Volvo Trucks. Driving Progress 1 (4) 2016-06-20 SPA Version 02 HOJA DE DATOS Caja de cambios AT2612F I-Shift AT2612F es una caja de cambios mecánica automatizada de 12, 13 o 14 marchas con split (desmultiplicación de marcha) y range (desmultiplicación de gama) regulada electrónicamente, diseñada para el cambio de marchas automático, pero con la posibilidad de realizar cambios manuales. Está dimensionada para un par máximo de 2.600 Nm. La caja de cambios I-Shift se caracteriza por un rápido sistema de cambio de marchas con una interrupción mínima en la aplicación del par durante el cambio de marchas. Como la caja de cambios tiene una cobertura de relaciones de transmisión tan amplia, es capaz de proporcionar tanto una elevada tracción de arranque como altas velocidades medias. La caja de cambios I-Shift dispone de una programación (software) avanzada, con estrategias de cambio de marchas específicas. La I-Shift AT2612F está diseñada para masas máximas en combinación de hasta 100 toneladas. Es adecuada para operaciones de largo recorrido, actividades de transporte urbano y regional, aplicaciones de construcción pesada, transporte de madera y transporte pesado. En la caja de cambios, se puede instalar un enfriador de aceite, una toma de fuerza, un ralentizador compacto y una bomba de dirección asistida de emergencia. Con las diversas opciones que hay de elección de enfriador de aceite, se puede elegir el adecuado según la aplicación de transporte y las condiciones de la carretera. En la caja de cambios I-Shift AT2612F los intervalos de cambio de aceite son prolongados, lo que potencia la reducción de los costes operativos y un menor efecto sobre el medio ambiente. Con un aceite especial, los cambios de filtro y de aceite tienen lugar como máximo cada 450.000 km o cada tres años. También se puede solicitar una variante (TRAP-HD) de esta caja de cambios para aplicaciones de gran tonelaje. Para la caja de cambios con marchas supercortas la variante TRAP-HD es obligatoria. Consulte la hoja de datos Aplicación de transmisión TRAP-HD, disponible por separado, para obtener más información. CARACTERÍSTICAS Y VENTAJAS • El sistema de cambio de marchas totalmente automatizado ofrece mayor comodidad y una conducción más económica. • El paquete de programas adapta los cambios de marcha a las condiciones de transporte de cada momento. • La posibilidad del cambio de marchas manual y el bloqueo de la marcha engranada hacen posible una conducción muy variada. • Peso reducido con la caja principal, las carcasas del cambio de gama y del embrague están fabricadas en aluminio. • La caja de cambios I-Shift está indicada para aplicaciones de transporte de todos los segmentos. Caja de cambios automatizada I-Shift de 12 marchas. I-Shift con marchas supercortas. Posee un módulo extra entre el embrague y la caja de cambios. Incluye las opciones ASO-C/ASO-ULC/ARSO-MSR. Variantes de ventas opcionales ASO-C Marcha supercorta ASO-ULC Marcha supercorta ultrabaja ARSO-MSR Varias velocidades marcha atrás
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Volvo Trucks. Driving Progress
1 (4)2016-06-20 SPA Version 02
HOJA DE DATOSCaja de cambios AT2612F
I-Shift AT2612F es una caja de cambios mecánica automatizada de 12, 13 o 14 marchas con split (desmultiplicación de marcha) y range (desmultiplicación de gama) regulada electrónicamente, diseñada para el cambio de marchas automático, pero con la posibilidad de realizar cambios manuales. Está dimensionada para un par máximo de 2.600 Nm.
La caja de cambios I-Shift se caracteriza por un rápido sistema de cambio de marchas con una interrupción mínima en la aplicación del par durante el cambio de marchas. Como la caja de cambios tiene una cobertura de relaciones de transmisión tan amplia, es capaz de proporcionar tanto una elevada tracción de arranque como altas velocidades medias. La caja de cambios I-Shift dispone de una programación (software) avanzada, con estrategias de cambio de marchas específicas.
La I-Shift AT2612F está diseñada para masas máximas en combinación de hasta 100 toneladas. Es adecuada para operaciones de largo recorrido, actividades de transporte urbano y regional, aplicaciones de construcción pesada, transporte de madera y transporte pesado.
En la caja de cambios, se puede instalar un enfriador de aceite, una toma de fuerza, un ralentizador compacto y una bomba de dirección asistida de emergencia. Con las diversas opciones que hay de elección de enfriador de aceite, se puede elegir el adecuado según la aplicación de transporte y las condiciones de la carretera.
En la caja de cambios I-Shift AT2612F los intervalos de cambio de aceite son prolongados, lo que potencia la reducción de los costes operativos y un menor efecto sobre el medio ambiente. Con un aceite especial, los cambios de filtro y de aceite tienen lugar como máximo cada 450.000 km o cada tres años.
También se puede solicitar una variante (TRAP-HD) de esta caja de cambios para aplicaciones de gran tonelaje. Para la caja de cambios con marchas supercortas la variante TRAP-HD es obligatoria. Consulte la hoja de datos Aplicación de transmisión TRAP-HD, disponible por separado, para obtener más información.
CARACTERÍSTICAS Y VENTAJAS
• El sistema de cambio de marchas totalmente automatizado ofrece mayor comodidad y una conducción más económica.
• El paquete de programas adapta los cambios de marcha a las condiciones de transporte de cada momento.
• La posibilidad del cambio de marchas manual y el bloqueo de la marcha engranada hacen posible una conducción muy variada.
• Peso reducido con la caja principal, las carcasas del cambio de gama y del embrague están fabricadas en aluminio.
• La caja de cambios I-Shift está indicada para aplicaciones de transporte de todos los segmentos.
Caja de cambios automatizada I-Shift de 12 marchas. I-Shift con marchas supercortas. Posee un módulo extra entre el embrague y la caja de cambios. Incluye las opciones ASO-C/ASO-ULC/ARSO-MSR.
Variantes de ventas opcionalesASO-C Marcha supercortaASO-ULC Marcha supercorta ultrabajaARSO-MSR Varias velocidades marcha atrás
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HOJA DE DATOSCaja de cambios AT2612F
2016-06-20 SPA Version 02
Regulación electrónica y consideraciones ergonómicasEl selector de marchas está integrado en el asiento del conductor para una conducción más cómoda y segura. El selector de marchas no dispone de ningún contacto mecánico con la caja de cambios. En su lugar, activa una serie de sensores.
De forma opcional, pueden instalarse controles de cambio de marchas en el salpicadero y sustituir al control de marchas estándar montado en el asiento.
Rápido sistema de cambio de marchas con una breve interrupción en la aplicación del parI-Shift es un sistema de cambio de marchas muy flexible. En modo Automático, el cambio de marchas se produce automáticamente incluso cuando el programador de velocidad está activado.
En condiciones de conducción complejas, el conductor puede cambiar al modo manual que bloquea la marcha que esté puesta en ese momento. En el modo M (manual), el conductor cambia de marcha manualmente utilizando un botón integrado en la palanca de cambios. Puesto que el funcionamiento del embrague está controlado por el propio sistema de cambio de marchas, no hay pedal de embrague.
Programa de conducción para una óptima eficaciaEn el modo Automático, el conductor puede elegir entre los programas de "Rendimiento" y "Economía". El cambio de marcha se realiza por medio de un botón en el selector de marchas. Esta función ofrece distintas estrategias de cambio de marchas según las condiciones de la carretera. El modo Económico ofrece un consumo reducido de combustible. El modo "Rendimiento" ofrece un cambio de marchas con mayor capacidad de respuesta y se utiliza cuando se necesita una potencia de motor adicional.
Con los controles de caja de cambios montados sobre el salpicadero, no hay opción de Economía o Rendimiento, ni tampoco modo Manual ni programa alternativo de funcionamiento en caso de avería.
Mediante la elección del paquete de programas adecuado, en función de la aplicación de transporte del cliente, se pueden optimizar las propiedades y el funcionamiento de la caja de cambios a través del software. Los programas se han diseñado para ofrecer la mejor estrategia de cambio de marchas para cada situación, con una ventaja añadida en forma de un cambio de marchas rápido.
Consulte la hoja de datos disponible por separado del paquete de software de I-Shift, para obtener más información.
Tres marchas principales, split (desmultiplicación de marcha), range (desmultiplicación de gama) y marcha atrásLa caja principal dispone de tres marchas básicas, un engranaje de desmultiplicación de marcha (split) integrado y una marcha atrás. La desmultiplicación de gama (range) es un engranaje de tipo planetario. Los engranajes de desmultiplicación de marcha (split) y de desmultiplicación de gama (range) disponen de sincronizados mecánicos, mientras que los engranajes de la caja principal no. La sincronización de marchas se realiza electrónicamente con ayuda de las unidades de control del motor y de la caja de cambios, tras lo cual se produce el cambio de marcha.
Componentes robustos y fiablesTodos los ejes, rodamientos y engranajes son sólidos y resistentes para ofrecer un funcionamiento fiable y una larga vida útil. Todos los engranajes están fabricados en acero especial que ha sido endurecido para ofrecer una gran resistencia. Gracias a los engranajes helicoidales de la caja principal y de la sección de cambio de gama (range), una mayor superficie de diente está en contacto en dichos engranajes, lo cual favorece un funcionamiento silencioso y una mayor fiabilidad.
Un conjunto de válvulas de accionamiento del embrague adosado a la caja de cambios y un actuador concéntrico de embrague integrado, que incluye un sensor de posición, sustituyen al cilindro de embrague de montaje externo tradicional.
Pantalla: 1. Programa de conducción 2. Marcha seleccionada 3. Marchas disponibles (inferiores/superiores) 4. Posición de la palanca
I-Shift con marchas supercortasLa caja de cambios I-Shift con marchas supercortas posee un módulo extra entre el embrague y la caja de cambios. El módulo extra incluye las opciones ASO-C/ASO-ULC y ARSO-MSR.
ASO-C – Marcha supercortaLa variante ASO-C, marcha supercorta, aporta mayor capacidad de arranque del vehículo y mejor maniobrabilidad a velocidades bajas.
ASO-ULC – Marcha supercorta ultrabajaLa variante ASO-ULC ofrece 2 marchas supercortas extra. La marcha supercorta y la marcha supercorta ultrabaja. La marcha supercorta ultrabaja se ha diseñado para aportar una excelente estabilidad y maniobrabilidad a velocidades muy bajas.
ARSO-MSR – Varias velocidades marcha atrásLa función ARSO-MSR ofrece 2 marchas atrás extra. Con la marcha atrás más baja se puede arrancar marcha atrás de forma óptima. Con las otras marchas atrás extra puede arrancar en gama alta.(ARSO-MSR requiere ASO-C o ASO-ULC.)
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HOJA DE DATOSCaja de cambios AT2612F
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Denominación ...........................................................................................................AT2612FPar de entrada máximo .........................................................................................2.600 NmMasa máxima en combinación (MMC) ..................................................... 100 toneladasPeso sin aceite, versión estándar ............................................................................ 278 kgPeso sin aceite, versión de marchas supercortas .................................................324 kgTipo.........Caja de cambios automatizada con Split (desmultiplicación de marcha) y Range (desmultiplicación de gama)Nº de marchas hacia delante............................................................................12, 13 o 14Nº de marchas hacia atrás ............................................................................................4 o 6Posiciones del selector de marchas:R ............................................................................................................................ Marcha atrásN .......................................................................................................................... Punto muertoA ................................................................................................................................AutomáticaM ......................................................................................................................................ManualProgramas de conducción (selector de marchas montado en el asiento):E ................................................................................................................... Gama económicaP ......................................................................................................Programa de rendimientoB.............................................................................................Programa de frenado (opción)L ................................................................................................... Función de aviso de averíaVolumen del cambio de aceite, versión estándar ............................................aprox. 16 lVersión estándar, incluido enfriador de aceite de capacidad normal .........aprox. 16 lVersión estándar, incluido enfriador de aceite de alta capacidad ...............aprox. 17 lVolumen de cambio de aceite, versión de marchas supercortas ............aprox. 17,6 lVersión de marchas supercortas, incluido enfriador de aceite de capacidad normal .........................................................................................aprox. 17,6 lVersión de marchas supercortas, incluido enfriador de aceite de alta capacidad ...............................................................................................aprox. 18,6 l
ESPECIFICACIÓN
Relaciones de AT2612F
Relaciones de AT2612F con ASO-CRelaciones de AT2612F con ASO-ULC
Marchas hacia delante Marchas hacia atrás
Marchas hacia delante Marchas hacia delanteMarchas hacia atrás Marchas hacia atrás
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2016-06-20 SPA Version 02
HOJA DE DATOSCaja de cambios AT2612F
Volvo se reserva el derecho de modificar el diseño y las especificaciones sin previo aviso.
Relaciones de AT2612F con ASO-C y ARSO-MRSRelaciones de AT2612F con ASO-ULC y ARSO-MSR
Marchas hacia delante Marchas hacia delanteMarchas hacia atrás Marchas hacia atrás
