I. INTRODUCCIÓN Y RESUMEN - LA City Planning Files/I...Departamento de Planificación de la Ciudad...

Instalaciones de Community Recycling and Resource Recovery I. Introducción y Resumen Informe Preliminar de Impactos Ambientales Página I-1

I. INTRODUCCIÓN Y RESUMEN

INTRODUCCIÓN

El propósito de este Informe de Impactos Ambientales (“EIR” por sus siglas en inglés) es el de informar al personal directivo y al público en general de los posibles impactos ambientales como resultado de la construcción de un nuevo edificio para mantener una operación existente de materiales orgánicos e incluir todas las operaciones de recuperación de materias primas del centro Community Recycling & Resource Recovery, Inc. (“Proyecto propuesto” o “CR&RR” por sus siglas en inglés) en un permiso global, conforme a los nuevos reglamentos aplicables a empresas de reciclaje. El peticionario del proyecto es la empresa Community Recycling & Resource Recovery, Inc. (“CR&RR” o “el peticionario”) ubicada en el 11300 W. Pendleton Street y 9143-9189 De Garmo Avenue, Sun Valley, CA 91352. En la Sección II (Descripción del Proyecto) de este EIR, se ofrece una descripción detallada del proyecto que se propone.

Tal como se describe en la Sección 15121(a) y 15362 de las Pautas de la Ley de Calidad Ambiental de California (“Pautas de CEQA”),1 un EIR es un documento informativo que sirve para guiar al personal directivo de organismos públicos y al público sobre los efectos ambientales significativos de un proyecto, identifica las posibles formas en que se puede minimizar cualquier efecto significativo y describe las alternativas al proyecto propuesto. Por lo tanto, el propósito de este EIR es el de centrar las deliberaciones en aquellos efectos ambientales potenciales del Proyecto propuesto que el organismo líder considera significativos ahora o en el futuro. Además, se recomienda, si procede, las medidas atenuantes viables que podrían reducir o evitar los impactos ambientales adversos.

Este EIR se preparó de conformidad con la Sección 15151 de las Pautas de CEQA, que define las normas de suficiencia de un EIR de la siguiente manera:

Un EIR debe prepararse con un nivel de análisis que sea suficiente para dar al personal directivo la información que le permita tomar decisiones, tomando en cuenta de manera inteligente las consecuencias ambientales. No es necesario que una evaluación de los efectos ambientales de un proyecto propuesto sea exhaustiva, pero la suficiencia de un EIR debe juzgarse desde el punto de vista de lo que es viable y razonable. Los desacuerdos entre peritos no implica que el EIR sea inadecuado, pero este debe resumir los desacuerdos principales entre los peritos. Los tribunales han esperado no la perfección, sino la suficiencia, la exhaustividad y la disponibilidad de divulgar todo de buena fé.

1 Secciones 15000 – 15387 del Capítulo 3, del Título 14 del Código de Reglamentos de California.

Ciudad de Los Angeles Abril 2009


PROCESO ADMINISTRATIVO DE REVISIÓN Y APROBACIÓN

En general, el proceso de aprobación y los requisitos para la operación de centros de desechos sólidos en el estado de California es regido por las leyes y reglamentos estatales. La dirección del proceso en general se confiere a la Junta Integrada de Control de Desechos de California (CIWMB por sus siglas en inglés). La ley estatal ha conferido a los organismos locales, llamados Organismos Locales de Cumplimiento (LEA por sus siglas en inglés) ciertos requisitos referentes a la concesión de permisos. Las LEA son definidas por la ley como un organismo local designado por la CIWMB para efectos de cumplir las obligaciones creadas por la División 30 (Control de Desechos) del Código de Recursos Públicos de California (PRC por sus siglas en inglés)2. El Código de Reglamentos de California (CCR por sus siglas en inglés) también define a un LEA como:

Un organismo encargado del cumplimiento mediante certificación(es) de una junta que existe completamente por separado de las secciones de operación del organismo local rector. Un LEA es un organismo encargado del cumplimiento global en materia de desechos sólidos que realiza las tareas relacionadas con permisos, inspecciones y el cumplimiento en los centros de manipulación de desechos sólidos y los centros… autorizados (Título 14, CCR, Sección 18011(a) (16)).

El Proyecto propuesto requerirá la aprobación de ciertas medidas discrecionales por la Ciudad de Los Ángeles (la “Ciudad”) y otros organismos gubernamentales, específicamente:

Una excepción a las normas de zonificación conforme a la Sección 12.27 del Código Municipal de Los Ángeles (LAMC por sus siglas en inglés) para permitir 40 plazas de estacionamiento, en lugar de las 75 plazas requeridas según la Sección 12.21A4(c((1) del LAMC, debido a la construcción de un edificio de almacenaje sobre donde se efectúa el se efectiva área de manejo de material orgánico.

Revisión del Plan de desarrollo conforme a la Sección 16.05 del LAMC de un proyecto que resultará en una ampliación de más de 50,000 pies cuadrados uso industrial.

Un Permiso de Uso Condicional conforme a la Sección 12.21 A.18(f) del LAMC para la operación de dichas instalaciones.

Si se concede la excepción a las normas de zonificación, se aprueba la revisión del plan de desarrollo y se certifica el EIR, también se requerirá que el Departamento de Asuntos Ambientales de la Ciudad de Los Ángeles, como LEA, apruebe un nuevo permiso para Centros de Desechos Sólidos (SWFP por sus siglas en inglés) que incluya la recuperación de materias primas y el reciclaje en la empresa Community Recycling en conjunto para cumplir con los nuevos reglamentos aplicables a empresas de reciclaje.

2 Secciones 40000-49620 del Código de Recursos Públicos.



Si fuese aprobado por el LEA, la CIWMB revisará el SWFP para que concuerde con el SWFP actualizado.

La Sección II de este EIR, titulada Descripción del Proyecto, contiene una lista completa de autorizaciones y permisos requeridos para el Proyecto Propuesto. En vista de que el Proyecto Propuesto está sujeto a las aprobaciones discrecionales indicadas anteriormente, dicho Proyecto está sujeto al estudio ambiental según la Ley de Calidad Ambiental de California (CEQA).3 Para efectos de cumplir con CEQA, el Departamento de Planificación de la Ciudad de Los Ángeles ha sido designado como Organismo Líder para este Proyecto. El Departamento Ambiental (como LEA) servirá como Organismo Responsable según CEQA.

DOCUMENTACIÓN AMBIENTAL PREVIA

Entre los documentos ambientales preparados previamente sobre este sitio se encuentran:

1997 EAD-303-97 MND para el aumento del tonelaje diario máximo.

PROCESO DE ESTUDIO AMBIENTAL

Aviso de preparación

Para cumplir con las Secciones 15082 y 15375 de las Pautas de CEQA del Estado de California, el Departamento de Planificación de la Ciudad de Los Angeles preparó un Aviso de Preparación (NOP, por sus siglas en inglés), que distribuyó el 2 de abril de 2007 al Centro Estatal de Intercambio de Información, la Oficina de Planificación é Investigaciones, Fideicomiso y Organismos Responsables y otras partes interesadas. El NOP referente al EIR Preliminar fue circulado hasta el 2 de mayo de 2007, llevándose a cabo una reunión sobre el alcance del estudio el 17 de abril de 2007. El Anexo ‘A’ de este EIR contiene una copia del NOP, el aviso de la reunión sobe el alcance del estudio y una copia de las viñetas de direcciones postales de los propietarios y ocupantes dentro de una radio de 500 pies que recibieron el aviso de la reunión sobre el alcance del estudio. El Anexo ‘B’ de este EIR contiene las preguntas y respuestas por escrito al NOP que fueron recibidas por la Ciudad.

Asuntos ambientales a ser analizados en el EIR Preliminar

A raíz del estudio de los impactos ambientales por el Departamento de Planificación, este EIR Preliminar analiza los siguientes asuntos ambientales:

La estética

La calidad del aire

3 Secciones 2100 – 21178 del Código de Recursos Públicos.



La geología y suelos

Los peligros y materiales peligrosos

El uso de suelos y planificación

El ruido

El transporte y el tráfico

Categorías Generales de Impactos (incluyendo la Igualdad Ambiental)

Determinaciones Obligatorias de Importancia

Por medio del Estudio Inicial, y debido a que una parte del terreno era previamente un basurero y ahora es un centro de reciclaje y recuperación de materias primas en un ambiente urbano, el Departamento de Planificación determinó que el Proyecto Propuesto no tendría posibilidades de causar impactos ambientales en los recursos agrícolas, biológicos, culturales, minerales, en la población o vivienda, servicios públicos, recreación o servicios públicos (de agua, electricidad, gas natural o desechos sólidos). Por lo tanto, estos asuntos no se estudian a fondo en este EIR (véase la Sección IV.A, Impactos que se Consideran Poco Significativos).

Proceso de Estudio Ambiental

El EIR Preliminar será circulado por 45 días para que el público y otras partes interesadas, organismos y organizaciones lo examinen y comenten. Las audiencias públicas sobre el Proyecto propuesto se realizarán después del período de estudio y una vez finalizado el EIR. Se avisará de la hora y lugar en que se celebrarán tales audiencias antes de la fecha de las mismas. Todos los comentarios o preguntas acerca de EIR Preliminar deberán dirigirse a:

Adam Villani, Environmental Review Coordinator City of Los Angeles Department of City Planning 200 North Spring Street, Room 750 Los Angeles, California 90012 Fax: (213) 978-1343 [email protected]

Después de la publicación del EIR Preliminar al público, se preparará el EIR definitivo respondiendo a los comentarios recibidos durante dicho período de publicación. El EIR definitivo estará disponible para ser examinado por el público antes de que la Ciudad lo certifique.

Estructura del EIR

El EIR contiene ocho secciones.

Sección I (Introducción/Resumen): Esta sección contiene un resumen de la descripción del proyecto, alternativas al Proyecto propuesto, impactos ambientales y medidas atenuantes.



Sección II (Descripción del Proyecto): Esta sección incluye una descripción detallada del Proyecto propuesto, incluso la ubicación, características, objetivos y medidas discrecionales requeridas para el proyecto.

Sección III (Entorno Ambiental): Esta sección ofrece un panorama general del entorno ambiental del Proyecto Propuesto, incluso la descripción de los usos de terrenos actuales y vecinos y una lista de proyectos anexos.

Sección IV (Análisis de Impactos Ambientales): Esta sección es el foco principal del EIR porque presenta un análisis de todos los posibles impactos ambientales significativos del Proyecto Propuesto. Cada sección de recursos ambientales contiene una descripción de las condiciones existentes en la zona del proyecto, una evaluación y análisis del significado de los impactos adversos que podrían resultar del Proyecto propuesto, los impactos acumulativos, las medidas atenuantes y el nivel del impacto después de la atenuación.

Sección V (Categoría de Impactos Generales): Esta sección ofrece un resumen de los impactos significativos inevitables del Proyecto Propuesto, un análisis de los impactos que posiblemente impulsen el crecimiento como resultado de dicho Proyecto, y un análisis de las implicaciones del Proyecto para la igualdad ambiental, teniendo en cuenta los otros usos industriales en la zona de Sun Valley.

Sección VI (Alternativas al Proyecto Propuesto): Esta sección incluye un análisis de la gama de alternativas razonables al Proyecto Propuesto.

Sección VII (Colaboradores del EIR y personas consultadas): Esta sección incluye una lista de dependencias de la Ciudad y de otros organismos y consultores que colaboraron en la preparación del EIR.

Sección VIII (Lista de Siglas y Abreviaturas): Esta sección define y explica todas las siglas y las abreviaturas que se usan en el EIR.

PROYECTO QUE SE PROPONE

El Proyecto que se propone incluye la expansión de las operaciones de CR&RR y mejoras en los terrenos. Específicamente, el Proyecto propuesto incluye los siguientes aspectos:

Aumentar el tonelaje permitido de desechos sólidos municipales que se reciben conforme al actual SWFP;

Ampliación del actual SWFP para incluir las actividades no autorizadas permitidas por el IOA y aumento del tonelaje;



Construcción de una estructura de 107,000 pies cuadrados para resguardar las operaciones del patio trasero conforme a la Orden Estipulada de Reducción y Determinaciones de los olores provenientes de las operaciones de reciclaje de desechos verdes;

Instalación de un sistema de depuración del aire en húmedo para reducir aún más los olores dentro del propuesto recinto de 107,000 pies cuadrados;

Construcción de dos estructuras techadas: una sobre el promontorio de materiales de construcción y de demolición que se reciben en el patio trasero (ubicado a lo largo de Randall Street) y la otra será colocada sobre el vertedero de basura comercial actual en el patio delantero en el límite sur del terreno del proyecto;

Reemplazo del cerco en el perímetro; y

Empleados adicionales para dotar un turno.

OBJETOS DE POLÉMICA

Las inquietudes planteadas en la reunión pública sobre el alcance del estudio (realizada el 17 de abril de 2007) y en las cartas presentadas al Departamento de Planificación como respuesta al NOP mencionan la calidad del aire, polvo, olores, tráfico, rutas de acceso, uso de terrenos, zonificación, temas relacionados con la desigualdad ambiental, ruido, estética, vistas, iluminación, efectos para la salud humana, control vectorial, contaminación de suelos, hidrología y recursos naturales. Las cartas presentadas como respuesta al NOP y los comentarios planteados en la reunión sobre el alcance del estudio se encuentran en el Anexo B de este EIR.

ALTERNATIVAS

Este EIR contiene una gama razonable de proyectos alternativos viables que se propone para que se puedan tomar decisiones de manera informada de conformidad con la Sección 15126.6, Artículo 9, Título 14 del Código de Reglamentos de California (Pautas Estatales de CEQA). Las alternativas analizadas en este EIR incluyen: (1) ningún proyecto alternativo; y (2) la alternativa que permite un tonelaje reducido.

Alternativa 1: Ningún proyecto alternativo

Si no hubiera otro proyecto como alternativa, la estación de traslado de desechos sólidos que en la actualidad está autorizado para manejar 1,700 toneladas por día en el patio delantero y el centro de reciclaje seguirían operando en las actuales condiciones. Dichas condiciones en el patio delantero implican el mantenimiento de camiones, reparación de equipo, derrame de basura comercial, recuperación y reciclaje de materias primas. Sin embargo, si no se aprobara el proyecto que se propone, se suspendería la aplicación del Acuerdo de Operación Provisional (IOA, por sus siglas en inglés) que permite temporalmente las operaciones de reciclaje sin permisos en el patio trasero mientras se finaliza la documentación ambiental. Por lo tanto, la orden de suspensión y desistimiento expedida el 9 de



noviembre de 2006 por el LEA entraría en vigencia, lo cual significa que se suspenderían las actividades en el patio trasero. En el patio trasero se realizan actividades relacionadas con los materiales y escombros de construcción, desechos de madera, desechos verdes y productos agrícolas. En caso de no considerar un Proyecto Alternativo, estas operaciones en el patio trasero continuarían en condición no autorizada y por lo tanto serían clausuradas. Además, no habría necesidad de construir un edificio para resguardar el patio trasero, ya que el reciclaje de material orgánico en ese sitio ya no se llevaría a cabo. Sin embargo, como parte de No Proyecto Alternativo, aún se construirían las marquesinas y el cerco en el perímetro. Sin embargo, en caso de No Proyecto Alternativo aún se requeriría la construcción de un nuevo recinto tal como propuso el peticionario en diciembre de 2004 como respuesta al Orden de Reducción del SCAQMD para reducir los olores y polvo producidos en el terreno. La falta de un proyecto alternativo supone la continuación de todas las demás condiciones existentes en los terrenos del proyecto, al igual que el desenvolvimiento de proyectos anexos.

Alternativa 2: Alternativa que Permite un Tonelaje Reducido

Conforme a la Alternativa que Permite un Tonelaje Reducido, se reduciría en un 20% el tonelaje permitido en comparación con el tonelaje en el Proyecto Propuesto. Específicamente, dicha alternativa permitiría la recepción de 1,600 toneladas por día de materiales mixtos de construcción, 1,200 toneladas por día de desechos verdes separados en el lugar de origen, 400 toneladas por día de material orgánico separado proveniente de supermercados, 160 toneladas por día de desechos de madera separados en el lugar de origen y 2,000 toneladas por día de desechos sólidos municipales. Todos los demás aspectos del proyecto permanecerán iguales. Los posibles impactos ambientales relacionados con esta alternativa se describen a continuación y se comparan con los posibles impactos ambientales del proyecto que se propone.

IMPACTOS AMBIENTALES Y MEDIDAS ATENUANTES

En las siguientes páginas se presentan los diferentes impactos ambientales relacionados con la construcción y operación del proyecto que se propone. Se incluyen medidas de atenuación viables para reducir los impactos adversos que se consideran, significativos y también se describe la magnitud del impacto después de la atenuación.

Ciudad de Los Angelesurce Recovery Facility I. Introduction/Summary

Tabla I-1 Resumen de Impactos Ambientales y Medidas Atenuantes

Impacto Ambiental Medidas Atenuantes

Magnitud del impacto después de la atenuación

Estética

Aunque el nuevo recinto, marquesinas y cerco serán nuevas estructuras permanentes y sólidas, se obstruirán las vistas del terreno del proyecto. Por lo tanto, las vistas de tierra, los promontorios de basura y materiales reciclables quedarán obstruidas, y también se reducirán los olores que se producen en el terreno. El sitio se vería mucho más limpio y ordenado. El actual cerco hecho de materiales mixtos sería reemplazado por un cerco de materiales uniformes que haga juego con las nuevas estructuras edificadas en el sitio. Las estructuras que se proponen mejorarían el aspecto de los terrenos del proyecto.

El Distrito de Altura 1 no establece una altura máxima, ni yardas ó márgenes obligatorios en los terrenos dentro de la zona M3. Los árboles públicos permanecerán y se mantendrán. No hay receptores sensibles en la zona inmediata del terreno del proyecto. Los conductores de vehículos típicos serían los camiones de recolección de basura o personas que transportan basura o materiales reciclables. El terreno del proyecto se ubica en una zona en que haya circulación de paso. No se esperan impactos significativos por la obstrucción de las vistas como resultado del proyecto que se propone.

No se anticipa aumentar la iluminación en el terreno como resultado de la implementación del proyecto. El centro cuenta con 12 faroles de 1,000 vatios, ubicados estratégicamente para iluminar el terreno del proyecto, y están orientados de tal manera que tengan un mínimo impacto en las propiedades vecinas. La empresa opera las 24 horas del día actualmente, y por lo tanto este terreno proporciona una iluminación constante en esta

No se requieren medidas atenuantes. Un impacto muy poco significativo.

Los Angelesurce Recovery Facility I. Introduction/Summary Draft Environmental Impact Report Page I-8

Ciudad of Los Ángeles Abril 2009

Tabla I-1 (Continuación) Resumen de Impactos Ambientales y Medidas Atenuantes




zona. Conforme al proyecto propuesto, las actuales operaciones de recuperación de materias primas continuarían en el terreno y no habría fuentes adicionales de iluminación que afectaran las vistas de manera negativa en la zona, ni de día ni de noche.

No se introduciría ninguna nueva fuente de luz deslumbrante con las nuevas estructuras ya que se construirán de simples láminas de metal de un color que no desatine con el entorno actual. El proyecto propuesto no produciría ningún impacto por efectos de la iluminación o resplandor.

Calidad del aire

Se considera que los proyectos que sean compatibles con los pronósticos demográficos mencionados en el Capítulo de Control del Crecimiento del RCPG concuerdan con las proyecciones de crecimiento del AQMP, ya que el Capítulo de Control del Crecimiento sirve de base para las partes del AQMP referentes al uso de terrenos y transporte. El proyecto que se propone no implica ningún proyecto residencial, por lo tanto no provocará un crecimiento substancial de la población. Con base en esta información, el proyecto que se propone no impediría al cumplimiento de normas de la calidad del aire establecidas en el AQMP de 2007 para la Cuenca.

El análisis de las emisiones diarias de la construcción se ha preparado utilizando el modelo computarizado URBEMIS 2007 recomendado por SCAQMD. Debido al plazo para la construcción y la variación normal cotidiana en las actividades de construcción, sería difícil sino imposible cuantificar con precisión las emisiones diarias relacionadas con cada fase de la las obras de construcción que se proponen. Estos cálculos suponen que las medidas atenuantes apropiadas se aplicarán conforme a la Regla 403 de

Impactos del proyecto debido a la construcción

Se pondrán en práctica las siguientes medidas para reducir al máximo las posibles emisiones relacionadas con las obras de construcción:

C-1 El constructor del proyecto tomará medidas para reducir la emisión de contaminantes generados por el equipo pesado de uso diesel utilizado en el terreno del proyecto durante las fases de la construcción del proyecto. Entre las medidas que se requieren actualmente y se recomiendan se incluyen las siguientes:

Mantener afinado todo el equipo de construcción de conformidad con las especificaciones del fabricante.

Usar modelos recientes de equipo pesado que usa diesel en el terreno del proyecto en la medida que esté disponible en

Un impacto poco significativo.






SCAQMD, en lo referente a la fuga de polvo. Las emisiones diarias relacionadas con la construcción no excederían ninguno de los umbrales de trascendencia de SCAQMD. Por lo tanto, los impactos de las emisiones masivas diarias de la construcción serían muy poco significativos.

El SCAQMD ha establecido tablas del umbral de trascendencia localizadas (LST, por sus siglas en inglés) que se pueden consultar para terrenos de uno, dos y cinco acres de extensión de área para simplificar la evaluación de emisiones localizadas en terrenos pequeños. Se proporcionan LST para cada SRA y varias distancias de la fuente de emisiones. En el caso del proyecto que se propone, la propiedad consta de aproximadamente 12.29 acres. Sin embargo, las obras de construcción serán restringidas a un terreno de aproximadamente 2.5 acres. Los receptores sensibles más cercanos son viviendas localizadas a una distancia de 1,800 pies (aproximadamente 550 metros) de dicho terreno. Por lo tanto, los LST de un terreno de dos y medio acres con receptores localizados dentro de 500 metros han sido calculados para los posibles impactos localizados de NOx, CO, PM10 y PM25 en la zona que rodea el terreno del proyecto. Las emisiones diarias relacionadas con la construcción no excederán los LST aplicables a NOx, CO, PM10 y PM25 durante cualquiera de las fases de la construcción. Por lo tanto los impactos localizados de la construcción serán insignificantes.

Las emisiones de fuentes estacionarias o móviles generadas durante las operaciones de dicha instalación se producirán como resultado de las actividades cotidianas normales en el terreno del proyecto después de su ocupación. Las emisiones de fuentes estacionarias en la zona serían generadas por el consumo de gas natural para aparatos de calefacción y

el Distrito de Control de la Calidad del Aire en la Cuenca del Sur de California (es decir, que no tenga que ser importado de otro Distrito y que se pueda obtener sin causar retrasos de más de dos semanas en las obras de construcción).

Utilizar combustible diesel de bajas emisiones para todo el equipo de servicio pesado con motores diesel que funcionen y sean reabastecidos de combustible en el terreno del proyecto en la medida que pueda obtenerse fácilmente y sea eficiente en función de los costos en el Distrito de Control de la Calidad del Aire en la Cuenca del Sur de California (es decir, que no tenga que importarse de otro distrito, que se pueda obtener sin causar un retraso de más de dos semanas en las obras de construcción, que el costo del equipo no sea más de 20% mayor que el costo del equipo normal). (Esta medida no aplica a camiones de motores diesel que viajen de ida y vuelta al terreno.)

Utilizar equipo de construcción que use combustibles alternativos (por ejemplo, gas natural comprimido, gas líquido de petróleo, y gasolina sin plomo) en la medida que el equipo se pueda obtener fácilmente y sea éficaz en función de los costos en el Distrito de Control de la Calidad del Aire en la Cuenca del Sur de California (es decir, que no tenga que importarse de otro distrito, que se obtenga sin causar un retraso de más de dos semanas en las obras de construcción, que el costo del equipo no sea más de 20%






calderas, la operación de equipo que usa diesel, y las pérdidas por evaporación de los tanques de almacenaje de diesel. Las emisiones de fuentes móviles serán producidas por vehículos motorizados que circulan de ida y vuelta al terreno del proyecto.

El proyecto implica un permiso actualizado que incluirá las operaciones de reciclaje y recuperación de materias primas en un solo permiso global. Este permiso permitirá que el centro reciba hasta 6,700 toneladas de material por día. Este aumento en el tonelaje aumentará el uso de equipo que usa diesel, pérdidas por evaporación de los tanques de diesel y la circulación de vehículos. El proyecto que se propone utilizará el siguiente equipo continuamente durante las 24 horas del día: 8 excavadoras, 6 tractores y 3 montacargas. Se utilizan aproximadamente 100,000 galones de diesel por mes en la actualidad. Al aumentar el tonelaje del proyecto (y por consiguiente al tener un turno de trabajadores adicionales por la noche), se calcula que aumentará el uso de diesel mensualmente a 120,000 galones. Se calcula que aproximadamente 331 camiones viajarán a las instalaciones en el patio delantero todos los días conforme al permiso actualizado, mientras que aproximadamente 522 camiones viajarían a las instalaciones en el patio trasero. Para entrar al patio trasero, los camiones circulan por Randall Street y Pendleton Street, dependiendo del tipo de material que trasladan. En vista de que Randall Street no está pavimentada actualmente y el concreto está resquebrajado, la tierra está expuesta, lo cual causa la contaminación por partículas de polvo. Por lo tanto, este análisis supone el peor de los casos en el que todos los camiones accederían al patio trasero por Randall Street. Además, el proyecto generaría aproximadamente 485 viajes de vehículos de pasajeros a diario. El análisis de las emisiones diarias de las operaciones se ha hecho utilizando el modelo computarizado

mayor que el costo del equipo normal).

Limitar el tiempo que los motores de los camiones y equipo marchan estacionarios a cinco minutos o menos.

En la medida posible, depender de la red de suministro de electricidad alrededor de las zonas de construcción en lugar de generadores eléctricos que funcionan a base de motores de combustión interna.

C-2 El constructor del proyecto pondrá en vigor las medidas para controlar el polvo de conformidad con la Regla 403 de SCAQMD. Dicho constructor incluirá en los contratos de construcción las medidas de control requeridas y recomendadas por SCAQMD en el momento de llevar a cabo el proyecto. Los ejemplos de las medidas requeridas y recomendadas actualmente incluyen los siguientes:

Usar el riego para controlar la producción de polvo durante la demolición de estructuras o del rompimiento de pavimento, y conforme sea necesario.

Regar las zonas en que se lleve a cabo la nivelación y excavación y las superficies no pavimentadas cuando menos tres veces por día, o conforme sea necesario.

Cubrir los promontorios de material con mantas o aplicar aglomerantes químicos de tierra no tóxicos.






EMFAC2007. El aumento neto de emisiones generadas por el proyecto que se propone no excederá los umbrales establecidos por el SCAQMD. Por lo tanto los impactos serían muy poco significativos.

El SCAQMD recomienda que los proyectos que impulsan la circulación de vehículos, especialmente vehículos de servicio pesado que usan diesel, lleven a cabo una evaluación móvil de riesgos para la salud. Una evaluación de riesgos según el Distrito de Calidad del Aire de la Cuenca de la Costa Sur incluye la determinación de cuánto contribuye una fuente al riesgo de contraer 1) el cáncer, 2) enfermedades agudas (a corto plazo), y 3) enfermedades crónicas (de largo plazo). La fuente más concentrada de emisiones a largo plazo serán los camiones que entran en el terreno, cuyos motores marchan en vacío en las zonas de descarga y luego salen del terreno.

La concentración promedio anual máxima de diesel a nivel del suelo en las propiedades residenciales más cercanas ubicadas aproximadamente a 1,800 pies de distancia al sureste del terreno del proyecto en que se realizarían las obras de construcción se calcula que es de 0.00325 microgramos por metro cúbico (µg/m3). Los resultados de los modelos se exponen en el Anexo D.

Se caracterizan los riesgos combinando la concentración promedio anual máxima de diesel a nivel del suelo de la evaluación de exposición a riesgos y el factor de potencia del cáncer y REL crónico del análisis de reacción a las dosis para calcular el posible riesgo de cáncer por inhalación y el índice de riesgos crónicos (HI) por la exposición a emisiones de gases de los tubos de escape de motores diesel. Aunque el receptor residencial más cercano está a una distancia de más de 500 metros del terreno del proyecto, los

Limitar la velocidad de vehículos en caminos no pavimentados a 15 millas por hora.

Rociar a diario (con rociadores mecánicos) todos los estacionamientos de la zona de construcción y montaje, y en la medida que sea necesario.

Limpiar a diario lodo y tierra acarreadas a las calles pavimentadas desde el terreno, y conforme sea necesario.

Instalar lava ruedas para todos los camiones que salgan del sitio o lavar las llantas o rodadas de todos los camiones y equipo al salir del sitio.

Suspender la excavación y nivelación del terreno cuando los vientos soplen a más de 15 millas por hora (ráfagas instantáneas) por un plazo de 30 minutos o más, o cuando el polvo se convierta en problema visible.

Instalación de un rótulo informativo en la entrada de cada zona de construcción que señale las horas en que se permite la construcción y un número de teléfono (del SCAQMD y LEA) para recibir información acerca del proyecto de construcción y hacer reclamos respecto a la producción excesiva de polvo. Todos los reclamos serán rectificados dentro de 24 horas de que se reciban.

Impactos del proyecto debido al funcionamiento de la empresa






valores residenciales se utilizaron para hacer la evaluación de riesgos, y por consiguiente los valores presentados a continuación son conservadores y representan el peor caso hipotético. Se calculó que las probabilidades de que el trabajador que estuviera más expuesto a los riesgos (MEIW) contrajera cáncer por inhalación son de 4 en un millón.

Generalmente, un proyecto en particular no puede emitir suficientes gases de efecto invernadero para influir en los cambios climatológicos globales porque es la acumulación creciente de estos gases lo que puede llevar a dichos cambios. Sin embargo, un proyecto particular puede contribuir una cantidad incremental de emisiones de GHG. El despido de GHG a la atmósfera no tiene un efecto ambiental adverso en sí. Más bien, es la acumulación cada vez mayor de los GHG en la atmósfera que puede llevar al cambio climatológico global. Las consecuencias de ese cambio pueden causar efectos ambientales adversos. Debido a los mecanismos físicos, químicos y atmosféricos complejos relacionados con los trastornos climatológicos globales, no es posible pronosticar el impacto específico, si lo hubiera, en dichos trastornos por el aumento incremental relativamente leve de las emisiones de un proyecto. Por lo tanto, los impactos relacionados con las emisiones de GHG no deben evaluarse a nivel del proyecto, sino de manera acumulativa. A falta de un umbral de trascendencia, el impacto acumulativo podría considerarse significativo. Concordancia con el Informe CAT de 2006 y la ordenanza de Edificación Ecológica de Los Ángeles demuestra la atenuación de impactos acumulativos para reducirlos a un nivel inferior al nivel significativo.

C-3 El operario del Proyecto pondrá en práctica las medidas de control de polvo durante el funcionamiento del proyecto, incluso las siguientes medidas de control:

Se rociará agua durante las operaciones de ingreso y descarga para evitar el esparcimiento de partículas de polvo;

Todos los camiones de CR&RR serán lavados en el terreno antes de que salgan para reducir la posibilidad de trasladar polvo y objetos ajenos a las calles y vecindades que rodean el sitio y a medida que sea necesario;

Se barrerán las instalaciones cuando menos una vez por hora y las calles cuando menos dos veces por día;

Se rociará una capa de agua en el predio cada dos a cuatro horas y conforme sea necesario;

Se instalará un sistema de rociadores a lo largo del cerco que rodea el terreno para ayudar a suprimir el polvo suelto.

Se instalarán rociadores en las zonas de carga y descarga para evitar el desplazamiento del polvo.

Impactos de los olores

C-4 El operario del proyecto tomará medidas de control de los olores de conformidad con la Reglas 410 de SCAQMD:






Se instalará un nuevo techo sobre el vertedero de materiales mixtos de construcción. El techo estará sujetado al nuevo cerco por dos lados y se extenderá hasta cubrir los promontorios de materiales que se recibes. El techo también cubrirá el sistema de correas transportadoras de avance radial. Los rociadores serán colocados sobre las zonas de descarga y salida de cargas y donde sea necesario.

Se construirá un nuevo techo sobre el vertedero de desechos que se reciben. El nuevo techo estará sujeto al nuevo cerco por el lado sur del vertedero y también contará con una nueva pared construida a lo largo del lado norte del vertedero. Se colocarán rociadores sobre la zona de salida de cargas y de descarga.

Se construirá un edificio grande que cubrirá la zona de recepción de material orgánico, los promontorios de material orgánico procesado y desechos de madera, zona de procesamiento y descargas de material molido. El edificio utilizará un sistema de tiro negativo que jalará el aire de la zona de recepción y de la planta de material procesado dentro del edificio. El aire pasará por un sistema de extracción de olores (depurador) para eliminar los compuestos olorosos antes de que el aire sea despedido al atmósfera.

C-5 El operario del proyecto aplicará varias normas de desempeño tanto voluntarias como obligatorias en sus operaciones






cotidianas para ayudar a mitigar los impactos de los olores. Ejemplos de las medidas incluyen los siguientes:

Material orgánico proveniente de los supermercados se procesa dentro de veinte y cuatro horas de recibirse, y el material procesado se traslada a un centro de producción de abono en un condado colindante.

Sólo se aceptan los desechos verdes recién cortados y todos los desechos verdes que tengan un fuerte olor al ingresar al terreno serán rechazados.

Se mantiene una lista diaria de la recepción y envío de desechos verdes como prueba de que el operario se esfuerza por controlar la calidad de los desechos.

Cada dos a cuatro horas, y cuando se requiera, se rociará agua en el terreno del centro para ayudar a controlar los olores.

Se instalará y hará funcionar un sistema de rociadores a lo largo del cerco en el perímetro para ayudar a suprimir los olores transportados por el aire.

Geología y Suelos

El terreno del proyecto se ubica en una región del sur de California en la que hay actividad sísmica, pero no se ubica dentro de la Zona de Fallas Sísmicas de Alquist-Priolo. No existen en los mapas fallas activas que

Se requerirán las siguientes medidas atenuantes para reducir aún más los impactos muy poco significativos del proyecto que se propone:

Un impacto muy poco significativo






crucen el terreno del proyecto o se proyecten hacia dicho terreno. Con base en esto, la ruptura de los suelos debido a fallas no se considera un peligro significativo para el proyecto.

El principal riesgo sísmico para el proyecto que se propone son temblores fuertes producidos por fallas locales. Edificios modernos, bien construidos están diseñados para resistir los terremotos mediante el uso de refuerzos y muros portantes. La construcción que se propone acataría todas las disposiciones aplicables del Código de Edificación de la Ciudad de Los Ángeles, al igual que los criterios de diseño a prueba de sismos contenidos en el Código Uniforme de Edificación. Aunque el terreno del proyecto está localizado en una región en que hay muchas otras fallas, el peligro sísmico potencial en el terreno del proyecto no sería mayor que en la mayor parte de la Ciudad de Los Ángeles o en otras partes de la región. En vista de que toda la zona del sur de California se encuentra en una región de actividad sísmica, todos los edificios en la región están expuestos a los terremotos y temblores. El Código de Edificación de la Ciudad de Los Ángeles incluye reglamentos y requisitos diseñados para reducir los riesgos para la vida y los bienes en la medida de lo posible. Por lo tanto, los riesgos por actividad telúrica se consideran poco significativos.

La licuación implica la repentina pérdida de resistencia de un suelo saturado no cohesivo (principalmente arenoso) causado por la acumulación de la presión hidráulica porosa durante la carga cíclica, como la producida por un terremoto. Este aumento en la presión hidráulica porosa puede transformar temporalmente el suelo en una masa elástica, resultando en un asentamiento vertical y también puede causar deformaciones laterales del suelo. El terreno objeto no está localizado en una zona de licuación en el Mapa de

D-1 Requisitos específicos

El edificio de acero será sostenida por cimientos empotrados en el aluvión o en el relleno compactado existente.

Será extraído el relleno existente y reemplazado con relleno compactado a una profundidad que sea equivalente a la profundidad de la viga de la pendiente propuesta.

El predio será mantenido por el operario tal como se expone en la sección de Desagüe y Mantenimiento a continuación.

Desagüe y mantenimiento

D-2 El mantenimiento de las estructuras deberá hacerse para evitar daños serios y/o desestabilización de las mejoras. Muchos problemas están vinculados con o provocados por el agua. Por lo tanto, se diseñará e incorporará en los planes definitivos un sistema completo de desagüe. Además, se mantendrán las plataformas y se planearán de tal manera que el sistema de desagüe pueda funcionar de la manera prevista. Los siguientes son requisitos específicos de desagüe, mantenimiento y creación de zonas verdes.






Peligros Sísmicos del Estado de California y excavaciones no dieron con el agua subterránea a 46 pies de profundidad. Por lo tanto, los riesgos de licuación se consideran muy poco significativos.

La topografía del terreno del sitio es relativamente plana y no está ubicado cerca de ninguna cordillera ni estribaciones, lo cual significa que la posibilidad de deslaves en el terreno del proyecto es también mínima. Por lo tanto, los posibles impactos relacionados con deslaves serían muy poco significativos.

Aunque el desenvolvimiento del proyecto posiblemente resulte en la erosión de los suelos durante la preparación del terreno y las obras de construcción, la erosión se reduciría poniendo en práctica los controles de erosión apropiados durante la nivelación del terreno. Ocurriría una erosión y sedimentación leves durante la nivelación, pero sería recolectado de manera controlada. Además, la posibilidad de erosión de los suelos durante la operación del proyecto propuesto es leve debido a la topografía plana en la mayor parte de la zona y a los aspectos plenamente urbanizados del terreno del proyecto cuando se finalice la construcción. Todas las obras de nivelación requieren los permisos correspondientes del Departamento de Edificación y Seguridad, los cuales incluyen requisitos y normas cuya meta es reducir los posibles impactos a un nivel aceptable, y todas las obras de nivelación deben también cumplir todos los requisitos de la División de Nivelación de la Ciudad de Los Ángeles. Además, todas las obras de nivelación y de acondicionamiento del terreno deberán cumplir con las disposiciones aplicables de la División 70 del Capítulo IX del Código Municipal que trata las nivelaciones, excavaciones y rellenos. Al cumplir con los requisitos de nivelación y permisos de edificación aplicables y

Desagüe de las plataformas

Se incorporarán en los planos definitivos el desagüe positivo de las plataformas. Todo el desagüe del techo y plataforma será orientado de tal manera que el agua no se acumule junto a lo cimientos o no fluya hacia los mismos. Todo el desagüe del terreno deberá recolectarse y encauzarse por aparatos que no causen la erosión hasta un sitio aprobado por el encargado del edificio. Los macetones colocados junto a las estructuras se diseñarán de tal manera que no se desagüen hacia las estructuras. Se inspeccionarán con regularidad los desagües de la zona, subdesagües, hoyos de escurrimiento, canaletas y tubos de drenaje del techo para garantizar que no queden tapados por escombros o estén dañados. Si ocurriera lo anterior, se corregirá.

Creación de zonas verdes

Todas las pendientes serán mantenidas con una vegetación densa, vegetación cubierta, arbustos y árboles que tengan raíces profundas y densas y requieran un mínimo de riego. Las plantas que rodean una construcción serán del tipo que necesitan un mínimo de riego. Se le consultará a un arquitecto paisajista acerca de la siembra de






poner en práctica las Mejores Prácticas Administrativas, deberá haber un impacto muy limitado en lo que se refiere a la erosión o pérdida de tierra mantillosa.

Los suelos expansivos típicamente son aquellas tierras arcillosas de grano fino que posiblemente encojan y se ensanchen con repetidos altibajos en el nivel de humedad. No se encontraron suelos de este tipo en el terreno del proyecto. Al llevar a cabo la construcción conforme al Capítulo IX del Código de Edificación de Los Ángeles, el impacto relacionado con suelos expansivos será muy poco significativo.

vegetación junto a las mejoras. El propietario tendrá la responsabilidad de mantener lo plantado. Las modificaciones al diseño del plantado será estudiado por el arquitecto paisajista.

Riego

Se requiere un sistema de riego adecuado para mantener las zonas verdes. El riego excesivo que resulte en el escurrimiento y/o saturación del suelo deberá evitarse. Los sistemas de riesgo deberán ajustarse tomando en cuenta la precipitación. Todas las fugas o rociadores defectuosos deberán repararse inmediatamente. Para atenuar la erosión y saturación, deberán ajustarse los sistemas automáticos de riego

Nivelación y acondicionamiento del terreno

D-3 La nivelación que se propone consistirá de la eliminación y recompactación del relleno superior y las excavaciones de los cimientos. Todas las obras de nivelación se realizará de la manera indicada a continuación:

Nivelación de terrenos planos

Antes de iniciarse el trabajo, se celebrará una reunión previa a la nivelación. Los participantes






incluirán el contratista, el propietario o su representante y el ingeniero de suelos. El propósito de la reunión es el de evitar los malos entendidos sobre las recomendaciones expuestos en este informe que podrían causar retrasos del proyecto.

Antes de la colocación del relleno, toda la vegetación, basura y otros materiales perjudiciales serán sacados del terreno. Las estructuras que se proponen deberán ser marcados con estacas en el terreno por un topógrafo, y se deberá marcar también como mínimo las áreas de sobreexcavación, pies de las pendientes, cimas de los cortes, márgenes y servidumbres. Toda la colocación de estacas deberá desviarse cuando menos cinco pies de la zona de nivelación propuesta. Se excavará para la construcción propuesta a la profundidad de la viga a nivel propuesta.

El suelo natural que se considere la base satisfactoria para el suelo rellenado, será entonces escarificado a una profundidad de cuando menos seis pulgadas y remojado tal como se requiere. El suelo escarificado será compactado a un mínimo de 90 por ciento de la densidad máxima de




Impacto Ambiental Medida s Atenuantes


laboratorio.

La tierra de relleno consistirá de materiales aprobados por el ingeniero de suelos o su representante, los cuales se obtendrán de la zona de excavación y cualquier otra fuente aprobada y al combinar tierra de una fuente o más. El material utilizado deberá estar libre de todo material vegetal orgánico y otras sustancias perjudiciales, y no contendrá piedras con un diámetro de más de ocho pulgadas o una cantidad de piedras que dificulte la compactación.

El material de relleno aprobado será colocado en capas aproximadamente niveladas de seis pulgadas de grosor y remojadas tal como se requiere. Se mezclará cada capa completamente para que cada una quede humedecida uniformemente.

Cuando descienda el contenido de agua del relleno tres por ciento o más por debajo del contenido de agua óptima, tal como especifique el ingeniero de suelos, se agregará agua y se mezclará completamente hasta que el contenido de agua consista en tres por ciento o menos del contenido óptimo.

Cuando el contenido de agua del relleno ascienda






tres por ciento o más por encima del contenido óptimo de agua tal como especifique el ingeniero de suelos, se aireará mediante la escarificación o se combinará con materiales adicionales y se mezclará completamente hasta que el contenido de agua sea el tres por ciento o menos del contenido óptimo.

Cada capa de material de relleno será compactada hasta un mínimo de 90 por ciento de la densidad seca máxima según la determinación de ASTM D 1557, usando el equipo de compactación autorizado. Cuando se utilice tierra sin cohesión con un 15 por ciento de tierra más fina que 0.005 milímetros, el material del relleno será compactada hasta un mínimo de 95 por ciento de la densidad seca máxima.

El ingeniero de suelos o su representante examinará la colocación del relleno durante la nivelación. En general, las pruebas de densidad se realizarán a intervalos de dos pies de altura del relleno como máximo ó a cada 500 yardas cúbicas de relleno que sea colocado.

Durante la temporada de inclemencias, o cuando amenace con llover, todo el relleno que esté listo para compactación será compactado antes de






suspender las labores o antes de parar el trabajo por el mal tiempo. Estos rellenos, una vez compactados, se construirán en declive a una zona en que se pueda extraer el agua.

El trabajo podrá reanudarse después de la temporada de lluvias, una vez que el ingeniero de suelos examine el terreno y autorice la reanudación. Los materiales sueltos no compactados antes de las lluvias serán extraídos y aireados para que el contenido de agua de estos rellenos no se desvíe más de tres por ciento del contenido óptimo.

Los materiales superficiales previamente compactados antes de las lluvias serán escarificados, se les incorporará el contenido de agua adecuada, y se compactarán de nuevo antes de colocar el relleno adicional, si el ingeniero de suelos lo considerase necesario.

Cimientos

D-4 La estructura propuesta será sostenida por los cimientos empotrados en el aluvión o el relleno compactado existente.

Relleno compactado existente






El tamaño mínimo de la cimentación continua es de 12 pulgadas y 24 pulgadas de profundidad en el relleno compactado, medido desde el nivel adyacente más bajo de relleno compactado. La cimentación continua puede proporcionarse, usando un valor de soporte de 1500 libras por pie cuadrado, y medirá como mínimo dos pies de ancho y 24 pulgadas de profundidad, por debajo del nivel adyacente más bajo de relleno compactado.

Los valores de soporte indicados arriba no son los valores de soporte; el peso de concreto a desnivel podrá desestimarse. Estos valores de soporte podrán aumentarse por un tercio para cargas temporales, tales como viento o fuerzas semi sísmicas.

Las cargas laterales podrán ser resistentes a la fricción en la base de las cimentaciones convencionales y mediante la resistencia pasiva dentro del relleno compactado existente. Se podrá aplicar un coeficiente de fricción de 0.4 entre los cimientos y el relleno compactado. Se podrá asumir que la resistencia pasiva actúa como un liquido con una densidad de 400 libras por pie cúbico. Se podrá asumir que la máxima presión de la tierra es de 5000 libras por pie cuadrado. En el caso de postes aislados, la presión pasiva de la tierra permisible podrá duplicarse.






Aluvión

El diámetro mínimo de los pilotes es de 24 pulgadas. Los pilotes se enterrarán en el aluvión un mínimo de 5 pies y podrán distribuirse proporcionalmente usando el valor de soporte de 4000 libras por pie cuadrado.

Todas las profundidades de excavación de las cimentaciones serán medidas desde el nivel adyacente más baja del material de soporte recomendado. Las profundidades de las cimentaciones no se medirán de ninguna elevación o nivel propuesto. Todas las excavaciones de las cimentaciones que no sean las profundidades recomendadas en los materiales de soporte recomendados no serán aceptadas por esta oficina.

Las cargas laterales se resisten con la fricción en la base de los cimientos convencionales y por medio de la resistencia pasiva dentro del relleno compactado recomendado. Un coeficiente de fricción del 0.4 podrá usarse entre los cimientos y el relleno compactado. Se podrá asumir que la resistencia pasiva actuará como un liquido con una densidad de 300 libras por pie cúbico. Se podrá asumir que la presión pasiva máxima de la tierra será de 4500 libras por pie cuadrado. En el caso de pilotes aislados, la presión pasiva permisible de la






tierra podrá ser el doble.

Asentamiento

D-5 Se espera que el asentamiento de cimentaciones continuas sea del orden de un cuarto de pulgada. No se espera que el diferencial entre los dos tipos de unidad de cimientos exceda una media pulgada.

Excavaciones

D-6 Se esperan que las excavaciones llevarán a cabo la nivelación proporcionando una altura vertical hasta de cuatro pies. Se podrá utilizar equipo convencional para realizar las excavaciones. Las excavaciones expondrán el relleno. Estos suelos serán recortados cuando la cantidad de la pendiente sea 1:1. Esto será verificado por el ingeniero de suelos del proyecto durante la construcción para que se puedan hacer las modificaciones si hubiera una variación en los suelos.

Se estabilizarán todas las excavaciones dentro de 30 días de la excavación inicial. Si se excede este plazo, se le deberá avisar al ingeniero de suelos del proyecto, y es posible que sea necesario hacer modificaciones, tales como el refuerzo o recorte de la pendiente. No se permitirá que se acumule el agua encima de la excavación o que fluya hacia la misma. Se protegerán todas las excavaciones de las inclemencias del tiempo. Se mantendrán húmedas las excavaciones, pero no saturadas, para reducir la






posibilidad de desmoronamiento en el borde y el desprendimiento durante la construcción. No se permitirá el sobrecargo de vehículos dentro de tres pies de la cima del corte.

Revisión del plan y notas del plan

D-7 Los planos definitivos de la nivelación, edificación y/o estructurales serán revisados y aprobados por los consultores para asegurar que se hayan incorporado todas las medidas atenuantes en el diseño o aparezcan como notas en el plan.

Los planes definitivos reflejarán lo siguiente:

1. Los estudios técnicos de los suelos por GeoConcepts, Inc. forman parte de los planos de construcción.

2. Los planos de construcción. deberán ser revisados y firmados por el ingeniero de suelos.

3. Toda la nivelación deberá será inspeccionada por el ingeniero de suelos del proyecto.

4. Todos los cimientos serán inspeccionados por el ingeniero de suelos del proyecto.

Inspecciones de la construcción

D-8 Se requerirán inspecciones para verificar todo el trabajo






que se haga. Se requiere que todas las excavaciones de las cimentaciones, pozos de escurrimiento y la nivelación sea inspeccionada por esta oficina. Se le deberá avisar a esta oficina cuando menos dos días hábiles por adelantado de cualquier inspección del sitio para que el personal pueda estar disponible.

Peligros y Materiales Peligrosos

La implementación del proyecto propuesto implicaría algunas reformas físicas, incluso el derrumbamiento del actual cerco en el perímetro y la construcción de un recinto de 107,000 pies cuadrados que se propone (encima del patio trasero actual), dos marquesinas y el reemplazo del cerco actual que rodea el terreno. Salvo la demolición del cerco, no se requerirá ningún trabajo de demolición en esta fase. Las obras de construcción no implicarían el transporte, uso ni extracción de materiales peligrosos. Por lo tanto, hay muy poca probabilidad de que la construcción de las nuevas instalaciones tenga impactos peligrosos o resulte en la emisión accidental de materiales peligrosos.

El proyecto propuesto no alteraría ni afectaría en absoluto el tipo de desechos que actualmente se aceptan en CR&RR. Todos los desechos no peligrosos, tal como se delimitaron previamente en esta sección, se seguirían autorizando, y se prohibiría el manejo de todos los demás desechos, incluso los peligrosos en CR&RR. Se supone que el SWFP actualizado prohibirá la aceptación de los siguientes tipos de desechos en CR&RR: desechos peligrosos, incluso llantas, pilas, aceite, pintura, recipientes de gas comprimido, desechos electrónicos, desechos médicos no procesados, cadáveres de animales, desechos radioactivos y especiales. Los

El proyecto que se propone tendrá un impacto muy poco significativo en lo referente a peligros y materiales peligrosos sin atenuación. La ejecución de las siguientes medidas atenuantes reducirá aún más los impactos muy poco significativos.

Construcción en general

El sedimento acarrea otros contaminantes de la zona de trabajo tales como pesticidas, solventes de limpieza, agua con cemento, asfalto y líquidos de los vehículos que son tóxicos para la flora y fauna marina. Por lo tanto se requerirán las siguientes medidas atenuantes:

E-1 Todos los desechos serán eliminados apropiadamente. Se usarán los recipientes de reciclaje rotulados correctamente para reciclar los materiales de construcción, incluso: solventes, pinturas a base de agua, líquidos de vehículos, escombros de asfalto y concreto; madera y vegetación. Los materiales o desechos no reciclables serán llevados a los basureros apropiados.

E-2 Las fugas, goteras y derrames serán limpiados







desechos líquidos, barro cloacal, pasta aguada, y material bombeado de tanques sépticos no se aceptan en el centro tampoco. Los tipos de desechos que no son aceptables no cambiarían según el proyecto que se propone. El Programa de Revisión de Cargas de Desechos Tóxicos seguiría en efecto en este proyecto a fin de detectar y aislar los posibles desechos peligrosos. Dichos programas seguirían garantizando que los materiales potencialmente peligrosos no entraran en los basureros (por ejemplo, Chiquita Canyon o Sunshine Landfill), asegurando de esta manera que no se ponga en peligro al público ni al ambiente debido al transporte, uso o evacuación de materiales peligrosos, debido a condiciones que pueden llevar a derrames o accidentes pero que son previsibles, o el riesgo de explosiones accidentales o la emisión de sustancias peligrosas como resultado del manejo de desechos sólidos como parte del proyecto que se propone. Si se detectaran los materiales peligrosos mediante el Programa de Verificación de Cargas, CR&RR almacenará los materiales peligrosos en la zona de Almacenaje de Materiales Peligrosos hasta que un Transportador de Desechos Peligrosos profesional pueda trasladar y evacuar apropiadamente los materiales peligrosos. Este proceso no deberá tardar más de 90 días. Todos los desechos trasladados fuera del terreno cumplirán los Requisitos Estatales Referentes a Declaraciones Generales de Carga. Por lo tanto la posibilidad de que el proyecto propuesto resulte en impactos peligrosos es muy reducida.

Se encuentra en el terreno del proyecto un tanque de diesel de acero con capacidad para 20,000 galones y su recubrimiento en la punta oeste del patio delantero. Sin embargo, no se haría ningún cambio al tanque o su funcionamiento como resultado del proyecto, así que no tendría ningún

inmediatamente para evitar la contaminación de los suelos en las superficies pavimentadas que puedan escurrirse hasta los desagües pluviales.

E-3 No se lavará el pavimento con mangueras en caso de un derrame de material. Se emplearán métodos de limpieza en seco siempre que sea posible.

E-4 Se realizará todo el mantenimiento, reparaciones y lavado de equipo y vehículos lejos de los desagües pluviales. Se realizarán todas las reparaciones mayores en otro sitio fuera del terreno. Las charolas para goteras y las mantas serán usadas para absorber las goteras y derrames.

Funcionamiento

E-5 El solicitante seguirá acatando las normas referentes a desechos prohibidos, programas de revisión y verificación de cargas, y procedimientos de manipulación de materiales peligrosos e inaceptables, tal como se exponen en el Acuerdo Provisional de Operación, tal como se explica en detalle en la información proporcionada por EcoTelesis, fechada el 29 de agosto de 2007, que se encuentra en el Anexo J de este DEIR.






impacto.

Como parte del proyecto propuesto, CR&RR desea actualizar el SWFP existente para que se incluyan todas las actividades no autorizadas que son permitidas actualmente conforme al IOA. Además, CR&RR desea aumentar el tonelaje de Desechos Sólidos Municipales permitidos y los materiales reciclables no autorizados de un total de 4,600 a 6,700 toneladas por día. Con el aumento de materiales desechados aumentaría la posibilidad de que se enviaran materiales peligrosos al sitio, pero el peticionario del proyecto seguirá aplicando los actuales procedimientos para eliminar los materiales peligrosos. Además, todos los materiales peligrosos se tratarían y almacenarían de conformidad con todos los reglamentos locales, estatales y federales aplicables. Por lo tanto, los impactos serían muy poco significativos.

Uso de Terrenos y Planificación

Puede haber un impacto significativo si el proyecto fuese lo suficientemente grande o se configurase de otra manera para crear una barrera física dentro de una comunidad establecida. La zona que rodea el terreno del proyecto se caracteriza principalmente por usos industriales, incluso la recuperación de arena y grava o basureros activos o inactivos. La operación que existe en el terreno es compatible con los usos industriales y el proyecto que se propone no cambiaría el uso actual de terrenos. Tal como se describe arribe, el CR&RR está rodeado principalmente por usos industriales zonificados como M3-1-G y designados para uso industrial en el Plan Comunitario. El área más cercana que haya sido zonificada para usos residenciales y las residencias más cercanas están a una distancia aproximada de 1,800 pies al sureste de aquella parte del terreno del proyecto en que se realizaría la

No se requieren medidas atenuantes. Un impacto muy poco significativo






construcción.

El proyecto propuesto no cambiaría los actuales usos de terrenos y en vista de que no se modificarían los procedimientos que rigen la operación de CR&RR, este seguiría siendo compatible con los usos de terrenos que lo rodean. Por consiguiente, el proyecto que se propone no dividiría ni perturbaría la comunidad circundante (establecida) y no se espera que haya ningún impacto como resultado de dicho proyecto.

El proyecto que se propone cumple en su mayor parte con las metas y normas de los siguientes planes aprobados: Plan General de la Ciudad de Los Ángeles, el Plan Comunitario de Sun Valley – La Tuna Canyon, el Código de Zonificación, el Plan y Guía Exhaustivo Regional de SCAG y el Elemento de Emplazamiento del Condado de Los Ángeles. Además, el diseño y modificaciones en las operaciones, al igual que las reformas físicas propuestas mediante este proyecto tienen como propósito atenuar e impedir los impactos ambientales y mejorar las condiciones imperantes. El recinto de 107,000 pies cuadrados que se propone es una respuesta a la Orden Estipulada de Reducción y Determinaciones y Decisiones de SCAQMD (Núm. de caso 5390-1 de SCAQMD) debido a reclamaciones acerca de los olores y el polvo. Las marquesinas y el cerco en el perímetro también mitigará el polvo producido en el terreno. El proyecto no sería incompatible con ningún plan de uso de terrenos, norma o reglamento aplicable de ningún organismo que tenga jurisdicción sobre el proyecto (incluso, entre otros el plan general, el plan específico, el programa costeño local u ordenanzas de zonificación) adoptados con el fin de evitar o atenuar un efecto ambiental y por lo tanto, no se espera que tenga ningún impacto.






Además, de conformidad con la Sección 12.21 A.18(f) del LAMC, se requiere un Permiso de Uso Condicional (CUP) para el funcionamiento de este proyecto. Esta sección del LAMC enumera 16 condiciones que deberán cumplirse para evitar un CUP. Este proyecto, sin embargo, no cumple tres de las 16 condiciones, específicamente que el centro queda dentro de 1,000 pies de propiedades zonificadas como M1 y C; los materiales recolectados y procesados en el terreno no son sólo el papel, vidrio, cartón, etc.; y el hecho de que se solicita la excepción a las normas municipales referentes al estacionamiento indica que hay una falta de estacionamiento. Por lo tanto, se requiere un CUP para que pueda operar el proyecto.

Aunque no se especifica en la Guía Preliminar de L.A. Referentes a los Umbrales de CEQA, se produciría un impacto adverso significativo relacionado con este proyecto si el terreno del proyecto se ubicara en una zona regida por un plan de conservación de hábitats o plan de conservación de comunidades naturales. Sin embargo, y tal como se describe en la sección titulada Entorno Ambiental anterior, no existen actualmente planes que rijan ninguna parte del terreno del proyecto. Además, el terreno de proyecto está localizado en una zona en la que se han establecido los usos comerciales e industriales, y también se encuentra dentro de una zona industrializada de la Ciudad de Los Ángeles. Por lo tanto, no habría posibilidades de que el proyecto produjera tales impactos.

Ruido

En vista de que no se contempla la demolición de las actuales estructuras ni la excavación mayor para construir estructuras subterráneas (sólo la eliminación de un cerco existente) como parte del proyecto propuesto, la

No se requieren medidas atenuantes. Un impacto muy poco significativo






construcción de los diferentes componentes del proyecto probablemente requerirá sólo el uso de equipo mediano a pesado para la construcción del edificio e instalación del techo y el cerco alrededor del terreno. Además, el recinto, el techo y cerco serían construidos con las mismas láminas de metal para revestimiento exterior y por lo tanto no se requerirá el uso de equipo pesado, tales como perforadoras o martinetes. Las obras de construcción posiblemente requieran el uso de herramientas eléctricas, generadores y otros que produzcan ruido. Durante cada etapa del proyecto, se usará un conjunto distinto de equipo y los niveles de ruido fluctuarían según el tipo y cantidad de equipo que se opere y el lugar en que se realicen las obras.

El terreno del proyecto se ubica en un lugar de alta industrialización, y los receptores sensibles más cercanos, residencias unifamiliares, se encuentran aproximadamente 1,800 pies al sureste de la parte del terreno en que se propone realizar las obras de construcción. En vista de que el proyecto no implica la demolición ni la nivelación del terreno para dar cabida al nuevo recinto de 107,000 pies cuadrados, las estructuras techadas y el cerco, este análisis supone una combinación de herramientas medianas a pesadas, tales como grúas, perforadoras, llaves neumáticas, generadores y sierras industriales. Los niveles de ruido relacionados con diferentes tipos de herramientas neumáticas pueden llegar hasta 85 dBA Leq a una distancia de 50 pies de la fuente del ruido.

Es posible que las obras de construcción se realicen las 24 horas del día en el terreno del proyecto. Sin embargo, la Sección 112.05 del LAMC limita el funcionamiento de equipo mecánico o herramientas de mano eléctricas, permitiendo su uso sólo de 7:00 a.m. a 10:00 p.m. y prohíbe que los niveles de ruido generados por maquinaria de construcción excedan los 75 dBA a






50 pies de los usos residenciales cuando las obras de construcción se realicen dentro de 500 pies de una zona residencial. No obstante, el terreno del proyecto se localiza en una zona muy industrializada y los receptores sensibles más cercanos se encuentran aproximadamente 1,800 pies al sureste de la parte del terreno del proyecto en que se realizarán las obras de construcción, a lo largo de Fleetwood Street. Por regla general, el ruido producido por la construcción se atenúa aproximadamente a unos 6 dBA cada vez que se dobla la distancia. Por lo tanto, el ruido producido por herramientas neumáticas se reduciría a aproximadamente 54.7 dBA Leq a 50 pies del receptor sensible más cercano. Además, debido a la presencia de estructuras intermedias localizadas entre el terreno del proyecto y los receptores sensibles más cercanos, el nivel de ruido se reduciría aún más. Por consiguiente, las obras de construcción realizadas en el terreno del proyecto no excederían los 75 dBA a 50 pies de los usos residenciales al sureste; este impacto sería considerado muy poco significativo.

Sin embargo, el centro está en funcionamiento actualmente y continuará así durante la construcción del proyecto que se propone. Por lo tanto, el peticionario propone realizar las obras de construcción durante la noche para no interferir con el funcionamiento diurno del centro. Por consiguiente, las actividades relacionadas con la construcción que excedan el nivel de ruido ambiente por 5 dBA en un uso sensible al ruido entre las 9:00 p.m. y 7:00 a.m. de lunes a viernes, antes de las 8:00 a.m. o después de las 6:00 p.m. en sábado, o en cualquier momento en domingo podrá producir un impacto significativo, según los criterios establecidos en la Guía de L.A. Referente a los Umbrales de CEQA antes mencionada. El actual nivel de ruido ambiente por la noche en las residencias unifamiliares al sureste es de 54.8 dBA Leq Si funcionaran todos los diferentes tipos de






equipo de construcción al mismo tiempo, las actividades relacionadas con la construcción podrían producir un nivel de ruido de aproximadamente 58.2 dBA Leq en las residencias unifamiliares al sureste durante las horas de la noche. Esto resultaría en un aumento de aproximadamente 3.4 dBA Leq por encima del nivel de ruido ambiente existente por la noche. Por lo tanto, las actividades relacionadas con la construcción realizadas en el terreno del proyecto entre las 9:00 p.m. y 7:00 a.m. de lunes a viernes, antes de las 8:00 a.m. o después de las 6:00 p.m. en sábado, o en cualquier momento en domingo no excederían el nivel de ruido por 5 dBA en las residencias unifamiliares al sureste y este impacto se consideraría muy poco significativo.

Las actividades relacionadas con la construcción en el terreno del proyecto pueden generar vibraciones a bajo nivel, transmitidas por el suelo. Como regla general, las vibraciones se atenúan hasta aproximadamente 6 VdB cada vez que se dobla la distancia. Por lo tanto, las vibraciones producidas por el uso de herramientas, se reducirían a aproximadamente 57.4 VdB para el receptor sensible más cercando, tomando en cuenta los niveles de ruido ambiente existentes. Por lo tanto, el proyecto que se propone no excedería el umbral de FTA de 65 VdB en los edificios en que las vibraciones interferirían con el funcionamiento en interiores, ni tampoco excederían el umbral de 80 VdB para usos residenciales y el umbral de 83 VdB para usos institucionales. Por lo tanto, los impactos relacionados con la construcción del proyecto que se propone serían muy poco significativos.

Tal como se expuso previamente, el proyecto que se propone implica un aumento en la cantidad de los desechos sólidos municipales que se reciben de 4,600 a 6,700 toneladas por día. Entonces es posible que un aumento en






el trafico que resulte de la implementación del proyecto propuesto aumente el nivel de ruido ambiente en la zona aledaña al proyecto. Estas inquietudes se resolvieron usando el Modelo de Pronosticación del Ruido Vehicular en Carreteras de FHWA (FHWA-RD-77-108), que calcula el nivel de ruido de CNEL dado un conjunto de condiciones en particular, con base en volúmenes, distancias, velocidades del tráfico y/o barreras contra ruidos en lugares específicos. Con base en el informe de tráfico preparado para el proyecto propuesto, incluido como el Anexo H a este EIR Preliminar, junto con un análisis de los usos de terrenos de alrededor, se pronosticaron los niveles de ruido de los caminos para determinar si el tráfico vehicular del proyecto tendría un impacto significativo en los lugares en que se encuentran receptores sensibles al ruido cerca del terreno. Ninguno de los tramos de camino que se analizaron cercanos al terreno del proyecto excederían los umbrales de ruido de la Ciudad correspondientes al funcionamiento; el nivel de ruido producido en estos tramos de camino no representarían un aumento substancial permanente a el nivel de ruido ambiental existente. Por lo tanto, los impactos en estos tramos de camino serían muy poco significativos.

Transporte/Tráfico

Se hizo un cálculo de los viajes relacionados con el proyecto con base en datos empíricos recabados en julio y agosto de 2007. Las cantidades y las clases de vehículos en horas pico se recabaron en las entradas para vehículos del centro existente. Se clasificaron los vehículos en pesados y de pasajeros. Los vehículos pesados fueron convertidos en PCE, con base en el factor de 2.0 recomendado por HCM.

Se observó el número de viajes en la entrada de vehículos durante horas

Se elaboró un programa de atenuaciones para las tres intersecciones impactadas. Dicho programa identificó mejoras físicas y en el funcionamiento. Las mejoras funcionales incluyeron la señalización, si procedía, y las mejoras físicas incluyeron la reconfiguración de carriles dentro de la vía pública existente. En la actualidad, dos de las tres intersecciones carecen de señales de tráfico.







pico y se calculó el índice de viajes generados con base en la capacidad del centro actualmente. Este índice después se aplicó al aumento de capacidad del proyecto. Se espera que el proyecto genere un aumento total neto de aproximadamente 265 viajes en horas pico por la mañana y 309 viajes en horas pico por la tarde.

Se calculó la distribución de tráfico relacionado con el proyecto conjuntamente con LADOT. Los patrones de distribución geográfica para el proyecto propuesto incluyeron un cálculo estimado de las operaciones del CC&CR, y los puntos de partida y destinos de los diferentes servicios de traslado por camión. Se calculó que el 35% de los viajes llegan del norte, 40% llegan del sur, 20% llegan del oeste y aproximadamente el 5% llegan del este.

Para poder evaluar correctamente el posible impacto del proyecto en la red de calles locales, fue necesario hacer cálculos estimados de las condiciones de tráfico en el futuro, con y sin la existencia del proyecto. Se hace un calculado estimado de la cantidad de vehículos en el futuro primero, lo cual representa la base acumulativa de condiciones de tráfico. Luego se hace un cálculo estimado del tráfico generado por el proyecto propuesto y se asigna por separado a la red de calles de alrededor. La suma de la base acumulativa y el tráfico generado por el proyecto representa las condiciones acumulativos más los del proyecto.

Las proyecciones de la base acumulativa de tráfico reflejan el aumento en el tráfico de dos fuentes principales: crecimiento de fondo de la cantidad de viajes existentes para reflejar el crecimiento regional global dentro y fuera de la zona de estudio, y el trafico generado por proyectos específicos dentro

Intersecciones con señales

Glenoaks Boulevard yTuxford Street

H-1 Esta intersección de Glenoaks Boulevard y Tuxford Street puede atenuarse durante ambos períodos pico con un carril adicional para dar vuelta a la izquierda con rumbo al este en Tuxford Street. Esta medida atenuante podrá lograrse dentro de la vía pública existente y requerirá el trazo de rayas de nuevo en el tramo occidental de Tuxford Street. Esto resultará en la siguiente modificación de la configuración y el ensanchamiento del carril: un carril junto al bordillo rumbo al oeste de 20 pies de largo con estacionamiento; un carril de paso de 10 pies de largo rumbo al oeste; dos carriles con rumbo al oeste de 11 pies de largo para dar vuelta a la izquierda; un carril de paso rumbo al este de 10 pies de largo; y un carril junto al bordillo rumbo al este de diez pies con estacionamiento. Las medidas atenuantes recomendadas cumplen las normas mínimas de diseño de LADOT. La señal se modificaría para proteger las vueltas a la izquierda por etapas en Tuxford Street.

Intersecciones sin señales

En las dos intersecciones sin signalización de transito, se consideró como parte del programa de medidas atenuantes la instalación de un semáforo, además de todas las mejoras físicas en la intersección. Se realizaron análisis sobre las signalización de transito en cada intersección. Lo






de la misma, o cerca de la zona del proyecto. Según los criterios de impactos significativos de LADOT, tres intersecciones serían impactadas significativamente debido a la realización del proyecto.

Se espera que todos los vehículos entren a la zona del terreno del proyecto al este de De Garmo (terreno de 4.26 acres) por Randall Street (tanto camiones de basura de Crown como otros) y que usen los dos carriles para esperar su turno. Uno de estos carrilles se reservarían para los camiones de basura de Crown y el otro para los otros camiones. Del carril de espera, los camiones de otras empresas cruzarían De Garmo Avenue y pasarían a las básculas en el patio delantero de la estación de traslado. Los camiones de basura de Crown seguirían usando la báscula en el terreno más pequeño.

Hay 40 plazas de estacionamiento actualmente para los usuarios del Centro CR&RR. Catorce de estas plazas se encuentran en la esquina noreste de De Garmo Avenue y Pendleton Street (junto a las básculas) y las 26 plazas restantes se alquilan en el lote de estacionamiento Pick Your Part al otro lado de Pendleton Street. Según el Código Municipal de Los Ángeles (LAMC) el recinto propuesto de 107,000 pies cuadrados requerirá 35 plazas de estacionamiento adicional. Sin embargo, la estructura propuesta no alojaría nuevos usos ni operaciones que resulten en plazas de estacionamiento adicionales más allá de las actuales 40 plazas, que se encuentran en la esquina noreste de De Garmo Avenue y Pendleton Street y en el lote de estacionamiento Pick Your Part al otro lado de Pendleton Street. Estas plazas existentes dan cabida a los actuales empleados de CR&RR de los turnos del día y de la tarde. Los empleados adicionales del turno de la noche usarían las actuales 40 plazas de estacionamiento.

siguiente describe la metodología de fondo de dicho análisis.

Aunque la instalación de un semáforo en una intersección puede mejorar el funcionamiento de dicha instalación también deberá justificarse con un análisis técnico. El California Manual on Uniform Traffic Control Devices (CA MUTCD) (de la Dirección Federal de Caminos y Departamento de Transporte de California, 2006) introduce el tema del análisis de semáforos con la siguiente afirmación:

Un estudio técnico de las condiciones del tráfico, características peatonales y características físicas del sitio deberá realizarse para determinar si la instalación de un semáforo se justifica en un sitio en particular. La investigación sobre la necesidad de tal, deberá incluir un análisis de los factores aplicables contenidos en los siguientes criterios referentes a semáforos y otros factores relacionados con el funcionamiento actual y la seguridad en el sitio que se estudia. El hecho de que se satisfagan los criterios no implica que sea obligatorio instalar un semáforo.

El CA MUTCD menciona ocho diferentes criterios que deberán evaluarse al hacer el análisis de la posible instalación de un semáforo. Estos criterios establecen la justificación técnica para la existencia del mismo en la intersección. De estos ocho, tres son aplicables a la intersección en cuestión. Las siguientes son descripciones breves de estos tres criterios que se encuentran en el CA MUTCD:






Por lo tanto, CR&RR ha solicitado una excepción a las normas de zonificación conforme a la Sección 12.27 del LAMC para permitir 40 plazas de estacionamiento en lugar de un total de 75 plazas que se requeriría de otra manera; los impactos relacionados con el estacionamiento serían muy poco significativos.

Las pautas del Programa de Control de la Congestión (CMP) requieren que se aborde primero la determinación del alcance geográfico de la zona de estudio.

Los sitios de supervisión de CMP en las autopistas interurbanas más cercanos al terreno del proyecto son: I-5 al norte del entronque SR-170 y SR-170 al sur de Sherman Way. Según los cálculos estimados de viajes incrementales generados como resultado del proyecto propuesto, no se espera que este cause un mayor tráfico adicional que exceda los criterios de análisis de autopistas en estos sitios. El tráfico adicional como resultado del proyecto no excedería los criterios de análisis de CMP de autopistas en los tramos de I-5 más cercanos al terreno del proyecto que no sean sitios de control de CMP, pero es más probable que sean afectados por el proyecto propuesto (por ejemplo, I-5 entre Lankershim Boulevard y Sunland Boulevard). En vista de que se proyecta que el tráfico incremental generado por el proyecto en cualquier dirección durante cualquiera de las horas pico será menor que los criterios mínimos de 150 vehículos por hora, no se requiere ningún análisis adicional de CMP.

El CMP ofrece una metodología para hacer un cálculo estimado del número de viajes en transporte público que se espera que resulte del proyecto propuesto, con base en el número proyectado de viajes en vehículos, un

1. Volumen vehicular en un plazo de ocho horas – Se propone aplicar la Condición A, la Cantidad Mínima de Vehículos, en el sitio en que el cruce de un gran volumen de tráfico es la razón principal para instalar un semáforo. Se propone aplicar la condición B, la Interrupción de Tráfico Continuo, cuando no se satisfaga la Condición A y cuando el volumen de tráfico en una calle principal es tan pesado que el tráfico en la calle secundaria que cruza la calle principal sufre retrasos excesivos o surgen conflictos al ingresar en al cruzar la calle principal. También existe otra condición en un 80%; esto representa una combinación de las condiciones A y B, cuando se satisface el volumen de tráfico en un 80%.

2. Volumen vehicular en un plazo de cuatro horas – Se propone aplicar los criterios referentes al volumen vehicular en un plazo de cuatro horas cuando el volumen adicional del tráfico que cruza la calle, es la razón principal que se deberá considerar en la posibilidad de instalar un semáforo.

3. Volumen en la hora pico – Se propone que se aplique el criterio de la hora pico en una sitio en que las condiciones del tráfico son tales que por un mínimo de una hora por día promedio, la calle secundaria sufre retrasos inaceptables al ingresar a o cruzar la calle principal.

Aunque el análisis de criterios referentes a semáforos podría justificar la instalación de un semáforo, se deberán tomar en cuenta otros factores para tomar una decisión. Esto incluye el ensayo de métodos de control de






factor del número promedio de usuarios de vehículos, y la parte correspondiente al sistema de transporte público esperada; esto resulta en un número aproximado de viajes de ida y vuelta del proyecto. Debido a la naturaleza industrial del proyecto propuesto y el uso de vehículos pesados para realizar las actividades normales del negocio, no se espera que se realicen viajes adicionales por usuarios del transporte público como resultado del proyecto. Por lo tanto, se calcula que los impactos en el sistema de transporte público serán mínimos y no se hizo ningún otro análisis.

intersecciones, incluso altos en todas las esquinas. Es posible que se necesite un análisis adicional detallado ó vigilancia, ya que el CA MUTCD enfatiza que el análisis de criterios por sí solo posiblemente no sea suficiente para justificar la instalación de semáforos.

Rampas de I-5 con rumbo al sur y Penrose Street

H-2 El impacto del proyecto en la intersección de las rampas de I-5 con rumbo al sur y Penrose Street deberá atenuarse durante ambos periodos pico agregando un carril con rumbo al este para dar vuelta a la derecha. Aunque la intersección no tiene un semáforo y se aplicaron los criterios referentes a semáforos, la medida atenuante que se recomienda es la instalación de mejoras físicas. Estas requerirán volver a trazar las vías en el acercamiento con rumbo al este, que actualmente ofrece un carril de paso de 25 pies de viaje compartido con un carril para vuelta a la derecha. Se podría volver a trazar las vías en el acercamiento con rumbo al este para establecer un carril de paso de 13 pies y uno de 12 pies para vuelta a la derecha. Se requerirán restricciones referentes al estacionamiento de vehículos a lo largo del bordillo del lado sur de Penrose Street que mide 240 pies de largo.

Aunque el análisis de criterios referentes a semáforos indicó que los criterios 2 y 3 se cumplieron, no se recomienda instalar semáforos en éste sitio. La intersección queda a unos 250 pies al este de la intersección de San Fernando Road y Penrose Street, así que tal instalación en esta intersección posiblemente interfiera, con el funcionamiento de la






intersección adyacente.

Glenoaks Boulevard y Randall Street

H-3 El impacto del proyecto en la intersección de Glenoaks Boulevard y Randall Street puede atenuarse durante ambos períodos pico mediante la instalación de un semáforo. Se realizó un análisis de los criterios referentes a semáforos y se cumplieron los criterios 2 y 3. Por lo tanto, se recomienda dicha instalación para reducir el impacto a un nivel muy poco significativo.

Date post:	25-Dec-2019
Category:	Documents
Upload:	others
View:	0 times
Download:	0 times

I. INTRODUCCIÓN Y RESUMEN - LA City Planning Files/I...Departamento de Planificación de la Ciudad...

Documents