INSTRUCTIVO ACCIDENTEES

8/15/2019 INSTRUCTIVO ACCIDENTEES

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Ingeniería y Servicios en Seguridad Integral

NSTRUCT VO PARA TOMAR MED DAS EN

ACC DENTES DE TRANS TO

Accidentología vial

nstrucciones para reerenciar !edidas lineales"

La referencia de un punto sobre un objeto es el límite externolocalizado y estimado como reseña de vital importancia parareconstrucción.

Esta referencia debe ser considerada como el límite externo, decualquier elemento comprometido y de importancia para lainvestigación. omprometido cuando se observa que este elementofísico tiene relación al !ec!o que se investiga con su posición,orientación y Estado de conservación.

Es de vital importancia en la investigación pericial de accidentologíavial, la referencia detallada de los puntos geogr"ficos referenciados,para esto existen dos m#todos$

%. Líneas perpendiculares&. 'riangulación de mediciones

A. MEDICIONES PERPENDICULARES

'EL. ()*+* (++- * )+-/0 elular 1-2(1)2)) * 1-)0-0)( 3anizales olombia jjgc4telesat.com.co secoi4!otmail.com * 555.seguridad*secoi.com

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7ste m#todo es el mas sencillo de ejecutar8 sin embargo el perito podríacometer errores en sus medidas de forma involuntaria. El procedimientode trabajo consiste en fijar el punto que queremos referenciar 9ennuestro caso lo normal !a sido las puntas externas de los ejes delanteroy trasero del ve!ículo o ve!ículos comprometidos:.

a. ;eterminar una línea fija de referencia. 9a.b.:

b.


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medidas deben realizarse con urgencia, dado que los elementoscomprometidos deben ser movidos r"pidamente.

B. TRIANGULACIÓN

?adica en establecer la posición geogr"fica de los elementoscomprometidos midiendo desde dos referencia externas al punto dereferencia del elemento comprometido 9estas deben ser puntos

inamovibles con el tiempo, que permitan reconstruir el escenario sinvariable alguna:. @ entre ellas crear una tercera medida de distancia.

Figura.2


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En la =igura 0 se muestra como referenciar los puntos fijos de unve!ículo, on dos puntos geogr"ficos de referencia externos. 3ínimo!ay que referenciar un punto del ve!ículo delantero y trasero. %.b. a.c.y una tercera medida b.c. creando un triangulo a.b.c. de medidas fijas.

Observai!"es#


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Figura.$

a. Elija sobre que borde de la calzada va a verificar el radio de la curva.

Lo m"s recomendable es trabajar sobre el borde interno.b. 'race entre dos puntos una cuerda 9a.b.: de referencia entre dospuntos de la curva. 3arque sobre la línea de la calzada los puntos a. b.c. Localice el punto medio de la cuerda. 9c.:d. 3ida la longitud de la mitad de la cuerda. 9a.c.:


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e. onfirme que el punto c. realmente esta en el medio de la cuerda.con las medidas %. &. =igura 1

on La siguiente relación matem"tica puede calcularse el radio decurva$L Longitud de la cuerda6 Longitud normal a la cuerda? ?adio de curva.

?C LD .6 F 6 0

Observai!"es

Atilice siempre las mismas unidades de medidas.onsidere la parte mas plana de la curva.;e todas maneras es bueno que recurra a la información deplanimetristas que efectuaron el trazado de la curva.

nstrucciones para la Medici$n de Pendientes %

Peraltes

Las inclinaciones y las diferencias que puedan presentar en el trazado delas carreteras se determinan a una referencia Gnica con el fin de evitarconfusiones 9figura :. @ de acuerdo a sus ejes Hlongitudinal ytransversalI de la vía.

Figura %.


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Las inclinaciones a lo largo del eje longitudinal de la carretera, sedefinen como pendiente longitudinal. @ las inclinaciones a lo largo deleje transversal de la misma, se definen pendientes transversales operaltes.

El procedimiento es muy sencillo para medir las inclinaciones queBresentan las carreteras, en un sector de la misma.

a. on una regla de madera uniforme cuya longitud sea igual a - metro.

Figura &.

b. on un nivel de mano, póselo sobre la regla de madera.

Figura '.

c. Jaga escuadra sobre otra regla perpendicular a la regla mayor en suextremo y suba !asta que este nivelada.


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Figura (.

La pendiente ser" igual al cociente entre la distancia a medir encentímetros, divido -22cm y multiplicado por -22.

Ejemplo$;istancia a medir$ -0cmBendiente C 9-0-22:.-22 C -0K

;ependiendo si la regla de madera se ubica sobre el eje transversal olongitudinal de la carretera, se definir"n las pendientes respectivas.

nstrucciones #enerales para Medir Deor!aciones"


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Bara efectuar una atenta toma de medidas del ve!ículo siniestrado y susdeformaciones es primordial crear un protocolo que nos permita el noolvidar ningGn dato.

Ano de los procedimientos para realizar esta toma de datos segGnexpertos es$

9Brotocolo de medición de deformaciones en ve!ículos de 6ic!olas


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Esto incluye la franja de daño directo y las franjas del daño inducido$* El daño directo generado es aquel donde el ve!ículo conectafísicamente con el objeto 9otro ve!ículo, poste, "rbol, persona, etc.: yque provoca la deformación en el mismo.

* El daño inducido son las deformaciones fuera del "rea de contactodirecto.

Figura .


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*


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el bomper, este !ec!o deber" tenerse en cuenta en el momento dedeterminar la medida de la deformación, ya que de no tenerlo en cuentase sobreestimar" la energía absorbida, lo que supone un grave error.Bara obtener datos fiables ser" necesario disponer de un ve!ículo sindeformar de las mimas características o un cat"logo detallado con todaslas medidas del ve!ículo sin deformar 9esta tarea se realiza enlaboratorios:.

El la reconstrucción se pueden efectuar todas las mediciones que seestimen convenientes, y las necesarias para los m#todos energ#ticos.


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Caracteri&aci$n de las !arcas de neu!'tico so(re

el pavi!ento"

MARCAS DE NEUM5TICOS.

;ependiendo de la maniobra y movimiento que desarrolle el ve!ículosobre la superficie del pavimento, sus neum"ticos producen diferentestipos de marcas.

Estas son algunas de las m"s observadas$

A6 Maras *e b,!7ue!.


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Figura.11

$6 Br!-a! *e "eu09i!Existen veces que al ve!ículo se le bloquea alguna de sus llantas en eldesplazamiento, por esta razón se produce la colisión cuando el mismo ypor esto cambia de dirección de avance. Esto queda registrado en lafigura de trazado por su irregularidad.

Figura.12

%6 Maras *e *erra4e.uando la llantas giran con una dirección diferente a la dirección delve!ículo, se produce el derrape de los neum"ticos.


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Figura.1$

La característica m"s notoria en la forma de la !uella es que presentalíneas longitudinales con orientación inclinada con relación a las quedebía producir por el relieve de la llanta.

&6 Maras *e ba:! re,ieve.En ciertos accidentes elementos mec"nicos del ve!ículo, diferentes a lasruedas rozan la superficie del pavimento produciendo trazados de bajorelieve. El inicio se identifica muc!as veces por presentar mayorprofundidad.

Figura.1%

'6 Maras *e r!*a*urauando el ve!ículo rueda sobre superficies blandas externas alpavimento y las llantas giran en la misma.


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Figura.1&

Existen veces que estas marcas son producidas sobre superficies duraspero que la misma !ay material deslizante como líquidos, dejando

!uellas de surcos de los relieves de la llanta en la superficie.Observai!"es.*


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Figura.1'

El "rea de compromiso se identifica, no solo donde se ubican los

ve!ículos, si no que adem"s se compromete una "rea mayor donde se!ayan identificado por diseminación los restos en torno al sitio deimpacto. Esta "rea debe ser referenciada, igual que con los elementosencontrados.

Figura.1(

Los regueros o manc!as de cualquier tipo, entre ellas las de aceite,agua, etc. ue de una forma u otra est#n en el "rea de impacto o suentorno, deben ser identificadas previamente y referenciadas con detalle

geogr"fico en el grafico, detallando su forma y dimensiones.


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Figura.1)

En los siniestros de colisión contra elementos de la carretera, se solicita

su referencia con detalle geogr"fico, sus dimensiones, ubicación yestado.

En los siniestros de colisión contra postes de alumbrado, "rboles, etc.Las dimensiones de los mismos deben ser referenciadas junto con suubicación en el terreno.

Observai!"es.* 6o excluya el referenciar la ubicación, estado y orientación de ningGnelemento que !aya estado involucrado en el accidente.* Mlustre mediante fotografías panor"micas y de detalle cada uno de loselementos comprometidos.

Reerencias ane)as del accidente


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En todo informe t#cnico de investigación yo soporte de un accidente detransito debe de accidentes de tr"fico, debe identificarse la siguienteinformación, de forma tal que permita la visualización del escenario. LUGAR DEL ACCIDENTESi se raa *e u"a e" !"a rura, ! arreera# 6ombre, Nilometraje,numero de carriles con sentido de circulación, de acuerdo a los puntoscardinales, tipo de superficie.

Si se raa *e u"a !"a urba"a# ave"i*a; a,,e ! arrera u !ras#6ombre con identificación de nomenclatura, numero de carriles, sentidode circulación segGn puntos cardinales y tipo de superficie.

Observai+"$ de ser posible el lugar del accidente debe serreferenciado con la información de un OB


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I,u0i"ai+n$ con lujo de detalles especificar por la !ora del accidentela iluminación en el lugar sea natural o artificial.

DATOS PRELIMINARES=e-3u,!s# cantidad, tipo, modelo, marca, color, combustible queAtiliza, presunto sentido de circulación anterior al !ec!o, cantidad deocupantes yo tipo y peso de carga transportada.

DISPOSITI=OS DEL =E>?CULO#Seguri*a* Pasiva$ cinturón de seguridad, cantidad de bolsas de aires,barras laterales, apoya cabeza.Sise0a *e r!*a0ie"!# cantidad de ejes, cantidad de ruedas por eje,

dimensiones de las ruedas. Mmportante su estado.Sise0a *e regisr!# espedometro, rastreador satelital Q OB


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Figura.28

INFORMACIÓN DEL TIPO DE NEUM5TICO.* 'ipo de estructura$ radial o comGn.* ;i"metro en pulgadas.* Lista de carga y velocidad.* El di"metro del rin y tipo.

Figura.21


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INFORMACIÓN DEL ESTADO DEL NEUM5TICO* Brofundidad media de los surcos de la banda de rodamiento.* Bresión de inflado del neum"tico.

ANOMAL?ASExisten muc!as mas novedades que podemos observar en unneum"tico, originadas por diversas causas, sin embargo las mascomunes pueden ser

C!res#

Figura.22


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Figura.2$


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Es la novedad mas comGnmente observada y de importancia pues afectala capacidad de ad!erencia de la llanta al piso, es la perdida de materialen la superficie exterior, el desgaste puede no ser parejo ni a lo anc!o nia lo largo en la circunferencia, en estos casos, es importante detallar el"rea de la llanta o la zona de rodamiento donde esta el desgaste.

Se4arai+"#

Figura.2&

Las llantas son un conjunto de l"minas o capas de productos especialesque le dan la característica a este elemento. omo condición para elconsumo. 3uc!as veces una o varias de estas capas se separan entre si,causadas por desgaste, mal uso, calidad del producto.

SISTEMA DE FRENOSEs importante referenciar en el informe independiente si los sistemas se

encuentran operables.

Ti4! *e Fre"!#

ABS#


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FRENO A TAMBOR# Rerificar el estado de las bandas, p#rdidas delíquido, funcionamiento del servo freno. En el caso del accionamientoneum"tico, verificar el funcionamiento del sistema de almacenamiento,compresor y fuelles.FRENO DE DISCO# verificar desgaste de las pastillas y disco, p#rdidade líquido, sistema !idr"ulico, funcionamiento del servo freno.

Observai!"es* ;ocumente fotogr"ficamente todas las anomalías observadas en lasllantas de los ve!ículos comprometidos.

NOTA#

MATERIAL RECOPILADO POR LOS DEPARTAMENTOS DEASISTENCIA E IN=ESTIGACIÓN DE SINIESTROS DE LA

COMPA

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