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INCIDENTALITA’ e SICUREZZA STRADALE - Analisi …INCIDENTALITA’ e SICUREZZA STRADALE - ANALISI E...

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XXVIII Convegno Nazionale di Polizia Locale 18 settembre 2009 INCIDENTALITA’ e SICUREZZA STRADALE - Analisi e modelli di intervento Paola Villani DIIAR - Dipartimento di Ingegneria Idraulica, Ambientale Infrastrutture viarie e Rilevamento Sezione: Infrastrutture viarie sistemi di trasporto e movimentazione Facoltà di Ingegneria - Politecnico di Milano
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XXVIII Convegno Nazionale di Polizia Locale 18 settembre 2009

INCIDENTALITA’ e SICUREZZA STRADALE -Analisi e modelli di intervento

Paola VillaniDIIAR - Dipartimento di Ingegneria Idraulica, Ambientale Infrastrutture viarie e RilevamentoSezione: Infrastrutture viarie sistemi di trasporto e movimentazioneFacoltà di Ingegneria - Politecnico di Milano

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INCIDENTALITA’ e SICUREZZA STRADALE - ANALISI E MODELLI DI INTERVENTO [email protected]

ANALISI DEGLI INCIDENTI STRADALI IN ITALIA

Si cita spesso “la diminuzione degli incidenti, degliinfortuni e dei decessi a scala nazionale” ma le domandealle quali questa relazione vorrebbe trovare rispostasono:

1) questa riduzione caratterizza tutte le Regioni ed èuniforme per la quasi totalità delle Province italiane ?

2) quali sono gli Enti che maggiormente hannocontribuito alla diminuzione dell'incidentalità stradale edattraverso quali tipologie di intervento ?

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ANALISI DEGLI INCIDENTI STRADALI IN ITALIA

Statisticamente in Italia si verificano quotidianamente636 incidenti che comportano infortuni, soventegravissimi, per 896 persone e il decesso di altre 17.I dati, da un anno all'altro, si discostano molto poco enon si evidenzia quel fenomeno di riduzionecomplessiva più volte enfaticamente riportato.

Valori annuali 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 mediaincidenti anno 225.646 229.034 235.142 237.812 231.740 229.156 225.078 238.124 230.871 232.120decessi anno 6.688 7.061 7.096 6.980 6.563 6.122 5.818 5.669 5.131 6.305

infortunati anno 322.999 321.796 334.679 337.878 327.324 322.447 313.727 332.955 325.850 327.082

Valori giornalieri 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 mediaincidenti giorno 618 626 644 652 635 626 617 652 633 636

decessi al giorno 18 19 19 19 18 17 16 16 14 17infortunati al giorno 885 879 917 926 897 881 860 912 893 896

Tabella 1 Analisi periodo 1999 – 2007 Incidentalità stradale in Italia, valori annui e medie

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ANALISI DEGLI INCIDENTI STRADALI IN ITALIA10 ottobre 1991 "Nel 1990 gli incidenti stradali in Italia sono rimasti pressoché ai livellidell'anno precedente, ma dopo 9 anni di calo torna a salire il numero dei morti perincidente stradale: nel 1990 sono stati 6.621, il 3,29 per cento in più del 1989. Inaumento anche i feriti che si attestano a quota 221.024. In sostanza, ogni giorno del1990 ha visto morire sulle strade italiane 18 persone e ha registrato il ferimento più o menograve di altre 605. …. Gli incidenti si distribuiscono su tutti i giorni della settimana, conpunta al venerdì (44.663). Dove sono avvenuti gli incidenti? Guida la triste classifica ilLazio con 50.423 incidenti (di cui 44.163 a Roma) e 595 morti (369 a Roma). Segue laLombardia (44.086 incidenti e 952 morti), con Milano a quota 22.625 incidenti e 266morti."

Valori annuali 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 mediaincidenti anno 225.646 229.034 235.142 237.812 231.740 229.156 225.078 238.124 230.871 232.120decessi anno 6.688 7.061 7.096 6.980 6.563 6.122 5.818 5.669 5.131 6.305

infortunati anno 322.999 321.796 334.679 337.878 327.324 322.447 313.727 332.955 325.850 327.082

Valori giornalieri 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 mediaincidenti giorno 618 626 644 652 635 626 617 652 633 636

decessi al giorno 18 19 19 19 18 17 16 16 14 17infortunati al giorno 885 879 917 926 897 881 860 912 893 896

Tabella 1 Analisi periodo 1999 – 2007 Incidentalità stradale in Italia, valori annui e medie

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Didascalia Domenica delCorriere 12 agosto 1951

I pazzi sulla strada. Simoltiplicano in tutta Italia legravi sciagure provocatespecialmente da guidatoriinesperti e faciloni, e ognisettimana decine e decine dipersone cadono vittime diquesta frenesia inutile dicorrere sulle strade.

Uno dei troppi esempi:presso Brescia un guidatoredi motoleggera, dopo averinvestito e ucciso unagiovane donna, perde ilcontrollo della macchina efinisce a sua voltasfracellato da un autocarro.

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ANALISI DEGLI INCIDENTI STRADALI IN ITALIA

Lombardia, Lazio, Veneto ed Emilia Romagna sono le regioni nelle quali si registra ilmaggior numero di decessi per incidente stradale, pari al 46,2% del totale nazionale(dato riferito all’anno 2007) ma vi sono significative differenze tra una provincia el'altra: occorre adottare specifiche misure principalmente per le province diMantova, Cremona, Bergamo, Treviso, Vicenza, Belluno, Forlì-Cesena, Modena,Piacenza, Reggio Emilia.

Confronto Lazio - Lombardia 1990 - 2007

1990 2007 1990 2007Lazio 50.423 29.761 595 527

di cui nella Provincia di Roma 44.163 24.654 369 344

Lombardia 44.086 44.688 952 774di cui nella Provincia di Milano** 22.625 26.142 266 269

Incidenti Decessi

** al fine di effettuare il confronto corretto sono stati considerati per Milano 2007 anche i dati riferiti alla Provincia di Lodi, istituita nel 1992

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ANALISI DEGLI INCIDENTI STRADALI IN ITALIA

Il Lazio ha registrato una significativa e costantecontrazione dell’incidentalità stradale (-2,3% per ilconfronto 2005-2006 e –5,1% per il 2006-2007) mentrenelle province di Salerno, Avellino, Foggia e Lecce sisono registrati dati in contro tendenza.

In altre Province si rileva un costante incremento deidecessi per incidenti stradali: è il caso della province diPisa, Salerno, Rimini, Reggio Emilia e Vicenza

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ANALISI DEGLI INCIDENTI STRADALI IN ITALIA

Più decessi a causa delle difficoltà di soccorso immediatonelle Province di Cuneo

LodiTrentoPordenoneFerraraViterboIserniaBeneventoFoggiaPotenzaCosenzaVercelliMantovaBolzanoPordenoneFerraraViterboCampobassoCasertaFoggiaPotenzaCrotone

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ANALISI DEGLI INCIDENTI STRADALI IN ITALIA

Il grado di correlazione per i valori annuali è statoespresso mediante un indice che assume un valorecompreso tra meno uno (quando i valori consideratisono inversamente correlati e quindi l’area in esameregistra un trend opposto a quello rilevato a livellonazionale) e il valore più uno (quando sussiste unacorrelazione assoluta e quindi alla variazione rilevata alivello nazionale è corrisposta la medesima variazione alivello locale).

Un indice pari a zero indica una totale assenza dicorrelazione e quindi i valori risultano del tuttoindipendenti tra loro.

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ANALISI DEGLI INCIDENTI STRADALI IN ITALIA

Regioni in contro tendenza, i decessi aumentano

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ANALISI DEGLI INCIDENTI STRADALI IN ITALIA

Decessi a causa di incidente stradale. Province lombarde

0

50

100

150

200

250

300

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

anni

Milano

Bergamo

Brescia

Como

Cremona

Lecco

Lodi

Mantova

Pavia

Sondrio

Varese

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ANALISI DEGLI INCIDENTI STRADALI IN ITALIA

Decessi a causa di incidente stradale. Province piemontesi

0

50

100

150

200

250

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

anni

Torino

Alessandria

Asti

Biella

Cuneo

Novara

Verbano-Cusio-Ossola

Vercelli

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ANALISI DEGLI INCIDENTI STRADALI IN ITALIA

Decessi a causa di incidente stradale. Province venete

0

50

100

150

200

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

anni

Venezia

Belluno

Padova

Rovigo

Treviso

Verona

Vicenza

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ANALISI DEGLI INCIDENTI STRADALI IN ITALIA

Decessi a causa di incidente stradale. Province emiliane

0

50

100

150

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

anni

Bologna

Ferrara

Forli

Modena

Parma

Piacenza

Ravenna

ReggioNell'Emilia

Rimini

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ANALISI DEGLI INCIDENTI STRADALI IN ITALIA

Decessi a causa di incidente stradale. Province toscane

0

50

100

150

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

anni

Firenze

Arezzo

Grosseto

Livorno

Lucca

Massa-Carrara

Pisa

Pistoia

Prato

Siena

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ANALISI DEGLI INCIDENTI STRADALI IN ITALIA

Decessi a causa di incidente stradale. Province laziali

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

anni

Roma

Frosinone

Latina

Rieti

Viterbo

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ANALISI DEGLI INCIDENTI STRADALI IN ITALIA

Decessi a causa di incidente stradale. Province campane

0

50

100

150

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

anni

Napoli

Avellino

Benevento

Caserta

Salerno

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ANALISI DEGLI INCIDENTI STRADALI IN ITALIA

Decessi a causa di incidente stradale. Province pugliesi

-20

30

80

130

180

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

anni

Bari

Brindisi

Foggia

Lecce

Taranto

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ANALISI DEGLI INCIDENTI STRADALI IN ITALIA

Decessi a causa di incidente stradale. Province siciliane

0

50

100

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

anni

Palermo

Agrigento

Caltanissetta

Catania

Enna

Messina

Ragusa

Siracusa

Trapani

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ANALISI DEGLI INCIDENTI STRADALI IN ITALIA

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ANALISI DEGLI INCIDENTI STRADALI IN ITALIA

I dati del confronto a scala nazionale evidenzianosignificative differenze tra una provincia e l’altra.Alle politiche per la sicurezza stradale attuate nellaProvincia di Brescia si raffrontino i risultati in assolutacontro tendenza delle Province di Bergamo e Mantova.

I dati riferiti a Belluno, Treviso e Vicenza evidenziano unaumento percentuale dei decessi per incidente stradalesuperiore al 10%, (30% Belluno).

Per l’Emilia Romagna molto resta da fare nelle Provincedi Modena, Reggio Emilia, Forlì-Cesena e Rimini (conaumento percentuale dei decessi che assume valorivariabili tra + ’8% e + 53%).

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ANALISI DEGLI INCIDENTI STRADALI IN ITALIA

Contrariamente a quanto riportato in molteplici rapporti, ed analizzando i dati dal 1999 al 2007, pare eccessivamente esageratosottolineare una sensibile riduzione degli incidenti stradali a livello nazionale e, dal punto di vista sanitario, la contestualediminuzione degli infortuni.

Analisi periodo 1999 – 2007 Incidentalità stradale in Italia

-

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

300.000

350.000

400.000

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007Anni

Inci

dent

i (va

l. as

solu

ti)incidenti anno infortunati anno

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ANALISI DEGLI INCIDENTI STRADALI

Decessi per incidente stradale in Italia, periodo 2000 - 2007

y = -230,3x + 7499,1

y = -40,329x2 + 172,99x + 6759,7

y = -719,65Ln(x) + 7371,2

-

1.000

2.000

3.000

4.000

5.000

6.000

7.000

8.000

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Sono troppo pochi i dati per calcolare una linea di tendenza affidabile e ogni ipotesi è possibile.Nel grafico si riportano gli andamenti tendenziali: lineare (in rosso), a scala logaritmica (in fucsia), e lalinea di tendenza relativa all’ottimo scenariale (in blu) rappresentato da una funzione polinomiale diordine 2 (riferita quindi ad una rilevante diminuzione dei decessi entro il 2010)

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LA DIMINUZIONE DEGLI INCIDENTI STRADALI IN ITALIA

2a) quali sono gli Enti che maggiormente hannocontribuito alla diminuzione dell'incidentalità stradale?

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DATI REGIONALI INFORTUNI PER INCIDENTE STRADALE

Questa riduzione caratterizza tutte le Regioni ed è uniforme per la quasitotalità delle Province italiane ?

La diminuzione degli incidenti a livello nazionale discende direttamente daun’analoga riduzione in ogni singola regione / provincia italiana ?

Esiste correlazione tra i dati a livello nazionale e i trend a livello locale ?

Alcune aree presenteranno valore prossimo a quello della totalecorrelazione ed altre se ne discosteranno totalmente e si potrà quindidesumere che alcune specifiche Regioni e Province italiane abbianosignificativamente ridotto l’incidentalità a fronte di altre ove non siriscontreranno risultati analogamente positivi. Si tratterà comunque dimancata correlazione statistica e i trend delle singole realtà territorialiparranno indipendenti.

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ANALISI INFORTUNI PER INCIDENTE STRADALE

In sintesi: la riduzione dell’incidentalità stradalecaratterizza tutte le Regioni ed è uniforme per la quasitotalità delle Province italiane ?

NO

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INFORTUNI 2005 - 2007 - ANALISI PER ALCUNE PROVINCEInfortunati 2005 - 2007, differenti trend in alcune Province

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

Infortunati 2005 Infortunati 2006 Infortunati 2007

Siracusa Novara Bolzano Cosenza

Biella Ragusa

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ANALISI INFORTUNI PER INCIDENTE STRADALE

La diminuzione degli incidenti a livello nazionale discende direttamente daun’analoga riduzione in ogni singola regione / provincia italiana ?

SOLTANTO IN PARTE

Confronto Provincia di Novara - Piemonte - Italia

-

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

300.000

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007Numero Incidenti Stradali

Italia Piemonte ( numero incidenti x 10)Novara ( numero incidenti x 100)

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ANALISI DECESSI PER INCIDENTE STRADALE

La diminuzione dei decessi a livello nazionale discende direttamente daun’analoga riduzione in ogni singola regione / provincia italiana ?

SOLTANTO IN PARTE

Confronto Provincia di Salerno - Campania - Italia

-

2.0004.000

6.000

8.00010.000

12.000

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Decessi per incidente stradale

Italia Campania ( numero decessi x 10)

Salerno ( numero decessi x 100)

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ANALISI DECESSI PER INCIDENTE STRADALE

La diminuzione dei decessi a livello nazionale discende direttamente daun’analoga riduzione in ogni singola regione / provincia italiana ?

SOLTANTO IN PARTE

Confronto Provincia di Novara - Piemonte - Italia

-

2.0004.000

6.000

8.00010.000

12.000

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Decessi per incidente stradale

Italia Piemonte ( numero decessi x 10)

Novara ( numero decessi x 100)

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ANALISI INFORTUNI PER INCIDENTE STRADALE

La diminuzione degli infortuni a livello nazionale discende direttamente daun’analoga riduzione in ogni singola regione / provincia italiana ?

SOLTANTO IN PARTE

Confronto Provincia di Novara - Piemonte - Italia

-50.000

100.000150.000200.000250.000300.000350.000400.000

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Infortunati per incidente stradale

Italia Piemonte ( numero infortunati x 10)

Novara ( numero infortunati x 100)

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CORRELAZIONI STATISTICHE NEL TRIENNO 2005-2006-2007

Esiste correlazione tra i dati a livello nazionale e i trend a livello locale ?

Vi sono alcune Province e Regioni nelle quali il numerodegli incidenti stradali ha assunto nel triennio ilmedesimo trend registrato a livello nazionale, trend chemostra dati caratterizzati da un valore maggiorenell’anno 2006 al quale ha fatto seguito un decrementonel 2007.

I dati presentano quindi un andamento a curva convessaverso il basso: a un minor numero di incidenti stradalinel 2005, si è avuto un 2006 con valori più alti, calatisuccessivamente nel 2007.

2005

2006

2007

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ANALISI DEGLI INCIDENTI STRADALI IN LOMBARDIA

Lombardia: infortunati periodo 2005 - 2007

31.010 31.34534.137

3.940 4.2414.112

5.744 5.6605.739

1.112 1.1991.1412.884

2.9082.724950

982860

4.1244.552

4.608

2.349 2.6402.3301.980 2.026

2.018745 794732

2.1452.137

2.004

0

10.000

20.000

30.000

40.000

50.000

60.000

70.000

Infortunati 2005 Infortunati 2006 Infortunati 2007

Varese

Sondrio

Pavia

Mantova

Lodi

Lecco

Cremona

Como

Brescia

Bergamo

Milano

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ANALISI DEGLI INCIDENTI STRADALI IN PIEMONTEPiemonte: infortunati periodo 2005 - 2007

11.052 11.662 11.374

2.4212.548 2.437

974959 1.061

2.7742.788 2.789

1.9171.817

1.509

657659 716

817731

664813

883840

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

Infortunati 2005 Infortunati 2006 Infortunati 2007

Vercelli

Verbano-Cusio-OssolaNovara

Cuneo

Biella

Asti

Alessandria

Torino

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ANALISI DEGLI INCIDENTI STRADALI IN VENETO

Veneto: infortunati periodo 2005 - 2007

4.115 4.547 4.371

5.1145.533 5.639

4.745

4.890

4.872

9761.217 971

1.272

1.416 1.387

4.506

5.0744.269

3.394

3.934

3.818

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

Infortunati 2005 Infortunati 2006 Infortunati 2007

Vicenza

Verona

Treviso

Rovigo

Padova

Belluno

Venezia

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ANALISI DEGLI INCIDENTI STRADALI IN TOSCANA

Toscana: infortunati periodo 2005 - 2007

8.742 9.173 8.869

1.3271.600

1.456

2.5872.639

2.797

1.6721.933

1.714

1.8941.996

1.939

1.433

1.7191.381

1.783 1.596 1.704

1.397 1.568 1.429

2.0692.176

1.981

3.310 3.2483.195

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

Infortunati 2005 Infortunati 2006 Infortunati 2007

Siena

Prato

Pistoia

Pisa

MassaCarrara

Lucca

Livorno

Grosseto

Arezzo

Firenze

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ANALISI DEGLI INCIDENTI STRADALI IN EMILIA-ROMAGNA

Emilia-Romagna: infortunati periodo 2005 - 2007

6.977 7.350 7.287

2.693 3.028 2.869

2.0221.994 2.092

3.548

3.4503.519

3.450

3.5513.380

2.144 1.994 2.061

4.6615.043 4.864

2.5722.781 2.598

2.094

4.0443.145

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

35.000

Infortunati 2005 Infortunati 2006 Infortunati 2007

Rimini

Reggio nell'Emilia

Ravenna

Piacenza

Parma

Modena

Forli'-Cesena

Ferrara

Bologna

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ANALISI DEGLI INCIDENTI STRADALI NEL LAZIO

Lazio: infortunati periodo 2005 - 2007

35.690 35.01933.224

4.0143.802

3.8042.4162.503

2.407

860720

737

1.2881.506

1.259

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

35.000

40.000

45.000

50.000

Infortunati 2005 Infortunati 2006 Infortunati 2007

Viterbo

Rieti

Latina

Frosinone

Roma

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ANALISI DEGLI INCIDENTI STRADALI IN CAMPANIA

Campania: infortunati periodo 2005 - 2007

7.928 8.367 8.503

788908

1.031552

669664

2.423

2.612 2.525

4.007

3.8994.027

0

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

14.000

16.000

18.000

Infortunati 2005 Infortunati 2006 Infortunati 2007

Salerno

Caserta

Benevento

Avellino

Napoli

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ANALISI DEGLI INCIDENTI STRADALI IN PUGLIA

Puglia: infortunati periodo 2005 - 2007

7.269

9.5598.493

2.323

2.7523.107

1.901

2.107

2.243

2.360

2.439 3.1242.289

2.489 2.685

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

Infortunati 2005 Infortunati 2006 Infortunati 2007

Taranto

Lecce

Foggia

Brindisi

Bari

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ANALISI DEGLI INCIDENTI STRADALI IN SICILIA

Sicilia: infortunati periodo 2005 - 2007

4.914 5.095 5.112

2.8682.782 2.679

1.2101.294 1.545

1.8241.906 2.081

2.0902.158 2.237

904 1.220 1.294890

909 953

4.9685.265 4.993

524567 548

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

Infortunati 2005 Infortunati 2006 Infortunati 2007

Trapani

Siracusa

Ragusa

Messina

Enna

Catania

Caltanissetta

Agrigento

Palermo

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AZIONI PER LA SICUREZZA STRADALE IN ITALIA

2b) gli Enti che hanno agito per la sicurezza stradalequali tipologie di intervento hanno attuato ?

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Gli incrementi demografici registrati nelperiodo 1991-2001 nelle principali areemetropolitane sono tutti riferibili aicomuni di prima e seconda cintura: siosservano crescite superiori ai diecipunti percentuali in molti comunidell'area settentrionale centro-padana,delle Province di Bologna, Firenze, Romae Palermo.La dispersione insediativa checaratterizza le principali areemetropolitane in Italia si configura comeun’urbanizzazione diffusa, legata solo alivello amministrativo al centro comunalepoiché spesso le nuove urbanizzazionirisultano connesse alle principali stradedi adduzione alle radiali storiche checollegano il comune capoluogo alle altreprovince.

Controllo della domanda di mobilità

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0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23-7

-6

-5

-4

-3

-2

-1

0

1

2

3TrafficCongestionCapacity

Politiche di controllo orario della domanda di mobilità

Unused CapacityMI_Serravalle Stazione 201 Milano Ovest

giorno feriale tipo (16.05.01)

-500

1.0001.5002.000

2.5003.000

3.5004.000

1.00

3.00

5.00

7.00

9.00

11.0

0

13.0

0

15.0

0

17.0

0

19.0

0

21.0

0

23.0

0

Dir. NORDDir. SUD

INCIDENTALITA’ e SICUREZZA STRADALE - ANALISI E MODELLI DI INTERVENTO [email protected]

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Distribuzione flussi veicolari (somma punti rilevati)

-

1.000

2.000

3.000

4.000

5.000

6.000

7.00000

.00.

..00.

10

01.0

0...0

1.10

02.0

0...0

2.10

03.0

0...0

3.10

04.0

0...0

4.10

05.0

0...0

5.10

06.0

0...0

6.10

07.0

0...0

7.10

08.0

0...0

8.10

09.0

0...0

9.10

10.0

0...1

0.10

11.0

0...1

1.10

12.0

0...1

2.10

13.0

0...1

3.10

14.0

0...1

4.10

15.0

0...1

5.10

16.0

0...1

6.10

17.0

0...1

7.10

18.0

0...1

8.10

19.0

0...1

9.10

20.0

0...2

0.10

21.0

0...2

1.10

22.0

0...2

2.10

23.0

0...2

3.10

Parma: il traffico veicolare sui principali assi stradaliParma: il traffico veicolare sui principali assi stradali

Politiche di controllo orario della domanda di mobilità

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Manutenzione ed interventi per la sicurezza stradale

interventi ordinari sulle strade: manutenzione costantedella qualità della pavimentazione, verifica dellasegnaletica orizzontale, verticale e dei sistemi diilluminazione;

interventi straordinari per la messa in sicurezza della retestradale:- eliminazione dei punti critici,- ridisegno delle infrastrutture,- separazione delle utenze sulla rete,- chiara identificazione di percorsi ciclopedonali

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Qualche esempio relativo allaviabilità extraurbana minore e

rurale in Italia

Provincia di Novara

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Casalpusterlengo cascinaSan Giovanni inters. SP126Provincia di Lodi

Qualche esempio relativo allaviabilità extraurbana minore e

rurale in Italia

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Manutenzione ed interventi ?

Spesso non vengono neppure effettuati gli interventiordinari sulle strade:- nessuna verifica della qualità della pavimentazione,- segnaletica orizzontale e/o verticale assente o errata

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Qualche esempio relativo adambiti urbani

centro storico, Milano

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Qualche esempio relativo adambiti urbani

Intersezione corsoMagenta, Milano

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Qualche esempio relativo adambiti urbani

Corso Vercelli, Milano

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Qualche esempio relativo allaviabilità extraurbana minore e

rurale in Italia

SP 25 Provincia di Parma

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Qualche esempio relativo allaviabilità extraurbana minore e

rurale in Italia

SP 39 provincia di MassaCarrara e SP20 Parma

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Qualche esempio relativo allaviabilità extraurbana minore e

rurale in Italia Faltognano -

Provincia di Firenze

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Via Pulica dir. della SP 12 -San Donato a LivizzanoProvincia di Firenze

Qualche esempio relativo allaviabilità extraurbana minore e

rurale in Italia

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SP 90 Apecchio - Sant’Angelo in VadoProvincia di Pesaro-Urbino

Qualche esempio relativo allaviabilità extraurbana minore e

rurale in Italia

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Verifiche e controlli

Verifiche e controlli per la repressione dei comportamentidi guida a rischio

Ampio ricorso ad apparati tecnologici:- innovazione tecnologica per il rilievo delle infrazioni,- sistemi a bordo veicolo per la sicurezza dei conducenti;- tecnologie per la tutela degli addetti alla manutenzionedelle infrastrutture,- tecnologie per il miglioramento dei servizi di soccorso

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Sostegno alle politiche per la diversione modale

Interventi amministrativi di sostegno alle politiche per ladiversione modale:- diffusione delle zone a traffico limitato,- chiara identificazione dei percorsi pedonali e ciclabili,- incentivi per l’utilizzo dei mezzi di trasporto pubblico- sostegno alla pedonalità e ciclabilità

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Cosa occorre ?

attivare nel breve - medio periodo tutte le forme didiversione modale:

- pedonalità, ciclabilità, sostegno al car pooling- incentivi per i sistemi di trasporto pubblico- politiche temporali- azioni di mobility management- istituzione di zone a traffico limitato

IL PIANO URBANO DEL TRAFFICO, DELLA MOBILITÀ E DEI PARCHEGGI: AGGIORNAMENTO NORMATIVO E TECNICO [email protected]

A Torino dal mese di ottobre 2009 i Comuni Beinasco, Borgaro Torinese, Carmagnola, Chieri, Chivasso,Collegno, Grugliasco, Ivrea, Moncalieri, Nichelino, Orbassano, Pinerolo, Rivoli, San Mauro Torinese, SettimoTorinese, Torino, Venaria Reale - coordinamento provinciale inquinamento atmosferico - limiteranno lacircolazione sui loro territori ai veicoli Euro 2 diesel immatricolati da prima del 31 dicembre 1999.Il provvedimento di limitazione del traffico riguarderà, a partire dal mese di ottobre, tutti i veicoli per il trasportoprivato Euro 0 (sia benzina che diesel), i veicoli Euro 1 diesel e i veicoli Euro 2 diesel immatricolati da più di 10anni e prima del dicembre 1999


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