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Año VIII - Nº 97 - 6€ Mitsubishi Lancer Racing Avant Slot Set 1955 de Superslot Opel GT de Carrera Pegaso Z 102 de Top Slot EDICIÓN DIGITAL Mosler de NSR vs Reynard de Sloting Plus
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Año VIII - Nº 97 - 6€
Mitsubishi Lancer Racing Avant Slot
Set 1955 de Superslot
Opel GT de Carrera
Pegaso Z 102 de Top Slot
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Mosler de NSR vs Reynard de Sloting Plus
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VII
I - N
º 97
- 6€
Más Slot 003
SUMARIO
Set 1955 Superslot 18
24
Y además...
12Mitsubishi Lancer Racing
2 Ninco
5 Scalextric
7 U32
9 Lojume
11 Mitoos
23 Superslot
35 Model Hobby Red
41 Ninco Xlot
53 Cartrix
53 Aloy Shop
59 Avant Slot
67 Dakar Historiques
82 Módulos
99 Interslot
100 ScalextricAN
UN
CIA
NT
ES
3 Editorial
4 Sumario
6 Novedades
36 Pegaso Z 102 de Top Slot
42 La marca VIP
46 BMW X5 de Col. Dakar 2
48 911 RSR Turbo
de Le Mans Miniatures
54 Mando Engage
56 El Desfibrilador
59 Reunión grandes coleccionistas
68 EXIN pata negra
70 La Pecera
76 Vuestros Trabajos
83 Más Slot COMPETICION
96 Tiendas: U32
Avant Slot
Comparativa Mosler - ReynardNSR - Sloting Plus
Opel GT 30Carrera 30
Descubre Más Slot en tu Kiosco
Mitsubishi Lancer Racing DakarMitsubishi Lancer Racing Dakar
Más Slot004
PRUEBAS
Historia de un sueño, en tiempos difíciles
Avant SlotPor J. Martin
El mazazo que había su-puesto la anulación del Dakar del 2008 cayó como un jarro de agua
fría sobre toda la caravana del Dakar, y como de este aconteci-miento hemos visto correr ríos de tinta, dejaremos el incidente aquí. Sirva de base este mo-mento histórico de cambio para analizar la carrera.
El equipo Volkswagen ya ha-bía apostado por la tecnología diesel, una comercial maniobra orquestada por los reglamentos permisivos ante tan pestilente carburante. Ya veníamos olién-donos la jugada desde la era negro-diesel de Le Mans y ahora el desierto debería equipar filtros antipartículas... una pena. Des-potriques aparte sobre el gasóleo
y sus nefastas consecuencias para la competición, Mitsubishi anun-ciaba a finales del 2008 que se subía al carro de los tractores... digo de los diesel con el Mitsu-bishi Lancer Racing Dakar.
La puesta de largo se haría en la Baja de Portalegre, un paseo por el país vecino si lo compa-ramos con la cabalgada que su-pone hacerse el Dakar. Aunque
ya habían montado un propul-sor diesel en los antiguos Paje-ros que competían en el Transi-beriano y en el Centroeuropeo, había algunas dudas en como la potencia y el enorme par iban a afectar a una transmisión que debía de aguantar unos pocos de miles de kilómetros. [...]
Mitsubishi Lancer Racing DakarHistoria de un sueño, en tiempos difíciles
Mitsubishi Lancer Racing Dakar
Artículo completo en Más Slot 97 (Jul 10)
Más Slot 005
Espectacular pack de Su-perslot (Hornby) que in-cluye las máquinas que durante unas horas, y
hasta el terrorífico accidente de Pierre Eugène Alfred Bouillin (Pierre Levegh), protagoniza-ron las 24 Horas de Le Mans de 1955, caja conmemorativa de La Carrera más trágica de la his-toria, una edición que cambió el automovilismo, Le Mans 1955 (Más Slot diciembre 2009).
Hasta hace poco más de un año, y a escala 1:32 y para slot, las máquinas protagonistas de la edición del ’55 habían sido unas grandes olvidadas, tal vez por la muerte del propio Levegh y de los 86 espectadores que hasta ese fatídico instante dis-frutaban del duelo entre britá-nicos y alemanes en el distrito de La Sarthe.
Hoy la británica Superslot se une a ese grupo con una fabu-losa y nueva reproducción de la Jaguar D-Type y con una reedi-ción de la Mercedes Benz 300 SLR #19 de las 24 Horas de Le Mans. Presentadas en la típica caja de cartón rígido de la mar-ca bajo su referencia S 3058A y en edición limitada.
JAGUAR D-TYPE LM 55En 1953 Jaguar construía un nuevo bólido con un chasis avanzado y novedoso en alea-ción de magnesio al que se le añadiría una carrocería diseña-da por Malcom Sayer y clara-mente inspirada en la del Disco Volante de Alfa Romeo.
El proyecto se denominó XC120C Mk II, “El ligero [...]
Mercedes 300 Slr & Jaguar D-Type DLe Mans 1955
Artículo completo en Más Slot 97 (Jul 10)
Más Slot006
PRESENTACIÓN
Mercedes 300 Slr & Jaguar D-Type D SuperslotPor Luis Demófilo
Más Slot 007
Opel GT Steinmetz El poder en la calle
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PRUEBAS
Opel GT Steinmetz CarreraPor Lluis Arias
OPEL GTEl Opel GT fue un modelo experi-mental que se construyó para el Salón del Automóvil de Fráncfort en septiembre de 1965. Por sus suaves líneas y faros retráctiles, rompía con la imagen de los mo-delos que hasta ese momento co-mercializaba la marca Alemana.
La producción inicial prevista para el GT era aproximadamen-te de 20.000 unidades/año, se llegó a un acuerdo con los ca-rroceros franceses Brissoneau y Loz para que fuera ellos los fa-bricantes del mismo. En el salón de Ginebra de 1971 se presentó una versión más económica de-nominada GT/J. El modelo en cuestión estuvo en producción hasta el año 1973, superan-do las previsiones de la mar-ca, pues se supero la cifra de 100.000 vehículos vendidos.
Opel resucitó este modelo a finales del año 2006, pero no fue hasta el 2007, cuando se inicio su comercialización. De todas maneras existía una gran diferencia entre este nuevo modelo y el anterior….era un descapotable.
STEINMETZSteinmetz es una afamada em-presa alemana especializada en kits de competición, la cual tiene una amplia y dilatada re-lación con Opel. Desde los años 70 y hasta la actualidad, esta empresa se ha dedicado a dar una línea deportiva a los mode-los de Opel.
Llantas deportivas, modifica-ciones y mejoras en el motor, escapes, etc., son su tarjeta de visita. [...]
Artículo completo en Más Slot 97 (Jul 10)
Más Slot 009
En los últimos tres años, el modelo de coche de la categoría Gran Turismo (GT) que más ha domina-
do en las carreras es sin duda el Mosler NSR. Este pequeño coche dispone de unas pres-taciones dinámicas que lo han hecho merecedor de la confian-za de la mayoría de equipos, además dispone de un amplio abanico de posibilidades de preparación, gracias a que NSR lo ha dotado de un numeroso catálogo de recambios desti-nados a la competición, chasis de diferentes durezas, suspen-siones regulables, soportes de motor en ángulo y en línea (y también con diferentes ma-teriales), y no solo la propia marca del coche, otras marcas destinadas a la confección de
recambios especializados para la competición han producido elementos especialmente ade-cuados para este magnífico co-che; hay otras circunstancias que hacen al Mosler aún más atractivo, se trata de su po-livalencia y su adaptabilidad para todo tipo de circuitos, es un coche fácil de preparar con un diseño limpio y muy bien estudiado, algunos lo tachan de coche desproporcionado y fuera de escala, y no les fal-ta razón, pero hoy no vamos a tratar ese eterno debate sobre la reproducción a escala, hoy solo vamos a evaluar las pres-taciones dinámicas Mosler NSR frente a un nuevo aspirante el Reynard de Sloting [...]
El desafío Por Josep Cardona
Edu Urrutia en Slotmania
Preparación Reynard SLPL
Mosler de NSR vs Reynard de Sloting PlusMosler de NSR vs Reynard de Sloting Plus
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PRUEBAS
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Más Slot 011
Hace tan solo unos me-ses la marca española Top Slot hacía realidad el deseo de los afi-
cionados al automóvil clásico español con la soberbia y arte-sanal reproducción de dos Pe-gasines, dos Pegaso Berlinetta
Touring 1ª serie (BT 1 –según denominación establecida por Coma-Cros y Mosquera en su enciclopédica e imprescindible obra Los Automóviles Pega-so y sus protagonistas), con número de chasis 150-0156 y 150-0143.
Las dos nuevas referencias de Top Slot son las referencias TOP-7003 y TOP-7004, que res-pectivamente se corresponden con el curiosísimo y espectacu-lar Pegaso Berlineta [...]
Pegaso Z 102La saga continúa Top Slot
Por Luis
Artículo completo en Más Slot 97 (Jul 10)
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Pegaso Z 102
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911 RSR TurboLe Mans Miniatures
Por Overvalley
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PRUEBAS
El más animal de todos Estética en las carreras? Hay coches que no guar-dan armonía alguna en sus líneas, que son tan
brutales que no transmiten ningún tipo de lirismo, pero no obstante nos marcan por su bestialidad y simplemente nos dejamos impresionar por su musculatura. [...]
Artículo completo en Más Slot 97 (Jul 10)
Más Slot 015
El vehículo con el que comienza la Colección Dakar 2 es, como mode-lo, un viejo conocido de
los aficionados. La marca báva-ra nunca se ha querido implicar oficialmente en cuanto a apoyar al equipo de carreras de Sven Quandt, tan solo le facilita mo-tores optimizados en cuanto a prestaciones para sus prototi-pos, que en las primeras tem-poradas reprodujeron sobre las estructuras tubulares la carroce-ría del X-5 para posteriormente adoptar las del X-3 que es la que utilizan en nuestros días. Las unidades más antiguas una vez que dejaban de utilizarse en la escudería de Quandt pasaron a alquilarse a pilotos privados y esta es una de ellas. En la tem-porada 2005 consiguió varias victorias de etapa en el Dakar y en carreras puntuables de la Co-pa del Mundo, y posteriormente tras eventuales alquileres del
piloto, paso a ser adquirida y a formar parte de una estructura portuguesa independiente. Con-venientemente mantenido y ac-tualizado ha sido una estupenda opción para un equipo privado con aspiraciones de destacar en competiciones internacionales.
Ricardo Leal Dos Santos, su conductor, tiene un dilatadísi-mo palmares en competición. El lisboeta debuto en karting a mediados de los ochenta con buenos resultados, pero sufrió un parón deportivo hasta una década después donde reapa-reció a bordo de un quad, cate-goría en la que tras una carrera meteórica que incluye varias victorias en pruebas internacio-nales consiguió el título mun-dial en la temporada 2005. Para
entonces ya había debutado en coche consiguiendo un merito-rio 2ª puesto en la categoría de coches de serie en la Baja Por-talegre de aquel año a bordo de
un Mitsubishi Montero antiguo y modesto. Semanas después to-maba la salida en el Dakar con el mismo coche y con medios muy justos acabo en el quinto lugar de la categoría. Todo con mayor valor al llevar a cabo la mayoría de las pruebas en soli-tario sin copiloto. El Mitsubishi dio paso a una unidad más mo-derna y preparada Con el paso de las temporadas incorporo na-vegante siendo ocasionalmente Víctor Jesús y posteriormente Paulo Fiuza, que llevaba desde la temporada 2001 en la espe-cialidad primero en el nacional del país vecino y posteriormen-te en carreras internacionales de todo terreno y asfalto. El cambio de montura definitivo al BMW. supuso su salto al grupo de favoritos en cualquier carrera en la que se presenten.
Los últimos años vieron al equipo con buenos resultados,
BMW X-5 Valor seguro
NincoPor Ángel Montalbán
Más Slot016
COLECCION DAKAR 2
mezclados siempre con equi-pos de mayor fuste como un extraordinario undécimo lugar absoluto en el Dakar 2009 y de-cimocuarto en la última edición celebrada que es la que reprodu-ce nuestra colección reflejando fielmente una de las decoracio-nes más espectaculares que ha tenido este modelo.
Cuando escribíamos estas páginas conseguían el quinto puesto absoluto en la carrera de la Copa del Mundo que par-tiendo de Estoril terminaba en Marrakech. Tienen cuerda para rato. No solo se preocupan de conseguir buenos resultados si-no que presentan una imagen de equipo inmejorable. El ca-mión de asistencia, un MAN KAT 1 6x6 no solo sirve de apoyo y almacén sino que incorpora un pequeño escenario con lo último en tecnología facilitada por uno de sus patrocinadores con continuas exhibiciones de videos de carreras y musicales, lo que le convierte en uno de los puntos de interés de cual-quier parque cerrado en el que se encuentren.
Más Slot 017
Artículo completo en Más Slot 97 (Jul 10)
Por Luis Romero
Cuando hace ya muchosaños empecé a asomarme almundo de Internet en general,y de las subastas en particular,y descubrí el potencial quetenía para avanzar en uno demis mayores vicios confesa-bles, el coleccionismo de slot,pensé que nunca vería lo quellevo meses viendo aunque noquiero reconocer...
Cuando empecé esta sec-ción pensé que, además demostrar lo que otros vendían ycompraban, podría servir parapresentaros algunas creacio-nes de algunas marcas no tanpopulares o conocidas portodos y demostrar como notodo en el mundo del coleccio-nismo de slot se reducía a lasmismas marcas de siempre.
Pero tras muchos númerosde esta sección y tras haberpasado por estas páginas casi600 coches de casi una treinte-na de marcas he de confesarosque una de las absurdas ideasque yo tenía sobre Internet ysus subastas estaba totalmenteequivocada, porque siemprepensé que esta sección podía,con la abstracción necesariaque este tipo de asuntosrequiere, servir de “termóme-tro” para medir la “temperatu-ra” del mercado, y me he dadocuenta de que no es verdad,porque por esta sección lo queveis pasar son, en la inmensamayoría de casos, los cochesmás espectaculares o que a mimás me han impactado y quehan encontrado comprador.
Cierto es que en muchoscasos os muestro unidades queno han sido vendidas porqueconsidero que el conocerdichas unidades lo justifica,pero lo que nunca veis son loscientos, ¡no!... los ¡miles! deanuncios de coches de slotque, a nivel mundial, quedansin nuevo propietario, lo queno veis es como, de un par deaños a esta parte, esas listasde subastas se tiñen de rojo ensus números indicando que noha habido comprador, lo queno veis es como el número degrandes piezas en venta hacaído en picado ante la certezade sus propietarios de que novan a encontrar comprador, loque no veis es como los cochesde medio pelo, esos que se
La pieza es realmente exquisita, de hechopuede que sea una de las más apetecibles de laproducción mexicana, pero el estado que presen-ta es preocupante, no obstante creo que en lasmanos de alguien con suficiente experiencia en elmanejo de la acetona podría quedar en perfectoestado, ¡ojalá sea así! ¡de verdad!...
Por otra parte también soy consciente de quealgunos de mis comentarios pueden parecerle aalguno subidos de tono e incluso me consta quemás de uno se ha sentido ofendido o atacado, porlo que, si es así, desde aquí le pido disculpas, perocreerme cuando os digo que JAMÁS opino sobreun nombre y un apellido, sino que mis comentariosvan siempre dirigidos a un hecho concreto y pun-tual de una venta o una compra. Y una vez aclara-do esto no me queda más remedio que decir que,en mi opinión, el vendedor ha hecho un magníficonegocio... y dejo el tema ahí para que nadie se ras-gue las vestiduras ni se mese los cabellos por loque yo pueda opinar sobre el precio final pagado.De todo corazón al comprador: ¡SUERTE!
Soy consciente de que en muchas ocasiones hedicho que una pieza defectuosa es y será siempre unapieza con defecto, pero no sería honesto conmigo mismoni con vosotros si no confesara que, pese a esa máxima,éste que os presento a estado en mi “punto de mira” pesea su estado, aunque al final no le he “disparado”.
Seat 850 TC Abarth
150,00
635,69
6
6
10/6/10 19:00:12
México
1971 5542
SCALEXTRIC
México
vendían a 30 y 35 euros haceun par de años ahora noencuentran comprador a nin-gún precio.. eso no se ve...
Cierto es que algunasgrandes piezas siguen saliendoy se siguen vendiendo, pero esevidente que somos muchos losque hemos dejado de ponermaterial a la venta desde hacemuchos muchos meses, comono es menos cierto que sontiempos propicios para quequien se anime a empezar unacolección pueda hacerse conun elevado número de ejempla-res por muy poco dinero, peroel problema del mercado actuales ¿quien puede permitirse ellujo de empezar un coleccióncuando a duras penas se lograllegar a fin de mes?
Más Slot022
Una vez que finalice el primer camión, quería hacer algo diferente, algo que nadie hubie-
ra hecho hasta la fecha, se me ocurrió un articulado, qué fuera 8X8, TT, y a la vez tenía que llevar luces, mucha cosa para tan poco espacio…
Explicar cómo se hizo es bas-tante largo y complejo, así que tratare de ser breve:
1ª PARTE: CREACION DEL CHASISLa idea toma forma a base de dibujar pequeños croquis a ma-no alzada, hasta que se termina depurando la idea.
Se extraen cotas de posibles piezas que compondrán la me-cánica, para dibujarlas en CAD.
Se pasan todas las cotas a CAD y se empiezan a generar plantillas de los laterales del chasis, se imprime, se recorta y con pegamento de papel se adhiere a un plancha de fibra de vidrio, ahora se deben cortar con el mini taladro y se igua-lan con lima todas las piezas,
siempre con el pie de rey en la mano.
Una vez finalizado, se su-mergen todas las piezas en un recipiente con agua caliente y lavavajillas, para que se despe-gue el papel y el pegamento no deje residuos.
El siguiente paso consiste en obtener cotas y con piezas de Grafoplast cortadas a 36 mm. (se necesita un hueco interior de 33 mm. para la cuna del motor) las pego con muy poco cianocrilato y moto los laterales de los dos chasis en 3D, lo que me permite obtener las cotas exactas para la fabricación de los subchasis.
Se diseña el subchasis en 2D, se dibujan las coronas, los cojinetes, los ejes, las llantas, el motor, etc…, con lo que ob-tenemos el diseño de los sub-chasis donde se alojara toda la mecánica de transmisión, el subchasis se elabora con una plancha de circuito impreso vir-gen, con una lamina de cobre en una cara, y se compra por muy poco dinero en las tiendas
de electrónica. Con lo que una vez imprimida la plantilla repe-timos el mismo proceso que con los laterales del chasis.
Para obtener los soportes de motor y varias piezas, se des-guazan dos McLaren MP16 (de JIADA).
Se presentan sobre los sub-chasis (o “H”) y se procede a su acoplamiento, lo que me permi-te deducir las cotas del cardan de doble piñón.
Soldamos dos cojinetes cu-yo paso coincide con el mismo diámetro que el eje de un motor RX41, el cual usaremos para la fabricación del cardan, una vez bien soldado por el lado del cobre, se lija hasta obtener una moldura fina, se monta el car-dan a medida con doble piñón, las cunas de motor, etc…
Ajusto el chasis a las ne-cesidades que van surgiendo sobre la marcha y mecanizo los pasos para la amortigua-ción con regulación múltiple (90º/120º/160º), [...]
Bitácora Camión Raid 8x8 (Raptor V2)
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Artículo completo en Más Slot 97 (Jul 10)
Más Slot024
VUESTROS TRABAJOS
Bitácora Camión Raid 8x8 (Raptor V2) Por Alfred Muñoz
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Más Slot 025
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INDICE DE CONTENIDOS
Presentación
PRIMER�BLOQUE:�Introducción�al�Rally-Slot 1.1 Cómo es el mundo del rally-Slot 1.2 La evolución del rally-Slot 1993-2005 1.3 Cómo es el mundo de las preparaciones 1.4 Metodología de trabajo 1.5 Herramientas y materiales
SEGUNDO�BLOQUE:�Preparaciones�específicas 2.1 Grupo N 2.2 Grupo K o Super K básico 2.3 Super K basculante 2.4 Grupo A por doble piñon 2.5 Grupo A por correa 2.6 La técnica del corte en chasis 2.7 WRC 2.8 Basculación delantera del WRC 2.9 Las carrocerías 2.10 Anclaje al chasis
TERCER�BLOQUE:�Técnicas�particulares 3.1 Rodaje del motor y sistema de transmisión 3.2 Los trenes de ruedas. ¿Qué aportan al coche? 3.3 Cómo comprobar si un tren de ruedas está centrado 3.4 Hinchado y recuperación de neumáticos 3.5 Neumáticos de tacos para nieve o tierra 3.6 Una máquina de tallar neumáticos particular 3.7 Poleas para un WRC o un Grupo A 3.8 Fabricar un muelle a nuestro gusto 3.9 La inseparable caja de reglaje 3.10 Cómo planificar una competición. Táctica y técnica
25t
“Piérdele el miedo a preparar los coches de rallyslot”
El mundialet sigue firme, carreras de Dream Slot y Slot Car St. Joan DespíDREAM SLOTTercera cita de las " Slot car series 2010 " en el circuito Dream Slot de la ciu-dad condal. Circuito corto y rápido de 6 carriles con tiempos medios alrededor de los 9,5 seg. con los Ford de Ninco elegidos para el campeonato. A medida que transcurren las carreras se notan los coches más afinados y rápidos, dismi-nuyen las diferencias y , tanto mangas como clasificación general se aprietan más y más.
Como suele ser habitual en este campeonato los favoritos a los primeros puestos son los pilotos locales pero la pista de Dream Slot no es excesivamente difícil de memorizar así que es una bue-na alternativa a ser la excepción.
La 1ª manga de las 4 previstas se inicia el jueves con varios candidatos a primeros puestos. La manga se la adju-dican Vicenç Febrero y Joel Menzizábal (Dream Slot) con 517 vueltas seguidos de Pol García y Tony Fernández (Dream Slot) con 513 y Joan Orti y Vicenç Tomás (GASS) con 495.La 2ª manga comienza el viernes a las 21,00 y se presenta como el plato fuerte de la carrera con varios pi-lotos de primerísimo nivel. Se adjudican
la manga Jordi Simó y Marc Casanovas (Dream Slot) con 520 vueltas seguidos por Josep Cardona y Roger Castellví (Aloyshop Slotcar) con 514 y Secun Río e Ignasi Baldominos (La leche) con 512.
A continuación 3ª manga que se ad-judican Alex Loureiro e Ismael Ortego (Dream Slot) con 512 vueltas por de-lante de Valeri Jonama y David Barbas (GASS) con 511 y Adam Parera y Jordi Pérez (Dream Slot) con 504.El sábado se celebra la 4ª manga que ganan Pau Pon-ti y Alfons Barceló (Senna Slot) con 497 vueltas por delante de Manuel Villena y Pol Tello (Race tuned) con 490 vuel-tas y Germán Saez y Enric Canut (Spa Encamp-Slotcar) con 485.
Próxima cita en Slotcar de Sant Joan Despí , un trazado largo y técnico que será difícil para los ajenos y se nos atra-gantará seguro a más de uno. No ocurri-rá lo mismo con la cena con la que nos vamos a obsequiar en las cercanías del club como ya viene siendo habitual en este campeonato en el que se ha querido primar lo lúdico sobre lo deportivo,¡¡ Nos vemos en St. Joan Despí !!
Toni Fernandez
SLOT CAR SANT JOAN DESPÍPor fin llega la cuarta cita del campeo-nato Slot Club Series “El Mundialet”. Es-ta es especial ya que corremos en casa, en SLOT-CAR de Sant Joan Despí. Desde la primera carrera nos pusimos las pilas, el presi a la cabeza, para organizar una carrera a la altura de las anteriores ci-tas disputadas hasta la fecha. La buena organización y un ambiente excepcional entre todos los pilotos ha sido la tóni-ca dominante en este campeonato y desde SLOT-CAR no podíamos fallar.La cosa empieza mejor de lo previsto y las inscripciones se agotan en pocos días. Todos responden a la buena inercia del campeonato y los tabúes de pista “difí-cil” de SLOT-CAR se convierten en retos que estimulan a los equipos a superarse. Finalmente 36 equipos inscritos y los pocos problemas de cambio de horarios resueltos gracias a la buena predisposi-ción de todos.
Llega el jueves y empezamos, la parri-lla es de auténtico lujo pero nos comuni-can algún problema por parte de uno de
los participantes, ¿Qué pasa? ¡¡¡Secún está en Madrid y su vuelo se retrasa!!!...la leche…empezamos bien. Pero no hay problema, esto es “El Mundialet” y na-die se queda fuera. Lo comentamos con los pilotos, retrasamos unos minutos el inicio de la manga y listo. A medida que pasan las vueltas los pilotos foráneos van cogiendo confianza y empiezan a disfrutar la pista. Los punteros y locales marcan ritmos muy fuertes y sorprenden con cro-nos cercanos a los 13,0 segundos. El Ford GT de Ninco es una pasada y la configura-ción del campeonato ayuda a ver tandas realmente igualadas y espectaculares.
Las dos mangas del viernes son las más concurridas y nos juntamos cerca de 30 sloteros en las instalaciones del club. Afortunadamente cabemos todos y el ambiente va subiendo de temperatura por momentos. Algunos pilotos ya han descubierto el Frankfurt cercano al club y va corriendo la voz como punto de en-cuentro para cerrar la jornada con una cenita de hermandad. Y así fue. Des-pués de cada manga la gente se reúne espontáneamente para cenar juntos y compartir el final de la jornada.La man-ga del sábado fue la más concurrida por los equipos locales y a parte de disputar la carrera un buen desayuno era parte obligada del evento. Mangas limpias y mejor ambiente para finalizar tres días de carreras fantásticos.
El resultado final de la carrera certifi-ca la tónica del campeonato, los locales de ALOY SHOP 1, Raúl Sanchez y Sergi “Súper” Bagan marcaron las diferencias con la primera posición y 344 vueltas. El segundo y tercer puesto del cajón se decidió en un último suspiro a la coma entre los equipos de Slot-Car S.R.T.2/4, Marc Nomen y Pedro Hurtado, con 341,33 vueltas y PALAU MALANYANES 1 formado por Secún Rio y Ignasi Baldominos.
Marc Nomen
Más Slot Competición 084
Rally Alemania en Mil LagosLas etapas clasificatorias se compon-
drían de 3 pasadas por los 5 tramos Ninco y 1 Scalextric, permitiéndose
únicamente, limpiar o emplear, dos jue-gos de neumáticos.
El mejor tiempo de las dos primeras, serían para Xisco Montblanc y su Subaru Imprezza con chasis artesanal, de latón. En la última, Jose Luis Roig, con misma montura pero chasis canario, le arreba-taría el scratch. Jaume Borras aprovecha su retrasada posición de salida, cam-biando de táctica, siendo el único piloto en guardar un juego de ruedas nuevas para la tercera pasada. Lástima que su error en el voltaje del primer tramo, y las consecuentes salidas, arruinaran lo que podría haber sido un "gran golpe de efecto" en este Rally de Alemania.
Así pues, el orden de clasificación en WRC es encabezado por Xisco Montblanc, Jose Luis Roig le secunda a 6s, tercero Gerard Sole con idéntica montura que Roig y a 4s de éste, cuarto Jaume Borras y su Subaru con chasis plafit de veloci-dad, a 16 s del líder. En quinto lugar nos encontramos a Pere Castell en su estreno con Subaru WRC en dura pugna con Ber-nat Colom a 1 s uno del otro.
En C1, Toni Frau jr y John Cladera casi empatan tiempos en la segunda pasada, pero entra la primera y la tercera, Toni acu-mula 23s de ventaja sobre John. En su es-treno del Porsche 911 C1,Vicente Grau, se intercala entre ellos a 17s del 959 de Frau.
El líder del certamen en C1, Toni Veny con Porshe 959, es cuarto a 12s del Fe-rrari GTB de Cladera.
En copa Porsche Scaleauto Albert Suau controla a Guillermo Font, que va haciendo manos con el trasera, en este su debut.
FiNALESLas finales estarían compuesta por dos nuevas pasadas, y en ellas se podría utilizar un único juego de neumáticos. El reglamento establece que el vehículo debe entrar a parque con los neumáti-cos de carrera, no pudiéndose cambiar ni limpiar ni si quiera los dos minutos precedentes a la salida. Este hecho, condicionó el resultado final de Jaume Borras, quien por despiste, olvidó cam-biar los suyos, contabilizando hasta tres pasadas en sus desgatadas y sucias espumas.
Xisco Montblanc cumple, consiguien-do dos nuevos scratchs aunque por poco margen, y el mejor tiempo del rally ¡ En-horabuena, Xisco!...¡ Que ganas tenias de que llegara el asfalto!
Jose Luis pierde únicamente 3 s entre las dos etapas respecto a Montblanc, terminando en segunda posición. El ter-cero en discordia no es otro que Gerard Sole. En la primera de la final, con su tiempo de 183s, es solo 2,5 s más lento que Xisco y 1,8 que Jose Luis. Pero una mala pasada en la última, le hace perder el tren de los de arriba aunque con el " bronce" asegurado.
En la igualada lucha por la cuarta, entre Bernat Colom y Pere Castell, es este último quien por 7s se lleva la partida.
Para los clásicos, veríamos vencer a Toni Frau jr, marcando otros dos scratch de grupo. John Cladera recortaría 14 s con Vicente Grau tras su mala primera pasada y aunque el inquero del equipo Ramivies reduciría diferencias con el alcudiense , no podría alcanzarlo.
La clasificación quedaría; 1º Toni Frau jr, 2º John Cladera, 3º Vicente Grau, 4º Toni Veny, 5º Pere Morell, 6º Tolo Terrasa y 7º Toni Riera.
Sin cambios en la Porsche de Scaleauto, primero Albert Suau y segundo Guiem Font.
La nota de color la puso, como no, el piloto de Soller Toni Moranta, alternando pasadas con su Ford Escort semi WRC-A y el Ford Sierra de A.
Pudimos ver a dos infantiles con WRC; Sergio Matorell y Daniel Rubiano divirtiéndose de lo lindo. De coche "cero" pudimos ver a otro infantil que se moria
de ganar por competir en 1/24...Sergio Iglesias ¡ A ver si te vemos pronto!
Otra gran alegría nos la dieron dos veteranos del Slot mallorquin que hace 12 años o más, dejaron el Slot
a 1/32 para pasarse al RC.Nos confe-saron que se lo pasaron en grande con estos 1/24 y que no piensan perderse ningun rally de aqui en adelante. Bue-nos pilotos y mejor personas, que por supuesto son bienvenidos.
Agradecer a todos vuestra asistencia. Esperamos hallais disfrutado del rally, y animar desde aqui, a tantísimos pilotos mallorquines de la categoria 1/24 a que vengais a pasar un buen rato con todos nosotros.
Nos vemos en la próxima curva.... ¡¡ derrapando , claro ""
Tito MartorellMil Lagos
Más Slot Competición085
Rally de Madeira en Cerdanyola SlotE l parque cerrado de CS se desplazó,
del 10 al 13 de junio, a la isla de Madeira, donde según gran parte
de los pilotos se disputo el mejor rally de la temporada.
Tramos rápidos, con mucho ritmo, pe-ro con las trampas justas que hicieron destacar a los pilotos punteros y no fue-ron grandes problemas para los menos experimentados.
LOS TRAMOSComo es habitual, iniciamos sobre pista Scalextric las tres primeras especiales y sobre Ninco las dos últimas.
El primer tramo era una sucesión de rectas entrecortadas y contra curvas en la salida que obligaban a salir por el sitio.
Una zona rápida en la parte derecha en bajada obligaba a frenar en el sitio.
La segunda especial tenía mucho desnivel y una salida un tanto compli-cada ya que la recta de meta era una chicanne y a continuación una serie de cruces, cantos y más cruces que no da-ban demasiadas alegrías en el arranque.
Una larga recta con un salto final era el inicio de la zona rápida cortada por dos saltos más y alguna ese escondida a lo lejos.
La sorpresa nos la encontramos en el tramo tres, sin duda el mejor sobre esas tablas en mucho tiempo. Un tramo diver-tido y con variedad de curvas y radios,
cantos y algún cambio de nivel que hizo disfrutar al parque de pilotos.
No tenía demasiadas dificultades, aunque las últimas curvas antes de la entrada en meta llevaron de cabeza a más de uno.
Últimamente no dejamos de sorpren-dernos en el tramo 4, donde los desnive-les son la tónica característica.
En esta ocasión, un canto con des-nivel como primera curva nos daba la bienvenida y los llevaba hasta un par de rectas con saltos.
Varias rectas más cortadas por curvas exteriores y saltos completaba la parte complicada de la especial.
El tramo cinco también fue aplaudido por la gran diferencia con el de anterio-res rallys.
Rápido y sin demasiadas trampas permitía llegar con una sonrisa al par-que cerrado.
Destacar dos cantos, en los extremos opuestos que eran las zonas más criticas del mismo junto con la parte central del mismo.
LA COMPETiCióNMariano Pérez, aunque empezó ganando la primera pasada, no lo tuvo fácil para batir al final a Antonio Gaitan y hacerse con la victoria en la categoría reina y en la prueba. Antonio se ponía delante tras el segundo bucle pero fue desbancado por un Mariano pletórico en los últimos tramos.
Detrás de ellos, David Yagüe, com-pletaba el podium de la carrera con el primero de los AK.
Ramón Gaitan que fue de menos a más consiguió una meritoria tercera pla-za en WRC por una sola centésima sobre Juan Gualda.
Adrián Romero completaba los cinco primeros entre los preparados con motor transversal.
Jaume Sasplugas, segundo en AK, precedía a Toni Mulet, mermado de fa-cultades físicas, Rubén Biarnes y Carles Vinyes.
Aunque parecía en un inicio que la victoria en Súper N no se le podía es-capar a Josep Cano, David Cenalmor se convencía de lo contrario y luchaba tramo a tramo por recortar los seis se-gundos iniciales de retraso con los que entraba tras la primera etapa en el par-que cerrado. Al final solo pudo conse-guir rebajar a tres la diferencia tras los quince tramos.
Josep Parcerisas ocuparía el tercer es-calón del podium en la categoría donde de nuevo Carlos Giménez pasaba a Celes Pérez por décimas en el ultimo bucle.
Miquel Soldevila conseguía de nuevo la victoria en la categoría Súper Junior por delate de Ramón Bravo.
Oriol Mimo subiría al último escalón del podium seguido por Joan Soldevila.
Seis carreras y seis victorias lleva este año Oriol Ribo en el grupo N este año.
En esta ocasión no pudo controlar la prueba desde el principio y Esteve Sanjurjo le tomaba la delantera en la primera pasada.
Solo era un espejismo ya que Oriol apretó los dientes y le metió casi un se-gundo por vuelta en la segunda pasada a Esteve y allí murieron todas las opcio-nes a quitarle los treinta puntos.
Lejos de ellos, José Marcos llegaba por delante de Enric Puges y Carlos Turon.
Viki de Blas sí que lo tuvo más fácil para conseguir la sexta victoria del año ya que no permitió que el resto de damas la siguieran.
Gemma Espin seria segunda por de-lante de Mar Avi.
La copa de veteranos fue esta vez para Enric Puges por delante de Carles Turon y Frederic de Blas.
En Júnior, Eduard Cartañar tampo-co permitía que nadie se opusiera a su primer lugar.
Guillermo Prieto seria segundo y Ma-bel Pérez tercera.
Oriol Cartañar y Ricard Ávila comple-taban los cinco primeros.
Entre los más grandes, los XSlot, no hubo demasiada historia en esta oca-sión.
Tras serios problemas en el primer bu-cle, August Guasrch daba todo por per-dido contra un Jordi Naharro que dominó de principio a fin y que se distanciaba a cada vuelta.
Tercero seria Joan Ramón Martínez Como ya hemos comentado, la sensa-
ción de la mayoría de pilotos tras pasar los quince tramos, fue de haber disfrutado de un muy buen rally y desde estas líneas que-remos agradecerles los comentarios y los ánimos que, prueba tras prueba, nos dan a los integrantes de CS y que nos hacen superarnos prueba tras prueba.
Agradecemos su compañía y su com-petitividad y los esperamos de nuevo en la próxima prueba, así como a todos aquellos que quieran corren en el próxi-mo rally, el rally de la Republica Checa, del 16 al 19 de Julio.
Aprovechamos para agradecer a nuestros patrocinadores, Egara Slot, Project Slot y Procainsa su confianza.
Cerdanyola Slot
Más Slot Competición 086
7º Rally Campeonato de Slot Villa de IBIAsociacion de Slot App Ibense
F in de semana convulso en la sede de la Asociación de Slot APP Ibense donde se celebró la séptima prueba
del campeonato local Villa de Ibi de Slot, conmemorativo al Rally de Portugal. La prueba estuvo marcada por la exclusión de los dos grandes favoritos al triun-fo final en la categoría Super N rally: Juanma Espinosa y Elías Mayor, ambos por incumplimiento del siempre polémico reglamento técnico. La prueba estuvo liderada de principio a fin por ambos pilotos finalmente excluidos, mostrando gran superioridad con respecto a sus
rivales, pero a causa de la sanción, el piloto Juan Martínez se hizo con un pri-mer puesto mas que agridulce; segundo termino el joven ibense Quito Alentado, seguido en tercer lugar de Iván Sanz.
En la categoría de GT sigue imparable Adrián Blasco, adjudicándose un primer puesto que tuvo que lucharlo con Ramón Piñol, segundo, y completando el podio el siempre competitivo Masero.
En el Grupo N salto la sorpresa con la victoria del pequeño Iván Martínez, se-guidos de Santos Díaz y el incombustible Pedro Sánchez.
En Infantiles sigue pisando fuerte Ricar-do Rico con su quinta victoria esta tempora-da, observándole de cerca llegó el pequeño de los Llopis, Alejandro, seguido de su her-mano mayor y segundo en la general, Raúl.
La clasificación general por catego-rías, después de la tercera prueba, que-da de la siguiente manera:
SuPER N GT 1º Adrián Blasco 2º Ramón Piñol 3º Paco Alberola
SuPER N RALLy 1º Juanma Espinosa 2º Juan Martínez 3º Iván Sanz
GRuPO N 1º Santos Díaz 2º Pedro Sánchez 3º Iván Martínez
iNFANTiL 1º Ricardo Rico 2º Raúl LLopis 3º Alejandro Llopis
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Contenido:
Previa 1
WRC 2
Grupo A 3
Grupo NGT 5
Copa Scaleauto 6
Grupo C1 7
Grupo C2 8
curvone espectacular al que había que añadir más de siete cruces de carril con la consiguiente dificultad que eso origi-na. El tercer tramo era una mezcla del primero y segundo.
Con fuentes y cronos DS como siempre sin proble-mas los pilotos estaban delante de unos tramos que iban a obligar a los pilotos a entregarse al máximo. El primer tramo era muy rápido y sin apoyos, ca-
racterística de los tra-mos de EPC. Largas rectas con semi-curvas donde trazar fino era básico para arrancar buenos tiempos. Un segundo tramo especta-cular con una recta pe-queña y con unas curvas enlazadas, cortas y un
Satisfaction Rolling-Slot EPC
Ya entramos en la recta final de esta magnífica Vª Copa Catalana y con ello la llegada de las siempre magníficas ins-talaciones citas en Sant Sadurní de d’Anoia de Rolling-Slot EPC, autén-ticos expertos en los rall-yes de sucio. La Escudería País del Cava, EPC, este año preparó a conciencia un evento que al final se realizó en una macro tanda de sábado por la mañana ya que a peti-ción de los pilotos habi-tuales a su campeonato, la del sábado tarde se cambió a viernes noche. El formato como viene siendo habitual constaba de cinco magníficos tra-mos a repetir en cinco ocasiones y se abría una
tanda para el viernes noche que substituía la del sábado tarde. Esta decisión vino moti-vada por los pilotos loca-les que siempre llenan el social de Rolling-Slot EPC y que de esta mane-ra podían participar en su prueba. Antes en el magnífico restaurante La Terraza del Cava los pilotos vo-luntariamente acudieron a un grato desayuno sin esa dosis de colesterol añadido por el “salado” Vallejo que esta vez no ejerció de cocinero por un día, aunque eso incidió en que las “butis” y la carnsalada no estuvieran tan en su punto, pero como diría aquel, Menos mal que nos queda Bala-guer.
Rally Rolling-Slot EPC
País del Cava, paraíso de la Copa
Destacamos: Ignasi Berenguer regaló a
sus dos hijas recién naci-das el rallye.
Tito García estrenó un precioso EVO X con chasis Flexi de CB Slot
Josep María Esteban muestra su simpatía y deportividad.
Marc Torres gana nueva-mente en NGT
Jordi Martínez por una vez no le toca a él la loter-ía.
Vª C opa C at a lana Se xt o r a l l ye
13 Junio 2010
Rally Rolling-Slot EPC
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REPORTAJE
tos pinchan y es Jordi Rierola quien se anota el scratch aunque Berenguer a pesar de salir el primero lo borda y ya avisa haciendo un segundo mejor
Rierola sigue anotándose un scratch detrás de otro siendo el único en bajar de 40 y 70 segundos en los tramos cuatro y cinco. Segundo a 23 Marc Torres (foto) con un segundo y 3 déci-mas mantiene Xavi Margarit que mantiene el mismo ritmo del primer tramo y conduce de una manera muy sólida. Cuarto es Fernando Vallejo que aprie-ta de lo lindo porque se encuentra
muy a gusto en los tramos. Les siguen Jordi Martínez y un rapidísimo Marc Cuarteró de [email protected] que en su segunda prueba de la Copa se situaba sexto. Detalle a tener en cuenta que los favo-ritos Esteban, Bassas, Tito García y Berenguer estaban los tres práctica-mente en el mismo tiempo y a 21 se-gundos del piloto´de AEO Sport Vic Jordi Rierola.
tiempo. Por detrás Xavi Margarit y Jordi Martínez también se aúpan en los primeros lugares. El primer tramo deja como siempre peajes a los pilotos que tienen proble-mas por su exigencia y para muestra el ejemplo del piloto de MSC Cric-Crac Josep María Esteban que cede la frio-lera de 7 segundos s Rierola. Basas se deja 6 y Tito García otros seis.
24 inscritos tomaban la salida con las bajas sensibles de Jordi Zurita, por boda y desde aquí felicidades tanto a él como a Marta, y también del piloto de GASS David Barbas. Pero quienes volvían eran Bernat Basas y Jordi Rierola que junto a los habituales hacían de este rallye sumamente es-pectacular porque seguro iba haber pelea por la primera posición. En el primer tramo encontrando como siempre una nevada épica los favori-
Destacar que si en el primero las rec-tas y velocidad cobran protagonismo y que en el segundo las curvas y cruces, en el tercero se sumaba a todo ello los dos desniveles en subida y bajada que lo hacían extremadamente divertido. Normal que el cuarto a simple vista pareciera soso, pero nada más lejos de la realidad. Su enorme y amplia curva en forma de C en desnivel suponía toda una prueba de fuego. Encima disponía de una zona virada y otra rápida. En definitiva un tramo de los que marcan diferencias ya que se iba muy rápido. A destacar que era muy exigente sobre Finalmente el quinto era como el cuar-to muy exigente y un poco más rápido
haciendo que todos los pilotos pudie-ran demostrar en la nieve su pericia y rapidez. Con más de cincuenta inscritos y una vez pasadas las verificaciones daba inicio este tercer rally en sucio que sobre el papel marca el inicio de la segunda parte de esta Vª Copa Catala-na.
Trazar en los tramos se aventuraba básico
WRC Rierola comanda la primera etapa
WRC Previa
Rally Rolling-Slot EPC Página 2
“Basas y Rierola volvían haciendo que la inscripción fuera de auténtico lujo”
“El tercer tramo en su diseño y conducción se preveía muy emocionante al paso de los pilotos”
Más Slot 033Más Slot 033
Marc, Jordi, Xavi Ortiz y Kike Morón están al finalizar la etapa separados por escasos dos segundos. La tercera etapa ya sin nevada se
presenta durísima y crucial para el campeonato ya que Esteban o Berenguer pueden repetir victoria en el grupo y esto es un hecho que tan sólo Bernat Basas a conseguido en
este campeonato. Por tanto con todas las espadas en alto empieza la tercera y definitiva etapa.
La segunda etapa obliga a los de de-lante a emplearse a fondo ya que la nevada se reproduce y eso como ya hemos visto en los otros rallyes de la Copa, es más un gafe que un privile-gio. Rierola va perdiendo todo lo consegui-do y deja la primera posición a una enorme lucha abierta entre Josep María Esteban e Ignasi Berenguer que se reparten los scratch de todos los tramos y acaban en este orden la segunda etapa separados por tan sólo un segundo y medio a favor del piloto de MSC Cric-Crac. Tito García hace un rápida etapa y queda cuarto justo detrás de Rierola y casi le recorta toda esa enorme venta-
ja de la primera etapa. Quinto Xavi Margarit que sigue con su gran rallye adaptándose tanto a los tramos muy nevados como a los poco nevados. Sex-to se sitúa sorprendentemente el pilo-to de Warm-Lap Jordi García o el triunfo mo-mentáneo de los modestos. Detrás ya, Bernat Basas d e s e a n d o empiece la siguiente etapa para dar cuenta de Jordi, así como David More-no, Fernando Vallejo, Jordi Martínez y Marc Cuarteró (foto).
que añadirle al “travieso” Rierola (foto) que cada vez que aparece gana.
La previa del grupo nos dejaba sin el recién casado Zurita lo que en princi-pio debía dejar vía libre a Ignasi Be-renguer. Pero el piloto de AEO Sport ha tenido una semana demasiado feliz con la recién estrenada paternidad, !Y encima por partida doble¡ lo que supo-ne un enorme hándicap por el tema sueño y tensiones que evidentemente a sufrido y como no, el poco tiempo para preparar su Mitsu.
Para acabar de darle igualdad al grupo esta-ban todos los que deber-ían haciendo de entrada un difícil pronóstico ya que tanto los pilotos de [email protected] Tito García y Marc Cuarteró como los de EPC Rolling Slot Jordi Vendrell, Iván Margarit, Jordi Rovira y Francesc Pedrola hay
[email protected] Tito García que que-da cuarto. Xavi Margarit, gran rally, se hace con la quinta posición con un Bernat Ba-sas sexto que junto a David Moreno y Jordi Martínez devuelven a la reali-dad a Jordi García, noveno y con pro-blemas “asistenciales”, que aguanta de todos modos las embestidas de los pilotos de Slot Balaguer Fernando Vallejo y Kike Morón, décimo y oncea-vo respectivamente.
Los pilotos de AEO Vic y MSC Cric-Crac entablan un duelo tremendo. El Subaru de Berenguer vuela y el Toyo-ta de Esteban planea. Toma y daca hasta que en el último tramo y en la última curva de entrada a meta el Toyota desliza un poco y se sale dejan-do a Ignasi Berenguer su segunda victoria en la Copa. Lejos de enfadarse o liar la del atún, Josep María esboza una sonrisa e indica que los rallyes son así, demos-
trando su deportividad. Para la tercera posición la lucha tam-poco tiene desperdicio y Rierola aguanta las embestidas del piloto de
Segunda etapa… empieza la caza
Grupo A
Tercera etapa WRC
Página 3 Rally Rolling-Slot EPC
“Josep María Esteban demostró esa máxima que hasta la última curva de un rallye todo puede pasar”
Más Slot034
REPORTAJE
Margarit como Jordi Vendrell también lanzan un ataque muy fuerte sobre Marc Cuarteró que ve como de llegar a los de arriba se convierte en una lucha
de una manera cómoda sin que se inquieten. Con este resulta-do el piloto de Vic aumenta su dis-tancia con Zurita y deja muy a las claras que es el máximo favorito a quedar primero
Tito lanza un ataque desesperado contra Rierola, que sabe es difícil dar alcance al Mitsu de Berenguer (foto), que hace se imponga con 4 scratch en la etapa pero sin darle alcance por el escaso margen de 1 segundo y 13 centésimas demostrando las posibili-dades de su Evo X. Jordi Vendrell cede la lucha por la cuarta posición en una salida en el primer tramo dejando que sean Marc
Cuarteró y Iván Mar-garit quienes sigan en su particular lu-cha que tramo a tra-mo Marc va amplian-do para llegarse final-mente los 33 puntos de esa posición. Pedrola, Sardà y Fi-guerola ocupan las posiciones restantes
por detener a los de abajo cuando ya prácticamente se acaba la etapa. Finalmente Berenguer hace primero, con Rierola a 4 segundos. Rierola pier-de la segunda posición de etapa con Tito por una centésima, lo que no hace variar su segunda posición. Detrás la cosa está que arde, Marc, Iván y Jordi están separados por un segundo y 7 décimas con lo que queda todo por decidir en la etapa final.
Para empezar scracth de Jordi Rierola que ya deja claro que no va a dejarse nada para ganar nuevamente. Ignasi aguanta a una décima en el primero y se impone en el segundo, pero quienes vienen fuertes son los [email protected] Tito y Marc que se quedan en el mis-mo 40 que han logrado Ignasi y Jordi y a partir de ese segundo tramo y con el Evo X a punto Tito se añade a la lucha. A partir del tercer tramo tanto Iván
Las cosas empiezan fuertes. Beren-guer sabedor del potencial de Rierola y los disgustos que le ha dado, impone un ritmo frenético donde décima a décima y tramo a tramo hace que ter-mine en primera posición con una escasa diferencia de 1 segundo y 69 centésimas. El piloto de [email protected] Tito García anda justo detrás de ellos, muy cerca, pero sin que de momento pueda detener la hemorragia constante de parar ese segundo que en cada tramo va recibiendo lo que le cuesta acabar tercero a 5 segundos de los pilotos de AEO Sport Vic. Lo que si queda claro es que la evolución de su coche es la correcta y que estrenar y poner a pun-
to un coche nuevo durante un rally siempre se paga. Su compañero de equipo Marc Cuar-teró mantiene una dura lucha con Iván Margarit con un Jordi Vendrell al acecho de todos ellos. Francesc Pedrola, Marcel Sardà y
Robert Figuerola cierran el grupo.
Grupo A De momento duelo a dos.
Tito García gana la tercera etapa
El duelo es ahora de tres
Rally Rolling-Slot EPC Página 4
“”Bonita lucha entre Marc Cuarteró, Iván Margarit y Jordi Vendrell que posponen el desenlace para la última etapa”
“La lucha entre Jordi Rierola (foto) y el nuevo Evo X de Tito (foto) estuvo a la altura de las que ya llevamos de Copa, espectacular”
Más Slot 035
eso de entrada el rally presentaba unos alicientes espectaculares y llenos de presión para todos.
El rally empieza con Marc Torres marcando el ritmo y los scratch (tres) pero con su compañero de equipo Bernat Basas muy cerquita. Por el contrario Jordi Vendrell cede un poco de terreno aunque la dife-rencia con el dúo de cabeza es de escasos siete segundos. Jordi Rovira paga los problemas en su coche y hace que vaya un poco retrasado a nivel de tiempos siendo David Rocasalves quien ocupe la cuarta posición en un rally que de
momento le funciona correctamente.
La lucha por ganar este grupo al final de la Copa tiene dos nombres, Jordi Rovira y Jordi Vendrell. Los pilotos de Rolling-Slot EPC disponen de cinco resultados y eso hace que dispongan de una buena ventaja pero ojo porque en las últimas pruebas se han añadido otros pilotos que han demostrado sobradamente que pueden dar la sorpresa si siguen todo el campeonato entero o que pue-den ser los árbitros de este due-lo. David Rocasalves (foto), Fran-cesc Pedrola y Marc Torres lle-van pocos resultados pero si siguen haciendo pódium de aquí al
final pueden auparse en lo más alto. Hay que sumar también que Bernat Basas con dos victorias puede ejercer
de juez sin duda alguna y por tanto
Basas hace nuevamente el mejor tiem-po y recorta otro segundo y medio a Marc y lo que es mejor para él dejando a Vendrell un poco distanciado dándo-le un margen de seguridad para poder atacar a Marc en los dos tramos que restan. Por detrás de todo la otra lucha queda decidida a favor del piloto de Slot Ba-laguer David López que se marcha de Jordi García y Xavi Ortíz (foto)
El piloto de Rolling-Slot EPC Jordi Vendrell deja a las claras con su scratch en el primer tramo que va a por Basas recortándole un segundo y dejan-do una diferencia de tan sólo un segundo para los restantes cuatro tramos y por tanto todo queda abierto a falta de
cuatro tramos. Otro golpe de teatro se produce en el se-gundo tramo por-que Marc se sale perdiendo tres segundos y medio con respecto a Ba-sas, que haciendo el scratch se separa un poco de Ven-drell y se acerca a
Marc Torres. En el tercero Bernat
Los pilotos de MSC Cric-Crac Marc Torres y Bernat Bassas lideran con una diferencia de siete segundos entre ellos y a favor de Marc. Jordi Vendrell, que corre en casa, se encuentra a 2 segundos y 3 décimas de Basas y con Rocasalves a siete que a su vez lleva al otro piloto de Rolling-Slot EPC, Jordi Rovira a 11. Detrás de ellos Francesc Pedrola en tierra de nadie y con un animoso gru-po de pilotos en cuatro segundos.
En la segunda etapa Bernat Basas se sale en el primer tramo cediendo 7 y 8 segundos en referencia a Marc y Jordi Vendrell que ven como por una parte le da oxigeno y por otro lo pone au-tomáticamente en la lucha por la se-gunda posición. Segundo tramo donde todos clavan el mismo tiempo y en los restantes las diferencias van aumentando o dismi-nuyendo en márgenes muy cortos de tiempo que hace que la etapa acabe
prácticamente igual de cómo empieza pero con algún detalle a tener en cuenta de cara a una tercera que se presenta interesante.
Grupo NGT
Apasionante lucha de Torres, Basas y Vendrell.
Bernat Basas se complica la vida
Página 5 Rally Rolling-Slot EPC
“Jordi Vendrell recupera el tiempo justo para poder dar alcance a Basas y disponer de la posibilidad de ser segundo”
Más Slot036
REPORTAJE
teniendo en cuenta la nula prestación de Amat, tanto Kike Morón después de los problemas de su Porsche y Fer-nando Vallejo atacarían sin tregua
Sabedor que los condicionantes del rally, David Moreno (foto) con una conducción absolutamente espectacu-lar y precisa con el Porsche, se hace con la primera posición. Segundo a 20 segundos encontramos al Slot Balaguer Kike Morón que está más preocupado de detener al tercer clasificado David Martínez que de ir a por fiestas mayores. Por el contrario Fernando Vallejo sufre varios proble-
mas que le hacen perder mucho tiem-po y pierde comba con los de arriba entablando una bonita lucha con Mai-te Marí que se le acerca en cada tramo que pasa. La etapa acaba con la duda de si el piloto de Warm-Lap David Martínez será capaz de dar alcance a Kike Morón y si Fernando Vallejo y Maite Marí lograran unirse al grupo que lucha por la segunda posición.
para subir al cajón y evitar posibles problemas tanto por los clasificados que disponen por encima como por abajo. De la zona inferior a los primeros cla-sificados volvía David Martínez. El piloto de Warm-Lap llegaba tocado, cuatro costillas “outs”, pero con ganas de intentar de una vez hacerse con una de las tres primeras posiciones.
Carles Amat no participaba en casa, montar conlleva este problema de cortesía y deportividad. Esa desventa-ja del único que de momento aguanta el tirón de Moreno. Por eso el piloto de AEO Sport Vic obliga a todos los que van cerca de él de ganarle para impedir que sume otro cuarenta que le pondría en una condición muy cómoda en las cuatro pruebas que restan con tres cuarentas. Por tanto detrás de David Moreno y
Pero volvamos a la lucha por la cabeza del rally, porque el tema está intere-sante. Marc hace el mejor tiempo y deja a Bernat prácticamente sentenciado aunque la ventaja que tiene no le ase-gura nada ya que la lucha que mantie-nen ha hecho que Marc ceda segundos pero también que Jordi Vendrell que-de descolgado con el cojín que eso su-pone para Basas. Marc empieza el complejo y rápido quinto tramo y se sale. Bernat sabedor de ese detalle ataca sin descanso, cur-va a curva y apurada a apurada. Un segundo y 58 centésimas de diferen-cia. ¿Suficiente?, pues no, Marc se lleva el grupo por un margen de 1
segundo 32 centésimas. Tercero, Jordi Vendrell que cada día va a más aun-que en este rally no encontró el Kee-ling con su coche. David Rocasalves finaliza cuarto y Jordi Rovira, buena tercera etapa, hace quinto. Una pena los problemas que sufrió durante el rallye.
Pedrola sexto en tierra de nadie siem-pre y David López, Jordi García y
Xavi Ortiz, séptimo, octavo y noveno respectivamente después de una boni-
ta lucha entre ellos que ya lleva días.
NGT tercera etapa
David Moreno asesta el primer golpe
Copa Scaleauto “Todos contra Moreno”
Rally Rolling-Slot EPC Página 6
“Ocasión única de David Moreno para poner un poco más de un pie en el primer cajón de la Copa Scaleauto”
“Marc Torres (foto) hace un gran rally y vuelve a demostrar que es una pena se haya perdido el inicio del campeonato”
Más Slot 037
dos tramos un segundo y una décima. Salida en el cuarto y penúltimo tramo donde Kike se ve superado por David
que vuelve a repetir scratch con una venta-ja sobre Morón de dos segun-dos 71 déci-mas lo que le coloca segun-do. En el últi-mo tramo el piloto de Slot Balaguer ata-
ca pero cede más de dos segundos más. Vallejo queda cuarto tras esta intensa lucha y Maite Marí quinta.
En la segunda etapa poco que contar. David Moreno sigue anotándose tramo tras tramo sin dejar el menor resqui-cio a la duda. Por detrás el piloto de Slot Balaguer Kike Morón amplia en cuatro segun-dos su ventaja sobre David Martínez (foto) que sumado a la de la primera lo deja con seis de ventaja. Fernando y Maite mejoran sus presta-ciones pero sin que ello les acerque a Kike y David. La tercera etapa ve como el piloto de AEO Sport Vic se anota el triunfo pero no la etapa que cae del lado del de Warm-Lap David Martínez. David supera en el último tramo a
Kike Morón que observa como tramo a tramo la ventaja se le va consumiendo sin ponerle remedio. En el primero le recorta 3 segundos y 4 décimas. En el segundo David vuelve a h a c e r scratch y le endosa 1 se-gundo y una décima lo que hace que la ventaja de seis se reduzca a tan sólo un segundo y medio. Kike reacciona y sólo cede 4 décimas llevando a falta de
ve nuevamente como Esteban se anota todos los scratchs y deja al segundo de la general a 29 se-gundos. Esta diferencia lo con-vierte a falta de una etapa en líder sin oposi-ción.
Tal como estaba previsto Josep María Esteban se marcha del resto con una conducción que no deja margen al resto. El piloto de MSC Cric-Crac gana uno tras otro todos los tramos de la prime-ra etapa. Detrás Jordi Rovira con su Audi Quat-tro contiene los ataques de Xavier Margarit (foto) y Pau Hormigos que al finalizar esta etapa se encuentran tan
sólo separados por el escaso margen de un poco más de dos segundos. Luego viene un grupo co-mandado por Pep Drets, Rafa Benito y Marcel Sardà que libran un bonito duelo. La segunda etapa
de ello es la magnífica quinta posición que ostenta el piloto de la Asociación de Calella Josep María Torrent quien con su precioso 037 participa tanto en nieve o tierra sin cambiar de montura, mucho mérito para Torrent.
Con el “Coco” Esteban dispuesto a machacar sin piedad al resto y más aún sin su máximo enemigo David Barbas, parece sobre el papel que el grupo no tenga interés pero eso esta alejado de la realidad. Pau Hormigos, segundo clasificado en la general, debe hacer frente al rapidí-simo Toni Renau y a otro piloto de Rolling-Slot EPC Xavier Margarit ya que todos ellos están separados en la general por tan sólo trece puntos, va-
mos nada. Hay que añadir a la inscripción a los habituales del campeonato que siem-pre muestran un gran nivel y muestra
David Martínez supera a Kike Morón al final.
Esteban se marcha y sólo Rovira aguanta
Clásicos C1
Página 7 Rally Rolling-Slot EPC
“”Pau Hormigos versus Toni Renau sin perder de vista a Xavier Margarit dan al rally una previa interesante”
Más Slot038
REPORTAJE
Sant Sadurní no gane otro. Dentro las inscripciones también apa-recía Toni Renau, que aún tiene apar-cado el WRC en la zona de descanso
empieza a salir y David sin saber co-mo pierde más de diez segundos de una tacada provocando que Jordi le saque en acabar la etapa cinco s e g u n d o s
que a buen seguro administrará.
Esta carrera ha estado bastante in-habitual ya que el Alpine de David Rocasalves (foto) ha impuesto un rit-mo muy fuerte que tan sólo el piloto de MSC Cric-Crac ha sabido, digamos mantenerse a su estela. Miquel ha tenido problemas de grip que le han apartado de cualquier posi-bilidad de lucha y por tanto la cosa quedaba inusitadamente clara a favor de uno de los tres. Este hecho hacía de
momento que fuera el menos disputa-do hasta esa carrera aunque era mediana-mente lógico que pa-sará. Seis carreras con el ritmo que llevaban era impensable. De todas formas en el primer tramo de la se-gunda etapa el Alpine inexplicablemente se
de Cric-Crac y daba al rally un impre-visto más a tener en cuenta porque Renau cuando se concentra y corre, lo hace y mucho. Nuevamente aparecía con un vetusto Stratos, Robert Figuerola que en su primera aparición hizo un buen resul-tado.
Toca devolver la moneda a Miquel Martínez por parte de su hermano Jordi ya que este último en el rally de su casa era derrotado por Miquel y ahora visitaba terreno EPC, por tanto terreno de su hermano. A todo eso Rocasalves se proponía evidentemente a ganar, dos victorias y un segundo a falta de esta prueba y cuatro más le obligan a mínimo ganar otro rally para igualar a Miquel sin contar de que el simpático piloto de
La segunda etapa nos deja el duelo entre el Audi de Rovira contra el Pors-che de Margarit con ventaja para el primero de la 64 centésimas de la pri-mera etapa en ya más de cinco segun-dos. Pau Hormigos que se encontraba a dos también adelanta con su precio-so Audi a Margarit quedando a tres décimas de Rovira en la etapa y a tres segundos en la general. La tercera etapa deja a Esteban como primero y casi campeón sin atisbo de duda, sacando al segundo clasificado 44 segundos, sin comentarios. ¿Y quien queda segundo?, pues tene-mos a Rovira segundo, Hormigos a 3.14 y Margarit a 6.60 del piloto de Sant Sadurní. Primer y segundo tra-
mo para Xavi Margarit, tercero para Rovira, cuarto para Xavi y quinto para Margarit, nuevamente calculadora científica y la cosa queda así. Jordi Rovira aguanta como segundo dejando al 959 de Margarit tercero a 4 segun-dos y 6 centésimas con lo que Pau Hormigos queda cuarto a tan sólo 54
centésimas con su Audi del 959 de
Margarit que le saca de esas 54, 36 en el último tramo algo espectacular esa última etapa de los pilotos de Rolling-Slot EPC. Detrás de ellos los pilotos de
Llum-Llamp Pep Drets y Rafa Benito cerrando la clasificación del grupo Marcel Sardà.
Audi vs Porsche desenlace
C2 Desenlace injusto
C2 La Martínez Cup se anima
Rally Rolling-Slot EPC Página 8
“¿Mantendrá su mala suerte Jordi Martínez? ¿David Rocasalves volverá a ganar en un rallye de sucio?”
“Jordi Rovira (foto) pilotó de maravilla en su casa y demostró que su Audi tiene una buena puesta a punto”
Más Slot 039
de rallyes en sucio y limpio? Bien, así te obligas a trabajar en buenos coches tanto para limpio como para su-
contento de co-rrer en C1 aun-que quiere pele-ar en A contra los referentes Bere y Zurita y su compañero Tito.
no hay concesiones, siempre correr hasta el final. Sobre que ha mejorado y empeorado la Copa Enric nos cuenta que: Tema… delicado Nunca hay que reprochar nada a un organizador, Pero que visto la si-tuación del país y la bajada de inscrip-ciones en la Copa, creo habría que parar la escalada de materiales y costes abriéndose a los materiales viejos que puestos a punto pueden llegar a ser
igual de rápidos. Añade que esto posi-blemente ayudaría que pilotos habitua-les volvieran. Le preguntamos que objetivo se marcaba en la Copa, Enric nos responde dicien-do que seguirá lu-chando en todos los rallyes. Que está
cio, al estar al cincuenta por ciento, no te puedes fiar de tener un buen coche de asfalto porque la mayoría de rallys son de asfalto, creo que es bueno ir a cada rally con el máximo de potencial… si es que quieres ir a ganar, claro. De todas maneras es muy complicado ser competi-tivo en sucio, porque siempre acabas dependiendo de la etapa en la que corres, ya que tener más participantes en una que en otra, te permite subir o hundirte en la clasificación final del rally. Pero siempre se tiene que correr hasta el final,
Unos de los pilotos que más entienden de esto nos explica sus experiencias en esta quinta Copa Catalana. Enric siempre está dispuesto a echar una mano a cualquiera que se lo pida y por tanto este Campeón de España es una persona. Ganador de muchos rallyes en toda la geografía española y que ahora participa en la Copa así como también en el Champi. ¿Qué te parece el formato de la Copa este año con un cincuenta por ciento
David Rocasalves intenta en esta ter-cera etapa atacar a Jordi Martínez (foto) pero lejos de inquietar-se empie-za a fusi-lar los t i e m p o s a u n q u e hay que tener en c u e n t a que no se p u e d e r e l a j a r porque sale delante del piloto de AEO Sport Vic. 57 para los dos en el prime-
ro, 40 para el segundo. David le recu-pera un segundo en el tercero que
recupera Jordi en el cuarto y en el quinto le endo-sa otro más ga-nando el grupo y lo que es más im-portante d e v o l -v iéndol e la mone-da a su hermano que le ganó
en su casa. Ahora ha sido Jordi quien a vencido a Miquel a domicilio.
Miquel por su parte queda tercero a 38 segundos. Robert Figuerola cierra como cuarto con su Lancia Stratos. Buen rendi-miento de Jordi Martínez que con estos 40 puntos por su primera posi-
ción se c o l oc a en una p o s i -c i ó n correc-ta y corrige t o d o s
los problemas que ha ido teniendo en los otros rallyes y por esta vez a él no le han tocado.
C2 Rocasalves lo intenta.
Tengo ganas de volver a luchar de tú a tú con los grandes del grupo A
Hablamos con Enric Doliu
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“Enric siempre ha estado vinculado al mundo del motor en todas sus escalas incluso siendo jefe de equipo con Marc Coma de piloto”
“Un problema en el primer tramo de la segunda etapa impide a Rocasalves mantener su ventaja”
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REPORTAJE
competición se vea con la reducción de participantes, así que creo que sería el cambio que realizaría. Sobre lo que no tocaría Enric piensa que El nivel de sus pilotos, tanto en la pista como delante de una cerveza… pero solo una, eh…, y como no su estruc-tura de organización a nivel de clubs, creo que el trabajo de cada uno de los clubs, es una y otra vez motivo de agradecimiento
para los que queremos correr 1/24 los fines de semana.
A la pregunta de que mejoraría de la Copa el cree lo siguiente: Creo que alguna vez he planteado cosas a la organización, y alguna que otra cosa se ha aportado, pero creo que ya hace tiempo que el regla-mento funciona un poco indepen-diente a la opinión de un bloque importante de participantes, que a día de hoy, se han retirado de esta competición, seguramente a causa de esta circunstancia, y creo que es eso lo que yo intentaría cambiar, no cerrar el reglamento a los materia-les, y de este modo intentar que el 1/24 vuelva a tener la creatividad que nos enganchó a muchos en los inicios de esta escala, aunque tam-
bién es de recibo, reconocer el gran trabajo realizado en la Copa, para conse-guir que cada día más gente entrará en esta escala. Es por eso que creo que en tiempo de crisis, la creatividad y la ini-ciativa de la gente que quedamos en esto, va a ser lo único que va a hacer que esto aguante, hasta llegar a tiempos me-jores. Como resumen creo que el hecho de “capar” los ma-teriales a emplear hace que esta
te del 1/24 en raid y en 1/32 con un SN ya que el año pasado sin lle-var un coche prepara-do casi entra y tiene una espina clavada. Esto define a Enric, competitivo.
yo tercero, por querer ir con él igual que como iba con el Xsara que gano el grupo A… ese fue un buen fin de semana, si señor !! De todas mane-ras, me considero un afortunado, ya que he podido compartir esta afición con mi mujer, que también le gusta todo lo que lleva ruedas, y aunque también hay malos momentos o de mosqueo, siempre acabas recordan-do los mejores.
Para acabar nos comenta que como truco para el 1/24 tiene el trabajo como bandera y el probar y probar. También que piensa asistir al campeonato de España para participar apar-
del slot lo hago para divertirme básicamente, aunque ganar también me pone… pero, sin duda de lo que guardo muy buen recuerdo fue ga-nar el Campeonato de España de grupo A en el 2007, pero ese mismo fin de semana, teniendo la “piedra filosofal” en la manga creamos un Citroën C2 de Cursa Models, em-pezándolo de zero el sábado por la mañana, y poniéndolo en tramo el domingo, y consiguiendo la victoria mi compañero de escudería Tito, y
Le preguntamos que nos explique alguna anécdota graciosa que ha vivido en los rallyes de slot y vamos, no tiene desperdicio su respuesta. Bueno, bueno… he pasado muy buenos momentos, sobre todo en “excursiones” por España, aunque pensando, lo más divertido ha sido en algún bar o restaurante los días de la carrera, así que no cuentan, tranquilo Bernat, que no voy a con-
tar la de veces que pediste vino al Flequi en Valencia, te acuerdas Jo-sep Maria ?… Anécdota divertida, hay muchas, solo te digo que yo esto
Enric Doliu
Que tiemblen en 1/32, Doliu irá al Cpto. de España
Enric participó de una manera activa en el C2 de Cursa
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“Me considero un afortunado, ya que he podido compartir esta afición con mi mujer, que también le gusta todo lo que lleva ruedas”
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Clasificaciones Rally Rolling-Slot EPC
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REPORTAJE
Francesc Capell, Campeón de Europa Carrera
E l piloto español Francesc Capell, venció la gran Final del Campeona-to de Europa Carrera disputado en
el Ringboulevard del circuito alemán de Nurbrugring.
Francesc Capell, de 19 años, de Sant Joan Despí, en Barcelona, venció su pri-mer Campeonato de Europa Carrera en
una dura final de slot ante otros tres finalistas alemanes, adjudicándose el gran premio en juego, unas vacaciones para toda la familia en el Aldiana Maka-di Bay, un exclusivo club egipcio.
Francesc Capell consigue con este triunfo inscribir su nombre en la presti-giosa Hall Of Fame de Carrera, junto al
actual Campeón de Mundo, el austriaco Andreas Loth.
La final, que se corrió mientras se disputaban las míticas 24 Horas auto-movilísticas de Nurburgring, contó con numeroso publico e invitados entre los que figuraban ilustres pilotos como Hans-Joachim Stuck, Mattias Ekström,
Thomas Jäger y otros pilotos internacio-nales de gran nivel.
Para acceder a la gran final del Cam-peonato de Europa Carrera, Francesc Capell tuvo que superar varias clasi-ficatorias enfrentándose a pilotos de Alemania, Austria, Bélgica, Holanda, Hungría, Italia, Polonia y Suiza. La ex-periencia de Capell en las grandes citas del slot, le permitió aguantar la presión en la gran final, que logró cruzar en pri-mer lugar por escasos dos segundos de diferencia con su más inmediato rival. Francesc Capell, miembro del equipo de Slot Aloy Shop, redondea de esta forma una temporada de competiciones de slot 2009-2010 realmente espectacular que le convierten en el piloto más en forma del momento. Vencedor en las pruebas más duras del calendario como las 24 Horas de Verbano, 24 Horas Top Drivers, 24 Horas de Sant Celoni, Campeón del Resiscat 2009, 24 Horas de Igualada, 24 Horas Campeonato de Europa Slot.it, y la Ninco Xlot World Cup, añade a su palmarés el Campeonato de Europa Carrera 2010.
Andreas Stadlbauer, Director General de Carrera fue el encargado de entregar los premios a los vencedores, y a Capell, un trofeo en forma de un gran mando dorado Carrera, que quedará expuesto en la sede central austríaca de la marca.
CLASIFICACIÓN FINAL 1. Francesc Capell, 473,094 sec. (España) 2. Udo Hüttlinger, 474,902 sec. (Alemania) 3. Andreas Linz, 481,048 sec. (Alemania) 4. Alexander Bamberg, 486,340 sec. (Alemania)
Más Slot Competición033
Hoy nos encontramos en Girona, histórica lo-calidad catalana en la que está ubicada una
singular tienda especializada en productos de slot: U32 hobbies es un comercio destinado espe-cialmente a los coleccionistas y a los usuarios de las compe-ticiones de slot. Está situado en el centro urbano, concreta-mente en la calle Obra nº 4 muy cerca del rio Onyar, entre la ca-lle Santa Clara y la parte trasera de la iglesia de Santa Susanna del Mercadal, y casi frente al Museu del Cinema. Su antiguo portal de madera ya nos da una idea de qué tipo de tienda es. Cuando traspasamos la puerta de entrada sentimos una sensa-ción extraña, es como retroce-der en el tiempo: vitrinas y más vitrinas repletas de coches des-catalogados, cajas por doquier, recambios y accesorios, hasta que llegamos al mostrador. Es como entrar en un mercadillo al aire libre, pero que ha tomado
forma de tienda, y una vez asu-mido el primer impacto visual este comercio puede llegar a ser algo celestial para cualquier coleccionista de slot.
Seguimos la visita del estre-cho pero a la vez largo local de U32, dejamos a atrás el mos-trador subimos unas escaleras y ….. sorpresa!, aún más co-ches y más cajas con material de slot. Conozco a más de un coleccionista al que en este momento se le cortaría la res-piración al contemplar todos esos coches; es francamente impresionante descubrir todos esas piezas de más de 20 o 30 años de antigüedad en esa pe-queña tienda, y no sólo coches, cajas de circuitos, accesorios, pistas, libros, catálogos, es co-mo un viaje al pasado del slot. Y por si fuese poco el local tie-ne las paredes de piedra y las vigas de madera, de modo que el ambiente parece que sea aún más idílico: nunca antes había tenido esta sensación al entrar
en una tienda de slot. Aún im-pactados por la inesperada sor-presa entablamos una amigable conversación con Lluis Miró, responsable del local. Lluis es una persona muy afable, dis-creto y de trato exquisito, nos confiesa que él era un entu-siasta por el coleccionismo, pero que en un momento dado decide “aparcar” su pasión y montar esta tienda, y tengo que admitir que sin lugar a dudas es una tienda montada por un coleccionista, lo denota toda su ambientación, ya que se respira nostalgia y romanti-cismo por todos sus rincones, incluso su “desorden” puede llegar a ser encantador.
Hola Lluis ¿Cómo definirías vuestra tienda?
A nivel del sector del Slot intentamos cubrir todos los sectores, trabajamos todas las posibilidades, tanto a nivel do-méstico como en coleccionismo y competición, incluso llegando a montar un circuito en casa de un cliente que lo solicite, ofre-
cemos todos los servicios posi-bles, intentamos no decir nunca que no a nuestros clientes.
¿Cómo son vuestros clientes y a qué sector del slot se de-dican más?
Nuestros clientes son en su mayoría personas entendidas, que podríamos definir como “profesionales” del hobby del slot, en una edad a partir de los 25 años de media, y los po-dríamos situar entre un 70% de competición y un 30% de co-leccionismo. Son clientes fieles con los que tenemos una rela-ción muy cordial, y en muchas ocasiones de amistad.
¿Cuál es el ámbito territo-rial de vuestra tienda?
En el ámbito de la compe-tición nuestros clientes son mayoritariamente de Girona, pero tenemos clientes de co-leccionismo que nos visitan asiduamente desde Barcelona. Estamos abiertos al público desde julio del 2003, y desde nuestros inicios siempre hemos
U32 Hobbies Por Josep Cardona
Maravilloso viaje al pasado
TIENDAS
Más Slot046
disfrutado de la confianza de clientes a los que hoy en día aún seguimos viendo.
Lluís ¿Cuál dirías que es la principal diferencia de vuestra tienda con respecto a otras?
La principal diferencia con otras tiendas de slot es que intentamos tener todas las no-vedades del mercado actual de slot, y por supuesto el material descatalogado para coleccio-nistas, creo que somos de las pocas tiendas que lo podemos ofrecer.
En Girona hay grandes su-perficies comerciales ¿Cómo os puede afectar?
En las grandes superficies co-merciales se ofrece un producto de gran consumo, pero no son nuestra competencia directa, nosotros ofrecemos un servicio de asistencia técnica y especia-lización que no se puede encon-trar en las grandes superficies.
En este momento de la en-trevista hace acto de presen-cia en la tienda Jordi Lara, este buen amigo con el que
he podido compartir algunas carreras, que es colaborador de Lluís Miró en la gestión de la tienda. Jordi es un veterano piloto de rallyslot y siempre es un placer compartir con él una conversación, de manera que seguimos con la entrevista pe-ro esta vez a tres bandas.
En las carreras del Resiscat es habitual encontrar un equi-po con vuestro patrocinio, ¿en que otros campeonatos estáis presentes?
Además de las competiciones de velocidad intentamos estar
presentes en las competiciones de nuestra provincia, tanto en velocidad como en rallyslot, y también colaboramos con el Campeonato de Cataluña de ra-llyslot a escala 1/24.
¿Qué opinión te merecen las actuales competiciones de slot? Y ¿Cómo las mejorarías?
Están cambiando un poco, hemos notado una evolución desde nuestra apertura en el año 2003, observamos que en general las competiciones en velocidad se han vuelto más
c/ Obra, 4 (entre c/ Sequia y Santa Clara) 17001 GIRONA Telf.: 972 415 689 / Fax 972 225 897e-mail [email protected] (en construcción)
Preparación de todo tipo de coches a 1:32 y 1:24
Todo en slot, coleccionismoy competición
asequibles para los pilotos, mientras que en rallyslot como contrapartida se está producien-do una “profesionalización” del hobby. Además, el rallyslot 1/32 se ha “desinflado” bastante en beneficio de las nuevas compe-ticiones emergentes de rallyslot a escalas 1/24 y 1/28.
¿Tenéis algún tipo de cola-boración con otras tiendas o comercios de slot?
Aguantamos como indepen-dientes por el momento, no obstante siempre hemos man-tenido relaciones cordiales con el resto de comerciantes, quizás en el futuro… no podemos des-cartar ninguna opción.
Como comerciante especia-lizado de slot ¿creéis que los fabricantes de slot tienen una percepción real del mercado actual?
Creo que no todos… Particu-larmente nuestra mejor relación profesional es con Ninco, IBB autoracing, Avant Slot, Draco-toys, Sloting+, etc., que siem-pre nos han tratado muy correc-tamente. No podemos decir lo mismo de todos los fabricantes, ya que en los últimos años nos hemos sentido desamparados
en muchas ocasiones, debido a que las campañas comerciales de “gran superficie y exclusi-vidad” a las que los comercios no tenemos acceso, y con pre-cios finales de venta al público por debajo de nuestro precio de coste, han resultado ser ne-fastas tanto para el comercio detallista como para el cliente coleccionista, que ha ido per-diendo la ilusión y la confianza por adquirir un producto que puede sufrir bajadas de precio drásticas en intervalos de tiem-po cortos.
¿Cómo ves el futuro más cer-cano? Y ¿Qué podemos hacer para arreglarlo?
Estamos en un momento di-fícil, y la selección que genera-ra esta crisis hará que los que puedan aguantar en el mercado tengan un buen futuro.
Mientras realizamos la en-trevista se nos van los ojos, no podemos dejar de mirar los cientos de coches expuestos en las vitrinas, personalmente me podría pasar horas en esta tien-da maravillosa, también pienso en como disfrutarían de esta visita algunos amigos coleccio-nistas como Vicente Arroyo o
José Ángel Navarro, diferentes colecciones de varios países distintos, coches alemanes, in-gleses y algunos franceses, por supuesto el producto nacional es el más representado, y des-tacan sobremanera las cajas de circuitos presentes por toda la tienda, y todo está a la venta, me considero un discreto colec-cionista de Exin y para mi visi-tar U32 es algo parecido a dar un paseo por las nubes, o más bien me pareció estar soñando despierto rodeado de tanta his-toria del slot.
Puede que sus clientes ma-yoritarios sean de competición,
pero de lo que no hay ninguna duda es que la tienda de U32 Girona es un auténtico paraíso para cualquier coleccionista de slot, Girona es una de las ciuda-des las hermosas de Cataluña, su visita no deja nunca a nadie indiferente, colorista, histórica y dinámica, es una ciudad con un centro muy antiguo y precio-so, pasearse por sus estrechas calles de piedra es un placer para cualquier turista, pero para los aficionados al slot encontrar por esas callejuelas una tienda como U32 puede llegar a ser una experiencia idílica e inol-vidable.
TIENDAS
Más Slot048
