Andreu VilàDirector de Trade Finance
Oviedo, 9 de noviembre de 2010
Incoterms ® 2010
Never was so much owed by so many to so few.
… so few letters, I meant to say.
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La Cámara de Comercio Internacional
• La CCI es la única organización mundial de empresas• Organización privada no gubernamental• Creada en 1919• En 1922 se crea el Comité Español• Agrupa empresas de 140 países• Entidad consultiva ante la ONU, UE, OMC, OCDE y FMI• Promueve comercio e inversión sobre la base de la libre y leal
competencia• Representa a la comunidad del comercio mundial
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¿Qué hace la CCI?
• Sensibilización de instancias internacionales (lobby)– Declaraciones y tomas de posición que son tenidas en cuenta:
• G8, Rondas OMC, Acuerdos de Rio y Kioto …
• Servicios que faciliten los intercambios– Formulación de usos mercantiles uniformes
(auténtica lex mercantoria)– Cláusulas y contratos tipo– Corte Internacional de Arbitraje– Oficina contra el Crimen Comercial Internacional– ICC Publishing
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Los INCOTERMS
• INternational COmmercial TERMS– Reglas internacionales para interpretar términos comerciales
habituales: • prácticas comerciales diversas• estandarización de prácticas y terminología• evitar incertidumbres en el comercio• disminuir litigios
• Publicadas por la CCI en– 1936, 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000– Ahora Incoterms® 2010
• Reglas CCI para la interpretación de términos comerciales internacionales y nacionales.
TAM
BIÉN
NAC
IONAL
ES
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INCOTERMS: ¿para qué sirven?
• Sólo para mercancías – tangibles, sí; intangibles, no
• Contratos internacionales y nacionales• Derechos y obligaciones de las partes en el contrato de compraventa
– No se aplican a otros contratos: transporte, seguro, etc.– Aunque tienen consecuencias sobre ellos
• CIF = transporte marítimo + contratación de seguro• Aclaran a las partes que hacer respecto a
– Punto donde se produce la entrega– Distribución de gastos y costes
– Quién soporta el riesgo de transporte
– Responsabilidad de trámites aduaneros
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INCOTERMS: ¿para qué NO sirven?
• Aunque son parte fundamental del contrato de compraventa y definen la obligación de entrega, los INCOTERMS no se ocupan de:
– transmisión de los derechos de propiedad• Plena posesión, sea directa o indirecta (bill of lading)• Determinado por contrato: reserva de dominio (retention of title)
– consecuencias del incumplimiento contractual• Ley aplicable• Cláusulas en contrato: intereses demora, compensaciones, costes de
reparación, sustitución o reembolso de mercancía no conforme, etc.– exoneraciones de responsabilidad por hechos imprevisibles
• Ley aplicable• Establecidas contractualmente: cláusula de fuerza mayor
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Nueva clasificación
• Desaparecen los 4 grupos con 13 Incoterms
E – EXWF – FCA, FAS, FOBC – CPT, CIP, CFR, CIFD – DAF, DES, DEQ, DDU, DDP
• Se agrupan en 2 únicos grupos con 11 Incoterms
– Para cualquier modo o modos de transporte• Multimodal o unimodal (cualquier modo)
– Para transporte marítimo y aguas interiores• Unimodal (sólo marítimo)
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¿Qué hay detrás de la nueva clasificación?Los motivos de un cambio
• Los INCOTERMS son utilizados de forma incorrecta• La “infección” por FOB y CIF – ¿qué hacer? – ¿erradicarlos?• Para usarlos bien hay que entenderlos bien• Incoterms 2010 son una oportunidad para conocerlos y usarlos adecuadamente
– Nuevos grupos = mensaje claro: no mezclar (contenedores y marítimo)– Notas explicativas
• EXW no es para comercio internacional• FOB, CIF, FAS y CFR no funcionan con contenedores• Téminos C afectan a 2 puntos: entrega y destino
– Simplificar los términos D para su mejor uso en contenedores– Obligaciones relativas a seguridad (terrorismo)– Otros
• Mención a la borda del buque• Adaptarlos para mercados sin fronteras (EEUU como gran objetivo)• Comunicaciones electrónicas• Cadenas de ventas
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Clasificación
Cualquier modo o multimodal Transporte marítimo
EXW EX WORKS
FCA FREE CARRIER FAS FREE ALONGSIDE SHIP
FOB FREE ON BOARD
CPT CARRIAGE PAID TO
CIP CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO
CFR COST AND FREIGHT
CIFCOST, INSURANCE AND
FREIGHT
DAT DELIVERED AT TERMINAL
DAP DELIVERED AT PLACE
DDP DELIVERED DUTY PAID
La entrega es vital
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Entrega en origen o destino
Cualquier modo o multimodal Transporte marítimo
EXW EX WORKS
FCA FREE CARRIER FAS FREE ALONGSIDE SHIP
FOB FREE ON BOARD
CPT CARRIAGE PAID TO
CIP CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO
CFR COST AND FREIGHT
CIFCOST, INSURANCE AND
FREIGHT
LA ENTREGA SE PRODUCE EN ORIGENATENCIÓN: incluso en el grupo C en que el transporte está pagado hasta el destino final
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Entrega en origen o destino
Cualquier modo o multimodal Transporte marítimo
DAT DELIVERED AT TERMINAL
DAP DELIVERED AT PLACE
DDP DELIVERED DUTY PAID
LA ENTREGA SE PRODUCE EN DESTINO
ORIGEN O DESTINO:
ESPECIFICAR CON MÁXIMO DETALLE
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¿Son necesarios 11 INCOTERMS?
Cualquier modo o multimodal Transporte marítimo
EXW EX WORKS
Mínima obligación del vendedor:
Mercancía a disposición del comprador en los locales del vendedor
[Uso óptimo en el comercio interior o nacional]
UE
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¿Son necesarios 11 INCOTERMS?
Cualquier modo o multimodal Transporte marítimo
FCA FREE CARRIER FAS FREE ALONGSIDE SHIP
FOB FREE ON BOARD
CPT CARRIAGE PAID TO
CIP CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO
CFR COST AND FREIGHT
CIFCOST, INSURANCE AND
FREIGHT
Obligación del vendedor de entregar al transportista:
elegido y pagado por el comprador:elegido y pagado por el vendedor:
sin seguro:con seguro:
[INCOTERMS óptimos para utilizar con crédito documentario]
FCA FAS FOB
CPT CFR CIP CIF
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¿Son necesarios 11 INCOTERMS?
Cualquier modo o multimodal Transporte marítimo
DAT DELIVERED AT TERMINAL
DAP DELIVERED AT PLACE
DDP DELIVERED DUTY PAID
Máxima obligación del vendedor:
Mercancía a disposición del comprador en destinodescargada (en una terminal):sin descargar
y sin despachar de importación:y despachada de importación:
DAT
DAPDDP
En contenedoresuso óptimo para:
Grupaje (LCL)
Carga completa (FCL)
En DAT “Terminal” incluye cualquier lugar, cubierto o no, como un muelle, almacén, almacén de contenedores o terminal de carretera, ferroviaria o aérea
ex DEQex DAFex DESex DDU
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Los INCOTERMS y el crédito documentario
• Según Incoterms:– Vendedor: debe preparar la mercancía para ser recogida en sus locales– Comprador: debe enviar un transportista a recoger la mercancía
• Por tanto, un crédito documentario– No debería pedir documento de transporte– Limitarse a pedir: factura, packing list, certificado origen …
• De lo contrario, si el transportista no llega a recoger la mercancía– El comprador debería pagar según Incoterm– El vendedor no podría cobrar según crédito documentario
(no dispondría de documento de transporte)
EXW
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Los INCOTERMS y el crédito documentario
• Según Incoterms:– Vendedor: debe entregar la mercancía en destino
• Por tanto, un crédito documentario– Debería pedir un documento que acreditara recepción en destino
• De lo contrario, si la mercancía no llega a destino– El vendedor podría cobrar el crédito documentario
(dispondría de todos los documentos generados en origen: transporte, factura, certificado origen …)
– El comprador no estaría obligado al pago según Incoterm
DAT DAP DDP
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Los INCOTERMS y el crédito documentario
• Según Incoterms:– Vendedor: debe entregar la mercancía al transportista
• [Términos F] (en origen) al transportista enviado por el comprador• [Términos C] al transportista contratado por el vendedor (hasta destino)
• Por tanto, un crédito documentario– Solicitará sin problemas un documento de transporte
• Los términos C son especialmente adecuados en créditos documentarios– Es el vendedor quien se responsabiliza de contratar el transporte– Este transporte es hasta el punto de destino acordado (y que consta en el
crédito documentario)
FCA FAS FOB CPT CIP CFR CIF
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Documento de entrega en los términos F y CA8 Documento de entrega
• El vendedor debe– proporcionar al comprador, a expensas del venedor, la prueba habitual que
la mercancía ha estat entragda de acuerdo con A4– prestar ayuda al comprador, a petición, riesgo y expensas de este último,
para conseguir un documento de transporte.
• El vendedor debe proporcionar al comprador, a expensas del vendedor, el documento de transporte usual (que) cubra la mercancía del contrato [situada a bordo, para CFR/CIF según A4].
[en CPT/CIP cuando se acuerde o sea costumbre, en CFR/CIF siempre]
• Debe permitir al comprador reclamar la mercancía al transportista y vender la mercancía en tránsito mediante la transferencia del documento.
• Debe presentarse el juego completo de originales al comprador.
FCA FAS FOB
CPT CIP CFR CIF
• (Aunque también) Fletador es el comprador (contrato de fletamento entre comprador y armador)– Costes de demora en origen: recurso contra el vendedor en contrato
comercial
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El caso de las commodities
• Commodities (graneles): petróleo, minerales, granos, etc.• A menudo vendidas en tránsito comprador final desconocido
– Uso de charter parties– Bill of Lading negociables– Fletes por charter party (y los demurrage charges/dispatch money)– Seguros contratados
• Fletador es el vendedor (contrato de fletamento entre vendedor y armador)– Costes de demora en destino: recurso contra el comprador en contrato
comercial
CIF DATCFR
FAS FOB
DAP
Significado dependerádel charter party
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El flete y las operaciones portuarias
LINER TERMS (Berth to Berth)
carga descargaFIO (free in and out)
descarga
FILO (free in liner out)carga
LIFO (liner in free out)
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FCA y FOB, el problema de los THC
• THC (Terminal Handling Charges) hasta el embarque son por cuenta del vendedor División de costes FOB es adecuada para el transportista FCL.
• División de costes FCA puede no ser adecuada para transportista FCL:– Problemas para incorporarlos en el flete al comprador:
• Moneda THC (local en origen) vs. moneda de flete al comprador• Variabilidad de los costes THC
– Dificultad para dividirlos entre antes y después de la entrega FCA• ¿Qué hacer?
– Solución ideal: incorporarlos en el flete para el comprador– Solución alternativa: incorporar en contrato comercial
• Añadido a FCA: FCA costs up to ship’s side are for the seller’s account unlessincluded in freight.
• División riesgos FCA con división costes FOB
FCA
FOB
Incoterms y estrategia de negocio
• El vendedor tiene acceso – a un contrato de transporte en buenas condiciones– (más) un contrato de seguro en buenas condiciones
• El comprador tiene acceso – a transporte y seguro en buenas condiciones
• El vendedor desea ser competitivo – controlando el coste de situación en destino– facilitando la compra a un comprador con poca capacidad
• El comprador desea asegurarse – entregas a tiempo y en las mejores condiciones– especialmente cuando el vendedor tiene poca capacidad
CPTCIP
FCA
DAP DDP
FCA EXW
SELL CBUY F
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Estructura de las obligaciones
VENDEDOR
Obligaciones generalesLicencias y formalidadesTransporte y seguroEntregaTransmisión de riesgosReparto de costesNotificacionesDocumento de entregaEmbalaje y marcadoAyuda con la información
COMPRADOR
Obligaciones generalesLicencias y formalidadesTransporte y seguroEntregaTransmisión de riesgosReparto de costesNotificacionesPrueba de la entregaInspecciónAyuda con la información
A1A2A3A4A5A6A7A8A9A10
B1B2B3B4B5B6B7B8B9B10
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Incoterms: entrega en origen
El vendedor pone lamercancía a disposición
del comprador:Grupo ESalida
Grupo FTransporte principal debido
Grupo CTransporte pagado
en localesdel vendedor EXW
exportación
+ Segurotransporte
CIPCPTFCAen transportistaconvenido
FASal costado del buque
FOB CFR CIFa bordodel buque
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Incoterms: entrega en destino
El vendedor pone lamercancía a disposición
del comprador:
Grupo DLlegada
en terminal DAT
importación
DDPDAPen puntoconvenido
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EXW FCA
FAS
DAT DAP
DDP
CFR
FOB
CIP
CPT flete pagado
flete pagado
CIF
flete + seguro pagado
flete + seguro pagado
vendedor comprador
primer
transportista
Alguien tiene un problema
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Tráfico marítimo contenedorescon FCA, CPT, CIP
Vendedor Comprador
Grupo E: riesgo compradorGrupo F: riesgo compradorGrupo C: riesgo comprador
Grupo D: riesgo vendedor
RIESGO COMPRADOR
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Entrega y costesdiferencias grupos C y D: el caso CIF y DAT
entrega al comprador
CIF DAT
CIF: vendedor factura hasta
DAT: vendedor factura hasta
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• Exportación hacia Túnez con crédito documentario• Condiciones FOB Barcelona• Documentos no conformes (late shipment)• Banco del exportador anticipa fondos• Mercancía siniestrada en el trayecto• Banco emisor niega el pago• Importador no atiende el pago (aparentemente el seguro contratado
era insuficiente)• Exportador en dificultades: dudas sobre su capacidad de retorno al
banco financiador
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• Importación desde Corea por crédito documentario• Condiciones CIF Barcelona• Documentos conformes: se atiende el pago• Mercancía siniestrada en el puerto de Pusan• Importador reclama indemnización a la compañía aseguradora• Aseguradora coreana rechaza indemnizar al comprador: no tenía un
interés asegurable en el momento del daño• Importador en dificultades: dudas sobre su capacidad de atender las
obligaciones con el banco emisor
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Comparación FCA/CPT/CIP y FOB/CFR/CIF
V C
Vendedor Comprador
punto transferencia de riesgos/costes en
Transportista
FCACPTCIP
Grupo Ccontrato transporte entrevendedor y transportista
Grupo Fcontrato transporte entrecomprador y transportista
FOBCFRCIF
T T
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Tráfico marítimo tradicionalcon FOB, CIF, CFR
V C
Vendedorinterés asegurable
Compradorinterés asegurable
riesgo vendedor riesgo comprador
seguro compradorseguro vendedor
entrega a transportista
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Tráfico marítimo contenedorescon FOB, CIF, CFR
V C
Vendedorinterés asegurable
Compradorinterés asegurable
riesgo vendedor riesgo comprador
entrega a transportista
LCLFCL
seguro almacén a almacén adicionalsin seguro
T T
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ICC (A/B/C) Duration (Transit clause) (warehouse to warehouse)
This insurance attaches from the time the subject-matter insured is first moved on thewarehouse or at the place of storage (at the place named in the contract of insurance) for the purpose of the immediate loading into or onto the carrying vehicle or other conveyancefor the commencement of transit, continues during the ordinary course of transit and terminates either
– on completion of unloading from the carrying vehicle or other conveyance in or at thefinal warehouse or place of storage at the destination named in the contract of insurance,
– on completion of unloading from the carrying vehicle or other conveyance in or at any other warehouse or place of storage, whether prior to or at the destination named in thecontract of insurance, which the Assured or their employees elect to use either for storage other than in the ordinary course of transit or for allocation or distribution, or
– when the Assured or their employees elect any carrying vehicle or other conveyance or any container for storage other than in the ordinary course of transit or
– on the expiry of 60 days after completion of discharge overside of the subject-matterinsured from the oversea vessel at the final port of discharge,
whichever shall first occur.
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Insurable Interest Clause
• ICC (A/B/C/Air)
• Claims
– In order to recover under this insurance the Assured must have aninsurable interest in the subject-matter insured at the time of the loss.
• Institute Cargo Clauses– 19 - This insurance is subject to English law and practice.
• Marine Insurance Act (1906)– 4 - Every contract of marine insurance [where the assured has not an
insurable interest] is void
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Tráfico marítimo contenedorescon FCA, CPT, CIP
V C
Compradorinterés asegurable
riesgo comprador
seguro comprador
entrega a transportista
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Los problemas de una venta FOB (habitual)
¿Qué se pacta?
• Vendedor acuerda con el comprador una venta FOB Valencia• El pago será por crédito documentario• El crédito documentario requiere un Bill of Lading
¿Qué acaba sucediendo?
• La mercancía se entrega al transportista para que lleve la mercancía (en contenedor) al puerto de Valencia
• Entrega el contenedor en la terminal de carga del puerto de Valencia• Obtiene un recibo del transportista
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Los problemas de una venta FOB (habitual)
¿Qué problemas se plantean?
• El vendedor no puede cobrar del crédito documentario– No tiene documento Bill of Lading on board
• Desajuste en la transferencia de riesgo– En FOB el riesgo se traspasa cuando la mercancía está a bordo– Pero el vendedor pierde el control en la entrega al transportista
Solución
• Vender FCA• No requerir un Bill of Lading marítimo
INCOTERMS 2010 – NOTA ORIENTATIVA – FOB
Puede que el uso de FOB no sea apropiado cuando la mercancíase pone en manos del porteador antes de que esté a bordo delbuque, como ocurre, por ejemplo, con la mercancía encontenedores, que se entrega habitualmente en una terminal.En tales situaciones, debería utilizarse la regla FCA.
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Las formalidades aduaneras
• Principio: la parte mejor situada para efectuar el despacho aduanero es la que debe realizarlo: exportación el vendedor, e importación el comprador
• Excepciones
– EXW: el comprador asume el despacho de exportación– DDP: el vendedor asume el despacho de importación– riesgo: no estar en condiciones de cumplir el contrato– a tener en cuenta: DDP - VAT not included
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Las formalidades aduaneras
• Al “cruzar” las formalidades aduaneras puede surgir inconvenientes• EXW puede comportar problemas fiscales
– Al ser una exportación, el vendedor factura sin IVA … pero podrá deducirse el IVA soportado… aunque deberá justificar la exportación a efectos de la deducción… pero ¿dónde está el DUA de exportación?… puede incluso que la mercancía no haya salido del territorio español
– El comprador no debería utilizar EXW si no puede obtener, directa o indirectamente, el despacho de exportación.
• DDP puede presentar problemas al vendedor – Si no puede despachar, no habrá entrega– El vendedor no debería utilizar DDP si no puede conseguir, directa o
indirectamente, el despacho de importación.
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EXW y FCA
EXW EX WORKS FCA FREE CARRIER
El comprador despacha exportación
Adecuado para el comercio nacional
Entrega: mercancía a disposición delcomprador en los locales del vendedor …
… sin obligación de cargar la mercancía
El vendedor despacha exportación
Adecuado en comercio internacional
Entrega: mercancía a disposición delcomprador en los locales del vendedor …
… cargada en el medio de transporteproporcionado por el comprador
A3 / B3 Contrato de transporte
Sin obligación
Sin obligación.
Debe contratar a sus expensas el transporte hasta el lugar de destino.
Sin obligación
Debe contratar a sus expensas el transporte desde el lugar de entrega, salvo que lo pida al vendedor, o sea práctica comercial que lo haga el vendedor.
Sin obligación
COMPRADORVENDEDOR
EXW
FCAFASFOB
CPTCIPCFRCIFDATDAPDDP
Pero, si es práctica comercial o lo requiere el comprador, puede contratar el transporte (a expensas y riesgo del comprador).
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Quién es quién en el transporte
• Transportista– Responsable contractual del transporte
• Transitario– Especialista en transporte que coordina y organiza todas las operaciones
de almacén a almacén. Normalmente es intermediario entre expedidor y transportista. Actúa a través de corresponsales en el país de destino.
• Consolidador– Agrupa diversas expediciones en un único transporte (grupaje) a fin de
obtener un transporte más rentable.
• Operador de Transporte Multimodal– Transportista que celebra un contrato de transporte multimodal
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Quién es quién en el transporte
• Armador– Propietario del buque
• Naviera– Empresa armadora o que tiene la explotación del buque
• Consignatario– Representante de la naviera en un puerto determinado
• Fletador– Término utilizado en un contrato charter party para designar al que
contrata la utilización del buque
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Elementos del contrato de transporte
• Personales– Cargador (Expedidor / Consignador)
• quien dispone legalmente de la mercancía y desea su traslado– Transportista
• quien se responsabiliza del traslado– Destinatario (Consignatario)
• a quien va dirigido el traslado • Reales
– Mercancía– Precio
• Formales– normalmente un documento escrito
• conocimiento de embarque o carta de porte
A3 / B3 Contrato de seguro
Sin obligación.
Debe obtener a sus expensas seguro por la cobertura mínima ICC (C).A petición y expensas del comprador deberá proporcionar coberturas adicionales.
Sin obligación
Sin obligación.Sin embargo debe proporcionar al vendedor cualquier información necesaria para obtener cualquier seguro adicional solicitado.
COMPRADORVENDEDOR
EXWFCAFASFOBCPTCFRDATDAPDDP
CIPCIF
Pero, a petición riesgo y expensas del comprador, debe proporcionar la información necesaria para obtener el seguro.
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Protección jurídico económicaElementos del contrato de seguro
• Personales– Asegurador
• a cambio de una prima se obliga a indemnizar en caso de siniestro – Tomador
• persona que contrata una póliza por cuenta propia o ajena– Asegurado
• persona con un interés asegurable que contrata el seguro– Beneficiario
• persona que tiene el derecho a la indemnización• Reales
– Objeto del seguro– Riesgo– Prima
• Formales– la póliza
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El seguro de transporte marítimo
• Determinar de forma clara los riesgos cubiertos– gran diversidad– complejidad (del riesgo, de su denominación …)
• Uso de referencias internacional– Institute of London Underwriters– Instituto de Aseguradores de Londres– principal centro de desarrollo de pólizas
• Las Institute Cargo Clauses– ICC (A)– ICC (B)– ICC (C)– ICC (Air): para aéreo
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Las ICC - Institute Cargo Clauses
• En 1982 ICC “A”, “B” y “C” sustituyeron a las anteriores “all risks”, “withaverage” y “free of particular average”.
• Desde 1 de enero de 2009, Institute Cargo Clauses 2009
• ICC (A) incluye todos los riesgos excepto los explícitamente excluidos.
• ICC (C) incluye coberturas básicas– incendio, hundimiento, avería gruesa (sacrificio carga), daños en descarga …
• ICC (B) incluye además– terremoto, arrastre por olas, mojaduras, pérdida total en carga y descarga ...
• Todas incluyen cláusula de tránsito o warehouse to warehose
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La ICC (A)
• Riesgos excluidos
– conducta dolosa del asegurado– pérdidas naturales de peso o volumen– pérdidas por insuficiencia de embalaje– vicio propio de la cosa– demoras– daños nucleares– falta de idoneidad del buque si el asegurado tenía conocimiento en el
momento de la carga– terrorismo
– guerra: añadir Institute War Clauses– huelga: añadir Strikes, Riots and Civil Commotions (SRCC)
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El seguro con CIF y CIP
A3 contratos de transporte y seguro
El vendedor debe obtener, a sus propias expensas, un seguro de carga que cumpla al menos con la cobertura mínima dispuesta por las cláusulas (C) de las Institute Cargo Clauses (LMA/IUA) u otras cláusulas similares. El seguro se contratará con aseguradores o con una compañía de seguros de buena reputación y dará derecho al comprador, o a cualquier otra persona que tenga un interés asegurable sobre la mercancía, a reclamar directamente al asegurador.
(…)
Marine Insurance Act (1906) - Assignment of Policy - 50 When and how policy is assignable(1) A marine policy is assignable unless it contains terms expressly prohibiting assignment. It
may be assigned either before or after loss.(3) A marine policy may be assigned by indorsement thereon or in other customary manner.
- To the holder / bearer
- To the order of
“buyer”“seller” + endoso
- To the “buyer”
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El seguro con CIF y CIP
A3 contratos de transporte y seguro
(…)
A petición del comprador, el vendedor proporcionará, sujeto a que el comprador facilite toda la información necesaria solicitada por el vendedor y a expensas del comprador, toda cobertura adicional, si puede conseguirse, tales como la cobertura proporcionada por las cláusulas (A) o (B) de las Institute Cargo Clauses (LMA/IUA) u otras cláusulas similares y/o cobertura que cumpla con las Cláusulas de Guerra del ICC y/o las Cláusulas de Huelga del ICC u otras cláusulas similares.
(…)
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El seguro con CIF y CIP
A3 contratos de transporte y seguro
(…)
El seguro cubrirá, como mínimo, el precio dispuesto en el contrato más un 10 % (esto es, el 110 %) y se concertará en la moneda del contrato.
El seguro cubrirá la mercancía desde el punto de entrega fijado en A4 y A5 hasta, al menos, el puerto/lugar de destino designado.
El vendedor debe proporcionar al comprador la póliza de seguro u otra prueba de la cobertura del seguro.
A4 EntregaB4 Recepción de la mercancía
A disposición del comprador en el punto acordado, sin cargar
Al transportista en el punto acordado.
En terminal de destino descargada.
En destino preparada para descarga.
Al costado del buque en el puerto.
A bordo del buque en el puerto de carga.
Cuando el vendedor le informe que estáa su disposición.
A partir de ese momento.
A partir de ese momento.
A partir de ese momento.
A partir de ese momento.
A partir de ese momento.
COMPRADORVENDEDOR
EXW
FAS
FCACPTCIP
DAT
DAPDDP
FOBCFRCIF
A4 EntregaB4 Recepción de la mercancía
A disposición del comprador en el punto acordado, sin cargar
Al transportista en el punto acordado.
En destino descargada.
En destino preparada para descarga.
Al costado del buque en el puerto.
A bordo del buque en el puerto de carga.
Cuando el vendedor le informe que estáa su disposición.
A partir de ese momento.
A partir de ese momento.
A partir de ese momento.
A partir de ese momento.
A partir de ese momento.
COMPRADORVENDEDOR
EXW
FAS
FCACPTCIP
DAT
DAPDDP
FOBCFRCIF
Las partes deben Las partes deben conseguir el contrato conseguir el contrato
de transportede transporteque se corresponda que se corresponda con precisicon precisióón al tipo n al tipo
de entrega.de entrega.
Funciones del documento de transporte
• Comunes a todos los documentos:
– EVIDENCIA del contrato de transporte y de las condiciones de dicho contrato
– PRUEBA de la recepción de la mercancía por el transportista y del estado aparente de la mercancía
• Específica de los Bill of Lading:
– TÍTULO-VALOR que representa la mercancía:• el derecho de entrega corresponde al tenedor legal del documento• puede venderse o transferirse (negociable)• es necesario presentar el original para retirar la mercancía• control del juego completo (full set)
Érase una vez …
Tipos de Bill of Lading
Mercancía RECIBIDA PARA EMBARCAR en el Puerto A para transporte al Puerto B
Mercancía EMBARCADA en el Puerto A para transporte al Puerto B
Evidencia a bordo
• PREIMPRESA en documento tipo
SHIPPED either ON BOARD the above local vessel in or off the local port named above (...)
• SOBREAÑADIDA en documento tipo
RECEIVED in apparent good order and condition (...) FOR TRANSPORTATION from the place of (...)
Evidencia de embarque en un documentoRECEIVED FOR SHIPMENT (recibido para embarque)
RECEIVED in apparent good orderand condition except as otherwisenoted the total number of containersor other packages or unitsenumerated below for transportationfrom the place of acceptance to theplace of delivery subject to the termshereof.
Pre-Carriage by Place of AcceptanceUBU III Little Rock CFS
Intended Vessel Intended LoadingIguanadont Rocadura
Port of Discharge Place of DeliveryAqaba (Jordania) Amman CFS
Shipped on Board
the Iguanadont at Rocadura
on 19.11.2014
Cláusulas on board en un Bill of Lading puerto a puerto (marítimo) según lugar de recepción y puerto de embarque indicados.
Preimpreso en Bill of Lading
on board received for shipment
Lugar de recepción = puerto de embarque sin precarriage
NO on board fechado
Lugar de recepción ≠ puerto de embarque sin precarriage
NO on board fechado
Lugar de recepción ≠ puerto de embarque con precarriage
on board fechado + buque + puerto
on board fechado + buque + puerto
MTD con primer tramo marítimo
El Marine Bill of Lading
Mercancía EMBARCADA en el Puerto A para transporte al Puerto B
• Embarque puerto a puerto• Recepción on board (FOB, CIF, CFR)• Artículo 20 de las UCP600
• Marine Bill of Lding• Ocean Bill of Lading• Port-to-Port Bill of Lading• On board Bill of Lading
Contenedores y multimodalismo
397 m
El Combined Transport Bill of Lading
+ +ACEPTACIÓN
• Puntos significativos del contrato:
• lugar de aceptación versus puerto de embarque• lugar de entrega versus puerto de descarga
• Incoterms FCA, CIP, CPT• Artículo 19 UCP600• Documento Received for transportation
ENTREGA
Otros contratos
• Contratos tipo RECEIVED FOR SHIPMENT (= ACCEPTED FOR CARRIAGE)
• No se trata de títulos-valor– documentos nominativos– no es preciso presentar original– entrega de mercancía contra identificación
• Sólo evidencian– la existencia de un contrato de transporte– la recepción de la mercancía por el transportista
• Aéreo – Air Waybill – UCP 600 artículo 23• Carretera – Carta de porte por carretera (CMR) – UCP 600 artículo 24• Ferrocarril – Carta de porte por ferrocarril – UCP 600 artículo 24• Marítimo – Sea Waybill – UCP 600 artículo 21
La entrega en FCA
El vendedor debe entregar la mercancía al transportista o a otra persona designada por el comprador en el punto acordado, si lo hay, en el lugar designado en la fecha acordada o en el plazo acordado.
La entrega se completa:
a) Si el lugar designado es el local del vendedor, cuando la mercancía se ha cargado en los medios de transporte proporcionados por el comprador.
b) En cualquier otro caso, cuando la mercancía se pone a disposición del transportista o de otra persona designada por el comprador, en los medios de transporte del vendedor preparada para la descarga.
≈ EXW (=sin cargar)
A5 / B5 Transmisión de riesgos
Todos los riesgos desde la entrega.
Todos los riesgos desde la entrega. Debe haber notificado al vendedor el nombre del transportista y éste hacerse cargo de la mercancía. De no ser así, correrá con el riesgo.
Todos los riesgos desde la entrega. Debe haber notificado al vendedor el nombre del buque y éste llegar a tiempo y hacerse cargo de la mercancía. De no ser así, correrá con el riesgo
Todos los riesgos desde la entrega. Debe obtener los permisos y despachar de importación. De no ser así, correrá con el riesgo.
Todos los riesgos desde la entrega. A cargo y petición del vendedor, debe asistirlo con los permisos de importación. De no ser así, correrácon el riesgo.
COMPRADORVENDEDOR
EXWCPT CFRCIP CIF
FCA
DDP
DATDAP
FASFOB
Todos los
riesgos hasta la entrega
de acuerdo con A4, excepto por lo
indicado en B5.
Debe haber notificado al vendedor el nombre del transportista y éste hacerse cargo de la mercancía.
Debe haber notificado al vendedor el nombre del buque y éste llegar a tiempo y hacerse cargo de la mercancía.
Debe obtener los permisos y despachar de importación.
A cargo y petición del vendedor, debe asistirlo con los permisos de importación.
71
EXW
Emba
laje
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caci
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Form
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r
Des
carg
a
VENDEDOR
COMPRADOR
Transmisiónde riesgos
en locales del vendedor
!
72
FCA
VENDEDOR
COMPRADOR
Transmisiónde riesgos
al transportista convenido
Emba
laje
y v
erifi
caci
ón
Carg
a
Tran
spor
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terio
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Form
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ansp
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Trám
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Tran
spor
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Des
carg
a
73
La entrega (y los costes) en FCA
FCA FREE CARRIER(locales del vendedor)
Entrega:
mercancía a disposición delcomprador en los locales del vendedor …
… cargada en el medio de transporteproporcionado por el comprador
FCA FREE CARRIER(terminal del transportista)
Entrega:
mercancía a disposición deltransportista …
… en los medios de transporte del vendedor preparada para la descarga.
[=la carga posterior en los medios del transportista será por cuenta del comprador]
74
FAS
VENDEDOR
COMPRADOR
Transmisiónde riesgos
al costado del buque
Emba
laje
y v
erifi
caci
ón
Carg
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Tran
spor
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Form
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ansp
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Trám
ites
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Tran
spor
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terio
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Des
carg
a
75
FOB
VENDEDOR
COMPRADOR
Transmisiónde riesgos a bordo del buque
Emba
laje
y v
erifi
caci
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Carg
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Tran
spor
te in
terio
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Form
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Trám
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Tran
spor
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Des
carg
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76
CFR
VENDEDOR
COMPRADOR
Transmisiónde riesgos a bordo del buque
Emba
laje
y v
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caci
ón
Carg
a
Tran
spor
te in
terio
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Form
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rinci
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Trám
ites
impo
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Tran
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terio
r
Des
carg
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¿flete?
77
CIF
VENDEDOR
COMPRADOR
Transmisiónde riesgos a bordo del buque
Emba
laje
y v
erifi
caci
ón
Carg
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Tran
spor
te in
terio
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Form
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Tran
spor
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Trám
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Tran
spor
te in
terio
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Des
carg
a
¿flete?
FAS, FOB, CFR y CIF en tráfico de contenedores
Cuando la mercancía viaja en contenedores, lo habitual es que el vendedor pone la mercancía en manos del transportista
y no al costado del buque (FAS)o a bordo del buque (FOB, CFR, CIF)
por lo que FAS, FOB, CFR y CIF serían inapropiados
resultando apropiados en su lugar FCA, CPT y CIP
79
CPT
VENDEDOR
COMPRADOR
Transmisiónde riesgos
en transportista convenido
Emba
laje
y v
erifi
caci
ón
Carg
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Tran
spor
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terio
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Trám
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ón
Tran
spor
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r
Des
carg
a
¿flete?
80
CIP
VENDEDOR
COMPRADOR
Transmisiónde riesgos
en transportista convenido
Emba
laje
y v
erifi
caci
ón
Carg
a
Tran
spor
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terio
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Form
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Tran
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Des
carg
a
¿flete?
El lugar de entrega o puerto de embarque enCPT, CIP, CFR y CIF
• Estos Incoterms tienen dos puntos críticos– Transmisión de riesgos
entrega en origen (lugar de entrega o puerto de embarque)– Reparto de costes
en el lugar o puerto de destino
• El Incoterm sólo refleja el destino (CIF Doha)El contrato siempre especificará el destino
• Pero transmisión de riesgos en origenNo recogido en el literal del Incoterm
• Si el lugar de entrega o el puerto de embarque es importante para el comprador, debería identificarse en el contrato.
82
El flete y la descarga en CFR, CIF, CPT y CIP
FIO (free in and out)
LIFO (liner in free out)
¿flete?A6 Reparto de costes (vendedor) – el flete, incluido cualquier gasto de descarga que fuerana cuenta del vendedor según el contrato de transporte.
A6 Reparto de costes (comprador) – los costes de descarga, salvo que tales costes fuerana cuenta del vendedor según el contrato de transporte.
Descarga a cuenta delcomprador
Descargaincluida en
el fleteLINER TERMS (Berth to Berth)
FILO (free in liner out)
83
DAT
VENDEDOR
COMPRADOR
Transmisiónde riesgos en terminal de destino
Emba
laje
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Des
carg
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!
84
DAP
VENDEDOR
COMPRADOR
Transmisiónde riesgos
en punto convenido
Emba
laje
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caci
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Carg
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Tran
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Form
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terio
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Des
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a
!¿flete?
85
DDP
VENDEDOR
COMPRADOR
Transmisiónde riesgos
en punto convenido
Emba
laje
y v
erifi
caci
ón
Carg
a
Tran
spor
te in
terio
r
Form
alid
ades
exp
orta
ción
Tran
spor
te p
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pal
Segu
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el tr
ansp
orte
Trám
ites
impo
rtaci
ón
Tran
spor
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terio
r
Des
carg
a
! ¿flete?
86
Tramites importación en DAT, DAP y DDP
B2 - Licencias, autorizaciones, acreditaciones de seguridad y otras formalidadesEl comprador debe obtener, a su propio riesgo y expensas, cualquier licencia de importación u otra autorización oficial y llevar a cabo todos los trámites aduaneros para la importación.
B2 - Licencias, autorizaciones, acreditaciones de seguridad y otras formalidadesEl comprador debe proporcionar ayuda al vendedor, a petición, riesgo y expensas del vendedor, para obtener cualquier licencia de importación u otra autorización oficial para la importación de la mercancía.
B5 – Transmisión de riesgosSi el comprador incumple sus obligaciones de acuerdo con B2, entonces corre con todos los riesgos resultantes de la pérdida o daño causados a la mercancía.
B6 – Reparto de costesSi el comprador incumple sus obligaciones de acuerdo con B2, deberá pagarcualquier coste adicional contraído por el vendedor
!
DATDAP
DDP
DATDAPDDP
Mercancía situada en destino, pero el comprador también tiene obligaciones
Gráfico de reparto de costes
Embalaje y verificación
Carga
Transporte
Trámites de exportación
Carga a bordo
Flete marítimo
Seguro de transporte
Descarga buque
Trámites de importación
Transporte hasta destino
Descarga en destino
V
C
C
C
(C)
(C)
c
(C)
C
C
C
V
V/C
C
V
(C)
(C)
c
(C)
C
C
C
V
V
V
V
(V)
(V)
c
(V/C)
C
V/C
C
V
V
V
V
(V)
(V)
V
(V/C)
C
V/C
C
V
V
V
V
(V)
(V)
v
(V)
C
V/(C)
V/(C)
V
-
(V)
V
C
C
c
C
C
(C)
-
V
-
(V)
V
V
C
c
C
C
(C)
-
V
-
(V)
V
V
V
c
V/C
C
(C)
-
V
-
(V)
V
V
V
V
V/C
C
(C)
-
V
V
V
V
(V)
(V)
v
(C/V)
C
V/(C)
C/(V)
V
V
V
V
(V)
(V)
v
(C/V)
V
V/(C)
C/(V)
(V) = cuando sea el caso | V/C = en general el vendedor | v = no hay obligación del vendedor aunque el riesgo es suyo(C) = cuando sea el caso | C/V = en general del comprador | c = no hay obligación del comprador aunque el riesgo es suyo
EXW FCA CPT CIP DAT DAP DDP FAS FOB CFR CIF EXW FCA CPT CIP DAT DAP DDP FAS FOB CFR CIF
88
Las reglas de oro
• Incluya siempre la expresión Incoterms 2010
• Utilice la publicación "Incoterms" de la CCI
• Sólo utilice los 11 Incoterms 2010– CFR, no C&F o C+F o CAF; DDU, DAF, DES y DEQ ya no existen.
• Para contenedores/multimodal:– EXW, FCA, CIP, CPT, DAT, DAP, DDP
• Para mercancías cargadas por el costado del buque:– FAS, FOB, CFR, CIF
• El grupo "C" es como el "F": se entrega en origen
• El grupo "D" es de entrega en destino
GRACIAS POR SU ATENCIÓN