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Dipl.-Ingenieurpsychologin Dr. rer. nat. S. Birth Intelligenz System Transfer GmbH, Potsdam PIARC TC 1.1, Leiterin der Arbeitsgruppe Human Factors © Intelligenz System Transfer GmbH
Human Factors der Raumwahrnehmung
in der Verkehrssicherheit
(Quelle: Birth, S. „Human Factors Guideline“. PIARC, 2007. Paris
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„Human Factors“
Definition: Stabile psychologische und physiologische Grenzen, die zu Fehlhandlungen beim Führen von Maschinen / Kraftfahrzeugen führen. Ziel: straßenbedingte Ursachen von Fehlhandlungen identifizieren und abstellen fehlende Information missinterpretierte Information übersehene Information Beispiel:
Straßenverlauf falsch eingeschätzt Abkommen von Fahrbahn Lichtsignal „Rot“ übersehen zu spätes Erkennen eines Überwegs Über-/Unterschätzen von Kurven
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3 Beispiele von ca. 100 HF
• Unaufmerksam- keitsblindheit (Quelle: Daniel Simmons und Christopher Chabris http://www.youtube.com/watch?v=xvoMlkttoD0)
• Linksphänomen: natürliche Bewegung entgegen der Uhr (Quelle: Donaustadion Ulm, http://www.eintracht.de/ meine_eintracht/forum/3/11123464/?page=9)
• Figur-Grund-Effekte:
(Mimese Sichtbarkeit) (Quelle: Bernd Foehr, http://face2face-magazin.de/ 2012/07/05/farben-in-der-natur-teil-2-tarnung/)
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5 Human Factors: 5 unfallauslösende Straßenmerkmale
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I. Der Zeitfaktor: Die Straße muss genug Zeit geben!
• Minimale Umstellungszeit 4-6 Sekunden bei unerwarteten Gefahrenstellen
decision
Untergeordnete Straße nicht erkennbar (6s vorher)
(Quelle: Birth, S. „Human Factors Guideline“. PIARC, 2007. Paris
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I. Zeitfaktor: Frühes Erkennen sichert Reaktion! Wo liegt der Fußgängerüberweg?
Wo liegt der Bahnübergang?
(Quelle: Landa, J. „Human Factors in 9 national design standards “. PIARC, 2013, Paris
(Quelle: Birth, S.: Schulwegsicherheits-Report Landkreis Potsdam-Mittelmark. Potsdam, 2011
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II. Blickfeld-Faktor: Die Straße veranlasst zu angemessener Geschwindigkeit!
geringer Kontrast + ferner Fokus = höhere v85
hoher Kontrast + naher Fokus = geringere v85
Kontrast + Fokus bestimmen die v85!
(Quelle: PIARC, HF-Working Group of TC1.1, Presentation „HF in Road Safety“, New-Delhi, 2011
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II. Blickfeld-Faktor: V senken durch Kontraste + Fokussierung
Korrektur auch durch Markierung/Aufpflasterung
wrong reduced
Blickfeld-Logismus: Monotonie + ferner Fokus
Blickfeld-Logismus: Kontraste + naher Fokus
(Quelle: S. Birth, Unfallkommission Landkreis MOL. Unfalluntersuchung B1/140. Potsdam, 2009
(Quelle: P.Scheepers. „Human Factors in 9 national design standards “. PIARC, 2013, Paris
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III. Symmetrie-Faktor: Die Straße stabilisiert den Fahrer!
Zuverlässige Orientierung geradeaus
Orientierung führt zum Abdriften nach links
(Quelle: P. Scheepers. „Human Factors in 9 national design standards “. PIARC, 2013, Paris
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10
III. Symmetrie-Faktor: Asymmetrie als Unfallfaktor!
Schiefe Winkel statt Winkel Linksdrall Frontal-/ Touchier- unfälle
Asymmetrie Rechtsdrall Aufprall
(Quelle: Birth, S.. Inspektion in Sweden. Potsdam, 2009
(Quelle: Birth, S.. Inspektion of an accident line in Brandenburg / Germany. 2003
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IV. Parallelitäts-Faktor: Straße ohne optische Täuschung!
Korrektur
nicht-parallele / lückenhaft gefasste Außenkurve Rechtsdrall “Fahrunfall”
Lücke in der Außenkurve Nicht parallele Kulisse
(Quelle: Birth, S.. Inspektion B1 Werder/Geltow / Germany. 2004 (Quelle: Birth, S.. CT Malaga/Motril / Spain. Potsdam. 2009
(Quelle: Birth, S. „Human Factors Guideline“. PIARC, 2007. Paris
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V. Logik-Faktor: Der Straßenverlauf ist berechenbar!
Elimination of accident pointsby continuous expansion of road curves
erwartungskonträre “Stolperstellen” führen zu Unfällen!
(Quelle: Birth, S. „Human Factors Guideline“. PIARC, 2007. Paris
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IV: Logik Faktor: Betrogene Erwartung Unfälle!
Straße signalisiert: rechts!
Blickführung: geradeaus!
Straße signalisiert: rechts
Blickführung: rechts!
(Quelle: Birth, S. „Human Factors Guideline“. PIARC, 2007. Paris. Fotosimulation: M. Höppner, FGS, Berlin.2002
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Tödliche Unfälle Nordumfahr. Forst
(Quelle: Unfallkommission Stadt Forst. HF-Abhilfemaßnahme. Forst, 2011
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Optische Korrektur Forst
(Quelle: Unfallkommission Stadt Forst. HF-Abhilfemaßnahme. Forst, 2011
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Fehlerstatistik Human Factors – Unfallursachen*
466 25%
1. Wild 219 12%
2. Physikalische Faktoren (Wetter, techn. Versagen, Hindernisse - Baustelle)
184 10%
3. Fahrerdefizite (Alkohol, Aggression, Gesundheit, …)
63 3%
1296 71%
1. Defizite im Zeit-Faktor 614 34%
2. Defizite in Blickfeld-Faktoren 294 16%
3. Defizite in Logik-Faktoren 388 21%
III. Nicht zuordenbar 64 4%
Summe aller Unfälle 1826 100%
Statistik: HF-Unfallanalyse von 1.400 Unfällen und 426 kritischen Situationen
II. straßenbedingte Unfälle --> HF
I. nicht straßenbedingte --> keine HF
*Ergebnisse der Inspektion von 1.826 Unfallstellen/kritischen Situationen in Deutschland, Belgien, Niederlande 2003-2009
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Audit 10 Entwurfsrichtlinien Human Factors-Fehlerquellen integriert? Von 10 HF-Anforderungen sind 30% in Standards behandelt. 70% bleiben unberücksichtigt – insbesondere Blickfeld- und Erwartungsfaktoren.
17
Yes: HF Anforderung voll im Standard integriert Partly: HF Anforderung ist teilweise integriert, jedoch ohne konkrete Lösung NO: HF-Anforderung nicht im Standard integriert, keine Lösung.
NL Por-tu-gal
Ca-nada
Ger-ma-ny
Fran-ce
Aus-tralia
Ja-pan
Hun-gary
Czech Rep.
Chi-na YES PART-
LY NO
I. 300m-Regel: Gib dem Fahrer genug Zeit! Y Y Y P Y Y P P NO NO 5 3 2 I.1. Übergänge (Transition) Y Y Y P Y Y Y P NO NO 6 2 2 I.2. Erkennbarkeit kritischer Stellen Y P P P Y Y NO P Y NO 4 4 2 II. Blickfeld-Regel: Zuverlässige Orientierung und Blickführung! P Y NO P P NO NO NO NO NO 1 3 6
II. 1. Blickfeld-Dichte (Speed: Monotonie/Reizflut) P P NO NO P P NO P P NO 0 6 4 II. 2. Blickfeld-Peripherie (Balance-Stabilisierung oder Destabilisierung) NO P NO NO NO NO NO NO NO NO 0 1 9
II. 3. Blickfeld-Tiefe: (Richtungstreue: Blickbin- dung / -führung, Optische Täuschungen) Y P NO Y P NO NO NO NO NO 2 2 6
III. Logik-Regel: Vermeide Überraschung! Y Y P NO Y NO NO P NO NO 3 2 5 III. 1. Funktionsänderung gekoppelt an Änderung der optischen Charakteristik? ( z.B.Ortseingang)
Y P NO NO Y NO NO P P NO 2 3 5
III. 2. Richtungsänderungen gekoppelt an dominante Blickbindung? (z.B. OU-Dilemma) P NO NO NO P NO NO P NO NO 0 3 7
III. 3. Abweichung von Gewohnheiten optisch dramatisiert? (z.B. Baustelle, Vorfahrtänderung)
Y Y Y P P NO P NO NO NO 3 3 4
III. 4. Häufung von Entscheidungspunkten vermieden? Y Y Y NO Y NO NO NO NO NO 4 0 6 III. 5. Defizite in Beschilderung, Markierung etc. vermieden? Y Y Y P Y Y Y P Y NO 7 2 1
Erfüllt von 10 HF-Anforderungen
30% 25% 45%
(Quelle: D. Aubin, S. Birth,. D. de Grasse, J. Landa, C. Roque, P. Scheepers. „Human Factors in 9 national design standards “. First draft of teh Report. PIARC, 2012 Paris
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Empfehlung
65% der Unfälle lassen sich verhindern durch
• Integration der HF in Entwurfsrichtlinien und Planungsaudits
• Integration der HF in Bestandsaudits • Vermittlung des HF-Grundlagenwissens an
Planer, Auditoren, Unfallforscher am besten mit Beginn des Studiums
• Entwickeln von rechtlich kompatiblen Lösungen für Signal-/Leitelemente, die außerhalb der Verkehrszeichen den Fahrer lenken und leiten!
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Vielen Dank!