeel-
den in milieuvriendelijkheid. "Ze wordenop vier jaar geleased met een optie opeen vijfde jaar. Leasepartner is AthlonCar Lease", vult Chris Linten, ManagerAankoop, Facilities en Veiligheid bijTruvo aan. "MINI staat voor jong, fris endynamisch: precies het imago van onzefirma." � Wim Verstraeten (Ginion Group) overhandigt de
sleutels aan Chris Linten (Truvo) in aanwezigheidvan Katelijne Vanderhaeghen (Athlon Car Lease)en Cedric Fordeyn (Ginion Group).
_ _p _ _ _ q p g
30
Het is u bekend. Ge -bruikt een werknemer,bestuurder, zaakvoer-
der, enz. een firmawagen ookvoor privé-doeleinden (inclu-sief woon-werkverkeer) danwordt op het gebied vandirecte belastingen eenVoordeel van Alle Aard (VAA)aangerekend. Dat VAA wordtniet langer berekend op basisvan een forfaitair bepaaldeafstand tussen woon- enwerkplaats maar op basis vande CO2-uitstoot en de catalo-guswaarde van het voertuig.Deze berekeningsformulewerd in extremis door de rege-ring aangepast door een
leeftijdscomponent toe te voegen. Dit om het achter-poortje van de tweedehands-wagens te sluiten. Het bleekimmers al snel dat de extrabelasting kon vermeden worden door een jonge twee-dehandswagen te kopen of door een nieuwe wagen alstweedehandswagen door teverkopen aan een dochteron-derneming. Daarom datbeslist werd om de catalogus-waarde elk jaar te laten dalen met 6% met dien ver-stande dat een tweedehands-wagen tijdens het eerste jaar belast wordt als eennieuwe wagen.
Onder cataloguswaardewordt verstaan en we citerende goedgekeurde wettekst:“de gefactureerde waardeinclusief opties en belastingover de toegevoegde waarde,zonder rekening te houdenmet enige korting, verminde-ring, rabat of ristorno.” Dezedefinitie is van toepassing opnieuwewagens. Voor twee-dehands wagens geldt eenandere definitie van catalo-guswaarde: “de catalogus-prijs van het voertuig in nieuwestaat bij verkoop aan een par-ticulier, inclusief opties enbelasting over de toege-voegde waarde, zonder reke-
ning te houden met enige kor-ting, vermindering, rabat ofristorno.” Dit laatste gaatzeker discussies geven; hoeweet men de correcte cata-logusprijs van een voertuig inhet verleden te vinden? Hoeweet men zeker welke optieseen wagen heeft?Belangrijk om weten is dus dater geen rekening meer wordtgehouden met eender welkekorting (inclusief fleetkorting). De basis-CO2-coëfficiëntbedraagt 5,5 % voor eenCO2-uitstoot van 95 g/kmvoor de dieselvoertuigen en115 g/km voor benzinevoer-tuigen. Wanneer de uitstoot
De nadelen van het nieuweVoordeel van Alle AardDe nieuwe berekening van het voordeel van alle aard zoals bepaald door de regeringDi Rupo heeft nogal wat stof doen opwaaien. Stof dat nog niet helemaal is neergedaald...Onder meer de belangenverenigingen FEBIAC, FEDERAUTO en Renta hebben in volleonderhandeling met het ministerie van Financiën de wettekst kunnen bijsturen. Een eerstereparatie van een fel omstreden wet is een feit. We gingen na welke de belangrijkstegevolgen zijn, zowel voor werkgever als werknemer en sprokkelden reacties uit de sector.
De belasting op het inschrijven van eenauto (BIV) wordt in Vlaanderen vanaf1 maart anders berekend. Dat werd eindjanuari beslist in het Vlaams parlement.De BIV-hervorming lijkt hiermee aan zijneindpunt gekomen. In de nieuwe BIV wordtnu ook rekening gehouden met de uitstootvan stikstofoxide. Diesel is daarbij de klos.Zo zal voor de meest vervuilendedieselauto’s tot 6 keer meer BIV wordenaangerekend. Ook voor benzinewagensstijgt de inschrijvingstaks, al gaat het hierveelal over ‘slechts’ een verdubbeling. Vooralle duidelijkheid, de nieuwe BIV wordttoegepast op bedrijfswagens die ineigendom zijn van vennootschappen en niétvoor bedrijfswagens op naam van eenleasingmaatschappij. Voor deze voertuigenblijft de oude BIV-regeling van toepassing.
NIEUWE REGELING BIV:DIESEL IS DE KLOS
DE NIEUWE REGELGEVINGFISCALITEIT
_ _p _ _ _ q p g
31
Flee
t&b
usin
ess
I 188
IFEB
RU
AR
I-M
AA
RT 2
012
I
Human Resources-specialist SD Worxberekende op basis van eenrepresentatieve steekproef bij8.800 werknemers dat het belastbaarvoordeel gemiddeld 2886 EUR opjaarbasis zal bedragen. Dat is een stijgingvan 893 EUR oftewel 44% ten opzichtevan de vorige regelgeving. Er zitten welgrote verschillen tussen de verschillende
categorieën van werknemers.Bij bedienden en lager kader stijgt hetVoordeel Alle Aard met om en bij de 30%.Bij het middenkader bedraagt die stijgingal 46%. Maar het zijn vooral directieledenen hogere kaderleden die het gelagbetalen. Zij zien hun belastbaar voordeelmet maar liefst 70% naar omhoog gaan.Rekening houdende met het feit dat
gemiddeld het aandeel van debedrijfswagen in het totale loonpakket van9,8% naar 8,5% daalt, zal een hogerkaderlid 842 EUR netto per jaar op zijnloon moeten inleveren. De gemiddeldewerknemer wordt geconfronteerd met eennetto loonverlies van 460 EUR per jaar.
1 460 EUR netto minder loon per jaar voor werknemers
Werknemers die minder dan 25 km van hetwerk wonen zien bij de nieuwe berekeninghun VAA gemiddeld met 40% stijgen(in absolute cijfers 50,45 EUR), terwijl ditbij werknemers met een woon-werkafstand van meer dan 25 km lichtjesdaalt (gemiddeld met 7% of zo’n 8 EUR inabsolute cijfers). Dat blijkt uit een simulatiedie leasingmaatschappij Arval deed bij
10 van haar populairste fleetmodellen vanvandaag. De simulatie maakte ookduidelijk dat er tussen de modellen groteverschillen kunnen optreden. Voor eenwerknemer met een woon-werkafstandvan minder dan 25 km met een VW Golf1.6TDi BlueMotion (CO2-uitstoot van99 g/km) bijvoorbeeld gaat het VVAslechts met 2,24 EUR omhoog.
De leasebestuurder van een BMW X3xDrive20d 120 kW (Automaat)daarentegen betaalt 176,84 euro extra.Anderzijds, werknemers die verder dan25 km van het wonen en die rijden metmodellen als de Audi A1 Sportback TDiof de Skoda Octavia Combi 1.6 TDibetalen gemiddeld 50 EUR minder in VAA.
2 Wie dicht bij het werk woont, betaalt meer
De nieuwe berekening van het VAA zalvooral hard aankomen bij dure wagensmet een hoge CO2-uitstoot zoalsluxemodellen en SUV’s. Gemiddeld gaat
het volgens consultancybureau Deloitteom stijgingen met factor 3 tot 4 of zelfsmeer. Zo bedraagt de belasting op hetvoordeel van alle aard van een
Audi Q7 3.0 TDI 815 EUR per maandtegenover 132 EUR (afstand tot werk< 25 km) en 199 EUR (afstand > 25 km).
3 Zware factuur voor luxewagens en SUV’s
Sommige fiscalisten denken dat veelwerknemers die vandaag nog in het bezitzijn van een bedrijfswagen, op eenprivéwagen zullen overschakelen. Immers,
vanaf 20.000 beroepskilometers per jaarkan de kilometervergoeding zowel voorwerkgever als werknemer financieelinteressanter uitdraaien. Vooral
directieleden of zelfstandigen die een heledure wagen op naam van een eigenvennootschap hebben staan, zouden dezeswitch wel eens kunnen maken…
4 Verschuiving naar privé-wagen?
Ook de werkgever zal moeten bijdragen.17% van het bekomen VAA voor dewerknemer wordt bijkomstig bij de reedsbestaande verworpen uitgaven geteld inde vennootschapsbelasting. Expert
Autofiscaliteit Bart Vanham berekende datvoor een gemiddeld wagenpark dit eenextra belastingkost geeft van om en bij de170 euro per jaar (zijnde +/- 500 EUR /jaar* 34%). Dit vertegenwoordigt gemiddeld
een 2% à 2,5% van de TCO van de vloot.De vraag rijst nu of de werkgever dezebijkomende kost zal doorrekenen aan dewerknemer…
NIEUWE VAA TEGENOVER VAA 2011: KOSTENVERSCHIL PER MAAND VOOR WERKNEMER
GEVOLGEN VOOR WERKNEMER EN WERKGEVER
_ _p _ _ _ q p g
32
Flee
t&b
usin
ess
I 188
IFEB
RU
AR
I-M
AA
RT 2
012
I
hoger ligt zal de coëfficiëntverhogen met 0,1 % per CO2-gram, met een maximum per-centage van 18%. Ligt de uit-stoot lager dan wordt decoëfficiënt verminderd met0,1% per CO2-gram met eenminimum percentage van 4%.De uitkomst van deze bere-kening wordt dan beperkt tot6/7de. Het belastbaar voor-deel bedraagt minstens1.200 EUR per jaar (bedrag2012).De nieuwe formule komt neerop een extra belasting die destaatskas 200 miljoen EURmoet opbrengen. Het is dusduidelijk dat werkgever enwerknemer zullen moeten inle-veren… Enkele gevolgen vande nieuwe reglementering zet-ten we op een rijtje.
BTW-aftrek: in de koelkastEinde oktober 2011 kwam deBTW-administratie met eennieuwe richtlijn waarbij onder-nemingen minder BTW zou-den recupereren op de aan-koop of leasing van eenbedrijfswagen. De richtlijnkwam er precies omdat denieuwe berekening afstapt vande forfaitaire benadering(5000 of 7500 km) en voor-taan rekening houdt met dewerkelijk afgelegde privé-kilo-meters. Omdat deze werke-lijk afgelegde kilometers in devele gevallen hoger liggen dande forfaitkilometers, zoudende btw-kosten dus gaan stij-gen. Maar na heel wat kritiekvan onder meer werkgeversor-ganisaties is deze maatregelvoorlopig in de koelkastgestopt. In een bericht van28 december 2011, gaf debtw-administratie aan dat voor2011 de oude regels nog kon-den worden toegepast (50%aftrek en btw op het VAA). De “nieuwe regels” zoudenvanaf 1 januari 2012 van toe-passing worden, waarovernog nader bericht.
Stijn PHLIX
Met steun van Bart VANHAM,
Expert Autofiscaliteit
De auto- en fleetsector heeft geen al te hoge pet op van de doorgevoerde wijzigingen op het Voordeel van Alle Aard. Dat blijkt uit enkele reacties die we bij elkaar sprokkelden.
FEBIAC: GEDAAN MET DE VERGROENING VAN HET BEDRIJFSWAGENPARK?Volgens Michel Martens, Directeur van de studiediensten bij FEBIAC, is hetafwachten hoe de fleetmarkt gaat reageren op de aanpassing van de
bedrijfswagenfiscaliteit. “Het nieuwe voordeel van alle aard zal niet zozeer het fleetmarktvolumeimpacteren, maar wel de trend van downsizing versterken op het vlak van motorisatie.”Ook een downsizing in het uitrustingsniveau van bedrijfswagens behoort tot de mogelijkheden.“Werknemers zouden weleens fors minder comfort-, veiligheids- en milieuopties willen om de kostprijsvan de bedrijfswagen en dus van hun VAA te drukken. Dit is niet enkel een verlies op veiligheids- enmilieuvlak: de overheid dreigt heel wat btw-inkomsten te mislopen. Om een al te hoge VAA te ontlopenkan er bovendien een marktvraag ontstaan naar tweedehandse bedrijfswagens, wegens goedkoper. Dit zal opnieuw de vergroening van het bedrijfswagenpark belemmeren en minder btw-inkomstengenereren.” Michel Martens ziet nog een ander pervers effect. “Omdat in het nieuwe VAA de waardevan het voertuig veel zwaarder doorweegt dan de CO2-uitstoot, zijn elektrische en hybride voertuigen inhet nadeel. Aan dit soort voertuigen hangt immers een fors prijskaartje wegens hun geavanceerdemilieutechnologie. Jammer, net nu er meer en meer hybride en elektrische voertuigen beschikbaarworden…”
GLORIANT: EXTRA ADMINISTRATIE“Voor de wagenparkbeheerder wordt het er vanaf nu ook niet eenvoudiger op”,reageert fleet consultant Paul Gestels van Gloriant. “Het feit dat de berekeningswijzevan het Voordeel van Alle Aard niet langer gebaseerd is op de forfaitaire privé
kilometers van de bestuurder maar wel op de catalogusprijs (inclusief opties en BTW), zal extraadministratie voor de wagenparkbeheerder met zich meebrengen. Hij zal namelijk de betreffendegegevens van zijn voertuigen hiervoor moeten kunnen aanleveren. Bovendien is er een extra kost voorde werkgever van 17% op de verworpen uitgaven. Hoe dit alles in de praktijk zal worden gecontroleerd,dat weten we nog niet, echter een verwittigd wagenparkbeheerder is er 2 waard, zou ik zeggen. Beter deze info nu reeds verzamelen dan deze achteraf te moeten gaan zoeken.”
ATHLON CAR LEASE: LOONKOST GAAT VERDER OMHOOGErwin Ollivier, Deputy General Manager van Athlon Car Lease stelt vast dat debedrijfswagen nog maar eens moet dienen als melkkoe voor de overheid. “Elke regering op zoek naar nieuwe inkomsten komt bij de bedrijfswagen terecht.
Dat daarbij voorbij wordt gegaan aan de totale loonkost is iets wat onze hele sector enorm tegen deborst stoot. De nieuwe fiscale regels zullen dus de totale loonkost alweer verder de hoogte in jagen.Dat deze regeling vooral inkomsten moet genereren blijkt uit het feit dat een goedkope vervuilendewagen voor de gebruiker interessanter wordt dan een dure milieuvriendelijke. De nieuwe regeringdraagt daarmee de groene fiscaliteit en indirect ook de relatief duurdere elektrische en hybride wagensten grave. Toch blijft de bedrijfswagen nog steeds een financieel interessante oplossing voor allepartijen. Wel verwacht ik een wijziging in de korting/prijspolitiek van de constructeurs, alsook eenverschuiving in de wagenkeuze van de bestuurders. Het zwaarst getroffen zijn de bestuurders diedestijds een duurdere maar milieuvriendelijke wagen kozen. Zij zijn het kind van de rekening. Toch een lichtpuntje: Renta, Federauto en Febiac hebben de voorbije maanden intens samengewerktom de oorspronkelijk op tafel liggende voorstellen enigszins bij te sturen.”
FIDENCO: MINDER UITRUSTINGEN“De nieuwe reglementering zal voor ons geen al te grote gevolgen hebben. Met de merken Ford, Hyundai en Volvo hebben we gunstige CO2-waardes en redelijkecataloguswaardes”, reageert Marc Van Broekhoven van concessiehoudersgroep
Fidenco. “De downsizing in motoren en zeker vooral in modellen zal enkel versneld gaan gebeuren.Omdat de werknemer rechtstreeks in zijn portefeuille wordt getroffen verwacht ik wel dat deze meerinspraak zal willen krijgen in de keuze van de voertuigen.” Van Broekhoven betreurt tot slot een aantalonduidelijkheden in de nieuwe regelgeving. “Want wat verstaat men preciès onder cataloguswaarde.Bijvoorbeeld als het gaat om uitrustingspacks. Of nog, wat met jonge tweedehandswagens? Allemaal vragen die om verduidelijking vragen…”
AUTO- EN FLEETSECTOR REAGEERT NOT AMUSED
DE NIEUWE REGELGEVINGFISCALITEIT
_ _p _ _ _ q p g
_ _p _ _ _ q p g
Het salon spitste zich ditjaar toe op milieuvrien-delijke mobiliteitsoplos-
singen. De hybride, maar voo-ral de elektrische modellenwaren dan ook de vedetten.Laatstgenoemden haddenzelfs hun eigen omloop bui-ten. Maar om aan boord vandie wagens met neutronente komen, moest je in de
rij gaan staan! “De bezoekershebben gemiddeld een hal-fuur moeten wachten om tekunnen genieten van de stilteder elektrische auto’s.
“Wij hebben ongeveer 500 tests per dag geteld,”aldus Joost Kaesemans,woordvoerder van de Febiac,
de federatie van de Belgischeauto-invoerders. “Met eenverkoop van 270 exemplarenin 2011 blijft de elektrischeauto weliswaar marginaal,maar hij intrigeert en interes-
seert het publiek, vooral de fleetsector, goed voor ongeveer 2/3 van deklanten,” zegt JoostKaesemans.
34
Elektriciteit intrigeert, maar belastingen ergerenHet salon van 2012 heeft de de schijnwerpers gericht op de elektrische auto. Een anderthema in de kijker is de evolutie van de belastingen op firmawagens. Hoe klonk het allemaalin de paleizen van de Heyzel?
De Twizy oogstte veel succes, met meer dan 100 testritten per dagin de eerste week van het salon.
SALON VAN BRUSSELACTUA
_ _p _ _ _ Q p g
De elektrische autoboeit de mensenZelfde klok bij Renault, datvoor dit jaar het grootstegamma elektrische auto’sheeft. Nu al staan er tweemodellen in de showrooms:de Fluence ZE is een klassiekegezinswagen (lengte 4,75 m,95 pk, 160 km rijbereik). De Kangoo ZE (60 pk, 170 kmrijbereik) is leverbaar als bedri-jfsvoertuig (normaal of Maxi)of vijfzits model (Maxi). De lichte driewieler met tweeplaatsen Twizy (2,32 m lang)komt in de lente op de markt.De Zoe ten slotte, een kleinelektrisch model, komt eindedit jaar op de markt.“De Twizy kreeg enorm veelaandacht, met meer dan 100 testritten per dag in deeerste week!”, glundert de persman van Renault. “De Fluence en de KangooZE deden het ook goed. Hetpubliek heeft opvallend veelzeer concrete vragen gesteldover de elektrische auto, watbewijst dat er echt belangstel-ling is voor die modellen, dieniet zomaar een curiositeit zijn.Sinds begin dit jaar hebbenwij al 30 Fluence ZE en 30 Kangoo ZE verkocht, eenbedrijfsvoertuig dat bijzondergoed geschikt is voor profes-sioneel gebruik.”Bij Nissan kreeg ook de Leaf veel aandacht van debezoekers, met ongeveer 400 testritten in de eersteweek van het salon. De com-pacte gezinswagen met vijf plaatsen is 4,45 m lang en is reeds sinds september ll op de markt. Einde 2011heeft de invoerder zo’n 100 bestelbonnen voor hetmodel geteld.
Firmawagenuitgesteld?In de fleetsector lijkt de toe-komst van de firmawagen twi-jfelachtig, gelet op de voor ditjaar geplande nieuwe fiscalemaatregelen. Voor de detailsvan de nieuwe wet is hetwachten op het uitvoering-sbesluit in maart. Zeker is in elkgeval dat de duurdere model-
len veel zwaarder belast zullenworden dan nu. En vooral degebruiker van de auto zal derekening betalen.Dit actueel thema is uitgebreidaan bod gekomen tijdens de dagelijkse permanentie van advocaten op de standvan FEDERAUTO, de confe-deratie van de autohandel endito herstelling en aanver-wante sectoren. “Er waren
veel vragen over de belastingop firmawagens,” zegt mr Juan Le Clercq, lid van de orderaad van deFranstalige balie van Brussel.”De mensen wilden weten hoeveel voordeel in natura zij nog zouden krijgen. Veelgebruikers wisten blijkbaarook niet dat de lopendecontracten eveneens getrof-fen zullen worden.” Een maa-
tregel die volgens veel men-sen een ware aanval is...
Olivier MALOTEAUX
35
Flee
t&b
usin
ess
I 188
IFEB
RU
AR
I-M
AA
RT 2
012
I
Op de stand van FEDERAUTO kregen de advocaten veel vragen over debelasting op firmawagens.
De nieuwe wet treft vooral de dure wagens. Het zijn dus de “premium” constructeurs, voor wie de markt van de firmawagens zeer belangrijk is, die er het meeste zullen onder lijden. Bij BMW zijn debedrijven goed voor meer dan 60% van de verkoop (ongeveer 40% op de markt van de grote vlotenen zowat 20 tot 25% bij de KMO’s). Toch bewaart men er de kalmte: “De verkoop zal er niet echtzwaar onder lijden. Wij verwachten daarentegen welt een downsizing in het merk, met vermoedelijkeen daling van de verkoop van de topmodellen. En de klanten zullen waarschijnlijk minder optieskiezen,” aldus de woordvoerder van de Belgische invoerder.De fleetverkoop is niet echt vlot gestegen tijdens het salon, deels omdat de details van de nieuwewet op de firmawagens nog niet gekend waren. Bij FEBIAC maakt men zich dan weer zorgen over de gevolgen van de nieuwe fiscaliteit. “Het zou zeer negatieve gevolgen kunnen hebben op deverkoop van zuinige modellen met beperkte CO2-uitstoot men dus een spitstechnologischeecologie, die wel duurder zijn dan de andere modellen. Dat is zeer betreurenswaardig, zeker nu ermeer en meer hybride en elektrische auto’s op de markt komen. Om het bedrag van hun voordeel in natura te beperken, zullen de werknemers bezuinigen op de comfortopties, maar ook op deveiligheid en de ecologie. Met alle mogelijke risico’s voor een vertraging van de ‘vergroening’ in de vloten firmawagens.”
GEVOLGEN VOOR DE AUTOMARKT
_ _p _ _ _ Q p g
GUIDO POT, BENELUX JAGUAR & LAND ROVER
36
FLEET PARTNER
“Steeds meer productenop maat van de fleet” Sinds november 2011 is Guido Pot fleetverantwoordelijke binnen de geïntegreerde Benelux-structuur van Jaguar & Land Rover. Een nieuwe uitdaging in de rijk gevulde carrière van deNederlander. “We beleven boeiende tijden”, benadrukt hij. “Het fleetpotentieel van beide merkenis groeiend. De strategie is uitgewerkt en vandaag wordt het pad geëffend.” Een gesprek.
Flee
t&b
usin
ess
I 188
IFEB
RU
AR
I-M
AA
RT 2
012
I
� Alvorens we tot de kern van de zaak komen: wie is Guido Pot? “Ik ben iemand die er een loopbaan vanmeer dan 20 jaar in de automotive heeftopzitten. Bij verschillende merkenbekleedde ik diverse functies, maarsteeds waren die marketing- of sales-gerelateerd. Fleet was eigenlijk het enigewat ik nog niet deed, en daar is inmiddelsverandering in gekomen (lacht). Dit iseen boeiend moment om deze stap tezetten aangezien het fleetpotentieel van beide merken steeds groot is. Mijn affiniteiten met zowel Land Rover als Jaguar zijn erg reëel. In de periode 1997-2002 wasik verantwoordelijk voorde marketing bij LandRover. In 2008 werd ik algemeen direc-teur van JaguarNederland. Ensinds we tot éénBenelux-struc-tuur omge-vormd werden,ben ik Corpora -te Sales voorde Benelux.”
� Wat bedoelt u precies met hetpotentieel van beide merken? “We moeten de hand in eigen boezemdurven steken en erkennen dat we defleetmarkt iets te lang links hebben latenliggen. Voor een deel komt dat door onzeproducten die je bezwaarlijk als main-stream kan bestempelen. We zijn eenniche. Bovendien was het zo dat enkelejaren geleden de SUV's wel in een erg slecht daglicht stonden. Inmiddelsis het gamma van beide merken gewijzigd, waardoor we meer fleetmo-gelijkheden hebben. U zal begrijpen dat
ik niets kan vrijgeven over de toekomst, maar met de pro-
ducten die eraan staante komen zal deze
trend verderbestendigd wor-
den. Anderzijdsmoet je ooknaar de cij-fers kijken.Het leasing-g e b e u r e ndat tochvoor eenb e l a n g r i j kdeel met het
ruimere fleet-verhaal over-
lapt is gewoon-weg té belangrijk
om te negeren.Ook dat speeldemee in het uitstip-
pelen van onzestrategie.”
� Over welke concrete modellen hebt u het dan precies? “Wat Land Rover betreft denk ik zonderenige twijfel aan de Evoque. Wat Jaguarbetreft staan we het sterkste op de fleet-markt met de 4 cilinder diesel XF.Rationeel kunnen we met dit model deconcurrentie met vergelijkbare wagensvan andere merken aan. Maar er is weldat extra iets; dat aparte gevoel datJaguar uitstraalt. Combineer beide, enje ziet dat we tot een écht alternatief kun-nen uitgroeien. Wat ik u al kan meegevenis dat de XF Sportbreak in aantocht is.”
� Zijn er bepaalde types klanten die u in het bijzonder viseert? “In eerste instantie is het niet onze prio-riteit binnen te breken in de car policiesvan de grotere bedrijven. Daarvoor is deafstand nog wat te groot. Wij mikkeneerder op de kleinere onderneming ofzelfstandige. Mensen die hard werkenen succesvol zijn, mogen zich ook wel wat veroorloven. Soms krijg ik devraag of net het imago van Jaguar en inmindere mate Land Rover geen hinder-paal is? Het zou wel eens als té opzich-tig ervaren kunnen worden. Theoretischklopt dat, maar de praktijk leert dat het op dat vlak best meevalt. We laten zoveelmensen met onze wagens proefrijden.Niet enkel om het voertuig zelf te lerenkennen, maar ook om naar de externereacties te peilen.”
� Het fiscaal kader rond bedrijfswa-gens wordt steeds stringenter. Schrikt dit u af? “We gaan de toekomst ondanks allesmet een goed gevoel tegemoet. Enerzijdswordt gewerkt aan methodes om de CO2
stelselmatig naar omlaag te krijgen.Anderzijds kan het fiscaal plaatje bijge-stuurd worden door meer opties in debasisprijs te stoppen, ten koste van defleetkortingen die soms erg ver gaan.”
Michaël VANDAMME
Guido Pot: “Het imago vanbeide merken blijkt géénhinderpaal te zijn om tot eenfleetalternatief uit te groeien.”
_ _p _p _ _ q p g
_ _p _p _ _ q p g
Emilio Herrera: “Met de Optima hebbenwe een op en top fleetproduct in huis.”
38
“We gaan onsfleetpotentieel verzilveren” Enkele maanden geleden kwam Emilio Herrera aan het hoofd van Kia Motors Belgium.Eerdere ervaring deed hij op bij Chrysler en Fiat. Op welke manier wil hij zijn merk op defleetmarkt profileren? En hoe kijkt hij tegen het nieuwe wettelijke kader voor bedrijfswagensaan? “Wij begrijpen volkomen de malaise, maar toch zien wij nieuwe opportuniteiten. We beschikken over producten waarmee we het verschil kunnen maken – ook en zeker metde maatregelen die op stapel staan. Aan ons om de daad bij het woord te voegen.”
“Een bedrijfswagen is ratio en emotie”, analyseertEmilio Herrera. “Die wetenschap is een belangrijkefactor in onze fleetstrategie. Realisme is ook in dezeons handelsmerk. Ook al draagt KIA heel watpotentieel in zich, een grote fleetspeler kan je ons nietnoemen. We beseffen ook wel dat de verstokte BMW-rijder niet onmiddellijk degene is die we vanonze meerwaarde gaan overtuigen. Ik zei BMW, maardat geldt evenzeer voor sommige andere merken,hoor (lacht). Ik doel op mensen die liever downsizen,om toch maar bij hun favoriet merk te blijven. Maarheel wat werknemers houden er een andere kijk op na.Zij maken een rationele afweging, willen binnen degrenzen van hun budget blijven en kijken waar zebinnen die limiet het meeste auto kunnen krijgen. Dàt is ons belangrijkste doelpubliek.”
“RATIONELE BESTUURDER IS ONS DOELPUBLIEK”
EMILIO HERRERA, KIA MOTORS BELGIUM FLEET PARTNER
“De omstandigheden zijn wat ze zijn”, steekt ManagingDirector Emilio Herrera
filosofisch van wal. “Een nieuw wettelijkkader rond bedrijfswagens tekent zichaf, wat wel eens in ons voordeel zou kun-nen spelen. Twee elementen zullen voor-taan een rol spelen in dit fiscaal verhaal:de cataloguswaarde en de CO2. Wat CO2 betreft zitten we meestal vrij goed,dat is geweten. Het is echter dankzij decataloguswaarde dat we in de toekomsthet verschil zullen kunnen maken.Bedrijven willen hun mensen niet penali-seren, waardoor ze op zoek zullen gaannaar alternatieven. Op dat punt komen wijop de proppen.”
Twee fleetassen“Dat we de fleet als een prioriteitbeschouwen, vertaalt zich onder meer
in de versterking van ons team”, legtEmilio Herrera uit. “We werken ook aande uitbouw van een ploeg van keydealers. Dat zijn concessies die niet enkelin staat zijn om zich op de fleetmarkt teprofileren, maar waar ook de wil bestaatom dit te doen. Uiteindelijk berust onzefleetstrategie op twee assen. We wer-ken via ons dealernet, maar als merkbenaderen we ook sommige bedrijvenrecht streeks. Een complementaire aan-pak, kan je dit noemen.”
Optima“Het is opmerkelijk welke evolutie onsimago de voorbije jaren ondergaanheeft”, legt Managing Director Herrerauit. “Diverse elementen spelen hierbijeen rol. Te beginnen met de kwaliteit vanonze producten. Het feit dat we 7 jaarwaarborg geven is meer dan een teken
aan de wand. Zo'n engagement kan jeenkel aan met stevig materiaal. Maar eris ook de esthetiek van onze wagens.Op dat vlak werden de voorbije jaren bijzondere inspanningen gedaan. U weetmisschien dat we de Duitser PeterSchreyer aangetrokken hebben voor dedesign van onze nieuwe modellen?Inmiddels plukken we de vruchten vanzijn professionalisme. Kijk maar naar denieuwe Sportage. Vergeleken met hetvorige model, is dit een wereld van ver-schil. Een mooie illustratie van onzenieuwe lijn is de Optima. Een degelijk,mooie wagen met een zuinige en taks-vriendelijke 1.7 diesel. En zeker als westraks de Wagon-versie krijgen beschik-ken we over een op en top fleetproduct.”
Michaël VANDAMME
_ _p _p _ _ q p g
_ _p _p _ _ q p g
Praktisch engebruiksvriendelijkHet gamma lichte bedrijfsvoertuigen van Nissan is uitgebouwd met de nieuwe NV400,die de Interstar moet vervangen. Kenmerkend zijn een compleet nieuwe look, hetcomfort en gebruiksvriendelijkheid en de nieuwe (Euro 5) motor.
NISSAN NV400VAN & BUSINESS
De nieuwe NV400 moetde verkoop van Nissan
een nieuwe boost geven.
Flee
t&b
usin
ess
I 188
IFEB
RU
AR
I-M
AA
RT 2
012
I
De NV400 werd ontwikkeld insamenwerking met Renault, datop dezelfde basis al de nieuwe
Master heeft voorgesteld. Het uiterlijkvan de NV400 is een creatie van hetNissan Design Europe center zelf. Dankzijde opvallende snuit is de NV400 duidelijkte onderscheiden van de concurrenten.Het design bestaat uit een eigen motor-kap, voorvleugels, koplampen, radiator-rooster en voorbumper. Persoonlijk vin-den we het design geslaagd. De NV400ziet er potent uit.
Compleet gammaMet drie motorversies, totaalgewichtenvan 2,8 tot 3,5 ton, de keuze tussen voor-en achterwielaandrijving, drie wielbasis-versies, vier verschillende lengtes en drieverschillende hoogtes vormt de NV400een gamma op zich. De bestelwagensbieden laadvolumes van 8 tot 17 m3.
Naast de gesloten bestelwagens biedtNissan tevens combi uitvoeringen, chas-sis-cabines, chassis met dubbele cabineen af fabriek zelfs lichte vrachtwagensmet gesloten opbouw, kipbak of laad-bak met laadklep.De versies met voorwielaandrijving mik-ken door hun lagere eigengewicht enlager frame op bedrijven die vooral stre-ven naar een laag brandstofverbruik enhoog laadvermogen en laadvolume. Deuitvoeringen met achterwielaandrijvingzijn door de hogere asbelasting meergeschikt voor zwaardere toepassingen.Voor de aandrijving zorgt een 2,3-literRenault 16-kleppenmotor met naar keuze100 pk (285 Nm koppel), 125 pk (310 Nmkoppel) en 150 pk (350 Nm). De motorenvoldoen aan de Euro 5 norm en kregenlangere onderhoudsintervallen (tot40.000 km of om de twee jaar). “De TCOvan de nieuwe NV400 ligt lager dan
de Interstar door lagere onderhoudskos-ten en minder verbruik.”, vult SebastienDanvel, algemeen Marketing ManagerLVC nog aan.Nissan heeft tevens heel wat aandachtbesteed aan het comfortniveau met extrabinnenruimte en heel wat interessanteextra’s als een intelligente sleutel, auto-matische airconditioning, automatischelichten en ruitenwissers, dagrijlichten,parkeersensoren, snelheidsregeling metsnelheidsbegrenzer, boordcomputer,Bleutooth connectiviteit voor GSM’s eneen USB en iPod aansluiting via hetsoundsysteem.In optie levert Nissan ook NissanConnect by TomTom.Bij een eerste kennismaking viel de NV400goed mee. Het is een gemakkelijk te rij-den bestelwagen met het comfort en deprestaties van een personenwagen.
Hendrik DE SPIEGELAERE
40
De afdeling lichte bedrijfsvoertuigenvan Nissan (LCV) heeft forseplannen voor de komende jaren.Wereldwijd ziet Nissan immers eenvooruitgang van het marktaandeel.LCV maakt wereldwijd 20% uit vande global business van hetconcern. In 2010 werden meer dan840.000 voertuigen gebouwd endat moeten er tegen 2017 meerdan één miljoen worden. In de
komende drie jaar wil Nissanoverigens ook de verkoop in Europaverdubbelen van 50.000 naar100.000 voertuigen.Hiervoor steunt Nissan op eenprogramma met zeven modellen.De nieuwe NV400 moet daarbij goedzijn voor ongeveer één derde van deverkoop.
AMBITIEUZE PLANNEN
_ _p _ _ _ Q p g
_ _p _ _ _ Q p g
Uiteraard wordt hiermee gemikt opeen specifiek doelpubliek, name-lijk bedrijven en kleine zelfstandi-
gen die de Kangoo Z.E. vooral in de stadzullen inzetten. Dat kan ook moeilijkanders, want de actieradius is met elek-trische aandrijving te beperkt (110 à170 km). Maar aangezien de meestebestelwagens per dag amper 100 kmafleggen, zijn er nog mogelijkhedengenoeg.
Flink koppelDe elektrische motor van de Kangoo Z.E.levert 44 kW (60 pk). Belangrijker is even-wel het koppel van 226 Nm dat praktischonmiddellijk beschikbaar is. De motordraait hierbij zo’n 10.500 o/m, maar blijftbeduidend stiller dan een verbrandings-motor. De stroom wordt geleverd dooreen lithium-ion accu van 400 V en 22 kWu.Dat moet voldoende zijn voor 100 tot170 km, afhankelijk van de rijstijl, degebruiksomstandigheden en het weer.Om het verbruik te drukken staat deKangoo Z.E. op banden met lage rol-weerstand en is er een eco-modus. Indie modus reageert de motor minder fel,
waardoor in theorie een besparing van10 % op het verbruik mogelijk is.
Praktisch in het gebruikDe elektrische Kangoo is er in drie uitvoe-ringen, de Kangoo Z.E. en de KangooMaxi Z.E. met twee of vijfzitplaatsen. Debasisversie heeft een laadvolume van3,5 m3. In de Maxi versie is tot 4,6 m3
laadvolume voorhanden met een laad-lengte van 2900 mm. Alle uitvoeringenhebben een laadvermogen van 650 kg.De accu’s voor de aandrijving werdenonderin de wagen geplaatst, dat heeftzowel voordelen voor het laadvolume alsvoor een laag zwaartepunt (voordeligvoor het rijgedrag). De binnenafwerkingkomt overeen met de gewone Kangoo enaangevuld worden met flink wat opties.Het instrumentarium werd wel aangepastmet onder meer een aanduiding van deresterende energie, een econometer omaan te geven wanneer de chauffeur zui-nig rijdt, een aangepaste snelheidsmeteren een tripcomputer aangepast aan elek-trische voertuigen.
Hendrik DE SPIEGELAERE
42
Elektrisch alternatiefRenault heeft het aangedurfd om een elektrisch aangedreven versie van depopulaire Kangoo in het basisaanbod op te nemen. Geen ombouw dus dooreen gespecialiseerd nevenbedrijf, maar een echt fabrieksproduct.
RENAULT KANGOO Z.E.VAN & BUSINESS
Het duurste onderdeel van eenelektrisch voertuig blijft de accu. BijRenault kan men de accu’s apart vanhet voertuig leasen tegen een prijsvanaf 75 EUR per maand (48 maandenmet een beperking tot 15.000 km/jaar).Bij het berekenen van de Total Cost ofOwnership moet men tevens rekeninghouden met de basisprijs (vanaf20.000 zonder BTW voor de KangooZ.E., vanaf 21.200 EUR zonder BTWvoor de Kangoo Maxi Z.E. tweeplaatsen en 22.000 EUR zonder BTWvoor de vijf plaatsen) en de lagereonderhoudskosten (20% lager dan eenvergelijkbaar model metverbrandingsmotor). Voorwagenparkbeheerders heeft Renaultbovendien nog de toegankelijkheidvoorzien tot een datacenter metgegevens over het verbruik, dekostprijs en allerlei data van devoertuigen. Deze dienstverleningwordt aangeboden voor 5 euro permaand.
ACCU’S LEASEN
Renault biedt de eerste elektrischebestelwagen van onze tijd af fabriek.
Flee
t&b
usin
ess
I 188
IFEB
RU
AR
I-M
AA
RT 2
012
I
Het Kangoo Z.E.gamma bestaat uit
drie modellen.
_ _p _ _ _ Q p g
_ _p _ _ _ Q p g
Voor de nieuwe Opel Combo wordtuitgegaan van de Fiat Doblo bestel-wagen. Geen slechte keuze, want
die werd immers Van of the Year in 2011.Het eerste resultaat van die samenwerkingis dat het gamma veel ruimer werd danvoorheen. Klanten kunnen nu kiezen uittwee lengtes, twee dakhoogtes, zes ver-schillende motoren en twee, vijf of zevenzitplaatsen.
Ruimte en toegankelijkheidDe solide basis van de nieuwe Combolevert een gunstig laadvermogen en laad-volume op. Het nuttig laadvermogen kantot één ton bedragen en het maximalelaadvolume gaat van 3,8 m3 tot 4,6 m3 endat is bijzonder veel in dit segment. Eenlage laaddrempel (545 mm), één of tweeschuifdeuren en een asymmetrische dub-bele deur achteraan maken die laadruimtebijzonder goed toegankelijk. In optie is opbepaalde versies nog een extra dakluikmogelijk om lange voorwerpen te ver-voeren. De bestelwagenversies hebbeneen volle scheidingswand tussen de laad-en passagiersruimte. Optioneel kan eenFlexCargo scheidingswand geïnstalleerd
worden, waardoor het toch mogelijkwordt lange voorwerpen te vervoerenmet de passagierszetel neergeklapt.Ook in het passagiersgedeelte is gekekennaar ruimte, toegankelijkheid en comfort.Er werden tal van opbergruimtes voor-zien en een flinke basisuitrusting (cen-trale vergrendeling, stuurbekrachtiging,verstelbare stuurkolom, elektrische rui-ten, ABS en dies meer.
Meer motorvariantenDe Opel Combo is nu leverbaar met maarliefst zes verschillende motoren, vier die-selmotoren en twee ottomotoren.Bij de diesels hebben we de 1.3 CDTI(66 kW/90 pk), de 1.6 CDTI (met naarkeuze 66 kW/90 pk of 77 kW/105 pk) ende topversie, een 2.0 CDTI motor met99 kW/135 pk.De ottomotor is een 1.4 die op benzine70 kW/95 pk levert. De tweede variantvan deze motor is voorzien van een turboen rijdt op CNG (aardgas). In deze versielevert de motor 88 kW/120 pk. De CNG-versie heeft een tank van 95 liter vooraardgas en een tank van 22 liter voorbenzine. Op de lange wielbasis is zelfs
een aardgastank van 130 liter mogelijk.De motoren worden standaard gecombi-neerd met een handgeschakelde vijfver-snellingsbak of een zesversnellingsbakop de sterkste versies. De 1.6 CDTI met66 kW is tevens verkrijgbaar met de gero-botiseerde Easytronic vijfversnellingsbakvan Opel.Op de CNG-versie na zijn alle Combo’suitgerust met een stop & start-systeem.Belangrijk voor bedrijven zijn het lagebrandstofverbruik en de gebruikskosten.Zo moeten de CDTI diesels slechts eenkeer om de 35.000 km of eens per jaar oponderhoud.
Hendrik DE SPIEGELAERE
44
Opel gaat de jongste generatie van de Combo bestelwagen,geïntroduceerd in 2001, dit jaar vervangen door eencompleet nieuw model. Deze nieuwe Combo wordt nietlanger gebaseerd op de Corsa, maar is het resultaat vaneen ontwikkelingssamenwerking met Fiat.
OPEL COMBOVAN & BUSINESS
• Twee koetswerkvarianten• Twee wielbasislengtes • Twee dakhoogtes: 1850 of 2100 mm• Zes motoren, vijf- of zesversnellingsbak• Laadvolumes van 3,8 tot 4,6 m3
• Laadvermogens tot 1 ton
De nieuwe Opel Combobreekt met de stijl van zijn
voorganger, maar sluit quauiterlijk mooi aan bij de
Opel familie.
Een groot aantal uitvoeringen maakt de Combo gepast voor elk soort werk.
Flee
t&b
usin
ess
I 188
IFEB
RU
AR
I-M
AA
RT 2
012
I
Veel groter gamma
GROOT AANBOD
_ _p _ _ _ Q p g
Er is een aanzienlijk verschil tussenhet fiscale stelsel dat van toepas-sing is op een bedrijfswagen en een
lichte vrachtwagen (MTM 3.500 kg). Vooralle duidelijkheid, met lichte vrachtwagensbedoelen wij de bestelwagens en de pick-ups met enkele en dubbele cabine.In de recente wijzigingen van de bedrijfs-wagenfiscaliteit wordt niet gesprokenover een aanpassing van de fiscaliteit opdit type voertuigen. Vandaar dat alles bijhet oude blijft. En maar goed ook, de veleKMO’s in ons land die lichte vrachtwa-gens in hun vloot tellen, worden zo tochnog wat zuurstof gegeven. Hierna de voor-naamste verschillen:Personenwagen• Kosten gebruik en aankoop: aftrekbaar
tussen de 50% en 120% op basis CO2-uitstoot voertuig
• Brandstofkosten: 75% fiscaal aftrekbaar • Inschrijvingstaks (BIV)• VerkeersbelastingLichte vrachtwagen• Kosten gebruik en aankoop: 100% fis-
caal aftrekbaar• Brandstofkosten: 100% fiscaal aftrekbaar • Geen inschrijvingstaks (BIV)• Lagere verkeersbelasting• Mogelijkheid om te werken met degres-
sieve afschrijvingen• Investeringsaftrek mogelijk
Privé-gebruikEen zeer belangrijke parameter in debedrijfswagenfiscaliteit is het privé-gebruik.
Dit omvat, naast het effectieve gebruik in de vrije tijd, ook het traject woonplaats/werkplaats. En hoe je het ookdraait of keert, indien er op de een ofandere manier privé-gebruik bestaat, dandient er rekening gehouden te wordenmet kosten voor zowel het bedrijf als degebruiker: Voor het bedrijf gaat het om de CO2-bij-drage. Dit betreft een (sociale) belastingten laste van het bedrijf, eigenaar of leasingnemer van de bedrijfswagen.Let wel, indien een medewerker zijn voertuig gebruikt om ’s avonds naar huiste rijden, dan wordt dat beschouwd als privé-gebruik! De formule voor de berekening van deze CO2-bijdrage isgebaseerd op de CO2-uitstoot van hetvoertuig. De CO2-bijdrage is 100% fiscaal aftrekbaar.De gebruiker van zijn kant wordt belastvia het Voordeel van Alle Aard (VAA). Van het moment dat er privé-gebruik is, ende betrokken werknemer hiervoor geenbijdrage aan zijn werkgever betaalt, danwordt er een VAA berekend op basis vanhet reële privé-gebruik. Er wordt dus nietgewerkt met de formule die van toepassingis bij personenwagens. Een werknemerdie zijn lichte vrachtwagen privé gebruiktdoor bv. elke avond naar huis te rijden - ener wordt berekend dat dit ca 5% van hettotale gebruik ervan betreft - dan wordt 5%van de totale kosten van dit voertuigbeschouwd als VAA voor de gebruiker,dewelke aldus wordt belast.
Vlootbeheer en administratieDe bewijsvoering, voor het al dan nietprivé-gebruik, is ten laste van het bedrijf.Aantonen dat er geen privé-gebruik is vooreen voertuig, kan enkel via een sluitendecar policy. Het privé-gebruik, belast viahet VAA, dient administratief te wordentoegewezen aan de betreffende mede-werker. Ook de brandstofkosten van depersonenwagens en lichte vrachtwagensmoeten van elkaar gescheiden wordenvanwege het verschil in fiscale aftrekbaar-heid (75% versus 100%). Gebrek aanbewijzen kan leiden tot discussies dienadelig zullen zijn voor het bedrijf. Daaromadviseren wij om gebruik te maken vaneen professioneel fleet management sys-teem. De hierdoor gerealiseerde besparin-gen zullen ruimschoots de beperkte inves-teringskost ervan dekken. �
45
Flee
t&b
usin
ess
I 188
IFEB
RU
AR
I-M
AA
RT 2
012
I
FISCALITEITVAN & BUSINESS
Paul Gestels, ChiefCommercial Officer,Gloriant (XPOfleet -Experts4Fleet)[email protected]
De recente wijzigingen in debedrijfswagenfiscaliteit hebben heel wat stof doen opwaaien bij zowel de gebruikers, als de bedrijven, eigenaars ofleasingnemers van dezebedrijfswagens. Voor de lichtevrachtwagens is er echter nietsveranderd. Paul Gestels vanfleet consultancybureauGloriant zet de voornaamsteverschillen nog eens op eenrijtje.
De aankoop-, gebruiks- en brandstofkosten voor lichte vrachtwagens blijven voor 100% fiscaal aftrekbaar.
Bestelwagensworden gespaard
_ _p _ _ _ Q p g
46
FLEETBALANSDe huidige generatie bewijst hetoverduidelijk: de A4 demonstreerteen excellent rijcomfort. Veiligweggedrag en degelijke ophangingworden nu gecombineerd met eenverfijnde, elektromechanischbekrachtigde stuurinrichting.De rijke keuze aan motoren,transmissies, koetswerken,aandrijvingen en uitrustingen blijftindrukwekkend. De afwerkingverdraagt geen kritiek en dit allesillustreert waarom de A4 - de dure optielijst ten spijt - eenonvervalste fleettopper blijft.
De nieuwe A4 stelt voortsbeschikbaar: 3 uitrustingsni-veaus (Attraction, Ambitionen Ambiente), 4 benzine- en6 dieselmotoren, een manu-ele 6-bak, multitronic of S-Tronic, voorwielaandrijving,quattro permanente vierwiel-aandrijving met torque vec-toring en bij de sportievemodellen differentieelver-grendeling.
Extra sierlijkheid In het thans gemodificeerdeen rijk gevarieerde A4-gezel-schap focussen we ons op
de meest zuinige variant, denaar B2B-maatstaf meestaantrekkelijke A4 2.0 TDI. Nade cosmetische opsmuk-beurt oogt ook deze versieharmonieuzer en eleganter.Nieuwe koplampen, de her-tekende motorgrille en extrageprononceerde horizontalelijnen brengen extra sierlijk-heid.
Audi drive-selectOphanging en vering zijnanders afgestemd. ESP metelektronisch gelimiteerde differentieelvergrendeling,
een nieuwe stuurbekrachti-ging en Audi drive-select met 5 rijprogramma’s horennu bij de A4-attributen. De2.0 liter TDI diesel werd uit-gerust met een dubbelmassa vliegwiel met centrifu-gale compensatie wat in delage regimes voor een tril-lingsvrije motorloop zorgt.De meest economische A4motor van 100 kW/136 pkstoot 112 g/km CO2 uit. De 120 kW/163 pk amper115 gr.
Ferre BEYENS
De zuinige A4 2.0 TDI is naar B2B-maatstaven de interessantste optie.
Audi A4 2.0 TDI: bestseller opgewaardeerdEen update van de Audi A4 maakt deze onbetwistbare bestseller nog attractiever.Nieuwe of gemoderniseerde aandrijflijnen, implementatie van een start-stopsysteem en minimale doch geslaagde cosmetische interventies vallen te noteren in allekoetswerktypes: Sedan, Avant, Allroad Quattro en de twee S modellen.
Volkswagen up!: derde pogingVolkswagen toonde voor heteerst een prototype van de up!eind 2007. Lang geleden dus,maar nu is eindelijk de defini-tieve productieversie af. Metdeze nieuwkomer zorgt VWvoor de opvolging van de weinigsuccesvolle Lupo en de ronduitteleurstellende Fox. Kortom, deup! is een kleine stadswagendie het opneemt tegen ondermeer de Toyota Aygo, CitroënC1, Peugeot 107, Ford Ka, KiaPicanto en Renault Twingo.
Zuivere vormgevingDe kleine up!, die slechts3,54 meter meet en voorlopigenkel als driedeurs bestaat,positioneert zich in het VW-gamma onder de Polo. Hijneemt duidelijk de typischestrak geometrische designtaalvan Volkswagen over. Vooraanontdek je een look die sympathieopwekt. Achteraan is de kof-ferklep volledig bedekt met
getint glas. Dit zorgt voor eenuiterst zuivere vormgeving, temeer omdat de lichtblokken,die nota bene vast op hetkoetswerk zijn gemonteerd,naadloos op die glaspartijaansluiten.
Pittig in de stadDe driecilinder benzinemotor,met een capaciteit van 1,0 literen een vermogen van 60 of 75 pk, is gekoppeld aan eenmanuele vijfbak. Opmerkelijk isdat beide motorversies tussen3000 en 4300 opm over een
identiek koppel van 95 Nmbeschikken. In het pure stads -verkeer voelt de kleine driecilin-der vrij pittig aan, ook de versiemet slechts 60 pk. In de drielaagste versnellingen, kun jegoed gebruik maken van hetkoppel, zeg maar de trek-kracht, dat toch over eenbreed toerentalbereik beschik-baar is. In de vierde en vijfdeversnelling, beiden met over-drive-karakteristiek, zijn de herne-mingen minder overtuigend enmoet men tijdig terug schake-len naar derde om weer op
snelheid te komen. Hetmotortje klimt dan wel gretig ineen hoger toerental. TDM
De kleine driecilindermotor van de VW up!voelt in het pure stadsverkeer vrij pittig aan,ook de versie met slechts 60 pk.
FLEETBALANSVoor de up! worden drie versiesaangeboden: ‘take up!’ is het ins-tapniveau, de ‘move up!’ is meer opcomfort gericht en de absolutetopuitvoering heet ‘high up!’.De officiële CO2-uitstoot bedraagt105 g/km en 108 g/km voor respec-tievelijk de 60 pk’er en de 75 pk’er.De lichtere motor laat een fiscaleaftrekbaarheid van 90% toe. Bij deiets krachtiger versie is dat 80% entijdens onze testrit noteerden weeen verbruik dat schommelt tussen4,9 l/100 km op secundaire wegenen 6,6 l/100 km in druk stadsverkeer.
Vermogen: van 60 tot 75 pkCO2-uitstoot: tot 108 g/kmVastgesteld verbruik: 4,9 l/100 km op secundaire wegen, 6,6 l/100 km in druk stadsverkeer
VOLKSWAGEN UP!
Toyota Avensis: verfijnder en CO2-vriendelijkerDe Toyota Avensis is aan zijn3de generatie toe. De oerdege-lijke middenklasser pakt uit metverfijnd koetswerkdesign,gemoderniseerde interieurar-chitectuur, opgewaardeerdeafwerkingskwaliteit en extracomfort. Ook de uitrustingspo-litiek is gewijzigd, wat deAvensis-klant alvast meer autovoor zijn geld oplevert.
Nieuwe designtaalZowel berline als break werdeniets langer (15 mm). Toch oogtde nieuwe Avensis eleganteren atletischer dan zijn voorgan-ger. Toyota stelt dat deze creatie de eerste is waarin denieuwe designtaal van het merkgeïmplementeerd zit. Die taal -uiting zit vervat in de tweehoofdpijlers; “Under Priority”en “Keen-Look”. De eerstegeïllustreerd met trapeziumvor-mig radiatorrooster, met mar-kante en assertieve aanblik.
De tweede met aandacht vooreen onvermengde, begena-digde en expressieve stijltaal.
MultimediaDe nieuwe Avensis is beschik-baar met een ruime keuze uitmultimedia-uitrustingen zoalsToyota Touch, Toyota Touch &Go en het - in de nieuweAvensis - in wereldpremière
geïntroduceerde Toyota Touch &Go Plus dat in Premium uitrus-ting zelfs standaard is. Het sys-teem voorziet onder meer instembediening voor het inge-ven van bestemmingen, hetzoeken en weergeven vanmuziek of het opzoeken enoproepen van contactperso-nen.
F.B.
Met de aangepaste 2.0 D-4D-turbodieselis de Toyota Avensis een stukaantrekkelijker geworden voor de fleetmarkt.
FLEETBALANSHet D-segment bestaat voor 70%uit diesels en heeft een zakelijkmarktaandeel van 64%. Bovendienkiest 50% van de kopers in dit seg-ment voor een break. Positief isalvast dat ook Toyota niet langerblind bleef voor de dieseldominan-tie en de voor de fleets van onnoe-melijk belang zijnde 2.0 D-4D-tur-bodiesel fiks moderniseerde. Wat de Avensis diesel in één klap15% zuiniger en aanzienlijk uit-stootvriendelijker (van 139 naar119 g/km CO2 emissie) maakte.
Vermogen: 91 kW / 124 pkVolume van de koffer: 509 lGemiddeld verbuik: 4,5 l/100 kmVastgesteld verbuik: 6,2 l/100 km
TOYOTA AVENSIS
47
_ _p _ _ _ Q p g
BMW 320d Efficient Dynamics Edition: mooie referentie...De 3-serie is ontstaan in 1975.Sindsdien zijn er vijf generatiesvan het model geweest. Voordit jaar komt de zesde versiemet die naam van het succes-nummer op de markt. Hij wil deoudere Audi A4 en MercedesC-klasse de duivel aandoen.
Lijkt hij op de “5”?De nieuwe “3” heeft zich lateninspireren door de “5”: rechtrooster, puntige lichten en eenslank lijnenspel. Een vloeiendprofiel, dat voortaan drie“modellen” met uiteenlopendesferen omvat: Sport, Luxury(klassieke stijl) en Modern(type lifestyle). De nieuwe “3” is9,3 cm langer, wat o.a. deplaatsen achteraan ten goedekomt. Daar is nu ruim plaatsvoor twee inzittenden, geendrie, omwille van de beperktebreedte en de stoere transmis-sietunnel. De koffer heeft het-zelfde volume als de Audi A4,
maar in het interieur is er helaasweinig bergplaats. Nieuw zijndan weer de detectie van deverkeersborden, de aanrijdings-verwittiging, signalen voor dedode hoek en het overschrij-den van de rijbaan, de info op devoorruit, de actieve snelheid-sregelaar, het systeem voorautomatische intervallen en dekoffer, die opengaat door eenduwtje met de voet...
RijplezierDe 3-serie stel je nog altijd opprijs achter het stuur. De even-
wichtige achterwielaandrijverrust op een stevig onderstel en is gemaakt om te genieten.De vooras snelt de bochtendoor, zonder onderstuurge-voel. Achteraan blijft het alle-maal gezond. De 2 liter dieselvan 163 pk is zeer vinnig en nuook stiller. Voor de sprint van 0 tot 100 km/u heeft hij maar 8 seconden nodig. De auto-maat met acht versnellingen is inoptie leverbaar. Hij is zowelzacht als snel in zijn reacties.
O.M.
De nieuwe 3-serie blijft een referentie inzake rijplezier.
FLEETBALANSEén van de grootste nieuwighedenvan het fleetjaar 2012! De 3-serie is groter, vinniger, veiliger en ietszuiniger. In de lente komt er eenversie 316d (2 l van 115 pk; 4,4 l/100 km en 115 g CO2/km) en een 318d van 136 pk (117 g CO2/km. De break zou eveneens dit jaar op de marktkomen.
Renault Twingo 1.5 dCi: onalledaags milieuvriendelijkDe nieuwe Twingo is de eersteRenault die de hertekendedesignidentiteit van het merkvertaalt naar volumeproductie.Die vernieuwende stylingwordt gecombineerd met eenuiterst zuinige aandrijfkracht.De dieselversie claimt zorecords die tot voor kort nau-welijks voor mogelijk werdengehouden: 75 pk/180 Nm endan nog maar een CO2-uitstoot van 90 g/km...Zondermeer een krachttoer!
SegmentrecordDe Twingo blijft zijn compactedimensies perfect combinerenmet een ruim interieur want met22 cm knieruimte vestigt hijmeteen een segmentrecord.Voeg daarbij de excellentemoduleerbaarheid, de vele uitgekiende accessoires en tal-loze opbergvakken alsook de2 gescheiden en afzonderlijkverschuifbare achterzetels.
Dit maakt dat de koffer ver-groot kan worden van 230 totmaar liefst 959 l. In het A-segment waar de Twingo zich in bevindt, zelden gezien.
Volleerde reisberlineDe nieuwe Twingo beschiktover rijeigenschappen, een vol-leerde reisberline waardig. De
aangeboden dieselmotoren zijntegelijk zuinig en performant.Vooral de geoptimaliseerde 1.5dCi 75 die de Twingo 3,4 l/100km laat consumeren en slechts90 g/km doet emitteren, maaktindruk. Records die over enkelemaanden zowaar nog scherperzullen gesteld worden.
Ferre BEYENS
De nieuwe Twingo beschikt over rijeigenschappen, een volleerde reisberline waardig.
FLEETBALANSVan bij aanvang evolueerde hetA-segment van 9 merken en12 modellen tot 15 merken en26 modellen vandaag.De concurrentie nam bijgevolgaanzienlijk toe maar dat belettede Twingo niet om haarmarktaandeel te blijven zienstijgen. Of het A-segment geenB2B-materie vormt? De Twingoalvast wel, want 11% van deBelgische Twingo-verkoop iszakelijk aandeel.
Honda Civic 2.2 i-DTEC: De exotische kleineDe Civic heeft de laatste jareneen eerder discreet leven geleid,meer bepaald op de fleetmarkt...Voor zijn negende generatie krijgthij weer zijn grote dieselmotor,die echter wel zuiniger is gewor-den en nu slechts 110 g CO2 perkm uitstoot.
Exotisch maar praktischDe Civic van de negendegeneratie heeft een stijl die fel opdie van zijn voorganger lijkt.Een eerder exotische, om niette zeggen futuristische lijn. Dechauffeur heeft een zit als ineen cockpit met slechts éénplaats. Voor zijn ogen zijn ertwee wijzerplaten met retrover-lichting en een digitale teller ophet einde van het instrumenten-bord. Een zeer functioneelmodel, met nog altijd zijn“klapstoelen” op de tweede rij:de zetels kunnen op de rugleu-ningen geplooid worden, netals in de bioscoop. Wel prak-
tisch als je hoge voorwerpenwil vervoeren.
Dynamisch onderstelOnder de motorkap is er maaréén diesel leverbaar: de 2,2 i-DTEC. De motor zonder auto-maat heeft 10 pk meer, maarverbruikt 20% minder dan vroe-ger. Een diesel die niet bepaaldde stilste van de markt is, maarnog steeds geraffineerd draait
en zonder te verpinken hoger inde toeren gaat zonder buitenadem te geraken, wat hem eenprettige noot geeft als je dyna-misch gaat rijden. Het onderstelpast er wonderwel bij: de Civicis efficiënt en zelfs speels. Jeverveelt je nooit achter zijnstuur. De standaarduitrustingomvat o.a. een automatischeairco, aluminium velgen en eenradio CD/MP3/USB. In optie
kan je interessante zakenkopen als een (niet te openen)panoramisch dak en eenactieve snelheidsregelaar.
O.M.
Met de Civic heeft Honda een exotisch alternatief in het segment der “compacte” modellen.
FLEETBALANSIn een zeer klassiek marktsegmentis de Honda Civic een exotischalternatief. Hij gaat prat op eenorigineel interieur en een ludiekrijgedrag. De vlootbeheerder zal daarentegen betreuren dat er geen kleinere diesel is. Maar geen nood, einde 2012 komt er een kleine 1,6 l diesel van 120 pk en 300 Nm, met een uitstoot van minder dan 100 g/km...
Prijs zonder btw: 20.074 EURMax. koppel: 350 NmGemiddeld verbruik: 4,2 lKofferinhoud: 477 tot 1.378 literCO2-uitstoot: 110 g/kmFiscale aftrekbaarheid: 80 %
HONDA CIVIC 2.2 I-DTEC
Lancia Thema 3 l D: Amerikaanse lookFiat heeft Chrysler overgeno-men. De nieuwe Lancia Thema isniets anders dan een kloon vande Chrysler 300 C. Uiterlijk ishet niet gemakkelijk de Thema teonderscheiden van de 300 C.Het grootste verschil schuiltonder de motorkap...
Nogal gulzigDe Thema krijgt een nieuwe 3 lV6 diesel van VM Motori (eenbedrijf van de groep Fiat),leverbaar in 190 of 239 pk. Die isweliswaar niet meteen de stil-ste van de klas, maar globaalwel prettig, al kreeg hij geenstop & start-systeem. Hij isgekoppeld aan de oude,zachte maar trage vijftrapsautomaat van Mercedes. Deversie van 190 pk is geen echtesprinter (0 tot 100 km/u in 9,7 s),maar past goed bij het vreed-zaam karakter van de kracht-bron, wiens weggedrag vee-leer sloom is. De Thema is ook
geen meesterstuk van comfort.De aërodynamische en rijgelui-den vallen nogal op. Het ver-bruik en de CO2-uitstoot liggenaan de hogere kant.
“Anders” rijdenDe Thema valt op door eenheel eigen persoonlijkheid (eer-der Amerikaans dan Italiaanstrouwens...). Hij zal wellicht inde smaak vallen bij hogerekaderleden en bedrijfsleiders
die “anders” willen rijden. Aanboord krijg je een volledige uit-rusting (leder, elektrischezetels, xenonlichten enz.). Datkan je aanvullen met technologi-sche toebehoren als de dode-hoekdetector, de aanrijdings-vermijder en de actievesnelheidsregeling. De afwer-king is overigens een stukbeter dan in de oude Chrysler300 C, zonder evenwel deDuitse standaarden te halen.
Mooi zijn het chroom hier endaar, het panoramisch schuif-dak en de mogelijkheid de deu-ren en het instrumentenbordmet leder te bekleden. O.M.
De exotisch aandoende nieuwe Lancia Themais een kloon van de Chrysler 300 C.
FLEETBALANSLancia vernieuwt zijn Thema metlagere kosten, dankzij dezebewerkte Chrysler 300 C. Eeninteressant model voor wie“anders” wil rijden. Maar hijweerspiegelt niet de ziel noch deverfijning van Italië. De grote berlineademt Amerikaans. De verhoudingprijs/uitrusting is goed, maar hetmodel is veel minder “af” dan deDuitse referenties qua dynamiek,comfort, afwerking en zuinigheid.
“Constructeurs omarmen mobiliteitsconcepten”Onder invloed van maatschappelijke en technologische evoluties zal de auto-industrie de komende 15 jaar een ware gedaanteverwisseling ondergaan. Dat is het besluit vanconsultancybureau Roland Berger Strategic Consultants na een studie waarbij wereldwijdmeer dan 60 automotive experts werden betrokken.
MOBILITEITTRENDS
“De auto-industrie zal de nieuwemobiliteit in haar business model
moeten integreren.”
50
Een eerste trend die Roland Bergerheeft vastgesteld is die van een‘demotorisatie’. Volgens het studie-
bureau wordt het autobezit wereldwijdsteeds minder als een statussymboolaangezien. Vooral bij jongere mensen isdat het geval. Alternatieve mobiliteits-concepten zoals de fiets, openbaar ver-voer of carpooling komen steeds meer inopgang. Het is aan de auto-industrie om dezenieuwe mobiliteitsconcepten in hun busi-ness model te integreren, aldus RolandBerger. Zo is er het autodelen dat nu aleen oplossing biedt om korte afstandenaf te leggen in de steden. Constructeurs,verhuurders maar ook onafhankelijke leveranciers zullen dan ook autodeelpro-jec ten op de markt lanceren, voorspeltBerger. Iets wat overigens nu al gaandeis, getuige de initiatieven Car2Go vanDaimler, BMW on Demand of AlphaCityvan leasingmaatschappij Alphabet.
De intelligente autoEen tweede trend die de auto-industrievoor grote uitdagingen plaatst, is dekomst van de ‘intelligente auto’. Tegen2025 zullen vele voertuigen altijd online zijn en informatie via het internetkunnen sturen en ontvangen. “Hoe precies is nog niet duidelijk maar auto’szullen met elkaar en met hun omgevingkunnen communiceren”, aldus Berger.Constructeurs spelen daar nu al op indoor ‘open’ infotainment systemen in de voertuigen te plaatsen. In de meestegevallen zullen chauffeurs in staat zijn om bepaalde diensten op te roepen zoals bijvoorbeeld navigatie opaanvraag of SOS-oproepen. De toekom-stige auto zal ook worden uitgerust met apparaten zoals een smart phoneof een TomTom-systeem. Bediening van dergelijke toestellen gebeurt via stem, touch screen of vanaf het stuur.
De toekomst? HybrideZullen we elektrisch rijden? StudiebureauRoland Berger denkt dat tegen 2025 in het beste geval wereldwijd 10% van de nieuw bestelde voertuigen volelek -trische exemplaren zijn. “Het is nog altijdwachten op een doorbraak in de techno-logie van de li-ion batterijen. Bij Bergerzien ze daarom meer heil in hybride voertuigen. “Wegens hun grotere rij-auto-nomie zullen ze 40% aandeel kunnenhalen.” Nog volgens Berger zullen anderespelers dan autoconstructeurs op demarkt verschijnen die elektrische voertui-gen lanceren. Zuiver elektrische aandrijf-lijnen zijn immers veel makkelijker om teontwerpen en te vervaardigen. Tevenszullen deze spelers een breed scala aan mobiele diensten aanbieden, zoalsautodelen.
Stijn PHLIX
Vele voertuigen zullen tegen 2025online zijn en informatie via het
