Functionele definitie van vervoersystemen H01I6A Verkeerskunde basis

Functionele definitie van vervoersystemen

H01I6A Verkeerskunde basis

Ben ImmersFrancesco Corman

Traffic and InfrastructureDepartment of Civil Engineering

Faculty of EngineeringKatholieke Universiteit Leuven

H01I6A Verkeerskunde basis 2

Vraag en aanbod

Vervoervraag verplaatsingspatronen en achterliggende activiteitsruimten

--> stellen eisen aan kwaliteit vervoersysteem

Vervoeraanbod organisatie van vervoerdiensten configuratie en layout verkeersinfrastructuur incl.

verkeersregelsystemen


Afstemming vraag en aanbod

vervoervraag

eisen mogelijkheden

aanbod vervoerdiensten

eisen mogelijkheden

aanbod infrastructuur


Aanbod

Vervoerdiensten onder wiens verantwoordelijkheid wie biedt de dienst aan profiel gebruiker opbouw/karakteristieken vervoeraanbod

Verkeersinfrastructuur voor welke voertuigtechniek configuratie/layout infrastructuur regeling/beheersing van verkeer dat van de infrastructuur

gebruik maakt


Aanbod vervoerdiensten

bestuurlijke verantwoordelijkheid nationale overheid regionale overheid gemeentes

aanbieders van diensten particulier vervoer (eigen vervoer) beroepsvervoer

gebruikers diensten (toegankelijkheid) besloten vervoer open vervoer

gebruikers diensten (aantal vervoervragers) individueel collectief


Indeling naar aanbieder en gebruiker van vervoerdiensten

Indeling vervoeraanbod voorbeelden

personenvervoer

goederenvervoer

particulier besloten

individueel

auto, carpool eigen vrachtauto

collectief n.v.t. n.v.t.

openbaar

n.v.t. n.v.t. n.v.t.

beroeps besloten

individueel

auto met chauffeur

collectief groepsvervoer beperkt vervoer

openbaar

individueel

taxi vrachttaxi

collectief metro, treintaxi

wagenladingtrein


Aanbod verkeersinfrastructuur

--> relatie voertuigtechniek en infrastructuur

Vervoerdragers: lucht water land pijpleiding/buis

Kenmerken voertuigen soort en mate van geleiding mate van autonomie voertuigtechniek


Hoofdindeling vervoertechnieken

continu

geleid

autonoom

soort infra-structuur

voorbeelden

personen goederen

ja ja ja lopende band pijpleiding

nee 3) 3)

nee 3) 3)

nee ja ja rail zware rail (trein, metro)

goederentrein

weg metro op luchtbanden AGV

andere monorail, cabinebaan kabelbaan

nee rail lichte rail1) (tram, sneltram)

havenspoorweg

weg spoor bus2) p.m.

andere

nee weg personenauto,autobus

bestelauto,vrachtauto

1) uitwisseling met zware rail mogelijk2) uitwisseling met niet geleide (weg)techniek mogelijk3) niet mogelijk

Hoofdindeling vervoertechnieken


Kenmerken openbaar vervoermaterieel

afmetingen inrichting rijkarakteristieken (incl. motor en ondersteuning) geleiding en aandrijving kosten


Dimensies van openbaar-vervoermaterieel

stelsel lengte[m]

breedte[m]

Hoogte [m]

nuttige oppervlak reizigers [m]

één /twee richtingen

maximale lengte [m]

trein

metrosneltramtram

bus

busje

ICstreekvoorstads

ongeleeddubbelgeleedstadstreekgeleed


Capaciteit van openbaar-vervoermaterieel

stelsel capaciteit plaatsen/een-heid

aantalzitplaat-sen

aantalstaanplaat-sen

verhouding zit/-staan-plaatsen

Investe-ringskosten

trein

metrosneltramtram

bus

busje

ICstreekvoorstads

ongeleeddubbelgeleedstadstreekgeleed


Indeling personenvervoer naar snelheid en reikwijdte

vervoermiddel


Verkeersinfrastructuur

lengte wegennetwerk verhard onverhard

lengte wegennetwerk binnen bebouwde kom buiten bebouwde kom

autosnelwegen autowegen overige wegen

lengte spoorwegennet geëlektrificeerd twee of meer sporen geschikt voor reizigersvervoer alleen bestemd voor goederenvervoer

lengte fietsnetwerk vrijliggend langs (on)verharde weg met eigen tracé


Verkeerssysteem

Snelheid maximale snelheid gemiddelde snelheid (rijtijd/weglengte) verplaatsingssnelheid (incl. voor- en natransport, wachten

bij halte, parkeren, etc.)

Capaciteit

Kosten (investering, onderhoud, beheersing)

Effecten (milieu, veiligheid, leefomgeving/ruimte)


Snelheden van vervoerstelsels

Vervoermiddel maximum snelheid (km/uur)

gemiddelde snelheid (km/uur)

FietsOpenbaar vervoer

stadsbus tramstreekbussneltrammetrovoorstadsspoorsneltrein

Autobinnen bebouwde

komniet-

autosnelwegenautosnelwegen

30

50708080120140

5080100/120

15

123024326090

301)601)901)

1)sterk afhankelijk van congestie


Snelheid-tijd diagram


Capaciteit verkeerssysteem

autosnelweg binnen bebouwde kom 1500 pae/strook/uurbuiten bebouwde kom 2000 pae/strook/uur

autoweg binnen bebouwde kom 1000 pae/strook/uurbuiten bebouwde kom 1500 pae/strook/uur

dubbelspoor (per richting) 12 treinen per uurpersonen 1200 reizigers per trein 14.400 reizigersper uurgoederen 2500 ton per trein 25.000 ton per uur

rijkarakteristiek tijd-wegdiagram


Berekening capaciteit metrostelsel


Maximum snelheid 20m/s = 72 km/uur Aanzetversnelling 1,0 – 0,33 m/s2

Remvertraging 1,25 m/s2

Halteafstand 800 m

Rijtijd tussen twee haltes 63 sec Gemiddelde haltetijd 20 sec Verliestijd (wissels, seinen) 7 sec Totaal 90 sec Trajectsnelheid (800/90) = 9 m/s = 32,4 km/uur

Treinlengte 100 m Blokafstand (remweg + reserve) 200 m Minimum treininterval 75 sec



Capaciteit per metrostel 1000 reizigers

Theoretische capaciteit per spoor= (3600/75) 48 stellen per uur

Theoretische capaciteit reizigers= (48 * 1000) 48.000 reizigers per uur

Praktische capaciteit per spoor= (2/3 * 48.000) 32.000 reizigers per uur

Factor (praktische capaciteit) wordt vastgesteld op basis van Fluctuaties in vervoervraag Ongelijkmatigheid treinbezetting



Capaciteitsgebieden per vervoertechniek


Inzetgebied van verschillende vervoerstechnieken


kosten

kosten voor gebruik van de weg voertuigkosten; vast en variabel vervoerkosten

Kosten per vervoerde eenheid, afhankelijk van: benuttingsgraad van de weg benuttingsgraad van het voertuig bezettingsgraad van laad- en plaatsruimte grootte van het voertuig afhandelingskosten (laden/lossen, overslag, etc.)

Autokosten per gereden kilometer vaste kosten 0,25€ 60% variabele kosten 0,16€ 40%

waarvan brandstofkosten 0,12€ 30%


Omgevings- en milieubelasting

Verkeersveiligheid

Emissies van: Fijn stof, NOx, CxHy, CO, SO2, Aër, CO2

Geluidshinder

Ruimtegebruik

Versnippering en verstoring van waardevolle gebieden


Verkeersveiligheid


Risico: aantal doden per 1 miljard voertuigkilometers (Bron:

IRTAD/CARE/Eurostat)


Ongevaloorzaken:Visie van de overheid


OngevaloorzakenNa enig onderzoek


Veilige infrastructuur

Uitdagingen: Significante reductie van het ongevalrisico (afname # ongevallen

en afname # doden en gewonden) Vision zero

Intrinsiek veilig ontwerp van de transportinfrastructuur: veiligheid is geïntegreerd in het ontwerp en gebruik van het transportsysteem

Dit vraagt om een benadering op 4 niveaus Activiteiten patroon; locatie van activiteiten Structuur van het wegennetwerk (functie, hiërarchie, etc.) Ontwerp/vormgeving van netwerkcomponenten (zelfverklarende

wegen; categorisering van wegen en kruispunten) Veilig verkeersmanagement (eSafety)


Veilig voertuig?


Milieu


CO2 emissies per sectorBelgie – 2004 (source febiac)


Voorspelling wagenpark, voertuigkm’sen CO2 uitstoot van

personenwagens


Kosten CO2 reductie in de transportsector

Reductie gemiddelde CO2 uitstoot (nieuwe auto’s): van 140g/km naar 120g/km toename verkoopprijs van een auto met €2450

Dit komt bovenop de toename van de verkoopprijs met €1200 als gevolg van de reductie naar 140g/km in 2008.

Prijs per gereduceerde ton CO2: €132 - €233

Prijs op de wereldmarkt (verhandelbare emissierechten): €20 per ton CO2


Verwachte ontwikkeling in de aan verkeer gerelateerde

emissies (source: febiac)

Periode 1990-2005

Periode 2005-2015

Periode 2015-2030

Voertuig kilometers

+ 2,1% + 1,2% + 0,9%

Greenhouse gasses (CO2)

+ 1,6% - 1,1% + 0,6%

Koolwaterstoffen(VOC)

- 8,4% - 5,7% - 0,6%

Koolmonoxide(CO)

- 7,1% - 5,3% + 0,2%

Stikstof oxiden(NOx)

- 4,5% - 6,0% - 0,3%

Fijn Stof(PM10)

- 5,4% - 8,8% - 3,7%


Geluidhinder (helaas alleen gegevens voor Nederland)

Binnen 10 jaar tijd zal geluidhinder in Nederland de meest ernstige bedreiging van de leefomgeving worden(bron: NRC, 13 februari 2007)

Effecten (2006): 1 miljard Euro aan schade per jaar, gebaseerd op verlies aan gezonde levensjaren (Disability Adjusted Life Years (DALY))

Percentage ernstig geluidgestoorden onder de Nederlandse bevolking bedraagt ongeveer 40%.


Geluidhinder: bijdrage van het

transportsysteem


Omvang geluidhinder tijdens de nachtelijke uren


Uitdagingen Milieu

Uitdagingen: Significante reductie van uitstoot schadelijke gassen en

PM10 Significante reductie van geluidhinder (grootste bedreiging

van leefomgeving!) Vision zero: 0 verkeersdoden, geen emissies; geen

geluidhinder

Milieuvriendelijke verkeerspatronen

België: Probleem: dichtheid netwerk (km/km2): 4,8 (B), 2,8 (Nl), 1,8

(Fr,De)


Milieu en leefomgevingMaatregelen

Mogelijke maatregelen Netwerk hiërarchie (realisatie van milieuvriendelijke

woongebieden) Geluidswallen, geluidschermen Wetgeving: nieuwe regelgeving (EC) inzake geluidnormen (74

dB(A) voor personenwagens en 80 dB(A) voor vrachtwagens); aandacht voor contactgeluid band/weg

Kosteneffectieve vermindering van CO2 emissies door een gecombineerde insteek gericht op voertuig technologie, alternatieve brandstoffen, zuinig rijgedrag (het ‘nieuwe rijden’), bandendruk en verbeterde infrastructuur.

Dieselwagens vervangen door benzinewagens Invoering kilometerbeprijzen, tijd- en plaatsgebonden beprijzen Wetgeving: nieuwe regelgeving (EC) inzake emissies (reductie

van CO2 emissies met 25% (2012) = 130 g/km)


Systeemopbouw transportnetwerken:

infrastructuur

functionele opbouw

ontwerpcriteria

ontwikkeling van infrastructuurnetwerken wegennetwerken voor autoverkeer netwerken voor langzaam verkeer

ontwikkeling van openbaar vervoernetwerken


Ontwerpdimensies

Ontwerp

MobiliteitKwaliteitBereikbaarheidInvesteringenExploitatieOmgevingseffecten

Effecten Aggregatieniveau

Voor iedereen

Voor bepaalde bevolkingsgroepen

Voor bepaalde gebieden


Functionele opbouw (1)

1.Vervoer- en verkeersfunctie

vervoerfunctie vervoer van personen vervoer van goederen vervoer van informatie vervoer van energie

verkeersfunctie stroomfunctie buffer- en stallingsfunctie uitwisselingsfunctie



2. Bundeling

schaalvoordelen: betere capaciteitsbenutting toepassing efficiëntere technologie mogelijk minder milieuschade

--> gaat wel ten koste van de directheid van de verbinding

Verschillende mogelijkheden om 4 kernen te verbinden



3.Hiërarchie schaalniveau kernen:

mondiaal schaalniveau (supranationaal) continentaal schaalniveau (supranationaal) communautair schaalniveau (supranationaal) nationaal schaalniveau regionaal en stadsgewestelijk schaalniveau

hiërarchie kernen: type A:kernen die van belang zijn voor het beschouwde

schaalniveau maar ook voor hogere schaalniveau's type B:kernen die alleen van belang zijn voor het

beschouwde schaalniveau type C:overige kernen


Kerntypologie en infrastructuurklassen

G = Grootsteden R = Regionale steden K = Kleinstedelijke kernen


Schaalniveaus in netwerken


Verbindende en ontsluitende functie infrastructuur

verbindende functie infrastructuur--> maakt vervoer mogelijk tussen kernen die op een bepaald niveau van belang zijn

ontsluitende functie infrastructuur --> maakt vervoer mogelijk tussen gebieden van een lager schaalniveau enerzijds en het verbindende stelsel anderzijds


Functies van een weg

Stroomfunctie: weg is schakel in wegennet; verkeer kan beschouwd worden als

doorgaand verkeer

Erffunctie: functie weg is afgestemd op activiteiten gelegen aan (ontsloten door)

de weg

ASVV Verkeersfunctie: functie van wegvak is vooral gericht op accommoderen van

gemotoriseerde verplaatsingen verkeersgebieden

Verblijfsfunctie: functie van het wegvak is vooral gericht op het accommoderen van

activiteiten, anders dan gemotoriseerde verplaatsingen verblijfsgebieden


verbindingsfunctie: wegen die herkomst- en bestemmingspunten verbinden;

stroomfunctie primeert

verzamelfunctie: wegen die verkeer binnen herkomstgebieden verzamelen en

binnen bestemmingsgebieden distribueren; belangrijke stroomfunctie gecombineerd met erffunctie

toegangsverlenende functie: wegen die rechtstreeks toegang verlenen tot de aanpalende

percelen; erffunctie primeert

Categorisering van wegen naar gewenste functie (bron: RSV)


Schematische voorstelling van de functies van wegen (bron: RSV)


Categorie-indeling wegen (Bron: RSV)


Ontwerpcriteria

Voor alles kijken naar: functie weg, en weg als onderdeel van netwerk

veel netwerken zijn niet gepland maar in de loop der tijd ontstaan

gebruiker: wil zich efficiënt verplaatsen (omwegfactor)

exploitant: efficiënt beheer en exploitatie (beperking netwerklengte)

belangen milieu, leefomgeving


Ontwikkeling van infrastructuurnetwerken

elementen van netwerken schakels koppelingspunten

knooppunten Uitwisselingspunten (aansluitingen, transferpunten,

terminals)

netwerkvormen


Netwerkvormen

Vorm netwerk is van invloed op: kwaliteit (bijv. omwegfactor) structurerende werking infrastructuur vervoerfuncties die kunnen worden vervuld

Onderscheid naar: open netwerken (lineair en stervormig/radiaal) gesloten netwerken (rechthoekig of raster, cirkelvormig,

driehoekig)


Netwerkvormen

Open netwerken worden toegepast indien:

Vervoer is vooral gericht op centrale kern (relaties tussen nevenkernen zijn van ondergeschikt belang)Voorbeeld: TGV, rioleringsstelsel

De omloopsnelheden zijn (zeer) hoogVoorbeeld: telecommunicatienetwerk, hub-and-spoke in de luchtvaart

Er is sprake van een laag schaalniveau (omwegen wegen niet zwaar)Voorbeeld: vertakkingstructuur wegennet in woonwijken


Netwerkvormen

Gesloten netwerken zijn toepasbaar bij:

Meer diffuse vervoerstromen tussen min of meer gelijkwaardige kernen

Lagere omloopsnelheden (omweg krijgt een groter gewicht)

Vervoerstromen lopen niet duidelijk in een richting


Vergelijking netwerkvormen (Bolt)

(1) = lineair of axiaal(2) = stervormig of radiaal(3) = cirkelvormig (bijzondere vorm van tangentiaal)(4) = rechthoekig of raster(5) = driehoekig


Eigenschappen van de vijf basis-netwerkvormen


Kenmerken van netwerkvormen

1. Radiaal of sternetwerk

Centrale gerichtheid Hoge intensiteit centrum Ongelijke belasting netwerk Relatief veel omwegen bij grotere omvang Past in hiërarchisch ruimtelijke patroon



2. Raster- of gridnetwerk

Relatief veel infrastructuur Spreiding van verkeer over het netwerk Gelijke benutting Omrijdfactor (m.u.v. driehoeksraster) Past bij veel kris-kras verplaatsingen in een weinig

hiërarchisch ruimtelijk patroon


Kernmerken van netwerkvormen

3. Concentrisch of ringnetwerk

Relatief weinig infrastructuur Alle punten direct met elkaar verbonden Roept geen ruimtelijke hiërarchie op Kans op ‘spaken’ als straal te groot wordt Kwetsbaar door ontbreken van een alternatief Past bij ruimtelijke bundeling op de ring



4. Lineair of lijnnetwerk

Relatief weinig infrastructuur Alle punten direct met elkaar verbonden Ruimtelijke verdeling zeer bepalend voor benutting Kwetsbaar door ontbreken van een alternatief Altijd 2 (doodlopende) einden Past bij ruimtelijke bundeling op een as


Uitbouw van netwerken

Vergroten bedieningsgebied van netwerken (uitbreiden) Gericht op aansluiten/verbinden van nieuwe gebieden en op het faciliteren

van lange-afstandsverplaatsingen

Verdichten netwerk (inbreiden) Gericht op het verkorten van omwegen en het bieden van alternatieve routes

Netwerkcapaciteit vergroten Te realiseren door vergroting schakelcapaciteit en/of aanleg van nieuwe

schakels Oorzaak: toename verkeersstroom, verbetering afwikkelingsniveau, hogere

veiligheidseisen

Netwerk robuuster maken Vergroten capaciteit kwetsbare schakels Aanleg alternatieve verbindingen/routes Gebruik alternatieve netwerken


Uitbouw van netwerken (2)

Cap. schakels vergroten verdichten

Uitbreiden (‘binnen’) Uitbreiden (‘buiten’)

Netcapaciteit vergroten

Netwerk uitbreiden

uitgangssituatie


Hiërarchische opbouw van netwerken

Maakt functiespecialisatie mogelijk

Maakt bundeling van verkeersstromen mogelijk des te hoger de hiërarchie, des te groter de bundeling en des te groter de maaswijdte

Netwerken zijn wel aan elkaar gekoppeld

Vervoerfuncties (personen- en goederenvervoer) kunnen gebundeld en gescheiden worden vormgegeven


Hiërarchie in wegennetten voor autoverkeer

Nationaal hoofdwegennet

Regionale wegennetten

Stedelijke wegennetten


Uitgangspunten voor de ruimtelijke opzet en uitbouw van hoofdwegennet

Het Hoofdwegennet (HWN) is een samenhangend stelsel van wegen met een bovenregionale functie die de hoofdcentra van het land onderling en met het buitenland verbinden Het HWN verbindt min of meer rechtstreeks de bestuurlijke en

economische centra (N) met elkaar en met het buitenland (bijv. omrijdfactor < 1,4)

De hoofdtransportassen verbinden de stedelijke knooppunten (M, M<N) en de mainports (Antwerpen en Zaventem) met elkaar en met het achterland

Een deel van de hoofdtransportassen bestaat uit achterlandverbindingen. Achterlandverbindingen bieden goede verbindingen voor het internationale vervoer tussen zee- en luchthavens en het achterland.

Bij de opzet van het hoofdwegennet wordt prioriteit toegekend aan de economische functie


Het HWN is landsdekkend ; de afstand vanuit het landelijk gebied tot het HWN (ontsluitingskwaliteit) bedraagt maximaal 10 km (15 minuten reistijd = 95% bevolking en werkgelegenheid)

Het HWN is een gesloten net

Het HWN verloopt tangentieel t.o.v. de centra

Het HWN is gebaseerd op het reeds bestaande hoofdwegennet

Op het HWN is sprake van differentiatie in afwikkelingskwaliteit

Capaciteitsuitbreiding vindt in eerste instantie plaats middels verbreding; aanleg van nieuwe verbindingen vereist argumentatie

Uitgangspunten voor de ruimtelijke opzet en uitbouw van hoofdwegennet

(zoals opgesteld voor HWN Nederland)


Uitgangspunten voor de opbouw van regionale wegennetten

(RWN)

Zij vormen een samenhangend geheel met het HWN en stedelijke wegenstelsels

RWN dient ter ontsluiting van de regio (het platteland), voor de onderlinge verbinding van regionale kernen en voor de aansluiting op het HWN

Langere ritten vereisen een gemiddeld hogere ritsnelheid dan kortere ritten

Naarmate wegen meer penetreren in concentraties van activiteitsruimten, wordt de stroomfunctie ondergeschikt aan de ontsluitingsfunctie resp. de erffunctie

Wegen van lagere orde mogen niet gaan functioneren als vervanger van wegen van hogere orde (voorkomen van sluiproutes); dit stelt eisen aan tracering en uitvoering

Op doorgaande wegen door dorpskernen (doortochten) dient door aanpassing van de snelheid en wegontwerp de erffunctie te prevaleren boven de stroomfunctie.


Stedelijke wegennetten

Vormen van stedelijke wegennetten Radiale structuur (Leuven) Lineaire of axiale structuur (lintbebouwing) Raster- of gridstructuur (Barcelona)

Variant Raster met diagonalen (Broadway in Manhattan, new York)


Stedelijke netwerkstructuren

Lokale hoofdwegen Wijkhoofdwegen Buurtwegen Woonstraten

resp.

Verkeersaders Verblijfsgebieden

Visie Hans Monderman (shared space en trappetje)


Voorbeelden van verdeling verkeer over netwerk

(concentreren)

IntensiteitIn pae/uur

GeluidsbelastingIn dB(A)

A B A B

50 50

50 50

750 2000 75 80

50 50

50 50


Voorbeelden van verdeling verkeer over netwerk (verdelen)



A B A B

150 400 60 70

150 400 60 70

150 400 60 70

150 400 60 70

150 400 60 70


Voorbeelden van verdeling verkeer over netwerk (omleiden)



A B A B

375 1000 70 75

50 50

50 50

50 50

375 1000 70 75


Netwerken voor langzaam verkeer

Algemeen: Vanwege de benodigde inspanning dienen omwegen zoveel als mogelijk vermeden te worden

Ontwerpeisen voor fietsnetwerken Het netwerk moet zo goed mogelijk de wenslijnen van de

verplaatsingsbehoefte volgen Het fietsnetwerk moet zeer dicht zijn (fijne maaswijdte) Het netwerk verschaft directe, rechtstreekse verbindingen naar

belangrijke verkeersaantrekkende plaatsen Bundeling op hoogwaardige hoofdassen is gewenst om maximaal

comfort te kunnen bieden Hiërarchie in wegtype is mogelijk maar dan gebaseerd op omvang

van het gebruik Gestreefd dient te worden dat een aandeel van 70% van de

fietskilometers op het hoogste netwerkniveau gerealiseerd wordt.


Stelselmatige opbouw van netwerken

betere afstemming van (infrastructuur)aanbod op de wensen van de gebruiker;

efficiëntere bedrijfsvoering van de exploitant;

geen verstoring kwaliteit door gebruiker uit andere segmenten (bijv. regionale files op nationale wegen);

overige baten zoals veiligheid, comfort en robuustheid.


Beperking aantal te onderscheiden stelsels

omvang van de vraag; er dient voldoende vraag te zijn per onderscheiden stelsel;

duidelijkheid van het systeem voor de gebruiker; indien er te veel stelsels zijn, leidt dit tot onduidelijkheid;

versnippering van het landschap; te veel stelsels kunnen tot een grotere versnippering van het landschap leiden; ook het ruimtebeslag kan dan onevenredig toenemen;

hogere kosten; o.a. door het wegvallen van schaalvoordelen


Categorisering hoofd- en primair wegennet (bron: ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen)


Selectie hoofdspoorwegennet (bron: ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen)


Selectie hoofdwaterwegennet

(bron: ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen)


Verbindingen tussen de poorten en rechtstreekse verbindingen met het

achterland (bron: RSV)


Verbindingen tussen de groot- en regionaalstedelijke gebieden in een samenhangend

netwerk met grootstedelijke gebieden buiten Vlaanderen (bron: RSV)


Fijnmazige ontsluiting van overige stedelijke gebieden en economische knooppunten naar het samenhangend netwerk van hoofdinfrastructuren

(bron: RSV)


Principe van de indeling van de bereik-baarheidsmarkt naar

schaalniveaus (bron: Beleidsplan Duurzame mobiliteit Vlaanderen)


Verhouding tussen intensiteit en capaciteit op het wegennet van de

Vlaamse Ruit


Date post:	17-Jan-2016
Category:	Documents
Upload:	ama
View:	60 times
Download:	0 times

Functionele definitie van vervoersystemen H01I6A Verkeerskunde basis

Documents