Gestión del Mantenimiento Gestión del Mantenimiento de Equipo Pesadode Equipo Pesadode Equipo Pesadode Equipo Pesado
por por IndicadoresIndicadoresIndicadoresIndicadores
T jillT jill P úP úAvailabilty & Utilization
100AvailabilityUtili ti
Reliability MTBF100
MTBF
Mean Time to Repair MTTR7
MTTR
Trujillo Trujillo –– PerúPerú9 y 10 Febrero 20069 y 10 Febrero 2006
JanuaryFebruary
MarchApril
MayJune
JulyAugust
SeptemberOctober
NovemberDecember
40
50
60
70
80
90
%
UtilizationTarget
JanuaryFebruary
MarchApril
MayJune
JulyAugust
SeptemberOctober
NovemberDecember
0
20
40
60
80
MTB
F (H
ours
)
Target
JanuaryFebruary
MarchApril
MayJune
JulyAugust
SeptemberOctober
NovemberDecember
1
2
3
4
5
6
MTT
R (h
ours
)
TargetMTTR w/o Delays
Maintenance Ratio MR
JanuaryFebruary
MarchApri l
MayJune
JulyAugust
SeptemberOctober
NovemberDecember
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
Labo
r/Op.
hou
rs
MR
Target
Availabilty & Utilization
50
60
70
80
90
100
%
Av ailabilityUtilization
Target
Reliability MTBF
20
40
60
80
100
MTB
F (H
ours
)
MTBFTarget
Mean Time to Repair MTTR
2
3
4
5
6
7
MTT
R (h
ours
)
MTTRTarget
MTTR w/o Delays
JanuaryFebruary
MarchApril
MayJune
JulyAugust
SeptemberOctober
Nov emberDecember
40
JanuaryFebruary
MarchApril
MayJune
JulyAugust
SeptemberOctober
NovemberDecember
0January
FebruaryMarch
AprilMay
JuneJuly
AugustSeptember
OctoberNov ember
December
1
Maintenance Ratio MR
JanuaryFebruary
MarchApril
MayJune
JulyAugust
SeptemberOctober
NovemberDecember
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
Labo
r/Op.
hou
rs
MR
Target
70
80
90
100
Dis
poni
bilid
ad %
5 25 45 65 85 105 125 142 162 18260
La diferencia........La diferencia........
OperaciónOperación A:A: B:B: C: D:C: D:OperaciónOperación A:A: B:B: C: D:C: D:•• DisponibilidadDisponibilidad 9292 9292 8888 9595
La diferencia........La diferencia........
Evalúe la Gestión de las Gerencias de Mantenimiento de dos operaciones A y BEvalúe la Gestión de las Gerencias de Mantenimiento de dos operaciones A y B
Op. A Op BEnero Diciembre Enero Diciembre
Disponibilidad Mecanica 88.24% 93.02% 86.96% 93.10%MTBS 30 80 20 27MTTR 4 6 3 2Precision de Servicio 70 90 70 50% programados 60 70 60 50MTBS despues de PM 40 90 30 20Relación de Mantenimiento 0.2 0.6 0.2 0.2% Servicio almacén de repuestos 80 95 80 90Backlog ejecutados por PM 5 6 3 0
Objetivos Objetivos jjROI , VAN ,Desarrollo SostenibleROI , VAN ,Desarrollo SostenibleGerencia Estratégica de ActivosGerencia Estratégica de Activos
ProductividadProductividad––ProductividadProductividad
––UtilizaciónUtilización
––CostoCosto
E P U / CE P U / CE = P x U / CE = P x U / C
Historia de la Gestión del MantenimientoHistoria de la Gestión del Mantenimiento
Monitorear,Programar
&Predecir,
Programar,& RRepara Reparar & Reparar
Adan & Eva WW II 1980’s
Gerencia Estratégica de Equipos (SAM)Gerencia Estratégica de Equipos (SAM)
Evolución Evolución Tipo de Gestión vs ConfiabilidadTipo de Gestión vs Confiabilidad
Gerencia Estratégica de ActivosGerencia Estratégica de ActivosGerencia LiderGerencia Lider
•• Planeamiento EstratégicoPlaneamiento Estratégico
•• Sistema Integrado de InformaciónSistema Integrado de Información
Gerencia de Equipo (Activo)Gerencia de Equipo (Activo)q p ( )q p ( )•• Planeamiento de Equipos(SELECCION)Planeamiento de Equipos(SELECCION)
•• Producción(APLICACION)Producción(APLICACION)( )( )
•• Mantenimiento(SISTEMA,INDICADORES,REPORTES)Mantenimiento(SISTEMA,INDICADORES,REPORTES)
•• Logística(RECURSOS)Logística(RECURSOS)•• Logística(RECURSOS)Logística(RECURSOS)
Gerencia de la PersonaGerencia de la Persona•• Responsabilidad , AutoridadResponsabilidad , Autoridad
•• Desarrollo y ReconocimientoDesarrollo y Reconocimiento
EMSGestión de la AplicaciónGestión de la Aplicación
Deje a la Aplicación guiar su Estrategia de Mantenimiento
Trabajar Juntos haciaMETAS COMUNES ...
• El mejor diseño para la Aplicacion•Equipo operando en Aplicación
i i i
controlada y predecible
• Mantenimiento Proactivo adaptable a los cambios en Aplicacion
Como se trabaja para obtener los mejores resultados ?
Actual versus Target Ton/day200
ProducciónProducción
100
150
200
Tons
ousa
nds
Tons/day.Target
Tons/day.Actual
Ore. Actual
Ore. Target
January February March April May June July August September October November December0
50
Tho
Analysis
Implementacion de La Gestion de la AplicacionImplementacion de La Gestion de la Aplicacion
D fi i l C di i d O ió Cl• Definir las Condiciones de Operación Claves ...(identificar parámetros críticos y frecuencia de análisis).
• Usar fuentes de monitoreo existentes• Usar fuentes de monitoreo existentes
• Reporte resultados periodicamente... Use tendencias
• Reacione de acuerdo a la situación.
• Evaluación más avanzada y profunday p• Modifique su Operación - Aplicación
• Modifique su Estrategia de Mantenimiento.Modifique su Estrategia de Mantenimiento.
Definiciondel Camino de Acarreo
Area de Cargade Acarreo
Camino Camino PrincipalPrincipal
Dump
PrincipalPrincipal
La Severidad de la Aplicación depende:
Ahora..van a pensar que soy el culpable.. !!
Veloc.
Suelo:
GVW=EVW + P l d*
Suelo:-RR-% Pendiente
Payload*
Rimpull ,Curvas de Tracción Rimpull ,Curvas de Tracción --VelocidadVelocidadVelocidadVelocidad
Curvas de Capacidad de Curvas de Capacidad de ppFrenado (Retarding) “El Frenado (Retarding) “El
principio ”principio ”principio.........principio.........
•Use sus Recursos para monitorear
• Observación en campo
• data del VIMS • Sistemas en la Cabina,
• Nueva tecnología (CAES)
• Sistema Dispatch • Reportes de Produccion• … others.
Recolección de Recolección de Modo de Parametros del equipo *DatosDatosModo de
OperacionViajeParadaCarga
Parametros del equipo RPM de MotorConsumo Comb.Aplicación FrenosTemperaturas Frenog
Descarga Trasmision “Shifts”Solo Vims
(4) Presion en Cilindros de Suspension
R k d M iFuente de datosTPMS VIMSRack de Maquina
Pitch de Maquina Load Bias
TPMS o VIMS
Etapa de CargaDel.Derecho Del.Izquierdo Post.Izquierd Post.Derecho
12000
14000
16000
kPa)
8000
10000
PR
ES
SU
RE
S
(k
2000
4000
6000
STR
UT
00
Acarreo Cargado ... RIGHT REAR LEFT REAR
16000
18000
20000
Giros
12000
14000
16000
es(k
Pa)
6000
8000
10000
Stru
t Pre
ssur
e
2000
4000
S
00 27 99 175 243 310 380 456 530 589 657 733 809 885 945 998 1056 1094 1105 1127 1182 1258 1306 1314 1327
0
Distancia del Camino Acarreo (m)
6,000
8,000
10,000
12,000
14,000
16,000
18,000
20,000
S (k
Pa)
Management Line
14 000
-12,000
-10,000
-8,000
-6,000
-4,000
-2,000
0
2,000
4,000
CO
MP
OS
ITE
STR
UT
PR
ES
SUR
ES
Management Line
00
37 107 186 248 325 426 540 685 802 884 946 1021 1091 1143 1183 1223 1268 1334 1420 1496 1576 1613 1629 1635
-20,000
-18,000
-16,000
-14,000
DISTANCE ALONG HAUL ROAD (meters)
2 000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
14,000
16,000
18,000
20,000
SSU
RES
(kP
a)
Management Line
-16 000
-14,000
-12,000
-10,000
-8,000
-6,000
-4,000
-2,000
0
2,000
CO
MP
OS
ITE
STR
UT
PR
ES
Management Line
1 93 201 319 432 552 660 768 876 986 1096 1206 1315 1423 1532 1640 1749 1832 1934 2043 2177 2369 2531 2571 2605
-20,000
-18,000
-16,000
DISTANCE ALONG HAUL ROAD (meters)
EMS Gestión del Sistema de
M t i i t Mantenimiento porIndicadoresIndicadores
Benchmarking … Medidas de Rendimiento.......Kpi (Key Performance indicators)p ( y f )
La diferencia........La diferencia........
MinaMina A:A: B:B: C: D:C: D:Mina Mina A:A: B:B: C: D:C: D:•• DisponibilidadDisponibilidad 9292 9292 8888 9595
Funciones de la Gerencia de MantenimientoP ió d C i d l F ll ”M t l• Prevención de Consecuencias de las Fallas ”Mantener al equipo en excelentes condiciones operativas por periodos de tiempo extensos e ininterrumpidos”maximizarUTILIZACION y MTBS =”CONFIABILIDAD”MTBS = CONFIABILIDAD
• Acción correctiva inmediata :”Mantener un grupo de personas ,facilidades,herramientas, técnicas, comunicaciones y sistemas con el objetivo de retornar rápidamente al equipo asistemas con el objetivo de retornar rápidamente al equipo a producción después de una paralización programada o no programada ”: MINIMIZAR Paralizaciones (demoras) /Optimizar MTTRp
• Uso eficiente de recursos ”Administrar activos y gastos paralograr objetivo de produccion con un EQUILIBRIO entreconfiabilidad y costo"
• Optimizar la vida económica de los activos"Planificar y optimizar la vida del equipo en un proceso de mejora continua” :APLICAR el RCM/PMO …SAM ¡¡
Si t d M t i i t d E iSistema de Mantenimiento de Equipo PRODUCCIONMaquina
TrabajaProduccion
Horas Op.Data Dia
Reportes DisponibilidadProduccion
jInspeccionDiaria Op.
PLANEAMIENTO (P)PLANEAMIENTO (P)
Backlog Programa Reunión (S)Prod/Mant
MANTENIMIENTO (E)CampoMant.Diario
Inspeccion
Orden TChecklist
Parar
M i
InspectPM,
Inspeccion,Repar
Orden T
No Critico
CriticolNo Necesita
Dispon.Entrega
REPUESTOS (S)
Resultado
Repar
Orden T.
Maquina
ProgramadoNo Programado
AnalizarData
UpdateMANTENIMIENTO(E)
Taller
Identificacipn Analisis Plan
ControlCalidad
Reportes
g
RCM/PMO ANALISIS (A)
ProgramaManten.
Actualizar HistoriaHistoria
Fail
La experiencia ha mostrado la necesidad de ciertas f i Si A i i iófunciones en todo Sistema de Administración del Mantenimiento
• Mantenimiento Preventivo (E)
• Monitoreo de Condiciones (P) • Administración de backlogs (P)• Administración de Componentes (P) • Administración de Repuestos (S)• Taller de Mantenimiento,Campo,Taller Reparacion (E)• Sistema de Información / CMMS ó ERP (A)• Análisis de Rendimiento del Sistema,Kpi (P)
Ad i i t ió d P bl A li i RCM (A)• Administración de Problemas o Analisis RCM (A)
Benchmarks sonBenchmarks son ...
• standards, medidas,” metrics”,” key performancesta da ds, ed das, et cs , ey pe o a ceindicators”,indicadores claves de gestión ,que identifican la mejor forma de una operaciono funcion dentro de una operaciono funcion dentro de una operacion
• usados para medir el rendimiento relativo externo o para monitorear el proreso hacia metas intenas específicas.
“Lo que se puede medir se puede administrar ,mejorar”.
Benchmarks
• operaciones.. Administracion de cargas, demoras,operaciones.. Administracion de cargas, demoras,tiempos de carga, tiempo de exchange , produccion,costo por tonelada, etc..
• aplicacion ... pendiente/ variacion, resistenciaa la rodadura, mantenimiento de caminos de acarreo,, ,
trafico, etc..
• mantenimiento :disponibilidad, utilización etc..
1 Machine History(Hours/SMU/Work Done)
Records :- SMU- Service History- Components Control
Age of Equipment(& kind of Life)
YES
2 AvailabilityOperation Hours ControlMaintenance Hours Control
Mine operation requirementssatisfaction level
92 % nuevos88 % viejosA =
Operation Ho rs + Maint Ho rs
Operation Hoursx 100 (%)
METRICS CALCULATION WHAT IS NEEDED TO WHAT CAN I OBTAIN WITH World Class MinesBenchmarks
E Q U I P M E N T M A N A G E M E N T
y Maintenance Hours Control satisfaction level 88 % viejos
3 Utilization
Operation Hours + Maint. Hours
U =Operation Hours
Programmed Hoursx 100 (%) Operation Hours Control Equipment Use.
Labor/Parts, Burden estimation90 %
4 MTBS
Mean Time Between FailureMTBS =
Operation Hours
Ns. of Failures or Shutdowns
Operation Hours ControlShutdowns counter
Reliability
A=MTBS
MTBS + MTTRx 100 (%)
80 hrs new60 hrs old
5 MTTR
Mean Time to RepairMTTR=
Repair Hours
Ns. of Failures or ShutdownsRepair Hours ControlShutdowns counter
Turnaround(Effectiveness &Response of Repairs)
MTBS + MTTR
3 - 6 hrs
6MR
Maintenence Ratio MR=Maintenance Man-Hours
Operation Hours
Maintenance Man-Hours ControlOperation Hours Control
Effort invested
Quality of repairs/labor
0.2 new0.3 old
7 % SCHEDULED WORK SW=Ns. of scheduled repairs
Ns. of Failures or Shutdownsx 100 (%) Shutdowns counter with Scheduled/
unscheduled identification
Who is in control !The Maintenance Organization orthe Machine
80 %
8List of Top Ten Problems
TOP TEN PROBLEMS Shutdowns Record identifying :Component/Sympton/Times:Repair/Waiting/Parts & materials used/ Labor/Causeif its
PAIN Location & Severity .
Correct response to failures:
YES
SHUTDOWNS PERSYST. / COMPONENTS
9
Parts & materials used/ Labor/ Causeif itsknown.Analysis priorities:- Costs / Availability / Reliability /Labor
- Parts Inventory- Mechanics Training- Improve inspection Programs- Operators/Pit Supervisors training- ...Fundamental information for thePROBLEM MANAGEMENT TEAM(Customer / Dealer / Factory)
YES
10 SERVICE ACCURACY
11 BACKLOGS CONTROL
( y)
SA=SHP - SHE
SHPx 100 (%)
SHP: Service Hours ProgrammedSHE: Service Hours Executed
PM / Services Program (Hours)PM / Services Executed (Hours)
Planning / Scheduling EfficiencyRepair Centers following planned activities ?General planning accomplishment
Within 10 %
Are I'm standing on a solid base ?YESBacklogs age
Quantity Estimated hours to performBacklogs
12 RECORD KEEPING
13 TRENDS
Forms designed to capture the necessaryInformation / Computarized SystemOrganization personnel commitment
Information Source of the MaintenanceOperation
100 %
Consummables controlS.O.S. - Results InterpretationTests / VIMS Results . . .
PrognosticsComponent Life ManagementProblem Management
YES
Backlogs
Siete Preguntas Básicas…g1) Como estamos? Dónde estamos?2) Cuánto esfuerzo hemos invertido en estar )
donde estamos ?3) Nuestra situación es resultado de trabajo planeado?4) Cual es la frecuencia y localización de los problemas5) Es nuestra situación estable y sostenible?
6) Estamos usando las fallas como información?7) Podemos pronosticar el futuro?
Siete Preguntas Básicas…g1) Como estamos? Dónde estamos?Como está el rendimiento de mi organizaciónbajo condiciones de operación específicas(caracteristicas de la mina ,edad del equipo)?
Respuesta:-1.1 Historial de máquina1 2 Di ibilid d-1.2 Disponibilidad
-1.3 Utilización-1.4 MTBS-1.5 MTTR
1.) Historial de Maquina:) q• Horas máquina (smu),• registro de servicio/ reparaciones (incluye costos)• registro de servicio/ reparaciones (incluye costos),• Datos de vida de componentes.
Benchmark: SI (subjetivo)• registros útiles & orientados a la acción …
Precisos/ Completos/ a tiempoPrecisos/ Completos/ a tiempo• collecione datos cada turno; registre diario; analize mensualmente;monitoree/ tendencias en toda la vida del equipodel equipo.
2.) Formula Disponibilidad:
• Disponibilidad Fisica (%) = Horas prg. - Horas downtimeHoras prg.
• Disponibilidad Mecánica (%) =
Benchmark: D M 88 t 92% ( d / )
Horas OperaciónHoras Operación+Hrs downtime
Benchmark: D.M. = 88 to 92% (madura/ nueva)• benchmark usado frecuentemente,• registre diario; analisis mensual; monitoreo/tendencias sobre 12 o 24 meses.
3.) Utilizacion:
• Utilizacion (%) = Horas OperacionHoras disponibles
Benchmark: utilizacion = 90% • benchmark usado comunmente,
indicador de so de acti os so de rep estos• indicador de uso de activos, uso de repuestos y responsabilidad de la mano de obra .• registrar diario; analisis mensual ; monitoreo/tendencias sobre 12 a 24 meses.
4.) Mean Time Between Shutdown:(Tiempo Medio Entre Paralizaciones)
MTBS (hours) = Horas Operación/# de Paralizaciones
Benchmark (OHTs): = 60 to 80 hours (madura/nueva)• Paralizaciones pueden ser programadas y no programadasParalizaciones pueden ser programadas y no programadas.
• incluye todos los mantenimientos y reparaciones a excepción de los engrases diarios , reabastecimientos de combustible ,e inspecciones diarias del operador.
• excluye demoras operativas, cambios de turno,almuerzo, etc.,
• las reparaciones en “grupo” se cuenta como una paraliazción,
• monitoreo por flota, maquina & componente/ systema,
• indicacion de la Confiabilidad del equipo y de la efectividad del mantenimiento,mantenimiento,
• reporte mensual; monitoreo/ tendencia en 12 meses.
5.) Mean Time To Repair:5.) Mean Time To Repair:
MTTR (hours) = Horas Paralizaciónnumero paralizaciones
Tiempo Medio para Reparar:Benchmark (OHTs): = 3 to 6 horas(nueva/madura)
p
Benchmark (OHTs): 3 to 6 horas(nueva/madura)• criterio de paralización tiene reglas iguales que MTBS,• todas las demoras / tiempo de espera se incluyen como paralizacion.p• Monitoreo por flota, maquina & componente/ systema,• indicador de Maintainability/ Serviceability and
maintenance Efficiency,(Facilidad y eficiencia del mantenimiento)• MTTR < 3 horas indica “patching” y/o alto porcentaje de
reparaciones no programadas ,6 i i i fi i i / i• MTTR > 6 horas indica ineficiencias y/o excesivas demoras,
• reporte mensual; monitoreo/ tendencias enintervalos de 12 meses
2a) Disponibilidad Universal :
Disponibilidad (%) = MTBSMTBS + MTTRp ( )
Benchmark (OHTs): = 88 to 92% (madura/ nueva)
MTBS + MTTR
Benchmark (OHTs): = 88 to 92% (madura/ nueva)• igual a disponibilidad mecánica …
Horas de operación + horas paralización,• permite comparación entre diferentes operaciones (benchmark “standardizado” ),• registro diario; analize mensual;monitoreo/tendenciaregistro diario; analize mensual;monitoreo/tendencia (por flota, maquina, & componente/ sistema) sobre un intervalo de 24 meses.
Porqué MTBS?• La disponibilidad puede “comprarse” >>> mano obra enexceso,facilidades , repuestos, etc. = bajo MTTR.• MTBS debe “ganarse” >>> Sistema administraciónde equipo eficiente, i.e. mantenimiento, inspecciones,backlog, planeamiento/ programación, repuestos,herram.etcg, p p g , p ,
• Alto MTBS = Confiabilidad = eficiente uso de recursos
Reliability ó ” CONFIABILIDAD”Reliability ó ” CONFIABILIDAD”
RR=e-T/MTBF
Donde T = intervalo de tiempo
MTBF :tiempo medio entre fallasMTBS tiempo medio entre paralizaciones (Programadas yNo Programadas)g )MTBS= Horas de Operacion/# de ParalizacionesMTTR=Horas de Paralizacion/# de Paralizaciones% Disp Mecanica=MTBS/MTBS+MTTR% Disp.Mecanica=MTBS/MTBS+MTTR
R=e-R eT/MTBF
100% 100%
70%
80%
90%
70%
80%
90%
50%
60%
70%
bilit
y - (
%)
50%
60%
70%
ility
- (%
)
30%
40%
Ava
ilab
30%
40%
Rel
iabi
0%
10%
20%
0%
10%
20%
0%0 25 50 75 100
MTBS - (hours)
0%
Cálculo de Confiabilidad Flotas vs Disponibilidadp
Flota 50Prob.No Falla Prob.Falla Prob Falla
Dias MTBS "t" "- t/mtbs" "e ^-t/mtbs" "1-e^-t/mtbs" Camiones MTTR Disp.MecDias MTBS t t/mtbs e t/mtbs 1 e t/mtbs Camiones MTTR Disp.Mec1 24 24 -1.00 36.79% 63.21% 32 6 80.00%2 48 24 -0.50 60.65% 39.35% 20 6 88.89%3 72 24 -0.33 71.65% 28.35% 14 6 92.31%4 96 24 -0 25 77 88% 22 12% 11 6 94 12%4 96 24 0.25 77.88% 22.12% 11 6 94.12%5 120 24 -0.20 81.87% 18.13% 9 6 95.24%6 144 24 -0.17 84.65% 15.35% 8 6 96.00%7 168 24 -0.14 86.69% 13.31% 7 6 96.55%8 192 24 -0 13 88 25% 11 75% 6 6 96 97%8 192 24 0.13 88.25% 11.75% 6 6 96.97%9 216 24 -0.11 89.48% 10.52% 5 6 97.30%
10 240 24 -0.10 90.48% 9.52% 5 6 97.56%11 264 24 -0.09 91.31% 8.69% 4 6 97.78%12 288 24 -0 08 92 00% 8 00% 4 6 97 96%12 288 24 0.08 92.00% 8.00% 4 6 97.96%13 312 24 -0.08 92.60% 7.40% 4 6 98.11%14 336 24 -0.07 93.11% 6.89% 3 6 98.25%15 360 24 -0.07 93.55% 6.45% 3 6 98.36%
AAC/2004
Efectividad del MantenimientoEfectividad del MantenimientoPrograma de Mantenimiento•Mantenimiento PreventivoI i & M i•Inspecciones & Monitoreo
•Planeamiento & Programación•Reparación antes de falla
MTBSS
Edad
Diseño
Aplicación& O ió
Mas Complejo
Mas Severa& Operación
Effect of MTTR on Availability
95100
MTBS 8080
8590
(%)
60 40 20
657075
aila
bilit
y -
505560
Ava
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 204045
MTTR - (hours)( )
Effect of MTBS on Availability for various MTTREffect of MTBS on Availability for various MTTR
100
2 hrsMTTR
90
95
%)
3 hrs4 hrs5 hrs80
85
abili
ty -
(%
6 hrs7 hrs8 hrs9 h
70
75
Avai
la
9 hrs
5 15 25 35 45 55 65 75 85 95 105 115 125 135 145 155 165 175 185 19560
65
MTBS (h )MTBS - (hours)
MTBS vs. MTTR for various Availabilities
20 Availability %
15
2085%
86%
87%15
(hou
rs)
88%
89%
90%target operating range
10
MTT
R -
( 91%
92%
93%
94%5
94%
95% MTTR3 - 6 hrs
MTBS60 80 hrs
10 20 30 40 50 60 70 80 90 1000
MTBS - (hours)
60 - 80 hrs
Ranking de Paralizaciones codificadogFlota OHT Jan-June 2001
Horas Horas Operación= 14769C di D i ió P li ió # P li MTTR MTBSCodigo Descripción Paralización # Paralizac. MTTR MTBS5000 Hydraulic System 824.44 130 6.34 1144209 Tires & Rims 298.58 92 3.25 1611429 Li ht 70 26 67 1 05 2201429 Lights 70.26 67 1.05 2209600 Wait on Mechanic 78.61 48 1.64 3084250 Wheel Brake System 328.28 46 7.14 3217300 Oper Compartment 75 75 43 1 76 3437300 Oper. Compartment 75.75 43 1.76 3431000 Engine 248.68 41 6.07 3607319 Mirrors 15.04 37 0.41 3999100 Aux Equipment 43 51 36 1 21 4109100 Aux. Equipment 43.51 36 1.21 4109500 PM 1553.88 32 48.56 4624200 Wheel System 595.34 32 18.60 4621350 Cooling System 262 49 29 9 05 5091350 Cooling System 262.49 29 9.05 5097200 Suspension 39.83 29 1.37 509
Availabilty & Utilization
80
90
100Availability
Utilization
Target
Reliability (MTBS)
60
80
100
urs)
MTBS
Target
Mean Time to Repair MTTR
5
6
7
rs)
MTTR
Target
MTTR w/o Delays
JanuaryFebruary
MarchApril
MayJune
JulyAugust
Septem berOctober
Novem berDecem ber
40
50
60
70%
JanuaryFebruary
MarchApril
MayJune
JulyAugust
Septem berOctober
Novem berDecem ber
0
20
40
60
MTB
S (h
ou
JanuaryFebruary
MarchApril
MayJune
JulyAugust
Septem berOctober
Novem berDecem ber
1
2
3
4
MTT
R (h
ou
Major DriversMaintenance Ratio MR
0.5
0.6MR
Target
Major Actions0.1
0.2
0.3
0.4
Labo
r/Op.
hou
rs
GENERAL PERFORMANCE METRICS
JanuaryFebruary
MarchApril
MayJune
JulyAugust
SeptemberOctober
NovemberDecember
0
Siete Preguntas Básicas…g1) Como estamos? Dónde estamos?
2) Cuánto esfuerzo hemos invertido en estar donde estamos ? Somos eficientes ? o estamos comprandoSomos eficientes ? o estamos comprando disponibilidadRespuesta: Maintenance Ratio ó
Relación de Mantenimiento “MR”
6.) Maintenance Ratio:
• MR = maintenance (& repair) man-hoursoperating hours
Relacion de Mantenimiento Benchmark (OHTs): = .20 to .30 (directo)
50 (total).50 (total)• “directo” MR incluye la M.O.de todas las OT,• “total” MR incluye horas de OT más administración ,staff, supervisión y horas muertas,supe v s ó y o as ue tas,• incluye R&I de componentes; excluye reparción de componentes & neumáticos , • puede ser una buena herramienta para presupuesto de mano de obra,• indicacion deo la eficiencia de la fuerza laboral ,• report monthly (by fleet); monitor/ trend over 12 month interval.
Proposed Relationship Between MR and MTBS
0 70.80.9
0 40.50.60.7
MR
0 10.20.30.4M
00.1
0 20 40 60 80
MTBS (hours)MTBS - (hours)
Siete Preguntas Básicas…g1) Como estamos? Dónde estamos? 2) Cuánto esfuerzo hemos invertido en estar )
donde estamos ?
3) Nuestra situación es resultado de trabajo planeado?3) Nuestra situación es resultado de trabajo planeado?Quién lleva el control,nuestra organización de mantenimiento ó el equipo ?Es el estado actual de la flota el resultado de un trabajo planificado?
Respuesta :p% de trabajos programados Precisión de Servicios
7.) % Trabajos Programados:
%Programado= Paralizaciones programada(horas)t t l h li ióg
Benchmark = 80% Horas Programadas
total horas paralización
Benchmark = 80% Horas Programadas
• 50% eventos ó paralizaciones programadas,• indica quién ó que está controlando la situación• indica quién ó que está controlando la situación,• reporte mensual; monitoreo/ tendenciaen 12 meses
8.) Precisión de Servicio:
precisión de servicio >>> ejecución a tiempo de PM’s(fluids filters & lubrication)(fluids, filters & lubrication)
Benchmark = 95% dentro del +/ 10% delBenchmark 95% dentro del +/_ 10% del intervalo en horas “objetivo”
• asume una distribucion normal (campana)asume una distribucion normal (campana),• indicacion de la eficiencia de planeamiento y programación• reporte mensual ; monitoreo/ tendencia en 12 meses.
Service Accuracy
350
400
450
urs)
Lower Limit
Upper Limit
Services
Service Accuracy
80
100
n R
ange
Service Accuracy
Target
01/03/96 03/18/96 05/18/96 07/27/96 10/24/96100
150
200
250
300
Inte
rval
s (h
ou
January March May July September November0
20
40
60
% S
ervi
ces
with
in
Major Drivers
01/03/9602/09/96
03/18/9604/18/96
05/18/9606/30/96
07/27/9609/07/96
10/24/96
Services Performed
JanuaryFebruary
MarchApril
MayJune
JulyAugust
SeptemberOctober
NovemberDecember
% Scheduled Shutdowns
80
100
ns
% Scheduled
Target
Major Actions40
60
80
% S
ched
uled
Shu
tdow
n
PLANNED WORK LEVEL
JanuaryFebruary
MarchApril
MayJune
JulyAugust
SeptemberOctober
NovemberDecember
20
PLANNED WORK LEVEL
COMPONENTS REPLACEMENT PROGRAMJanuary February March April May June July August SeptemberOctober November December
Engines 3 0 0 0 1 0 1 1 0 0 0 01 t P i it E 7 1st Priority Eng 7
T.Converters 1 0 0 0 1 0 1 2 0 0 0 0 1st Priority TC8
Transmissions 1 1 0 0 1 2 1 0 0 0 0 2 1st Priority xmsn 7
Differentials 2 1 0 1 0 2 1 0 0 0 0 1 1st Priority Diff 8
Final Drives 6 0 0 0 4 0 0 1 0 2 0 0 1st Priority FD11/FD12
Man Hours 760 72 0 32 376 144 216 224 0 96 0 112Downtime 380 36 0 16 188 72 108 112 0 48 0 56
Availability influence (%) * 3.78 0.40 0.00 0.16 1.87 0.74 1.08 1.12 0.00 0.48 0.00 0.56Availability influence (%) ** 4.30 0.45 0.00 0.19 2.13 0.84 1.22 1.27 0.00 0.54 0.00 0.63
Backlogs estimated hrs 116 58Man Hours 151 75Added Downtime 29 0
Availability influence (%) * 0.29 0.00Availability influence (%) ** 0.33 0.00
Note: * Influence on Target Availability 90.00 %** Influence on last Month condition Availability 79.12 %
Situation Analysis
COMPONENT REPLACEMENT PROGRAM
Differentials
0 5 10 15
HoursThousands
Transmissions
0 5 10 15
HoursThousands
Diff1
Diff2
Diff3
Diff4
xmsn1
xmsn2
xmsn3
xmsn4
Diff5
Diff6
Diff7
Diff8
xmsn5
xmsn6
xmsn7
xmsn8
9 Diff9
Diff10
Diff11
Diff12
Diff13
xmsn9
xmsn10
xmsn11
xmsn12
xmsn13
Target
Diff13
Diff14
Diff15
Target
xmsn13
xmsn14
xmsn15
COMPONENTS ACCUMULATED HOURS
Siete Preguntas Básicas…g1) Como estamos? Dónde estamos? 2) Cuánto esfuerzo hemos invertido en estar )
donde estamos ?3) Nuestra situación es resultado de trabajo planeado?
4) Cual es la frecuencia y localización de los problemas“Top TEN” 10 principales problemasp p p pParalizaciones por sistema /componente
Donde debo enfocar la accion correctiva?Cual es el problema?Cual es el problema?Cual frecuencia e impacto en paralizaciones /costo
9. & 10.) “Diez” principales problemas &P li i Si t&Paralizaciones por Sistema:
B h kBenchmarks: (subjective)
• Principales problemas identificados y priorizados,• La “Administración de problemas “ es usada
• # paralizaciones y tiempos de paralización ordenados por icomponente y por sistema
•esfuerzo enfocado a la “Administración de Equipo”,• reporte mensual; monitoreo /tendencias en 12 meses.
PROBLEMS. DISTRIBUTION PER SYSTEMS
Cost per SystemLast 6 Months
Cost per System December 199x (Last Month)
Last 6 Months
10
15
20
25
30
35
% o
f Tot
al C
ost
EngineXMSN/TCDiff/FinalsElectricalFrameHydraulicTiresPMsOthers4.0%
8.0%3.0%
7.0%9.0%
20.0%
5.0%
EngineXMSN/TCDif/FinalsElectricalFrameHydraulicTires
Systems Influence on Availability
July August September October November December0
5
0
31.0%13.0%
TiresPMsOthers
Downtime per SystemLast 6 Months
30
40
50
60
40
60
80
100
ence
per
Sys
tem
ilabi
lity
(%)
Engine
XMSN/TC
Diff/Finals
Electrical
Frame
Hydraulic
p yDecember 199x (Last Month)
2.0%6.0%
7.0%
17.0%10.0%
EngineXMSN/TCDif/FinalsElectricalFrame
COST & AVAILABILITY INFLUENCE
July August September October November December0
10
20
0
20
40
Months
% o
f inf
lue
Ava Hydraulic
Tires
PMs
Others
Availabilty
Goal
23.0%
14.0%17.0%
4.0%FrameHydraulicTiresPMsOthers
COST & AVAILABILITY INFLUENCE
PROBLEMS. DISTRIBUTION PER SYSTEMS
Shutdowns per SystemInfluence on Reliability Influence on Reliability (MTBS)
Last 6 Months
4.0%
5.0%
7.0%27.0%
9.0%
4.0%
EngineXMSN/TCDif/FinalsElectricalFrameHydraulicTiresPMs 10
15
20
25
30
20
30
40
influ
ence
per
Sys
tem
eral
l MTB
S (h
ours
)
Engine
XMSN/TC
Diff/Finals
Electrical
Frame
Hydraulic
Tires
December 199x (last month)
25.0% 11.0%
8.0%PMsOthers
Shutdowns per SystemsInfluence on Turnaround
July August September October November December0
5
0
10
% o
f
Ove
PMs
Others
MTBF Trend
Influence on Turnaround (MTTR)Last 6 MonthsInfluence on Turnaround
10.0%
8.0%7.0%7.0%
12.0%
1 0%
EngineXMSN/TCDif/FinalsElectricalFrameHydraulic
Last 6 Months
20
30
40
3
4
5
6
7flu
ence
per
Sys
tem
all M
TTR
(ho
urs)
Engine
XMSN/TC
Diff/Finals
Electrical
Frame
Hydraulic
Tires
December 199x (last month)
28.0%
10.0%
17.0%
1.0% HydraulicTiresPMsOthers
July August September October November December0
10
0
1
2
% o
f in
Ove
r
PMs
Others
MTTR Trend
RELIABILITY (MTBS) & TURNAROUND (MTTR) INFLUENCE
Delay Causes
10
12
14
10
12
14
s bilit
y (%
)
Tools
Facilities
Parts
Delays DowntimeDecember 199x (last Month)
FacilitiesParts 21.6%8.1%
July August September October November December0
2
4
6
8
0
2
4
6
8
Del
ay H
ours
Influ
ence
on
Avai
lab
Components
Labor
Aux. Equip.
Infl. on Availability
ToolsComponents
LaborAux. Eq.
8.1%13.5%
27.0%21.6%
Situation Analysis
y g pMonths
Field Service Response Time
10
15
20
pons
e Ti
me
(min
)
JanuaryFebruary
MarchApril
MayJune
JulyAugust
SeptemberOctober
NovemberDecember
0
5Res
p
MTTR. Field vs Total7
Field MTTR
1
2
3
4
5
6
Hou
rs
Total MTTR
DELAYS & RESPONSEJanuaryFebruary
MarchApril
MayJune
JulyAugust
SeptemberOctober
NovemberDecember
0
Siete Preguntas Básicas…g1) Como estamos? Dónde estamos? 2) Cuánto esfuerzo hemos invertido en estar )
donde estamos ?3) Nuestra situación es resultado de trabajo planeado?4) Cual es la frecuencia y localización de los problemas
5) Es nuestra situación estable y sostenible?5) Es nuestra situación estable y sostenible?Se detectan los problemas con anticipaciónCuál es el tiempo de reacción para prevenir paralizaciones imprevistasCuál es la causa de una respuesta lenta
BACKLOG CONTROL
11.) Administración de Backlog :
Benchmark: (subjetivo)
• existe un sistema de administración de backlog en sitioexiste un sistema de administración de backlog en sitio,• los registros incluyen la urgencia y edad del problema,• no se registran problemas de “nivel 1” como backlog• no deben existir registros de más de 30 días,g ,• los registros incluyen una estimación de costo de repuestos & mano de obra .•El Sistema de Administración de Baclogs es :• indicador de la eficiencia de inspecciones & planeamiento ,• facilita el uso de “Ventanas de Oportunidad”,• recolección ,ingreso y revisión diario; analisis mensual;
it / t d i l ( fl t á i ) 12monitoreo/ tendencia mensual (por flota ,por máquina) en 12 meses .
Backlogs Quantity240 Ton Truck Fleet
300
400
f BL
Quantity
Executed
Estimated Time to Repair240 Ton Truck Fleet
600
800
1000
(hrs
)
Blogs > 30 Days (% of Total)240 Ton Truck Fleet
80
90
100
%
Backlog Status
April May
JuneJuly
AugustSeptember
OctuberNoviember
December0
100
200
Qua
ntity
of
April May
JuneJuly
AugustSeptember
OctoberNovember
December0
200
400
600
Dow
ntim
e (
April May
JuneJuly
AugustSeptember
OctoberNovember
December30
40
50
60
70
Perc
enta
ge
Backlogs per System
2.44
1.47
3.240.770.592.4
0.93
EngineElectrical TransmissionHydraulicsSteeringAir Sys.PM
Backlog Status240 Ton Truck Fleet
60
80
100
ntag
e %
3.04
4.11 0.653.04
1.03
1.35
PMTiresDifferentialFinal DrivesBrakesSuspensionsF.W heelsFire Sup.AccidentsAir/Cond
April May
JuneJuly
AugustSeptember
OctoberNovember
December0
20
40Perc
en
Situation Analysis- The Benchmarks or Targets for Quantity, ETTR will be established. It is noticeable the increase of Backlogs and estimated time to repair them (ETTR). This is very dangerous; we have to improve our reaction (clean BL List). The Nbr. of BL executed is low and constant. The quantity of Backlogs waiting for being process is affected by the location of the warehouse. The BL waiting for parts are affecting directly on the age of them, BL (>30)
Corrective Actions- Considering the amount of BL "ready to go" (Green) we will start scheduling more BL within the planned activities and instructing the supervisors to increase the use of the window of opportunities of the unscheduled repairs.- We are working in the relocation of the warehouse.- We will increase the scheduling of BL and the shop will be instructed to executed 100 % of the planned jobs.
PM Effectiveness
60
70Overall MTBF
MTBF after PM
Backlogs executed during PM
15
20
10
20
30
40
50
MTB
F (H
ours
) MTBF Target
5
10
15
Qua
ntity
per
Tru
ck
PM Efficiency14 PM250
JanuaryFebruary
MarchApril
MayJune
JulyAugust
SeptemberOctober
NovemberDecember
0
10
JanuaryFebruary
MarchApril
MayJune
JulyAugust
SeptemberOctober
NovemberDecember
0
Situation Analysis
6
8
10
12
14
Hou
rs
PM250
PM500
PM1000
PM2000
Target
JanuaryFebruary
MarchApril
MayJune
JulyAugust
SeptemberOctober
NovemberDecember
0
2
4
PM EXECUTION
Siete Preguntas Básicas…g1) Como estamos? Dónde estamos? 2) Cuánto esfuerzo hemos invertido en estar )
donde estamos ?3) Nuestra situación es resultado de trabajo planeado?4) Cual es la frecuencia y localización de los problemas5) Es nuestra situación estable y sostenible?
6) Estamos usando las fallas como información?Usamos la información correctaEstán nuestros supervisores ,comprometidosEstán nuestros supervisores ,comprometidos a desarrollar el SISTEMA de REGISTROS?
12.) Sistema de Registros :CMMS“SISTEMA INTEGRADO DE“SISTEMA INTEGRADO DE INFORMACION” ERP
Benchmark:
• 100% de todas las actividades de mantenimiento y reparaciónestán documentadas por “ordenes de trabajo” OT /WO
• los formatos están diseñados para registrar la información p gnecesaria
• información y registros de calidad son los fundamentos para una efectiva Administración de Equipos ,
• “fallas” = fallas del equipo y del proceso administrativo la meta es PREVENCION via INTERVENCION.
R l i di i t i t d d t• Recolecione diarimente y registre adecuadamente .
A li i S t iAnalisis - SegmentacionComplejidad de Maquina = Complejidad de Sistemas & Data...
Codigo de ComponentesAll Data
AirInduction
Fuel Sys. Lube Sys. Starting Cooling-Engine Etc...
Engine System Drivetrain Chassis Hydraulics Tires & Rims GET
Complex
+ .. Repuestos, Mano de obra, T Paralización,# Paralizaciones...
S t iSegmentacion:• Sintoma• Repuestos
• Trabajador• Turno
• Flota• Aplicacion
Ranking de Paralizaciones codificadogFlota OHT Jan-June 2001
Horas Horas Operación= 14769C di D i ió P li ió # P li MTTR MTBSCodigo Descripción Paralización # Paralizac. MTTR MTBS5000 Hydraulic System 824.44 130 6.34 1144209 Tires & Rims 298.58 92 3.25 1611429 Li ht 70 26 67 1 05 2201429 Lights 70.26 67 1.05 2209600 Wait on Mechanic 78.61 48 1.64 3084250 Wheel Brake System 328.28 46 7.14 3217300 Oper Compartment 75 75 43 1 76 3437300 Oper. Compartment 75.75 43 1.76 3431000 Engine 248.68 41 6.07 3607319 Mirrors 15.04 37 0.41 3999100 Aux Equipment 43 51 36 1 21 4109100 Aux. Equipment 43.51 36 1.21 4109500 PM 1553.88 32 48.56 4624200 Wheel System 595.34 32 18.60 4621350 Cooling System 262 49 29 9 05 5091350 Cooling System 262.49 29 9.05 5097200 Suspension 39.83 29 1.37 509
Si t P t Bá iSiete Preguntas Básicas…1) Como estamos? Dónde estamos?1) Como estamos? Dónde estamos? 2) Cuánto esfuerzo hemos invertido en estar
donde estamos ?3) Nuestra situación es resultado de trabajo planeado?
4) Cual es la frecuencia y localización de los problemas) y p
5) Es nuestra situación estable y sostenible?
6) E t d l f ll i f ió ?6) Estamos usando las fallas como información?
7) Podemos pronosticar el futuro?Es el “Sistema” capaz de soportar una estrategia deEs el Sistema capaz de soportar una estrategia de reparacion “Antes de la falla” :TENDENCIAS
13.) Tendencias :
Benchmark: (subjectivo)
• 100% de los parámetros de monitoreo de condiciones son• 100% de los parámetros de monitoreo de condiciones son registrados y su tendencia es analizada,
• como resultado del análisis se toman decisiones y acciones
• la capacidad de pronosticar proporciona lo básico para la estrategia de manejo de componentes y reparacion antes de falla.g j p y p
• analisis mensual ; monitoreo/tendencia (por flotat, maquina&componente/ sistema) de 12 a 24 meses.
Fuel ConsumptionEngine Eng7
160
180
200
Torque Stall RPMEngine Eng7
1750
1800
Blow ByEngine Eng7
400
420
440
hr
1000 3000 5000 7000 9000 11000 13000100
120
140
160
Hours
Lts/
hr
1000 3000 5000 7000 9000 11000 130001600
1650
1700
Hours
RPM
1000 3000 5000 7000 9000 11000 13000300
320
340
360
380
Hours
cu fe
et/h
O il ConsumptionEngine Eng7
0 1
0.15
0.2
s/hr
O il PressureEngine Eng7
400
450
500kP
a
SOS ResultsEngine Eng7
30
40
50
of x
x
1000 3000 5000 7000 9000 11000 130000
0.05
0.1
Hours
Lts
1000 3000 5000 7000 9000 11000 13000300
350
400
Hours
k
1000 3000 5000 7000 9000 11000 130000
10
20
Hours
ppm
C t H 14500 C t ID E 7 I t ll d E #7 PCR d t J 199
Evaluation Results
Recom m endation
Component Hours: 14500 Component ID: Eng7 Installed on: Eq.#7 PCR date: January 199x
COMPONENT CONDITION MONITORING
MTBFFleet No. xx
70
80Monthly MTBF
Roll. 12 MTBF
30
40
50
60
MTB
F (H
ours
)
Fleet Information
1993 1994 1995 1996 199710
20
Maintenance Cost/hrFleet No. xx
Fleet Information
Manufacturer : XYZTruck Model : AAAAcquisition Year : 1993Number of Trucks : 8
Situation Analysis
15
20
25
30
35
st
US$
/hr
Monthly Cost
Rolling 12
1993 1994 1995 1996 19970
5
10
15
Cos
FLEET AGE ANALYSIS
La diferencia........La diferencia........
OperaciónOperación AA BB CC DDOperaciónOperación AA BB C C DD•• DisponibilidadDisponibilidad 9292 9292 8888 9595
•• MTBS MTBS 7070 2323 8080 2020
•• MTTR MTTR 66 22 99 11
La diferencia........La diferencia........
Evalúe la Gestión de las Gerencias de Mantenimiento de dos operaciones A y BEvalúe la Gestión de las Gerencias de Mantenimiento de dos operaciones A y B
Op. A Op BEnero Diciembre Enero Diciembre
Disponibilidad Mecanica 88.24% 93.02% 86.96% 93.10%MTBS 30 80 20 27MTTR 4 6 3 2Precision de Servicio 70 90 70 50% programados 60 70 60 50MTBS despues de PM 40 90 30 20Relación de Mantenimiento 0.2 0.6 0.2 0.2% Servicio almacén de repuestos 80 95 80 90Backlog ejecutados por PM 5 6 3 0