Gas Natural Vehicular:un combustible sostenible para mejorar la calidad del aire

Jornada: Mejora de la Calidad del Aire en las CiudadesMálaga, 17 de noviembre 2016

David Fernández RubialGASNAM

1

2

Panorama energético mundial2013-2035

2013 2035 Tendencia

Carbón 30 % 23 %

Petróleo 32 % 29 %

Gas natural 24 % 27 %

Renovables 9 % 14 %

Nuclear 4,5 % 7 %

372,400372,40031,20031,200 84,40084,4006,300 6,300 

248,800248,800117,100117,100

480,100480,10025,10025,100

1,719,8001,719,800240,600240,600

153,200153,20016,20016,200

233,200233,2009,4009,400

World

Australia

Asia

Africa

South America

North America Europe147,700147,70035,40035,400

Middle East

Gas convencional

Gas no convencional

Consumo mundial de gas (2010): 3.200.000 mio m³

Europa:Total 522.000 mio m³GNVs 1.800 mio m³

Reservas:Mundo: 537 añosEuropa: 161 años

Source: data BGR, graph works NGVA Europe

Reservas mundiales de gas natural (109 m3)

3

Beneficios económicos Beneficios medioambientales

El gas natural vehicular GNV: solución tecnológicamente maduraSu uso como combustible está ampliamente extendido desde décadas en diversos países del mundo: especialmente en Latinoamérica y en muchos países europeos (p.e. Italia o Alemania)

Límites de NOx. El NO2 no está regulado Límites de PM

Límites de emisiones. Motores de GN

La emisiones de los motores de gas natural son mínimas precisamente en las emisiones más peligrosas: NOx y partículas• Los motores de gas cumplen Euro VI, sin complicados tratamientos de escape

Los diesel Euro VI tienen un costo, peso y mantenimiento superiores a los Euro V. La diferencia de coste entre el vehículo de gas y un diesel es menor en Euro VI.

• Dentro de la fuerte reducción de emisiones de NOx desde Euro II a Euro V, ahora se está comprobando, con sorpresa y consternación, que la emisión de NO2 ha subido, y el NO2es un contaminante de referencia para la calidad del aire en las ciudades.La emisión de NO2 por parte de los motores de gas natural es nula.

5

Comparación de emisionesDiesel Euro VI vs Gas natural Euro VI

6

Híbrido diesel: Ahorro de combustible y de emisiones del orden de 25%.Sigue siendo claramente más contaminante que uno de GN.La solución optima es la del híbrido-GNC

El gas natural es una alternativa tecnológica real.

Hay más de 17 millones de vehículos y más de 22.000 estaciones en el mundo

NGVA Europe estima que el número de vehículos de gas natural en el mundo puede llegar a 50 millones en 2020 y entre 100 y 200 millones en 2030.

Agencia Internacional de la Energía: “El mayor crecimiento en el consumo de gas natural lo experimentará el vehículo pesado que crecerá un 14,6% anual hasta 2040”

7

El GNV en Europa

Fuente: Natural and BioGas Vehicle Association.(NGVA) Datos de nº total de vehículos por país a Junio 2015 y variación con respecto a Junio 2014

• Italia es el referente con casi 1 M de vehículos. Muy desarrollado en Alemania, Suecia y países del Este• España tiene un gran desarrollo en vehículos pesados (autobuses/RSU’s) pero residual en ligeros

Crecimiento del mercado en España

España crecimiento del 28% anual en GNVs

Unidades Consumo (GWh/año)

Autobuses 1.649       660                            Camiones RSU 1.414       354                            Taxis y ligeros 803           44                              Furgonetas 753           26                              Camiones Tte. 281           112                            Carretillas 153           15                              Microbuses 3               0                                

TOTAL 5.056      1.212                        

Autobuses33%

Camiones RSU28%

Taxis y ligeros16%

Furgonetas15%

Camiones Tte.5%

Carretillas3%

Microbuses0%

Reparto del parque por tipo automóvil

Fuerte predominio de vehículos pesados: autobuses urbanos y camiones RSU: 61% del total

De los 5.056 vehículos GNV:-GNC: 96% ( ligeros, taxis, furgonetas, camiones RSU, autobuses, microbuses, carretillas, camiones Tte. )-GNL: 4% ( camiones Tte. )

El GNV en EspañaGNC en autobuses y camiones RSU

BUS

RSU9

20

Ciudades

BUS

RSU1.6491.414

Unidades

Madrid

Barcelona

Toledo

Málaga

Salamanca

Valencia

Palma de Mallorca

Burgos

Sevilla

Madrid

Barcelona

El Prat

ParlaSalamanca

Valencia

La Coruña

Pto. De Sta. María

Oviedo

Lérida

Vigo

Tarragona Reus

Aranjuez

ColmenarPozuelo

Alcobendas

Vitoria

Salt

MADRID800 autobuses500 camiones RSU

Cada vez son más las ciudades que incorporan autobuses y camiones RSU por su mínimo impacto ambiental y bajo nivel de ruido

CATALUNYA400 autobuses450 camiones RSU

Hospitalet

El GNV en EspañaEstaciones de servicio GNV

10

11

4

2

5

3

1

1

2 1

1Públicas: 42Privadas: 65TOTAL: 107

7

20

15

1

6

15

4

2

4

1

GNC / GNL DENOMINACIÓN PROVINCIA MUNICIPIO

GNC TUSSAM EXT. Sevilla Sevilla

GNL ESTACIÓN MÓVIL Sevilla Alcalá de Guadaira

TecnologíaSistemas de llenado: carga lenta

Modelo Phill• Potencia: 0,9 kW• Dimensiones: 762 x 356 x 330 mm

• Bocas de carga: 1

Tiempos de recarga• Fiat Doblo (95 l): 13,7 h

Modelo FMQ 2.5• Potencia: 1,5‐1,9 kW• Dimensiones: 540 x 500 x 990 mm

• Bocas de carga: hasta 2

Tiempos de recarga• Fiat Doblo (95 l): 6,3 h

Equipo doméstico Equipos para flotas pequeñas

Modelo FMQ 10• Potencia: 5,6‐9,5 kW• Dimensiones:848 x 1228 x 813 mm

• Bocas de carga: hasta 4

Tiempos de recarga• Fiat Doblo (95 l): 1,5 h• Q = 12 Nm3/hTiempos de recarga:

2 h/turismo6 h/furgoneta

TecnologíaSistemas de llenado: carga rápida

13

Carburante: GNC

Red de distribución de gn

Compresor

Almacenamiento de GNC

Surtidor de GNC

Tiempos de recarga:2 min/turismo3 min/autobus

Gran variedad de vehículos

AUDI• Turismos: A3 y A4FIAT• Turismos: 500L, Panda, Punto y Qubo• Furgonetas: Fiorino, Dobló, DucatoIVECO• Furgonetas: Daily• Camiones: Stralis• Autobuses: DailyCitys, UrbanwayLANCIA• Turismos: YpsilonMAN• Autobuses: Lion’s CityMERCEDES-BENZ• Turismos: Clases B y E• Furgonetas: Sprinter• Camiones: EconicOPEL• Turismos: Zafira• Furgonetas: ComboRENAULT• Camiones: D-WideSCANIA• Camiones: P/G 280 y 340• Autobuses: CitywideSEAT• Turismos: León y MiiSKODA• Turismos: Citigo y OctaviaSOLARIS• Autobuses: UrbinoSOLBUS• Autobuses: SolcityVAN HOOL• Autobuses: A 330/360VECTIA• Autobuses: Veris.12VOLKSWAGEN• Turismos: Eco, Load y Golf• Furgonetas: CaddyVOLVO• Turismos: V60 y V70• Camiones: FE GNC

CNG

Coches, furgonetas, camiones ligeros, autobusesurbanos, camiones de limpieza urbana, autocares y camiones pesados, transporte portuario y marítimo de corta distancia / cabotaje

Camiones pesados, autocares, ferrocarril, barcos y aplicacionesmarítimas

• El gas natural es la única alternativa real al diesel, en todo tipo de transporte y uso• El GNC es el combustible urbano recomendado (taxis, distribución, basuras, buses,

motores marinos auxiliares)

LNG

15

El gas natural se utiliza en todos los modos de transporte

70.000 autobuses urbanos prestan servicio en lasciudades europeas9.000 (13%) son de CNG. (Italia, Francia, Alemania, España, Suecia, Grecia, Portugal, Holanda, Bélgica)

20.000 camiones de basura en servicio en Europa.3.000 (15 %) son de CNG. (Francia, España, Italia, Grecia)

Además de las grandes ventajas en emisiones de escape, los vehículos de gas natural son particularmente silenciosos, de gran interés en las ciudades.

16

GNCel combustible urbano recomendado

La producción de biometano en Madrid es suficiente para alimentar la mitad de la flota de GNC de la EMT.

Montaje de los depósitos bajo el piso en las versiones CNG de los SEAT León y SEAT Mii

17

Los depósitos bajo el piso evitan la pérdida de espacio útil

Depósitos en el chasis del Iveco Daily CNG Otro tipo de montaje bajo el piso

Camiones de GNC para servicios urbanos y de distribución

MAN CNG chasis Renault CNG

Volvo CNG IVECO CNG

18

Scania CNG

Mercedes Benz CNG

Autobuses urbanos de GNC

MAN CNG

IVECO CNG

19

Scania CNG

Mercedes Benz CNG

BiometanoEmisiones neutras de CO2

Autobuses MAN CNG con biometano en Suecia casi sin emisiones de CO2• La tecnología GNC de MAN supone una tecnología de serie casi sin emisiones de CO2 por excelencia en lautilización de biometano.• Así, por ejemplo, unos 1,000 autobuses MAN CNG que funcionan con biometano circulan con éxito y con lamáxima fiabilidad en 23 ciudades de Suecia.• El rendimiento de marcha por autobús es de hasta 1,5 millones de kilómetros.

23

BiometanoEmisiones neutras de CO2

• La inyección de biogás a la red de distribución puede suponer que el consumo del GNV procedente de estaenergía se pueda considerar emisión neutra de CO2.

• Tenemos el ejemplo de la Comunidad de Madrid.

La planta de biogás de Valdemingómez de Madrid, es la mayor de Europa en producción de gas naturalprocedente de residuos sólidos urbanos. El biometano está siendo inyectado en la red de gas de Madrid, arazón de cerca de 10.000.000 m3 por año.Este gas renovable equivale al consumo de la flota entera de 450 camiones de basura, todos de GNC, dandolugar al denominado circulo virtuoso del biogás en la ciudad: La ciudad produce basuras > los camionesde GNC las llevan al vertedero > allí fermenta y produce biogás > se depura e inyecta a la red > se suministracombustible a toda la flota de basuras de la ciudad, de forma permanente, renovable y con una emisiónde CO2 neutra.También podemos contabilizar este biometano como utilizado por los automóviles de GNC, y nos saldría quetodos los coches de gas natural de Madrid tienen una emisión de CO2 igual a cero.

23

LegislaciónDirectiva 2014/94

El Parlamento Europeo y el Consejo aprobaron la Directiva 2014/94/UE del Parlamento Europeo y del

Consejo, de 22 de octubre de 2014, relativa a la implantación de una infraestructura para los

combustibles alternativos

EXIGENCIAS:

Estaciones de recarga de GNC en áreas densamente pobladas en 2020

Estaciones de recarga GNC&GNL en las carreteras principales de la red TEN-T (Trans-European Transport Networks) en 2025

o cada 150 km en el caso de GNCo cada 400 km en el de GNL

Normativas y estándares comunes en 2025

Precio por energía equivalente al de la gasolina, para facilitar comparación

LegislaciónRutas TEN-T europeas

Corredor MediterráneoCorredor AtlánticoRed Básica restante

LegislaciónMarco Acción Nacional

• Julio 2015: Ministerio de Industria solicita a las asociaciones implicadas en el negocio (entre otrasGASNAM y SEDIGAS) colaboración para la elaboración de una Plan para el cumplimiento de laDirectiva 2014/94.

• Septiembre 2015: Grupo de empresas (GASNAM, SEDIGAS, AEBIG, ANAVE, ASTIC, ATUC, CETM,CITET, CLUSTER MARTITIMO ESPAÑOL, CONFEBUS y SERCOBE) presenta una propuestasiendo recibida muy positivamente por el Ministerio

• Resumen de las estaciones preestablecidas :

Casco Urbano

Previstas TEN‐T (Ej.

Centros Logísticos) Por construir TOTAL Otras ciudades

Ciudades fronterizas

Distancias >150 km TOTAL

TOTAL necesarias

TOTAL por construir

TOTAL necesarias

TOTAL por construir

TOTAL necesarias

TOTAL por construir

27 10 97 134 17 4 3 24 158 121 39 20 197 141

Existentes

TOTAL TOTAL ER

PROPUESTA DE ESTACIONES DE RECARGA PARA CUMPLIR CON LA DIRECTIVA 2014/94/UE DE COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS

Ciudades > 100.000 habitantesEstaciones de Recarga para suministrar GNC

Otras ER GNL/GNCRed TEN‐T

LegislaciónCumplimiento de Directiva en España

• ConsorcioCNG/LNG España + Portugal + Francia + Alemania Mob-Network

Plan de acción global para el desarrollo de la movilidad con GNC/GNL enEuropa: España + Portugal + Francia + Alemania

Consorcio de 30 empresas de España + Portugal + Francia + Alemania Inversión de 50 millones € Ayudas fondos CEF de la Unión Europea Instalación de 50 nuevas gasineras de suministro de GNC/GNL Líder de dicho Consorcio: Gas Natural Distribución

• Para iniciar el desarrollo de dicho plan, se crea un Consorcio de empresaspara presentar un proyecto conjunto de desarrollo del GNV (incluyendo 50gasineras y varios estudios/pilotos), apoyado por el MINETUR y Ministerio deFomento, susceptible de subvención de Fondos CEF

Conclusiones

En la consecución de nuestros objetivos medioambientales, a corto y medio plazo se debe tener en cuenta que:

3El transporte con gas natural es un factor decisivo en la reducción de la emisión de contaminantes locales y CO2, y por tanto, de la mejora de la calidad del aire

2El transporte con gas natural es una solución alternativa, probada y madura en países de varios continentes, económica y asequible

El transporte es el sector de mayor impacto en el consumo de energía y de emisión de contaminantes, por lo que es el principal objetivo de mejora

1

El gas natural vehicular garantiza la calidad del aire

GASNAMAvenida Pío XII 61 Portal 728016 MadridTeléfono: +34 910 180 875secretaria@gasnam.eswww.gasnam.es

Esta presentación es propiedad de GASNAM.Tanto su contenido temático como diseño gráfico es para uso exclusivo de sus socios.

27