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INSTITUTO METROPOLITANO
PROTRANSPORTE DE LIMA
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL
PRELIMINAR PARA LOS CORREDORES
COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR
PROTRANSPORTE
2013
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
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Índice Pág.
1. INTRODUCCIÓN ...................................................................................... 1
2. TRABAJOS DE CAMPO .............................................................................. 2
2.1. Tareas realizadas .............................................................................. 2
2.2. Lugares de trabajo ............................................................................ 3
2.3. Ejecución de los trabajos de campo ..................................................... 4
2.4. Calendario de trabajo ........................................................................ 6
2.5. Horario de trabajo ............................................................................. 6
2.6. Resultados obtenidos ......................................................................... 7
2.7. Bases de datos ................................................................................43
3. MODELO DE TRANSPORTE .......................................................................45
3.1. Alcance y limitaciones del modelo de transporte ..................................45
3.1.1. Características de la zonificación ............................................45
3.1.2. Tráfico particular ..................................................................45
3.1.3. Transporte público. Transporte masivo ....................................46
3.1.4. Transporte público. Resto del sistema .....................................46
3.1.5. Otros factores de incertidumbre .............................................46
3.2. Modelo de asignación .......................................................................47
3.2.1. Red viaria ............................................................................47
3.2.2. Líneas de transporte público ..................................................50
3.2.3. Matrices de viajes ................................................................53
3.2.4. Procedimiento y parámetros de asignación ..............................54
3.2.5. Resultados de la calibración ...................................................57
4. CAMBIOS EN LA DEFINICIÓN DE LOS CORREDORES ...................................60
4.1. Planteamiento general ......................................................................60
4.2. Criterios aplicados ............................................................................60
4.2.1. Criterios de demanda ............................................................60
4.2.2. Criterios de Estructura de Red ...............................................60
4.2.3. Criterios relacionados con el límite con la Provincia Constitucional del Callao .......................................................61
4.2.4. Criterios de complementariedad con los sistemas de transporte masivo ................................................................................61
4.3. Aplicación de los Criterios. Propuesta de Corredores .............................61
4.3.1. Corredor Panamericana .........................................................62
4.3.2. Corredor Javier Prado ...........................................................63
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CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
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4.3.3. Corredor Tacna – Garcilaso – Arequipa ...................................63
4.3.4. Corredor San Juan de Lurigancho – Brasil ...............................64
4.3.5. Corredor Carretera Central ....................................................64
4.3.6. Imagen final del sistema .......................................................65
5. CRITERIOS PARA EL DISEÑO OPERACIONAL ..............................................66
6. PROPUESTAS PARA LOS CORREDORES COMPLEMENTARIOS ........................70
6.1. Corredor Panamericana.....................................................................70
6.2. Corredor Javier Prado .......................................................................75
6.3. Corredor Tacna – Garcilaso – Arequipa ...............................................78
6.4. Corredor San Juan de Lurigancho - Brasil ............................................81
6.5. Corredor Carretera Central ................................................................85
7. CORREDORES DE INTEGRACIÓN ..............................................................89
8. OTRAS RUTAS ........................................................................................90
9. BALANCE DEL CONJUNTO DEL SISTEMA ....................................................91
10. EVALUACIÓN ECONÓMICA-FINANCIERA DE LOS CORREDORES COMPLEMENTARIOS ................................................................................92
10.1. Introducción ..................................................................................92
10.2. Estimación de los costos del proyecto ...............................................93
10.2.1. Estimación de los Costos de Inversión.....................................93
10.2.2. Estimación de los Costos de Operación....................................94
10.3. Formulación del modelo económico financiero ....................................95
10.3.1. Metodología .........................................................................95
10.3.2. Supuestos del Modelo ...........................................................96
10.3.3. Cálculo de Factores de Equivalencia ........................................97
10.3.4. Cálculo del Costo de Capital ...................................................98
10.3.5. Inversiones y Condiciones de Financiamiento ...........................99
10.3.6. Estimación de la demanda ................................................... 102
10.3.7. Costos de operación ........................................................... 103
10.3.8. Gastos Administrativos ....................................................... 104
10.3.9. Participación e impuestos .................................................... 104
10.3.10. Capital de trabajo ........................................................... 104
10.3.11. Estimación del Costo-km de Licitación ................................ 105
10.4. Esquemas tarifarios ...................................................................... 107
10.4.1. Cálculo de la Tarifa ............................................................. 107
10.4.2. Análisis de Sensibilidad ....................................................... 107
10.4.3. Bandas Tarifarias ............................................................... 110
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CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
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ANEXO 1. DELIMITACIÓN DE LOS CORREDORES .................................. 112
ANEXO 2. CONSIDERACIÓN DE LOS CORREDORES COMPLEMENTARIOS Y SUS ÁREAS DE ALIMENTACIÓN .............................................................. 118
ANEXO 3. IDENTIFICACIÓN DE LAS HOJAS EN EL MODELO ECONÓMICO - FINANCIERO ........................................................................................ 133
ANEXO 4. MANUAL DE USO DEL MODELO ECONÓMICO-FINANCIERO EN EXCEL ........................................................................................ 134
ANEXO 5. FÓRMULA DE REAJUSTE AL COSTO-KM LICITADO .................. 135
ANEXO 6. RESUMEN DE COSTOS-KM Y TARIFAS PARA TODO EL SISTEMA DE CORREDORES COMPLEMENTARIOS .................................................... 136
ANEXO 7. INFORMACIÓN GRÁFICA. ITINERARIOS DE LOS SERVICIOS .... 137
Índice de tablas
Pág.
Tabla nº 1. Características de las máquinas de recogida de datos ................ 5
Tabla nº 2. Características de la red viaria ...............................................48
Tabla nº 3. Funciones del transporte público ............................................51
Tabla nº 4. Matrices de viajes 2012 ........................................................54
Tabla nº 5. Tabla de trasferencias ...........................................................57
Tabla nº 6. Panamericana. Características Servicios Troncales ....................71
Tabla nº 7. Panamericana. Características Servicios Alimentadores .............72
Tabla nº 8. Resumen de Características de los servicios del corredor ...........73
Tabla nº 9. Javier Prado. Características Rutas Troncales ...........................76
Tabla nº 10. Javier Prado. Características Servicios Alimentadores ................77
Tabla nº 11. Resumen de Características de los servicios del corredor ...........77
Tabla nº 12. TGA. Características Servicios Troncales ..................................78
Tabla nº 13. TGA. Características Servicios Alimentadores ...........................79
Tabla nº 14. Resumen de Características de los servicios del corredor ...........80
Tabla nº 15. San Juan de Lurigancho. Características de los Servicios Troncales
..........................................................................................82
Tabla nº 16. San Juan de Lurigancho. Características Servicios Alimentadores ..
..........................................................................................83
Tabla nº 17. Resumen de Características de los servicios del corredor ...........84
Tabla nº 18. Carretera Central. Características Servicios Troncales ...............85
Tabla nº 19. Carretera Central. Características Servicios Alimentadores ........87
Tabla nº 20. Resumen de Características de los servicios del corredor ...........88
Tabla nº 21. Balance Global del sistema ....................................................91
Tabla nº 22. Costos Unitarios de Inversión ................................................93
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CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
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Tabla nº 23. Total de Inversiones en Corredores Complementarios ...............93
Tabla nº 24. Estructura de los Costos de Operación ....................................94
Tabla nº 25. Costo de Operación por Corredor – Modelo de Inversión Total ....94
Tabla nº 26. Costo de Operación por Corredor – Modelo de Inversión Parcial .95
Tabla nº 27. Supuestos del Modelo ...........................................................96
Tabla nº 28. Cálculo de Días Equivalentes .................................................97
Tabla nº 29. Cálculo del Pasajero Equivalente ............................................98
Tabla nº 30. Estimación del Costo de Capital ............................................ 100
Tabla nº 31. Estructura de Inversiones para Modelo de Inversiones Parciales ....
........................................................................................ 100
Tabla nº 32. Estructura de Inversiones para Modelo de Inversión Total ....... 101
Tabla nº 33. Depreciación de las Inversiones ........................................... 102
Tabla nº 34. Demanda de Los Corredores Complementarios ...................... 102
Tabla nº 35. Costos de Operación ........................................................... 103
Tabla nº 36. Porcentaje de Leyes Sociales ............................................... 104
Tabla nº 37. Costo-km de Licitación – Modelo EFI Inversión Parcial ............. 105
Tabla nº 38. Costo-Km de Licitación – Modelo EFI Inversión Total en el Año “0”
........................................................................................ 106
Tabla nº 39. Tarifa del Sistema de Corredores Complementarios – Modelo EFI
Inversión Parcial ........................................................................................ 107
Tabla nº 40. Tarifa del Sistema de Corredores Complementarios – Modelo EFI
Inversión Total ........................................................................................ 107
Tabla nº 41. Resumen de costos y tarifas Modelo de Inversión Total en año “0”
– Aumento de Costos en 10% ...................................................................... 108
Tabla nº 42. Resumen de costos y tarifas Modelo de Inversión Total en año “0”
– Aumento de costos y reducción de demanda en 10% ................................... 108
Tabla nº 43. Resumen de costos y tarifas Modelo de Inversión Total en año “0”
– Disminución de demanda en 10% .............................................................. 109
Tabla nº 44. Resumen de costos y tarifas Modelo de Inversión Parcial en 5 años
– Aumento de Costos en 10% ...................................................................... 109
Tabla nº 45. Resumen de costos y tarifas Modelo de Inversión Parcial en 5 años
– Aumento de costos y reducción de demanda en 10% ................................... 110
Tabla nº 46. Resumen de costos y tarifas Modelo de Inversión Parcial en 5 años
– Disminución de Demanda en 10% .............................................................. 110
Tabla nº 47. Bandas Tarifarias – Modelo de Inversión Total ....................... 111
Tabla nº 48. Bandas Tarifarias – Modelo de Inversión Parcial ..................... 111
Tabla nº 49. Identificación de la Nomenclatura de las Hojas de Cálculo ....... 133
Tabla nº 50. Resumen de Costos-km y Tarifas – Modelo EFI Inversión Parcial ...
........................................................................................ 136
Tabla nº 51. Resumen de Costos-Km y Tarifas – Modelo EFI – Inversión Total ..
........................................................................................ 136
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CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
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Índice de imágenes Pág.
Imagen nº 1 Tipologías de vías en el área de estudio ..................................49
Imagen nº 2 Sistema de transporte público ................................................52
Imagen nº 3 Sistemas Metro y Metropolitano .............................................53
Imagen nº 4 Rutas que actualmente circulan sobre el corredor Javier Prado ...66
Imagen nº 5 Red básica del sistema de transportes ....................................67
Imagen nº 6 Red de Javier Prado ajustada por la red básica .........................68
Imagen nº 7 Troncal y Alimentadoras corredor Javier Prado .........................69
Imagen nº 8 Panamericana. Servicios Troncales .........................................70
Imagen nº 9 Corredor Panamericana. Troncal y Alimentadoras .....................72
Imagen nº 10 Javier Prado. Servicios Troncales ............................................75
Imagen nº 11 Corredor Javier Prado. Troncales y Alimentadoras ....................76
Imagen nº 12 Tacna – Garcilaso – Arequipa. Servicios Troncales ....................78
Imagen nº 13 Corredor TGA. Troncal y Alimentadoras ...................................79
Imagen nº 14 San Juan de Lurigancho. Servicios Troncales ...........................81
Imagen nº 15 Corredor San Juan de Lurigancho. Troncal y Alimentadoras .......83
Imagen nº 16 Carretera Central. Servicios Troncales.....................................85
Imagen nº 17 Corredor Carretera Central. Rutas Troncales y Alimentadoras ....86
Imagen nº 18 Troncales Corredores de Integración .......................................89
Imagen nº 19 Rutas de aproximación ..........................................................90
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CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
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1. INTRODUCCIÓN
Este documento presenta los Diseños Operacionales Preliminares propuestos para
los Corredores Complementarios, dentro del encargo a este respecto que
Protransporte realizó a Táryet Ingeniería del Transporte.
Estos Corredores Complementarios no tienen razón de ser sin el resto del sistema
de transportes, por lo que este diseño operacional viene relacionado con los
corredores de integración que está poniendo en marcha GTU y de otras rutas de
aproximación que atienden otras demandas.
A solicitud de la entidad contratante se ha elaborado este documento como
recopilatorio y consolidación de los diferentes informes presentados (y aprobados
en su oportunidad) a lo largo del desarrollo del estudio, generando así un único
informe final. Este se estructura en los siguientes apartados:
· Labores de campo y bases de datos
· Modelo de transportes
· Cambios en la definición de los corredores
· Diseño operacional preliminar
· Modelo económico financiero
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2. TRABAJOS DE CAMPO
Se recogen en el presente apartado la descripción de los trabajos de campo
realizados.
2.1. TAREAS REALIZADAS
A. Conteo de vehículos
Se ha realizado un conteo mediante micrordenador de recogida de datos
distinguiendo los siguientes tipos de vehículos:
· Moto
· Auto
· Camión
· Taxi
· Camioneta rural (Combi)
· Microbús
· Omnibús
B. Conteo de pasajeros (ocupación visual)
De forma simultánea a los conteos se ha realizado la recogida de datos de la
ocupación registrada en los vehículos (privados y públicos) de acuerdo a los
siguientes niveles de ocupación:
· Autos y taxis: Ocupación real.
· Camioneta rural, microbús y omnibús: Ocupación estimada de acuerdo a los
siguientes niveles:
- Vacío
- Casi vacío
- 50% personas sentadas
- 100% personas sentadas
- 100% personas sentadas + 50% personas de pie
- Lleno
· Motos y camiones: Se ha supuesto ocupación = 1
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C. Frecuencia de paso de vehículos de transporte público
Se ha realizado la recogida de datos de los vehículos de transporte público que
circulan por cada una de las secciones anotando:
· Hora de paso
· Ruta
· Tipo de vehículo
2.2. LUGARES DE TRABAJO
Los diez (10) lugares de trabajo para conteos vehiculares y conteo de pasajeros
(ocupación visual) fueron los siguientes:
N° LUGARES DE TRABAJO
1 Corredor Panamericanas – Panamericana Norte con Tomás Valle
2 Corredor Panamericanas – Panamaericana Sur (Puente Benavides)
3 Corredor Panamericanas – Evitamiento con Carretera Central
4 Corredor Javier Prado – Frente a la Clínica Ricardo Palma
5 Corredor Javier Prado – A la altura de Los Eucaliptos
6 Corredor Tacna Garcilaso Arequipa – Tacna con Piérola
7 Corredor Tacna Garcilaso Arequipa – Arequipa con Aramburú
8 Corredor San Juan de Lurigancho - Próceres con Santa Rosa
9 Corredor Este – Oeste – Venezuela con Tingo María
10 Corredor Este – Oeste – Nicolás Ayllón con La Molina
El siguiente plano recoge los lugares en los que se han realizado los conteos:
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2.3. EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS DE CAMPO
En los trabajos de campo, TÁRYET Ingeniería del transporte propone aplicar la
metodología desarrollada por la empresa para la realización del trabajo de campo
con microordenadores de mano que recogen directamente la información en
soporte magnético. Este método atiende a dos objetivos básicos de toda operación
de campo:
· Automatizar el proceso, para disminuir en lo posible el riesgo de error
· Acelerar el proceso, para disponer de la información lo antes posible
El procedimiento así planteado presenta cuatro significativas ventajas de carácter
general:
I. Al recoger la información directamente en soporte magnético se evitan labores posteriores de codificación y grabación-verificación, con la consiguiente disminución del riesgo de errores que ello conlleva.
II. La información está disponible de inmediato para ser procesada, de manera que pueden obtenerse resultados muy rápidamente.
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III. El análisis de consistencia, que asegura la formación de un fichero de encuesta con información correcta, puede hacerse “on line”, de manera que las posibles incoherencias existentes en la información recogida se detectan sobre la marcha y pueden ser resueltas directamente con el entrevistado.
IV. Todos los registros horarios son automáticos, por lo que resultan muy sencillos de realizar y completamente fiables (las máquinas tienen un reloj interno, que ha podido ser sincronizado en todas ellas, con el que es posible guardar en memoria la hora, minutos y segundos de cualquiera de las pulsaciones que se realicen).
Tabla nº 1. Características de las máquinas de recogida de datos
PsionWorkabout MX 2MB
Ordenador de mano de altas prestaciones · 2MB de memoria ampliable con discos SSD · Gran velocidad de procesos y comunicaciones · Puertos de comunicación IrDA y RS232
· Entorno gráfico multitarea 16 bits
· Diseño ergonómico y ligero · Lenguaje de programación compatible con Visual Basic · Reloj interno de precisión que permite la grabación de la hora,
minuto y segundo en la que se produce cada evento. · Resistencia climática: Norma IP54 · Resistencia a la caída: Diseñada para que resista una caída de 1 m
sobre hormigón en cualquier posición
Memoria Flash · Hasta 8 MB de capacidad
· Permite el almacenamiento seguro de los datos recogidos en el improbable caso de fallo del terminal.
Por otra parte, dada la frecuente exigencia de ajustarse a unas determinadas
cuotas muestrales, este nuevo método trae consigo otra ventaja de carácter
particular:
V. Los microordenadores pueden ser programados para conocer en tiempo real las muestras en cada momento, aportando una información muy útil para que el encuestador optimice su trabajo.
Por último, y de cara a la prevención del fraude en la realización de encuestas, la
utilización de microordenadores permite:
VI. Controlar la propia ejecución del trabajo de campo, analizando la secuencia de instantes (la máquina registra la hora-minutos-segundos de cada entrevista) en los que se ha iniciado cada una de las encuestas de un mismo encuestador y procesando esa información en tiempo real de acuerdo con ciertos protocolos
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
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651_InformeFinalCompleto_v1308 6
que invalidarían la información en los casos en que dicha secuencia fuese no verosímil.
Así, mediante una rutina de programación la máquina de encuesta irá comprobando no sólo la fiabilidad y consistencia de la encuesta realizada sino también, y con el fin de prevenir posible fraudes, la secuencia temporal de las pulsaciones de la máquina. A esta secuencia podrán acceder los controladores de campo mediante un código secreto durante su visita a los encuestadores.
2.4. CALENDARIO DE TRABAJO
La siguiente tabla recoge el calendario de realización de los conteos de vehículos y
pasajeros:
N° LUGAR FECHA
1 Corredor Panamericanas – Panamericana Norte con Tomás Valle 09/05/2012
2 Corredor Panamericanas – Panamericana Sur (Puente Benavides) 09/05/2012
3 Corredor Panamericanas – Evitamiento con Carretera Central 09/05/2012
4 Corredor Javier Prado – Frente a la Clínica Ricardo Palma 09/05/2012
5 Corredor Javier Prado – A la altura de Los Eucaliptos 10/05/2012
6 Corredor Tacna Garcilaso Arequipa – Tacna con Piérola 10/05/2012
7 Corredor Tacna Garcilaso Arequipa – Arequipa con Aramburú 10/05/2012
8 Corredor San Juan de Lurigancho - Próceres con Santa Rosa 10/05/2012
9 Corredor Este – Oeste – Venezuela con Tingo María 10/05/2012
10 Corredor Este – Oeste – Nicolás Ayllón con La Molina 10/05/2012
2.5. HORARIO DE TRABAJO
El horario de trabajo ha sido el siguiente:
· Día laborable: de 06:00h a 21:00h
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
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651_InformeFinalCompleto_v1308 7
2.6. RESULTADOS OBTENIDOS
Se ofrecen en el presenta apartado los resultados de los conteos vehiculares y de
pasajeros obtenidos en campo. Los resultados de frecuencia de paso de rutas
vendrán recogidos en un documento posterior.
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A. Lugar 01: Corredor Panamericanas – Panamericana Norte con
Tomás Valle
Lugar: Corredor Panamericanas – P.Norte con Tomás Valle
Sentido: NS Punto: 11
Fecha: 9-5 Número de vehículos
Periodo Moto Auto Cam. TOT Priv. Mt taxi Taxi Combi Micro Bus TOT Pub. TOTAL
06:00 - 07:00 11 216 37 264 0 347 188 305 268 1,108 1,372
07:00 - 08:00 27 319 24 370 0 428 139 374 311 1,252 1,622
08:00 - 09:00 34 183 50 267 0 432 111 297 265 1,105 1,372
09:00 - 10:00 33 290 71 394 0 588 138 379 251 1,356 1,750
10:00 - 11:00 25 160 48 233 0 397 92 327 214 1,030 1,263
11:00 - 12:00 31 163 43 237 0 331 90 279 235 935 1,172
12:00 - 13:00 22 219 41 282 0 306 93 254 183 836 1,118
13:00 - 14:00 54 422 75 551 0 523 117 397 183 1,220 1,771
14:00 - 15:00 30 534 131 695 0 623 48 64 68 803 1,498
15:00 - 16:00 36 494 103 633 0 668 69 83 72 892 1,525
16:00 - 17:00 58 612 103 773 0 845 77 81 83 1,086 1,859
17:00 - 18:00 28 665 95 788 0 723 110 81 81 995 1,783
18:00 - 19:00 57 725 422 1,204 0 717 124 93 99 1,033 2,237
19:00 - 20:00 81 1,049 304 1,434 0 1,041 92 88 90 1,311 2,745
20:00 - 21:00 119 1,530 217 1,866 0 1,513 83 85 91 1,772 3,638
646 7,581 1,764 9,991 0 9,482 1,571 3,187 2,494 16,734 26,725
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CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
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Lugar: Corredor Panamericanas – P.Norte con Tomás Valle
Sentido: NS Punto: 11
Fecha: 9-5 Número de personas
Periodo Moto Auto Cam. TOT Priv. Taxi Combi Micro Bus TOT Pub. TOTAL
06:00 - 07:00 11 358 37 406 505 2,718 8,121 14,223 25,567 25,973
07:00 - 08:00 27 692 24 743 584 2,042 10,117 15,040 27,783 28,526
08:00 - 09:00 34 316 50 400 462 1,578 7,629 11,385 21,054 21,454
09:00 - 10:00 33 570 71 674 933 1,978 10,059 10,205 23,175 23,850
10:00 - 11:00 25 309 48 382 439 1,230 7,341 7,566 16,576 16,958
11:00 - 12:00 31 322 43 396 264 1,140 6,046 7,561 15,012 15,408
12:00 - 13:00 22 449 41 512 283 1,206 5,679 6,115 13,282 13,794
13:00 - 14:00 54 744 75 873 622 1,305 8,355 6,264 16,546 17,419
14:00 - 15:00 30 870 131 1,031 583 812 1,774 2,337 5,505 6,536
15:00 - 16:00 36 830 103 969 423 960 1,648 2,344 5,374 6,343
16:00 - 17:00 58 1,040 103 1,201 497 1,011 1,539 2,442 5,489 6,691
17:00 - 18:00 28 1,247 95 1,370 754 1,264 1,638 3,213 6,869 8,239
18:00 - 19:00 57 1,088 422 1,567 276 2,067 2,440 4,304 9,087 10,653
19:00 - 20:00 81 1,469 304 1,854 610 1,866 2,545 4,165 9,186 11,039
20:00 - 21:00 119 2,782 217 3,118 542 1,564 2,246 3,720 8,073 11,190
646 13,086 1,764 15,496 7,777 22,740 77,177 100,883 208,578 224,074
Lugar: Corredor Panamericanas – P.Norte con Tomás Valle
Sentido: NS 11
Fecha: 9-5 Ocupación media
Periodo Auto Taxi Combi Micro Bus
06:00 - 07:00 1.66 1.45 14.46 26.63 53.07
07:00 - 08:00 2.17 1.36 14.69 27.05 48.36
08:00 - 09:00 1.73 1.07 14.22 25.69 42.96
09:00 - 10:00 1.97 1.59 14.33 26.54 40.66
10:00 - 11:00 1.93 1.11 13.37 22.45 35.35
11:00 - 12:00 1.98 0.80 12.67 21.67 32.18
12:00 - 13:00 2.05 0.92 12.97 22.36 33.41
13:00 - 14:00 1.76 1.19 11.16 21.05 34.23
14:00 - 15:00 1.63 0.94 11.12 20.39 32.01
15:00 - 16:00 1.68 0.63 10.78 18.11 29.30
16:00 - 17:00 1.70 0.59 9.91 16.91 29.43
17:00 - 18:00 1.88 1.04 10.11 17.61 33.12
18:00 - 19:00 1.50 0.38 13.78 23.47 41.38
19:00 - 20:00 1.40 0.59 12.87 22.72 37.52
20:00 - 21:00 1.82 0.36 13.60 24.16 37.57
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
651_InformeFinalCompleto_v1308 10
Lugar: Corredor Panamericanas – P.Norte con Tomás Valle
Sentido: SN Punto: 12
Fecha: 9-5 Número de vehículos
Periodo Moto Auto Cam. TOT Priv. Mt taxi Taxi Combi Micro Bus TOT Pub. TOTAL
06:00 - 07:00 25 134 104 263 0 232 55 118 88 493 756
07:00 - 08:00 72 617 172 861 0 605 112 264 135 1,116 1,977
08:00 - 09:00 64 581 175 820 0 540 75 258 177 1,050 1,870
09:00 - 10:00 69 568 314 951 0 533 106 216 263 1,118 2,069
10:00 - 11:00 73 571 216 860 0 633 54 232 273 1,192 2,052
11:00 - 12:00 67 566 239 872 0 789 60 210 235 1,294 2,166
12:00 - 13:00 63 476 202 741 0 740 56 230 206 1,232 1,973
13:00 - 14:00 27 533 288 848 0 588 70 208 190 1,056 1,904
14:00 - 15:00 21 643 325 989 0 606 57 181 173 1,017 2,006
15:00 - 16:00 52 569 311 932 0 532 31 142 164 869 1,801
16:00 - 17:00 54 806 441 1,301 0 735 38 120 140 1,033 2,334
17:00 - 18:00 72 921 366 1,359 0 868 55 178 200 1,301 2,660
18:00 - 19:00 112 907 293 1,312 0 799 41 157 145 1,142 2,454
19:00 - 20:00 57 868 218 1,143 0 742 47 141 173 1,103 2,246
20:00 - 21:00 61 881 155 1,097 0 844 65 165 184 1,258 2,355
889 9,641 3,819 14,349 0 9,786 922 2,820 2,746 16,274 30,623
Lugar: Corredor Panamericanas – P.Norte con Tomás Valle
Sentido: SN Punto: 12
Fecha: 9-5 Número de personas
Periodo Moto Auto Cam. TOT Priv. Taxi Combi Micro Bus TOT Pub. TOTAL
06:00 - 07:00 25 191 104 320 232 642 2,609 2,983 6,465 6,785
07:00 - 08:00 72 1,000 172 1,244 494 1,436 6,140 6,510 14,580 15,824
08:00 - 09:00 64 910 175 1,149 351 823 4,631 6,378 12,182 13,331
09:00 - 10:00 69 982 314 1,365 418 851 3,577 6,748 11,594 12,960
10:00 - 11:00 73 1,039 216 1,328 383 429 3,164 6,043 10,019 11,347
11:00 - 12:00 67 1,007 239 1,313 615 564 2,842 5,456 9,477 10,791
12:00 - 13:00 63 732 202 997 392 466 3,956 5,534 10,348 11,345
13:00 - 14:00 27 888 288 1,203 463 648 3,796 6,155 11,062 12,266
14:00 - 15:00 21 986 325 1,332 679 534 3,157 4,005 8,376 9,708
15:00 - 16:00 52 732 311 1,095 466 393 2,930 5,256 9,044 10,138
16:00 - 17:00 54 1,717 441 2,212 1,002 517 3,025 5,462 10,006 12,218
17:00 - 18:00 72 921 366 1,359 2,604 782 5,002 8,645 17,032 18,391
18:00 - 19:00 112 907 293 1,312 400 607 4,741 7,694 13,442 14,754
19:00 - 20:00 57 1,042 218 1,317 495 698 4,231 8,924 14,347 15,664
20:00 - 21:00 61 881 155 1,097 563 904 4,551 7,784 13,801 14,898
889 13,936 3,819 18,644 9,556 10,294 58,351 93,577 171,778 190,421
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
651_InformeFinalCompleto_v1308 11
B. Lugar 02: Corredor Panamericanas – Panamericana Sur (Puente
Benavides)
Lugar: Corredor Panamericanas – P.Norte con Tomás Valle
Sentido: SN 12
Fecha: 9-5 Ocupación media
Periodo Auto Taxi Combi Micro Bus
06:00 - 07:00 1.43 1.00 11.67 22.11 33.89
07:00 - 08:00 1.62 0.82 12.82 23.26 48.22
08:00 - 09:00 1.57 0.65 10.97 17.95 36.03
09:00 - 10:00 1.73 0.78 8.03 16.56 25.66
10:00 - 11:00 1.82 0.60 7.95 13.64 22.14
11:00 - 12:00 1.78 0.78 9.41 13.53 23.22
12:00 - 13:00 1.54 0.53 8.33 17.20 26.86
13:00 - 14:00 1.67 0.79 9.25 18.25 32.40
14:00 - 15:00 1.53 1.12 9.38 17.44 23.15
15:00 - 16:00 1.29 0.88 12.67 20.64 32.05
16:00 - 17:00 2.13 1.36 13.61 25.21 39.01
17:00 - 18:00 1.00 3.00 14.22 28.10 43.23
18:00 - 19:00 1.00 0.50 14.82 30.20 53.06
19:00 - 20:00 1.20 0.67 14.84 30.01 51.58
20:00 - 21:00 1.00 0.67 13.90 27.58 42.31
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
651_InformeFinalCompleto_v1308 12
Lugar: Corredor Panamericanas – P.Sur (Puente Benavides)
Sentido: NS Punto: 21
Fecha: 9-5 Número de vehículos
Periodo Moto Auto Cam. TOT Priv. Mt taxi Taxi Combi Micro Bus TOT Pub. TOTAL
06:00 - 07:00 10 588 77 675 0 494 298 137 160 1,089 1,764
07:00 - 08:00 21 2,562 446 3,029 0 1,434 435 241 223 2,333 5,362
08:00 - 09:00 1 1,859 407 2,267 0 891 377 221 230 1,719 3,986
09:00 - 10:00 0 1,600 441 2,041 0 970 367 260 270 1,867 3,908
10:00 - 11:00 1 1,459 586 2,046 0 895 305 271 255 1,726 3,772
11:00 - 12:00 0 1,363 643 2,006 0 924 253 250 179 1,606 3,612
12:00 - 13:00 1 1,213 483 1,697 0 836 190 190 185 1,401 3,098
13:00 - 14:00 0 1,429 420 1,849 0 975 230 241 226 1,672 3,521
14:00 - 15:00 70 1,754 365 2,189 0 770 61 82 86 999 3,188
15:00 - 16:00 87 1,906 509 2,502 0 919 88 106 91 1,204 3,706
16:00 - 17:00 87 2,007 526 2,620 0 1,011 99 103 104 1,317 3,937
17:00 - 18:00 132 2,335 527 2,994 0 1,142 140 102 103 1,487 4,481
18:00 - 19:00 108 2,299 428 2,835 0 1,174 157 119 126 1,576 4,411
19:00 - 20:00 67 2,176 307 2,550 0 1,077 117 112 115 1,421 3,971
20:00 - 21:00 81 1,762 239 2,082 0 955 107 109 117 1,288 3,370
666 26,312 6,404 33,382 0 14,467 3,224 2,544 2,470 22,705 56,087
Lugar: Corredor Panamericanas – P.Sur (Puente Benavides)
Sentido: NS Punto: 21
Fecha: 9-5 Número de personas
Periodo Moto Auto Cam. TOT Priv. Taxi Combi Micro Bus TOT Pub. TOTAL
06:00 - 07:00 10 1,092 77 1,179 835 3,703 2,463 5,648 12,649 13,828
07:00 - 08:00 21 4,982 446 5,449 2,784 6,142 5,630 10,241 24,797 30,245
08:00 - 09:00 1 2,295 407 2,703 1,337 5,429 5,306 8,844 20,916 23,619
09:00 - 10:00 0 2,036 441 2,477 970 4,903 5,225 8,903 20,001 22,478
10:00 - 11:00 1 2,918 586 3,505 1,790 3,201 3,737 5,803 14,530 18,035
11:00 - 12:00 0 1,874 643 2,517 924 3,475 5,381 5,611 15,391 17,908
12:00 - 13:00 1 1,820 483 2,304 418 2,606 3,931 6,014 12,969 15,273
13:00 - 14:00 0 3,715 420 4,135 975 2,882 5,600 6,799 16,255 20,391
14:00 - 15:00 103 1,703 482 2,288 1,173 1,094 2,427 2,588 7,282 9,571
15:00 - 16:00 169 1,410 430 2,009 453 1,419 2,712 3,318 7,902 9,911
16:00 - 17:00 125 1,527 437 2,089 486 1,626 2,942 3,708 8,761 10,850
17:00 - 18:00 75 1,438 328 1,841 731 2,242 3,415 5,454 11,842 13,683
18:00 - 19:00 75 1,948 333 2,356 337 2,697 4,328 7,171 14,532 16,888
19:00 - 20:00 52 1,089 264 1,405 319 2,645 4,839 8,690 16,493 17,899
20:00 - 21:00 33 786 243 1,062 0 2,139 3,853 7,398 13,390 14,452
666 30,633 6,020 37,319 13,530 46,203 61,789 96,189 217,711 255,030
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
651_InformeFinalCompleto_v1308 13
Lugar: Corredor Panamericanas – P.Sur (Puente Benavides)
Sentido: NS 21
Fecha: 9-5 Ocupación media
Periodo Auto Taxi Combi Micro Bus
06:00 - 07:00 1.86 1.69 12.43 17.98 35.30
07:00 - 08:00 1.94 1.94 14.12 23.36 45.92
08:00 - 09:00 1.23 1.50 14.40 24.01 38.45
09:00 - 10:00 1.27 1.00 13.36 20.10 32.97
10:00 - 11:00 2.00 2.00 10.49 13.79 22.76
11:00 - 12:00 1.38 1.00 13.74 21.52 31.35
12:00 - 13:00 1.50 0.50 13.72 20.69 32.51
13:00 - 14:00 2.60 1.00 12.53 23.24 30.08
14:00 - 15:00 1.67 0.84 11.64 21.86 27.54
15:00 - 16:00 1.57 0.59 12.56 23.38 32.53
16:00 - 17:00 1.69 0.63 12.60 25.14 34.98
17:00 - 18:00 1.66 1.11 14.10 28.94 43.98
18:00 - 19:00 2.00 0.50 14.27 32.78 54.74
19:00 - 20:00 1.33 0.50 14.38 33.84 61.63
20:00 - 21:00 1.00 0.00 14.75 32.65 59.66
Lugar: Corredor Panamericanas – P.Sur (Puente Benavides)
Sentido: SN Punto: 22
Fecha: 9-5 Número de vehículos
Periodo Moto Auto Cam. TOT Priv. Mt taxi Taxi Combi Micro Bus TOT Pub. TOTAL
06:00 - 07:00 68 1,492 300 1,860 0 1,072 308 496 208 2,084 3,944
07:00 - 08:00 109 2,103 352 2,564 0 1,091 296 219 161 1,767 4,331
08:00 - 09:00 62 1,840 416 2,318 0 1,014 190 196 180 1,580 3,898
09:00 - 10:00 76 1,821 558 2,455 0 899 152 132 135 1,318 3,773
10:00 - 11:00 76 1,592 497 2,165 0 748 211 110 141 1,210 3,375
11:00 - 12:00 61 1,378 575 2,014 0 760 201 114 181 1,256 3,270
12:00 - 13:00 51 1,323 500 1,874 0 537 165 170 181 1,053 2,927
13:00 - 14:00 49 1,263 495 1,807 0 537 179 108 175 999 2,806
14:00 - 15:00 69 1,348 516 1,933 0 657 213 201 218 1,289 3,222
15:00 - 16:00 70 1,571 384 2,025 0 751 200 140 190 1,281 3,306
16:00 - 17:00 83 1,858 480 2,421 0 902 210 176 188 1,476 3,897
17:00 - 18:00 55 1,794 438 2,287 0 839 237 104 176 1,356 3,643
18:00 - 19:00 42 1,814 370 2,226 0 602 248 139 220 1,209 3,435
19:00 - 20:00 48 1,562 356 1,966 0 542 171 99 131 943 2,909
20:00 - 21:00 24 1,200 241 1,465 0 491 147 106 145 889 2,354
943 23,959 6,478 31,380 0 11,442 3,128 2,510 2,630 19,710 51,090
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
651_InformeFinalCompleto_v1308 14
Lugar: Corredor Panamericanas – P.Sur (Puente Benavides)
Sentido: SN Punto: 22
Fecha: 9-5 Número de personas
Periodo Moto Auto Cam. TOT Priv. Taxi Combi Micro Bus TOT Pub. TOTAL
06:00 - 07:00 68 2,556 300 2,924 1,744 3,893 11,986 12,317 29,941 32,865
07:00 - 08:00 109 4,409 352 4,870 2,344 4,065 6,136 8,549 21,094 25,964
08:00 - 09:00 62 3,312 416 3,790 1,587 2,430 4,271 6,129 14,417 18,207
09:00 - 10:00 76 2,922 558 3,556 1,144 1,773 3,389 3,980 10,286 13,843
10:00 - 11:00 76 2,642 497 3,215 900 1,314 2,666 4,117 8,997 12,213
11:00 - 12:00 61 2,211 575 2,847 752 1,336 2,246 2,963 7,297 10,144
12:00 - 13:00 51 2,033 500 2,584 475 859 2,247 3,396 6,978 9,562
13:00 - 14:00 49 2,080 495 2,624 673 988 1,876 3,297 6,834 9,458
14:00 - 15:00 69 2,406 516 2,991 846 1,324 2,572 3,100 7,842 10,834
15:00 - 16:00 70 2,820 384 3,274 1,005 739 1,660 2,945 6,349 9,623
16:00 - 17:00 83 3,223 480 3,786 1,033 1,057 1,815 3,651 7,557 11,343
17:00 - 18:00 55 3,090 438 3,583 864 1,702 2,034 4,187 8,787 12,370
18:00 - 19:00 42 3,013 370 3,425 659 1,575 2,436 6,088 10,758 14,183
19:00 - 20:00 48 2,382 356 2,786 366 1,842 1,929 4,033 8,169 10,956
20:00 - 21:00 24 1,607 241 1,872 273 1,086 1,077 2,285 4,721 6,592
943 40,708 6,478 48,129 14,667 25,982 48,342 71,036 160,027 208,155
Lugar: Corredor Panamericanas – P.Sur (Puente Benavides)
Sentido: SN 22
Fecha: 9-5 Ocupación media
Periodo Auto Taxi Combi Micro Bus
06:00 - 07:00 1.71 1.63 13.85 28.20 59.22
07:00 - 08:00 2.10 2.15 15.00 30.53 60.63
08:00 - 09:00 1.98 1.57 15.00 27.21 49.83
09:00 - 10:00 1.81 1.27 14.65 27.78 39.80
10:00 - 11:00 1.79 1.20 14.60 26.40 33.74
11:00 - 12:00 1.73 0.99 12.72 21.39 30.55
12:00 - 13:00 1.77 0.88 12.64 22.03 28.78
13:00 - 14:00 1.96 1.25 11.62 21.81 28.67
14:00 - 15:00 1.86 1.29 11.93 20.41 29.81
15:00 - 16:00 1.83 1.34 9.85 17.29 27.27
16:00 - 17:00 1.79 1.15 10.68 20.40 28.52
17:00 - 18:00 1.76 1.03 12.24 19.56 33.77
18:00 - 19:00 1.79 1.10 13.70 24.12 48.70
19:00 - 20:00 1.59 0.68 11.73 21.20 32.78
20:00 - 21:00 1.47 0.56 9.36 15.39 23.32
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
651_InformeFinalCompleto_v1308 15
C. Lugar 03: Corredor Panamericanas – Evitamiento con Carretera
Central
Lugar: Corredor Panamericanas – Evitamiento con Carretera Central
Sentido: NS Punto: 31
Fecha: 9-5 Número de vehículos
Periodo Moto Auto Cam. TOT Priv. Mt taxi Taxi Combi Micro Bus TOT Pub. TOTAL
06:00 - 07:00 48 565 284 897 0 199 176 25 155 555 1,452
07:00 - 08:00 88 832 288 1,208 0 309 257 15 145 726 1,934
08:00 - 09:00 71 411 263 745 0 173 168 4 129 474 1,219
09:00 - 10:00 49 306 216 571 0 164 112 6 100 382 953
10:00 - 11:00 48 545 311 904 0 191 112 5 90 398 1,302
11:00 - 12:00 19 466 238 723 0 137 76 3 79 295 1,018
12:00 - 13:00 34 498 286 818 0 96 81 5 86 268 1,086
13:00 - 14:00 33 488 262 783 0 138 110 4 110 362 1,145
14:00 - 15:00 33 267 173 473 0 103 86 5 76 270 743
15:00 - 16:00 31 685 257 973 0 168 106 4 84 362 1,335
16:00 - 17:00 35 450 221 706 0 95 78 10 76 259 965
17:00 - 18:00 16 241 132 389 0 71 124 6 94 295 684
18:00 - 19:00 25 628 179 832 0 160 175 12 101 448 1,280
19:00 - 20:00 11 507 170 688 0 101 167 8 85 361 1,049
20:00 - 21:00 13 452 99 564 0 71 119 4 73 267 831
554 7,341 3,379 11,274 0 2,176 1,947 116 1,483 5,722 16,996
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
651_InformeFinalCompleto_v1308 16
Lugar: Corredor Panamericanas – Evitamiento con Carretera Central
Sentido: NS Punto: 31
Fecha: 9-5 Número de personas
Periodo Moto Auto Cam. TOT Priv. Taxi Combi Micro Bus TOT Pub. TOTAL
06:00 - 07:00 48 1,048 284 1,380 227 2,523 427 10,281 13,458 14,839
07:00 - 08:00 88 1,434 288 1,810 240 3,730 468 10,139 14,577 16,387
08:00 - 09:00 71 617 263 951 173 2,380 119 9,187 11,859 12,809
09:00 - 10:00 49 525 216 790 158 1,496 172 6,280 8,106 8,897
10:00 - 11:00 48 927 311 1,286 205 1,370 126 3,826 5,527 6,813
11:00 - 12:00 19 689 238 946 97 934 57 3,324 4,412 5,358
12:00 - 13:00 34 805 286 1,125 73 920 130 3,040 4,162 5,287
13:00 - 14:00 33 800 262 1,095 154 1,191 81 3,919 5,346 6,441
14:00 - 15:00 33 455 173 661 141 976 115 2,673 3,904 4,565
15:00 - 16:00 31 1,109 257 1,397 230 1,226 78 3,093 4,627 6,024
16:00 - 17:00 35 850 221 1,106 109 900 146 2,684 3,838 4,944
17:00 - 18:00 16 465 132 613 109 1,305 97 3,346 4,856 5,469
18:00 - 19:00 25 1,905 179 2,109 236 1,752 312 5,017 7,317 9,426
19:00 - 20:00 11 1,159 170 1,340 231 1,616 186 3,926 5,959 7,299
20:00 - 21:00 13 1,077 99 1,189 133 1,187 88 2,965 4,372 5,560
554 13,862 3,379 17,795 2,515 23,506 2,601 73,700 102,322 120,118
Lugar: Corredor Panamericanas – Evitamiento con Carretera Central
Sentido: NS 31
Fecha: 9-5 Ocupación media
Periodo Auto Taxi Combi Micro Bus
06:00 - 07:00 1.86 1.14 14.34 17.09 66.33
07:00 - 08:00 1.72 0.78 14.51 31.18 69.93
08:00 - 09:00 1.50 1.00 14.16 29.79 71.22
09:00 - 10:00 1.72 0.96 13.36 28.60 62.80
10:00 - 11:00 1.70 1.07 12.23 25.13 42.52
11:00 - 12:00 1.48 0.71 12.29 19.14 42.07
12:00 - 13:00 1.62 0.76 11.35 26.00 35.35
13:00 - 14:00 1.64 1.12 10.83 20.27 35.63
14:00 - 15:00 1.70 1.37 11.35 22.92 35.17
15:00 - 16:00 1.62 1.37 11.57 19.56 36.82
16:00 - 17:00 1.89 1.15 11.54 14.58 35.32
17:00 - 18:00 1.93 1.53 10.52 16.14 35.59
18:00 - 19:00 3.03 1.47 10.01 26.00 49.67
19:00 - 20:00 2.29 2.29 9.68 23.27 46.19
20:00 - 21:00 2.38 1.87 9.97 21.91 40.61
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
651_InformeFinalCompleto_v1308 17
Lugar: Corredor Panamericanas – Evitamiento con Carretera Central
Sentido: SN Punto: 32
Fecha: 9-5 Número de vehículos
Periodo Moto Auto Cam. TOT Priv. Mt taxi Taxi Combi Micro Bus TOT Pub. TOTAL
06:00 - 07:00 19 427 92 538 0 34 173 6 83 296 834
07:00 - 08:00 51 1,596 125 1,772 0 121 222 5 88 436 2,208
08:00 - 09:00 49 1,454 175 1,678 0 157 179 6 105 447 2,125
09:00 - 10:00 46 908 137 1,091 0 108 72 3 54 237 1,328
10:00 - 11:00 53 902 189 1,144 0 141 46 3 84 274 1,418
11:00 - 12:00 49 697 165 911 0 130 51 2 66 249 1,160
12:00 - 13:00 74 871 259 1,204 0 186 73 1 89 349 1,553
13:00 - 14:00 32 497 163 692 0 94 55 10 81 240 932
14:00 - 15:00 1 738 687 1,426 0 202 291 7 355 855 2,281
15:00 - 16:00 3 757 444 1,204 0 132 145 8 170 455 1,659
16:00 - 17:00 6 707 331 1,044 0 85 38 0 129 252 1,296
17:00 - 18:00 18 547 194 759 0 95 101 5 119 320 1,079
18:00 - 19:00 8 594 147 749 0 73 120 10 133 336 1,085
19:00 - 20:00 4 439 144 587 0 99 96 2 131 328 915
20:00 - 21:00 4 406 53 463 0 48 46 2 64 160 623
417 11,540 3,305 15,262 0 1,705 1,708 70 1,751 5,234 20,496
Lugar: Corredor Panamericanas – Evitamiento con Carretera Central
Sentido: SN Punto: 32
Fecha: 9-5 Número de personas
Periodo Moto Auto Cam. TOT Priv. Taxi Combi Micro Bus TOT Pub. TOTAL
06:00 - 07:00 19 641 92 752 18 1,248 73 2,435 3,774 4,526
07:00 - 08:00 51 2,362 125 2,538 88 1,876 99 3,372 5,435 7,973
08:00 - 09:00 49 2,121 175 2,345 103 1,310 132 2,940 4,486 6,830
09:00 - 10:00 46 1,418 137 1,601 82 648 47 1,592 2,369 3,970
10:00 - 11:00 53 1,425 189 1,667 96 473 53 2,428 3,051 4,718
11:00 - 12:00 49 1,090 165 1,304 95 544 23 2,038 2,701 4,005
12:00 - 13:00 74 1,376 259 1,709 132 865 18 2,956 3,971 5,680
13:00 - 14:00 32 742 163 937 85 698 217 2,523 3,523 4,460
14:00 - 15:00 1 1,085 687 1,773 232 4,240 177 11,825 16,474 18,247
15:00 - 16:00 3 1,121 444 1,568 156 2,175 184 5,798 8,313 9,881
16:00 - 17:00 6 1,033 331 1,370 110 570 0 4,542 5,222 6,592
17:00 - 18:00 18 956 194 1,168 132 1,515 136 5,601 7,384 8,552
18:00 - 19:00 8 1,145 147 1,300 89 1,800 291 9,334 11,514 12,814
19:00 - 20:00 4 860 144 1,008 116 1,440 60 10,087 11,703 12,711
20:00 - 21:00 4 628 53 685 42 515 40 2,329 2,926 3,611
417 18,003 3,305 21,725 1,577 19,917 1,550 69,801 92,844 114,569
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
651_InformeFinalCompleto_v1308 18
D. Lugar 04: Corredor Javier Prado – Frente a la Clínica Ricardo Palma
Lugar: Corredor Panamericanas – Evitamiento con Carretera Central
Sentido: SN 32
Fecha: 9-5 Ocupación media
Periodo Auto Taxi Combi Micro Bus
06:00 - 07:00 1.50 0.54 7.21 12.11 29.33
07:00 - 08:00 1.48 0.73 8.45 19.86 38.32
08:00 - 09:00 1.46 0.66 7.32 22.00 28.00
09:00 - 10:00 1.56 0.76 9.00 15.67 29.48
10:00 - 11:00 1.58 0.68 10.28 17.75 28.90
11:00 - 12:00 1.56 0.73 10.66 11.67 30.89
12:00 - 13:00 1.58 0.71 11.85 17.50 33.22
13:00 - 14:00 1.49 0.91 12.70 21.67 31.14
14:00 - 15:00 1.47 1.15 14.57 25.33 33.31
15:00 - 16:00 1.48 1.19 15.00 23.00 34.11
16:00 - 17:00 1.46 1.29 15.00 - 35.21
17:00 - 18:00 1.75 1.39 15.00 27.20 47.07
18:00 - 19:00 1.93 1.22 15.00 29.13 70.18
19:00 - 20:00 1.96 1.17 15.00 30.00 77.00
20:00 - 21:00 1.55 0.87 11.19 20.03 36.39
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
651_InformeFinalCompleto_v1308 19
Lugar: Corredor Javier Prado – Frente a la Clínica Ricardo Palma
Sentido: EO Punto: 43
Fecha: 9-5 Número de vehículos
Periodo Moto Auto Cam. TOT Priv. Mt taxi Taxi Combi Micro Bus TOT Pub. TOTAL
06:00 - 07:00 21 2,572 19 2,612 0 660 0 211 18 889 3,501
07:00 - 08:00 24 4,895 21 4,940 0 865 0 278 10 1,153 6,093
08:00 - 09:00 27 1,568 8 1,603 0 593 0 220 6 819 2,422
09:00 - 10:00 34 1,675 29 1,738 0 748 0 217 5 970 2,708
10:00 - 11:00 23 3,105 54 3,182 0 1,077 0 217 3 1,297 4,479
11:00 - 12:00 55 2,854 62 2,971 0 1,089 1 213 5 1,308 4,279
12:00 - 13:00 25 2,581 30 2,636 0 918 0 179 8 1,105 3,741
13:00 - 14:00 58 2,200 38 2,296 0 669 0 137 4 810 3,106
14:00 - 15:00 76 2,972 14 3,062 0 1,256 0 94 24 1,374 4,436
15:00 - 16:00 127 4,092 22 4,241 0 1,534 1 177 50 1,762 6,003
16:00 - 17:00 134 3,837 9 3,980 0 1,387 1 185 48 1,621 5,601
17:00 - 18:00 103 3,446 12 3,561 0 1,296 0 208 84 1,588 5,149
18:00 - 19:00 37 1,772 9 1,818 0 497 0 206 59 762 2,580
19:00 - 20:00 43 2,301 10 2,354 0 714 3 156 39 912 3,266
20:00 - 21:00 34 2,942 8 2,984 0 1,033 0 129 21 1,183 4,167
821 42,812 345 43,978 0 14,336 6 2,827 384 17,553 61,531
Lugar: Corredor Javier Prado – Frente a la Clínica Ricardo Palma
Sentido: EO Punto: 43
Fecha: 9-5 Número de personas
Periodo Moto Auto Cam. TOT Priv. Taxi Combi Micro Bus TOT Pub. TOTAL
06:00 - 07:00 0 3,409 19 3,428 638 0 5,277 525 6,440 9,868
07:00 - 08:00 0 7,031 21 7,052 922 0 8,141 581 9,645 16,697
08:00 - 09:00 0 2,064 8 2,072 455 0 4,283 200 4,938 7,009
09:00 - 10:00 0 2,405 29 2,434 561 0 3,766 108 4,435 6,869
10:00 - 11:00 0 4,069 54 4,123 977 0 3,939 51 4,967 9,090
11:00 - 12:00 0 3,739 62 3,801 1,003 5 3,710 92 4,811 8,612
12:00 - 13:00 0 3,355 30 3,385 882 0 3,286 144 4,312 7,698
13:00 - 14:00 0 3,132 38 3,170 696 0 2,642 32 3,370 6,540
14:00 - 15:00 0 5,128 38 5,166 818 0 2,649 132 3,599 8,765
15:00 - 16:00 2 4,191 56 4,249 833 3 3,248 131 4,215 8,463
16:00 - 17:00 0 3,524 55 3,579 789 0 4,202 261 5,252 8,830
17:00 - 18:00 2 3,076 31 3,109 830 0 5,529 500 6,859 9,968
18:00 - 19:00 0 1,828 17 1,845 503 0 4,486 779 5,767 7,612
19:00 - 20:00 5 3,011 11 3,027 597 15 4,407 679 5,698 8,725
20:00 - 21:00 0 2,489 7 2,496 381 0 2,732 284 3,398 5,893
9 52,450 476 52,935 10,885 23 62,299 4,498 77,705 130,641
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
651_InformeFinalCompleto_v1308 20
Lugar: Corredor Javier Prado – Frente a la Clínica Ricardo Palma
Sentido: EO 43
Fecha: 9-5 Ocupación media
Periodo Auto Taxi Combi Micro Bus
06:00 - 07:00 1.33 0.97 - 25.01 29.17
07:00 - 08:00 1.44 1.07 - 29.29 58.10
08:00 - 09:00 1.32 0.77 - 19.47 33.25
09:00 - 10:00 1.44 0.75 - 17.35 21.60
10:00 - 11:00 1.31 0.91 - 18.15 17.00
11:00 - 12:00 1.31 0.92 5.20 17.42 18.40
12:00 - 13:00 1.30 0.96 - 18.36 18.00
13:00 - 14:00 1.42 1.04 - 19.28 8.00
14:00 - 15:00 1.71 1.01 - 18.02 33.00
15:00 - 16:00 1.45 0.94 3.00 17.37 16.33
16:00 - 17:00 1.48 1.04 - 19.36 29.00
17:00 - 18:00 1.45 1.06 - 23.43 31.25
18:00 - 19:00 1.43 1.09 - 27.02 48.67
19:00 - 20:00 1.37 0.77 15.00 24.76 35.71
20:00 - 21:00 1.25 0.54 - 24.62 47.40
Lugar: Corredor Javier Prado – Frente a la Clínica Ricardo Palma
Sentido: OE Punto: 44
Fecha: 9-5 Número de vehículos
Periodo Moto Auto Cam. TOT Priv. Mt taxi Taxi Combi Micro Bus TOT Pub. TOTAL
06:00 - 07:00 6 1,786 17 1,809 0 616 6 93 14 729 2,538
07:00 - 08:00 16 3,759 26 3,801 0 878 5 192 13 1,088 4,889
08:00 - 09:00 22 3,366 29 3,417 0 1,255 19 221 28 1,523 4,940
09:00 - 10:00 42 2,793 63 2,898 0 1,428 22 239 23 1,712 4,610
10:00 - 11:00 47 3,315 52 3,414 0 1,331 44 195 8 1,578 4,992
11:00 - 12:00 32 3,160 64 3,256 0 1,149 40 150 13 1,352 4,608
12:00 - 13:00 29 3,969 52 4,050 0 1,257 40 145 25 1,467 5,517
13:00 - 14:00 40 2,917 83 3,040 0 1,054 64 207 45 1,370 4,410
14:00 - 15:00 81 2,004 124 2,209 0 893 96 214 87 1,290 3,499
15:00 - 16:00 105 2,575 53 2,733 0 1,024 65 173 62 1,324 4,057
16:00 - 17:00 136 2,643 97 2,876 0 1,036 118 156 76 1,386 4,262
17:00 - 18:00 107 3,205 87 3,399 0 1,317 121 167 52 1,657 5,056
18:00 - 19:00 66 3,302 42 3,410 0 1,128 52 175 65 1,420 4,830
19:00 - 20:00 40 2,183 19 2,242 0 807 44 144 56 1,051 3,293
20:00 - 21:00 34 1,962 28 2,024 0 730 41 150 59 980 3,004
803 42,939 836 44,578 0 15,903 777 2,621 626 19,927 64,505
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
651_InformeFinalCompleto_v1308 21
Lugar: Corredor Javier Prado – Frente a la Clínica Ricardo Palma
Sentido: OE Punto: 44
Fecha: 9-5 Número de personas
Periodo Moto Auto Cam. TOT Priv. Taxi Combi Micro Bus TOT Pub. TOTAL
06:00 - 07:00 6 2,809 17 2,832 578 80 2,418 431 3,506 6,338
07:00 - 08:00 16 5,408 26 5,450 730 8 5,284 524 6,545 11,995
08:00 - 09:00 22 4,741 29 4,792 820 126 4,802 851 6,599 11,391
09:00 - 10:00 42 3,928 63 4,033 1,155 0 3,870 501 5,526 9,559
10:00 - 11:00 47 4,719 52 4,818 1,157 440 3,919 282 5,798 10,616
11:00 - 12:00 32 4,817 64 4,913 1,133 600 3,313 431 5,478 10,391
12:00 - 13:00 29 5,557 52 5,638 1,379 107 3,272 1,153 5,911 11,548
13:00 - 14:00 40 4,586 83 4,709 1,062 320 5,206 1,769 8,356 13,066
14:00 - 15:00 81 3,354 124 3,559 903 736 4,642 2,545 8,826 12,385
15:00 - 16:00 105 4,176 53 4,334 1,153 195 3,081 1,788 6,216 10,550
16:00 - 17:00 136 4,283 97 4,516 1,138 1,357 3,756 1,900 8,151 12,668
17:00 - 18:00 107 5,487 87 5,681 1,611 908 4,381 2,872 9,772 15,453
18:00 - 19:00 66 5,748 42 5,856 1,385 0 4,510 3,026 8,921 14,777
19:00 - 20:00 40 3,753 19 3,812 1,098 0 3,859 2,940 7,898 11,710
20:00 - 21:00 34 3,329 28 3,391 814 0 4,014 2,385 7,213 10,604
803 66,695 836 68,334 16,116 4,875 60,328 23,397 104,716 173,050
Lugar: Corredor Javier Prado – Frente a la Clínica Ricardo Palma
Sentido: OE 44
Fecha: 9-5 Ocupación media
Periodo Auto Taxi Combi Micro Bus
06:00 - 07:00 1.57 0.94 13.25 26.00 30.75
07:00 - 08:00 1.44 0.83 1.50 27.52 40.29
08:00 - 09:00 1.41 0.65 6.63 21.73 30.41
09:00 - 10:00 1.41 0.81 0.00 16.19 21.79
10:00 - 11:00 1.42 0.87 10.00 20.10 35.26
11:00 - 12:00 1.52 0.99 15.00 22.09 33.17
12:00 - 13:00 1.40 1.10 2.67 22.56 46.13
13:00 - 14:00 1.57 1.01 5.00 25.15 39.30
14:00 - 15:00 1.67 1.01 7.67 21.69 29.25
15:00 - 16:00 1.62 1.13 3.00 17.81 28.83
16:00 - 17:00 1.62 1.10 11.50 24.08 25.00
17:00 - 18:00 1.71 1.22 7.50 26.24 55.22
18:00 - 19:00 1.74 1.23 0.00 25.77 46.56
19:00 - 20:00 1.72 1.36 0.00 26.80 52.50
20:00 - 21:00 1.70 1.11 0.00 26.76 40.43
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
651_InformeFinalCompleto_v1308 22
E. Lugar 05: Corredor Javier Prado – A la altura de los Eucaliptos
Lugar: Corredor Javier Prado – A la altura de Los Eucaliptos
Sentido: EO Punto: 53
Fecha: 10-5 Número de vehículos
Periodo Moto Auto Cam. TOT Priv. Mt taxi Taxi Combi Micro Bus TOT Pub. TOTAL
06:00 - 07:00 0 539 13 552 0 166 0 185 14 365 917
07:00 - 08:00 0 1,200 20 1,220 0 233 1 280 17 531 1,751
08:00 - 09:00 0 670 28 698 0 334 0 162 9 505 1,203
09:00 - 10:00 3 779 27 809 0 426 0 271 13 710 1,519
10:00 - 11:00 0 1,017 53 1,070 0 388 0 164 7 559 1,629
11:00 - 12:00 0 840 41 881 0 387 0 157 6 550 1,431
12:00 - 13:00 0 967 43 1,010 0 388 0 160 9 557 1,567
13:00 - 14:00 0 1,101 44 1,145 0 294 0 164 9 467 1,612
14:00 - 15:00 0 968 42 1,010 0 380 1 199 12 592 1,602
15:00 - 16:00 0 970 34 1,004 0 342 0 146 11 499 1,503
16:00 - 17:00 0 857 39 896 0 387 0 187 8 582 1,478
17:00 - 18:00 0 1,119 22 1,141 0 438 0 199 19 656 1,797
18:00 - 19:00 0 995 16 1,011 0 451 0 166 23 640 1,651
19:00 - 20:00 0 1,169 7 1,176 0 429 0 171 22 622 1,798
20:00 - 21:00 0 1,145 12 1,157 0 469 0 161 9 639 1,796
3 14,336 441 14,780 0 5,512 2 2,772 188 8,474 23,254
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
651_InformeFinalCompleto_v1308 23
Lugar: Corredor Javier Prado – A la altura de Los Eucaliptos
Sentido: EO Punto: 53
Fecha: 10-5 Número de personas
Periodo Moto Auto Cam. TOT Priv. Taxi Combi Micro Bus TOT Pub. TOTAL
06:00 - 07:00 0 765 13 778 58 0 2,565 271 2,894 3,672
07:00 - 08:00 0 1,604 20 1,624 80 8 5,454 561 6,103 7,727
08:00 - 09:00 0 865 28 893 56 0 2,957 381 3,393 4,286
09:00 - 10:00 3 1,032 27 1,062 92 0 3,002 165 3,258 4,321
10:00 - 11:00 0 1,456 53 1,509 219 0 2,181 94 2,494 4,003
11:00 - 12:00 0 1,134 41 1,175 238 0 2,317 75 2,630 3,805
12:00 - 13:00 0 1,471 43 1,514 218 0 2,870 153 3,241 4,754
13:00 - 14:00 0 1,607 44 1,651 163 0 3,385 147 3,695 5,345
14:00 - 15:00 0 1,403 42 1,445 187 12 4,092 300 4,590 6,035
15:00 - 16:00 0 1,580 34 1,614 272 0 3,184 274 3,729 5,343
16:00 - 17:00 0 1,351 39 1,390 226 0 4,166 267 4,659 6,049
17:00 - 18:00 0 1,610 22 1,632 285 0 4,799 687 5,771 7,402
18:00 - 19:00 0 1,534 16 1,550 392 0 5,818 1,598 7,807 9,358
19:00 - 20:00 0 1,846 7 1,853 419 0 6,156 1,498 8,073 9,926
20:00 - 21:00 0 1,830 12 1,842 429 0 4,617 473 5,518 7,360
3 21,087 441 21,531 3,332 19 57,561 6,942 67,854 89,386
Lugar: Corredor Javier Prado – A la altura de Los Eucaliptos
Sentido: EO 53
Fecha: 10-5 Ocupación media
Periodo Auto Taxi Combi Micro Bus
06:00 - 07:00 1.42 0.35 - 13.86 19.33
07:00 - 08:00 1.34 0.34 7.50 19.48 33.00
08:00 - 09:00 1.29 0.17 - 18.25 42.33
09:00 - 10:00 1.33 0.22 - 11.08 12.67
10:00 - 11:00 1.43 0.56 - 13.30 13.38
11:00 - 12:00 1.35 0.62 - 14.76 12.50
12:00 - 13:00 1.52 0.56 - 17.94 17.00
13:00 - 14:00 1.46 0.55 - 20.64 16.33
14:00 - 15:00 1.45 0.49 11.50 20.56 25.00
15:00 - 16:00 1.63 0.79 - 21.81 24.89
16:00 - 17:00 1.58 0.58 - 22.28 33.33
17:00 - 18:00 1.44 0.65 - 24.11 36.18
18:00 - 19:00 1.54 0.87 - 35.05 69.46
19:00 - 20:00 1.58 0.98 - 36.00 68.09
20:00 - 21:00 1.60 0.91 - 28.68 52.50
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
651_InformeFinalCompleto_v1308 24
Lugar: Corredor Javier Prado – A la altura de Los Eucaliptos
Sentido: OE Punto: 54
Fecha: 10-5 Número de vehículos
Periodo Moto Auto Cam. TOT Priv. Mt taxi Taxi Combi Micro Bus TOT Pub. TOTAL
06:00 - 07:00 9 496 1 506 0 188 0 124 11 323 829
07:00 - 08:00 56 1,271 13 1,340 0 414 0 190 30 634 1,974
08:00 - 09:00 82 887 12 981 0 481 0 248 30 759 1,740
09:00 - 10:00 112 768 24 904 0 533 1 179 13 726 1,630
10:00 - 11:00 123 813 27 963 0 539 0 173 21 733 1,696
11:00 - 12:00 112 889 29 1,030 0 570 1 160 29 760 1,790
12:00 - 13:00 93 924 11 1,028 0 471 2 162 19 654 1,682
13:00 - 14:00 58 879 34 971 0 428 0 138 14 580 1,551
14:00 - 15:00 79 696 41 816 0 333 1 130 16 480 1,296
15:00 - 16:00 107 975 37 1,119 0 426 0 177 26 629 1,748
16:00 - 17:00 88 648 43 779 0 334 0 112 16 462 1,241
17:00 - 18:00 67 900 21 988 0 464 0 199 12 675 1,663
18:00 - 19:00 53 765 9 827 0 394 2 172 33 601 1,428
19:00 - 20:00 32 580 4 616 0 438 6 119 31 594 1,210
20:00 - 21:00 45 769 10 824 0 464 5 124 26 619 1,443
1,116 12,260 316 13,692 0 6,477 18 2,407 327 9,229 22,921
Lugar: Corredor Javier Prado – A la altura de Los Eucaliptos
Sentido: OE Punto: 54
Fecha: 10-5 Número de personas
Periodo Moto Auto Cam. TOT Priv. Taxi Combi Micro Bus TOT Pub. TOTAL
06:00 - 07:00 9 812 1 822 215 0 3,568 559 4,342 5,165
07:00 - 08:00 56 1,979 13 2,048 365 0 6,040 2,087 8,491 10,539
08:00 - 09:00 82 1,186 12 1,280 426 0 7,679 1,572 9,677 10,956
09:00 - 10:00 112 1,108 24 1,244 367 4 4,019 458 4,848 6,092
10:00 - 11:00 123 1,151 27 1,301 313 0 3,927 788 5,028 6,329
11:00 - 12:00 112 1,274 29 1,415 283 10 3,127 928 4,349 5,764
12:00 - 13:00 93 1,378 11 1,482 263 25 3,040 492 3,821 5,303
13:00 - 14:00 58 1,468 34 1,560 305 0 2,984 436 3,725 5,285
14:00 - 15:00 79 1,062 41 1,182 246 15 2,875 524 3,660 4,842
15:00 - 16:00 107 1,430 37 1,574 203 0 3,415 977 4,594 6,168
16:00 - 17:00 88 1,054 43 1,185 201 0 2,504 568 3,273 4,458
17:00 - 18:00 67 1,208 21 1,296 177 0 4,873 478 5,528 6,824
18:00 - 19:00 53 1,061 9 1,123 158 28 4,140 1,143 5,469 6,592
19:00 - 20:00 32 751 4 787 168 69 2,378 930 3,546 4,333
20:00 - 21:00 45 1,064 10 1,119 158 63 2,691 718 3,629 4,748
1,116 17,987 316 19,419 3,848 213 57,259 12,658 73,979 93,398
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
651_InformeFinalCompleto_v1308 25
F. Lugar 06: Corredor Tacna Garcilaso Arequipa – Tacna con Piérola
Lugar: Corredor Javier Prado – A la altura de Los Eucaliptos
Sentido: EO 53
Fecha: 10-5 Ocupación media
Periodo Auto Taxi Combi Micro Bus
06:00 - 07:00 1.42 0.35 - 13.86 19.33
07:00 - 08:00 1.34 0.34 7.50 19.48 33.00
08:00 - 09:00 1.29 0.17 - 18.25 42.33
09:00 - 10:00 1.33 0.22 - 11.08 12.67
10:00 - 11:00 1.43 0.56 - 13.30 13.38
11:00 - 12:00 1.35 0.62 - 14.76 12.50
12:00 - 13:00 1.52 0.56 - 17.94 17.00
13:00 - 14:00 1.46 0.55 - 20.64 16.33
14:00 - 15:00 1.45 0.49 11.50 20.56 25.00
15:00 - 16:00 1.63 0.79 - 21.81 24.89
16:00 - 17:00 1.58 0.58 - 22.28 33.33
17:00 - 18:00 1.44 0.65 - 24.11 36.18
18:00 - 19:00 1.54 0.87 - 35.05 69.46
19:00 - 20:00 1.58 0.98 - 36.00 68.09
20:00 - 21:00 1.60 0.91 - 28.68 52.50
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
651_InformeFinalCompleto_v1308 26
Lugar: Corredor Tacna Garcilaso Arequipa – Tacna con Piérola
Sentido: NS Punto: 61
Fecha: 10-5 Número de vehículos
Periodo Moto Auto Cam. TOT Priv. Mt taxi Taxi Combi Micro Bus TOT Pub. TOTAL
06:00 - 07:00 7 137 1 145 0 218 2 164 76 460 605
07:00 - 08:00 40 371 1 412 0 626 2 281 184 1,093 1,505
08:00 - 09:00 22 250 2 274 0 500 6 378 234 1,118 1,392
09:00 - 10:00 27 197 0 224 0 447 0 303 147 897 1,121
10:00 - 11:00 21 170 3 194 0 475 8 309 165 957 1,151
11:00 - 12:00 44 116 7 167 0 353 0 242 166 761 928
12:00 - 13:00 33 122 3 158 0 457 0 260 142 859 1,017
13:00 - 14:00 19 68 1 88 0 286 0 274 147 707 795
14:00 - 15:00 26 111 8 145 0 340 0 239 160 739 884
15:00 - 16:00 35 93 3 131 0 366 0 291 154 811 942
16:00 - 17:00 89 103 4 196 0 383 0 356 131 870 1,066
17:00 - 18:00 29 97 2 128 0 483 0 358 164 1,005 1,133
18:00 - 19:00 22 20 2 44 0 300 2 360 173 835 879
19:00 - 20:00 13 24 2 39 0 269 1 224 170 664 703
20:00 - 21:00 6 14 0 20 0 212 6 226 103 547 567
433 1,893 39 2,365 0 5,715 27 4,265 2,316 12,323 14,688
Lugar: Corredor Tacna Garcilaso Arequipa – Tacna con Piérola
Sentido: NS Punto: 61
Fecha: 10-5 Número de personas
Periodo Moto Auto Cam. TOT Priv. Taxi Combi Micro Bus TOT Pub. TOTAL
06:00 - 07:00 7 294 1 302 323 23 4,346 3,330 8,022 8,324
07:00 - 08:00 40 730 1 771 1,104 10 8,999 10,134 20,247 21,018
08:00 - 09:00 22 411 2 435 602 57 10,249 10,038 20,945 21,379
09:00 - 10:00 27 338 0 365 599 0 7,061 5,128 12,788 13,153
10:00 - 11:00 21 292 3 316 563 120 7,106 5,808 13,597 13,913
11:00 - 12:00 44 197 7 248 414 0 5,471 4,840 10,725 10,973
12:00 - 13:00 33 228 3 264 447 0 5,197 4,099 9,743 10,007
13:00 - 14:00 19 103 1 123 274 0 5,800 4,384 10,458 10,581
14:00 - 15:00 26 194 8 228 394 0 4,877 4,673 9,944 10,172
15:00 - 16:00 35 140 3 178 359 0 4,606 3,569 8,534 8,712
16:00 - 17:00 89 130 4 223 333 0 5,310 3,104 8,746 8,969
17:00 - 18:00 29 144 2 175 456 0 6,392 4,799 11,646 11,821
18:00 - 19:00 22 36 2 60 240 23 8,438 6,051 14,752 14,811
19:00 - 20:00 13 24 2 39 269 11 5,076 5,770 11,126 11,165
20:00 - 21:00 6 21 0 27 318 53 4,484 2,924 7,779 7,806
433 3,281 39 3,753 6,695 296 93,411 78,650 179,052 182,805
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
651_InformeFinalCompleto_v1308 27
Lugar: Corredor Tacna Garcilaso Arequipa – Tacna con Piérola
Sentido: NS 61
Fecha: 10-5 Ocupación media
Periodo Auto Taxi Combi Micro Bus
06:00 - 07:00 2.15 1.48 11.50 26.50 43.82
07:00 - 08:00 1.97 1.76 5.00 32.02 55.08
08:00 - 09:00 1.64 1.20 9.50 27.11 42.90
09:00 - 10:00 1.72 1.34 - 23.30 34.88
10:00 - 11:00 1.72 1.19 15.00 23.00 35.20
11:00 - 12:00 1.70 1.17 - 22.61 29.16
12:00 - 13:00 1.87 0.98 - 19.99 28.87
13:00 - 14:00 1.51 0.96 - 21.17 29.83
14:00 - 15:00 1.75 1.16 - 20.41 29.21
15:00 - 16:00 1.50 0.98 - 15.83 23.17
16:00 - 17:00 1.27 0.87 - 14.91 23.69
17:00 - 18:00 1.48 0.94 - 17.85 29.26
18:00 - 19:00 1.78 0.80 11.25 23.44 34.98
19:00 - 20:00 1.00 1.00 10.50 22.66 33.94
20:00 - 21:00 1.50 1.50 8.83 19.84 28.39
Lugar: Corredor Tacna Garcilaso Arequipa – Tacna con Piérola
Sentido: SN Punto: 62
Fecha: 10-5 Número de vehículos
Periodo Moto Auto Cam. TOT Priv. Mt taxi Taxi Combi Micro Bus TOT Pub. TOTAL
06:00 - 07:00 17 6 11 34 0 163 0 67 29 259 293
07:00 - 08:00 25 37 52 114 0 614 0 221 66 901 1,015
08:00 - 09:00 20 182 46 248 0 588 3 233 133 957 1,205
09:00 - 10:00 42 420 7 469 0 495 4 287 154 940 1,409
10:00 - 11:00 67 356 16 439 0 502 6 253 148 909 1,348
11:00 - 12:00 61 449 52 562 0 489 0 257 146 892 1,454
12:00 - 13:00 57 368 38 463 0 446 3 241 135 825 1,288
13:00 - 14:00 51 310 28 389 0 337 3 232 123 695 1,084
14:00 - 15:00 15 246 39 300 0 330 10 188 132 660 960
15:00 - 16:00 28 192 34 254 0 240 3 138 79 460 714
16:00 - 17:00 12 144 30 186 0 179 4 113 71 367 553
17:00 - 18:00 24 181 29 234 0 247 1 143 91 482 716
18:00 - 19:00 10 221 33 264 0 268 1 163 109 541 805
19:00 - 20:00 12 182 18 212 0 177 1 162 141 481 693
20:00 - 21:00 6 94 12 112 0 117 1 98 100 316 428
447 3,388 445 4,280 0 5,192 40 2,796 1,657 9,685 13,965
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
651_InformeFinalCompleto_v1308 28
Lugar: Corredor Tacna Garcilaso Arequipa – Tacna con Piérola
Sentido: SN Punto: 62
Fecha: 10-5 Número de personas
Periodo Moto Auto Cam. TOT Priv. Taxi Combi Micro Bus TOT Pub. TOTAL
06:00 - 07:00 17 8 11 36 112 0 1,049 568 1,729 1,765
07:00 - 08:00 25 59 52 136 344 0 3,411 1,546 5,300 5,436
08:00 - 09:00 20 364 46 430 692 27 2,397 2,419 5,535 5,965
09:00 - 10:00 42 980 7 1,029 570 12 2,802 1,621 5,005 6,034
10:00 - 11:00 67 655 16 738 448 90 2,884 2,492 5,915 6,653
11:00 - 12:00 61 898 52 1,011 556 0 3,711 3,338 7,605 8,616
12:00 - 13:00 57 742 38 837 429 27 3,973 4,578 9,008 9,845
13:00 - 14:00 51 590 28 669 333 31 3,596 3,430 7,390 8,059
14:00 - 15:00 15 556 39 610 413 95 3,093 3,787 7,388 7,998
15:00 - 16:00 28 461 34 523 311 36 2,603 2,626 5,576 6,099
16:00 - 17:00 12 338 30 380 274 45 2,417 2,481 5,218 5,598
17:00 - 18:00 24 362 29 415 345 12 3,933 4,639 8,929 9,344
18:00 - 19:00 10 368 33 411 361 13 4,534 5,771 10,679 11,091
19:00 - 20:00 12 501 18 531 221 14 4,496 6,686 11,417 11,948
20:00 - 21:00 6 188 12 206 176 15 2,825 5,621 8,637 8,843
447 7,071 445 7,963 5,585 418 47,726 51,602 105,331 113,293
Lugar: Corredor Tacna Garcilaso Arequipa – Tacna con Piérola
Sentido: SN 62
Fecha: 10-5 Ocupación media
Periodo Auto Taxi Combi Micro Bus
06:00 - 07:00 1.36 0.69 - 15.66 19.58
07:00 - 08:00 1.59 0.56 - 15.43 23.42
08:00 - 09:00 2.00 1.18 9.00 10.29 18.19
09:00 - 10:00 2.33 1.15 3.00 9.76 10.52
10:00 - 11:00 1.84 0.89 15.00 11.40 16.84
11:00 - 12:00 2.00 1.14 - 14.44 22.86
12:00 - 13:00 2.02 0.96 9.02 16.49 33.91
13:00 - 14:00 1.90 0.99 10.42 15.50 27.88
14:00 - 15:00 2.26 1.25 9.52 16.45 28.69
15:00 - 16:00 2.40 1.30 11.88 18.86 33.24
16:00 - 17:00 2.35 1.53 11.35 21.39 34.94
17:00 - 18:00 2.00 1.39 11.75 27.50 50.98
18:00 - 19:00 1.67 1.35 13.10 27.82 52.94
19:00 - 20:00 2.75 1.25 14.14 27.75 47.42
20:00 - 21:00 2.00 1.50 15.00 28.83 56.21
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
651_InformeFinalCompleto_v1308 29
G. Lugar 07: Corredor Tacna Garcilaso Arequipa – Arequipa con
Aramburú
Lugar: Corredor Tacna Garcilaso Arequipa – Arequipa con Aramburú
Sentido: NS Punto: 71
Fecha: 10-5 Número de vehículos
Periodo Moto Auto Cam. TOT Priv. Mt taxi Taxi Combi Micro Bus TOT Pub. TOTAL
06:00 - 07:00 14 52 2 68 0 60 0 164 30 254 322
07:00 - 08:00 33 165 4 202 0 175 1 223 43 442 644
08:00 - 09:00 41 179 2 222 0 174 0 214 63 451 673
09:00 - 10:00 28 185 4 217 0 209 0 255 68 532 749
10:00 - 11:00 35 243 9 287 0 260 0 170 56 486 773
11:00 - 12:00 51 305 14 370 0 240 2 136 54 432 802
12:00 - 13:00 29 229 8 266 0 187 0 181 44 412 678
13:00 - 14:00 33 258 9 300 0 151 0 183 48 382 682
14:00 - 15:00 40 256 8 304 0 209 0 168 42 419 723
15:00 - 16:00 40 284 10 334 0 177 0 155 47 379 713
16:00 - 17:00 45 300 12 357 0 209 0 186 61 456 813
17:00 - 18:00 40 268 11 319 0 187 0 181 60 428 747
18:00 - 19:00 26 315 3 344 0 150 7 173 48 378 722
19:00 - 20:00 10 240 4 254 0 133 1 165 42 341 595
20:00 - 21:00 16 260 2 278 0 180 0 163 48 391 669
481 3,539 102 4,122 0 2,701 11 2,717 754 6,183 10,305
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
651_InformeFinalCompleto_v1308 30
Lugar: Corredor Tacna Garcilaso Arequipa – Arequipa con Aramburú
Sentido: NS Punto: 71
Fecha: 10-5 Número de personas
Periodo Moto Auto Cam. TOT Priv. Taxi Combi Micro Bus TOT Pub. TOTAL
06:00 - 07:00 14 89 2 105 44 0 2,754 696 3,494 3,599
07:00 - 08:00 33 237 4 274 113 5 3,981 954 5,054 5,328
08:00 - 09:00 41 260 2 303 56 0 3,265 1,553 4,874 5,177
09:00 - 10:00 28 248 4 280 143 0 3,673 1,200 5,017 5,297
10:00 - 11:00 35 379 9 423 140 0 2,478 1,208 3,826 4,250
11:00 - 12:00 51 475 14 540 136 5 2,110 1,282 3,533 4,073
12:00 - 13:00 29 349 8 386 110 0 2,919 1,118 4,146 4,532
13:00 - 14:00 33 432 9 474 121 0 3,870 1,571 5,563 6,037
14:00 - 15:00 40 385 8 433 139 0 3,731 1,336 5,206 5,639
15:00 - 16:00 40 452 10 502 117 0 3,276 1,243 4,637 5,139
16:00 - 17:00 45 500 12 557 113 0 3,651 1,845 5,609 6,166
17:00 - 18:00 40 414 11 465 99 0 4,326 2,091 6,516 6,981
18:00 - 19:00 26 482 3 511 112 63 4,341 2,114 6,630 7,141
19:00 - 20:00 10 407 4 421 113 15 3,930 1,605 5,664 6,084
20:00 - 21:00 16 477 2 495 137 0 3,536 1,752 5,425 5,921
481 5,586 102 6,169 1,694 88 51,843 21,569 75,194 81,363
Lugar: Corredor Tacna Garcilaso Arequipa – Arequipa con Aramburú
Sentido: NS 71
Fecha: 10-5 Ocupación media
Periodo Auto Taxi Combi Micro Bus
06:00 - 07:00 1.71 0.74 - 16.79 23.20
07:00 - 08:00 1.43 0.65 5.00 17.85 22.19
08:00 - 09:00 1.45 0.32 - 15.26 24.66
09:00 - 10:00 1.34 0.68 - 14.40 17.65
10:00 - 11:00 1.56 0.54 - 14.58 21.57
11:00 - 12:00 1.56 0.57 2.67 15.51 23.74
12:00 - 13:00 1.52 0.59 - 16.13 25.40
13:00 - 14:00 1.67 0.80 - 21.15 32.74
14:00 - 15:00 1.50 0.66 - 22.21 31.81
15:00 - 16:00 1.59 0.66 - 21.14 26.44
16:00 - 17:00 1.67 0.54 - 19.63 30.25
17:00 - 18:00 1.54 0.53 - 23.90 34.86
18:00 - 19:00 1.53 0.75 9.00 25.10 44.03
19:00 - 20:00 1.69 0.85 15.00 23.82 38.23
20:00 - 21:00 1.84 0.76 - 21.70 36.50
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
651_InformeFinalCompleto_v1308 31
Lugar: Corredor Tacna Garcilaso Arequipa – Arequipa con Aramburú
Sentido: SN Punto: 72
Fecha: 10-5 Número de vehículos
Periodo Moto Auto Cam. TOT Priv. Mt taxi Taxi Combi Micro Bus TOT Pub. TOTAL
06:00 - 07:00 0 35 1 36 0 35 0 130 11 176 212
07:00 - 08:00 3 296 1 300 0 120 1 255 21 397 697
08:00 - 09:00 10 508 1 519 0 252 0 219 19 490 1,009
09:00 - 10:00 15 279 2 296 0 208 1 231 16 456 752
10:00 - 11:00 29 238 5 272 0 249 0 219 18 486 758
11:00 - 12:00 35 244 7 286 0 214 0 197 21 432 718
12:00 - 13:00 22 215 12 249 0 165 1 208 36 410 659
13:00 - 14:00 23 240 4 267 0 218 3 193 15 429 696
14:00 - 15:00 17 275 7 299 0 194 0 177 16 387 686
15:00 - 16:00 27 308 14 349 0 191 0 208 13 412 761
16:00 - 17:00 33 277 9 319 0 226 0 210 17 453 772
17:00 - 18:00 33 275 6 314 0 211 0 209 34 454 768
18:00 - 19:00 17 311 5 333 0 230 0 194 28 452 785
19:00 - 20:00 10 227 3 240 0 199 0 189 22 410 650
20:00 - 21:00 7 186 0 193 0 218 0 176 26 420 613
281 3,914 77 4,272 0 2,930 6 3,015 313 6,264 10,536
Lugar: Corredor Tacna Garcilaso Arequipa – Arequipa con Aramburú
Sentido: SN Punto: 72
Fecha: 10-5 Número de personas
Periodo Moto Auto Cam. TOT Priv. Taxi Combi Micro Bus TOT Pub. TOTAL
06:00 - 07:00 0 48 1 49 24 0 2,023 220 2,267 2,316
07:00 - 08:00 3 458 1 462 69 6 3,968 484 4,526 4,989
08:00 - 09:00 10 943 1 954 302 0 2,269 322 2,893 3,848
09:00 - 10:00 15 651 2 668 234 3 2,245 161 2,643 3,311
10:00 - 11:00 29 440 5 474 221 0 2,514 306 3,041 3,514
11:00 - 12:00 35 492 7 534 242 0 2,857 482 3,580 4,114
12:00 - 13:00 22 442 12 476 161 9 3,515 1,235 4,920 5,395
13:00 - 14:00 23 448 4 475 212 31 2,912 417 3,571 4,046
14:00 - 15:00 17 603 7 627 245 0 2,976 444 3,665 4,292
15:00 - 16:00 27 739 14 780 248 0 3,923 432 4,603 5,383
16:00 - 17:00 33 651 9 693 323 0 4,445 596 5,364 6,057
17:00 - 18:00 33 550 6 589 299 0 5,746 1,734 7,780 8,369
18:00 - 19:00 17 778 5 800 279 0 5,385 1,481 7,145 7,945
19:00 - 20:00 10 624 3 637 249 0 5,255 1,053 6,556 7,194
20:00 - 21:00 7 465 0 472 305 0 5,158 1,462 6,925 7,397
281 8,332 77 8,690 3,413 49 55,191 10,827 69,480 78,170
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
651_InformeFinalCompleto_v1308 32
H. Lugar 08: Corredor San Juan de Lurigancho – Próceres con Santa
Rosa
Lugar: Corredor Tacna Garcilaso Arequipa – Arequipa con Aramburú
Sentido: SN 72
Fecha: 10-5 Ocupación media
Periodo Auto Taxi Combi Micro Bus
06:00 - 07:00 1.37 0.70 - 15.56 19.97
07:00 - 08:00 1.55 0.57 6.33 15.56 23.04
08:00 - 09:00 1.86 1.20 - 10.36 16.93
09:00 - 10:00 2.33 1.13 3.00 9.72 10.07
10:00 - 11:00 1.85 0.89 - 11.48 17.00
11:00 - 12:00 2.02 1.13 - 14.50 22.94
12:00 - 13:00 2.05 0.97 9.02 16.90 34.30
13:00 - 14:00 1.87 0.97 10.17 15.09 27.78
14:00 - 15:00 2.19 1.26 - 16.81 27.74
15:00 - 16:00 2.40 1.30 - 18.86 33.24
16:00 - 17:00 2.35 1.43 - 21.17 35.06
17:00 - 18:00 2.00 1.42 - 27.49 51.00
18:00 - 19:00 2.50 1.21 - 27.76 52.88
19:00 - 20:00 2.75 1.25 - 27.80 47.86
20:00 - 21:00 2.50 1.40 - 29.31 56.21
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
651_InformeFinalCompleto_v1308 33
Lugar: Corredor San Juan de Lurigancho - Próceres con Santa Rosa
Sentido: NS Punto: 81
Fecha: 10-5 Número de vehículos
Periodo Moto Auto Cam. TOT Priv. Mt taxi Taxi Combi Micro Bus TOT Pub. TOTAL
06:00 - 07:00 4 80 8 92 1 166 110 183 72 532 624
07:00 - 08:00 30 146 11 187 18 211 115 209 60 613 800
08:00 - 09:00 28 121 9 158 22 230 98 153 47 550 708
09:00 - 10:00 13 86 19 118 10 190 68 152 38 458 576
10:00 - 11:00 7 72 26 105 5 141 45 131 35 357 462
11:00 - 12:00 12 102 26 140 11 108 48 133 34 334 474
12:00 - 13:00 16 100 30 146 16 139 57 136 44 392 538
13:00 - 14:00 8 79 25 112 16 106 41 145 42 350 462
14:00 - 15:00 5 79 32 116 16 219 66 164 50 515 631
15:00 - 16:00 6 86 35 127 26 202 63 174 43 508 635
16:00 - 17:00 10 102 26 138 22 237 59 192 47 557 695
17:00 - 18:00 10 79 32 121 18 223 84 189 50 564 685
18:00 - 19:00 5 107 17 129 21 210 69 138 47 485 614
19:00 - 20:00 7 92 10 109 21 208 63 95 34 421 530
20:00 - 21:00 1 94 11 106 12 188 54 80 45 379 485
162 1,425 317 1,904 235 2,778 1,040 2,274 688 7,015 8,919
Lugar: Corredor San Juan de Lurigancho - Próceres con Santa Rosa
Sentido: NS Punto: 81
Fecha: 10-5 Número de personas
Periodo Moto Auto Cam. TOT Priv. Taxi Combi Micro Bus TOT Pub. TOTAL
06:00 - 07:00 4 160 8 172 295 1,650 5,225 3,800 10,971 11,143
07:00 - 08:00 30 336 11 377 490 1,725 7,063 3,601 12,879 13,255
08:00 - 09:00 28 272 9 309 383 1,449 4,679 2,568 9,080 9,389
09:00 - 10:00 13 189 19 221 309 1,010 4,079 1,526 6,923 7,145
10:00 - 11:00 7 158 26 191 196 675 3,230 1,215 5,316 5,508
11:00 - 12:00 12 185 26 223 115 655 2,839 1,034 4,643 4,866
12:00 - 13:00 16 153 30 199 233 802 3,229 1,307 5,570 5,770
13:00 - 14:00 8 158 25 191 179 615 3,601 1,376 5,771 5,962
14:00 - 15:00 5 184 32 221 282 946 4,063 1,738 7,028 7,249
15:00 - 16:00 6 160 35 201 274 924 4,142 1,349 6,689 6,889
16:00 - 17:00 10 224 26 260 296 849 4,379 1,449 6,974 7,234
17:00 - 18:00 10 198 32 240 303 1,241 4,180 1,430 7,154 7,393
18:00 - 19:00 5 235 17 257 428 983 3,398 1,518 6,328 6,585
19:00 - 20:00 7 153 10 170 203 819 2,038 822 3,882 4,052
20:00 - 21:00 1 184 11 196 182 768 1,501 1,097 3,548 3,743
162 2,950 317 3,429 4,168 15,111 57,646 25,831 102,755 106,185
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
651_InformeFinalCompleto_v1308 34
Lugar: Corredor San Juan de Lurigancho - Próceres con Santa Rosa
Sentido: NS 81
Fecha: 10-5 Ocupación media
Periodo Auto Taxi Combi Micro Bus
06:00 - 07:00 2.00 1.78 15.00 28.55 52.78
07:00 - 08:00 2.30 2.32 15.00 33.79 60.02
08:00 - 09:00 2.25 1.67 14.79 30.58 54.65
09:00 - 10:00 2.20 1.63 14.86 26.83 40.15
10:00 - 11:00 2.20 1.39 15.00 24.66 34.72
11:00 - 12:00 1.81 1.06 13.64 21.35 30.42
12:00 - 13:00 1.53 1.68 14.07 23.74 29.70
13:00 - 14:00 2.00 1.68 15.00 24.83 32.77
14:00 - 15:00 2.33 1.29 14.33 24.77 34.75
15:00 - 16:00 1.86 1.36 14.67 23.80 31.36
16:00 - 17:00 2.20 1.25 14.39 22.81 30.84
17:00 - 18:00 2.50 1.36 14.77 22.12 28.60
18:00 - 19:00 2.20 2.04 14.24 24.63 32.31
19:00 - 20:00 1.67 0.98 13.00 21.45 24.19
20:00 - 21:00 1.95 0.97 14.22 18.76 24.37
Lugar: Corredor San Juan de Lurigancho - Próceres con Santa Rosa
Sentido: SN Punto: 82
Fecha: 10-5 Número de vehículos
Periodo Moto Auto Cam. TOT Priv. Mt taxi Taxi Combi Micro Bus TOT Pub. TOTAL
06:00 - 07:00 6 73 24 103 8 190 37 44 21 300 403
07:00 - 08:00 8 109 33 150 13 237 107 102 20 479 629
08:00 - 09:00 6 121 26 153 12 163 118 167 39 499 652
09:00 - 10:00 4 119 44 167 12 111 65 174 42 404 571
10:00 - 11:00 6 100 30 136 13 130 77 191 41 452 588
11:00 - 12:00 13 115 31 159 16 151 65 158 34 424 583
12:00 - 13:00 13 121 32 166 19 167 46 157 38 427 593
13:00 - 14:00 3 75 29 107 23 114 45 144 47 373 480
14:00 - 15:00 5 125 38 168 12 152 58 172 35 429 597
15:00 - 16:00 6 93 31 130 12 155 46 150 31 394 524
16:00 - 17:00 8 107 24 139 10 112 53 128 45 348 487
17:00 - 18:00 10 125 18 153 10 125 57 169 54 415 568
18:00 - 19:00 8 132 17 157 13 166 66 225 61 531 688
19:00 - 20:00 9 133 18 160 10 180 75 220 57 542 702
20:00 - 21:00 8 139 12 159 8 161 54 210 41 474 633
113 1,687 407 2,207 191 2,314 969 2,411 606 6,491 8,698
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
651_InformeFinalCompleto_v1308 35
Lugar: Corredor San Juan de Lurigancho - Próceres con Santa Rosa
Sentido: SN Punto: 82
Fecha: 10-5 Número de personas
Periodo Moto Auto Cam. TOT Priv. Taxi Combi Micro Bus TOT Pub. TOTAL
06:00 - 07:00 6 165 24 195 310 520 979 498 2,308 2,503
07:00 - 08:00 8 280 33 321 444 1,430 2,493 599 4,966 5,288
08:00 - 09:00 6 287 26 319 237 1,502 3,512 894 6,144 6,463
09:00 - 10:00 4 272 44 320 130 682 3,159 751 4,721 5,041
10:00 - 11:00 6 247 30 283 199 837 4,054 949 6,039 6,322
11:00 - 12:00 13 256 31 300 272 927 3,332 795 5,326 5,625
12:00 - 13:00 13 311 32 356 232 660 3,875 1,230 5,997 6,353
13:00 - 14:00 3 171 29 203 128 675 3,696 1,551 6,050 6,254
14:00 - 15:00 5 250 38 293 203 776 4,352 1,293 6,624 6,917
15:00 - 16:00 6 199 31 236 217 654 3,625 1,126 5,622 5,859
16:00 - 17:00 8 230 24 262 168 781 3,188 1,536 5,673 5,935
17:00 - 18:00 10 302 18 330 203 855 4,774 2,467 8,299 8,629
18:00 - 19:00 8 352 17 377 343 990 7,343 3,319 11,995 12,372
19:00 - 20:00 9 339 18 366 372 1,125 7,343 3,449 12,288 12,654
20:00 - 21:00 8 398 12 418 483 798 6,787 2,415 10,484 10,902
113 4,059 407 4,579 3,940 13,211 62,512 22,872 102,536 107,115
Lugar: Corredor San Juan de Lurigancho - Próceres con Santa Rosa
Sentido: SN 82
Fecha: 10-5 Ocupación media
Periodo Auto Taxi Combi Micro Bus
06:00 - 07:00 2.27 1.63 14.05 22.25 23.73
07:00 - 08:00 2.57 1.88 13.37 24.44 29.93
08:00 - 09:00 2.37 1.45 12.73 21.03 22.92
09:00 - 10:00 2.29 1.17 10.48 18.15 17.89
10:00 - 11:00 2.47 1.53 10.87 21.23 23.14
11:00 - 12:00 2.22 1.80 14.26 21.09 23.39
12:00 - 13:00 2.57 1.39 14.34 24.68 32.38
13:00 - 14:00 2.29 1.13 15.00 25.67 33.00
14:00 - 15:00 2.00 1.33 13.38 25.30 36.95
15:00 - 16:00 2.14 1.40 14.22 24.17 36.32
16:00 - 17:00 2.15 1.50 14.73 24.91 34.13
17:00 - 18:00 2.42 1.62 15.00 28.25 45.68
18:00 - 19:00 2.67 2.07 15.00 32.63 54.41
19:00 - 20:00 2.55 2.07 15.00 33.38 60.50
20:00 - 21:00 2.86 3.00 14.79 32.32 58.90
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
651_InformeFinalCompleto_v1308 36
I. Lugar 09: Corredor Este- Oeste: Venezuela con Tingo María
Lugar: Corredor Este – Oeste – Venezuela con Tingo María
Sentido: EO Punto: 93
Fecha: 10-5 Número de vehículos
Periodo Moto Auto Cam. TOT Priv. Mt taxi Taxi Combi Micro Bus TOT Pub. TOTAL
06:00 - 07:00 11 433 16 460 0 255 66 189 33 543 1,003
07:00 - 08:00 7 1,044 53 1,104 0 723 131 365 80 1,299 2,403
08:00 - 09:00 9 887 53 949 0 822 153 353 93 1,421 2,370
09:00 - 10:00 23 714 85 822 0 695 122 253 51 1,121 1,943
10:00 - 11:00 5 809 127 941 0 870 112 287 51 1,320 2,261
11:00 - 12:00 4 846 150 1,000 0 887 120 241 38 1,286 2,286
12:00 - 13:00 6 906 109 1,021 0 837 115 233 34 1,219 2,240
13:00 - 14:00 3 904 119 1,026 0 735 125 242 34 1,136 2,162
14:00 - 15:00 10 900 109 1,019 0 646 101 231 48 1,026 2,045
15:00 - 16:00 8 1,001 130 1,139 0 711 84 263 59 1,117 2,256
16:00 - 17:00 15 936 127 1,078 0 789 95 252 44 1,180 2,258
17:00 - 18:00 21 847 131 999 0 733 83 243 48 1,107 2,106
18:00 - 19:00 15 841 86 942 0 787 101 213 46 1,147 2,089
19:00 - 20:00 28 1,063 92 1,183 0 831 107 264 63 1,265 2,448
20:00 - 21:00 11 1,071 68 1,150 0 917 84 199 30 1,230 2,380
176 13,202 1,455 14,833 0 11,238 1,599 3,828 752 17,417 32,250
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
651_InformeFinalCompleto_v1308 37
Lugar: Corredor Este – Oeste – Venezuela con Tingo María
Sentido: EO Punto: 93
Fecha: 10-5 Número de personas
Periodo Moto Auto Cam. TOT Priv. Taxi Combi Micro Bus TOT Pub. TOTAL
06:00 - 07:00 11 693 16 720 269 658 3,469 824 5,218 5,938
07:00 - 08:00 7 1,387 53 1,447 602 1,787 8,669 3,729 14,786 16,233
08:00 - 09:00 9 1,134 53 1,196 561 1,628 6,447 2,922 11,559 12,755
09:00 - 10:00 23 985 85 1,093 380 851 3,026 1,377 5,634 6,727
10:00 - 11:00 5 1,117 127 1,249 539 963 3,708 1,375 6,586 7,835
11:00 - 12:00 4 1,234 150 1,388 562 1,365 4,313 1,072 7,313 8,701
12:00 - 13:00 6 1,386 109 1,501 654 1,463 4,669 1,105 7,891 9,391
13:00 - 14:00 3 1,311 119 1,433 715 1,810 5,817 1,329 9,671 11,105
14:00 - 15:00 10 1,444 109 1,563 573 1,440 5,553 1,642 9,207 10,770
15:00 - 16:00 8 1,661 130 1,799 761 1,119 5,803 1,805 9,488 11,287
16:00 - 17:00 15 1,590 127 1,732 877 1,221 5,274 1,384 8,756 10,488
17:00 - 18:00 21 1,165 131 1,317 504 1,029 5,587 1,661 8,782 10,099
18:00 - 19:00 15 1,415 86 1,516 693 1,220 5,477 1,723 9,112 10,628
19:00 - 20:00 28 1,843 92 1,963 738 1,605 7,739 3,027 13,108 15,071
20:00 - 21:00 11 2,071 68 2,150 1,151 1,234 5,895 1,215 9,495 11,645
176 20,435 1,455 22,066 9,577 19,394 81,446 26,190 136,607 158,673
Lugar: Corredor Este – Oeste – Venezuela con Tingo María
Sentido: EO 93
Fecha: 10-5 Ocupación media
Periodo Auto Taxi Combi Micro Bus
06:00 - 07:00 1.60 1.05 9.97 18.35 24.96
07:00 - 08:00 1.33 0.83 13.64 23.75 46.61
08:00 - 09:00 1.28 0.68 10.64 18.26 31.42
09:00 - 10:00 1.38 0.55 6.98 11.96 27.00
10:00 - 11:00 1.38 0.62 8.60 12.92 26.96
11:00 - 12:00 1.46 0.63 11.38 17.90 28.22
12:00 - 13:00 1.53 0.78 12.72 20.04 32.50
13:00 - 14:00 1.45 0.97 14.48 24.04 39.08
14:00 - 15:00 1.60 0.89 14.26 24.04 34.20
15:00 - 16:00 1.66 1.07 13.32 22.07 30.59
16:00 - 17:00 1.70 1.11 12.85 20.93 31.46
17:00 - 18:00 1.38 0.69 12.40 22.99 34.61
18:00 - 19:00 1.68 0.88 12.08 25.71 37.45
19:00 - 20:00 1.73 0.89 15.00 29.31 48.04
20:00 - 21:00 1.93 1.25 14.70 29.62 40.50
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
651_InformeFinalCompleto_v1308 38
Lugar: Corredor Este – Oeste – Venezuela con Tingo María
Sentido: OE Punto: 94
Fecha: 10-5 Número de vehículos
Periodo Moto Auto Cam. TOT Priv. Mt taxi Taxi Combi Micro Bus TOT Pub. TOTAL
06:00 - 07:00 9 479 36 524 0 399 118 228 42 787 1,311
07:00 - 08:00 26 1,191 46 1,263 0 834 149 404 47 1,434 2,697
08:00 - 09:00 52 911 72 1,035 0 863 161 326 44 1,394 2,429
09:00 - 10:00 40 800 46 886 0 762 74 255 48 1,139 2,025
10:00 - 11:00 72 905 20 997 0 706 105 248 44 1,103 2,100
11:00 - 12:00 27 970 27 1,024 0 654 96 226 34 1,010 2,034
12:00 - 13:00 47 967 39 1,053 0 806 100 315 30 1,251 2,304
13:00 - 14:00 35 665 36 736 0 545 106 286 32 969 1,705
14:00 - 15:00 36 635 65 736 0 412 80 188 31 711 1,447
15:00 - 16:00 43 651 108 802 0 553 86 213 34 886 1,688
16:00 - 17:00 52 465 75 592 0 421 118 190 241 970 1,562
17:00 - 18:00 31 668 83 782 0 621 110 247 41 1,019 1,801
18:00 - 19:00 30 910 68 1,008 0 540 105 263 39 947 1,955
19:00 - 20:00 31 708 43 782 0 492 88 208 38 826 1,608
20:00 - 21:00 28 503 22 553 0 437 86 169 47 739 1,292
559 11,428 786 12,773 0 9,045 1,582 3,766 792 15,185 27,958
Lugar: Corredor Este – Oeste – Venezuela con Tingo María
Sentido: OE Punto: 94
Fecha: 10-5 Número de personas
Periodo Moto Auto Cam. TOT Priv. Taxi Combi Micro Bus TOT Pub. TOTAL
06:00 - 07:00 9 658 36 703 315 1,323 5,990 1,263 8,891 9,594
07:00 - 08:00 26 1,838 46 1,910 862 2,123 12,874 2,717 18,577 20,486
08:00 - 09:00 52 1,335 72 1,459 650 2,227 9,158 2,710 14,746 16,204
09:00 - 10:00 40 1,259 46 1,345 515 967 6,289 2,020 9,790 11,135
10:00 - 11:00 72 1,532 20 1,624 572 1,167 5,844 1,522 9,105 10,729
11:00 - 12:00 27 1,570 27 1,624 458 935 4,439 1,306 7,137 8,761
12:00 - 13:00 47 1,445 39 1,531 542 1,042 6,172 1,095 8,851 10,382
13:00 - 14:00 35 1,152 36 1,223 337 1,176 6,429 1,175 9,117 10,340
14:00 - 15:00 36 1,089 65 1,190 373 993 4,628 1,324 7,317 8,507
15:00 - 16:00 43 1,147 108 1,298 488 1,230 5,149 1,469 8,336 9,634
16:00 - 17:00 52 830 75 957 375 1,512 4,733 9,319 15,939 16,895
17:00 - 18:00 31 1,336 83 1,450 593 1,492 6,381 1,558 10,023 11,473
18:00 - 19:00 30 1,693 68 1,791 540 1,500 7,140 2,044 11,224 13,015
19:00 - 20:00 31 1,247 43 1,321 485 1,320 5,557 1,715 9,077 10,398
20:00 - 21:00 28 909 22 959 405 1,210 3,984 2,507 8,106 9,065
559 19,039 786 20,384 7,510 20,215 94,767 33,743 156,235 176,619
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
651_InformeFinalCompleto_v1308 39
J. Lugar 10: Corredor Este-Oeste – Nicolás Ayllón con La Molina
Lugar: Corredor Este – Oeste – Venezuela con Tingo María
Sentido: OE 94
Fecha: 10-5 Ocupación media
Periodo Auto Taxi Combi Micro Bus
06:00 - 07:00 1.37 0.79 11.21 26.27 30.08
07:00 - 08:00 1.54 1.03 14.25 31.87 57.82
08:00 - 09:00 1.47 0.75 13.84 28.09 61.60
09:00 - 10:00 1.57 0.68 13.07 24.66 42.08
10:00 - 11:00 1.69 0.81 11.11 23.56 34.60
11:00 - 12:00 1.62 0.70 9.74 19.64 38.40
12:00 - 13:00 1.49 0.67 10.42 19.59 36.50
13:00 - 14:00 1.73 0.62 11.09 22.48 36.71
14:00 - 15:00 1.71 0.90 12.41 24.61 42.71
15:00 - 16:00 1.76 0.88 14.30 24.18 43.20
16:00 - 17:00 1.78 0.89 12.81 24.91 38.67
17:00 - 18:00 2.00 0.95 13.56 25.83 38.00
18:00 - 19:00 1.86 1.00 14.29 27.15 52.40
19:00 - 20:00 1.76 0.98 15.00 26.72 45.13
20:00 - 21:00 1.81 0.93 14.07 23.58 53.33
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
651_InformeFinalCompleto_v1308 40
Lugar: Corredor Este – Oeste – Nicolás Ayllón con La Molina
Sentido: EO Punto: 103
Fecha: 10-5 Número de vehículos
Periodo Moto Auto Cam. TOT Priv. Mt taxi Taxi Combi Micro Bus TOT Pub. TOTAL
06:00 - 07:00 12 137 125 274 9 237 324 296 21 887 1,161
07:00 - 08:00 15 204 143 362 4 312 387 337 23 1,063 1,425
08:00 - 09:00 20 203 160 383 0 363 293 257 33 946 1,329
09:00 - 10:00 35 181 150 366 4 273 179 177 19 652 1,018
10:00 - 11:00 28 191 128 347 1 238 145 153 18 555 902
11:00 - 12:00 14 234 180 428 3 254 174 166 15 612 1,040
12:00 - 13:00 22 133 142 297 2 187 171 157 13 530 827
13:00 - 14:00 15 183 118 316 5 185 165 163 12 530 846
14:00 - 15:00 15 256 160 431 2 269 202 203 21 697 1,128
15:00 - 16:00 30 243 143 416 10 187 188 183 11 579 995
16:00 - 17:00 33 185 131 349 30 213 174 200 13 630 979
17:00 - 18:00 24 126 128 278 3 205 249 228 30 715 993
18:00 - 19:00 21 138 112 271 7 227 243 235 11 723 994
19:00 - 20:00 19 147 81 247 3 254 191 195 14 657 904
20:00 - 21:00 14 104 67 185 6 214 141 154 8 523 708
317 2,665 1,968 4,950 89 3,618 3,226 3,104 262 10,299 15,249
Lugar: Corredor Este – Oeste – Nicolás Ayllón con La Molina
Sentido: EO Punto: 103
Fecha: 10-5 Número de personas
Periodo Moto Auto Cam. TOT Priv. Taxi Combi Micro Bus TOT Pub. TOTAL
06:00 - 07:00 12 272 125 409 278 4,174 7,544 463 12,459 12,867
07:00 - 08:00 15 324 143 482 298 5,675 10,035 858 16,867 17,349
08:00 - 09:00 20 328 160 508 261 4,308 6,629 892 12,091 12,598
09:00 - 10:00 35 287 150 472 169 2,664 4,411 585 7,829 8,301
10:00 - 11:00 28 296 128 452 163 2,127 3,423 364 6,076 6,528
11:00 - 12:00 14 379 180 573 147 2,393 3,467 256 6,263 6,837
12:00 - 13:00 22 194 142 358 143 2,057 3,141 219 5,561 5,919
13:00 - 14:00 15 291 118 424 102 2,114 3,516 247 5,978 6,402
14:00 - 15:00 15 411 160 586 197 2,724 4,155 405 7,481 8,067
15:00 - 16:00 30 401 143 574 130 2,779 4,050 293 7,253 7,826
16:00 - 17:00 33 326 131 490 122 2,484 4,336 215 7,158 7,647
17:00 - 18:00 24 224 128 376 144 3,558 5,033 702 9,437 9,813
18:00 - 19:00 21 217 112 350 142 3,623 6,072 304 10,141 10,491
19:00 - 20:00 19 223 81 323 111 2,841 4,885 234 8,070 8,393
20:00 - 21:00 14 157 67 238 77 1,974 2,975 67 5,093 5,331
317 4,329 1,968 6,614 2,484 45,496 73,671 6,105 127,756 134,370
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
651_InformeFinalCompleto_v1308 41
Lugar: Corredor Este – Oeste – Nicolás Ayllón con La Molina
Sentido: EO 103
Fecha: 10-5 Ocupación media
Periodo Auto Taxi Combi Micro Bus
06:00 - 07:00 1.98 1.17 12.88 25.49 22.04
07:00 - 08:00 1.59 0.95 14.67 29.78 37.32
08:00 - 09:00 1.61 0.72 14.70 25.79 27.04
09:00 - 10:00 1.59 0.62 14.88 24.92 30.78
10:00 - 11:00 1.55 0.68 14.67 22.37 20.20
11:00 - 12:00 1.62 0.58 13.75 20.89 17.10
12:00 - 13:00 1.46 0.77 12.03 20.01 16.84
13:00 - 14:00 1.59 0.55 12.81 21.57 20.55
14:00 - 15:00 1.61 0.73 13.48 20.47 19.31
15:00 - 16:00 1.65 0.70 14.78 22.13 26.67
16:00 - 17:00 1.76 0.57 14.28 21.68 16.57
17:00 - 18:00 1.78 0.70 14.29 22.07 23.40
18:00 - 19:00 1.57 0.62 14.91 25.84 27.67
19:00 - 20:00 1.51 0.44 14.87 25.05 16.71
20:00 - 21:00 1.51 0.36 14.00 19.32 8.33
Lugar: Corredor Este – Oeste – Nicolás Ayllón con La Molina
Sentido: OE Punto: 104
Fecha: 10-5 Número de vehículos
Periodo Moto Auto Cam. TOT Priv. Mt taxi Taxi Combi Micro Bus TOT Pub. TOTAL
06:00 - 07:00 29 187 117 333 12 235 266 129 8 650 983
07:00 - 08:00 47 411 143 601 12 265 349 165 4 795 1,396
08:00 - 09:00 44 321 152 517 9 221 294 192 2 718 1,235
09:00 - 10:00 58 296 132 486 8 238 248 177 2 673 1,159
10:00 - 11:00 55 335 192 582 2 230 194 203 3 632 1,214
11:00 - 12:00 45 289 185 519 6 174 138 154 0 472 991
12:00 - 13:00 42 293 184 519 5 227 140 177 2 551 1,070
13:00 - 14:00 30 255 174 459 4 206 122 167 5 504 963
14:00 - 15:00 34 326 220 580 1 228 137 175 10 551 1,131
15:00 - 16:00 24 327 218 569 1 237 133 144 6 521 1,090
16:00 - 17:00 33 322 241 596 5 243 160 155 6 569 1,165
17:00 - 18:00 22 349 222 593 3 247 168 157 8 583 1,176
18:00 - 19:00 25 262 173 460 6 266 188 152 7 619 1,079
19:00 - 20:00 23 272 133 428 10 313 168 215 8 714 1,142
20:00 - 21:00 15 272 108 395 14 357 158 200 8 737 1,132
526 4,517 2,594 7,637 98 3,687 2,863 2,562 79 9,289 16,926
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
651_InformeFinalCompleto_v1308 42
Lugar: Corredor Este – Oeste – Nicolás Ayllón con La Molina
Sentido: OE Punto: 104
Fecha: 10-5 Número de personas
Periodo Moto Auto Cam. TOT Priv. Taxi Combi Micro Bus TOT Pub. TOTAL
06:00 - 07:00 29 332 117 478 342 3,837 3,940 68 8,188 8,665
07:00 - 08:00 47 546 143 736 308 5,204 5,162 170 10,843 11,579
08:00 - 09:00 44 395 152 591 203 4,148 4,621 34 9,006 9,597
09:00 - 10:00 58 431 132 621 212 2,962 3,563 25 6,762 7,383
10:00 - 11:00 55 464 192 711 200 2,036 2,912 28 5,176 5,887
11:00 - 12:00 45 428 185 658 161 1,435 2,180 0 3,776 4,434
12:00 - 13:00 42 402 184 628 238 1,640 3,272 31 5,181 5,810
13:00 - 14:00 30 357 174 561 200 1,648 4,058 92 5,997 6,558
14:00 - 15:00 34 460 220 714 171 1,685 4,416 283 6,555 7,269
15:00 - 16:00 24 528 218 770 177 1,707 3,888 150 5,922 6,692
16:00 - 17:00 33 486 241 760 235 2,316 4,250 221 7,022 7,782
17:00 - 18:00 22 572 222 816 242 2,471 4,461 321 7,496 8,312
18:00 - 19:00 25 393 173 591 330 2,820 4,962 435 8,547 9,138
19:00 - 20:00 23 421 133 577 519 2,514 7,669 548 11,250 11,827
20:00 - 21:00 15 496 108 619 719 2,359 6,199 439 9,717 10,335
526 6,711 2,594 9,831 4,257 38,782 65,553 2,845 111,437 121,268
Lugar: Corredor Este – Oeste – Nicolás Ayllón con La Molina
Sentido: OE 104
Fecha: 10-5 Ocupación media
Periodo Auto Taxi Combi Micro Bus
06:00 - 07:00 1.77 1.45 14.43 30.55 8.50
07:00 - 08:00 1.33 1.16 14.91 31.28 42.50
08:00 - 09:00 1.23 0.92 14.11 24.07 17.00
09:00 - 10:00 1.46 0.89 11.95 20.13 12.30
10:00 - 11:00 1.39 0.87 10.49 14.34 9.29
11:00 - 12:00 1.48 0.93 10.40 14.15 -
12:00 - 13:00 1.37 1.05 11.71 18.48 15.63
13:00 - 14:00 1.40 0.97 13.51 24.30 18.33
14:00 - 15:00 1.41 0.75 12.30 25.23 28.31
15:00 - 16:00 1.62 0.75 12.83 27.00 25.00
16:00 - 17:00 1.51 0.97 14.47 27.42 36.81
17:00 - 18:00 1.64 0.98 14.71 28.42 40.11
18:00 - 19:00 1.50 1.24 15.00 32.64 62.19
19:00 - 20:00 1.55 1.66 14.96 35.67 68.55
20:00 - 21:00 1.82 2.01 14.93 31.00 54.88
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
651_InformeFinalCompleto_v1308 43
2.7. BASES DE DATOS
En el CD presentado se recogen la base de datos de los trabajos de campo
realizados:
A. Conteo de vehículos
Se muestra en la base de datos el conteo de vehículos en los siguientes lugares de
trabajo:
N° CONTEO DE VEHÍCULOS. LUGARES DE TRABAJO.
1 Corredor Panamericanas – Panamericana Norte con Tomás Valle
2 Corredor Panamericanas – Panamaericana Sur (Puente Benavides)
3 Corredor Panamericanas – Evitamiento con Carretera Central
4 Corredor Javier Prado – Frente a la Clínica Ricardo Palma
5 Corredor Javier Prado – A la altura de Los Eucaliptos
6 Corredor Tacna Garcilaso Arequipa – Tacna con Piérola
7 Corredor Tacna Garcilaso Arequipa – Arequipa con Aramburú
8 Corredor San Juan de Lurigancho - Próceres con Santa Rosa
9 Corredor Este – Oeste – Venezuela con Tingo María
10 Corredor Este – Oeste – Nicolás Ayllón con La Molina
B. Conteo de pasajeros (ocupación visual)
Se muestra en la base de datos el conteo de pasajeros en los siguientes lugares de
trabajo:
N° CONTEO DE PASAJEROS. LUGARES DE TRABAJO.
1 Corredor Panamericanas – Panamericana Norte con Tomás Valle
2 Corredor Panamericanas – Panamaericana Sur (Puente Benavides)
3 Corredor Panamericanas – Evitamiento con Carretera Central
4 Corredor Javier Prado – Frente a la Clínica Ricardo Palma
5 Corredor Javier Prado – A la altura de Los Eucaliptos
6 Corredor Tacna Garcilaso Arequipa – Tacna con Piérola
7 Corredor Tacna Garcilaso Arequipa – Arequipa con Aramburú
8 Corredor San Juan de Lurigancho - Próceres con Santa Rosa
9 Corredor Este – Oeste – Venezuela con Tingo María
10 Corredor Este – Oeste – Nicolás Ayllón con La Molina
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
651_InformeFinalCompleto_v1308 44
C. Frecuencia de paso de vehículos de rutas de transporte público
Se muestra en la base de datos de la frecuencia de paso de vehículos de transporte
público en los siguientes ejes:
N° CONTEO DE PASAJEROS. LUGARES DE TRABAJO.
1 Corredor Panamericanas – Panamericana Norte con Tomás Valle
2 Corredor Panamericanas – Panamaericana Sur (Puente Benavides)
3 Corredor Panamericanas – Evitamiento con Carretera Central
4 Corredor Javier Prado – Frente a la Clínica Ricardo Palma
5 Corredor Javier Prado – A la altura de Los Eucaliptos
6 Corredor Tacna Garcilaso Arequipa – Tacna con Piérola
7 Corredor Tacna Garcilaso Arequipa – Arequipa con Aramburú
8 Corredor San Juan de Lurigancho - Próceres con Santa Rosa
9 Corredor Este – Oeste – Venezuela con Tingo María
10 Corredor Este – Oeste – Nicolás Ayllón con La Molina
D. Viajeros diarios de la Línea 1 del Metro de Lima
Descripción del número de viajeros diarios por estación transportados en la Línea 1
del Metro de Lima. Fecha: del 01 al 19 de abril de 2012.
E. Viajeros diarios de la Línea 1 del Metropolitano
Descripción del número de viajeros diarios por estación transportados en la Línea 1
del Metropolitano. Fecha: del 09 al 13 de abril de 2012.
F. Datos de rutas de transporte público en los corredores
Descripción de longitud de las rutas de transporte público de pasajeros y el
porcentaje de recorrido en los ejes de los corredores.
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
651_InformeFinalCompleto_v1308 45
3. MODELO DE TRANSPORTE
Los modelos de planeamiento son herramientas útiles, pero, como toda
herramienta, no sirven para todo, tienen sus alcances y sus limitaciones. Los
siguientes párrafos intentan resumir los alcances y limitaciones de los modelos
desarrollados.
3.1. ALCANCE Y LIMITACIONES DEL MODELO DE TRANSPORTE
Los modelos desarrollados incorporan toda la información disponible y se han
adaptado a una estructura temporal que responde a la realidad local, permitiendo
análisis detallados por periodos y acumulaciones a totales diarios, necesarias para
algunas de las evaluaciones a realizar.
Las limitaciones proceden básicamente de las características del modelo,
desarrollado a nivel de planeamiento. Estas limitaciones se detallan en los
apartados a continuación.
Debe tenerse en cuenta como limitación importante el desconocimiento de cifras
exactas de demanda del sistema de transporte público convencional (buses), donde
no se dispone de estadísticas de ningún tipo ni agregadas ni desagregadas. La
información utilizada para el calibrado procede de conteos de frecuencia de paso y
ocupación visual, y únicamente en los sistemas de transporte masivo
(Metropolitano y Metro) hay información real de cancelaciones (abordajes).
3.1.1. CARACTERÍSTICAS DE LA ZONIFICACIÓN
La zonificación utilizada presenta una población promedio de cerca de 15,000
habitantes por zona. Todos los desplazamientos internos a cada zona no son
visibles en la etapa de asignación del modelo, lo que limita la eficacia del modelo en
la pequeña escala, no en lo que se refiere a los grandes flujos de transporte en la
ciudad.
Esta limitación responde también al coste excesivo de generar información para una
zonificación más detallada, alcanzándose así un equilibrio entre costes y precisión.
3.1.2. TRÁFICO PARTICULAR
Estas consideraciones llevan a que la reproducción del tráfico particular pueda
considerarse correcta en los grandes ejes de tráfico, que canalizan los movimientos
de media/larga distancia en la ciudad, y menos ajustada en el viario de segundo
orden, en el que la ausencia en la etapa de asignación de los movimientos de corto
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
651_InformeFinalCompleto_v1308 46
recorrido genera volúmenes de tráfico habitualmente inferiores a los reales. De
hecho, es una práctica habitual no incluir el viario de nivel inferior al completo en el
sistema.
Esto obliga a una recopilación y detalle adicional de información en el caso de que
se quiera descender a detalles locales, propios de trabajos de microsimulación.
3.1.3. TRANSPORTE PÚBLICO. TRANSPORTE MASIVO
La zonificación se ha desarrollado para que corresponda una estación de los
sistemas de transporte masivo por zona de transporte, evitando la coincidencia de
varias en la misma zona. Esto debe garantizar un correcto funcionamiento de estos
sistemas y una correcta asignación de tráfico a las estaciones, si bien este ajuste es
mejor en las áreas centrales, más densas, que en las periferias urbanas, debido a
los detalles viales y de zonificación.
3.1.4. TRANSPORTE PÚBLICO. RESTO DEL SISTEMA
El sistema de transporte público tradicional (buses) presenta resultados ajustados a
nivel de volúmenes en grandes ejes. La ubicación de varias paradas de la misma
línea en la misma zona junto con las características propias de funcionamiento del
sistema impide un ajuste línea a línea y parada a parada, ajuste que queda fuera
del alcance de este tipo de modelos. Debe añadirse el factor antes comentado
referido a la no existencia de información precisa de contraste referida al
funcionamiento real.
3.1.5. OTROS FACTORES DE INCERTIDUMBRE
Los principales factores de incertidumbre se refieren a la proyección de los
escenarios futuros, en donde la carencia de una visión de planeamiento general de
la ciudad condiciona la precisión de esas proyecciones.
Los apartados siguientes explican de manera resumida los principales factores de
incertidumbre de cara a las proyecciones futuras.
A. Infraestructuras
No existe un plan vial para la ciudad, las principales infraestructuras proyectadas
están sujetas a iniciativas privadas, no hay calendario ni previsión de actuaciones
estructurantes, si bien hay una relación de proyectos básicos que deberían
contemplarse a futuro (prolongación vía expresa, periférico vial norte, vía expresa
de Javier Prado, Prolongación Ramiro Prialé,…) no es posible su calendarización.
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
651_InformeFinalCompleto_v1308 47
B. Normatividad
La normatividad actual complica de manera importante la gestión del sistema de
transporte público:
· El transporte público no es un servicio público, lo que condiciona los
mecanismos de control y protección al usuario.
· La tarifa es libre en el sistema general, complicándose así la generación de
sistemas integrados
· La relación entre áreas limítrofes (Lima y Callao), si bien está recogida en el
ordenamiento no está bien resuelta
3.2. MODELO DE ASIGNACIÓN
El modelo de asignación adoptado como elemento de partida del presente estudio
procede del SIT de Lima, completando y adaptando estas redes en los siguientes
aspectos:
· La red viaria se ha revisado y modificado para reproducir adecuadamente el
funcionamiento actual de Lima.
· La red de transporte público ha sido revisada y actualizada para reproducir el
sistema actualmente en funcionamiento (2012).
3.2.1. RED VIARIA
La red viaria comprende el viario de la ciudad de Lima y las principales carreteras
de acceso. Para completar el viario inicial de partida se ha tenido en cuenta
fundamentalmente dos premisas:
· Codificar la red viaria en función de las necesidades determinadas por la
zonificación.
· Asegurar el viario necesario para posteriormente poder detallar las rutas de las
líneas de autobús y sus paradas.
Las características y atributos definidos para esta red viaria son los siguientes:
· Nodo origen y destino.
· Longitud del arco.
· Tipología de arco, que responde a los distintos tipos de infraestructura
existentes en el área de estudio.
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
651_InformeFinalCompleto_v1308 48
· Número de carriles.
· Capacidad de los arcos en veh/carril por hora.
· Velocidad del arco (km/h) y tiempos de recorrido (min) en un estado óptimo de
“no congestión”, es decir, a flujo libre.
· Función volumen-tiempo utilizadas para representar el comportamiento de las
vías frente a la congestión. Las funciones de demora relacionan la intensidad, es
decir el volumen de vehículos asignados, con el tiempo de recorrido para cada
arco. La formulación genérica adoptada es la siguiente:
c
i a t l T
b
o
úúû
ù
êêë
é÷ø
öçè
æ+=
siendo
T Tiempo medio de recorrido del arco (min)
l Longitud del arco (km)
to Tiempo medio de recorrido de 1 km a flujo libre (min/km)
i Volumen o intensidad de vehículos (veh/h).
c Capacidad teórica del arco (veh/h por carril)
a,b Parámetros de ajuste
En la tabla adjunta se detallan los principales atributos de la red viaria definida:
Tabla nº 2. Características de la red viaria
Código Tipo Capacidad Velocidad a b 1 Vías arteriales 1200 45 3.75 3.35
2 Vías colectoras 960 30 1.10 3.20
3 Vías expresas metropolitanas 1400 80 2.55 2.65
4 Vías expresas regionales 1400 80 2.55 2.65
5 Vía locales 840 25 1.38 2.35
6 Vías mal pavimentadas 700 20 1.38 2.35
7 Vías sin pavimentar 600 10 1.38 2.35
8 Enlaces penalizados 600 10 1.38 2.35
20-29 Corredores Metropolitano y Metro 9999 - - -
30 Arcos peatonales 9999 4 - -
99 Conectores 9999 4 - -
Adicionalmente, la red ha sido completada con las zonas adicionales que se han
creado. Estas nuevas zonas se han ubicado en los puntos de mayor densidad de
población y, posteriormente han sido conectadas a la red por medio de arcos
bidireccionales que permite la entrada y salida de tráfico.
En la figura siguiente se presenta la red viaria del área de estudio.
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
651_InformeFinalCompleto_v1308 49
Imagen nº 1 Tipologías de vías en el área de estudio
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
651_InformeFinalCompleto_v1308 50
3.2.2. LÍNEAS DE TRANSPORTE PÚBLICO
La red de transporte público de Lima del año 2012 comprende un total de 1122
líneas de ida y vuelta estructuradas en un sistema de camionetas rurales,
microbuses y omnibuses, sistema que se completa con el Metropolitano, sus
alimentadoras y el Metro.
Este sistema de rutas ha sido revisado siendo preciso realizar ajustes
fundamentalmente en las frecuencias de servicios para adaptarlas a los aforos
disponibles. Como las rutas transitan por varios puntos de control, el proceso es
iterativo hasta alcanzar un ajuste apropiado en los mismos.
La red de transporte público resultante viene definida por una serie de
características:
· Itinerario de la línea y paradas.
· Frecuencia de servicio reflejada como tiempo de espera (min) en HPM, HPT y
HV.
· Tarifas de viaje aplicando el siguiente sistema:
- El sistema convencional tiene una matriz de tarifas zonales, construida a
partir de las distancias entre zonas de transporte y teniendo en cuenta la
variación de tarifas existentes en el sistema actual. Cada embarque en una
nueva ruta supone la nueva aplicación de la matriz de tarifas.
- El resto de sistemas (Metropolitano, rutas alimentadoras y Metro) tienen una
tarifa plana de 1.50 Soles para Metropolitano y Metro y 0.80 Soles para las
alimentadoras, pago que se realiza en el abordaje inicial de la línea y en los
consiguientes trasbordos.
- Dado que el modelo de asignación funciona con variables de tiempo, esta
tarifa debe transformarse a tiempo para lo cual se adopta un valor del
tiempo de 3 Soles/h.
· Otro factor fundamental en el modelo son las funciones de tiempo que evalúan
el tiempo real que un autobús tarda en realizar su recorrido en función a una
serie de variables que le afectan como son el tráfico y la congestión en la red.
Estas funciones recogen el comportamiento global de la red de transporte
público en función de las velocidades del vehículo privado y las propias
limitaciones de los autobuses. En el área de estudio se ha considerado la
siguiente relación de tráficos privado/público:
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
651_InformeFinalCompleto_v1308 51
Vprivado≤10 km/h Vpúblico= Vprivado
10 km/h <Vprivado< Vpubmax Vpúblico= a * Vprivado
Vpúbmax≤Vprivado Vpúblico= Vpubmax= 30 km/h
es decir, la velocidad del autobús se define como un coeficiente por la velocidad
de privado, pero si ésta es muy alta el autobús no puede superar su velocidad
máxima de diseño. Por el contrario, si la vía se encuentra congestionada, la
velocidad del transporte público es semejante a la velocidad del vehículo
privado.
Tabla nº 3. Funciones del transporte público
Código Tipo Función 1 Vías arteriales Vpub=0.5719*Vprv 2 Vías colectoras Vpub=0.5469*Vprv
3-4 Vías expresas Vpub=0.6000*Vprv 5 Vía locales Vpub=0.5200*Vprv
En el plano adjunto se muestra el sistema de rutas de Lima.
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
651_InformeFinalCompleto_v1308 52
Imagen nº 2 Sistema de transporte público
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
651_InformeFinalCompleto_v1308 53
Imagen nº 3 Sistemas Metro y Metropolitano
3.2.3. MATRICES DE VIAJES
Las matrices adoptadas para el año base de calibración son del año de referencia
actual, 2012. El planteamiento para construir estas matrices ha sido el siguiente:
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
651_InformeFinalCompleto_v1308 54
· Con las matrices de Hora Punta del SIT de los años 2009 y 2015 se han
obtenido, por interpolación, las matrices de partida para el año 2012.
· Estas matrices han sido desagregadas, para tener en cuenta las nuevas zonas
de transporte consideradas, con los datos de población.
· Posteriormente estas matrices han sido asignadas a la red y contrastadas con
los datos de aforos, detectando la necesidad de realizar ciertos ajustes para
reproducir adecuadamente el marco de la movilidad del año base.
Para el ajuste de las matrices se han adoptado los datos de los recientes trabajos
de campo realizados, incluyendo los del presente estudio.
Dado que los puntos de aforo están distribuidos por la ciudad, se ha utilizado el
procedimiento de ajuste estandarizado del modelo de TRANSCAD para ajustarse a
los puntos de aforo de transporte privado. Este método se basa en técnicas de
mínimos cuadrados que, mediante “select links” (matrices de la movilidad que
pasan por un arco determinado) va reajustando los puntos conflictivos
distorsionando la estructura de la matriz inicial lo estrictamente necesario.
En el caso del transporte público, TRANSCAD no cuenta con un proceso
estandarizado de ajuste de viajeros por tramo viario. Por ello, se ha reproducido
manualmente el procedimiento de “select links” mediante un proceso laborioso e
iterativo que comprende la identificación de líneas y paradas que pasan por el
tramo a ajustar, la definición de los select links y su ajuste.
En la tabla adjunta se muestran las matrices resultantes:
Tabla nº 4. Matrices de viajes 2012
Matriz Viajes HPM Viajes HPT Viajes HV
Auto particular 187,038 106,891 82,557
Taxi 116,307 105,396 88,860
Vehículos pesados 14,052 10,776 10,369
Transporte público 1,026,716 697,980 481,503
3.2.4. PROCEDIMIENTO Y PARÁMETROS DE ASIGNACIÓN
La asignación y calibrado de la red tiene como principal objetivo la obtención de un
modelo de la red de transporte lo más ajustado posible a la realidad,
caracterizándose por un comportamiento funcional adecuado y libre de errores que
se ajuste a los aforos de tráfico.
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
651_InformeFinalCompleto_v1308 55
La metodología seguida para el proceso de asignación y calibrado ha sido la
siguiente:
· Primeramente se adopta como elemento de precarga en la red de transporte
privado las rutas del sistema de transporte público.
· Seguidamente se realiza la asignación de la red de transporte privado mediante
el procedimiento de multi-clase (coche, taxi y vehículos pesados) con equilibrio
del usuario y la precarga. Los parámetros de entrada para esta asignación son
los siguientes:
- Matrices de viajes de coche, taxi y vehículos pesados, donde a estos últimos
se le aplica un coeficiente de vehículos equivalentes de 2.
- Los tiempos de viaje en un estado de no-congestión, obtenidos mediante las
distancias y velocidades de cada arco según tipo de vía. Cabe indicar en este
punto que en los puntos de la Vía del Evitamiento, donde existen peaje,
éstos se han traducido en una penalización en tiempo considerando un peaje
de 3 Soles y un valor del tiempo de 15 Soles/h.
- La capacidad de cada arco definida como la capacidad según tipo de vía por
el número de carriles de cada vial.
- Coeficientes alpha y betha de la función de tiempo según tipo de vía.
- La precarga del sistema de transporte público.
Este procedimiento de asignación adopta un algoritmo de aproximación lineal
que consiste en la elección del camino más óptimo. Mediante un proceso
iterativo se persigue que cada usuario elija la ruta que perciba como la mejor,
es decir, aquélla que minimiza su coste generalizado de viaje. Al final del
proceso se cumple el principio de Wardrop: en el equilibrio, ningún viajero
puede reducir su coste generalizado de viaje cambiando la ruta. Por tanto, el
coste generalizado de viaje entre un mismo origen y destino será igual en todos
los caminos disponibles. La asignación multi-clase permite asignar
simultáneamente las matrices de coche, taxi y vehículos pesados.
Con estas asignaciones se obtiene datos de tráficos y tiempos de viaje en cada
vía para cada período horario.
· Con las velocidades del vehículo privado de cada período horario, se estiman los
tiempos de viaje para la red de transporte público con las funciones de tiempo
ya indicadas en previos epígrafes.
· Por último, se asigna la red de transporte público obteniendo la demanda
captada por este sistema. Esta asignación se realiza mediante el sistema
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
651_InformeFinalCompleto_v1308 56
Pathfinder de TRANSCAD, que es una evolución del sistema de estrategias
óptimas de EMME/2 incorporando más variables de control y un mejor manejo
de las estructuras tarifarias.
Este tipo de asignación se caracteriza por minimizar el tiempo y coste total de
viaje y para ello el viajero elige la línea o conjunto de líneas que reducen al
máximo su coste generalizado. Con este propósito, se asume que en cualquier
punto de espera el usuario elige el conjunto de líneas que más atractivas le
resultan, seguidamente coge la que primero llega y cambia de modo si es
necesario hasta llegar a su punto de destino.
Los datos de entrada para esta asignación son los siguientes:
- Las matrices de viajes en transporte público de cada período horario.
- El fichero de modos que indica los servicios activos y sus parámetros en
términos de tiempos de viaje y tarifas.
- La frecuencia de cada línea por período horario que queda recogida en el
fichero de líneas.
- Los tiempos de viaje de los autobuses, Metropolitano, Metro y de los accesos
y dispersión. Los tiempos de los autobuses se obtienen mediante las
funciones de tiempo; el Metropolitano y el Metro mediante velocidades
prefijadas y los tiempos de acceso y dispersión se estiman considerando una
velocidad de a pie de 4 km/h.
- Las tarifas de viaje aplicando el siguiente sistema:
° El sistema convencional tiene una matriz de tarifas zonales. Cada
embarque en una nueva ruta supone la nueva aplicación de la matriz de
tarifas.
° El resto de sistemas (Metropolitano, rutas alimentadoras y metro) tienen
una tarifa, pago que se realiza en el abordaje inicial de la línea y en los
consiguientes trasbordos.
- El factor de tiempo de espera que se considera la mitad de la frecuencia.
- Los pesos para los componentes del tiempo de viaje que cuantifican la
percepción y el valor que cada usuario da al tiempo de espera, tiempo de
trasferencia, tiempo en los modos auxiliares y la tarifa. Estos pesos se
consideran 1 para todos los factores de tiempo, exceptuando el tiempo de
espera inicial, de trasferencia y de caminata que se le dan pesos de 2, 3 y 3
respectivamente.
- El trasbordo entre los distintos sistemas operativos se controla, con objeto
de que el modelo no haga un uso irracional del sistema, mediante un fichero
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
651_InformeFinalCompleto_v1308 57
de trasferencias donde se penalizan los trasbordos entre sistemas mediante
un tiempo adicional (min) y se define la tarifa de trasferencias.
Tabla nº 5. Tabla de trasferencias
MODORG MODDST PENALTY FARE
Bus Cosac Bus Cosac 2.00 0.00
Metro Bus Cosac 5.00 1.50
AlimentCosac Bus Cosac 5.00 0.55
Bus Cosac Metro 5.00 1.50
Metro Metro 2.00 0.00
AlimentCosac Metro 5.00 1.50
Bus Cosac AlimentCosac 5.00 0.80
Metro AlimentCosac 5.00 1.50
AlimentCosac AlimentCosac 5.00 0.80
La penalización de las trasferencias entre el sistema convencional con otras
rutas convencionales y el resto de los sistemas públicos asciende a 5 min y
se recoge en los valores genéricos de la asignación.
3.2.5. RESULTADOS DE LA CALIBRACIÓN
Los resultados de las asignaciones han sido contrastados con los datos disponibles
siguiendo un proceso de reajuste iterativo hasta que los modelos de asignación han
conseguido una aproximación suficiente a la realidad.
Los resultados obtenidos se muestran en los tres niveles de análisis realizados,
contrastando con los aforos del trabajo de campo realizado dentro del presente
estudio:
· Frecuencias de servicios del sistema de transporte público.
· Control de puntos de aforo de transporte privado.
· Control de viajeros de transporte público y demanda del Metro.
Para ello, se han contrastado los datos del modelo con los aforos mediante el
porcentaje de diferencia y el estadístico GEH, que evalúa la diferencia eliminando el
impacto irreal de porcentajes elevados en valores muy reducidos (si GEH<10 el
ajuste es adecuado, aunque tiende a ser un estadístico excesivamente restrictivo
para cifras elevadas).
La experiencia del consultor es que un punto de aforo está ajustado cuando las
diferencias de porcentajes son pequeñas o, si éstas son grandes, el estadístico GEH
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
651_InformeFinalCompleto_v1308 58
es menor de 10. Con este criterio, se ha perseguido un ajuste de frecuencias y
transporte privado a nivel de GEH y un ajuste de pasajeros a nivel de porcentaje.
En las tablas adjuntas se muestra los resultados globales obtenidos, detallando en
el anexo 2 los resultados detallados por punto/estación.
A. Resultados del período punta de mañana
B. Resultados del período punta de tarde
Resumen de resultados
EO/Ctro OE/Ext EO/Ctro OE/Ext EO/Ctro OE/Ext EO/Ctro OE/Ext
Frecuencia de autobuses 1,511 1,077 1,389 1,172 -8.0% 8.8% 3.2 2.8
Conteo de coches 2,912 3,225 2,876 2,898 -1.2% -10.2% 0.7 5.9
Conteo de taxi 3,164 2,150 2,726 2,214 -13.9% 3.0% 8.1 1.4
Conteo vehículos pesados 379 675 437 538 15.2% -20.3% 2.9 5.6
Viajeros transporte público 32,121 17,619 33,403 18,207 4.0% 3.3% 7.1 4.4
Frecuencia de autobuses 4,437 3,621 4,394 3,529 -1.0% -2.5% 0.7 1.5
Conteo de coches 14,136 9,891 13,373 10,012 -5.4% 1.2% 6.5 1.2
Conteo de taxi 10,999 7,589 10,306 7,229 -6.3% -4.7% 6.7 4.2
Conteo vehículos pesados 1,687 1,380 1,637 1,170 -3.0% -15.2% 1.2 5.9
Viajeros transporte público 109,025 64,464 108,278 61,486 -0.7% -4.6% 2.3 11.9
Aforo Modelo % Dif GEH
Tren 6,768 6,569 -2.9% 2.4
Metropolitano 37,301 41,316 10.8% 20.3
Alimentadoras 9,493 9,927 4.6% 4.4
Aforo Modelo % Dif GEH
Cortina Panamericana Sur
Cortina río Rimac
Resumen de resultados
EO/Ctro OE/Ext EO/Ctro OE/Ext EO/Ctro OE/Ext EO/Ctro OE/Ext
Frecuencia de autobuses 1,043 768 1,110 880 6.4% 14.6% 2.0 3.9
Conteo de coches 3,029 3,008 3,067 2,735 1.3% -9.1% 0.7 5.1
Conteo de taxi 2,928 2,407 2,686 2,327 -8.3% -3.3% 4.6 1.6
Conteo vehículos pesados 264 417 379 356 43.6% -14.7% 6.4 3.1
Viajeros transporte público 14,469 31,514 14,610 29,774 1.0% -5.5% 1.2 9.9
Frecuencia de autobuses 2,886 3,228 3,198 2,843 10.8% -11.9% 5.7 7.0
Conteo de coches 11,635 8,532 10,583 8,012 -9.0% -6.1% 10.0 5.7
Conteo de taxi 8,436 6,143 9,411 6,632 11.6% 8.0% 10.3 6.1
Conteo vehículos pesados 1,325 1,189 1,301 877 -1.8% -26.2% 0.7 9.7
Viajeros transporte público 61,715 84,292 61,880 100,960 0.3% 19.8% 0.7 54.8
Aforo Modelo % Dif GEH
Tren 6,734 6,042 -10.3% 8.7
Metropolitano 31,719 29,273 -7.7% 14.0
Alimentadoras 8,802 8,850 0.5% 0.5
GEH
Cortina Panamericana Sur
Cortina río Rimac
Aforo Modelo % Dif
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
651_InformeFinalCompleto_v1308 59
C. Resultados del período valle
Resumen de resultados
EO/Ctro OE/Ext EO/Ctro OE/Ext EO/Ctro OE/Ext EO/Ctro OE/Ext
Frecuencia de autobuses 1,043 892 1,078 902 3.4% 1.2% 1.1 0.3
Conteo de coches 2,503 2,464 2,574 2,348 2.8% -4.7% 1.4 2.4
Conteo de taxi 2,507 1,974 2,555 2,012 1.9% 1.9% 0.9 0.8
Conteo vehículos pesados 295 417 316 454 7.3% 9.0% 1.2 1.8
Viajeros transporte público 17,012 20,299 16,590 18,780 -2.5% -7.5% 3.3 10.9
Frecuencia de autobuses 2,802 2,930 2,711 2,850 -3.3% -2.7% 1.7 1.5
Conteo de coches 9,275 6,613 8,771 6,619 -5.4% 0.1% 5.3 0.1
Conteo de taxi 8,495 5,615 8,005 5,640 -5.8% 0.5% 5.4 0.3
Conteo vehículos pesados 1,791 1,370 1,634 1,402 -8.8% 2.3% 3.8 0.9
Viajeros transporte público 56,877 59,091 58,936 60,430 3.6% 2.3% 8.6 5.5
Aforo Modelo % Dif GEH
Tren 3,757 3,509 -6.6% 4.1
Metropolitano 13,924 13,258 -4.8% 5.7
Alimentadoras 4,159 4,244 2.1% 1.3
GEH
Cortina Panamericana Sur
Cortina río Rimac
Aforo Modelo % Dif
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
651_InformeFinalCompleto_v1308 60
4. CAMBIOS EN LA DEFINICIÓN DE LOS CORREDORES
4.1. PLANTEAMIENTO GENERAL
Los cuatro primeros Corredores Complementarios fueron aprobados en la
resolución de alcaldía nº 367 de 20 de septiembre de 2011; con posterioridad a
esta resolución, la decisión de no construir la segunda línea del Metropolitano (ante
la decisión del Gobierno Central de construir la línea 2 del Metro) llevó a considerar
Carretera Central como el quinto corredor complementario.
El inicio de los estudios para el diseño operacional de los corredores ha aportado
más información de la disponible inicialmente, lo que lleva a un replanteamiento en
la extensión de los mismos. Por otra parte, la generación de una imagen final del
sistema (incluyendo los Corredores de Integración que está poniendo en marcha la
Gerencia de Transporte Urbano) lleva a consideraciones sobre la estructura de red
de transporte público que se desea para el futuro de la ciudad.
Los párrafos siguientes resumen los criterios que se han manejado y presentan la
definición final de los corredores a partir de los mencionados criterios.
4.2. CRITERIOS APLICADOS
4.2.1. CRITERIOS DE DEMANDA
El criterio que se estableció de manera conjunta con Protransporte para definir los
límites de cada corredor fue el de tener una demanda mínima aproximada de
5000pas/h por sentido; esto ha llevado a recomendar las siguientes modificaciones:
· Prolongación del corredor de Panamericana hasta el acceso a ventanilla en el
norte
· Delimitación del corredor de Panamericana en el puente Atocongo por el sur
· Delimitación del corredor de Javier Prado en la Avenida de La Molina en el
este
· Delimitación del corredor de Tacna – Garcilaso – Arequipa en el óvalo de
Miraflores
· Modificar el recorrido del corredor Próceres – República de Panamá hacia la
Avenida Brasil
4.2.2. CRITERIOS DE ESTRUCTURA DE RED
La definición inicial de los Corredores generaba tres ejes paralelos en la dirección
norte-sur muy próximos (Metropolitano, Tacna – Garcilaso – Arequipa y República
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
651_InformeFinalCompleto_v1308 61
de Panamá) dejando amplias áreas de la ciudad sin cubrir. Uno de los objetivos de
una red básica de movilidad debe ser ampliar la cobertura espacial de la misma
para atender a un mayor número de ciudadanos. La modificación del corredor
Próceres derivándolo hacia Brasil en vez de hacia República de Panamá apoya este
objetivo de mayor cobertura
4.2.3. CRITERIOS RELACIONADOS CON EL LÍMITE CON LA PROVINCIA CONSTITUCIONAL DEL
CALLAO
La imposibilidad en el momento actual de definir un sistema de corredores que
sobrepase el límite territorial competencia de la Municipalidad Metropolitana de
Lima condiciona la delimitación de los corredores que atienden las relaciones Este –
Oeste, que deben finalizar en las proximidades de los límites municipales. Por otra
parte, parece interesante tanto operacionalmente como para la atención a los
usuarios que dos corredores que finalizan en lugares próximos (Venezuela y La
Marina) tengan un punto de contacto para facilitar conexiones y correspondencias,
respetando por otra parte los citados límites territoriales. Se propone así la unión
de los corredores de Carretera Central y Javier Prado en el cruce de las avenidas
Faucett y Venezuela.
4.2.4. CRITERIOS DE COMPLEMENTARIEDAD CON LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE MASIVO
Está en construcción la prolongación de la línea 1 de Metro desde la Avenida Grau
en el Cercado hacia San Juan de Lurigancho. La Municipalidad Metropolitana de
Lima tiene aprobada una norma de intangibilidad sobre el corredor de la línea 1 del
Metro.
Concentrar sobre el mismo eje (Próceres de la Independencia) toda la oferta de
transporte de capacidad media/alta supondría en alguna medida desatender otras
áreas de la cuenca, que ya en la actualidad tienen una oferta importante de
transporte, como ocurre sobre el eje Canto Grande / Flores de Primavera.
Se propone entonces generar dos ejes especializados tanto en modos como en
destinos: el eje de Próceres atendería, con el Metro, los destinos hacia La Victoria y
el Centro-Este de la ciudad, mientras que el eje Canto Grande / Flores, con buses,
atendería los destinos hacia el cercado y el Centro – Este de la ciudad. En ambos
ejes circulará tráfico local y la alimentación atenderá también ambos corredores.
4.3. APLICACIÓN DE LOS CRITERIOS. PROPUESTA DE CORREDORES
La aplicación de los criterios antes mencionados lleva a la definición final de los
corredores, que se presenta en los apartados siguientes.
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
651_InformeFinalCompleto_v1308 62
4.3.1. CORREDOR PANAMERICANA
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
651_InformeFinalCompleto_v1308 63
4.3.2. CORREDOR JAVIER PRADO
4.3.3. CORREDOR TACNA – GARCILASO – AREQUIPA
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
651_InformeFinalCompleto_v1308 64
4.3.4. CORREDOR SAN JUAN DE LURIGANCHO – BRASIL
4.3.5. CORREDOR CARRETERA CENTRAL
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
651_InformeFinalCompleto_v1308 65
4.3.6. IMAGEN FINAL DEL SISTEMA
DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
651_InformeFinalCompleto_v1308 66
5. CRITERIOS PARA EL DISEÑO OPERACIONAL
Los criterios básicos para el diseño de rutas y la preparación de la propuesta de
diseño operacional son los siguientes:
· Las rutas troncales circulan en el ámbito definido para cada corredor (ver
Anexo 1)
· No hay superposición de rutas entre corredores en lo que se refiere a las
rutas troncales; esto significa que ninguna ruta troncal de un corredor puede
entrar en otro
· A estos efectos, el Metropolitano y la línea 1 del Metro de Lima tienen el
mismo tratamiento que los restantes corredores
A partir de estos criterios, el procedimiento seguido ha sido el siguiente:
Se parte, para un corredor determinado, del conjunto de rutas que actualmente lo
utilizan (ver Imagen nº 1)
Imagen nº 4 Rutas que actualmente circulan sobre el corredor Javier Prado