kuzov_15_full-p001-merged

А В Т О М О Б И Л И Р Е М О Н Т С Е Р В И С

Л Е Т О 2 0 0 9№ 15

темА НомерАКаК ВыстоятЬ В БуРю

20

сЛагаеМые

БеЗопАсНости

техНичесКоеоБсЛужиВание оcК

РеМонт ЗА 400 рУБ

�0

��

40

КУЗОВ 20092 КУЗОВ 2009�

С О Д Е Р Ж А Н И Е

НОВОСТИ 6

ТЕМА НОМЕРА

Как выстоять в бурюУбрать паруса и закрепить груз 21

Неужели опять возврат к бартерно-вексельным отношениям?Возможные механизмы взыскания просроченной задолженности 30

БИЗНЕС

Взгляд на автобизнес России через призму кризисаПроблемы отрасли в кризис обострились и стали более очевидны 34

По углу и двум сторонамСпецифика отношений между сервисами и страховыми компаниями отражается и на программных продуктах 36

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Сила тока или сила мышц?Каждая конструкция сварочных аппаратов имеет свои преимущества и свои недостатки 42

Сервис окрасочно-сушильной камеры: забота о безопасности производства Обслуживание ОСК – не только залог ее долгой службы, но и надлежащего качества ремонта 46

«Сухие» аргументы в пользу силикагеляМетодики осушения сжатого воздуха 50

Без шума, без пылиНовое мобильное решение по пылеудалению 53

Слагаемые безопасностиВлияние клеевых соединений на пассивную безопасность автомобиля 56

Не ржавей-ка! Линейка профессиональных продуктов Farecla для чистки и защиты металлических деталей кузова 60

Антикорр как бизнесГотовое бизнес-решение для станций технического обслуживания 62

Бесконтактное поведениеОсобенности моющих средств для бесконтактных моек 65

ДЕТАЛИ

И один в поле воин…Универсальный сканер нового поколения 68


С О Д Е Р Ж А Н И Е

КУЗОВ №15ЛЕТО 2009

ГлавныйредакторалександрФилонов

ответственныйсекретарьИринаХренова

дИзайнерольгадавыдова

корректоревгениялитаврина

отделрекламыанастасиякурбатова

ФотоольгадавыдоваолегданькодмитрийлесиневгениймагаковмихаилмашиналександрПетиновалександрФилоновИринаХреноваалексейШабайлоалександрШубин

надномеромработалИвалерийануров,александранциферов,виталийборисик,алексейбусыгин,олегданько,артемзадорин,любовьИльина,андрейкузнецов,дмитрийлесин,сергеймакарич,евгениймагаков,михаилмашин,дмитрийникитин,дмитрийосипов,анастасияПушкина,алексейсивоволов,анжеласкоропанова,алексейШабайло,константинШляхтинский,александрШубин

УчредИтельооо«долси-трейд»

адресредакцИИ:121059,москва,ул.киевская,д.14,стр.9тел.:(495)229-4242(доб.319)факс:(495)229-4257E-mail:[email protected]

редакцияненесетответственностизасодержаниерекламныхобъявлений.мнениередакцииможетнесовпадатьсмнениемавторов.

Использованиематериаловвозможнотолькосписьменногоразрешенияредакции.Прицитиро-ванииссылканажурнал«кУзов–автомобили,ремонт,сервис»обязательна.

Журнал«кУзов–автомобили,ремонт,сервис»зарегистрированФедеральнойслужбойпонад-зорузасоблюдениемзаконодательствавсферемассовыхкоммуникацийиохранекультурногонаследия.свидетельствоорегистрацииПИ№Фс77-26995от19января2007г.

отпечатановФинляндии:OyScanWebAbKorjalankatu27,45130Kouvola,Finland.тираж14000экз.ценасвободная.

DMF? ZMS? ДММ? Нет, просто двухмассовый маховик Специфика обслуживания двигателей с двухмассовыми маховиками 68

Автомобильное чучхеАутентичные запчасти по доступным ценам – это реально 75

Чтобы не перегретьсяИнновации в области охлаждения двигателей 78

МАСТЕР-КЛАСС

Окраска детали за 400 рублейХронология одного ремонта 80

Совершенная дидактикаПакет учебных материалов, разработанных преподавателями Академии рефиниша R-M BASF 85

Рамная философияНюансы ремонта рамных автомобилей на практическом примере 90

Делай – раз, делай – два, делай – три, или три простых шага вклейки стеколМастер-класс проводит компания Dow Automotive 96

Курсы кройки и… наклейкиТехнология оклейки кузова бронирующей пленкой DuraShield+ 100

КОЛОРИСТИКА

Опытным путемПравила и решения для непростых колеровок 104

КАДРЫ

Операторская раскадровка В кризис кадровый вопрос становится особенно деликатным 107

РЕТРО

Музыка навеяла…Впечатления о XIII «Олдтаймер-Галерее Ильи Сорокина» 110

«Лужу, паяю, раритет починяю…»Технология реставрации луженых кузовов 114

Рекорд «Победы» остался не побитым…Уникальность конструктивного решения автомобиля ГАЗ М-20 117

Империя четырех колецСтолетний юбилей – событие особое 120

КЛУБ «КУЗОВ» 124

Э К С П Е Р Т Ы

окончиламосковскийгосударственныйинститутмеждународныхотноше-ний.в1999годуначалатрудовуюдеятельностьвамериканскойброкерскойкомпанииMARSH.с2006 годаработаетв компанииоао«росгосстрах».с2007годаявляетсяруководителемдепартаментапоработесавтодиле-рами, отвечает заформирование политики и развитие сотрудничества сдилерамиврамкахгруппыкомпаний«росгосстрах».

Руководитель Департамента по работе с автодилерами ОАО «Росгосстрах»г. Москва

Мария ЗЫБИНА

окончилматИ-рГтУ.авторработинаучныхпубликацийвобластимето-дологииоценки,экспертизыиремонтатранспортныхсредств.специалиствобластиавтооценкииэкспертизыс1999года.Преподаетнакурсахповыше-нияквалификацииэкспертов-техников.с2001года–руководительроссий-скогобюро«евротаксГласс».вооо«трансдекра»курируетнаправления:экспертизаиоценка,информационныеразработкидляавтобизнеса,кон-салтингиаудитпредприятийавтобизнеса.обладательпрофессиональныхдипломов экспертного холдинга DEKRA (Германия). член рабочих группкомитетапоэкспертизероссийскогосоюзаавтостраховщиков.

Заместитель генерального директора «ТРАНСДЕКРА»г. Москва

Дмитрий СКАЧКОВ

Исполнительный директор Ассоциации НАПТОг. Москва

Борис ЛАСКИН

вавтосервиснойотраслиработаетболее10лет,вавтомо-бильной индустрии— более 20-ти. в ассоциациинаПто(национальная ассоциация Предприятий техническогообслуживанияиремонтаавтомототранспортныхсредств)решает вопросы формирования нормативной правовойбазы, направленной на совершенствование деятельностиавтосервисного рынка и повышение качества обслужива-ния транспортных средств, в том числе за счет внедренияинститутовсаморегулированиявданнойсфере.

знаетеливы,чтотакоесвинойгрипп?конечно, знаете! а почему? да потому, что усилиями всемирной организации здравоохранения ижурналистовонобъявленчумойXXIвека.амеждутем,эта«пандемия»унесламеньшестажизней–втысячи разменьше, чем «самый обыкновенный» грипп! зато принесла весьма солидные барышифармацевтическимкомпаниям.авозинынетам.Явовсенехочусказать,чтовсевышеизложенноепроизошлоприихнепосредственномучастииилихотябыпопустительстве.речьодругом:чтороднитсвинойгриппсэкономическимкризисом.соднойстороны,каждыйизнихвнемалойстепениобязансвоимстремительнымраспространениеминформационнымтехнологиям.сдругой–любаяситуациятаитвсебепотенциальныевыгодыдлятого,ктосумеетеюправильновоспользоваться(заметим,нетолькофармацевты;желтаяпрессаухва-тиласьзаэтутемуименнопотому,чтоонапозволяетнетолькозабиватьтекстомполосыдажетогда,когдаписатьвродебынеочем,ноещеиудерживатьинтересдосужейпублики).ксчастью,нефтьужедорожает(хотяситуацияменяетсястремительно,иещенефакт,чтоэтаблагодатьпродлитсядотехпор,когдавывозьметеврукиэтотномер),инашасырьеваяэкономикасновавстаетнахлипкиеножки.ноэтововсенезначит,чтовсебедыужепозади.недальновидная–мягкоговоря–эко-номическаяполитикаправительствавполнеможетусугубитьибезтогоприскорбноеположениедел,такчтонадеятьсянапомощьсегостороныбылобыкакминимумнеслишкомразумно.кудаправильнейреструктурироватьсобственныйбизнес,причемсприцеломнаразвитие,нерешаясиюминутныезадачи,авыстраиваяжизнеспособнуюструктуру,котораяспособнаработатьужесей-час,дажевнынешнихусловиях,авблагоприятныхрасцвететипринесетобильныеплоды.Ичихалимынаэтотгрипп!

Александр фИЛОНОВГлавный редактор

КУЗОВ 2009�

трудовуюдеятельностьвсфереколористикиначалав2001годувГродно(беларусь).с2004–экспертпоколористикекомпании«европроект».Успешноокончиламногоступенчатуюпрограммуподготовки колористов в академии рефиниша R-M BASF воФранции.наданныймоментявляетсяоднимизведущихколо-ристоввсистемеR-MBASFвреспубликебеларусь.

Колорист ООО «Европроект»г. Минск

Анжела СКОРОПАНОВА

Н О В О С Т ИН О В О С Т И

Взирающий свысока

компания Audi Russia, презентуя российской публике новый Audi R8 V10,

решилась на невиданный шаг – подняла мощнейший спорткар на… крышу

столичнойгостиницыTheRitzCarlton,Moscow.здесьонпробудетдосентября

текущегогода,позволяяпосетителямрасположеннойтамжелетнейтеррасы

кафелюбоватьсянетолькопанорамоймосковскогокремля,ноисовершенс-

твомсвоихформ.Ипосмотретьестьначто.Поражаетнетолькоизумитель-

ный дизайн, но и передовые технологические решения, примененные при

конструированиикузовамашины.онсозданпотехнологииAudiSpaceFrame,

позволяющей добиться исключительной легкости конструкции без ущерба

прочностнымхарактеристикам.вескаркасаавтомобилясобшивкойдоведен

всегодо210кг!егоштампованныесекции,алюминиевыепанелиисложные

литыеузлысоединены99метрамисварныхшвов,782заклепкамии382само-

нарезающимивинтами.

КУЗОВ 2009� КУЗОВ 2009�

Формула BASF

Подразделение катализаторов компании BASF приняло участие в создании

экологическидружественногоавтомобиляФормулы3.автомобильWorldFirst

Formula3,разработанныйисследовательскимцентроминновационныхтехно-

логий (Warwick InnovativeManufacturingResearchCentre–WIMRC)британс-

кого варвикского университета, успешно выдержал испытания. BASF предо-

ставилаWIMRCкатализаторPremAir,которымбылпокрытрадиатормашины.

теплообменники, покрытые PremAir, уничтожают присутствующий у земли

озон,которыйвотличиеотстратосферногоничего,кромевреда,неприносит,

являясь главной причиной возникновения смога. катализатор вызывает его

мгновенноепреобразованиевмолекулыкислорода.

Новый учебный центр для специалистов

вмосквеначалработуновыйУчебныйцентркомпании

Bosch, созданный на базе существовавшего с 1999 г.

подразделения в головном офисе компании вмоскве.

высокий спрос на программы обучения и повышения

квалификации потребовал более просторных помеще-

ний.«открытиеновогоУчебногоцентравмоскве—один

из важнейших проектов для нашей компании, который

позволитповышатьквалификациюоколо2тыс.специа-

листовавтосервисныхмастерскихвгод»,—отметилрене

Шлегель, полномочный представитель Bosch в россии,

Украине, беларуси и казахстане. Учебная программа

центра состоит из ряда крупных образовательных бло-

ков, предназначенных для всех категорий персонала

автосервисныхмастерских–оттехническихдиректоров

ируководителейслужбтехническогоконтролядоэлект-

риковимехаников.

Срок истек

в конце весны этого года генеральныйдиректор Peugeot россия стефанле Гевель передал

руководствороссийскимфилиаломФрансуаПуарье.Г-нлеГевель,возглавлявшийпредстави-

тельствовтечение5лет,назначенглавойподразделениякомпаниивбельгииилюксембурге.

сменившийегоФрансуаПуарьеначалсвоюкарьерувдепартаментепланированияPeugeot

более20летназад.спостазаместителядиректорапомаркетинговойстратегиииизучению

рынковонперешелвдирекциюмеждународныйсвязей,гдеотвечалзадеятельностькомпа-

нииввосточнойафрикеиавстралии,азатем–встранахЮжногоконусалатинскойамерики.

Позднее он стал руководителем линейки компактных автомобилей департамента рынков и

цен. Пост генерального директора Peugeot россия – не первая должностьФрансуа Пуарье

ввосточнойевропе.втечение5лет,с 1998по2003год,онвозглавлялфилиалкомпаниив

Польше,значительноусиливзаэтотпериодпозицииPeugeotврегионе.



Два щелчка мышкой...

Пакет программ Express Master для менеджеров сто

позволит обеспечить быстрый и эффективный кузов-

ной ремонт. «Это независимое, дружественное поль-

зователюприложениедляменеджеров,вбольшинстве

своемнеявляющихсяэкспертаминивкомпьютерных,

нивокрасочныхтехнологиях.ExpressMasterоблегчает

работу,предоставляяклиентукалькуляциюзасрочный

кузовной ремонт, притом очень быстро», – проком-

ментировалФредерикЮон,старшийконсультантR-M

Europe. на стартовой странице приложения использу-

ется графика, изображающаяразныевидыремонта, а

на следующей делается оценка повреждений на базе

ряда параметров. всего за два щелчка мышкой пред-

ставитель сто может распечатать профессиональную

калькуляцию. Фредерик Юон: «в то же самое время

человек, пользующийся приложением,может вводить

информацию в график срочного ремонта, прикрепить

технических работникови убедиться, что они свобод-

ны для выполнения этой работы, когда необходимо.

Express Master дает персоналу возможность делать

рекомендации, укреплять деловые отношения и рас-

ширять возможности бизнеса. один экспресс-ремонт

в день по цене 300 евро за 220днейозначает допол-

нительныйдоходвсумме66000евро».дляосвоения

ExpressMasterнаместенуженвсегоодиндень.

Вместо заправки – розетка

ШведскаяэнергетическаякомпанияVattenfallиVolvoCarCorporationучредилисовместное

предприятие для вывода на рынок гибридных электроавтомобилей. Помимо очевидной

пользыдляокружающейсреды,технологиядаствладельцуавтомобилявозможностьзаря-

жатьаккумулятордома,заметноснизиврасходынатопливо.

«мыприступаем к совместныминвестициямв предприятиедля серийногопроизводства

электроавтомобилейвШвеции.Производство автомобилей с электромоторомидизель-

нымдвигателемначнетсяужев2012году.Этооченьважноебизнес-направлениедлянаших

компаний.сотрудничествосVattenfallпозволитнамсделатьважныйшагвпередипред-

ложитьнашимклиентамавтомобили,которыеменеевредныдляокружающейсреды»,–

отметилстивеноделл,президентиглавныйуправляющийVolvoCarCorporation.

разработкаавтомобилейосуществляетсяифинансируетсяобеимикомпаниями.VolvoCar

Corporationбудетпроизводитьновыеавтомобили,аVattenfallбудетзаниматьсяразработ-

койсистемзарядкиаккумуляторовиобеспечиватьэлектроэнергиюдляавтомобилей.

Ихотядозапускановыхмашинвсериюещетригода,демонстрационныеавтомобилиVolvo

V70будутпредставленыужеэтимлетом.одновременноVattenfallпроведетизучениераз-

личныхсистемдлябыстройзарядкивдомашнихусловияхивозможностииспользования

общественныхстанцийзарядки,гдевладельцытакихавтомобилейсмогутрасплачиваться

заэлектроэнергию.

Сервис на СТО

с1июляZFServicesначинаетуникаль-

ную акцию, предлагая сторонникам

концепцииOSSвроссиибонус:пер-

вые 50 партнеровбудут зарегистри-

рованы бесплатно и смогут сэконо-

мить 400 евро, получив стартовый

пакет с материалами для оформле-

ниястанции.

После подписания партнерского

соглашения станции технического

обслуживания будут получать под-

держку в вопросах оформления и

маркетинга,имбудуттакжепредо-

ставленыразнообразныевспомога-

тельные материалы, направленные

на повышение продаж. в будущем

планируется проведение совмест-

ныхрекламныхакций.техническая

информация,инструкциипомонтажуипредписанияпоиспользованию

специнструмента, а также регулярные технические обучения механиков

обеспечивают своевременную информированность сотрудников сто о

последнихновинкахрынкаипродукции,которыеобеспечатстодопол-

нительнымипреимуществамипосравнениюсконкурентами.

на сегодня в россии 23 партнера OSS, по результатам опроса которых

концепциябылаадаптированадляроссии:начинаяс1июляпартнерыOSS

могутпредложитьсвоимклиентамгарантию12месяцевнаамортизаторы

Sachs,атакже,есливсежеамортизаторбылпризнандефектным,компен-

сациюзаработуподемонтажу/монтажуамортизаторов.Помимоэтого,в

будущемпланируетсяувеличитьколичествотехническихобучений,про-

водимыхэксклюзивнодляПартнеровOSS.

сто,желающиепринятьучастиевконцепцииOSS,должныиспользовать

продукцию Sachs, приобретенную у официальных дилеров ZF Services,

иметь доступ в Интернет, мотор-тестер, стенд сход-развал и минимум

3подъемника.

более подробную информацию об акции можно найти на сайте www.

zf.com/ru.


КУЗОВ 2009� КУЗОВ 20099

Знак отличия Dow

вновоймоделиOpelInsignia,названиекоторойможноперевестикак«знакотличия»,

используютсяударопрочныеклеевыесистемыBETAMATE™отDowAutomotive.

ПрименениеBETAMATE™позволяетполучитьцелыйрядпреимуществ:болеевысокий

уровень безопасности, экономичность конструкции и производства. в ряде случаев

эти клеи вполне способны

заменить собой сварку и

механические соединения,

надежно связывая металл,

пластики, стекло, компо-

зитныематериалыит.д.Их

техническиесвойстваобес-

печиваютбезопасностьпри

столкновении, износостой-

кость, повышенную проч-

ность и жесткость кузова,

улучшенные эксплуатаци-

онные характеристики и

легкостьконструкции.

Быстрый старт, блестящий финиш

Festoolначинаетпоставкиновых

одноэтапных политурMPA 5000

и 9000. одноэтапная обработка

позволяет получить превосход-

ный результат, экономя время

и деньги. абразивная политура

MPA5000SpeedCutиспользует-

сяприочисткеповерхностиперед

покраской, для удаления вклю-

ченийпылииглубокихцарапин.

аMPA9000одновременнообес-

печивает и полировку, и защи-

ту, предназначена для удаления

царапин,полировкизонперехо-

да при частичном лакировании,

восстановления блеска старых

покрытий. обе политуры под-

ходят для всех лкП, VOC-лаков

(на водной основе, UV-лаки) и

стойких к царапинам лкм, не

содержатсиликона.

От индивидуальной гигиены до индивидуальной защиты

компания KIMBERLY-CLARK PROFESSIONAL*

объявляет о запуске новой комплексной

информационно-образовательной кампании

«Эволюция защиты».кампания призвана под-

черкнуть важность соблюдения техники безо-

пасностинапроизводствеиприменениякачес-

твенных средств индивидуальной защиты, а в

конечномитоге–добитьсяуменьшениячисла

несчастныхслучаевнапроизводстве.

По данным минздравсоцразвития, в россии

ежегодно около 200 тысяч человек получают

травмынапроизводстве,аеще180тысячпоги-

баютиз-запричин, такилииначе связанныхс

работой;всреднем10тысяччеловеквгодполу-

чают профессиональные заболевания, более

14тысяч–становятсяинвалидами.около70%

несчастных случаев происходит из-за нару-

шения требований безопасности, неудовлет-

ворительной организации работ, недостатков

в обучении работников безопасности труда и

нарушениятрудовойдисциплины.

кампания «Эволюция защиты» адресована в

первую очередь руководителям производс-

твенных предприятий, поскольку специальная

подготовка и

использование

качественных

средств защи-

ты помогают

предотвратить

большую часть

несчастных слу-

чаевнарабочих

местах.

врамкахкампа-

нии разработан

изапущенновый

сайт «Эволюция

защиты» www.

evolutionofcare.

com.кампания«Эволюциязащиты»охватывает

города россии, а также Украину, казахстан и

беларусь.

И online, и offline

компанияMANN-FILTERпродолжаетрасширятьсвойассортиментиудобныйдляполь-

зователя диалоговый интерфейс интернет-каталога на сайте www.mann-filter.com и

www.mann-filter.ru.ПечатнаяверсияновогокаталогаMANN-FILTERсодержитболеечем

4200фильтровдля35000модификацийавтомобилей.Интернет-версиякаталогаобнов-

ляетсяеженедельно.Удобныйинтерфейсиразличныедополнительныефункцииоблегча-

ютпоискнужногофильтра.каталогпредставленна17языкахиоснащенулучшеннойфун-

кциейскачиваниясвысокойстепеньюбезопасности.новыйкаталогдоступенужесейчас,

астомогутзаказатьегобесплатнокаквпечатнойверсии,такинакомпакт-диске.каталог

можнозагрузитьнакомпьютерипользоватьсяимбезподключениякИнтернету.



Бриллиантовый абразив

линейкушлифматериаловFestoolпополнилновыйабра-

зивныйматериалDIAMANT, разработанный специально

дляобработкиоченьтвердыхпокрытий,например,стой-

кихкцарапинампрозрачныхлаков.благодаряизносос-

тойкомузернусрокслужбыабразиваDIAMANTувеличен

в 40 раз по сравнению с другими шлифматериалами.

DIAMANT–удачноерешениедляматированияифини-

ширования,устраненияэффектаокрасочноготумана(при

напылении)ицарапин,точечногоремонтаоченьжестких

материалов. мягкое основание способствует равномер-

номураспределениюнажиманаповерхностьпришлифо-

вании.DIAMANTподходитдлямокрогоисухогоспособа

шлифования; вручную и машинками. Festool DIAMANT

имеетзернистостьотP500доP3000идиаметр80,125и150мм.длябыстройсменышлифовальногокругаабразивDIAMANTкрепится

спомощьюсистемыStickFixналипучке.болееподробнаяинформацияпредставленанасайтеwww.festool.ru.

Две капли на тонну

секундный клей Loctite компании «Хенкель» попал в

книгу рекордов Гиннеса как «клей, с помощью кото-

рого поднято самое тяжелое транспортное средство».

дляустановкиновогомировогорекордапонадобилось

всего девять капель клея, которые смогли надежно

зафиксироватьчерныйпикапилегковойавтомобиль,

находящийся в его кузове. общий вес транспортных

средств составил 5,02 тонны – почти на целую тонну

больше предыдущего рекорда. следует отметить, что

использовался жидкий секундный клей Loctite, кото-

рыйпродаетсявобычныхмагазинахповсемумиру.

«ассортимент секундного клея Loctite позволяет нам

удовлетворить потребности практически любого пот-

ребителя,–говориттаняШтёрмер,директорпомар-

кетингумеждународногоподразделения«секундныеи

эпоксидныеклеи».–нашновыйпродукт«LoctiteSuper

FastУльтраГель»существеннорасширяетвозможности

классическихклеевмоментальногодействияприскле-

ивании таких эластичных материалов, как кожа или

резина».

вроссиисекундныеклеиLoctiteпоявилисьужевмае

2009года.всеклеипроизводятсявИрландииипостав-

ляютсявроссиювготовомвиде.

К обоюдной выгоде

компания «аудатэкс» сообщает о заключении Генерального соглашения о

сотрудничествескомпанией«европроект».Предметомсоглашениясталоуста-

новление,развитиеиподдержкадолгосрочныхпартнерскихотношений,оказа-

ниеинформационнойподдержкидеятельностикомпаний.вближайшеевремя

партнеры компании «европроект» смогут получить специальные условия по

приобретениюииспользованиюIT-решений«аудатэкс»длярасчетастоимости

восстановительногоремонтаавтомобилейиоптимизациипроцессаурегулиро-

ваниясостраховымикомпаниями.

Участиевобучающихсеминарахиконференцияхпозволитпартнерамкомпании

«европроект» существенно повысить уровень знания продуктов «аудатэкс»,

аврезультате–сократитьиздержкинасогласованиеубытковсостраховыми

компаниями-пользователями«аудатэкс».такжеврамкахданногосоглашения

пользователи«аудатэкс»получаютвозможностьконсультационнойподдержки

компании«европроект»вразделахтехнологииокраски,лакокрасочныхматери-

аловиорганизациипроцессовкузовногоремонта.


КУЗОВ 200910 КУЗОВ 200911

Всем пример

начинаются поставки в россию универсально-

го эпоксидного грунта SOLID EPOXY PRIMER 2+1.

адгезионный быстросохнущий, высокоэффек-

тивный грунт с антикоррозионными свойствами

EPOXY PRIMER 2+1 подходит для нанесения на

алюминиевые, стальные, оцинкованные и фиб-

ровыеповерхности,атакжеможетприменятьсяв

системе«мокрыйпомокрому».

отличительныеособенностиновинки:

■жизнеспособностьсмесипослесмешиваниясохраняетсядо24часовпри21°с;

■быстрое высыхание —2часапри20°с;

■грунт не требует добав-ления растворителя встандартных условияхокраски;

■возможно нанесениеследующих материаловбез предварительнойперешлифовки;

■удобенвнанесении.

Мультипликация MULTI

SOLIDрасширяетлинейкууниверсальныхшпатлевокMULTI.кхорошозарекомендовавшейсебяипользующейсявысокимспросом

шпатлевкеSOLIDMULTIдобавиласьSOLIDMULTILIGHT,предназначеннаядлязаполненияглубокихнеровностей.онаможетбыть

использованавкачестведоводочнойисовместимасовсемиокрасочнымисистемами.

благодаря специальному облегченному наполнителю снижен удельный вес, что позволяет проводить

ремонт с минимальным увеличением веса ремонтной детали.Шпатлевка обладает велико-

лепнойадгезиейпрактическиковсемвидампокрытий,применяемымвавтомобильнойпро-

мышленности. SOLIDMULTI LIGHTможнонаноситьнаоцинкованные, гальванизированные,

алюминиевые,стальныеипластиковыеповерхности.

благодарятиксотропнымдобавкамшпатлевкуSOLIDMULTILIGHTудобноиспользоватьвтруд-

нодоступныхместахинавертикальныхповерхностях.

Цвет на кончиках пальцев

самымпосещаемымразделомсайтаR-MсталColourExplorerOnline.сфевраля2009годавнем

появилсяцелыйнаборновыхфункций.вдополнениек ужедоступным700 тысячамрецептур

цветовColourExplorerOnlineобеспечиваетпрямойдоступкклиентскомусервису,отображаю-

щемурецептвместесмодельюавтомобиля,годомвыпускаитипомцвета.Этииндивидуальные

ссылки собраны разными лабораториями R-M со всего мира и предоставляют информацию,

дополняющую карточки Colormaster. на сайте улучшен поисковый движок, позволяющий

выбратьпроизводителя,введявсегонесколькихбуквназванияиливыбравопределенныйпери-

одвместоуказанияконкретногогода.Появилисьопцииипопоискурядаматовыхитекстурных

покрытий.

как отметил ролан рикар, менеджер по распространению информации по цветовым схемам:

«новаяверсияColourExplorerOnlineпозволяетувидетьреальныйцветпрямонаэкраневовремя

поиска,чтооблегчаетвыборнужногосредивсехтипов(светлый,средний,темныйитакдалее)».

найтицветасталолегче,асамихвыборсущественнорасширился,обеспечиваяэкономиювременидляконечныхпользователей.

Мал да удал

абразивные материалы sia широко применяются в авторемонте, дерево-

обработке, работе по пластику и минералам, а также в металлообработ-

ке. обработка и зачистка небольших участков металлических поверхнос-

тей являются весомой составляющей в кузовном ремонте. компания sia

Abrasives предлагает оптимальные решения для таких видов операций,

например—лепестковыйкругдляобработкиметаллаFlapfixsiafixD=50мм.

онпрекрасно справляется с удалением староголкПиржавчиныв трудно-

доступныхместах, а такжеиспользуетсядля зачисткииобработки сварных

швов.спрашивайтеновинку—лепестковыекругиFlapfix—упредставителей

компании«европроект».



Первый по агрессивности

Приобретающие все большую популярность в россии

высокотвердые кузовные лаки оборачиваются голов-

ной болью для работников автосервисов, требуя при-

менения специальных материалов и технологий для

ремонта и восстановления покрытия. не отставая от

европейскихтенденций,компанияsiaAbrasivesусилила

ассортиментный ряд хорошо зарекомендовавших себя

нароссийскомрынкеполиролейSIASHINEновымпро-

дуктом—SIASHINEFASTCUT.Постепениагрессивностии

абразивностиFASTCUTстоитврядуполиролейSIASHINE

на первом месте. Этот продукт прекрасно подходит и

дляслучаев,когданеобходимоотполироватьбольшие

площадиповерхностизакороткоевремя.

нароссийскомрынкеSIASHINEFASTCUTпоявитсялетом

2009года.

Белые и пушистые

к пользующимся заслуженной популярностью полировальным кругам из

овчиныSOLIDPolishingDiskдобавилисьпоролоновыеполировальныекруги

MOPUP(MOPUPWHITE—твердыйбелый,MOPUPORANGE—среднийоран-

жевый)иполировальныесалфеткиCARPROFIPOLIER,предназначенныедля

ручной полировки и удаления

остатков полироли с поверхности

детали.

Хорошимдополнениемкнимстали

салфетки для обезжиривания и

очисткиповерхностиCARMEKANIC:

трехслойные бумажные салфетки

SOLID CAR UNIVERSAL MAX P109

предназначены для обезжиривания поверхностей, очистки инструмента,

уборкималых и средних загрязнений; однослойная нетканаямалопылящая

салфетка SOLIDCAR PROFI CLEANW200—для обезжиривания поверхности

передокраской,двухслойныебумажныеSOLIDTOPSERVISP970—дляочистки

инструментаиудалениямасляныхзагрязнений.



Сезон открыт! вмоскве на васильевском спуске ралли-

клуб классических автомобилей (ркка)

открылсвойпятыйюбилейныйсезонсорев-

нований.всеговрамкахПервенстваркка

2009, организованного при поддержке

российской автомобильной Федерации,

планируетсяпроведение5этапов,первым

из которых и стал заезд, стартовавший

с красной Площади. в этом году в нем

приняло участие беспрецедентное коли-

чество раритетных автомобилей европей-

ских, американских и российских марок

до1970годавыпуска.впервыезаисторию

мероприятияв стартовомпротоколебыло

заявлено 60 экипажей. общая протяжен-

ность трассы, проложенной по централь-

нымулицаммосквы,составила85км.

Победителем стала команда михаила

и елены латышевых на автомоби-

ле Mercedes-Benz 250 1967 года выпус-

ка. второе место занял экипаж сергея

маневича и каролины стекловой на

Mercedes-Benz190SL1961годавыпуска,а

бронзадосталасьстаниславумазуркевичу

и сергею Ушанову на Chevrolet Corvette

1962годавыпуска.

Поддержку состязанию оказал осао

«Ингосстрах», представивший новый

бренд«ИнгосстрахExclusive»—продукт,

ориентированный на оказание страхо-

вых услуг клиентам категории преми-

альногоценовогосегмента.

Британский опыт в России

в конце весны компанияооо «нео системс» провела семинар по сис-

темам прямого впрыска. его вел специалист из великобританииФрэнк

масси. Профессионалам автомобильной диагностики хорошо знакомо

этоимя.Господинмасси—одинизведущихпрактикующихинженеров-

диагностоввевропе.онобладаетзавиднымумениемнетолькоопреде-

лятьиустранятьлюбыенеисправности,ноидоступнодоноситьтехноло-

гиюдодругихлюдей.Фрэнк—почетныйчленсоюзадиагностовроссии,

регулярноконсультируеттакиевсемирноизвестныекомпании,какBOSCH,

BMW,MERCEDESBENZ,PICO,AUTOLOGIC,FLUKE,AUTODATA.

надоотметить,чтоэтоуженепервыйвизит г-намассивнашустрану

с целью проведения образовательных мероприятий. его семинары

неизменнопользуютсяширокойпопулярностьюкаксредиоченьхоро-

шо подготовленных специалистов по автодиагностике, так и среди

новичков, поскольку все слушатели получают на них чрезвычайно

многополезнойинформациипрактическогои теоретическогохаракте-

ра.Информацииактуальной,вомногомуникальнойинедоступнойиз

другихисточников.

вэтотразг-нмассирассказалсобравшимсяобособенностяхдвигателей

спрямымвпрыскомFSI.Подробнопознакомилстехнологиейиприема-

мидиагностикиподобныхдвигателейспомощьюсканера:определение

неисправности, коды ошибок, текущие параметры и их интерпретация,

активацияисполнительныхмеханизмов,кодирование.Указалхарактер-

ныенеисправности,методыихвыявленияиустранения.

кроме того, Фрэнк традиционно уделил особое внимание диагностике

посредствомосциллографа:какправильночитатьсигналынаосциллог-

рамме,проводитьтесты.



GYS в России

в апреле 2009 года

известный француз-

ский производитель

сварочного обору-

дования – компания

GYS–врамкахукреп-

ления и упорядочива-

ния сети дистрибу-

ции и усиления пози-

ций бренда в россии

заключила партнерс-

коесоглашениеском-

панией «европроект»,

предоставив ей статус

эксклюзивного дист-

рибьюторапродукцииGYSнатерриториироссии.

Этосталовозможнымблагодаряналичиюу«европроекта»

авторизированной сервисной службы GYS, представлящей

собойштатсертифицированныхспециалистов-тренеров,под-

держивающейполныйассортиментиимеющейскладзапчас-

тейдлясокращениясроковремонта,атакжетакназываемый

GYS-мобиль–мобильныйдемонстрационныйцентр.

наличие у российской компанииразвитой сетифилиалов

идилеров смноголетнимопытомпродажиоборудования

торговой марки GYS также стало весомым аргументом в

укреплениипартнерскихотношений.

Штутгартская автоклассика на улицах Первопрестольнойв москве состоялось ралли классичес-

ких автомобилей со звездой на капо-

те – Mercedes-Benz Classic Day 2009.

взаезде приняли участие более 30 эки-

пажей на автомобилях 1930–1970-хгг.

средисостязавшихсяоказалисьиизвес-

тные автолюбители – телеведущий

алексей Пивоваров, представлявший

команду «Ингосстрах Exclusive», музы-

кант доминик джокер и радиоведущая

маргаритамитрофанова.

сбольшомотрывомотсоперниковпервой

финишировалакомандаевгенияерофеева

и Ивана закондырина на автомобиле

Mercedes-Benz300DCabrio1952годавыпус-

ка. второе место занял экипаж михаила

опенгейма и андрея толоконникова

на Mercedes-Benz 300S 1953 года выпус-

ка, а бронза досталась Инне денисовой и

михаилу Ильину на Mercedes-Benz SL280

1969годавыпуска.вэтомгодупризыбыли

такжеврученывспециальныхноминациях.

Генеральный страховой партнер ралли–

«Ингосстрах Exclusive» – учредил номина-

циюдля самоговежливоговодителя, под-

черкнувважностьвзаимоуваженияиакку-

ратногоповедениянадороге.самымвеж-

ливым участником ралли был признан его

победитель – евгений ерофеев, которому

ИринаПономарева, руководитель направ-

ленияVIP-страхованияосао«Ингосстрах»,

вручиласпециальныйприз.зарекордско-

рости приз получил экипаж «Ингосстрах

Exclusive» в составе алексея Пивоварова

и Ирины Пономаревой на Mercedes-Benz

190SL1960годавыпуска.

Восточный подвес

компания ZF Services издала

новую версию каталогов амор-

тизаторовSachsиBogeдляяпон-

ских и корейских автомобилей.

в каталогах представлено более

1200наименований,изкоторых

20%являютсяновыми.ZFServices

предлагает продукцию Sachs и

Boge не только для японских и корейских автомобилей, линейка про-

дукцииохватываетполныйассортиментдеталейдляподвескиипривода

всехпопулярныхвроссииавтомобилей.

Фильтр для красавца

вавтомобилеAlfaMiTo,ставшемпобедителемконкурса«самыйкраси-

выйавтомобиль2008года»на24-оммеждународномавтомобильном

фестивале в Париже, используется компактный модуль фильтрации

масла SOGEFI. новая разработка специалистов SOGEFI FILTER DIVISION

полностью отвечает растущим требованиям автопрома. на вторичный

рынокоригинальныйэлементфильтрапоставляетсяподмаркойFRAM.

ФильтрующийматериалмасляногофильтраFRAMCH9713ECOотвечает

требованиямнадежностииэкологичности.благодарявстроенномумас-

лосливномуустройствуработыпозаменефильтрасталиболеепростыми

и«чистыми».ещеоднимпреимуществомдляавтосервисовявляетсято,

чтомасляныйфильтрFRAMCH9713ECOподлежитполнойутилизации.



Время олдтаймеров31 мая 2009 года в москве под эгидой

легендарной часовой иювелирной ком-

панииChopardсостоялосьраллистарин-

ныхавтомобилейL.U.CCHOPARDCLASSIC

WEEKENDRALLY.вэтомгодуралли,впер-

выестартовавшеев2003году,проходило

вшестойраз.Порегламентукучастиюв

немдопускаютсяраритетныеавтомобили

до 1969 года выпуска без специальных

оговорок, однако в этот раз количест-

вожелающихпринятьучастиеоказалось

более ста, в результате чего автомоби-

ли пришлось разделить на два класса:

довоенные («ветеран») и послевоенные

(«абсолют»),причемсамыйзаслуженный

автомобиль–BentleyLeMans–появился

на свет еще в 1929 году. По традиции

автомобили стартовали в третьяковском

проездеи,пройдярядконтрольныхпун-

ктов и выполнив задания по маршруту,

финишироваливбарвихеLuxuryVillage.

в зачете «ветеран» победил эки-

паж Якова Инденбаума и николая

вержеховского на Packard Super 8

1934года, а в зачете «абсолют» – эки-

пажборисабаженинаиникитыГудкова

наFIAT2300S1962года.

Главныепризыралли–сверхточныехро-

нометры L.U.C Chopard – победителям

лично вручил карл-Фридрих Шойфеле,

сопрезиденткомпанииChopard.

DENSO зажигает

Подразделение компании

DENSOEuropeB.V.попродажам

на вторичном рынке сообщает

о подписании контракта с ком-

панией Nissan Motor Company,

Ltd. на поставку свечей зажига-

нияSIP(SuperIgnitionPlugs)для

комплектации новой модели

Nissan 370Z. свеча SIP продол-

жает линейку свечей зажигания

Iridium, являющихся инноваци-

онной разработкой компании

DENSO.

в спортивном купе Nissan 370Z

установлен 6-цилиндоровый

двигатель объемом 3,7 литра и

мощностью332л.с.вразличныхкомплекта-

циях автомобиль оснащается 7-ступенчатой

автоматической или 6-ступенчатой механи-

ческойкоробкойпередачсуникальнойсистемойSynchroRevMatch.свечизажиганияSIPFXE24HR11взначительнойстепениобеспе-

чиваютвысокиетехническиехарактеристикиNissan370Z.

сегодняпрограммасвечейзажиганияDENSOнасчитывает6450наименованийипокрывает99%мировогоавтопарка.кромесерии

свечейSIP,ассортиментDENSOвключаетвсебясерииStandard(Nickel),SingleиDoublePlatinum, Iridium(Tough,LongLife,Powerи

Racing). Унификация позволяет обслуживать разные модели автомобилей, используя небольшой ассортимент свечей зажигания,

чтодаетвозможностьдистрибьюторамDENSOисто,работающимспродукциейкомпании,оптимизироватьлогистическиесхемыи

экономитьместонаскладах.



Олени на улицах Москвы25 апреля 2009 года клуб любителей и

владельцев автомобилей Газ–21 www.

gaz21.ru провел автопробег, посвящен-

ныйоткрытиюсезона.впервыйразвнем

участвоваловсего11машин,вэтомгоду—

40автомобилей,чтоговориторастущей

популярности олдтаймер-движения, в

том числе среди поклонников отечест-

венных авто. несмотря на сложность

управления такой большой колонной,

она вполне успешно совершила пробег

поулицамстолицы,стартовавв 11утрав

районеновоспасскогомонастыря.сделав

кругпосадовомукольцу,колонназавер-

шилапутьвмузееретроавтомобилейна

рогожскомвалу.

Чтобы легче дышать

компания«совПлим»разработалановуюмодельвытяжнойкатушки–SER-P,обеспечивающуюэффек-

тивноеудалениевыхлопныхгазовотразличныхвидовавтотранспортныхсредств.Усовершенствованная

конструкцияисовременныйдизайнпозволяетгармоничновписыватькатушкувинтерьерыремонтных

зон.вытяжнаякатушкаSER-Pсоответствуетпередовымстандартамнадежности,долговечности,эргоно-

мичности,простотыэксплуатациииобслуживания.

ТурбоШеви-Нива

наибольшиепретензиивладельцыавтомобиля«Шеви-нива»предъявляютксиловомуагрегату,отмечаянедостаток«тяги»,чтоне

позволяет реализовать возможности автомобиля в полноймере. решение этойпроблемыпредложили специалистымосковской

фирмы«диас-турбо»:турбонаддув,позволяющийсформироватьнеобходимуюхарактеристикусиловогоагрегата.

заосновубылвзяттурбокомпрессорGARRETTмоделиGT17.основноевниманиеуделялосьсущественномуувеличениюкрутящего

моментавзоненизкихчастотвращенияколенчатоговала.длясохраненияресурсадвигателяитрансмиссииабсолютнаявеличина

крутящегомоментанепревышаеттУзавода-изготовителянадеталииузлытрансмиссии.

врезультатепроведеннойработыбыласущественноулучшенахарактеристикапротеканиякрутящегомоментадвигателя(увеличе-

ниена35%взоненизкихчастотвращенияколенчатоговала).

возможностимодернизированногосиловогоагрегатапозволяютна5–6секундсократитьвремяразгонаот0до100км/ч,двигаться

«внатяг»потяжелымгрунтамиглубокомуснегуна«верхнем»рядураздатки,постоянноиспользовать5передачукПП,безпроблем

устанавливатьколесабольшегодиаметраидополнительноеоборудование.требованияккачествутопливаосталисьпрежние,тех-

ническоеобслуживание—стандартноедлябензиновыхдвигателейстурбонаддувом.

Призамерахнабарабанномстендемощностьдвигателястурбокомпрессоромсоставила107л.с.,крутящиймомент168н∙м.По

отзывамвладельцевтурбированныхавтомобилей«Шеви-нива»,расходтопливаосталсянапрежнемуровне.

Мир автомобиля – 2009

на выставке, успешно проходящей с

1992года,сказалосьвлияниекризиса,кото-

рыйсильнеевсегозатронулдилеров,тради-

ционносоставляющихядроэкспозиции.Это

яркопроиллюстрированословамидиректо-

ра«мираавтомобиля»евгенияковаленко:

«любаявыставка–это,преждевсего,отра-

жениереалий,царящихвобществеижизни

вцелом.Исходяизэтого,становитсяпонят-

нойнынешняякартинасэкспонентами».

еще одной приметой кризиса стала

демонстрация «обманутых вкладчиков»

перед скк, в очередной раз уколовшая

глаза «совковостью» методов ведения

бизнеса некоторыми дилерами – хочет-

ся надеяться, что именно их кризис и

«выброситзаборт».

Уже куда менее понятен отказ от участия

многих поставщиков комплектующих,

инструмента, оборудования и т. п. – если,

конечно,небратьврасчетфинансовыепро-

блемы.ведьвторичныйрыноккакразожив-

ляется, наглядным примером чему стали

экспозиции оптово-розничных поставщи-

ковзапчастейикомплектующих—впервую

очередь «тдавто-компонент». в большей

или меньшей степени о том же говори-

ли и мероприятия деловой программы, в

том числе конференция «Производство

автокомпонентов: вхождение на рынок,

пути развития иностранных и российских

компаний, возможности сотрудничества»,

совместный информационно-обучающий

семинарзаонПо«белмаг»,«тдлузар»и

Airline.Производствоавтокомпонентовунас

не только развивается, но иногда достига-

ет такого качественного и инновационного

уровня, которым можно гордиться. более

того, в рамках выставки состоялся настоя-

щийдиалог производителей с властями, в

том числе по реальной локализациимест-

ныхавтосборочныхпроизводств.

отом,чторынокживиуженачинаетвоз-

рождаться,свидетельствуетирядпремьер,

наиболее яркими из которых стали пред-

ставление Peugeot 308 CC, опередившее

дажемосковскуюпремьеруэтогокупе-каб-

риолета, и представительского Mercedes-

Benzе-класса.

любопытное антикризисное предложе-

ние представило на выставке питерское

представительство Sollers, активно рекла-

мировавшее не только новые автомобили

этогопроизводителя,нои«аэрографиюза

1руб.»–речьшлаостоимостиквадратного

сантиметра.

будемнадеяться,что«российскийдетройт»,

несмотряниначто,встаетнаноги.

IСЕ к лету

серия препаратов ICE мирового производителя автокосме-

тики Turtle Wax знаменует собой новый технологический

прорыв,позволяяотполироватьавтомобильцеликомвсего

за15минут,причемоднимпрепаратомможнообрабатывать

всеисразу:лкП,колесныедиски,пластикирезину.

Полироли ICE можно наносить под прямыми солнечны-

ми лучами или на горячую поверхность, при этом она не

оставляет разводов или белесого налета на пластиковой и

резиновой отделке и восстанавливает цвет потускневшего

пластикаирезины.

влинейкеTurtleWaxICE,представленнойвроссии,—5про-

дуктов: синтетический быстроосушающий автошампунь ICE

SyntheticRapidDryingShampoo;

синтетическая полироль-паста

Synthetic Paste Polish; синте-

тическая полироль Synthetic

LiquidWax;моментальнаясин-

тетическая полироль Synthetic

SprayDetailerиуниверсальный

очиститель-кондиционер для

салонаавтомобиляTotalInterior

Care. Эксклюзивным дистри-

бьюторомавтокосметикиTurtle

Wax в россии является компа-

нияZoomEnergyCorporation.

Чернее черного

компания «астрохим» пополнила

ассортимент продукции новым средс-

твом для ухода зашинами и другими

резиновымиповерхностями.чернитель

покрышек «Black tire» – эффективное

средство для улучшения внешнего

видашин,придающееиминтенсивный

блеск «мокрых» шин, восстанавлива-

ющее первоначальный цвет и устра-

няющеемелкиедефектыповерхности.

Препарат отлично очищает от грязи и

пылиипридаетдолговременнуюзащи-

ту от разрушения солью, кислотными

осадками, ультрафиолетом, создавая

на поверхности грязе- и водоотталки-

вающийслой.Предохраняетрезинуот

растрескивания и выцветания. рекомендуется применять при

консервации шин, а также для освежения внешнего вида и

защиты выцветшей наружной отделки из пластика и резины.

кроме того, обладает влаговытесняющим свойством, предо-

твращая примерзание резиновых уплотнителей дверей при

отрицательныхтемпературахокружающейсреды.Применение

не вызывает проблем, не требует втирания, средство быстро

высыхает без разводов и подтеков. Поставляется вофлаконе

сраспылителемемкостью500мл.



Провал российского автопрома 23 апреля 2009 года в оао «асм-хол-

динг» прошло заседание круглого стола

автопроизводителей и автомобиль-

ных журналистов, организованное

объединением автопроизводителей

россии (нП «оар»), комитетом тПП рФ

по предпринимательству в автомобиль-

ной сфере, национальной ассоциацией

производителей автокомпонентов (но

«наПак»)иоао«асм-холдинг».входе

заседания состоялось подведение итогов

работыроссийского автопрома за 1квар-

тал – и они оказались неутешительные.

сдокладамосложившейсявавтомобиль-

ной промышленности ситуации выступил

начальникдепартаментаконсалтинговой,

выставочнойииздательскойдеятельности

асм-холдингавикторПашков.

нараставшие со второй половины

2008годафинансовые проблемы в пер-

вомквартале2009годапривелироссий-

скую автомобильную промышленность к

одномуизсамыхсерьезныхспадовпро-

изводства за всю историю. достаточно

сказать,чтоавтомобильныйзавод«Газ»

наэтотпериодполностьюпрекратилпро-

изводство автомобилей «волга», огра-

ничившись выпуском 187 автомобилей

модели Volga Siber. в ходе заседания

прозвучала информация, что предста-

вители Газа признали провалившейся

самуидеювыпускаэтоймодели,исейчас

купленный в сШа конвейер готовится

к продаже. также провальной признали

и аналогичную программу производства

коммерческихфургонов«MAXUS.воао

«автоваз» удалось произвести всего

52878 автомобилей LADA — по сравне-

нию с 1 кварталом 2008 года снижение

составило 71,2%. У остальных произво-

дителей спад производства составляет

14–88%. выпуск автомобиля «ока» на

настоящиймоментполностьюпрекраще-

но. в целом в россии за январь-март

2009годабылопроизведено144,5тысяч

автотранспортныхсредстввсехтипов;что

на65,2%меньшепосравнениюстемже

периодом2008года.

ооо«тойотамоторроссия»сумелоуве-

личить выпуск автомобиля ToyotaCamry

российской сборки почти в 4,5 раза, а

калужское ооо «Фольксваген рУс» в

целом увеличило выпуск своих автомо-

билейв1,92раза.

в ходе заседания круглого стола перед

собравшимися выступили представитель

объединенияавтопроизводителейроссии

(оар)александрПорошин,ипредстави-

тель минэкономразвития россии Павел

Финк,вработезаседанияпринялиучас-

тиетакжепредставителитакихкомпаний,

какоао«автоваз»,оао«камаз»,зао

«автотор»,ооо«Хэндэкомтрансрус».

в целом собравшиеся сошлись на том,

чтопокапредсказатькакое-тоулучшение

ситуациинепредставляетсявозможным.

особенно тяжело кризис сказывается

на традиционных российских марках.

Падениеихпроизводствапродолжается,

несмотрянагосударственнуюподдержку.

авотиномарки—какимпортированные,

такисобранныенатерриториироссии—

держатся лучше. скорее всего, их доля

на отечественном рынке будет увеличи-

ваться.

Воск бразильской пальмы

компания«вилена»возобновляетпоставкивроссиюнемецкой

полиролиExpressWaxторговоймаркиPorzelack(дляпрофес-

сионаловилюбителей).Этаполирольизготовленаизвысоко-

качественноговоскабразильскойвосковойпальмыкарнауба,

полимеровимонтанныхвосков.благодарясвоемусоставуона

подходиткавтомобильныхлакамвсехтиповицветов,вклю-

чаячерный.обработкаэтойполирольюобеспечиваетвысокое

защитное действие и придает лакированным поверхностям

устойчивыйзеркальныйблеск,сохраняющийсядо6месяцев.

И на вид, и на ощупь

компания KraussMaffei Technologies GmbH

разработала новую технологию SkinForm,

уникальным образом объединяющую пре-

имущества литья под давлением и техно-

логии переработки полиуретанов. способ

изготовления сложных деталей из термо-

пластов в композиции с ППУ-материалами за одну рабочую операцию

подходит, например, для облагораживания поверхностей формованных

деталей, которые отличаются своей аналогичной натуральной коже орга-

нолептикой, прекрасным внешним видоми стойкостью к царапинам. Это

делает технологию SkinForm экономически интересным системным реше-

ниемдля производстваформованныхизделий– как конвейерного, таки

штучного,например,встайлинг-ателье.

Датчики-универсалы

откликаясь на многочислен-

ные вопросы потребителей,

компания LUZAR сообщила о

возможности применения дат-

чиков вентилятора LUZAR в

резисторной схеме включения

вентилятора. датчики включе-

ния вентилятора LUZAR трех

видов– LS0103 92/87°C, LS0108 99/94°C и LS0241

87/82°C – можно использовать на автомобилях,

имеющих резисторную схему включения электро-

вентилятора. таким образом, указанные датчики

LUZARявляютсяаналогамиодновременнотм-108и

661.3710итм-108-10и66.3710соответственно.

в датчиках LUZAR использована запатентованная

конструкция срабатывания на основе термовоска.

благодаря такой конструкции появилась возмож-

ность использования более мощного контактиру-

ющегорычага–датчики LUZARработают при силе

токадо18а.засчетбольшейтолщинымедногокон-

тактирующегорычагадатчиковLUZARувеличивает-

ся ресурс изделия, улучшаются электрофизические

свойства (увеличивается токопроводность, умень-

шаетсясопротивление),уменьшаетсядоминимума

рискэрозииконтактов.





Оптимальный расклад

сегодня содержание обширного склада–

условие существования любого сервиса,

поэтому актуальной становится проблема

оптимизациихранилища.Именнооптими-

зации хранилища было посвящено оче-

редное заседание клуба руководителей

автобизнеса«AUTOBOSS».выступавшиена

немделилисьсвоиминаработкамивэтой

сфере. ключевым стал вопрос оптималь-

ной оборачиваемости склада. Понимая,

что эта величина относительна и зависит

от сиюминутных обстоятельств, участники

пытались выработать механизм ее мони-

торинга.онипришликвыводу,чтодляее

определения необходимо вести регуляр-

ныеучети–самоеглавное–анализ(этот

моментиногдаупускаетсясервисами)дан-

ных,причемнетолькопоколичествуреа-

лизованныхзапчастей,ноипообъемуупу-

щеннойиз-заотсутствиятехилииныхком-

плектующих прибыли. для отслеживания

последнегопараметрапредлагалосьзапус-

тить такую систему складского учета, при

которойдоступкинформациионаличиии

стоимости деталей требовал бы введения

полных данных о запросе: сколько, каких

частей и кембыло запрошено.Последняя

информация необходима для определе-

ниякоэффициентадостоверностипокупки:

при заказе мастером он будет равен 1, в

то время как при заказе позвонившим по

телефонуклиентом—существеннониже.

второй вопрос, волновавший участников

клуба — неликвид. методы предлагались

самыеразличные,постараемсясистематизи-

роватьихввидекороткихрекомендаций:

■Хотябыразвкварталотслеживатьсроки

реализациикаждойединицынаскладе.

■Принятьмерыдляреализациизалежав-

шихся позиций. снизить цены, отправить

на реализацию, сотрудничать с интернет-

магазинами,простосдатьвметаллолом.

■мотивациявсехсотрудниковнареализа-

циюнеликвидов,атакженадействия,пре-

пятствующие их возникновению. точность

заказа, контроль поступающих деталей,

заказ только после достоверной диагнос-

тикии т. п. – вот то, на чтодолжныбыть

сориентированыработники.

■договориться с коллегами об обмене

деталями.вашнеликвидможетбытьдефи-

цитомнасоседнемсервисе.

■Попробоватьобменятьзалежалыйтовар

упоставщика.

Первый юбилей

вэтомгодуежегодныйфестиваль«аэрограф»20июняотмечает5-летнийюбилей.заэто

время аэрография на автомобиле из экзотики превратилась в элемент индивидуального

стиля. По сложившейся традиции в начале лета на Ходынском поле состоится праздник,

участиевкоторомпримутболее500автомобилей,украшенныхаэрографией.

средипостоянныхгостейфестиваля–лица,известныевсейстранесвоимвкладомвкульту-

руиискусство,наверное,именнопоэтому«аэрограф»называютхудожественнымсалоном

под отрытым небом. Это единственный в нашей стране фестиваль профессиональной и

любительскойаэрографии.егоучастникидемонстрируютфантазиюимастерство,размещая

рисунки на бортах, крышах, крыльях и всех доступных плоскостях собственных автомо-

билей.стремлениевыделится,отстоятьсвоюиндивидуальность,заявитьосебе–таковы

мотивацииучастниковэтогофестиваляавтомобильнойживописи.несмотрянанепростую

экономическуюобстановкувмире,своеучастиеподтвердилимножествоавторов,находящихсязапределаминашейстраны,чтолишний

разподтверждаетмеждународныйхарактермероприятия.

Премия«аэрограф»вручаетсяпобедителямв11номинациях:техно,динамика,орнамент,фактура,анималистика,фэнтези,кинематог-

раф,историяикультура,рекламнаяаэрография;авторсамойвыразительнойработыполучаетГран-при.вэтомгодупланируетсяуве-

личитьколичествопризовыхмест,добавивкужесуществующимноминациямприззрительскихсимпатий,атакженоминации«лучший

автомобиль»и«лучшаястудия»,присуждаемыепорезультатаминтернет-голосования.символпобеды—золотуюстатуэтку–получает

какхудожник,выполнившийработу,такивладелец,предоставившийавтомобиль.

среди сюрпризов фестиваля – презентация дизайнерской модификации автомобиля «Haute Couture». Уже много лет дизайнеры

Dolce&Gabana,Versace,Armaniсотрудничаютсразличнымиавтомобильнымибрендами.вэтомгодусостоялсяпервыйсовместныйпроект

валентинаЮдашкинаиVolvoCars,посвященныйсамомукомпактномуавтомобилювмодельномрядуVolvo–спорт-купеC30.воснове

авторскогодизайналежитобразорла,выбранныйнеслучайно.орел–одиниздревнихсимволов,которыйиспользовалсявмифологиях

разныхнародов.онсимволизируеткакдуховноеначало, такистремлениеквысоте,победу,величиеицарственноепроисхождение.

ИменнороссийскаягеральдикаиспособствовалавыборувалентиномЮдашкинымэтогообраза,которыйонуспешноиспользуетвраз-

ныхколлекцияхужемноголет.



Автотранспортный Форум Сочи – 2009

с 1 по 3 октября в выставочных павильонах морского порта города сочи состоит-

ся «автотранспортный Форум сочи – 2009» – мероприятие, направленное на развитие

автотранспортного потенциала юга россии. Форум организован выставочной компанией

«сочи-Экспо» совместно с ассоциацией международных автомобильных перевозчиков

(асмаП),приподдержкеминистерстватранспортароссийскойФедерации,администрации

краснодарскогокрая,администрацииг.сочи,ассоциациипредприятийторговлииобслу-

живанияавтотранспортныхсредствкраснодарскогокрая(аПток),торгово-промышленной

палатыгородасочи.

XIспециализированнаявыставка«черноморскийавтосалон»за10летсвоейработыприобре-

ластатусважногособытияотраслинаюгероссииисталаидеальнойплощадкойдлядемонс-

трациипассажирского, грузового,муниципальногоавтомобильного транспорта;новацийв

областиавтостроения;запчастей,оборудованияиматериалов;автомобильныхаксессуаровиэлектроники;оборудованиядляавтосерви-

совидругихпродуктовавтомобильнойпромышленности.

вближайшеевремярынокавтотранспортавгородедолженпретерпетьзначительныеизменения,ивыставкаавтомобильнойпромыш-

ленности«черноморскийавтосалон»—мероприятие,стимулирующеерыноквцелом.

впервыепараллельносвыставкой«черноморскийавтосалон»состоитсяторжественноеоткрытиеIвыставкиспециализированнойтехники

«автостройтранс».отдельныйразделспециальнойиобслуживающейтехникивведенсучетомвысокойпотребностигородавгрузовой,

подъемно-строительнойипогрузочнойтехнике;инструментовиматериаловдляремонтаиобслуживанияавтотранспорта.

заслуживаетвниманияделоваяпрограммамероприятия,охватывающаяактуальныеаспектыразвитияинфраструктурыврегионе.врам-

кахФорумазапланированыконференции,образовательные,информационныесеминарыприучастиипредставителейоргановвласти,

предприятийи организаций автопромышленного сектора; демонстрация современных технологийдорожного строительства и других

направленийотрасли.

точноепониманиепотребностейрегионавсветепринятыхФедеральныхпрограммпозволилоорганизаторамспланироватьмероприятие

«автотранспортныйФорумсочи–2009»,объединившеевыставки«черноморскийавтосалон»и«автостройтранс»такимобразом,чтобы

оноспособствовалосозданиюблагоприятныхусловийиинструментовдляэффективнойреализациипринятыхпрограмм.

Фестиваль продолжается

12 апреля в музее экипажей и авто-

мобилей был торжественно открыт

международныйретроФестиваль«авто

старина», вызвавший огромный инте-

рес у любителей и ретроавтомобилей,

и фотографии. одновременно были

подведены итоги одноименного фото-

конкурса, проходившего на сайте www.

autoretroclub.ru. всего в конкурсе при-

няло участие свыше 500 работ, с кото-

рыми можно познакомиться на сайте.

лауреатами конкурса стали: лянгасовы

Юрийиольгаизмосквысработой«Про

любовь» (1 место), сергей степной из

Харькова(Украина)–«немытаястарина»

(2 место) и валерия лунева из москвы

с работой «без названия» (3 место).

вкачестведополнительногопризапервые

десять победителей получили бесплат-

нуюподпискунажурнал«кузов».кроме

того, специальной наградой редакции

была отмечена работа а. адоратского

«непогода».

Фестивальпродолжается!

Подробности—насайте.

Т Е М А Н О М Е Р АМ А Т Е Р И А Л Ы И О Б О Р У Д О В А Н И Е

теманомера

Развитие в условиях кризисакризис…Этословоличноуменязапрошедшиеполгодаужеуспелонабитьоскомину.амеждутем,еслигово-ритьобавтобизнесе,непроисходитничегострашного.да,уровеньпродажавтомобилейснизился.да,рынокотброшеннапарулетназад,иэтопроизошлослишкомбыстро для того, чтобы все без исключений игрокиавтомобильногорынка–импортерыидилеры–успе-ли оперативно среагировать на изменение ситуации,кто-то пал жертвой собственной недальновидности.да, прошло время беспроблемного кредитования длядилеровиклиентов.всетак.

И все-таки… были ли произошедшие за последнеевремя изменения непредсказуемыми, и можно ли ихназыватьтакимкатастрофичнымсловом«кризис»?

думалликто-то,чтобурныйрострынкабудетдлитьсяещехотябылетпять?да,конечно!былиликомпании,которыенеработалисрискамиибезудержнобраливсекредиты, до которых могли дотянуться? да, были. ноименнобыли:еслионииживы,толишьпока.

но не это главное. вы задумывались когда-нибудь,почемуоднидилерскиепредприятияуспешны,адругиенет?конечно,отдельнаятема:чтотакоеуспешность,новозьмем,например, такойпоказатель, какколичествопроданных автомобилей (или производную от негодолю рынка). кто больше продавал до кризиса? Увы,совсемнетот,ктолучшеобслуживалклиентов.Идажене тот, кто давал максимальные скидки. для многихбрендов ситуация очень сильно напоминала временасоветского союза: кто смог получить (уж не будемздесь обсуждать, какими способами) больше квот отимпортера или производителя, тот больше и продал.очереди на 3-6-9 месяцев на популярные модели?

взяткипродавцамвсалонахзато,чтобыполучитьавто-мобильпобыстрее?да,всеэтобыло:тогдавссср(хотяипожестче,конечно)исовсемнедавноунас!

а многие ли дилеры всерьез задумывались о том,чтобы выстраивать свои бизнес-процессы в том жепослепродажном обслуживании, ориентируясь наудовлетворенность и лояльность клиентов, а не наколичественные или финансовые показатели: нормо-часы,выручку,проходыит.п.?конечно,нет!дляболь-шинстваперсоналабольшейчастидилеровочевиднойистиной было утверждение: «сделай больше выручки(нормо-часов и т. п. на выбор, для каждой должнос-ти–свойнабор)–получишьбольшезарплату.клиентдолженбытьудовлетворенровнонастолько,чтобынеидтив суд.нои к начальнику емуидтиненадо: ни кчемубеспокоитьзанятогочеловека!»

нудаладно,всеэто–делопрошлое.ачтожеделатьсейчас?крометого,конечно,чтовполноймерепожи-нать плоды собственной предусмотрительности (илибезалаберности).

а сделать нужномногое.небудем говоритьо стра-тегических вещах: корректировке программ строи-тельства новых автоцентров, изменении стратегиифинансирования и т. п., а остановимся на конкрет-ныхзадачах,которыедолженрешатьсейчаскаждыйдилер.Их, на самомделе, совсем немного.Правда,решить их не так просто. об этом – в статье «каквыстоятьвбурю».

Виктор Алексеев,заместитель генерального директора МАХ «Атлант-М» по развитию бизнеса

Как выстоять в бурюДмитрий Лесин

Что происходит?

то, что по авторизованным предприятиямпришелся более сильный удар экономичес-кой стихии, нежелипоихнезависимымсоб-ратьям, объясняется несколькими фактора-ми. с одной стороны, до кризиса благосо-стояние дилеров зиждилось в большей илименьшей степени на продажах автомобилей.Финансовые же неурядицы с сокращениемкредитованияиснижениемжизненногоуров-ня среднего класса привели к падению про-даж(веснойвсреднемпорынкуоносостави-лопорядка40%).ноещеощутимеесказаласьвовлеченность подавляющего большинствадилеров в долгие инвестиционные проекты,сопряженные с высоким уровнем закредито-ванностикомпаний.даисозданныессоблю-дением многочисленных «стандартов» рос-кошные дилерские центры вмомент кризисасталинепомернымбременем.витогевтече-ние всего лишь одного полугодия произош-ла существенная перемена в самих основахдилерства, с которой приходится считатьсякаксужесвершившимсяфактом.

во-первых, мы наблюдаем стремительноеперераспределение доходов от шоу-рум в

направлении сервиса. если до кризиса егодоля в прибыли столичных дилеров обычноне дотягивала до 50% (а во многих регио-нальных компаниях и вовсе была ничтож-ной), то теперь все чаще авторизованныепредприятияимеютосновнойприходсредствименноизремонтныхцехов.

Виталий Корнеев, директор «атлант-мбажова»:В трудные времена у нас были пери-оды, когда сервис практически датировал остальные службы дилерского центра.

судя по всему, в дальнейшем начавшийсяпроцесс перераспределения пойдет быстры-митемпами.томудоказательство—ситуация,складывающаясявзападныхстранах:

Виталий Корнеев: Агентство РБК опублико-вало данные, по которым в январе-феврале 2009 г. в США рост рынка сервисных услуг составил порядка 16%, притом, что сами про-дажи автомобилей упали на 40%.

Говорить о росте продаж сервиса у нас покаещерановато.напротив,впоследниемесяцыпроисходил определенный спад активностичисла клиентов. Правда, далеко не всегда

Кризис затронул все сферы автомобильного бизнеса. Но, пожалуй, чувствительнее всего он ударил по дилерам.

Т Е М А Н О М Е Р А

КУЗОВ 200921

Виктор Алексеевзаместитель генераль-ного директора МАХ «Атлант-М» по разви-тию бизнеса

это сказывалось на ситуации в авторизован-ных сервисах: дилеры до кризиса работалис большой очередью, которая теперь сокра-тилась, ноподъемникинепустуют.При этомпредставители многих техцентров констати-ровали некоторое снижение нормо-часов,приходящихся на один заказ-наряд: клиентсталэкономить,стараясьвсенесрочныерабо-тыотложитьдолучшихвремен.

сегодня можно с уверенностью констатиро-вать: остались в прошлом времена, когдаавтомобили реализовывались сами по себе.сегодняихприходитсядействительнопрода-вать: привлекать клиентов, тщательно рабо-тать с каждымиз них, создавать такие усло-вия для покупателей, чтобы им захотелосьпридтивавтосалонкупитьавтомобиль.

наконец, компании столкнулись с серьез-нойнехваткой оборотных средств. кризиспродемонстрировал— хочется верить, чтоне только дилерам, но и наиболее про-зорливымпроизводителям—неэффектив-ностьдокризисноймоделидилерскихцен-тров сихнеобоснованнойроскошьюшоу-рум, непомерно дорогим оборудованием(закупленнымвугодунестолькоэкономи-ческойили технологическойцелесообраз-ности, сколько ради удовлетворения тре-бований стандартов), раздутыми штатамии прочимиизлишествами.необходимостьоптимизации всех процессов в компаниитеперь становится насущной проблемоймногих.

в таких условиях каждый ищет свой путьвыхода из кризиса. сегодня мы расскажемо том, что предпринимают в этой связи вХолдинге «атлант-м». выбор респондентабыл не случайным: еще до кризиса Холдингдемонстрировалнаредкостьтворческийпод-ход к решению многих вопросов бизнеса.даи теперь «атлант-м» уверенно стоит наногах. надеемся, что его опыт сможет заин-тересовать многие дилерские (и не толькодилерские)компании.

Что и как делать?

Первостепенная задача, которую поставилкризиспередавтодилерами,—необходимостьв кратчайшее времяизбавиться от огромныхскладовавтомобилей, завезенныхпопреды-дущим контрактам в преддверие ожидавше-гося в конце года подъема. основной путь,по которому пошли сервисы для ее реше-ния,— проведение акций, направленных насокращениестоков:

Сергей Якимович, директор «атлант-мтушино»: Благодаря пониманию импорте-ра, согласившегося принять у нас обратно часть завезенных ранее автомобилей, а на другую часть предоставившего существен-ную отсрочку, проблема стоков на нашем предприятии стояла не слишком остро. Тем не менее, все же стояла, и мы, как и боль-шинство наших коллег, проводили акции, целью которых было направленное стимули-рование покупательского спроса. Кроме стан-дартных скидок и подарков, мы провели и ряд необычных мероприятий, направленных даже не на экономию для клиента, а на под-держание его психологического спокойствия. Так, мы объявили о том, что каждый поку-патель, потерявший работу в период до мая месяца, имеет право вернуть купленный у нас автомобиль, а мы возместим всю его сто-имость. Организовывались и другие акции. Пока еще говорить о точных их результатах рано, но все же можно констатировать, что в конце прошлого года наш центр демонс-трировал наилучшие продажи среди всех дилеров Skoda.

среди других «акций», направленных науменьшение стока, хотелось бы упомянутьодну, с недавнего времени проводящуюсяв Холдинге. если автомобиль не продаетсякакое-тоопределенноевремя,онвыставляет-сянасвоеобразныйпонижающийсяаукцион.начинаяпродаватьмашинускакой-тономи-нальнойцены,«атлант-м»постоянноснижа-етстоимостьдотехпор,покакто-тонекупитавтомобиль.

Поддержаниепродаж–этоправильно,всежевсегодняшнейситуацииглавныеусилияком-паниям имеет смысл направлять именно наразвитие сервиса. он сможет «прокормить»весьцентрдажевслучаедальнейшегопаде-ниярынка.естественно,приусловииграмот-нойорганизацииработы.

Виталий Корнеев: Если смотреть в сколь-нибудь отдаленной перспективе – суммарно рынок услуг по обслуживанию автомобилей не упадет. Рано или поздно настанет момент, когда оттягивать ремонт станет невозможно, и люди будут вынуждены обращаться в сервис. Весь вопрос – в какой. Главной задачей для нас становится удержание клиентов 2 и 3 сег-мента после окончания гарантии. На сегод-няшний день на долю подержанных машин старше 3 лет приходится едва ли больше одной трети всех заказов. Такое положение дел в нынешних условиях нас совершенно не устраивает. Чтобы изменить ситуацию, нужно

Т Е М А Н О М Е Р АТ Е М А Н О М Е Р А

Сегодня можно с уверен-ностью констатировать: остались в прошлом вре-мена, когда автомобили реализовывались сами по себе. Сегодня их прихо-дится действительно про-давать.


Сергей Якимовичдиректор «Атлант-М Тушино»

Виталий Корнеевдиректор «Атлант-М Бажова»

Первостепенная задача, которую поставил кризис перед автодилерами, — необходимость в кратчай-шее время избавиться от огромных складов авто-мобилей, завезенных по предыдущим контрактам в преддверие ожидавше-гося в конце года подъ-ема.


постараться снизить стоимость услуг для хозя-ев подержанных автомашин. Ведь не секрет: главное, что отталкивает автовладельцев от дилера, — высокая стоимость обслужива-ния. Для этого мы решили ввести специаль-ную программу скидок на запчасти для таких клиентов. Теперь каждый владелец ненового автомобиля может рассчитывать на установку запчастей с 30%-ной скидкой. Кроме того, предусмотрена также индивидуальная скидка постоянным клиентам, предоставление или непредоставление которой отдано полностью на усмотрение мастера цеха. Но в целом мы осознаем, что с точки зрения стоимости обслуживания конкурировать с независимы-ми компаниями бесперспективно: они всегда

сумеют продавать свои услуги по значительно более низким ценам. Так что единственное, что поможет нам удержать клиентов, — повы-шение качества ремонта и обслуживания. Вот к этому мы и прикладываем максимальные усилия.

в Холдинге вопрос работы с клиентами счи-тается едва ли не самым значимым, виталийкорнеевпривеллюбопытныйфакт,надкото-рымстоит задуматьсявладельцаммногочис-ленныхдилерскихцентров:

Виталий Корнеев: Многие из мастеров с опы-том работы, которые приходят к нам, первое время удивляются и даже чуть ли не возмущаются, потому


Поддержание продаж – это правильно, все же в сегодняшней ситуации главные усилия компани-ям имеет смысл направ-лять именно на разви-тие сервиса. Он сможет «прокормить» весь центр даже в случае дальней-шего падения рынка.

что с самого начала их усиленно учат (все они проходят обязательный курс обучения) правильному поведению во взаимоотноше-ниях с клиентами. Для большинства новичков столь пристальное внимание к этой проблеме кажется необычным, они не привыкли уделять этому вопросу много внимания.

а ведь именно клиенты будут той силой,котораяпозволиткомпаниивыстоятьвлюбуюбурю. Поэтому сегодня в условиях кризи-са не предпринимать спешных ходов в этомнаправлениимогут позволить себеразве чтотакие компании, как «атлант-м», где кли-ентскийвопроси такдавно стал ключевымвопределениибизнес-концепциифирмы.

Сергей Якимович: Мы просто продолжаем обычную работу в этом направлении. У нас существует отточенная система обратной связи, включающая в себя в том числе уста-новленную в клиентской зоне электронную книгу отзывов: каждый клиент имеет возмож-ность оставить свое мнение о работе сервиса. Причем по существующему у нас стандарту ни одно обращение не может остаться без отве-та. Кроме того, мы постоянно отслеживаем индекс удовлетворенности клиентов. Наши операторы в обязательном порядке обзва-нивают владельцев автомобилей и проводят коротенькое анкетирование, которое позволя-ет отслеживать положение дел.

множество мелочей — начиная от неболь-шого монитора в клиентской зоне, на кото-ром отражается ориентировочное времяокончанияремонта,допостоянногообучениясотрудников — приводят к тому, что в книгеотзывовпревалируютблагодарности.

в Холдинге «атлант-м» разработана целая«технологическая карта», следуя которой,компания добивается высоких успехов как вработе с клиентами, так и в других направ-лениях своей деятельности. обобщенно ееможнопредставитьтак:

■создайтекомандупрофессионалов.

■сориентируйтееенапотребностиклиентов.

■добейтесь условий, при которых членыкомандыбудутвыкладыватьсяна 100%.дляэтого можно использовать множество меха-низмовкакэкономического, такивнеэконо-мического плана. не последнюю роль будетигратьсозданиесистемыкорпоративныхцен-ностей.

■Предоставьтевозможностиксамосовершенс-твованию команды, обеспечьте и стимули-руйтенепрерывныеулучшения.

■сформулируйте вместе с командой сильнуюцель.

■разработайтестратегию,незабывоналичииконкурентов.

■дайтеврукикомандывозможностьисполь-зовать наиболее эффективные бизнес-про-цессы.

работавсоответствиисэтой«картой»потре-буетнапряжения силне только сотрудников,но и руководства компании. Именно от негобудетзависетьсозданиетехусловий,которыепозволят персоналу проявить лучшие своикачества.новсеусилияокупятсяслихвойзасчеттого,чтоукомпаниипоявитсястабильнаяоснова.

В Холдинге «Атлант-М» разработана целая «техно-логическая карта», следуя которой, компания доби-вается высоких успехов как в работе с клиентами, так и в других направлениях своей деятельности.

Работа в соответствии с этой «картой» потребу-ет напряжения сил не только сотрудников, но и руководства компании. Именно от него будет зави-сеть создание тех условий, которые позволят персона-лу проявить лучшие свои качества.




НУжНЫ ЛИ АВТОСЕРВИСАМ ДОПОЛНИТЕЛьНЫЕ АНТИКРИЗИСНЫЕ БОНУСЫ?

Подводяитогипервогополугодия,прожитоговдостаточносложнойфинансово-экономическойобста-новке, можно отметить весьма обнадеживающую тенденцию. если по всему авторынку наблюдаетсяколоссальныйспадпродажновыхиподержанныхавтомобилей,товсегментепослепродажногообслу-живания,чтовполнезакономерно,обозначилсяуверенныйрост.так,например,всШаоборотнезави-симыхстозимойивесной2009г.увеличилсяна20%(вабсолютномисчисленииболеечемна400млндолл.).вевросоюзеэтотпоказательчутьниже,нотожезначителен:около16%.какотмечаютзарубежныеэксперты, в настоящий момент для неавторизованных сто сложилась очень благоприятная ситуация:клиентыгораздочащеприбегаюткихуслугам,отказываясьотпомощидилерскихпредприятий.

Понашейстраневэтойобластиточных(даивообщеникаких)статистическихданныхнет,однаковходеобщенияспредставителямимногихавтосервисныхпредприятийнамудалосьустановить,чтоивроссиипрослеживаетсяподобнаятенденция.Именнопоэтомудистрибьюторыиимпортерыавтокомпонентов,расходныхматериалов,атакжеаксессуаровиавтопринадлежностейнеторопятсяпредлагатьсвоимпарт-нерамспециальныеантикризисныепрограммы.работаидетпустьиневпривычном,нововполнеста-бильномрежиме.естественно,определенныекоррективывнесладевальвацияотечественнойвалюты.

Приэтоммаркетинговаяполитикаосновныхоператоров,крупныхисреднихдистрибьюторовсместиласьв прагматическое русло. в частности, если раньше в качестве поощрения своих клиентов компании-поставщикинередкоиспользовалиразличныедорогостоящиеувеселительныемероприятия,денежныебонусыит.д.,тотеперьиз-заопределенныхсложностейсосвободнымисредствами«подарки»авторе-монтникамстановятсябюджетнымииполезными.Фуршетывроскошныхразвлекательныхкомплексахсменилисьдополнительнымитренингамиисеминарами,бессмысленныебизнес-сувениры—офиснойоргтехникой,POS-материаламиипроч.

однако задача оптимизации производственных затрат по-прежнему остается ключевой для сто.особенно в секторе малярно-кузовных работ. Поэтому сегодня многими руководителями сервисныхстанций все активнее поднимается вопрос о переходе на менее дорогостоящие линейки материалов.справедливостирадиследуетотметить,чтотакойспособсниженияиздержекрассматривалсяираньше,носейчасонприобрелновоезвучание.

вэтойсвязихотимобратитьвашевниманиенаследующуюинформацию.специалисты,скоторыминамудалосьпообщатьсяподаннойтеме,настоятельнопредостерегаютотпринятиянеобдуманныхрешений.какпоказываетпрактика,доляименнолкмвобщемобъемезатратнапроведениеремонтаничтожномалаисоставляет10–15%.следовательно,дляповышенияэффективностипроизводствацелесообразнееактивизироватьдругиерычагивоздействиянапроцесс,обративпристальноевниманиенапрофессио-нальныйконсалтинг.

Алексей Соболевский,руководительнаправленияконсалтингакомпании«европроект»,заявляет:

— Консалтинг может реализовываться в нескольких форматах. Экспресс-аудит подразумевает оценку ключевых показателей (так называемых KPI — прим. ред.) малярно-кузовного цеха, индивидуальный расчет потенциала цеха, расчет оптимальных для конкретного предприятия ключевых показателей, достижение которых позволит цеху максимально эффективно использовать свой потенциал. При этом проводится сравнение ключевых показателей малярно-кузовного цеха с показателями других цехов. По результатам экспресс-аудита составляется отчет, который затем презентуется клиенту. Особый инте-рес к данному формату консалтинговых услуг имеется у дилерских сетей, руководство которых желает провести независимый сравнительный анализ дилерских центров, входящих в сеть.

Прирасширенномаудитеанализируютсявсепроцессы,начинаяотпервогообращенияклиентаизакан-чиваявыдачейготовогоавтомобиля.онвключаетхронометражрабочеговремени,оценкуквалифика-

эКспертНое мНеНие



цииперсоналаисостоянияоборудования.Порезультатамрасширенногоаудитасоставляетсяотчет,вкоторомприводятсяподробныерекомендациипооптимизациипроизводственныхпроцессов.напрак-тикевыполнениелишьчастисодержащихсявотчетерекомендацийпозволяетдостигнутьповышенияпропускнойспособностина10–15%.

дляопределенияплановыхпоказателеймалярно-кузовногоцеханаэтаперазвитияприменяетсятретийформатоказанияконсалтинговыхуслуг—технико-экономическоеобоснование.

Алексей Соболевский: В состав технико-экономического обоснования входит подробное плани-рование развития проектируемого малярно-кузовного цеха с определением потенциала, штатного расписания и графика работы в соответствии с каждым из этапов развития, расчет текущих доходов и затрат, расчет прибыли, составление графиков безубыточности и определение сроков окупаемости инвестиций в проект. Выполнение технико-экономического обоснования позволяет малярно-кузов-ному цеху расставить «контрольные точки», достижение которых позволит добиться устойчивого развития малярно-кузовного цеха.

Помнениюг-насоболевского,экономиянаоборудованииограниченатехнологическимипотребнос-тямицеха.Экономиянаматериалах—технологиейвыполненияработ.однакоэкономиянарабочемвременинеограниченапрактическиничем.что касаетсяорганизации труда, то здесь современноеоборудование,прогрессивныетехнологиивыполнениякузовногоремонтаиокраскивыступаютлишьсредством экономии рабочего времени при сохранении приемлемого качества выполнения работ.длятого,чтобыкузовнойцехработалнаиболееэффективно,необходимособлюдатьбалансмеждууровнемоснащенности,применяемымитехнологиямиизатратамивременинавыполнениетехилииныхработ.всеэтокасаетсядеятельностивнутрималярно-кузовногоцеха,однакоимеетсяогромныйпотенциалдляэкономии,лежащийвнезонывыполненияработ,ноприэтомтеснейшимобразомснейсвязанный.

Это процессы, предшес-твующие непосредствен-но выполнению ремонта:планирование загрузки,заказ и доставка запчастей,согласования со страховойкомпанией. на этих этапахможноинужносэкономить,поскольку время, затрачи-ваемое на них, клиентамине оплачивается. Хотя безэтих этапов невозмож-но выполнение кузовногоремонта на современномуровне.сокращениепотерьвремени достигается как засчет оптимизации процес-сов,такиодногоизбазовыхфакторов, обеспечивающих

эффективную работу малярно-кузовного цеха, — квалификации персонала. в сегодняшних условияхобучениеперсонала,пожалуй,единственнаястатьярасходов,накоторойнестоитэкономить.

воти судите сами, чтолучше: копеечная экономия2–3центовнаматериалеиливыигрышвдесяткипроцентовнавсейсовокупностипроизводственныхзатрат.

эКспертНое мНеНие


Оазис среди бури

автобизнеспопалвчислотехсферэкономи-ки, которые в наибольшей степени почувс-твовалинасебевлияниекризиса.однаконевсепредставителиэтогобизнесапострадаливравноймере.независимаямодельавторе-монтного предприятия, которая оставаласьвтенидилероввовременабурногоподъемарынка, в дни потрясений продемонстриро-валасвоювысокуюжизнеспособность.

в целом ситуация в сфере независимогоавторемонта выглядит более чем стабиль-ной.вотчтопоэтомуповодуговоритборисласкин,исполнительныйдиректорассоциа-циинаПто:

Борис Ласкин: Должен сказать, что мы не проводили специальных углубленных иссле-дований состояния техсервисов в условиях финансового кризиса. Исходя из общения с региональными ассоциациями НАПТО, можем делать определенные выводы. Так, у нас есть сведения, что в регионах России выставляются на продажу дилерские центры. По независи-мым же автосервисам такой тенденции точно не наблюдается. Напротив, есть данные, что увеличился спрос на услуги частных мастеров и маленьких гаражных сервисов. Интерес к ним объясняется в первую очередь тем, что владельцы автомобилей стараются обслужи-вать машины на более экономичной, чем у дилеров, основе.

в условиях кризиса ярко проявились пре-имущества независимого бизнеса. свободадает автосервису возможность руководс-твоватьсяв своемразвитиинеобобщенны-ми стандартами, которые диктуют произ-водители своим дилерам, а исключительносоображениями собственной экономичес-кой целесообразности. Им не приходитсядержать непомерно раздутые штаты, заку-патьзаведомодорогоеоборудование,пере-плачиваязагромкиеименапроизводителей,нестинепомерныеимиджевыерасходы.ониэкономятназапчастях,устанавливаянеори-гинал, ремонтируют на потоке узлы, кото-рыедилерысчитаютнеремонтопригодными.все это позволяет независимым компаниямдержатьценысущественнонижедилерских.И при этом работать качественно. то, чтокачество услуг на многих (хотя, естествен-но, не на всех) независимых предприяти-ях ничуть не уступает, а порой и превос-ходит уровень обслуживания у дилеров,подтверждается и признаниями сотрудни-

ков страховых компаний, и даже словамиработников некоторых представительств(по крайней мере, такие мысли звучали напоследнихзаседанияхклубаруководителейавтобизнеса).такчтопостепенноснижаетсяпривлекательное значение одного из глав-ных аргументов в пользудилеров– качест-ва. По ценеже обслуживания независимыекомпаниии вовсе вне конкуренции.чтожетут удивляться, что порой даже владель-цы гарантийных автомобилей, пренебрегаягарантией, — единственным по настоящемудейственным рычагом привлечения клиен-тов у дилеров, — начинают приезжать внеавторизованныетехцентры.

Владимир Строганов,руководительдепар-тамента маркетинга и рекламы компании«ЮнИт»: Мы недавно проводили реклам-ную кампанию, направленную на владельцев новых машин, привезенных из Америки. Такие автомобили не подпадают под гарантийные обязательства дилеров, поэтому мы предпри-няли усилия по привлечению их в «ЮНИТ». И что бы вы думали? В итоге вместе с американс-кими машинами мы получили изрядное число «перебежчиков» от официальных дилеров, которые, несмотря на гарантию, предпочли обслуживаться у нас.

любопытно, что на фоне всеобщего сокра-щениярабочихмествдилерскихцентрахнапредприятиях независимого сектора серь-езных сокращений не наблюдается. Причемстабильностьштатов проявляется не тольков среде ремонтного персонала, но и средиофисныхработников.

Приэтомнельзясказать,чтокризиссовсемобошел стороной неавторизованный сер-вис.

Владимир Строганов: Хотя мы и не наблю-даем уменьшения числа частных клиентов, все же можно констатировать снижение коли-чества нормо-часов на один заказ-наряд: автовладельцы предпочитают при любой воз-можности откладывать несрочный ремонт на потом. Кроме того, серьезно пострадал кор-поративный сектор. Многие предприятия из числа наших клиентов стали распродавать свой автопарк, некоторые – вообще обанкро-тились. Поэтому количество корпоративных партнеров сократилось.

авторемонтники противостоят кризиснымявлениям, используя для этого различныеметоды.


Борис Ласкинисполнительный директор ассоциации НАПТО

Владимир Строгановруководитель департамента маркетинга и рекламы компа-нии «ЮНИТ»


Борис Ласкин: В основном, для борьбы с последствиями кризиса независимые пред-приятия осуществляют шаги организацион-но-финансового характера: оптимизируют бизнес, упорядочивают внутрифирменные расходы, снижают стоимость нормо-часов для привлечения дополнительного количества автовладельцев.

впрочем,в том,чтокасаетсясниженияцен,многие осознают, что демпинг — далеко неединственныйметодпривлеченияклиентов.

Владимир Строганов: Мы как раз не явля-емся сторонниками снижения цен ради при-влечения нового числа автовладельцев. Хотя «ЮНИТ» и позволил себе не индексировать нормо-часы вслед за растущим долларом, никаких других акций «на понижение» мы сознательно не стали проводить. Зачем? С одной стороны, пока еще мы не наблю-даем уменьшение числа посетителей. А с другой – мы давно уже убедились, что сами автовладельцы не ценят дешевые услуги. И это при том, что проведение акций значи-тельно уменьшает доходы сервиса. Исходя из всех этих факторов, мы предпочитаем делать акцент не на низкие цены, а на качество обслуживания, создание таких условий для клиентов, чтобы людям хотелось приезжать

в наш техцентр. По крайней мере, в нашем сегменте автомобилей премиум-класса такая политика однозначно оправдывает себя.

другой аспект бизнеса, ситуация в которомсерьезнозаостриласьвсвязискризисом,—взаимоотношения со страховыми компани-ями. вот в этой сфере независимые компа-нии существеннопроигрываютдилерам.неимеятогорычагавоздействиянастраховуюкомпанию, который есть у дилеров в видевстречного потока поступлений от прода-жи полисов, независимый сектор оказалсяболеенезащищеннымвситуацияхзатягива-ниярасчетовилиотказаотплатежей.

Владимир Строганов:В последнее время заметно увеличился срок оплаты счетов, предъявляемых в страховую компанию. На сегодняшний день средний период поступления денег составляет порядка 2–3 недель. Случаи, когда компания рассчи-тывается за 5 дней, бывают, но настолько редко, что о них можно говорить как об исключении из правила. Гораздо чаще воз-никает финансовая яма при расчетах, когда платежи задерживаются более чем на один месяц. Обычно страховые компании объяс-няют задержки в платежах недокомплектом документов.



Любопытно, что на фоне всеобщего сокращения рабочих мест в дилерских центрах на предприяти-ях независимого сектора серьезных сокращений не наблюдается. Причем стабильность штатов про-является не только в среде ремонтного персонала, но и среди офисных работ-ников.

В условиях кризиса ярко проявились преимущест-ва независимого бизнеса. Свобода дает автосервису возможность руководс-твоваться в своем раз-витии не обобщенными стандартами, которые диктуют производители своим дилерам, а исклю-чительно соображениями собственной экономичес-кой целесообразности.

стольдлительныесрокирасчетовспособнысущественно подорвать оборотный фонднебольшой компании. а ведь речь идетлишь о перечислении денег. Подписаниюже счетамогут предшествоватьдлительныеи тяжелые согласования, на которые поройуходит немало времени. так что сегоднястоит особенно тщательно выбирать парт-неров среди страховых компаний. лучшеиметьнедозагрузкуподъемников,чемнестиубытки из-за большого количества неопла-ченныхработ.

средипрочихметодовпреодолениякризис-ныхявленийсуществуетещеодин,вравноймере действенный как для крупной, так идля небольшой компании, — объединение.определенные тенденции к объединениюусилий уже проявились на современномрынке.

Борис Ласкин: Можно констатировать акти-визацию деятельности сетевых структур по продаже запасных частей и послепродажному сервисному обслуживанию: такие объедине-ния возникают в рамках отдельных брендов.

в этой связи у независимых сервисов естьнесколькопутейразвития,изкоторыхвхож-дение в сетевойбизнес—далеконе единс-твенный.другойвариантвзаимногосотруд-ничества – участие в уже существующихструктурах. таких, например, как наПто,представителемкоторойявляетсянашсобе-седник.

Борис Ласкин:Ассоциация НАПТО формирует саморегулируемую организацию предприятий технического сервиса транспортных средств в целях улучшения качества обслуживания автовладельцев, а также в целях взаимодейс-твия предприятий техсервиса со структурами государственной власти при формировании цивилизованного рынка автосервисных услуг.

возможны и другие, менее формальныеобъединения,созданныедляобменаинфор-мацией, совместной реализации запчастейит.п.

кризиспредоставилнезависимомуавтосер-висувозможностьзанятьсовершенноновуюнишу в отечественном автосервисе. смогутли неавторизованные сервисы воспользо-ваться этим— покажет время. но если все-таки им это удастся, можно будет ожидатьперехода всего авторемонтного бизнеса наследующий, более современный и качест-венныйуровеньразвития.■




Согласно данным Федеральной службы государственной статис-тики, в 2007 г. в сегменте технического обслужи-вания и ремонта транс-портных средств, машин и оборудования россия-нам было оказано услуг на сумму 86 млрд руб., что составило 25,4% от всего объема бытовых услуг населению нашей страны.

КУЗОВ 2009�0 КУЗОВ 2009�1

Оригинальный вексель 1904 года (предоставлен компанией «Исторический документ»)

неужели опять возврат к бартерно-вексельным отношениям?

Михаил Машин

опосредованно судить о сложности ситуацииможно и по данным росстата, касающимсязадержексвыплатойзарплаты.так,суммарнаязадолженность по зарплате (без учета малогобизнеса)на 1мая2009 г. составила 7926млнрублей, что составляет около 2% месячногофонда заработной платы. если сравнить этуцифруспоказателями2007г.томыувидим,чтозатотгоддолгипозарплатевырослинасумму,которая на порядок меньше сегодняшней —всего на 319,2 млн руб. аналитики росстата

констатируют: основная причина такого поло-жения вещей кроется в природе экономичес-кихсложностейпредприятий:отсутствииунихдостаточныхсредств.

Поинформации всероссийского статистическо-го ведомства, размер просроченной кредитор-ской задолженности отечественных компанийна конец марта 2009 г. составлял примерно1112,8млрдрублей.Изэтойсуммынаорганиза-циисферыавтобизнеса(продажаитехническое

Усугубление кризиса в нашей стране обострило, казалось бы, уже давно забытую, оставшуюся в лихих 90-х проблему задержки плате-жей. К сожалению, пока еще нет объективной статистики, отражаю-щей общую картину по отрасли, но вот лишь некоторые цифры, озву-чиваемые экспертами рынка. по мнению руководителя института проблем глобализации михаила Делягина, в настоящий момент дефицит кредитных ресурсов все чаще приводит к неплатежам в ком-мерческом секторе. В частности, рост корпоративных неплатежей российским банкам только в сентябре 2008 г. составил 15% (около 138 млрд руб.). причем это лишь официальные сведения, реальные долги значительно больше.

Согласно данным Федеральной службы государственной ста-тистики, средние пот-ребительские цены на регулировку развала-схождения колес оте-чественного легкового автомобиля в период с апреля 2004 г. до апреля 2009 г. выросли почти в 2 раза и составили 543,71 руб. (на апрель 2004 г. цена услуги составляла 273,6 руб.).



Согласно данным Федеральной службы государственной статис-тики, средняя потреби-тельская цена на шино-монтаж колеса легкового автомобиля в период с апреля 2004 г. по апрель 2009 г. выросла почти в три раза и составила 124,55 руб. (в апреле 2004 г. цена услуги рав-нялась 47,84 руб.).

обслуживание автомототранспортных средств)приходится6,7млрдрублей.

словом, на лицо серьезный кризис ликвид-ности,сравнимыйпосвоиммасштабамструд-ностями 90-х гг. прошлого века (для справки,летом 1996 года сумманеплатежейвбанковс-койсистемероссиисоставляла108,3трлнруб-лей[поданнымцбр],чтовполнесопоставимоснастоящиммоментом, поскольку тогда деньгибылинемногодругие).

какрешатьвозникающиепроблемысзадерж-камиоплатыинеплатежами?дляответанаэтотвопроссначаларазберемся,ктоисколькодол-женавтосервисам.наиболеекрупнымидолж-никами на данныймомент, по отзывам руко-водителейсто,являютсястраховыекомпании.навторомместе—корпоративныеклиенты.нуина третьем, с совершенноничтожнойдолейзадолженности в общем объеме— частныеклиенты.рядовыеавтовладельцы,какпоказы-ваетпрактика,гораздоответственнееотносят-ся к своим финансовым обязательствам, чемкоммерческие структуры, предпочитая свое-временно оплачивать оказанные им услуги,лишь в очень редких случаях они просят оботсрочке. Поэтому этот сегмент мы в расчетбратьнестанем,подробнееостановившисьнадвухпервых.

Страховые компании

страховщиков-неплательщиков можно услов-но разделить на два сектора: прекратившихсвою деятельность (разорившиеся, обанкро-тившиеся, лишенные лицензии и т. д.) и тех,кто просто не хочет (не имеет возможнос-ти) платить вовремя. в любом случае самымдейственным инструментом противодействиявозникновению больших долгов является ихпредупреждение. в этом плане неоценимуюпомощь может оказать информация, пред-ставленнаяирегулярнообновляемаянасайтероссийского союза автостраховщиков (рса).Из портала можно узнать, у каких компанийотозваны лицензии на осуществление страхо-войдеятельности(намоментподготовкиэтойстатьитаковыхнасчитывалось30),исоответс-твенно не принимать к себе клиента, направ-ленноготакойкомпанией.

если же недобрые вести о неплатежеспособ-ности компании пришли в процессе ремонта,то здесь возникают варианты. существующийзакон«обобязательномстрахованииграждан-ской ответственности владельцев транспорт-ныхсредств» (осаГо)от25.04.2002№40-Фзпредусматривает механизм компенсационных

выплат, то есть выплат «в счет возмещениявреда, причиненного имуществу потерпевше-го», если страховая выплата по обязательно-му страхованию не может быть осуществленавследствие:

а) применения к страховщику процедурыбан-кротства, предусмотренной федеральнымзаконом;

б)отзываустраховщикалицензиинаосущест-вление страховой деятельности» (по текстузакона–прим.ред.).

Эти выплаты по поступившему требованию,в соответствиис законом,производятсяпро-фессиональным объединением страховщи-ков — рса. Предусмотрены уполномоченныерса страховые компании, которые прини-мают заявления от потерпевших, формиру-ют выплатные дела и передают их рса дляосуществления расчета с автовладельцами.однако предъявить такое требование можеттолько потерпевший (физическое или юри-дическоелицо),апосколькусервисноепред-приятиедажевслучаебанкротстваскпотер-певшимпризнанобытьнеможет,тоирассчи-тывать на погашение задолженности по дан-ной схеме оно также неможет. но на опре-деленной стадии, если ремонт еще не зашелслишкомдалеко,сервисникимогутотказатьсяотдальнейшеговыполненияработ,аннулиро-ватьзаказ-наряд(еслионвообщезаводился)и отослать своего клиента в рса. конечно,попутноимеетсмыслобъяснитьемуположе-ние вещей, упирая на то, что в рса он хотькакую-то компенсацию да получит (и кстативполне приличную, зачастую покрывающуювсезатратынавосстановление).впротивномслучаеемупридетсявместесстомыкатьсяпоинстанциямиискатьправды,авернееденег,за злосчастного разорившегося страховщика.Перспективавесьматуманная.какобъясниливрса,этаорганизациянеявляетсяправопре-емником членов союза и не отвечает по ихобязательствам. решения судов, вынесенныевотношениистраховыхкомпаний, у которыхотозваналицензия,неявляютсядлярсаобя-зательнымидляисполнения.

напрактикеэтоозначает,чтопослеподачиискаидолгогосудебногоразбирательствастовстанетвобщуюочередьвместесмассойподобныхпред-приятийипрочихкредиторовскнавозмещениеневыплаченных средств. Причем здесь возни-кает загвоздка.наш «самый гуманный вмире»естественнопостановитвыплатитьвсевполномобъеме, а уже судебные приставы будут взыс-кивать и делить. При этом в создавшейся оче-

Т Е М А Н О М Е Р А

Наиболее крупными должниками автосер-висных предприятий на данный момент, по отзывам руководителей СТО, являются страхо-вые компании. На вто-ром месте — корпора-тивные клиенты. Ну и на третьем, с совершенно ничтожной долей задол-женности в общем объ-еме — частные клиенты.

КУЗОВ 2009�2

Решение вопросов с задолженностью надо доверять профессиона-лам, которые в каждой конкретной ситуации смогут оценить перс-пективы возврата денег, выработать действен-ную методику взыска-ния, не испортив, что немаловажно, отноше-ния с контрагентом.

редивсеравны,и потомуполученныеденьги,суммакоторыхбудеткудаменьшесуммывсехтребований (вряд ли со страховой компаниипослепродажиееимущества,снятияпоследнихкопеек со счетов и проч. удастся получить всесполна), будут делиться между ее участника-мипропорциональносуммеиска.ноестьхит-рость.какговоритнатальявасилькова,замес-титель начальника отдела, судебный пристав-исполнитель, можно потребовать у пристававыплатыполностьювсейсуммытому,ктопер-вымпредъявитнаисполнениеисполнительныйлист.Федеральныйзакон«обисполнительномпроизводстве» не содержит понятия «пропор-циональности»,ипозаконуденьгиполучиттот,ктоокажетсяпроворнее.ноприставыиногданезнаютобэтомипотомуделят,авыможетеимэторассказать,еслиисполнительныйдокументпредъявитепервым.

страховые компании, продолжающие своюдеятельность, но не имеющие возможностирасплатиться, рассмотрим вместе с прочимиорганизациями-должникамисто.

Корпоративные клиенты

взыскать деньги с любого должника, несом-ненно,можночерезсуд.ноцелесообразнолидоводить отношения до крайности, до конф-ликта? зачастую совсем нет. вспомните, чтопомоглостабилизироватьрынокпослекризиса1998 г.? огромную роль тогда сыграли бартери векселя. то, что сейчас происходит в нашейстране, очень похоже на события 10-летнейдавности. денег не хватает, доверие иссякает.Поданнымцбр,последефолтаактивностьбан-ковпоработесвекселямивырослав3раза,этибумагисоставили30%всейденежноймассывстране.Параллельнотакуюжедолю,вплотьдо2001 г. занимали неденежные, то есть бартер-ныерасчетыпотребителейспредприятиями.

конечно, оплата по векселям не самая при-влекательная схема для партнера должника,но, по мнению большинства экспертов, онавполнеприемлемаидостаточнооптимальнавтекущих условиях. она может использоватьсяпри внутренних взаиморасчетах и с успехомвыступать альтернативой банковским займам.кстати,сейчасименновавтомобильнойотрас-ливпервыезамноголетпрозвучалопредложе-ние расплатиться по части долгов векселями,сделанноеавтовазом.такчтовсенетакслож-но и бояться векселей не стоит: это долговоеобязательство, которое обязательно должнобытьпогашено.еслижевозникнуткакие-либосложностиспогашением,вамопятьженичтонепомешаетобратитьсявсуд.

бартерпомногимпараметрампривлекательнеевекселя,особенновнашейобласти.клиентамисто, как правило, являются компании, рас-полагающие обширным автопарком, так вот вкачествеоплатысвоихуслугавтосервисможетзаключить соглашении об использовании этихтранспортных средств в своих интересах (наопределенных условиях), ведь такиеинтересывозникают очень часто: деятельность автосер-висасвязанасомногимиразъездами.

можно найти и другие варианты неденежнойкомпенсациидолга,новлюбомслучаеследуетпомнить,чтогосударство,хотьинезапрещаетв нашей стране бартер, но относится к нему снекоторым недоверием. а как же иначе, ведьон затрудняет взимание налогов.Именно поэ-томуещевконце90-хгг.быливведенызаконо-дательныеограничения,направленныенаучетбартерныхсделоквденежнойформе.тоесть,обменявшись товарамиили услугами, партне-рыобязательнодолжныотразитьэтотобменнабалансеврубляхикопейках.

ну и последний досудебный способ взыска-ния долгов — помощь коллекторов. в юри-дической компании «ЮрколлеГИЯ» нашемукорреспонденту рассказали что, сталкиваясь спроблемой возврата долгов, некоторые орга-низациизабываюто том,чтосуществует такоепонятие, как корпоративное коллекторство, ипытаются разрешить данную проблему само-стоятельно.однакорешениетакойзадачи,каквзыскание задолженности, требует знания нетольконюансовроссийскогозаконодательства.если же организация не имеет ни необходи-мых знаний, ни опыта грамотного проведенияподобных работ, то она, как правило, толькоусугубляет насущную проблему. в результатенеграмотного ведения дел взыскание долговможет растянуться на весьма неопределенныйсрок.номожетслучитьсяитак,чтовсеусилияповозвратудолгабудутнапрасны,икредитортакегоинедождется.

Поэтому решение вопросов с задолженностьюнадо доверять профессионалам, которые вкаждой конкретной ситуации смогут оценитьперспективывозвратаденег,выработатьдейс-твеннуюметодикувзыскания,неиспортив,чтонемаловажно,отношениясконтрагентом.

безусловно, ситуация сейчас не самая благо-приятная для предпринимательства, должни-ковпоявляетсявсебольше,новсегдасущество-валиипродолжаютсуществоватьэффективныеметоды борьбы с задержками платежей, бла-годарякоторымвамудастсянадежнозащититьсвойбизнес.■

Взгляд на автобизнес России через призму кризиса

Михаил Машин

Пресс-релизы таких конференций чаще всегопохожи, как близнецы-братья, проблемы обсуж-даютсяизгодавгододниитеже.однакохочетсяверить, что выступления и обсуждения не прохо-дят бесследно, ведь встречи на таких конферен-циях—хорошийповодпообщатьсясколлегамииконкурентами,завестиновыеконтактыивозобно-вить старые. настоящая конференция отличаласьодним: все темы рассматривались через призмукризиснойситуации.мыпропустимдоклады,нося-щиерекламныйхарактер.рассмотримособояркиевыступления,обсуждавшиесявзалеикулуарах.

многих интересовали прогнозы. секретарьстат-комитета нП «объединение автопро-изводителей россии» александр Порошинпредставил цифры, отражающие рост про-даж легковых автомобилей в россии в 2008году: 18% (3,626млн штук). Производстволегковых автомобилей в россии выросло на14%. оптимистический сценарий на 2009год

по александру Порошину— это сокраще-ние продаж до 3,050 млн автомобилей.Пессимистический—снижениепродажна25%,то есть до 2,730 млн автомобилей. директоржурнала«автобизнес»татьянаарабадживыло-жила перед слушателями свои статистическиеданные,нагляднопоказавшие,что2008годбылпоследним годом роста продаж автомобилей.Графики, на которых сравниваются среднеме-сячные продажи начала 2009 года с продажа-ми 2008 года, наводят на удручающие мысли.кроме того, она прогнозирует в ближайшеевремязакрытиенекоторыхдилерскихцентров.

После разбора статистики зал взбудоражилэмоциональный доклад виктора Похмелкина,председателя общероссийского общественногодвижения«движениеавтомобилистовроссии».резкая критикадеятельностиорганов государс-твеннойвласти—обязательныйкомпоненттакихконференций.остановимсяначетырехпороках,такумелоразобранныхвикторомПохмелкиным.Первый – это отсутствие у государства четкихцелей и приоритетов, стратегических ориенти-ровпоотношениюкавтопрому.«Чего хочет наше государство? – рассуждает Виктор Похмелкин. – Вывести отечественную автомобильную промыш-ленность на мировой уровень? На один уровень с Америкой или Японией? А может, признания нашей безнадежной отсталости? Кстати, и то, и дру-гое — вполне нормальное, обоснованное кредо… Но сказать, что государство придерживается хоть чего-либо, нельзя, потому что периоды бездейс-твия часто сменяются непонятными резолюциями и постановлениями. Что, естественно, серьезно

Конференции в автобизнесе стали хорошей традицией. Весной этого года в москве состоялась I Национальная конференция «Автобизнес россии 2009», но по сути это не первая конференция, а очередная. В подобных мероприятиях участвуют люди, заинтересованные в раз-витии автомобильной отрасли. В основном, конечно, представители автопроизводителей и дилеров. Независимые сервисмены, как пра-вило, в меньшинстве. А вокруг — консалтинговые компании, страхов-щики, банки, сми, рекламные агентства, различные автомобильные ассоциации — все, кто пытается заработать на автобизнесе.

КУЗОВ 2009�4 КУЗОВ 2009��

Сказать, что государство придерживается четкой политики в сфере авто-бизнеса, нельзя, потому что периоды бездейс-твия часто сменяются непонятными резолюци-ями и постановлениями.

Б И З Н Е СБ И З Н Е С

лихорадит автобизнес и вызывает совершенно ненужную напряженность».

второйпорок—отсутствиесистемностиикомп-лексногоподходакрегулированиюавтопрома.вчастности,докладчикостановилсянапробле-ме безопасности отечественных автомобилей.никогонезаботиттотфакт,чтолюдивотечес-твенных автомобилях не защищены должнымобразом, что приводит к их гибели. третийпорок–непоследовательностьпринятияреше-ний,четвертый–почтиполноеотсутствиепуб-личности и открытости. не хватает широкойобщественнойдискуссиисучастиемвсехзаин-тересованныхлицавтобизнеса.

начальник управления контроля промышлен-ностиФедеральной антимонопольной службыроссийскойФедерации(Фас)алексейУльяновнапомнил всем участникам конференции, чтоФасчеткостоитнастражеинтересовсреднегоималогобизнеса.антимонопольщикизащища-ют независимых предпринимателей от дикта-та автопроизводителя и непоследовательностигосструктур. что касается последних, то уФасимеютсяпретензиикрешениямправительства,аименноосубсидированиипроцентнойставкина приобретаемые автомобили, о повышениитаможенных пошлин, госзакупках автотехникии некоторых других методах поддержки оте-чественногоавтопрома.крометого,наконец-тоФасроссиисоздаетрабочуюгруппупоанализуситуации с дилерскими соглашениями в авто-мобильной промышленности, в которуюбудутвключены производители двигателей, узлов иагрегатовдляавтотранспортныхсредств.

Алексей Ульянов: «Иностранные автопроизво-дители нередко предъявляют своим российским партнерам совершенно антиконкурентные требо-вания. Мы собираемся бороться с таким положе-нием дел всеми возможными способами».

в связи с этим экспертный совет Фас в лицевыступающего рекомендовал обращаться введомствосзаявлениямиопроверкесоответс-твиядилерскихсоглашенийтребованияманти-монопольногозаконодательства.

олег Хусаенов, генеральный директор груп-пыкомпаний«атлант-м»,такжеконстатировализменения во взаимоотношениях импортера идилера.Поегомнению,вконкурентнойборьбеимпортеровтеперьнапервыйпланвыходят:

■выгодные финансовые условия для дилеров,возможностьработынакапиталеимпортеров;

■собственныепрограммыавтокредитования;

■объемыикачествомаркетинговойподдержки;

■адекватностьценовойполитикииготовностьснижатьсвоюдоходность;

■качествологистики;

■готовностьвыстраиватьпартнерскиеотноше-ниясдилерамибездиктата.

олегХусаеновпрогнозируетнеизбежностьотка-за сильнейших дилерских холдингов от «сла-бых»импортеров.частьдилеров,длякоторыхусловияработыневыгодны,можетбытьвытес-нена с рынка из-за убыточности. за счет этогопроизойдетперераспределениерынкавпользудилерскихсетей«сильных»импортеров.

накаждойконференцииактивизируютсяавто-мобильныеассоциации,привлекаявсвоирядыплатежеспособных членов. Эта конференция–не исключение. доклад сергея зубриського,вице-президента наПто (национальная ассо-циация предприятий технического обслужива-нияиремонтаавтомототранспортных средств)вызвал дискуссии. в частности, критике под-верглось его предложение передать органи-зационно-методическое руководство предпри-ятиями то и ремонта транспортных средствфедеральному органу исполнительной власти,курирующему автомобильную промышлен-ность. Этот федеральный орган должен будетвзаимодействовать с отраслевыми обществен-ными профессиональными объединениями(ассоциациинаПто,оар,ааИ,наПак,роад)и сформировать координационный орган приминистерствепромышленностииторговлирФ.

в конце мероприятия состоялось присвоениетитула «автоперсона 2009». были номини-рованы три сотрудника Гк «рольФ», сотруд-ники «райффайзенбанка», «Ингосстраха»,Гк«автоспеццентр». в номинации «ГранПрИ» автоперсоной стал Игорь Пономарев,Председатель совета директоров, Группа ком-панийGenser—«засозданиеуспешнойстратегииразвития, позволившей группе компанийGenserнетолькоудержатьроссийскоепервенствовпро-дажахNissan,Chevrolet,Opel,InfinitiиHummer,ноиувеличитьсвоюдолюнарынкев2008году».

Итак, прошло еще одно заседание, на которомобсуждались итоги 2008 года и прогнозы нанепростой2009г.нуанам,скромнымсотрудни-камавторемонтногобизнеса,хотелосьбыпоже-лать, чтобы на следующей конференции былобольше уделено внимания проблемам сервиса,тем более что в условиях кризиса именно сер-вис—тасамаякурочка,несущаязолотыеяйца.■

Взаимоотношения импор-теров и дилеров претер-певают существенные изменения, следствием чего может стать отказ сильнейших дилерских холдингов от сотрудни-чества со «слабыми» авто-брендами.


Как бы это не выглядело удивительным, но факт остается фактом: одна из основных государствен-ных структур – антимо-нопольное ведомство – все чаще предъявляет претензии к представи-телям власти в связи с их неправомочными дейс-твиями.


По углу и двум сторонамДмитрий Лесин

Вместо предисловия

Пожалуй,нетдругойтемы,накоторуютакжеостро реагировали бы представители авто-сервисных предприятий, как тема взаимоот-ношений со страховыми компаниями.Иногдагневные жалобы ремонтников создают впе-чатление, что речь идет не о партнерах побизнесу, а о непримиримых противниках.

вомногом такое отношение провоцирует-ся обилием неразрешенных противоречий.атакженедостаточнояснымпониманиемспе-цифики работы друг друга. Именно поэтому,готовяочереднойномержурнала,мырешилиодинизматериаловпосвятитьбеседеспред-ставителямистраховогобизнеса:мыуверены,что увидевпроблему глазамиоппонентов, высможетеболеевзвешенноподходитькперего-

В прошлых номерах журнала мы опубликовали ряд материалов, касающихся взаимоотношений автосервисов и страховых компаний. сегодня мы продолжаем начатую тему. На этот раз на наши вопросы отвечают Дмитрий скачков, представитель EurotaxGlass’s International AG в россии (программный продукт Eurotax), а также мария Зыбина, руководитель департамента по работе с автодилерами страховой ком-пании «росгосстрах».

КУЗОВ 2009�� КУЗОВ 2009��


ворамснимии,какследствие,легченаходитьприемлемый для обеих сторон компромисс.разговариваясостраховщиками,мыстаралисьохватить те вопросы, которые больше всеговолнуютчитателей.Итак…

Выбор страховщиков

всемыхорошопредставляемсебекритерии,по которым происходит выбор страховойкомпании сервисом. а вот на что обращаютвниманиесамистраховыекомпании,произ-водя отбор автосервисных предприятий,мыпопросилирассказатьнашусобеседницу.

Мария Зыбина:Страховая компания должна иметь в своем портфеле договоры с множест-вом дилерских и независимых автосервисов. Многообразие партнеров позволяет эффек-тивно распределять ремонтный ресурс. Но при этом, естественно, мы очень тщательно подхо-дим к отбору сервисов. В первую очередь, смотрим на нормативы и ценовые условия, а также на качество и сроки выполнения ремон-та. Кроме того, выбор официальной СТО свя-зан с наличием взаимных договоренностей, в частности, о соотношении сборов страховых премий обеспечиваемых дилером, и загрузки его станции ремонтным ресурсом.

«Кузов»: Призаключениидоговораснезави-симымсервисомвыоцениваетеегопотемжекритериям,чтоиофициальногодилера?

Мария Зыбина: Я бы сказала, что к выбо-ру неавторизованного партнера мы подхо-дим гораздо более требовательно, чем к выбору СТО официального дилера. Техцентр официального дилера уже прошел жесткий контроль на соответствие стандартам и тре-бованиям производителя, иначе станция не имела бы статус авторизованной. Поэтому при заключении договора с официальной СТО мы ориентируемся в первую очередь на финансовую целесообразность. В случае же с независимым сервисом на первое место выходит вопрос оснащенности техцентра. Мы следим за тем, чтобы все наши партне-ры имели современное оборудование как для кузовного ремонта, так и для слесарных работ. Кроме того, мы обращаем внимание на внешний вид автосервиса, наличие в нем зоны отдыха, кафе. Смотрим, как осущест-вляется приемка, ведется работа с клиен-том, проверяем квалификацию персонала. И лишь затем принимаем решение о под-писании договора. Естественно, мы не ста-нем сотрудничать с «гаражным» сервисом, не соответствующим элементарному пред-

ставлению о современном техцентре. Такая избирательность объясняется очень просто: во взаимоотношениях страховой компании и автосервиса уместно говорить о «двойной ответственности»: неудовлетворенность кли-ента качеством их «совместного продукта» сказывается на имидже обеих сторон.

отом,чтосервис—партнерстраховойком-пании — обязательно должен быть оснащенминимальным набором современного обо-рудования, говорит и второй наш респон-дент.Приэтомонподчеркивает,чторечьнеидеттолькоо«дилерском»оборудовании:

Дмитрий Скачков: Оборудование не обяза-тельно должно быть дилерским. Достаточно того, что оно просто сертифицировано. Градация же по моделям или типу оборудо-вания не предусматривается. Да это и ни к чему, хотя в условиях отечественного сервиса и шурупы забивают молотком. Соответствовать нормативам должен любой сервис, имею-щий минимально необходимый набор ремонтной техники и использующий продукт EurotaxRepairEstimate для расчета затрат на восстановительный ремонт. Если ему это не удается, причина, скорее всего, будет крыться не в оснащенности, а в низкой квалификации персонала. Или неправильной организации работ. Скажем, если сервис не может из-за недостатка рабочих площадей производить ремонт на стапеле/подъемнике одновремен-но с обеих сторон автомобиля, это проблема обустройства рабочего пространства, но никак не качества оборудования.

В чем причина разногласий?

не секрет, что главной сложностьюпривза-имодействии со страховой компанией дляавтосервисовстановитсясогласованиеубыт-ков. зачастую процесс затягивается на мно-гие дни, а то и недели. наши собеседникиобозначили несколько причин этого непри-ятногоявления:

Мария Зыбина:Сроки согласования в первую очередь зависят от того, насколько системати-зирована и отлажена работа в обеих догова-ривающихся компаниях. Так, со стороны стра-ховщиков к длительному согласованию может привести отсутствие эффективного механизма взаимодействия со СТО, систематизации доку-ментооборота, в частности, работы со счетами. Именно из-за этого часто возникают задержки. В работе же СТО на сроки согласования в первую очередь влияет корректность расчета стоимости произведенного ремонта.



Мария Зыбинаруководитель департа-мента по работе с авто-дилерами страховой компании «Росгосстрах»

Дмитрий Скачковпредставитель Eurotax-Glass’s International AG в России

«Кузов»: а как страховая компания опре-деляет, является ли расчет, произведенныйавтосервисом,корректным?

Мария Зыбина: В договоре, который в обяза-тельном порядке подписывается перед началом сотрудничества с техцентром, оговариваются одобренные обеими сторонами нормативы по стоимости нормо-часа, трудозатратам по основ-ным видам работ, стоимости лакокрасочных материалов, запчастей и т. п. Соответственно, расчет по каждому конкретному случаю должен соответствовать предусмотренным в договоре нормативам и ценам. Обнаружение несоответс-твий или завышения нормативов, как правило, затягивает процесс согласования счета.

«Кузов»: какиеещефакторымогутпривестикзатягиваниюпереговоров?

Мария Зыбина: Зачастую долгое согласова-ние возникает из-за несоответствия позиций в счете, выставленном нам автосервисом, пов-реждениям, заявленным в рамках страхового случая. Справедливости ради следует отме-тить, что при работе с официальными стан-циями подобные ситуации возникают крайне редко. Различия в методике расчета стоимости ремонта между станцией и страховой компа-нией также может быть одной из причин уве-личения срока согласования и оплаты счета.

об одном из механизмов возникновениятаких несоответствий подробно рассказалдмитрийскачков.

Дмитрий Скачков: Многие программы составления смет на ремонт не учитывают пересекающиеся операции при выполнении комплекса работ. Вот вам пример: часто для замены передней панели приходит-ся демонтировать фары, бампер, решет-ку радиатора, какие-то другие детали. Все необходимые работы по их демонтажу и последующей сборке уже отражены в про-грамме в нормо-часах. Однако недостаток дилерских систем в том, что они не всегда позволяют увидеть, что те или иные опера-ции уже включены в нормативы. Определяя трудоемкость работ, скажем, при восста-новлении автомобиля после лобового удара, мастера дилерских центров сум-мируют замену передней панели с други-ми операциями — заменой бампера, фар и т. п., которые уже включены в норматив по замене самой передней панели. В итоге получается, что одна и та же работа учиты-вается дважды, а общий результат выходит сильно завышенным. Программы же, кото-рыми пользуются страховщики, например EurotaxGlass’s, позволяют выделять каждую операцию и таким образом избежать двой-ных затрат. Вот и возникает разногласие.

КУЗОВ 2009�� КУЗОВ 2009�9

Б И З Н Е С

Зачастую долгое согла-сование возникает из-за несоответствия позиций в счете, выставленном автосервисом, поврежде-ниям, заявленным в рам-ках страхового случая.

Сроки согласования в первую очередь зависят от того, насколько систе-матизирована и отлажена работа в обеих договари-вающихся компаниях.

Иногдасогласованиязатягиваютсяиз-затех-ническихмоментов.

Мария Зыбина:Часто необходимость допол-нительного согласования по страховым слу-чаям со скрытыми дефектами возникает из-за низкой информативности фотографий, выпол-ненных уполномоченными специалистами дилера или автосервиса.

словамариидополняетдмитрийскачков.

Дмитрий Скачков: Разногласия могут воз-никать из-за применения разных способов округления нормативов на работы. В идеале разница не должна превышать одного-двух процентов. Но это — при правильном исполь-зовании программ. В жизни же мы сталкива-лись с ситуациями, когда расхождение в один час возникало уже при двух нормо-часах.

Другой частой причиной споров становится отсутствие единой терминологии. Особенно этот момент чувствительно ощущается при обсуждении нормативов по окраске кузова. Дело в том, что трудовые затраты зависят от выбранной сложности (количества слоев) наносимого покрытия. При этом по нашей терминологии таких слоев может быть мак-симум четыре: подложка, базовая краска, переходный (лак или краска) слой и пок-ровный лак. Чаще же хватает и вовсе двух слоев: базовая краска + 2К лак. Однако при согласовании сервис иной раз настаивает на гораздо большем объеме работы, при-нимая за несколько слоев, скажем, поэтап-ное нанесение базовой краски (например, 6 слоев, т. е. в шесть проходов с краско-пультом). В итоге начинается мучительное согласование.

Затем стоит упомянуть такую болезненную тему, как частичная окраска и использова-ние методов плавного перехода при нане-сении лакокрасочного покрытия. В случае частичной окраски, сервис (в целях увели-чения выручки) заинтересован красить цели-ком элемент, а страховая компания смотрит на конструктивную возможность частичной окраски. Частичная окраска позволяет эконо-мить средства и материалы, однако требует более высокой квалификации специалистов. В интересах СТО места стыка окрашенных и неокрашенных частей одной детали делать плавным переходом: этот метод позволя-ет при меньшей квалификации персонала добиваться более высокого качества покрас-ки и сократить время на дополнительный цветоподбор. Страховые же компании обыч-

но выступают против таких дополнительных приемов и стараются не включать затраты на них в свои расчеты.

Ну и нельзя не учитывать возможность оши-бок в самих программах. К сожалению, от человеческого фактора никуда не деться, и какой-то процент недочетов будет присутс-твовать всегда в любом программном про-дукте. Другое дело, что локализация наше-го продукта EurotaxRepairEstimate (Евротакс Оценка Ремонта) подразумевает его тщатель-ное тестирование, которое как раз и при-звано обнаружить и устранить возможные несоответствия. Кроме того, на нашем пор-тале есть специальные инструменты, кото-рые позволяют своевременно редактировать выявленные ошибки и недочеты, в том числе и сообщаемые конечными пользователями. Мы проверяем всю полученную таким обра-зом информацию, при необходимости вно-сим поправки, которые затем поступают всем пользователям вместе с очередным обнов-лением.

Подобные механизмы исправления ошибокприменяются и распространителями другихпрограммныхпродуктов.

вразговореснамимариязыбинаупомяну-лаонекоторыхметодах,которыепозволяютавтосервисам снизить количество затянутыхсогласований.вчастности,онаположитель-но оценила распространенный в последниемесяцыумногихдилеровмеханизммотива-циимастеровкузовныхцеховнафактоплатывыставленныхстраховойкомпаниисчетов:

Мария Зыбина: Ранее выработка мастеров автосервиса оценивалась по выставленным сче-там. Теперь же большинством дилеров введена


Б И З Н Е С

Для спрАВКи

вовзаимоотношенияхстраховыхкомпанийсдилерскимиинеза-

висимыми сервисам следует отметить: подтверждается мнение

ремонтниковотом,чтодилерампрощевестиделасостраховщи-

ками,чемнезависимымсервисам:получаяотдилероввстречное

поступление денег в виде проданных полисов на новые авто-

мобили, страховщики заинтересованы в сотрудничестве с сало-

нами.а поскольку они понимают, что дилер не сможет снизить

нормо-часнижеопределеннойидовольновысокойрамки,стра-

ховые компании мирятся с неизбежностью. Главный же козырь

независимыхсервисовзаключаетсявнизкойцене.Поэтомунеав-

торизованнымкомпаниямпрактическиневозможнодобиться от

страховыхфирмвысокихвыплат.

Разногласия могут воз-никать из-за применения разных способов округ-ления нормативов на работы. В идеале разни-ца не должна превышать одного-двух процентов. Но это — при правильном использовании программ. В жизни приходится стал-киваться с ситуациями, когда расхождение в один час возникает уже при двух нормо-часах.

система оценки выработки и, соответственно, мотивация мастеров, по «закрытым», т. е. по оплаченным счетам. С одной стороны, это спо-собствует более взвешенному подходу масте-ров к формированию счета по факту выпол-ненного ремонта, а с другой — положительно сказывается на эффективности работы самих страховщиков, более тесному и оперативному взаимодействию со станциями.

Программное обеспечение страхового бизнеса

сегодня процесс урегулирования убытковосновываетсянаприменениеспециализиро-ванных программных продуктов. о принци-пахразработкиифункционированииодногоиз них мы уже рассказывали в прошломномережурнала.сегодняже,воспользовав-шисьслучаем,попросилидмитрияскачкова

ответить на вопросы, касающиеся програм-мыEurotaxRepairEstimate.

«Кузов»: дмитрий, на основе каких данныхсформированабазаEurotax?

Дмитрий Скачков:На основе единой базы данных, хранящейся в нескольких располо-женных по всей Европе дата-центрах, которая включает в себя сведения, предоставляемые непосредственно производителями автомо-билей: с ними у создателей базы данных заключены договора о постоянном сотрудни-честве и получении данных по нормо-часам, технологиям ремонта и т. д. Разработчики рус-ской версии продукта использовали общую базу в качестве фундамента, на который над-страиваются уже локализованные данные о стоимости ремонтных материалов в нашей стране.

«Кузов»: ПрименимылинормативыEurotaxкпродукцииотечественногоавтопрома?

Дмитрий Скачков: Скорее нет, чем да. Хотя в базу данных включены нормативы по ремонту автомобилей ВАЗ, они не актуализируются из-за политики предоставления информации отечественными производителями. К сожале-нию, все обновления по отечественным мар-кам заводы поставляют в «Автобазу» — спе-циальный программный продукт, нацеленный именно на оценку трудозатрат по отечествен-ным автомобилям. Именно им обычно и поль-зуются как страховщики, так и автосервисы в процессе урегулирования убытков по отечес-твенным маркам.

«Кузов»: Имеют ли пользователи возмож-ностьпринеобходимостиизменитьколичес-тво нормо-часов, приходящихся на какую-тооперацию?

Дмитрий Скачков:Да. Но при этом все вне-сенные изменения будут в обязательном порядке сохранены в документации и видны контрагенту вместе с примечанием, объясня-ющим причину изменения данных.

напоследок хотелось бы отметить такоймомент: кризис объективно способствуетсближению позиций страховщиков и сер-висов. борясь за клиентов, обе сторонывынуждены будут искать новые пути бес-конфликтного существования, посколькутолько быстрое, качественное, без долгихсогласований и споров обслуживание спо-собно повысить рейтинг компаний в глазахпотребителя.■

К расчету в программе можно присоединить любой графический эле-мент – схемы, фотогра-фии, которые при необхо-димости можно редакти-ровать (например, выде-лять наиболее важные фрагменты рамкой) прямо в окне программы.

КУЗОВ 200940

Б И З Н Е С

Все обновления по отечес-твенным маркам заводы поставляют в «Автобазу» — специальный програм-мный продукт, нацелен-ный на оценку трудозатрат по отечественным автомо-билям. Именно им обычно и пользуются как страхов-щики, так и автосервисы в процессе урегулирования убытков по отечественным маркам.

работусинверторнымиаппаратамиконтактнойсваркирассмотримнапримерехорошозареко-мендовавшего себянамеждународномирос-сийскомрынкеоборудованииGYS(Франция).

новыетехнологиисегодняпредоставляютполь-зователювозможностьвыбиратьиздвухвидовинверторныхаппаратовконтактнойсварки:

■аппаратыскабелями;

■аппаратысовстроеннымтрансформаторомвклещах.

длятогочтобыдетальнопонятьразницумеждуэтими двумя типами оборудования, рассмот-римхарактеристикиузловыхэлементовкаждо-гоизагрегатов.

Аппараты с кабелями

Генератор. в аппаратах с кабелями трансфор-матор и инверторный энергетический блокнаходятсянепосредственновнутригенератора.Инвертор усиливает стандартные параметрыдлякомпенсацииэнергии,рассеяннойпокабе-лям:более70%энергиитеряетсязасчетпаде-ниянапряжениянакабелях.

Подающие кабели передают ток на зажим.количествоэнергии,полученнойнакрайнихточкахзажима,зависитотдлиныидиаметракабелей.

Зажим (с или Х) очень легкий по сравнениюс весом медных кабелей. как правило, спо-собность оптимизации веса зажима с кабелемявляется ноу-хау конструкторов, работающих вобласти создания и усовершенствования узловсварочных аппаратов. Эти разработки даютпользователювозможностьлегкоимуправлять.

Кабель массыиспользуетсяприработесосва-рочнымпистолетом.Пистолетможетвыполнятьсамые различные операции, включая выпрям-лениевидовыхповерхностейиодностороннююточечнуюсварку.

Аппараты со встроенным трансформатором

М А Т Е Р И А Л Ы И О Б О Р У Д О В А Н И ЕМ А Т Е Р И А Л Ы И О Б О Р У Д О В А Н И Е


сила тока или сила мышц?Валерий ануРоВ, алексей сиВоВоЛоВ

сварочные кузовные работы зачастую требуют от специалистов не только теоретических знаний, но и значительных навыков и уме-ний обращения с аппаратами. Неграмотно подобранное сочетание ключевых деталей сварочного оборудования заставляет работников автосервисов проявлять чудеса акробатики либо не дает ожидаемо-го результата из-за недостаточной итоговой мощности, силы тока и других важных характеристик работы аппаратов. именно о том, как сделать сварочные операции максимально комфортными и результа-тивными, и пойдет речь.

Зажим очень легок по сравнению с медными кабелями. Как правило, способность оптимизации веса зажима с кабелем является ноу-хау конс-трукторов, работающих в области создания и усо-вершенствования узлов сварочных аппаратов.

Центральный блок.центральныйблоксостоиттолько из электронной панели управления иводной системы охлаждения. благодаря этомудостигаетсявысокаямобильностьвсегоблока.

Направляющий кабель.малоесечениеиуве-личенная длина кабеля при небольшом весеспособствуютулучшениюманевренностиипоз-воляютсовершатьсварочныеоперацииназна-чительномудаленииотцентральногоблока.

Зажим со встроенным трансформатором.трансформатор и инвертор находятся непос-редственно в клещах и более компактны посравнению с предыдущим вариантом, т. к. нетребуется компенсация потерь напряжения наподающих кабелях, при этом можно получатьболее сильный ток для сварки (14500 а) приминимальной нагрузке на электрическую сеть(16–25а).

Сварочный пистолет/Масса. Имеетсявозмож-ность присоединить пистолет и массу к зажи-му.однакоданнаяфункцияявляетсяопциейитребуетдополнительного временидля заменыодногоинструментанадругой.

детальный анализ строения аппаратов точеч-ной сварки дает пользователю возможностьдлясовершениявыборатойилииноймоделиитехилииныхузловвзависимостиоттребуемыхусловийработы.

дляоблегчениявыбораприведемсравнитель-ныйанализсильныхислабыхсторонпредста-вителей двух типов сварочных аппаратов отGYS.

Выводы:■кабельная технологияпозволяет использо-

ватьнамногопрофильныхаппаратахзажимытипа с и/или Х, но при этом невозможноработать с сильными сварочными токами(более13000а)из-зазначительнойнагрузкина систему электроснабжения. аппараты скабелями требуют подготовленную электро-сеть32аминимум.

■встроенный трансформатор благодаряиспользованию запатентованной компаниейGYS технологии решает проблемы энерго-снабжения: потребность в энергии снижает-ся более чем на 40%. Поэтому стандартнаялиния в 16 а будет достаточна для обес-печения необходимой силы сварных токов.однакотакоетехнологическоерешениевли-яетнавесигабаритызажима,делаяихтяже-лее.

Альтернативные выгоды для пользователя можно свести к правилу «меньшей силы»:

■Используяаппаратыскабелем,выполучаетемалыйвесзажима,т.е.необходимоменьшефизическихсилдляобращениясаппаратом.

■Используя аппараты со встроенным транс-форматором,выполучаетеменьшетребований



Новые технологии сегод-ня предоставляют поль-зователю возможность выбирать аппараты либо с кабелями, либо со встро-енным трансформато-ром в клещах. У каждого решения имеются свои преимущества.

GYSPOT INVERTER (Аппараты с кабе-лями)

Преимущества:

■Продолжительныйрабочийцикл.■легкостьималыеразмерызажима.■Пистолет для точечной сварки, всегда

готовкработе.■Практически отсутствующее электро-

магнитноеполеназажиме.

Недостатки:

■высокоепотреблениеэнергии(32а).■тяжелыйи неповоротливыйцентраль-

ныйблок.■тяжелыеподающиекабели.

PTI EVOLUTION (Аппараты со встроенным трансформатором)

Преимущества:

■легоквуправлении.■низкоепотреблениеэнергии(16–25а).■сильныйсварочныйток(14500а).■легкий соединительный кабель между центральным блоком и

зажимом=4м,даетбольшуюманевренность.

Недостатки:

■рабочий цикл ограничен при режи-мах с большой силой тока (более10000а).

■Утяжеленныйисбольшимигабарита-мизажим(встроентрансформатор).

■наличие электромагнитных полей назажиме.

■сварочный пистолет идет как опция,требуетвременинаподключение.

■Повышенная чувствительность зажи-маквозможнымпадениямвпроцес-сеработыиз-завстроенной электро-ники.

кэлектросети: необходима меньшая силатокадлядостиженияитоговогорезультата.

Рекомендации при выборе аппаратов контактной сварки

Имеямноголетнийопытразработок,конструи-рования и усовершенствования оборудованиядля сварочных операций, эксперты компанииGYSвыработалирядпрактическихрекоменда-ций,на которые стоитобратитьвниманиепривыбореаппаратлюбогопроизводителя.

существуют так называемые четыре критичес-ких момента в параметрах работы сварочныхаппаратов, которые должны быть провереныбудущимпользователем.

1. Ток короткого замыканияследует отличать ток короткого замыкания отсварочного.некоторыепроизводителиаппаратовзаявляют его значение на уровне максималь-ной величины сварочного тока. тогда как послепрохождениячерезметаллическиесоединяемыеэлементыегопотеримогутсоставлятьдо40%.

ИменнопоэтомуэкспертыкомпанииGYSреко-мендуют всем пользователям предварительноубедиться в том, что используемый аппаратможетобеспечитьрабочийсварочныйток,рав-ный 11500а,чтонеобходимодлясоединениядвухметаллическихпластин2,5ммUHLE.

2. Сила сжатияс применением в современных кузовах новыхвидов металлов, обладающих повышеннойсопротивляемостью, возросла потребность вувеличеннойсилесжатия.

очень важно выбрать нужный тип зажима Хилис,которыйсможетобеспечитьсилусжатиявразмереот300до500дан.

3. Рабочий цикл/охлаждениев связи с тем, что сила токапри сваркев сов-ременных аппаратах достаточно велика, былаусовершенствованаисистемаохлаждения.

При 10000а за500мс удельная температураклещей зажима возрастает на 10 градусов наточку.системавоздушногоохлажденияможетоказатьсянестольэффективной,каксистемасводнымохлаждением.

Уникальная система охлажденияGYS гаранти-рует:

■возможность производить более 300 точекбезперерыва;

■завершениеремонтныхработточновсрок,азначит,возможностьполученияприбыли;

■осуществление работ в комфортныхусловиях.

4. ЭргономичностьвесьрядаппаратовGYSPOTбылзадуманираз-работаннетолькоэкспертамивобластикузов-ного ремонта, но и благодаря департаментунИокр, специализирующемуся на механичес-кой инженерии. Этот союз опыта и компетен-ций, подкрепленный новейшими компьютер-ными программами для трехмерного модели-рования, делает оборудование GYS привлека-тельным и уникальным. в тех случаях, когдана некоторых аппаратах коаксиальные кабелиухудшаютрабочиехарактеристикизажима,GYSпредлагает самыеоблегченные зажимы,делаяработумастерамаксимальнокомфортной.

выбирая между требуемой силой тока, силойзажима и затратами физических сил, каждыйпрофессионал кузовного ремонта найдет длясебя оптимальный вариант настроек и ком-плектаций сварочного аппарата, который небудет превращать его ежедневную работу ввыматывающие силовые тренировки, а позво-литкачественноибыстровыполнятьтончайшиефилигранныепроцедурыконтактнойсварки.

надеемся,чтознанияэкспертовGYS,передан-ныев этой статье, а также знакомство сновы-ми технологиями и конструкциями сварочныхаппаратов GYS помогут вам сделать правиль-ный выбор и найти оптимальный вариант дляработы с комфортом и максимальной эффек-тивностью.■

М А Т Е Р И А Л Ы И О Б О Р У Д О В А Н И Е

При выборе сварочно-го аппарата надо прежде всего обратить внимание на ток короткого замыка-ния, силу сжатия зажима, рабочий цикл аппарата и его эргономичность.

КУЗОВ 200944

Выбирая между требу-емой силой тока, силой зажима и затратами физи-ческих сил, профессионал кузовного ремонта найдет оптимальный вариант для каждого вида работ.

сервис окрасочно-сушильной камеры: забота о безопасности производства

Виталий БоРисиК, сергей МаКаРич

современная окрасочно-сушильная каме-ра— высокотехнологичное оборудование, вкоторомможновыделитьдвеособенности:1)простота и понятность процесса управлениядля пользователя и 2) сложная электрони-ка, определяющая многофункциональностькамеры и, соответственно, необходимостьспециальныхнавыковизнанийдляправиль-ногообслуживания.

рассмотрим, как сегодня организованообслуживание оск на реальном автосерви-се. единственная покрасочная камера рабо-таетпочтинепрерывно,на ееобслуживание

времени не остается. выполняется толькосамый необходимый минимум: внутренняяуборка от мусора и периодическая заменафильтров. если камера работает без сущес-твенных нареканий, то, как правило, ееобслуживанию особого значения не прида-ют. При выполнении 4–5 покрасочных цик-лов в смену для обслуживания выделяетсяпослерабочеевремя.

другаянемаловажнаяпроблема—ктодолженвыполнять этиработы.квалифицированныйихорошооплачиваемыйтрудмаляраисполь-зовать для заменыфильтров и смывки стеннецелесообразно, другой сервисный персо-налстанции—электрикииподсобныерабо-чие—могутвыполнитьтолькоповерхностноеобслуживание.Понятно,чтовэлектроникуимеханику камеры они не будут вторгатьсяиз-за отсутствия знаний, опыта, специаль-ногооборудования.нокамера,какилюбойинструмент,требуетрегулярногоиисчерпы-вающеготехническогообслуживания.

Скрытые угрозы

вероятность того, что какие-то узлы рабо-тают неправильно, велика. При этом каме-ра создает воздушный поток и, на первыйвзгляд,выдерживаетрежимы.однакопотокможет быть недостаточно интенсивным.чем это может обернуться? во-первых, сла-быйвоздушныйпоток в камеренепозволитэффективно удалять окрасочную пыль, что

окрасочно-сушильная камера на современном автосервисе, пожа-луй, один из самых дорогостоящих видов оборудования. К вопросу ее выбора подходят очень тщательно: изучают рабочие характе-ристики, преимущества разных комплектаций, сравнивают пред-ложения нескольких производителей. и вот новая смонтированная осК запускается на полную мощность, и без нее уже невозможен нормальный рабочий процесс. о том, какие вопросы возникают во время эксплуатации и как организовать обслуживание камеры, речь пойдет в данной статье.



На реальном автосерви-се окрасочно-сушильная камера зачастую работает почти непрерывно, и на ее обслуживание времени не остается. Выполняется только самый необходи-мый минимум: внутрен-няя уборка от мусора и периодическая замена фильтров. Это неизбежно ведет к снижению эффек-тивности ее работы, а со временем и к более серь-езным проблемам.

негативно влияет на здоровье маляра. во-вторых, эта же проблема будет влиять накачество работы: окрасочный туман и пыльбудутоседатьнакузове.кроме того,несба-лансированная работа приточного и вытяж-ного вентилятора приводит к воздушным«хлопкам», стряхивающим пыль с потолоч-ного воздушного фильтра прямо на толькочтовыкрашеннуюдеталь.

суть регулярного технического обслужива-ниявтом,чтобыоскпостояннонаходиласьвоптимальномрабочемсостоянии,режимыбыли настроены, не происходило повышен-ной нагрузки на отдельные узлы. все этимеры позволяют предотвратить риск доро-гостоящейполомкиипростоякамеры.

Из передового опыта

в европейской практике закрепилось четкоеразделение компаний, занимающихся про-изводствомипродажейоборудованияиспе-циализирующихся на техническом обслужи-вании.например,производительOMIAспе-циализируетсянаизготовлениикамер,аегосервисный отдел занят решением текущихвопросовпопоставкамзапчастей(например,необходимоточнопроверитьпозаводскомуномеру и поставить запасную часть к кон-кретной камере). обслуживание и сервисосуществляюторганизации,специализирую-щиесятольконаэтихвидахработ.

окрасочныеработыв европейском законода-тельстве жестко регламентируются, покраскавнекамерызапрещена.Поэтомуналичиеоскобязательно,аеесостояние—прямойкоммер-ческий интерес предприятия. обслуживание«на факультативной основе» попросту недопустимо. на западе очень внимательноотносятся к вопросам трудовых компетенций,ииспользованиедорогостоящего трудамаля-радляобслуживаниякамерынеприемлемо.

чтожекасаетсярынкасервисноготовстра-нах постсоветского пространства, то здесьсервисноеобслуживаниекакотдельныйвиддеятельности только начинает развиваться.некоторые компании, специализирующиесяна поставках оборудования для сто, выде-ляют в своей структуре сервисную службу,но пока это только начало пути. однакоесли учесть, чторуководители автосервисовпонимают преимущество планового то длякамеры и очень заинтересованы в ней, тоэтобудетстимулироватьразвитиесервисныхслужб. Понимание этих процессов и сле-дование потребностям клиентов побудило

нашу компанию создать сервисную службупо техническому обслуживанию и ремонтуокрасочно-сушильныхкамер,услугикоторойпользуютсявсебольшимспросом.

Коротко о главном

более детально остановимся на сущнос-ти работ, выполняемых при плановом то.Прежде всего, необходим задокументиро-ванный регламент осмотра. такой подходпозволяет исключить вероятность того, чтокакие-томелкиенеисправностимогутостать-ся незамеченными, все работы по каждомуизузловиагрегатовфиксируются.

осмотрначинаетсясощитауправления,про-верки электрических соединений и силовыхэлектрическихэлементов.затемпроверяетсясистема вентиляции: смазываются подшип-ники (вентиляторов, турбин— в зависимос-

ти от конструкции), проверяется состояниелопастей,жалюзииклапанов,а такжеплот-ность их закрывания. для выполнения этихработ требуется частичнаяразборкаблоков,поэтому такие работы требуют специальнойподготовки. кстати, в камерах отдельныхпроизводителей не предусмотрен доступк блокам для обслуживания (в основном,к вытяжке), поэтому приходится вырезатьчастьблока.

следующий этап — обслуживание горелки.Периодически требуется чистка вентилято-ра горелки и форсунки. если в процессе



Прежде всего, при пла-новом ТО необходим задокументированный регламент осмотра ОСК. Такой подход позволяет исключить вероятность того, что какие-то мел-кие неисправности могут остаться незамеченными, все работы по каждому из узлов и агрегатов фикси-руются.

Задача регулярного тех-нического обслуживания заключается в том, чтобы ОСК постоянно находи-лась в оптимальном рабо-чем состоянии, режимы были настроены, не про-исходило повышенной нагрузки на отдельные узлы. Все эти меры позво-ляют предотвратить риск дорогостоящей поломки и простоя камеры.

Сергей МакаричРуководитель сервис-ной службы компании «Европроект» (Минск)


товыявляетсянеобходимостьзаменыфор-сунки или электродов, то об этом непре-менно проинформируют специалиста пред-приятия. После чистки регулируются такиепараметры,какдавлениятопливногонасосаи мощность. на первый взгляд, почиститьфорсунку несложно, однако на самом деледля этой операциипотребуется демонтиро-вать и извлечь горелку, только потом про-вестиобслуживание,затемустановитьеенапрежнее место и отрегулировать. Понятно,что для проведения таких работ инженердолжен обладать достаточной квалифика-цией и опытом и иметь необходимый инс-трументарий.

Инженер непременно спросит у операторакамеры,случалисьлипроблемыприэксплу-атации. По симптомам определяются воз-можныенеполадкивузлах,далееустанавли-ваетсяиустраняетсяихпричина.

Плюс-минус

можно сказать, что большая часть рабо-ты по то сводится к чистке и регулировке.выполнение этих работ способствует эко-номии ресурсов, исключает неравномерныенагрузки, опасные ускоренным износом иполомкой камеры. камера при правильнойнастройке — четко сбалансированная систе-ма.еслинеправильнонастроенаприточная/вытяжная вентиляция, то возникает повы-шенная нагрузка на мотор, «пищат» ремни,если вовремя неменятьфильтры, то требу-

ютсябольшиеусилия, чтобыпрогнатьпотоквоздуха через загрязненный фильтр, растетнагрузка на двигатель и потребление элект-роэнергии.

особоевнимание,какужеупоминаливыше,следует уделять регулировке воздушногопотокаиустранению«мертвыхзон»попери-метруокрашиваемогоавтомобиля(гдепрак-тически нет движения воздуха). контрольэтого параметра осуществляется по 10 конт-рольнымточкам.Приемлемоезначение0,3–0,35м/с(встранахес—0,4м/с).

Хлопки дверей, сильная вибрация, посторон-ние звуки, высокий уровеньшума, повышен-ный расход топлива и электроэнергии — всеэтопризнакитого,чтокамерануждаетсявто.

Периодичность обслуживания

Производитель камер рекомендует прово-дитьобслуживаниечерезопределенныепро-межуткивремени.например,первоеобслу-живаниеновой камеры требуется ужепосле50часовработыизаключаетсявподтягива-нии соединений, подверженных вибрации,последующието—через200,300,500и800часов.Практическийопытсервиснойслужбыпозволил выделить оптимальную периодич-ность:каждые500часовэксплуатации,нонережедвухразвгод.

Полнаяпроцедурасервисногоосмотразани-мает один день, при этом использованиеспециальных приборов позволяет наиболееэффективнопроводитьнеобходимыепроце-дуры.Проведенноетотакжевыявитдетали,срочнонуждающиесявзамене,поэтомурисквнезапной поломки и длительного простоянадоставкудеталииремонтныеработысни-жаетсядоминимума.■

Большая часть работы по техническому обслу-живанию ОСК сводится к чистке и регулировке. Выполнение этих работ способствует экономии ресурсов, исключает неравномерные нагруз-ки, опасные ускоренным износом и поломкой камеры.

Проводить обслуживание окрасочно-сушильной камеры необходимо регу-лярно, через определен-ные промежутки времени. Например, первое обслу-живание новой каме-ры требуется уже после 50 часов работы.

КУЗОВ 20094�

«сухие» аргументы в пользу силикагеля

александр анцифеРоВ

каждыйкубическийметрвоздуха,всасывае-мого компрессором из атмосферы типично-гопроизводственногопомещения,содержитоколо 140 млн частиц пыли и до 18 г воды.навыходе из компрессора концентрациязагрязняющихпримесей,втомчислеипаровводы, возрастает пропорционально степенисжатия. в таком состояниивоздухпредстав-ляет реальную опасность как для пневмати-ческого оборудования, так и для контакти-рующих с ним лакокрасочных материалов(лкм)итребуетнадлежащейочистки.

требования к влажности сжатого воздуха,использующегося для распыления лкм,обычно не превышают условия четвертогокласса очистки в соответствии с междуна-роднымстандартомISO8573-1.такойвоздухдолжен иметь точку росы не выше +3°C.Это значит, что при температуре выше+3°Cвлага,содержащаясявсжатомвоздухеввидепара,недолжнаконденсироватьсяпринеиз-менном давлении. для обеспечения такогоуровня очистки пневмосеть в большинствеслучаевоснащаютосушителямирефрижера-торного(холодильного)типа.Проходячерезтакойосушитель,воздухсначалаохлаждает-сядо заданной температуры, а затемнагре-вается, практически восстанавливая своюпрежнюютемпературу.Припонижении тем-пературы осушаемого воздуха в охлаждаю-щем теплообменнике осушителя начинаетсяпроцесс конденсации содержащихся в немпаров влаги. конденсат образуется главным

образом на стенках охлаждающих панелей,затем стекает по ним в дренаж и удаляет-ся из системы. необходимость постоянногостекания конденсированной влаги с охлаж-дающей поверхности теплообменника явля-ется принципиальной особенностью работырефрижераторных осушителей, ограничива-ющейихвозможностипоповышениюстепе-ни осушения воздуха. ведьдля уменьшениявлажности воздуха придется понижать тем-пературу охлаждающих панелей осушителя,аперешагнувчерезрубежв0°C,влаганачнетпопростунамерзать,накапливаясьнаохлаж-дающихпанеляхввидеинея.

справедливости ради следует заметить, чтов большинстве случаев, обеспечивая точкуросы +3°C, рефрижераторные осушителипозволяютудалитьизсжатоговоздухальви-нуюдолюатмосфернойвлагииподготовитьвоздухдлясоответствияусловиямбольшинст-вапроцессовокрасочногопроизводства.темне менее, существует ряд задач, требующихосушки сжатого воздуха до уровня точкиросы–25…–30°C.

задача(рис.1):сжатыйвоздухиспользуетсяв качестве вытесняющей среды для прину-дительнойподачи чувствительного к парамводы компонента лкм. И хотя расход сжа-того воздуха, подающегося в нагнетатель-ный бак относительно невелик, но влаж-ностьдолжнасоответствоватьточкеросыневыше–25°C.

Удобство и безопасность использования сжатого воздуха в качестве энергоносителя обеспечило его широкое распространение в различ-ных технологических процессах, в том числе и в окрасочном произ-водстве. и хотя оборудование для очистки сжатого воздуха, исполь-зующегося для окраски, хорошо известно, применение современных двухкомпонентных лакокрасочных материалов порой заставляет находить новые решения, соответствующие новым повышенным тре-бованиям к качеству подготовки сжатого воздуха.



Возможности осушителей рефрижераторного типа ограничены прежде всего наличием конденсата, который необходимо пос-тоянно отводить, и невоз-можностью понизить тем-пературу ниже 0°С, так как при этом влага начнет попросту намерзать на теплообменник.

к числу материалов, склонных к химичес-кому взаимодействию с водой, следует впервую очередь отнести некоторые видыотвердителей двухкомпонентных сольвен-тных лкм. Продолжительный контакт их свлажным воздухом может привести впос-ледствии к образованию дефектов покры-тия,выяснитьпричинукоторыхпоройбыва-етнепросто.ситуацияосложняется тем,чтокроме хорошоизвестныхфакторов, влияю-щихнакачествопокрытия(чистотаокраши-ваемой поверхности, температурные режи-мы нанесения и сушки, отсутствие пыли вокрасочной камере и в сжатом воздухе,использующемся для распыления и т. п.),приходитсятщательноконтролироватьпутьматериаловот заводской тарыдораспыли-теля на предмет исключения их контакта свлажнымвоздухом.

в случаях, подобных описанному выше,когда требуется достичь уровня влажности,соответствующегоотрицательнымзначениямточки росы, на выручку приходят адсорб-ционные осушители. Их работа основана насвойствахнекоторыхматериалов(адсорбен-тов)поглощатьпримесиизконтактирующихс ними жидкостей или газов. в частности,для удаления влаги из воздуха наиболееподходящим адсорбентом является силика-гель. Это пористые гранулы, образованныемикросферами двуокиси кремния (SiO2) сочень развитой поверхностью. суммарнаяплощадь поверхности одного грамма сили-

кагеля может достигать тысячи квадрат-ных метров. молекулы воды, оказавшись внепосредственной близости к поверхностисиликагеля, захватываются из проходящегочерезосушительвоздухаиудерживаютсянаповерхностиадсорбентаблагодарядействиюван-дер-ваальсовских сил межмолекуляр-ного взаимодействия. По мере насыщенияводой, адсорбирующая способность сили-кагеляснижается,поэтомудляпродолженияэффективной работы осушителя адсорбентдолженподвергатьсярегулярнойзаменеиливосстановлению.

комплексная регенерация силикагеля пред-полагает его очистку от всевозможныхповерхностныхзагрязненийисушкупритем-пературе до +170°C в течение несколькихчасов. После остывания силикагель опятьготов к работе. регенерация силикагеляможетпроизводитьсямногократнобезпоте-ри его свойств. Эта процедура регенерациив ручном режиме характерна для неболь-ших осушителей, использующихся в случа-ях, когда через осушитель предполагаетсяпропускать незначительные объемы осуша-емого сжатого воздуха. описанный вышеслучай использования сжатого воздуха длявытеснения отвердителя из нагнетательногобака представляется вполне уместным дляприменениятакихосушителей.Характернымпредставителем адсорбционных осушителеймалой производительности является осуши-тель 2к-2105 производства концерна ITW,хорошо известного профессионалам окра-сочного дела по продуктам DeVILBISS, Binksи Ransburg. достоинством данной модели


Рис. 1 Схема подключения нагнетательного бака отвердителя 1, 2 – воздушный шланг с фитингами; 3, 4 – штуцеры подключения; 5 – фильтр воздушный; 6 – осушитель адсорбционный; 7 – бак нагнетательный; 8 – вен-тиль; 9, 10 – шланг подачи отвердителя.


Рис. 2 Адсорбционные осушители малой произво-дительности

Рис. 3 Осушитель 2К-2105 (ITW)

Работа адсорбционных осушителей основана на свойствах некоторых материалов (адсорбен-тов) поглощать примеси из контактирующих с ними жидкостей или газов – в том числе и воды.


является то, что благодаря цветовому инди-катору, добавленному в силикагель, можнодостаточно точно определить момент, когдаэффективность влагопоглощения адсорбентаснизилась и его пора заменить. смена цветаиндикатора с синего на розовый служит сиг-наломк заменеилирегенерацииадсорбента.силикагель помещен в прозрачный корпус,поэтому заметить смену цвета индикатора несоставляетхлопот.

взавершениехотелосьбыпривестинесколь-ко практических советов, позволяющих уве-личитьэффективностьиспользованияадсор-бционныхосушителейвсоставекомплекснойсистемыподготовкивоздуха.

для увеличения срока службы осушителярекомендуетсяустанавливатьеговкомбина-цииспредварительнымиустройствамипод-готовкивоздуха(рис.4).

■если в пневмосети присутствуют туман икапельнаявлага,топередадсорбционнымосушителем следует установить влагоот-делитель. взаимодействуя с конденсатом,

силикагель быстро потеряет адсорбцион-ныесвойства.

■длязащитысиликагеляотзасорениямеха-ническимичастицамиимаслянойпленкойнеобходимоиспользоватьмеханическийикоалесцентныйфильтры.

■Проходя через слой адсорбента, потоксжатоговоздухаможетувлечьмелкиечас-тички силикагеля. для их улавливания заадсорбционнымосушителемрекомендует-сяустанавливатьдополнительныймехани-ческийфильтр.

■срок непрерывной эксплуатации силика-геляможетбытьувеличенболеечемвтриразазасчетпримененияпредварительногоосушителяхолодильноготипа.

Принимая во внимание уникальные свойстваадсорбционныхосушителей,можнозаключить,чтоэтоттипоборудованиянаилучшимобразомсоответствует решению специфических задач,требующихвысокогокачестваочисткисжатоговоздухаотвлаги.■

Технические характеристики осушителя 2К-2105

Рис. 4 Схема установки адсорбционного осушителя

Фильтрмеханический Предварительныйосушитель осушительадсорбционный

Постфильтркоалесцентныйфильтрвлагоотделитель

По мере насыщения водой адсорбирующая способ-ность силикагеля снижа-ется, поэтому для про-должения эффективной работы осушителя адсор-бент должен подвергаться регулярной замене или восстановлению.

Регенерация силикаге-ля может производиться многократно без потери его свойств. Для увеличе-ния срока службы осуши-теля рекомендуется уста-навливать его в комбина-ции с предварительными устройствами подготовки воздуха.

давлениевоздухамаксимальное 10,3бар

температуравоздухамаксимальная +52°C

точкаросы* –43°C

расходвоздухамаксимальный* 4,7л/сек

суммарныйобъемосушенноговоздуха* 2076л

вессучетомадсорбента 3,4кг

количествокартриджейссиликагелем 2х400г

*С сухим адсорбентом при давлении 7 бар и температуре 21°C




Без шума, без пылиартем ЗаДоРин, александр фиЛоноВ

Необходимость пылеудаления очевидна всем: пыль отрицательно влияет как на легкие рабочего, так и на качество его работы, особен-но если речь идет о кузовном участке. существующие системы пыле-удаления можно разделить на два типа: стационарные и мобильные. первые рассчитываются с учетом планировки конкретного помеще-ния и оправдывают увеличенные затраты при большом количестве стационарных рабочих мест. мобильные же предоставляют куда более гибкое решение, особенно востребованное при отсутствии строгой привязки рабочего места. появление новых моделей требует рассмотрения этого оборудования более подробно.

рассмотрим аппараты линейки CLEANTEX,производимые компанией Festool. несмотряна популярность и востребованность моделейст22ист33,опытихэксплуатациипозволяетконструкторам выявлять «узкие» места и вно-ситьизменения,ведущиекповышениюэффек-тивности и улучшению эргономики новой тех-ники.

ПрисозданиинедавноувидевшихсветмоделейCTL 26, CTL 36, CTM 26 и CTM 36 реализованрядноваторскихрешений,обеспечивающихимпреимущества перед существующими моделя-ми. новые аппараты на шаг приблизились к«идеальномупылесосу»,которыйдолженпред-ставлятьсобойлишьрезервуардлясборапыли,без каких-либо других утяжеляющих деталей.размер и вес рабочих компонентов значитель-ноуменьшенрадимаксимальногоиспользова-ниявнутреннегообъемааппаратадляосновнойцели— сбора пыли. При общем уменьшениигабаритныхразмеровивесаобъембакаимешкавозрос, бак теперь расположен горизонталь-но, что повышает удобство использования. напатрубке имеется замок, так что ошибки присмене старого мешка на новый практическиисключены.средидругихдостоинств—возмож-ностьподключениядвухэлектрическихмашинокодновременно, док для крепления систейне-ровиулучшенныйдизайнколес,обеспечиваю-щий плавность хода и легкость перемещения.Изменентакжевстроенныйстояночныйтормоз,повышающий безопасность транспортировкии использования. Предусмотрен встроенныйнесъемный отсек для укладки шланга и кабе-


Благдаря модульной сис-теме гнезд каждый пылеу-даляющий аппарат можно оснастить дополнитель-ными модулями: розеткой для подачи тока длитель-ной нагрузки, розеткой с автоматическим вклю-чением/выключением, модулем для соединения с блоком EAA.

ля, чрезвычайно удобный при транспортиров-ке и хранении. При мобильном использова-нии можно не разматывать шланг и кабель навсюдлину,избегаяпутаницыпроводов.Этотжеотсек можно дополнительно использовать дляхранениямелкогоинструмента.

Изменился мешок-пылесборник. его названиеSELFCLEAN(«самоочищающийся»)говоритсамозасебя.Эффектсамоочисткидостигаетсязасчетгеометрииконтейнераииспользованияупруго-го нетканого материала, благодаря которомупыль при каждом включении и выключениистряхиваетсясвнутреннейповерхностимешка.При включении мешок надувается и занимаетвесьобъембака, привыключенииоседает, непозволяяпылиобразоватьплотныеотложениянавнутреннейповерхности.Этовсвоюочередьведет к более эффективному использованиюмешка и сохранению практически неизменной

силывсасыванияпочтидосамогоконцаегоиспользования.

достичьподобныххарак-теристик удалось бла-годаряиспользованиюплоского фильтра,расположенноговне контейнера,так что в резуль-

тате вес бруттос о о т в е т с -

твует

весу нетто.основнойфильтр во всехмоделяхиспользуется один и тот же, и хотя площадьего меньше, качество фильтрации обеспечи-вает требование для пыли категории «м», ам-образные складки облегчают его очистку вслучаенеобходимости.

тому же способствует и новая конструкциятурбины, попутно дающая выигрыш в весе.Плавное регулирование частоты ее вращенияспособствует тщательному пылеудалению,а степень максимального разрежения увели-чена, что особенно важно при шлифовании,когда аппарату необходимо прососать воздухчерездовольноузкиеиприжатыекповерхнос-ти пылеудаляющие отверстия в тарелке. Хотяофициально компания заявляет о производи-тельности 3900л/мин и максимальном раз-режениив0,23атм,напрактикеаппаратыпринапряжении 220 в обеспечивают разрежениедо0,25атм,дажекогдапылесборникзаполненболеечемнадветрети.

более гибкому применению способствует рядинтересных решений за счет возможности


Как хорошо видно на фото, на практике аппара-ты при напряжении 220В обеспечивают разрежение до 0,25 атм, даже когда пылесборник заполнен более чем на две трети.


дооснащения различными подключаемымимодулями,втомчисле:

■модуль управления пылесосом посредствомподключенного к нему блока энергообеспе-ченияеаа;

■пневматический модуль для мобильногопневматическогопостаиуправленияпылесо-сом при включении/выключении пневмати-ческоймашинки;

■втораярозеткавдополнениекштатнойавто-матической розетке (либо автоматическаядлявключения/выключения,либозапитаннаяпостоянно и служащая своеобразным удли-нителемдляпитанияподсветкиилиполиро-вальноймашинки,не требующихвключенияпылесоса).

длядальнейшегоповышенияудобствамобиль-ные пылеудаляющие аппараты, включая отсекдляшланга,можновстроитьвинструменталь-ныйцентрTC.

Продуманная конструкция обеспечивает быст-рыйдоступкнужнымдеталям.сменаосновно-гофильтраимешка-пылесборникапроводитсядаже без инструмента, а поворотные ролики,турбина и угольные щетки меняются с мини-мальными трудозатратами. таким образом,приналичиизапасногокомплектащетокверо-ятностьпростояаппаратапо техническимпри-чинамсводитсяпрактическикнулю.

Использованиеновыхпылеудаляющихаппа-ратов ведет не только к повышению эффек-тивности пылеудаления и работы в целом,но и к заметная экономия средств за счетснижения расходов на обслуживание этойтехники.■


Дорога не прощает многого… Алкоголь, шины, установленные не по сезону, усталость или невнимательность… Cписок факторов, из-за которых не удается предотвратить аварию, можно продол-жать бесконечно. те, кто ценит как свою жизнь и здоровье, так и своих близких, выбирают безопасный автомобиль. А что это такое? и насколько безопасен ваш автомобиль?

слагаемые безопасности александр шуБин

результаты краш-тестов свидетельствуют, чтоза последние полвека усилиями разработчи-ков защитные свойства автомобилей увели-чились многократно. ремни и подушки безо-пасностиизвестныкаждому.однаконетолькоони позволяют автомобилю набирать завет-ные «пять звезд»… ради этих звезд пришлосьменятьконструкциюпрактическикаждогоузлаавтомобиля.

кстати, измерить, оценить безопасность уда-ется только одним способом – сымитироватьсоударение, максимально приближенное креальному. Именно поэтому производителиидутнадорогостоящиеиспытания,разбиваявкраш-тестахновенькиеавтомобили.

Простыми подручными средствами сделатьавтомобиль еще более безопасным, чем онзадуманконструкторамиисошелсконвейера,вряд ли возможно, а вот снизить степень егозащиты,оказывается,оченьпросто.ряднепро-

думанных шагов владельца или работниковсервисамогутсвестибезопасностьпрактичес-кикнулю.Хотявнешнеавтомобильостанетсяпрежним.ксожалению,такихшаговдовольномного.вэтойстатьемыпостараемсяпредосте-речьтолькоотодногоизних.

для чего в автомобиле стекла, понятно всем.Говоряороли стеклавобеспечениибезопас-ности,преждевсегоимеютввидуто,чтостек-ло–вещьхрупкая,иегоосколкимогутнанес-тисерьезныетравмы.специалистыприлагалинемало усилий, чтобы создать относительнобезопасные(триплексные,закаленныеит.п.)стекла.

однакотолькоэтимрольстеклавобеспечениибезопасностинеограничивается.современемменялось не только само стекло, но и совер-шенствовался способ его крепления. в семи-десятых годах прошлого века все передовыеавтопроизводители стали стекло вклеивать.


Для чего в автомобиле стек-ла, понятно всем. Говоря о роли стекла в обеспече-нии безопасности, прежде всего имеют в виду то, что стекло – вещь хрупкая, и его осколки могут нанести серьезные травмы. Однако только этим роль стекла в обеспечении безопасности не ограничивается.


сейчас резиновые уплотнители повсеместнозамененыклеевымсоединением.

как только стекла стали вклеивать, разработ-чики автомобилей в борьбе за уменьшениевесакузоваиувеличениеегожесткости(азна-чит, управляемости) сразу же переложили настекло ряд не свойственных ему ранее функ-ций.

важнейшихизнихдве.во-первых,вклеенноестекло стало воспринимать на себя сущест-веннуючастьмеханическойнагрузки,которуюиспытывает кузов автомобиля во время экс-плуатации.

во-вторых, после появления подушки безо-пасности стекло стало в значительной мереопределять общую пассивную безопасностьавтомобиля.

Этотфакторстольважен,чтоонемстоитпого-воритьподробно.

Подушка безопасности – это наполненныйгазоммешок,который,позамыслусоздателей,долженамортизироватьудар.чтобыподушканеулетала,каквоздушныйшарик,однаеесто-рона в момент удара должна иметь прочнуюнадежнуюопору.

Привнимательномпросмотрезамедленныхкадров краш-тестов автомобилей становит-сяясно,чтороль такойопорыдляподушкибезопасностииграютдваузла,междукото-рыми заклинивается раскрывшаяся подуш-ка безопасности. одним из них являетсяпередняяпанельдляпассажираилирулевоеколесо и щиток приборов для водителя, адругимидлятогоидлядругого—ветровоестекло. У подушки только тогда есть шансспастичеловека, еслионавмоментавариинадежно фиксируется между двумя этимиопорами. Понятно, что роль той и другойопоры одинаково важна, поскольку толькоодна из них выполнить своюфункцию не всостоянии.

еслипанельприборовищитоквавтомобилеостаются в любых ситуациях, то о ветровомстекле этого не скажешь. При его отсутствииподушка безопасности теряет свою опору.один щиток не в состоянии ее удержать, иподушка вылетает вслед за стеклом в проеми уже не защищает находящего за ней чело-века.

тяжесть травматизма и вероятность летальныхисходоввозрастаетвэтомслучаемногократно…

держит стекло в проеме, естественно, кле-евой шов. а значит, спасает человеческуюжизнь тоже по большому счету именно он.Получается, что от выбора клея и технологиисклейкизависятчеловеческиежизни.

еслизаводскиеконструкторы,выпустивмаши-нусконвейера,сделалиеенастолькобезопас-ной,насколькопозволяетконструкциякаждоймодели (в том числе и подобрали нужныйклей),топризаменевышедшегоизстроястек-ланевсегдадостигаетсяподобныйуровень.

Полиуретановых клеев для стекол на рынкевеликое множество. самые дешевые из нихпредназначены для вклейки стекол в старыеавтомобили, не оснащенные подушкой безо-

пасности. добросовестный производительклея обязательно указывает это на упаковкепродукта.


Вклеенное стекло стало воспринимать на себя существенную часть меха-нической нагрузки, кото-рую испытывает кузов автомобиля во время экс-плуатации, после появле-ния подушки безопаснос-ти стекло стало в значи-тельной мере определять общую пассивную безо-пасность автомобиля.


SDAT и стандарты безопасности

: составляющая воздействияна ветровое стекло

: сила воздействия пассажира

: составляющая воздействияна панель приборов

: сила воздействия пассажира

: составляющая воздействияна панель приборов: сила противодействияремня безопасности

: составляющая воздействияна ветровое стекло

Векторы сил:

rFIrFSrFA

rFS

rFI

rFA

Без ремня безопасности

Векторы сил:rFI

rFI

rFS

rFS

rFA

rFA

rFG

rFG

С ремнем безопасности

SDAT и стандарты безопасности

растяжение

сжатие

ветровое стекло

водитель пассажир

ветровое стекло

клейкузовавтомобиля

растяжение

сжатие

Рис. 1

Рис. 2

болеепродвинутыематериалыобладаютповы-шеннымипрочностнымихарактеристиками.

однакопроверить,насколькоонисоответству-ют требованиям безопасности, можно толькоодним способом – сымитировать реальноесоударениеавтомобиляспрепятствием.

существует несколько отличающихся друг отдруга стандартов и методик испытания авто-мобилейнаудар(краш-тест).наиболееизвес-тенизнихEuroNCAP.

в самыхобщихипростыхчертахприиспыта-нии по стандарту EuroNCAP соударение про-исходит на скорости 64 км/ч под прямымуглом к препятствию, которое перекрываетавтомобиль на 60%. При этом само препятс-твие эластично, жесткость которого соответс-твует определенных требованиям. на пере-днемсиденьерасположеныдвазакрепленныхремнямиманекена.

Испытания по этому стандарту получили вевропейских странах максимальное распро-странение, поскольку наиболее полно даютвозможностьопределитьобщуюбезопасностьконструкции кузова. однако о стекле в этомстандарте нет ни слова. Поэтому, если про-изводитель клея пишет на упаковке, что егопродукциясоответствуетстандартуEuroNCAP,то это просто слова, поскольку нельзя соот-ветствовать стандарту, в которомк стеклунетникакихчеткихтребований.

единственныйстандарт,определяющийсосто-яниевклейкистеклапослеаварии,причемкакстеклановогоавтомобиля,такиавтомобилясужезамененнымстеклом,–этоамериканскийстандартбезопасностиFMVSS208/212.

особенностьэтогостандарта:соударениепро-исходит на скорости 48 км/ч под прямымугломкжесткомупрепятствиюскоэффициен-том перекрытия 100%. на переднем сиденьедва не пристегнутых ремнями безопасностиманекена.автомобильоснащендвумяподуш-камибезопасности.

стандарттребует,чтобыпослеудара75%кле-евогошваосталосьнеповрежденным(втем-пературном диапазоне –9…+43°с). Это оченьжесткиетребования.

если манекен не пристегнут, то нагрузка настекловозрастаетмногократно(рис.1).

Усилиенастеклоотвторойподушкибезопас-ности—пассажира—наиболеекритично.

И самое главное, досконально подтвердитьсоответствиеэтомустандартуматериалаитех-нологииможетлишькраш-тест.Этодорогосто-ящеемероприятиепоплечулишьнемногим.

среди тех, кто полностью несет ответствен-ностьзасвоюпродукциюипериодическипро-водиткраш-тесты,—подразделениекомпанииSikaAutomotiveAftermarket.

кроме того, нельзя не учитывать еще одинаспект.любойклейнабираетсвоюпрочностьпостепенно.авладелец,какправило,ждатьнехочет.спросрождаетпредложение—экс-пресс-замену стекол – и заставляет про-изводителей выпускать все более и болеебыстрые клеи, время отстаивания автомо-биля(SDAT)приприменениикоторыхмини-мально. очень важно понять, что под этимподразумевают. например, для продукциикомпанииSikaSDAT–этовремя,послекото-рого автомобиль полностью соответствуетстандарту безопасности FMVSS. ряд другихпроизводителей ограничивает применениеклея на автомобилях «с одной подушкойбезопасности» или разрешает не полно-ценную эксплуатацию, а лишь «осторожноедвижение автомобиля». комментарии здесьизлишни.

Поэтому автовладельцу, прежде чем отдатьсвой автомобиль на замену стекла, полезновыяснить, чем и как это стекло будут вклеи-вать.здесьпобольшомусчетугарантииможетдать лишь репутация сервиса. Пока в россиинет юридических мер против «убийц», нека-чественно вклеивающих стекло. однако всеменяется очень быстро. требования, на кото-рыераньшеивниманиянеобращали, теперьмогутставитьсявоглавуугла.

в страховом бизнесе ситуация несколькоотстает от западноевропейской, но уверенноеедогоняет.атам,еслистеклоприавариинеудержалось и пострадали люди, то недобро-совестныхилиоченьэкономныхстекольщиковждутогромныеобратныеиски.Экспертыуве-рены, что очень скоро эти требования придутикнам.

так стоит ли дожидаться, когда сама жизньзаставит срочно искать качественный мате-риал? не лучше ли заранее позаботиться опоставщике современных клеевых систем иосвоить методы работы с новым продуктом?тем более, что цена вопроса очень велика —жизньилисмертьчеловекавэкстреннойситу-ациизависитотслучайностиили,казалосьбы,мелочи—тоненькойполоскиклея.■


Единственный стандарт, определяющий состоя-ние вклейки стекла после аварии, причем как стекла нового автомобиля, так и автомобиля с уже заменен-ным стеклом, – это аме-риканский стандарт безо-пасности FMVSS 208/212: соударение происходит на скорости 48 км/ч под прямым углом к жесткому препятствию с коэффици-ентом перекрытия 100%. Стандарт требует, чтобы после удара 75% клеевого шва осталось не повреж-денным.

КУЗОВ 2009��

впрочем, в конструкции автомобиля использу-ютсяидругиекомпонентыизцветныхметаллов,какправило,речьидетолегкосплавныхдискахи тормозных колодках, которым ржавчина нестрашна, однако и они нуждаются в защите.образующиеся на поверхности оксиды имеютеще одно неочевидное, но неприятное качес-тво: они образуют рыхлую пленку, имеющуюкудаболееразвитуюповерхность,чем«голый»

металл,апотомуповышеннуюадгезиюдляпылии грязи,удалитькоторыестановится труднее,аскоростьих нарастания увеличивается. следуетподчеркнуть, что речь идет именно о рыхлойпленке: на алюминии плотная, ровная пленкаокисла защищает его от кислорода, который впротивном случае окислял быдеталь прямо наглазах.даипопулярныеметодызащитыметаллаот окисления — анодирование и воронение—


Чрезвычайно удобен для полирования трудноступ-ных мест универсальный шарик Uniball, работать с которым можно не только вручную, но и с помощью полировальной машинки.


не ржавей-ка!александр фиЛоноВ

Цветные металлы не ржавеют, в худшем случае окисляются, пок-рываясь слоем патины, однако, как правило, кузовные элементы покрыты цветным металлом лишь снаружи, а внутри у них — старое доброе железо. и стоит появиться в покрытии хоть крохотной прорехе, как оно начинает ржаветь, не только вспучивая тонкую металличес-кую пленку пластующейся ржавчиной, но и образуя вокруг «кляксы» гидроокиси железа. при обработке таких деталей необходимо быст-ро и эффективно удалить ржавчину и обеспечить хотя бы временную защиту поверхности.

основаны именно на формировании плотнойпленкипрочногохимическиинертногооксида.

таким образом, независимо от типа металла,процедураегоочисткирешаетдвезадачи:уда-лениепылиигрязи;растворениеоксидов—повозможностиснаименьшимущербомдлясамо-гометалла.очевидно:еслипротравитьметаллсильной кислотой, от ржавчины не останетсяи следа, но очищенная поверхность обрастетею мгновенно благодаря высокой химическойактивности чистого металла. Поэтому очища-ющее средство должно не только устранитьзагрязнения, но и сформировать защитнуюпленку.

обе эти задачи помогут решить продукты про-фессиональной линейки компании Farecla,выпускающейматериалынетолькодляавтомо-бильной,ноидля судоходнойотрасли,в част-ности, для катеров и яхт, где цветногометаллагораздобольше,асредаихэксплуатацииболееагрессивная. в этой связи заслуживает внима-ния очиститель металловMarineMetal Cleaner,прекрасно«играющийначужомполе».егопри-менение не требует ни малейшей квалифика-ции: достаточно лишь нанести его на металли отполировать салфеткой. ржавчина исчезаетбуквальнонаглазах,восстанавливаетсявысокийглянецпокрытия,аобразующаясянаповерхнос-ти тончайшая пленка защищает от агрессивнойсредывтечениенекотороговремени.

Идеальнымсредствомдлянанесенияиполировкибудутсалфеткиизмикрофибры,например,Edgeless

Cloths того же производителя, лишенные ворса ишвовидопускающиемногократнуюстирку.

дляочисткилегкосплавныхдисковможнореко-мендовать Alloy Wheel Cleaner, без проблемудаляющий грязь и наросшую пыль. Флаконемкостью 500мл обеспечивает легкость нане-сенияиоптимальныйрасходматериала.

Удачнымдополнениемкочистителюбудетуни-версальный шарик для полирования Uniball,гарантирующийлегкийипростойспособрабо-тывтруднодоступныхместах:врешеткерадиа-тораилимеждуспицамидисков.

однако самым интересным предложением насегодняшний день является набор AlloyWheelCleaner & Protector Kit, предназначенный нетолько для очистки, но и надежной защитылегкосплавныхдисков.Этотнаборпредставляетновую линию продуктов, основанных на сов-ременных нанотехнологиях. технология раз-работки — ноу-хау компании — сохраняется встрогомсекрете,нопрактическаясторонаделазаключаетсявследующем:какобъясняютпред-ставители Farecla, защитныйраствор содержитнаночастицы, которые после нанесения поли-меризуются,образуяплотнуюпленку,защища-ющуюизделиекакотналипанияпылиигрязи,такиотдоступавоздухаивлаги.

средства компании Farecla обеспечивают нетолько качественный результат, но и мини-мальные расход и трудозатраты, гарантируявысокоекачествосервиса.■

Задачи устранения загрязнений и форми-рования защитной плен-ки помогут решить про-дукты профессиональ-ной линейки компании Farecla, выпускающей материалы не только для автомобильной, но и для судоходной отрасли.



Самым интересным предложением на сегод-няшний день являет-ся набор Alloy Wheel Cleaner & Protector Kit, предназначенный не только для очистки, но и надежной защиты легко-сплавных дисков, опи-рающийся на нанотехно-логии.

Зачем нужен антикорр?

ответ на этот вопрос должен знать каждыйработник специального поста, чтобы грамотнопрорекламировать своюдеятельностьпотенци-альномуклиенту.Поэтомуименносэтоговопро-самырешилиначатьнашразговор.

надолговечностькузоваоказываютвлияниерядважныхфакторов.во-первых,толщиналистово-гометалла.насовременныхмашинахонаобыч-нонепревышает1мм.такчтозапасапрочностипо этому параметру нынешние автомобили неимеют.

во-вторых, особенности конструкции. здесьиспользуемый при проектировании современ-ныхмашинпринципнесущегокузовавотличиеотрамнойархитектурылегковушекпятидесяти-

летнейдавностипредъявляетвысокиетребова-ниякжесткостивсехосновныхэлементов.

втакихусловияхособуюрольначинаетигратькоррозионная стойкость металла. в процес-се производства она достигается применени-ем специальных технологий грунтования иокраски.Эффективностьзаводскогопокрытияобратно пропорциональна сроку эксплуата-ции машины. И в какой-то момент наступаетситуация,когдаоноперестаетвдолжноймерезащищатьавтомобиль.Причемизбежатькор-розиинепозволитдажеоцинковка:цинковоепокрытие наносят, как правило, толщиной от5–40мкм.Уменьшениееготолщиныувеличи-ваетугрозукоррозионногоразрушенияоснов-ного металла. а даже в обычных условиях,которыевроссиимогутнаблюдатьсяразвечтогде-нибудь в сельской местности, скоростьразрушения покрытия составляет порядка2,2мкм/год.вгородскойжесредеспромыш-леннымивыбросами,сольюипрочиминепри-ятностямискоростьразрушенияувеличиваетсявразы.так,длямосквыонасоставляетвсред-немпорядка11,4мкм/год.

Евгений Соболев: Заводская защита — не панацея, даже если кузов был оцинкован, что подтверждается результатами исследований Шведского Института Коррозии.

спасти положение позволяет лишь регулярнаядополнительнаяобработкакузовов.

Выбор материала

Евгений Соболев: Наша компания ори-ентируется на материалы семейства Tectyl. Их производит компания Valvoline, старейшая в мире на рынке смазочных материалов, име-ющая высокую репутацию в бизнесе. Да и сама


Эффективность заводс-кого покрытия обратно пропорциональна сроку эксплуатации машины. В какой-то момент насту-пает ситуация, когда оно перестает в должной мере защищать автомобиль, и пора задуматься о допол-нительной обработке.

КУЗОВ 2009�2

антикорр как бизнесДмитрий Лесин

Антикоррозийная обработка — одна из самых популярных сервис-ных услуг. о том, что должен знать сервисмен, планирующий откры-тие поста по обработке кузова, мы попросили рассказать евгения соболева, руководителя дилерской и филиальной сети в УФо и сФо корпорации «примула», эксклюзивного представителя в рФ Valvoline Europe.

марка Tectyl отличается долголетием: первый антикоррозионный состав Tectyl увидел свет еще в 1930 году. Естественно, мы проводи-ли множество разнообразных тестов нашего продукта, которые убедили нас в его высоких потребительских свойствах. Из них я бы под-черкнул высокую степень тиксотропности мате-риала, который к тому же обладает отличной пенитрацией, а также то, что входящие в состав Tectyl ингибиторы коррозии надежно предот-вращают ее появление. Вещество действует как барьер, защищающий от проникновения на поверхность металла кислорода, воды и меха-нических повреждений.

Сегодня на рынке представлены три антикор-розийных состава Tectyl: классик, цинк и NT цинк. Каждое следующее поколение препара-та обеспечивает лучшую защиту, но при этом стоит чуть дороже. Мастерской целесообраз-но иметь всю гамму материалов: клиент смо-жет выбирать по критериям цены и качества наиболее подходящий для него антикорро-зийный материал.

Технология обработки

Главное,чтонеобходимоучитыватьприпрофес-сиональнойобработке,—особенноститехноло-гии для каждого автомобиля. Имея многолет-нийопытработыитщательноизучивпроблемыкоррозии, компания «Примула» предоставляет

специальные технологическиекарты обработки для каждоймодели автомобиля, которыепозволяют не только разум-но использовать материал,но и гарантировать качествоантикоррозионной обработ-ки. свыше 65% очагов корро-зии обнаруживается в скрытыхполостяхавтомобиля.наиболеечувствительны к коррозиикоробаилонжероны,щелевыезазоры,сварныешвыкузова,то

естьтеместа,вкоторыхподвоздействиемгрязи,содержащей влагу, дорожной соли и другихактивных веществ развивается щелевая корро-зия. благодаря технологическим картамможнотщательнообработатьскрытыеполостилюбогоавтомобиля.

технология нанесения антикоррозийного пок-рытия включает несколько этапов. Первый –обязательнаямойкаднищагорячейводойподвысоким давлением и последующая сушкаавтомобиля. затем следует обработка днищаматериалом типа BodySafe семейства Tectyl.далее — обработка арок, лонжеронов, поро-гов,атакжекороба,стойки,подкапотногопро-странства,багажника,дверей,стыков,сливныхжелобов,швов,элементовкузовапопериметрувокруг стекол. для защиты пустот использу-ется так называемый ML-состав из семействаTectyl— сильно текущий материал, заполняю-щийвсепустоты,микротрещиныишвы.составвводится через технологические отверстия,которые впоследствии закрываются специаль-нымизаглушками.

Специальное оборудование

для успешной работы поста необходимо спе-циальное оборудование. При проходимости,начиная от 100 автомобилей в смену, имеетсмысл ориентироваться на профессиональ-ные приспособления, обеспечивающие болеевысокую производительность, а также рас-считанные на работу с большими фасовкамиматериала, что способствует уменьшению егорасходов.

Евгений Соболев: Удобнее все оборудо-вание приобретать уже готовым комплек-том. Сделать это можно в нашей компании. Вы сможете проконсультироваться с менед-жерами и выбрать набор, в наибольшей степени отвечающий условиям вашего про-изводства.

сотрудничество с «Примулой» обеспечиваетсущественныепреимуществапартнерам.

Евгений Соболев: Мы предлагаем готовый бизнес с 70%-ной прибыльностью, которому будет оказана наша не только всесторонняя техническая и рекламная поддержка, но и гарантийное и послегарантийное обслужива-ние оборудования.

сочетание высокого и стабильного спроса наантикоррозионнуюобработкуавтомобиляспод-держкой «Примулы» — гарантия высокой при-быльностибизнеса.■


Для успешной работы поста необходимо спе-циальное оборудование. Лучше ориентироваться на профессиональные приспособления, обес-печивающие высокую производительность и рассчитанные на работу с большими фасовками материала, способству-ющими уменьшению его расхода.


Главное, что необходимо учитывать при професси-ональной обработке, — особенности технологии для каждого автомобиля.



Бесконтактное поведение алексей Бусыгин

Как известно, лакокрасочное покрытие автомобиля – материя, требу-ющая к себе крайне бережного обращения. практически любое вещес-тво, даже пыль под салфеткой, может послужить для него абразивом, соприкосновение с которым приведет к ухудшению качества лКп. Но ездить по дорогам и остаться чистым невозможно даже в Западной европе, что же говорить о россии. между тем любая грязь (особен-но зимняя московская) является крайне агрессивной средой, которая достаточно быстро разъедает лак и краску. Автовладелец оказывает-ся между двух огней: и не мыть автомобиль – разъест лКп (не говоря уж об этической и эстетической стороне вопроса), и мыть — повредить (появится «паутинка», голограммы, даже микротрещины и царапины, тускнеет лак). Выход из этой ситуации помогает найти новая техноло-гия — бесконтактная мойка.

технология бесконтактной мойки заключаетсявотсутствиинавсех этапах какого-либомеха-нического контакта с лакокрасочным покры-тием, вплотьдо сушки кузова.с автомобилемсоприкасается толькоструяводыподвысокимдавлениеми специальнаяхимическиактивнаяпена,котораяивоздействуетнагрязь,оставляялкПнетронутым.ноэтонеединственноепре-имущество данной технологии. бесконтактнаямойканетолькобыстрееибезопаснееобычноймойки, но и намного эффективнее. важно ито,чтозначительносокращаютсятрудозатраты:сотрудникумойкивообщенеприходитсяпри-касаться к автомобилю, долго и утомительнотеретьеготряпками...

бесконтактная мойка состоит из несколькоэтапов. сначала кузов автомобиля промыва-ют мощной струей воды с использованиемаппарата высокого давления: таким образомудаляются крупные фракции грязи с кузова,колес,дисков.затемнакузовнаноситсяактив-наяпена– специальноеочищающеесредство,созданное на основе современных поверхнос-тно-активных веществ и специальных доба-вок, усиливающих моющую активность. Приминимальном загрязнении пена подается насухой автомобиль. Применение такой пены

позволяет осуществить нанесениеи обработкувщадящемрежиме,благодарячемуисключенавозможность образования на лакокрасочномпокрытии «паутинки», голограмм, микротре-щин и других повреждений, неизбежных приконтактесощетками,губкамиитряпками.При

этом проникающая способность воды и пеныпозволяет быстро, эффективно и без особыхусилий со сторонымойщикаобработать такиетруднодоступныеместа,какпороги,молдинги,резинки уплотнения,фары, зеркала, колесныеарки,колесаидискиавтомобиля.

затем активная пена в течение короткого вре-мени после нанесения растворяет грязь и все-возможные отложения. время действия пенызависит от степени загрязнения поверхности.далеевновьвдействиевступает струяводыизаппаратавысокогодавления,благодарякоторойповерхностьавтомобиляочищаетсяотполурас-творившейся грязи и остатков моющего средс-тва. остается согнать воду со стекол специаль-нымискребками,послечеговоздухомпродува-ются«дворники»,резиновыеуплотнителиокон,дверные ручки и замки. в некоторых случаяхиспользуетсяичетвертыйэтап–нанесениевспо-могательнойсушки,котораяпредставляетсобойрастворполимератипажидкийвоск.

Главной составляющей бесконтактной мойкиявляетсяспециальнаяпенаиоборудованиедляееподачи.Пенапроизводитсяспомощьюспе-циальногопеногенератораизвысокощелочно-гоочистительного средства, котороеназывают

шампунем или жидкостью для бесконтактноймойки. многие шампуни являются высоко-щелочными средствами (прогресс не стоит наместе,ивпоследнеевремяпопулярностьпри-обретают средне-идаженизкощелочныевер-сии), и пропускать их через аппарат высокого



Главной составляющей бесконтактной мойки является специальная пена и оборудование для ее подачи.

Бесконтактная мойка не только быстрее и безо-паснее обычной мойки, но и намного эффектив-нее. Важно и то, что зна-чительно сокращаются трудозатраты: сотруднику мойки вообще не прихо-дится прикасаться к авто-мобилю.



давления, предназначенныйдля подачи воды,нельзя.Этоможетповлиятьнаработувнутрен-нихчастейаппарата,привестикповреждениюсальников, резиновых уплотнений и другихдеталей.такимобразом,винтегрированныйсаппаратомвысокогодавлениябачокдляхимиисредстводлябесконтактноймойкизаливатьнивкоемслучаенельзя.

дляподачипеныследуетиспользоватьлибопено-генератор, либо особую пенонасадку, котораяиспользуетсятолькосовместносаппаратомвысо-когодавления. в этом случае происходит полнаязаменапистолета,идущегов комплект к аппара-ту, на пистолет пенной насадки. для соединенияпенопистолетасмойкойвысокогодавлениянеоб-ходимодокупатьшлангвысокогодавления.

в комплекте с пенной насадкой поставляетсяспециальный бачок для шампуня бесконтакт-ноймойки,заполняемыйвпропорции1/3–1/10.Имеется также вариант с пенной таблеткой,которая вставляется в сопло насадки и обеспе-чиваеткачественную,стойкуюпену.крометого,существуют насадки в виде струнных трубок.спистолетомэтинасадкисоединяютсябайонет-нымсоединением,чтоделаетихиспользованиеболее удобным. Преимущество пенопистолета

вегопростотеиудобствевприменении,затратынаегоприобретениеневелики.

Пеногенераторявляетсяболеесовершеннымивысокотехнологичным устройством. он пред-ставляетсобойбакнаколесикахемкостью25–100 литров, который наполняется жидкостьюдлябесконтактноймойки,разбавленнойводой,впропорцииприблизительно1/50.спомощьюпистолета, прилагаемого в комплект к пеноге-нератору, струяпеныподаетсянаавтомобиль.работаетпеногенераторот компрессораи тре-буетдавлениев6бар.Преимуществапеногене-раторавтом,чтоонобеспечиваетболеевысо-коекачествопеныпрималомрасходежидкости.не требуется тратить время на подсоединениепеннойнасадки:сначалапроводитсяобработкаводойподвысокимдавлением,затемработаспеногенератором.

следует помнить, что для получения хорошегорезультата и во избежание порчи лакокрасоч-ногопокрытиянеобходимоиспользоватьтолькоспециализированную, качественную жидкостьдля бесконтактной мойки высокого давления.такая жидкость полностью уничтожает органи-ческие отложения на кузове автомобиля и неприводитприэтомкповреждениюлкП.■

Необходимо отметить, что для получения хоро-шего результата и во избежание порчи лакок-расочного покрытия необходимо использо-вать только специализи-рованную, качественную жидкость для бескон-тактной мойки высокого давления.

и один в поле воин…александр шуБин

компания Bosch представила российским специ-алистамновыйавтомобильныйпортативныйска-нер-тестерKTS340(KompactTesterSystem).внемвсе,чемзнаменитысканерыBosch:диагностичес-кийпрограммныйпакетESI[tronic],мультиплексор,CAN-адаптер…впрочем,обовсемпопорядку.

Позиционирование

сканер-тестерKTS340— этодалеконе единс-твенный прибор аналогичного назначения,

компания Bosch выпускает ассортиментнуюлинейку автомобильных тестеров.новыйпри-боррасполагаетсяврядупортативныхтестеровкомпаниимежду устройствами высшего уров-ня (KTS 670) и довольно простым приборомKTS200. новинка обладает функциональнос-тью, практически соответствующей топ-моде-лям. «Практически» потому, что на прибор неставятсянекоторые(неосновные)программныемодулии,например,невключенасистемапод-боразапчастейBosch.Прочимивозможностями

сегодня представить сервис без средств электронной диагностики невоз-можно. Без них никто уже не возьмется обнаружить неисправность бортовой электроники, корректно провести то агрегатов, заменить электронные компоненты, выполнить сервисные процедуры, предус-мотренные изготовителем, и многое другое, на чем зарабатывает свой хлеб предприятие по обслуживанию автомобилей.

Новый сканер-тестер компании Bosch KTS 340 располагается в ряду пор-тативных тестеров компа-нии между устройствами высшего уровня (KTS 670) и довольно простым при-бором KTS 200 и обла-дает функциональностью, практически соответству-ющей топ-моделям при цене, приближающей его к бюджетным приборам.


Д Е Т А Л ИД Е Т А Л И

Тестер KTS 340 наделен практически всеми воз-можностями устройств высшего уровня и позво-ляет использовать базу данных ESI[tronic], охва-тывающую 230 000 моди-фикаций автомобилей от 120 автопроизводителей и продолжающую расти в геометрической прогрес-сии.

устройстввысшегоуровнятестерKTS340обла-даетвполноймере,самоеглавное—позволяетиспользоватьбазуданныхESI[tronic]дляпоисканеисправностивовсехзаложенныхвнееавто-мобилях.

Инымисловами,KTS340расположенближектоповой части ассортиментной линейки Boschпо своим функциональным возможностям,приближаясьвтожевремяпоценекбюджет-нымприборам.

Преимущества

конструкторам Bosch, занимающимся автомо-бильнымисканерамиужеболее20лет,удалосьсоединить в одном приборе широкое покры-тие парка тестируемых автомобилей (за счетESI[tronic])соченьвысокойфункциональностьюсамого сканера. такая универсальность поз-воляет иметь единственный диагностическийаппаратпрактическидлялюбыхслучаевжизнинезависимого сервиса. «тристасороковой» —это «универсальный солдат», отлично воору-женный, имеющий современные средствасвязи, обученный стратегии и тактике, умею-щийработать как в составе соединений, так ивыполнятьиндивидуальныезадачи.

основные преимущества нового приборанаиболее ярко проявляются на фоне анализадругихпредложенийрынкауниверсальныхпор-тативных автомобильных сканеров. к сожале-нию,большинствоприборов,претендующихнауниверсальность, как правило, имеют пробле-мы с охватом марок и моделей автомобилей,серьезныеограниченияпочислудоступныхдлятестированияэлектронныхсистеминедостатокфункциональнойвозможностиработысними.

как у всех сканеров Bosch, основное преиму-ществоKTS340заключеновширокомпокрытииавтопарка.количествоавтомобилей,подлежа-щихобслуживаниюспомощьюэтогоприбора,достигает 230 000 модификаций от 120 авто-производителейипродолжаетпоследнеевремярастивгеометрическойпрогрессии.Этаинфор-мация гарантируется системой ESI[tronic], базаданныхкоторойобновляется4разавгод.

технически расширение ассортимента обслу-живаемых автомобилей пока осуществляетсярассылкой DVD-дисков, с которых инсталли-руется обновление. следующим шагом разви-тиясистемыESI[tronic]запланированавозмож-ностьееобновлениячерезИнтернет.в европеИнтернет-обновлениеужеработаетв тестовомрежиме.вближайшембудущемэтауслугапри-детивроссию.

Приобновлениисистемырасширяетсянетоль-кобазаданных,одновременносовершенствует-сяинтерфейссистемы.онплавнотрансформи-руетсяотпервоначальноготекстовоговариантаистановитсяскаждымразомвсеболееиболеенаглядным,понятным,«иконистым».несмотряна то, что вся база данных и интерфейс пере-ведены на русский язык (в числе 23-х другихязыков),времонтнойзоненаглядностьпроцес-са играет порой решающую роль: вычитыватьназвание всегда дольше, чем найти нужную«иконку».

Пользоваться новым устройством очень удоб-но.Этотлегкий,мобильный,красивыйприбор,питающийся от обычных пальчиковых акку-муляторов и в тоже время имеющий цветнойЖк-экрансдиагональю8,4дюйма.вкомплектKTS 340 входит кабель OBD, и набор кабелейдля подключения встроенного двухканально-го мультиметра. отдельно доступна обширнаяноменклатура кабелей-адаптеров для соеди-нения со специфическими диагностическимиразъемами американских, европейских и ази-атскихмашин.

вотличиеоттоп-моделей,выполненныхнабазеполноценного персонального компьютера соперационной системой Windows, новый при-борпостроеннаосновегораздоболеебыстройсовременной платформы, адаптированной дляконкретныхзадач.Поэтомубыстродействиепри-боравышевсякихпохвал.Переходотпросмотраданныхсканированиякпоискунеисправностейинаоборотпроисходитмоментально.

Подытожим основные преимущества: универ-сальность, портативность, скорость работы,



«Тристасороковой» — это «универсальный солдат», отлично вооруженный, имеющий современные средства связи, обучен-ный стратегии и тактике, умеющий работать как в составе соединений, так и выполнять индивиду-альные задачи.

ESI[tronic]–этоyникальноеПоBosch,всеобъемлющаяэлектронная

справочно-информационная система. она включает в себя колос-

сальный объем технических данных, незаменимых при сервисном

обслуживании автомобилей: идентификационные данные, сведе-

ния о запасных частях, планах то, нормах временина выполнение

сервисных операций, электросхемы, регулировочные параметры

аппаратурыимногоедругое.Информационнаясистемапоставляет-

ся наDVD-носителях и имеет «модульную» структуру.одной из ее

составных частей является диагностический модуль, содержащий

какпрограммыдляпроверкиблоковуправления,такиалгоритмыи

инструкции по поиску неисправностей. Программно-диагностичес-

кие разделы связаны между собой, поэтому после идентификации

автомобиляпроисходитавтоматическаязагрузканужныхразделов,

идиагностоднимнажатиемкнопкиможетполучатьвсесведенияо

системе управления автомобиля, ее структуре и компонентах. При

обнаружении ошибки программа автоматически предоставит рас-

шифровкукодовипоэтапныйалгоритмпоисканеисправностей.

великолепная функциональность, широкоепокрытиеавтопарка,простота

обслуживания и нагляд-ность получаемых

результатов…

сложив этидо с тоинс т ва ,можно сделатьзаключение.

Для кого предназначен этот прибор?

Прежде всего, для сто, владельцы которыхжелают расширить число марок и моделейобслуживаемых автомобилей. за счет уни-версальности, широкого покрытия автопаркаи серьезных функциональных возможностейKTS 340 подойдет для этих целей наилучшимобразом.

обладая такими преимуществом перед ста-ционарными системами, как мобильность инаглядность, этот сканер может быть оченьполезен там, где важно быстро оценить сто-имость ремонта автомобиля. например, привходной приемке автомобилей в ремонт илипродажепосхемеtrade-in.

отогнать машину в бокс к стационарной диа-гностическойсистемеи,просканировав,предо-ставитьвладельцураспечатку–невсегдасамоелучшеерешение.легкийприбор,обладающийполноценнымидиагностическимифункциямиврукахмастера-приемщика—этооченьбольшойплюс, ведь с его помощью можно наглядней-шимобразомпоказать хозяину (неприглашаяв ремзону), что случилось с его автомобилем.У самого требовательного владельца не будетповодаспоритьсмастером-приемщиком,пото-мучтоприборнепростовысветиткодыошибок,но (еслиразворачиватьдиагностикувглубь)иукажет,чтоэтозаошибки,сбоямиработыкакихдеталейонивызваны,ивыдастрекомендациипоремонту.

еще один аспект. владельцу дорогого автомо-билядалеконевсеравно, какмастеробъявитцену ремонта: просто заглянув под капот илисначала продиагностировав машину с помо-щью современного прибора «Bosch». запчастисегодня дорогие. чтобы их продать, у прием-щикаимастерадолжнабытьуверенностьвтом,чтоименнототузел,которыйонивписываютвзаказ-наряд,являетсяпричинойвсехбед.своюуверенность они должны передать владельцуавтомобиля. Уровень профессионализма пер-сонала,которыйсмогбыстронайтииустранить

неисправность (а не менять по очереди всеузлы, которыемогут прямоили косвенно вли-ять на возникновение дефекта), должен удов-летворитьвладельца.Ивэтомслучаепомощьприборанеоценима.

стоит заметить, что если загрузка отдела при-емки относительно невелика, то нет смыслапокупать для него отдельный прибор, можнонавремявынестиKTS340изремонтнойзоны.благо его мобильность тому только способст-вует.

новый сканер также очень удобен при рабо-те подразделений, оказывающих техническуюпомощьнадорогах.

возитьссобойстационарнуюдиагностическуюсистему никто не станет, а быстро разобрать-ся в причинах отказа автомобиля необходимопрактически всегда. Указанные выше преиму-ществаприборапозволяютнетолькопровестиполноценнуюдиагностику,ноиустранитьчастьнеисправностейнепосредственнонаместе.

наконец, прибор KTS 340 идеален для поис-ка неисправностей, проявляющихся лишь находу.

работа со сканером проста, однако компанияBosch большое внимание уделяет обучениюпользованиюустройством.

Обучение

с июня 2009 года начинает работать новаяпрограммаобучения,врамкахкоторой1развнеделю будут проходить бесплатные тренингидлятех,ктоприобрелподпискуналюбуювер-сиюESI[tronic].

разумеется, для дилеров тренинги проводятсяпо более углубленной программе, посколькуимсамимпридется учить своихклиентов.длятех,ктобудетсустройствомработать–занятияболеепростые.важно,чтобымастерпонимал,какработаетприбор,иобладалминимальнымнаборомнавыковдиагностики.алгоритмрабо-тысприборомоченьпростиодинаковдлявсехавтомобилей.Поэтомуобучениемноговреме-нинезанимает.Ивэтомещеоднопреимущес-твоприбора:обращениеснимнесложнее,чемссотовымтелефоном.

разработчикам Bosch удалось воплотить дав-нюю мечту мастеров: создать идеальный уни-версальный портативный сканер, способныйобщатьсянаодномязыке сбортовойэлектро-никойпрактическилюбогоавтомобиля.■

КУЗОВ 2009�0

Д Е Т А Л И

Пользоваться новым уст-ройством очень удобно. Этот легкий, мобильный, красивый прибор, питаю-щийся от обычных паль-чиковых аккумуляторов и в тоже время имеющий цветной ЖК-экран с диаго-налью 8,4 дюйма.

DMF? ZMS? ДММ? нет, просто двухмассовый маховик

Любовь иЛЬина

двухмассовымимаховиками (DMF, ZMS) сей-часоснащеныдвигателимногихлегковыхавто-мобилей. особенностью конструкции такого

маховикаявляетсяналичиепружинно-демпфи-рующейсистемы,котораяпозволяетгаситькру-тильные колебания, возникающие при работе

основная особенность современного автомобилестроения — возраста-ющая технологичность узлов и агрегатов. сборка автомобилей на кон-вейерах проводится уже не из одиночных деталей, а из подсборочных комплектов, поставляемых заводами-изготовителями комплектую-щих узлов и агрегатов. соответственно, ремонт и обслуживание таких узлов требуют иного подхода и инструментального контроля. К числу таких узлов относятся и двухмассовые маховики.



двигателя,одновременносглаживаяколебания,передаваемыенакоробкупередач.крометого,система обеспечивает значительное снижениеуровняшумананизкихоборотахдвигателя.

По мере роста мощности и крутящего момен-та двигателей все острее вставала проблемаборьбы с вибрацией. равномерное вращениелюбогодвигателя внутреннего сгорания, обус-ловленноеспособомзажигания,применяемоговнем,неизбежносоздаетвибрациютрансмис-сии автомобиля, что, в свою очередь, снижа-ет уровень комфорта при движении. на ком-фортабельности передвижения также отрица-тельно сказывается реакция на изменяющуюсянагрузку,котораявозникаетприбыстройсменеусилия, прикладываемого к педали акселера-тора. следствием этого являются длительныеколебания трансмиссии, вызванные слабымдемпфированием классического однодисково-госцепления.

дляустраненияподобныхнегативныхявленийвтрансмиссиисклассическимоднодисковымсцеп-лениемкомпанияZF Services разработала сериюдвухмассовых маховиков SACHS, предназначен-ных для установки на различные модели легко-выхавтомобилей.конструктивнойособенностьютаких маховиков является наличие планетарно-го механизма передачи вращения от ведущегодиска ведомому. По этому механизму их частоназываютпланетарнымимаховикамиZMS.

Планетарныймеханизми гасителькрутильныхколебаний (система демпфирующих пружин)располагаютсявнутримаховика,состоящегоиздвух массивных дисков. в отличие от класси-ческого однодискового сцепления, где соот-ношение массы ведущего и ведомого дисковсоставляет1:0,1,удвухмассовогомаховикаоносоставляет1:1,тоестьмассыведущегоиведо-могодисковравны.

такая конструкция обеспечивает эффективноегашение колебаний и вибрации, что крайневажноприработедвигателянанизкихоборотахпритроганиисместа.трансмиссиясдвухмассо-выммаховикомодинаково стабильно работаетприобычномипрерывистомимпульсномзапус-кедвигателя,егоостановкеинахолостомходу.

во многом это объясняется отличной согласо-ванностьюдействияобоихмаховиков,котораяобеспечивается последовательным соединени-емнесколькихподдерживающихпакетовпере-менной жесткости, предотвращающих блоки-ровку демпфирующих пружин. кроме этого,применение планетарного механизма значи-тельно улучшило динамический момент инер-



ции масс трансмиссии. большим преимущес-твом дмм перед классическими однодиско-выми сцеплениями является длительный срокэксплуатации:пространствомеждумаховикамизаполненогустойконсистентнойсмазкой.

Посвоейконструкциидвухмассовыемаховикинамногосложнееобычныхсцеплений,поэтомуих обслуживание и замена требуют и лучшейподготовкимастеров,иналичия специальногоинструмента.

двухмассовыймаховикдолженпроверятьсявся-кийразприобслуживанииилизаменесцепления.Процедура полномасштабного теста включаетизмерение характеристик пружин, для котороготребуется специальное контрольно-измеритель-ноеоборудование,однакодонедавнеговременинеобходимыйдляэтогоспециальныйинструментотсутствовалпрактическинавсехсто.

до сих пор механики могли проводить толь-ко визуальный контроль детали и диагности-ровать первоначальные симптомы серьезногоповреждения одного или нескольких компо-нентовдвухмассовогомаховика:утечкусмазки,царапины, образование цветов побежалостии т. д. в последнее время увеличились случаинеисправности двухмассового маховика приявной нехватки детальной информации о егоконструкции и диагностике неисправностей.навторичном рынке был зафиксирован такжерост количества обращений автосервисов ирозничных продавцов по поводу проблем сдвухмассовымимаховиками.

оценка технической исправности и состояниядвухмассовогомаховиканачинаетсясвизуаль-ного контроля, определения величины ради-альногозазораподшипника(осевогосмещениявторичной массы), свободного хода, осевогосмещения вторичной массы, измерения угланаклонавторичноймассыпоотношениюкпер-вичной и проверки геометрии фрикционнойповерхностимаховика.

на основе визуальной проверки и инструмен-тальныхизмерениймеханик принимает реше-ние о необходимости замены двухмассовогомаховика. основной вопрос, на который ондолжен ответить, — может ли данная детальиспользоваться в течение еще одного циклажизни сцепления. на автомобилях, испытыва-ющих высокие нагрузки, например, такси илиучебныемашины,износданнойдеталипроис-ходитбыстрее.

Приэтомнеобходимоучитывать, что 100-про-центнаяпроверкавнутреннихдеталейдвухмас-сового маховика возможна только на испыта-тельном стенде и не может быть выполнена вусловияхавтосервиса.

возникновениемалейшихсомненийвцелостнос-тииисправностиузлаявляетсябезоговорочнымоснованиемдлязаменыдвухмассовогомаховикавходеремонтаилизаменысцепления.

При замене двухмассового маховика и уста-новке нового узла необходимо соблюдатьнесколькообязательныхтребований,впервуюочередь— необходимость использования присборкедвухмассовогомаховикатольконовогокрепежаиобязательныйконтрольправильнос-тиположенияустановочныхштифтов.

естьистрожайшиезапретынавыполнениенеко-торых технологических операций при работес двухмассовымимаховиками: не допускаетсякакая-либо механическая обработка рабочейповерхностидвухмассовогомаховика,установ-ка узла, который в процессе работы случайноупалнаверстакилипол.

разработанный как узел, предназначенныйтолько для легковых автомобилей средне-го класса, двухмассовый маховик, благода-ря широкому применению инновационныхконструкторских и технологических решенийи заложенным в него резервам надежности,стал устанавливаться сначала на автомобилипредставительскогокласса,затемналегкие,атеперьинатяжелыегрузовики.основнойсфе-ройегопримененияостаютсявсежелегковыеавтомобили.■



Возникновение малей-ших сомнений в целост-ности и исправности узла является безоговорочным основанием для замены двухмассового маховика в ходе ремонта или замены сцепления.

По своей конструкции двухмассовые маховики намного сложнее обыч-ных сцеплений, поэтому их обслуживание и замена требуют и лучшей подго-товки мастеров, и наличия специального инструмента.



автомобильное чучхеалександр фиЛоноВ, Михаил Машин

Проблем с приобретением оригинальныхзапчастейдлякорейскихавтомобилейниког-да не возникало: их, в отличие от автоком-понентов для «европейцев», можно былокупить в обыкновенном магазине запчастей,без непосредственного обращения к дилеру(видимо, идти «суверенным» путем харак-тернонетолькодляроссии,ноидлякореи–севернойиЮжной).

Производством и поставками оригинальныхзапчастей для «корейцев» на глобальныйрынок занимается компанияMobis, а задачудоставить их до потребителя решают такиекомпании,как«Фасткар».

Хотя планы создания компании возниклигораздораньше,нарынокейпришлосьвыхо-дитьвсамыйразгаркризиса.соднойсторо-ны,этопородилоцелыйрядпроблем,преждевсего финансового характера, из-за возрос-шей«ценыденег»втотсамыймомент,когдалюбой молодой компании нужны кредиты.сдругой – создало благоприятные условиядляпродвижениянарынке:нафонеуменьше-нияпродажновыхавтомобилейчислоремон-тов, а значит, и востребованность запчас-тейзначительновозрастают.какполагаетг-нбобылев е.в., генеральный директор компа-нии, в сентябре-октябре ожидается всплескспросаназапчастидляпроведенияремонтовпереднаступлениемосенне-зимнегосезона.

основнымнаправлениемдеятельности компа-нии является оптовая реализация оригиналь-ных запасных частей, инструментов и аксессу-аров для корейских автомобилей— не тольколегковых, но и грузовых, а также автобусовKIAиHyundai.«Фасткар»активносотрудничает

сегодня практически ни одна публикация о бизнесе не обходится без упоминания о кризисе, ставшем притчей во языцех, однако некоторые процессы все-таки происходят независимо от него, хотя и с некоторы-ми коррективами, пример тому — компания «Фасткар», вышедшая на рынок в конце 2008 года.


Евгений Бобылев генеральный директор ком-пании «Фасткар»

стакимикрупнымиавтомобильнымипроизво-дителями,какторговыйдомтаГазиавтотор,а также обеспечивает поставку оригинальныхзапасных частей для автомобилей Chery, наскладе компании общей площадью 1 200 м2представлен широкий ассортимент запасныхчастей на весь модельный ряд автомобилейпроизводства таГаз, KIA, Hyundai и Chery. Помере развития бизнеса планируется расшире-ниескладскихплощадей.клиентами«Фасткар»являются не только крупные компании (авто-салоны, сервисы, в том числе независимые,магазины автомобильных запасных частей),ноирозничныепокупатели.необходимопод-черкнуть, что речь идет о запасных частях икомплектующих от производителя, поставля-ющего их автозаводам, а значит, и о болеекачественном ремонте. компания «Фасткар»намеренаактивноразвиватьсвоюсетьраспро-странения, чтобы детали могли приобретатьнеавторизованныесервисы(идажеотдельныеграждане), ведь сеть дилерских сто в нашейстране пока далека от идеала, а автомобиликорейского производства колесят поширокимроссийским просторам. Потребности вторич-ного рынка, автомобили которого уже «пере-жили»срокгарантии,заметновыше,особенноврегионах,гдеавторизованныхсервисовявнонедостаточно.

Первыеотгрузкикомпанияпроизвелаименнов регионы—астрахань,Пермь, челябинск инижний новгород. сейчас география поста-вок«Фасткар»простираетсядоновосибирска.При этом никакой «входной планки» дляпотенциальных клиентов компания не вво-дит; заказать комплектующие может прак-тически каждый – и отгрузка посредствомавтоматизированной системы производитсяфактически за сутки. объем заказа не игра-ет принципиальной роли: здесь одинаково

хорошоотносятсяитому,ктоделаеткрупныйоптовыйзаказ,иктому,ктоприобрететодин-единственныйсальник.

отдельно следует отметить входящую в пор-тфель предложений «Фасткар» новую про-грамму BESF1TSмобИс. Под таким брендомMobis выводит на рынок аутентичные запас-ныечастиикомпоненты,предлагаяпервосор-тнуюпродукцию,посвоемукачествунеусту-пающуюоригинальнымавтокомпонентам,подоступной цене. Уже сейчас представленымасляные,топливные,салонныеивоздушныефильтры, амортизаторы, тормозные колод-ки, ремни, радиаторы системы охлажденияи отопителей системы кондиционирования,тормозные диски, элементы выхлопной сис-темыподэтойторговоймаркой.Причемдажеупаковка, отмеченная логотипом BESF1TS,свидетельствуетовысокомкачествепродуктаиориентацииегонавторичныйрынок.

внепростоевремянарынкепоявилсяновый,заслуживающийуваженияигрок,способныйзначительно нивелировать негативные пос-ледствиякризисадлянезависимогоавтобиз-неса.■


Д Е Т А Л И

Объем заказа не играет для компании «Фасткар» прин-ципиальной роли: здесь одинаково хорошо отно-сятся и тому, кто делает крупный оптовый заказ, и к тому, кто приобретет один-единственный сальник.

Под брендом BESF1TS Mobis выводит на рынок аутентичные запасные части и компоненты, пред-лагая первосортную про-дукцию, по своему качеству не уступающую оригиналь-ным автокомпонентам, по доступной цене.

Все новые вентиляторы ТД ЛУЗАР комплектуются специально разработан-ными, более совершен-ными крыльчатками, поэтому воздушный поток, создаваемый такими вентиляторами, выше, чем у серийных.

врезультатевпробкахвжаркуюпогодусистемаохлажденияиспытываетнагрузки,значительнопревышающиерасчетные.

естественно, определенный запас прочностиприпроектированиизаложенбыл,нодляраз-личных компонентов системы охлаждения ондалеконеодинаков.Поэтомувпервуюочередьстрадает менее надежный узел — электровен-тилятор,задачакоторого—создатьусиленныйпоток воздуха через радиатор, увеличив темсамым теплообмен охлаждающей жидкости сокружающейсредой.

Понятно,чтоувеличиватьциркуляциювоздуханужно лишь во время остановки автомобиляили движения в пробке на небольшой ско-рости. При нормальной скорости автомоби-ля встречного потока воздуха для обеспече-ния охлаждения двигателя вполне достаточно.Поэтомуобычноэлектровентиляторработаетвциклическомрежиме.онвключаетсяпокоман-де датчика температуры охлаждающей жид-кости(либонепосредственноотдатчика,либочерез бортовой компьютер ЭсУд). При паде-ниитемпературыохлаждающейжидкостинижеопределенногоуровнявентиляторотключается.

Изменениеусловийэксплуатацииавтомобилей(пробки) влечет за собой увеличение продол-жительности работы, повышение нагрузки наэлектровентилятор и в результате — преждев-ременный выход этого узла из строя. все этотребует замены электровентилятора на болеенадежный,чемштатный.

к сожалению,многие автогиганты вынужденырешать глобальные задачи,имногими«мело-чами», портящими жизнь автовладельцам,временизаниматьсяунихнет.

к счастью, есть фирмы, которые готовы пот-ратить значительные силы и средства, чтобысоздатьиныеавтокомпоненты.соднойсторо-ны, изделия такихфирмполностьювзаимоза-меняемысо«штатными»,сдругой—обладаютулучшеннымихарактеристиками.

сделать идеальный вентилятор не так просто.Прежде всего, должна быть обеспечена пол-ная совместимость с электрооборудованием исистемойуправленияавтомобиля:напряжениеи мощность электродвигателя должны в точ-ностисоответствоватьштатному.значит,ставкуможноделатьтольконаиспользованиесовре-менного электродвигателя, но гораздолучший



чтобы не перегретьсяалександр шуБин

с наступлением жары нагрузка на систему охлаждения автомобиля увеличивается, каждый из компонентов которой начинает работать на пределе своих возможностей. Нужно учесть, что двигатели некоторых автомобилей, которые эксплу-атируют наши соотечественники, спроектированы во времена совсем другой интенсивности дорожного движения, когда никто даже не пред-полагал, что пробки могут наглухо перекрыть улицы и дороги, заста-вив автомобили двигаться черепашьим шагом. На такие варварские условия эксплуатации двигатели рассчитаны не были.

Илья Шельменкининженер отдела конструк-торских разработок ком-пании LUZAR

У всех вентиляторов крыльчатка обязательно отбалансирована, что в сочетании с плавающи-ми подшипниками элект-родвигателя ведет к сни-жению биений и уровня шума, и одновременно увеличению надежности и срока службы узла.

эффект дает использование более совершен-нойкрыльчатки.

Проектирование новых крыльчаток— трудныйпроцесс, освоенный единицами. он связан сосложнейшими компьютерными расчетами,стендовыми испытаниями нового изделия иизготовлением совершенно другой технологи-ческойоснастки.

однимизтех,ктоспособенрадиувеличениянадежности своей продукции и улучшенияхарактеристик системы охлаждения авто-мобиля производить дорогостоящие разра-ботки и исследования, стал торговый домлУзар.

врезультатевсеновыевентиляторыэтойфирмыкомплектуютсяболеесовершеннымикрыльчат-ками,поэтомувоздушныйпоток,создаваемыйтакими вентиляторами, выше, чем у серий-ных.ноне тольковэтомособенностьпродук-ции компании. По словам инженера отделаконструкторских разработок компании ИльиШельменкина,ониобладаютещецелымрядомуникальныхособенностей.

во-первых, у всех вентиляторов крыльчаткаобязательно отбалансирована. тем самымуменьшается шум, увеличиваются надежностьисрокслужбыузла.

во-вторых, для изготовления крыльчатки при-мененновыйматериал,граднамид,делающийеелегкой,прочнойиодновременногибкой.

в-третьих, плавающие подшипники электро-двигателяувеличиваютсрокслужбывентилято-раиуменьшаютбиениевала.

благодаря всем этим инновациям электро-вентиряторы лУзар значительно опередилиштатныеразработкиипоэтомусмогутпомочьлучше справиться с охлаждением автомо-бильного двигателя в сложных дорожныхусловиях.■



М А С Т Е Р - К Л А С СМ А С Т Е Р - К Л А С С

окраска детали за 400 рублей алексей шаБайЛо

Задача: сократить затраты на материалы дляподготовки и окраски детали автомобиля до400рублей.возможнолиэто?давайтепрове-рим.

Эталонными деталями стали передние крыльядляваз2109.нашслужебныйавтомобильтре-бовал небольшого ремонта после дтП, и мырешилизаодноподсчитатьстоимостьрасходу-емыхматериаловисделатьхронометраж.

тестпроводилсянабазелабораторииучебногоцентракомпании«европроект».температуравпомещении21°с,влажность37%.

для работы будем использовать материалыследующихпроизводителей:

SOLID основной ассортимент: шпатлевки, грунты,лаки. материалы европейского производства(Германия, Франция). в нашем тесте будут

участвоватьшпатлевка SOLIDMulti, грунт-под-кладSOLID2KAcryl,лакSOLIDClearTop.

SIAШвейцарский производитель, один из миро-выхлидероввпроизводствеабразивныхмате-риалов.

R-MФранцузский производитель лкм. в нашемтестебудутиспользоватьсягрунтикраскаR-M.

как видите, выбрали мы отнюдь не аутсайде-роврынкалкм.Иэтонеспроста,ведьдлянасважно научиться экономить без ущерба длякачествавыполняемыхработ.

Главноеусловиетеста—создатьреальныеусловия,аналогичныепроведениюработвусловияхкузовнойстанции.Приэтоммызамеримрасходматериаловиподсчитаемихстоимость.дляучетазатраченноговременивсеработыбудутхронометрироваться.

13:00. заносимдеталив помещение учебногоцентра. осмотр показал, что детали требуют

сегодня многие автосервисы, специализирующиеся на кузовном ремонте, вынуждены искать более дешевые материалы. страховые компании платят нерегулярно, сокращают размер выплат по страхо-вым случаям. Да и не все клиенты готовы платить как прежде за кузов-ной ремонт. именно эта проблема и подтолкнула нас к небольшому исследованию. естественно, о стоимости услуги, речь идти не может, но почему бы не найти способ сократить расходы на материалы без ущерба для качества выполняемых работ?


Важно научиться эко-номить без ущерба для качества выполняемых работ.

шпатлевания. Это не повреждения при транс-портировке,простотаковокачествоизготовле-ниявазовскихзапчастей.нучтоже,этотолькоприближаетнашэксперименткреальнымусло-виям. транспортировочное покрытие черногоцветатестнарастворительнепрошло.Придетсясниматьполностью.

13:15.Приступаемкснятиютранспортировоч-ногопокрытия.наодномкрылеиспользовалидля этого SIAVLIES. очистка заняла 9 минут.абразивбылужененовый,ноегоявнохватитещепримернона5-7такихобработок.

второе крыло обрабатывали эксцентриковоймашинкой с кружком SIASPEED градации P80.времениушло15минут,кружкахватитнаобра-боткуещеоднойдетали.

13:50.деталиобезжиреныSOLIDCleaner,имыприступаемкшпатлеванию.выбралишпатлев-куSOLIDMULTI.Этушпатлевкуможнонаноситьнепосредственнонаметаллбезпредваритель-ного грунтования, что позволит нам здоровосэкономить время. так же ее можно наноситьна оцинкованные, алюминиевые, пластиковыеповерхности.

на шпатлевание ушло 16 г шпатлевки SOLIDMULTIи30минут—сучетомвременисушки.

14:20. Приступаем к обработке шпатлевки.Плоскость выводим абразивом SIASPEED гра-дации р150 (полоска 70 х 125 мм с пылеотво-дом),послеэтогоповерхностьобрабатываетсяспомощьюэксцентриковоймашинкикружкомSIASPEEDградациир240.

для обработки шпатлевки SOLID MULTI мыиспользовали одну полоску SIASPEED р150 иодинкругSIASPEEDр240.

затратывремени—20минут.

14:40. тщательно обдуваем деталь, удаляяпыльпослешлифования,иещеразосматрива-емнапредметпропущенныхдефектов.

обезжириваемдетальспомощьюSOLIDCleaner.теперьповерхностьготовакгрунтованию.

разводимэпоксидныйгрунтR-MEUROFILL.егоможноиспользоватьвверсии«мокрыйпомок-рому», что исключает промежуточную сушкуи сокращает время, затраченное на ремонт.


Главное условие теста — создать реальные усло-вия, аналогичные про-ведению работ в усло-виях кузовной станции.


Обезжириваем деталь с помощью SOLID Cleaner. Теперь поверхность гото-ва к грунтованию.

КУЗОВ 2009�2

ктому же это превосходный антикоррозион-ныйгрунт,обладающийвеликолепнойадгези-ей, что гарантируетдолгий срок службыокра-шиваемойдетали.

расход грунта R-M EUROFILL на одну детальсоставил23г.

наэтуоперациюушло25минут.

15:05. разводим грунт-подклад SOLID 2K Acryl.онсмешиваетсясотвердителемвпропорции5:1(5частейгрунтаSOLID2KAcrylи1частьотверди-теляSOLID2KAcrylHardener).возможнодобав-ление до 10%разбавителя SOLID 2K Thinner, новнашемслучае этоне требуется. SOLID2KAcrylмы выбрали потому, что его можно нанести в3–4 слоя. Это небольшое отступление от техно-логии, предписывающей 2 слоя, но из практикимызнаем,чтооннекипитинеотслаивается.Приэтом межслойная сушка составляет буквально3–5минут.Покамынаносимматериал на однудеталь,втораяуспеваетподсохнуть.Этопозволитзаметносэкономитьвремя.аболеетолстыйслойгрунтаслужитстраховкойнаслучай,еслипридет-сяисправлятьдефектывзонешпатлевания.

расход грунта на одну деталь составил 250г.времени на всю операцию мы затратили25минут.

15:30. Грунтнанесен.сушитьегобудемспомо-щьюИк-сушки.выставляемтаймерна15минут,

предварительныйтаймерна5минутиотправ-ляемся готовить краску. общее время сушки20минут.

автомобильокрашенметалликом.надведета-линампотребуетсяпримерно230гкраскиR-MDIAMONT.

16:00.краскаготова,грунтSOLID2KAcrylвысох.в качестве проявочного покрытия использу-емаэрозольнуючернуюматовуюкраскуSOLIDAuto Spray. обрабатываем грунт эксцентрико-воймашинкойсабразивомSIASPEEDградациир400.чтобыбытьувереннымвкачествеповер-хности, после р400 проходим ту же детальабразивом градации р500. труднодоступныеместаикромкиобрабатываем«насухую»абра-зивомSIAVLIES.Этотабразивхорошооблегаетповерхности сложной формы, что позволяеткачественнозаматоватьвнутренниечастикры-льев,небоясьпротиров.однойгубкиSIAVLIESхватаетнанесколькодеталей.

нашлифовкудвухкрыльевмывзялидвалистаSIASPEED градации р400 и два листа SIASPEEDградации р500. По времени получилось при-мернопо15минутнадеталь.

Итак, мы имеем 2 подготовленные к окраскедетали.нампришлосьсчищатьнекачественноетранспортировочное покрытие и исправлятьзаводскиедефектышпатлеванием.временимыпотратили3часа30минут,причемвыпалавоз-можностьпаруразсделатькофе-паузу.

входеподготовкиизрасходовано:

■16гшпатлевкиSOLIDMULTI;

■50гпервичногогрунтаR-MEUROFILL;

■500ггрунта-подкладаSOLID2KAcryl.

стоимостьперечисленныхматериаловсостави-ла327рублейпорозничнымценам.

Итого, стоимость материалов на подготовкуоднойдеталикокраскесоставила163,5рубля.

теперьокраска.краскумыужеприготовили,пока у нас сох грунт-подклад. напомню, мыиспользуем R-M DIAMONT. лак мы решилииспользоватьSOLIDClearTop.Этодвухкомпо-нентный акрил-уретановый прозрачный лаксистемыMS(MediumSolid),которыйхорошорастекается и легко полируется. наноситсяв два слоя, с промежуточной сушкой 7–10минут, толщина сухого покрытия 50 мкм.смешиваетсявпропорции2 : 1 (2 частилака

М А С Т Е Р - К Л А С С

Эпоксидный грунт R-M EUROFILL можно исполь-зовать в версии «мок-рый по мокрому», что исключает промежуточ-ную сушку и сокращает время, затраченное на ремонт. К тому же это превосходный антикор-розионный грунт, обла-дающий великолепной адгезией, что гарантиру-ет долгий срок службы окрашиваемой детали.

Грунт-подклад SOLID 2K Acryl можно наносить в 3–4 слоя. Это неболь-шое отступление от технологии, предписы-вающей 2 слоя, но из практики известно, что он не кипит и не отслаи-вается. А более толстый слой грунта служит стра-ховкой на случай, если придется исправлять дефекты в зоне шпатле-вания.

SOLID Clear Top, 1 часть отвердителя SOLIDClearTopHardener).

16:35. тщательно обдуваем детали, удаляяпыль. обрабатываем поверхность обезжири-вателем SOLID Cleaner. Удаляем остатки пылиантистатической салфеткой и наносим краскуR-M DIAMONT. Пока краска сохнет, смешива-ем лак SOLID Clear Top в нужной пропорции.Протираем окрашенную деталь антистатичес-койсалфеткойинаносимдваслоялака.

наданный этапмыпотратили30минут, 220 гкраски(10гунасосталосьнаподкраскусколовмашины)и300глака.

17:05. детали окрашены, лак нанесен.выдерживаемположенные5минутпосленане-сениялакаиставимИк-сушку.сушказайметунас30минут,послечегодеталибудутготовыкмонтажу.

17:45.деталивысушеныиостыли,инструментвымыт, порядок в импровизированном цехунаведен. можно звать арматурщика, которыйзаймется монтажом крыльев на автомобиль.самоевремяподвестиокончательныеитоги.

смомента,когдакнамнаподготовкупопали2детали,прошло4часа20минут.Подготовкадеталейкокраскеунасзаняла3часа35минут.30 минут ушло на окраску. сушка лака SOLIDClear Top заняла 40 минут. мы выставлялитаймерИк-сушкина30минут,предваритель-ный таймер на 5 минут, еще 10 минут далидеталинаостывание.сучетомподготовитель-ныхработ(мойкапистолета,уборкарабочегоместа) общее затраченное время — 4 часа45минут.

на лак мы потратили 153 рубля, на краску260рублей.Итогопо206,5рублейнадеталь.

витогенаштестпоказал,чтокачественнопод-готовитьиокраситьдетальвсегодняшнихусло-вияхможно за 370 рублей, если считать стои-мостьматериаловпорозничнымценам.

для станций, закупающихматериалы со скид-кой,этастоимостьбудетещеменьше.■


Для окраски двух дета-лей (передних крыльев для ВАЗ 2109) потре-буется примерно 230 г краски R-M DIAMONT.


Замерив расход матери-алов и подсчитав их сто-имость, можно сказать, что качественно подго-товить и окрасить деталь в сегодняшних условиях можно за 370 рублей, если считать стоимость материалов по рознич-ным ценам.



совершенная дидактикаолег ДанЬКо

далеконевкаждойстранесуществуютучебныезаведенияилифакультеты,специализирующие-сянаобученииподготовкеиокраскеавтомоби-лей. Увы, в странах постсоветского пространс-тва дело обстоит именно так. Предложение,разработанное академией рефиниша и офор-мленное по методикам ведущих европейскихучебных заведений и при консультации про-фессуры одного из университетов, как раз ипризвановосполнитьэтотпробел.

как сейчас специалисты автосервисов получаютнеобходимые знания и навыки? в большинствеобластных центров работает технолог, которыйрегулярнообучаетсянабазеакадемиипоспеци-альной программе и с применением указаннойдидактики.затемонпередаетполученныезнания,проводязанятиявсвоемрегионевтренинговыхцентрах,специализированныхсервисах,сто.

в настоящий момент полный пакет дидакти-ческих материалов состоит из 16 комплектов,включающих в себя техническую литературупо продуктам и технологическим процессам,наглядные пособия, презентации, различныеигры, примеры, тесты, видео. Информацияструктурирована по следующим технологичес-кимпроцессам(тП)подготовкииокраскиавто-мобилей:

тП1«Переходссольвентныхэмалейнаводо-разбавляемые».тП2«технологиивыполненияпереходов».тП3«особенностиподготовкииокраскиплас-тика».

тП4 «Подготовка поверхности под окраску.дефектылакокрасочныхматериалов».тП5 «оптимизация техники нанесения про-дуктов».тП7 «Эмали со специальными визуальнымиэффектами.Carizzma».тП11 «основы колористики. Поиск и опреде-лениецвета».тП12«колориметрияикорректировкацвета».

все пособия опубликованы также в электрон-номвиденаCDилиDVD.

В этом номере мы начинаем публикацию цикла статей, объединенных темой «совершенная дидактика», в которых будут представлены мате-риалы из учебных пособий по основным технологическим процессам подготовки и окраски поверхности, разработанных преподавателями Академии рефиниша R-M BASF в Клермонте (Франция). программа носит название «Training For Excellence» («тренинги для идеального результата»). Задача, решаемая R-M BASF с помощью качественно-го и исчерпывающего пакета учебно-технологических документов, — доступно и максимально эффективно передать знания о продукции конечному потребителю: маляру в любой точке земного шара.


Подробнораскрываявсюпрограммуобучения,мы хотели бы дать исчерпывающее представ-ление о ее содержании и методике обучения,а также предоставить сведения о том, какимизнаниямиинавыкамидолженобладатьмалярсовременного автосервиса. с каждым годомлакокрасочные продукты становятся все болеекачественными и экологически безопасными,разрабатываются все более прогрессивныетехнологии их применения. а это непременнотребует повышения квалификации и уровнязнаниймаляровиколористов.

ТП1: «Переход с сольвентных эмалей на водоразбавляемые»

водоразбавляемые эмали, законодательновнедренныевбольшинствеевропейских странивсебольшезавоевывающиенашрынок,без-условно,имеютзначительныеэкологическиеитехнологическиепреимуществапосравнениюссольвентосодержащимилакокрасочнымимате-риалами.

тренинги,которыепроводяттехнологи,пос-ледовательно выполняя требования каждо-го из модулей рассматриваемого процес-са, призваны обучить маляров особеннос-тям технологии приготовления, нанесенияи сушки водоразбавляемых базовых красокмаксимально эффективно и в кратчайшиесроки.

Гдебынипроводилосьобучение, в тренинго-вом центре или на сто, время для этой темы

ограничено двумя днями. И это вполне обос-нованно. с одной стороны, далеко не каждыйруководитель сочтет возможным остановитьработу производства на более продолжитель-ныйсрок,сдругой—приразработкеводораз-бавляемых эмалей одной из основных задачR-M было сохранение особенностей смеши-ванияинанесениякраски,атакжесохранениенавыков маляров, привыкших к предыдущимтехнологиям.

Модуль первый: забота о здоровье

Первый модуль, представленный не только вописываемом технологическом процессе, нои во всех остальных, — «здоровье и безопас-ность».

компания-производитель уделяет особое вни-маниездоровьюпотребителяпродукции.Ихотяводоразбавляемые эмали куда менее опасныв сравнении с сольвентосодержащими, нали-чие в них органических соединений и прочиххимических элементов требует обязательногоприменениясредствзащитыоргановдыханияикожногопокровапринанесенииизащитыглазприсмешивании.

в первом разделе подробно рассказывается овидах средств защиты, условиях их примене-ния,хранениииобслуживании.

в концемодуля каждый из обучаемых выпол-няеткороткийтест,подтверждающийусвоениематериала.


Хотя водоразбавляе-мые эмали куда менее опасны в сравнении с сольвентосодержащи-ми, наличие в них орга-нических соединений и прочих химических элементов требует обя-зательного применения средств защиты органов дыхания и кожного пок-рова при нанесении и защиты глаз при смеши-вании.

Олег Даньковедущий технолог,«Европроект» (Минск)



Модуль второй: знакомьтесь — ONYX HD

в1982г.компанияR-Mвнедрилавпроизводс-твоOEM—первыеводоразбавляемыебазовыеэмали,ас1995годавысокотехнологичнаясоль-вентосодержащая система подбора базовыхкрасок R-M Diamont пополнилась более сов-ременной и совершенной водоразбавляемойсистемойONYXHD—HighDensity.

втовремяосновнымаргументомдляразработ-киновойсистемыбылиэкологическиестимулыиморальныепринципыкомпании, ставящиевосновупродукцииеебезопасность.

однако в конце 2000 года законодательныеорганыевропейскогосоюзаопубликовалипос-тановление о планируемом в 2007 году ужес-точении требований к производству, продажеи потреблению лакокрасочной продукции покритерию содержания летучих органическихрастворителейвихсоставе–VOC.ограничениядолжныбыликоснутьсявсегоперечнялкм:отобезжиривателей и шпатлевок до прозрачныхлаковиаэрозолей.

Предел,ограничивающийсодержаниеоргани-ческих растворителей в литре приготовленнойбазовойкраски,предполагалосьснизитьс840до420г/л.

Производителям лакокрасочных материаловпредоставлялось семь лет для выполнениянаучныхизысканий,строительствапроизводствивыпускапродукции,удовлетворяющейновымэкологическимстандартам.

компанияR-MBASFосвоилавыпускONYXHDс максимальным удельным содержаниемVOCменее420г/лRFUвприготовленнойкраскеза5летдообнародованияессвоихпланов.

разрабатывая систему, компания также стре-милась создать продукт, технологически пре-восходящий предшественника. новая краскадолжна была отвечать главным требованиям,предъявляемым к ней малярами: простотойприготовления, легкостью в нанесении, быс-тротой сушки, технологичностью выполненияокраски переходом, качественным цветовос-произведением.

малярыиколористы,привыкшиекработесR-MDiamont, одобрят тот факт, что система ONYXHD не изобилует радикальными изменениями:поменялисьлишьмаркировкапигментовсBCнанв,уменьшилсяобъемтарыидобавилсяновыйпродукт–VOC-регуляторHB002(004).

Пропорцииприготовления,картотекаColormaster,перламутрыCB–CrystalBase и программное обеспечениеосталисьпрежними.

в подробной презентации, прила-гаемой к дидактическому пособию,технологостанавливаетсянакаждойособенности системыONYXHDираскрыва-ет ее преимущества.Их, безусловно, мно-жествоионикасаютсяне только всех струк-турныхзвеньевкузов-ныхпроизводств,ноиконечного потребите-ля—клиентов,владель-цевавтомобилей.

назначимостиэтихаспектовдляразвитиясов-ременного автосервиса нам бы хотелось оста-новитьсяболееподробно.

Преимущества для маляров

■Условиянанесенияводоразбавляемыхкрасокстали более безопаснымии комфортными всилу многократного снижения содержанияв их составе органических растворителей.Повторим, никто не отменяет применениесредствзащитыприокраскеводоразбавляе-мыми материалами, но малярам стало ком-фортнееработатьсONYXHD.

■для мойки окрасочного оборудованияиспользуется обычная водопроводная вода.ни для кого не секрет, что вредные парымалярывдыхаютименнокакприручной,таки при автоматизированной мойке пульве-ризаторов нитрорастворителями, содержа-щимив своемсоставе ещеи канцерогенныекомпоненты.

■Простота в нанесении. Химический состави технологические свойства водоразбавляе-мойсистемыONYXHDзначительноснижаюттребования к квалификации маляра. краскалегко наносится без «полос», «облаков» иподобныхпроблем.

■несложность выполнения локальных ремон-тов.действительно, в силуболееравномер-ного высыхания водоразбавляемая базоваякраскадаетвозможностьпигментам«метал-ликов»и«перламутров»принятьнадлежащееположение по всей окрашиваемой поверх-ности, что исключает изменение оттенка,потемнениеилиосветлениевзонеперехода.

Разрабатывая систему ONYX HD, компания R-M BASF стремилась создать продукт, технологически превосходящий пред-шественника. Новая краска должна была отвечать главным требо-ваниям, предъявляемым к ней малярами: про-стотой приготовления, легкостью в нанесении, быстротой сушки, техно-логичностью выполне-ния окраски переходом, качественным цветовос-произведением.


■значительно экономит время нанесения исушки высокая укрывающая способностьONYX HD с высоким содержанием сухогоостатка.

■Хотяэтоинельзяотнестикпреимуществамвсилу определенной технологической некор-ректности, но значительно уменьшенноеколичестворастворителейиналичие водывсоставе краски часто не создают проблем спроявлениемтакназываемой«краевойзоны»наслучайныхместахсквознойпрошлифовкипокрытий,резкойкраевойзонегрунтовиприподобных незначительных ошибках подго-товкиповерхностиподокраску.

■Универсальность.водоразбавляемаябазоваякраска ONYX HD не требует специальныхокрасочных камер с особыми характеристи-ками, грунтов-подкладов, наполнителейилиотличительных условий подготовки поверх-ности.

Преимущества для руководителей СТО

■Экологические характеристики водоразбав-ляемыхпродуктов.Просторешаютсявопросысо службами охраны труда, экологическимиинстанциями, представителями пожарнойинспекции. содержание органических пиг-ментных составляющих в готовом раствореRFUнепревышает190г/л.

■Престижность. наряду с высочайшимихимическими технологиями производстваONYXHD— это и полное повторение про-цесса окраски автомобилей, окрашиваемыхводоразбавляемыми базовыми красками наконвейерах предприятий-производителейужеболее12лет.

■высокий сухой остаток и концентрацияпигментов позволят значительно снижатьскладские запасы: из 32-х литров пигмен-товONYXHDможноприготовить174литраготовойкраски.вместестем,чтоONYXHDобладает высокой укрывающей способнос-тью,этоявляетсяиэкономическимпреиму-ществом.

■новая водоразбавляемая система не требу-ет значительных дополнительных инвести-ций в оборудование. Подойдут стандартныеокрасочная камера и пульверизаторы.лишьсушкаVenturi!

■срокихраненияводоразбавляемыхкрасокнеменее5лет.

■высокая устойчивость пигментов к низкимтемпературам. только 2 продукта боятсязамерзанияитребуютхраненияприположи-тельнойтемпературе.

■забота о здоровье и безопасности рабочегоперсоналакузовныхпроизводств.

■технологичность и универсальность систе-мы подкреплены картотекой цветоподбораColormaster и программным обеспечением,содержащимогромнуюбазуданныхоцветахавтомобильныхпокрытий,формулыпопри-готовлению рецептов, техническую инфор-мацию.

■короткое техническое обучение. занятия смалярами по нанесению водорастворимыхкрасокзанимаютвсегодвадня!

… и для клиента

конечныйпотребитель—владелецавтомобиляполучаетдвапреимущества:

■Прекрасное визуальное качество ремонта:совпадениеоттенка,блескпокрытия.

■многолетняя эксплуатационная гарантия навыполненный ремонт, поскольку технологииR-Mневызываютсомнений.

анужноликлиентучто-тоеще?

Модуль третий: сушка ONYX HD

Припроведениипрезентационной теоретичес-койчаститП1обучениетехнологиисушкиводо-разбавляемой краски стоит на первом месте.Этообъясняетсяееосновнымотличиемоторга-норазбавляемойсистемы.

Удельнаятеплоемкостьводывыше,чемуорга-нических растворителей, потому вода испаря-етсясповерхностидольшеитребуетдляэтогобольшейэнергии.

Ждать, пока вода естественным путем уда-лится из нанесенного слоя краски для тех-нологического процесса непозволительно.теме принудительного ускорения высыха-нияONYXHDотведено значительноеместов обучении. рассматриваются нескольковариантов:повышениетемпературывокра-сочной камере на короткое время, при-менение Ик-сушки. но академия рефи-ниша рекомендует остановиться на самомэффективном методе — применении сушкиVenturi.


С каждым годом лакок-расочные продукты становятся все более качественными и эколо-гически безопасными, разрабатываются все более прогрессивные технологии их приме-нения. А это непремен-но требует повышения квалификации и уровня знаний маляров и коло-ристов.

В настоящий момент полный пакет дидак-тических материалов состоит из 16 комплек-тов, включающих в себя техническую литературу по продуктам и техно-логическим процессам, наглядные пособия, презентации, различные игры, примеры, тесты, видео. Все пособия опубликованы также в электронном виде на CD или DVD.



Принцип ее действия основан на созданиибольшого направленного потока воздуханизкого давления на окрашенную поверх-ность.

Использованиеэтогометодапозволяетмного-кратноускоритьпроцессмежслойноговысыха-ния водоразбавляемой краски, и часто времяможет сокращаться настолько, что оказыва-етсяменьше,чемтребуетсядляестественноговысыхания сольвентосодержащего базовогопокрытия.

Модуль четвертый: от теории к практике

какпоказалобольшоечислопроведенныхтре-нингов,послеусвоения такогонемалогоколи-чества теоретического материала слушатели«рвутсявбой»,торопятсяпроверитьнапракти-кевсесказанноеоводоразбавляемойкраске.

разработчикидидактикирекомендуютформи-ровать группу из обучающихся в 5-6 человек.Это обосновано тем, что в такой группе каж-дый участник сможет внимательно и не одинраз попробовать на практике технику нанесе-ния ONYX HD в различных вариантах цвета,научиться корректно располагать Venturi присушке, протестировать рекомендованные про-зрачныелакиср-группы.

оптимальным количество слушателей явля-етсяещеипотому,чточащевсеготемавнед-рения водоразбавляеых материалов прово-дится на территории конкретного сервиса,большинство из которых имеют не болееодной окрасочной камеры для демонстра-ции, и штат маляров которых как раз при-мернотаков.

Модуль пятый: утилизация отходов краски

несмотря на время, потраченное на обосно-вание перечня преимуществ новой системы,

единственнойоперацией,вызывающейискрен-не изумление многих, является мойка краско-пультовобычнойводой.

какимбыпростымнибылоэтодействие,про-изводитель настоятельно рекомендует ответс-твенноотноситьсякпромывке:воду,оставшу-юся после очистки оборудования, требуетсяподвергатьспециальнойобработке.

в емкость с водой,оставшейсяпослепромыв-кипульверизаторов,добавляетсяспециальныйпорошок, превращающий раствор во взвесь,подобно тому, как незначительное количествозакваскипревращаетсямолоковсыворотку.

Полученнаясуспензияфильтруется.очищеннаяводавыливается в канализацию, а небольшойкомоккраски,задержавшейсянастенкахфиль-тра,ужекакбезопасныйпродуктутилизируетсястандартно.конечно,этопроисходитневбанкеиз-под краски, а с использованием специаль-ногооборудованияHydroclean.

Mодуль шестой: зачет

«Повторенье – мать учения», поэтому малярывыполняют в конце практической части корот-кий тест. несколько вопросов помогут лучшезапомнить несложные особенности техникиприготовленияинанесенияONYXHD.

в заключение проводится короткое обсужде-ниетренинга.оченьважнонетолькополучитьотзыв о новой прогрессивной технологии, нои наладить доверительные отношения с теми,ктобудетеюпользоваться,слюдьми,которыетеперьуженетолькообучающиеся,ноипарт-неры.■

В емкость с водой, оставшейся после про-мывки пульверизато-ров, добавляется спе-циальный порошок, превращающий рас-твор во взвесь, подоб-но тому, как незначи-тельное количество закваски превращается молоко в сыворотку.


Рамная философияДмитрий ниКитин

У автомобилей с несущим кузовом функциирамы либо выполняет сам кузов, либо рама(или заменяющие ее подрамники) конструк-тивно объединена с кузовом и неможет бытьот него отделена без нарушения структурнойцелостности. обычно кузов крепится к рамеприпомощи кронштейновнаболтах с толсты-мирезиновымипрокладками, служащимидляуменьшенияуровнявибраций.

крамеавтомобилякрепятсявсеагрегаты:дви-гатель, трансмиссия, мосты, подвески. вместеони образуют шасси. рамное шасси представ-ляет собой законченную конструкцию, котораяможетсуществоватьипередвигатьсяотдельнооткузова.

в настоящее время рамные шасси применяютглавнымобразомнатракторахигрузовыхавто-мобилях,новпрошломмногиелегковыеавто-мобилитакжеимелирамноешасси.отдельнуюрамучастоимеюти«жесткие»внедорожники.

различаютследующиевидырам:лонжеронные,периферийные, хребтовые, вильчато-хребто-вые, несущее основание, решетчатые (они жетрубчатые).

Лонжеронная рама с Х-образной поперечиной

лонжеронные рамы (рис. 1) состоят из двухпродольныхлонжероновинесколькихпопере-чин, называемых «траверсами», а также креп-лений и кронштейнов для установки кузова иагрегатов.

Форма и конструкция лонжеронов и попере-чин могут быть различными; различают труб-чатые, к-образные и Х-образные поперечины.лонжероны,какправило,в сечениипредстав-ляют собой швеллер, причем длина сеченияобычно меняется: в наиболее нагруженныхучастках высота сечения зачастую увеличена.онимогутрасполагатьсяипараллельно,иподнекоторымугломдруготносительнодруга.

Периферийные рамы

Иногда рассматриваются как разновидностьлонжеронных.Утакойрамырасстояниемеждулонжеронами в центральной части увеличенонастолько,чтоприустановкекузоваониоказы-

многолетние исследования показали, что во время движения автомо-биля на кузов воздействуют неуправляемые силы, пропорциональные массе автомобиля в данный момент и его скорости, которые действуют в трех направлениях — вертикальном, горизонтальном и фронталь-ном — и вызывают такие виды деформации элементов кузова, как сги-бание, сжатие, скручивание. Задачей ремонтных работ является вос-становление запроектированной выносливости составных элементов кузова согласно установкам производителя. технология ремонтных работ должна быть такой, чтобы выносливость отремонтированных частей соответствовала неремонтированным частям автомобиля.


Рамное шасси представ-ляет собой законченную конструкцию, которая может существовать и передвигаться отде-льно от кузова. Кузов же обычно крепится к раме при помощи кронштей-нов на болтах с толсты-ми резиновыми про-кладками, служащими для уменьшения уровня вибраций.

Рис. 1

ваются непосредственно за порогами дверей.таккаквместахпереходаотобычногорасстоя-ниямеждулонжеронамикувеличенномурамаослабляется, в такихместах добавляют специ-альные коробчатые усиления, в англоязычныхстранахназываемыетерминомtorquebox.

Это решение позволяет существенно опуститьпол кузова, разместив его полностью междулонжеронами, а следовательно — уменьшитьобщую высоту автомобиля. Поэтому перифе-рийные рамы широко применялись на аме-риканских легковых автомобилях начиная сшестидесятых годов. кроме того, расположе-ниелонжероновнепосредственнозапорогамикузова весьма способствует повышению безо-пасностиавтомобиляприбоковомударе.

Хребтовые рамы

Этот тип рамы (рис. 2) был разработан чехос-ловацкойфирмой«татра»вдвадцатыегодыиявляется характерной конструктивной особен-ностьюбольшинстваееавтомобилей.

Главным конструктивным элементом такойрамы является центральная трансмиссионнаятруба,жесткообъединяющаякартерыдвигателяиузловсиловойпередачи—сцепления,короб-ки передач, разда-точной коробки,главной передачи(илиглавныхпере-дач— на многоос-ных автомобилях),внутри которойрасположентонкийвал, заменяющийв этой конструк-ции карданный.необходима неза-висимая подвескавсехколес.

Преимущество такой схемы — высокая кру-тильнаяжесткость;крометого,онапозволяетлегко создавать модификации автомобилейс различным количеством ведущих мостов.однако ремонт заключенных в раме агре-гатов крайне затруднен. Поэтому такой типрамыприменяетсяоченьредко,аналегковыхавтомобилях совершенно вышелиз употреб-ления.

Вильчато-хребтовые рамы

разновидность хребтовой рамы, у которойпередняя, иногда задняя части представляютсобой вилки, образованные двумя лонжеро-

нами и служащие для крепления двигателя иагрегатов(рис.3).

в отличие от хребтовой рамы, картеры узловсиловойпередачикакправило(ноневсегда)выполняютсяотдельными,принеобходимостив нем используется обычный карданный вал.такуюрамуимеливчислепрочихпредстави-тельскиеавтомобили«татра»отт77дот613.

к этому же типу часто относят и Х-образ-ные рамы, которые некоторыми источни-ками рассматриваются как разновидностьлонжеронных.Унихлонжеронывцентраль-ной части очень сильно приближены друг кдругу и образуют закрытый трубчатый про-филь. такая рама использовалась на совет-ских автомобилях «чайка» Газ-13 и Газ-14высшегокласса.

Несущее основание

Эта рама (рис. 4) объединена с полом кузовадляповышенияжесткости.

такую конструкцию имели в числе прочих«ФольксвагенЖук»иавтобуслаз-695.внасто-ящеевремяэтасхемасчитаетсядостаточноперс-пективнойблагодарявозможностинаодномитомженесущемоснованиистро-ить самые разные автомобили,какнаплатформе.



Рис. 2

Рис. 3. Рама довоенной «Шкоды» с подмоторной вилкой в передней части.

Рис. 4. Рама — несущее основание автомобиля «Фольксваген Жук».

Задачей ремонтных работ является восста-новление запроектиро-ванной выносливости составных элементов кузова согласно уста-новкам производителя. Технология ремонтных работ должна быть такой, чтобы выносли-вость отремонтирован-ных частей соответство-вала неремонтирован-ным частям автомоби-ля.


Решетчатые

также называются трубчатыми (tubular frame)илипространственными(spaceframe).

решетчатыерамы(рис.5)имеютвидпространс-твенной фермы, обладающей очень высокимотношениемкрутильнойжесткостикмассе (тоестьонилегкииоченьпрочнынакручение).

такие рамы применяют либо на спортивныхи гоночных автомобилях, для которых важнамалая масса при высокой прочности, либо наавтобусах, для угловатых кузовов которыхонаоченьудобнаитехнологичнавпроизводстве.

когдажезаходитречьотехнологииремонта,нередко возникает вопрос о том, как ремон-тироватьилименятьэлемент,являющийсяпосвоим конструктивным особенностям несу-щим. например, рассмотрим фронтальнуюподугломдеформациюпереднейчастиавто-мобиля, при которой деформированы пере-дняяпанель,капот,крыло,брызговикилон-жерон.Изнихвданномузлеможновыделитьдва съемных элемента – крыло и капот – итри или более сварных – рамка радиатора,брызговик, лонжерон. во время проведенияремонтныхработдеформированных элемен-тов необходимо обеспечить функции, зало-женные производителем (симметрия конс-трукции,симметрияформыкузоваиегоэле-ментов, безопасность пассажиров во времядвиженияипрочее).

Поэтому,еслипринимаемремонтбрызговикаикрыла,тогдакапот,рамкарадиатораилонже-рондолжныбытьзаменены.Призаменекапотаесть возможность контроля за отремонтиро-ванной поверхностью крыла в месте примы-канияк капоту, контролярасположениярамкирадиатора при ее замене и примыкания к нейотремонтированного брызговика. При заменерамкирадиаторасуществуетвозможностькон-троля геометриипроемакапота,правильностипримыканиябрызговикакверхнейчасти.

Призаменелонжеронанадообеспечитьпроч-ность данного узла, ослабленного ремонтомбрызговикаикрыла.вэтомслучаенеобходимоучитывать, что условно к крылу и брызговикубудет примененремонт без нагреванияи сва-ривания.вслучаеесликодномуизремонтиру-емых элементов будет применено нагреваниедля усадки металла или сваривание разрываили технологического разреза, то другой эле-мент должен быть заменен новым. в данномслучаенаиболеецелесообразносэкономичес-койточкизрениявыполнитьзаменукрыла.еслижепринимаетсярешениеоремонтелонжеронавсборе,тоестьсамоголонжеронаП-образнойформы с незначительным подогревом, то приправке должен быть заменен усилитель, будьтоотдельныйусилитель,являющийсяусилите-лембрызговикилиинойэлемент.

необходимо также помнить, что хотя заво-дом-производителем конструкционная вынос-ливость элементов кузова запроектирована


Когда заходит речь о технологии ремонта, нередко возникает воп-рос о том, как ремон-тировать или менять элемент, являющийся по своим конструктивным особенностям несущим.

Решетчатые рамы имеют вид пространственной фермы, обладающей очень высоким отноше-нием крутильной жес-ткости к массе. Такие рамы применяют либо на спортивных и гоноч-ных автомобилях, для которых важна малая масса при высокой про-чности, либо на автобу-сах, для угловатых кузо-вов которых она очень удобна и технологична в производстве.

Рис. 5. Решетчатая рама спортивного автомобиля.

накоэффициентбезопасностиn=1,3–1,5,адлякраев корпуса, которые поддаются совокупно-му действию турбулентных сил, образованныхкоробкой передач и колесами во время дви-жения,коэффициентбезопасностиравендаже1,5–2,0,неимеянадлежащегооснащения,тех-нологических карт и диаграмм распределениянагрузок при дтП, мы не можем определить,какфактор ремонта повлияет на безопасностьпассажировпридеформациивдальнейшем.

Учитывая, что технология ремонтных работдолжна привести выносливость отремонтиро-ванных частей автомобиля в соответствовие снеремонтированными, идеальным вариантомремонта данного узла будет замена всех эле-ментов, которые невозможно исправить безприменениянагреванияилисвариваниятехно-логическихразрезов.

Пример ремонта лонжерона на рамном автомобиле

Правый лонжерон под полом пассажирскогосиденьяпораженсквознойкоррозиейдотакойстепени, что кронштейны рычагов переднегомоста не только не способны выполнять своифункции,ноиотрываются(рис.6).

дляремонтакупленб/улонжеронсбрызгови-ком,изкоторогобыливырезанынужныечасти(рис.7).

для того чтобы надежно поставить подпоркуподпорог,егопришлосьзаменить,атакжечас-тичнозаменитьпол(рис.8).



Рис. 6

Рис. 7


Послеэтогоснимаютсярычагипереднегомоста,поврежденная часть лонжерона вырезается изаменяется. работа это непростая, потому чтовырезы для распределения нагрузки сделанысложными, иногда доступ к ним для сваркизатруднен, а накладывать швы необходимо собеихсторон(рис.9).

на фото показан усилитель пола, на которыйпривариваетсянакладка,привариваемаяклон-жерону(рис.10).

Привариваемремонтныечастикполу,защища-емшвыгерметикомсовсехсторон(рис.11,12).

навсеремонтируемыеместананосимантигра-вийноепокрытие,проводимвнутреннююанти-

коррозионнуюобработкупорогаилонжеронаиполучаемрезультатремонта(рис.13,14).

если результатом столкновения автомобилясталазначительнаядеформация,сначаланеоб-ходимо снять механические агрегаты – толь-ко так можно тщательно выправить складки изаменить детали, которые ремонту не подле-жат. кроме того, это позволит снять остаточ-ные напряжения, которые могут возникнуть иоставаться после правки. При движении авто-мобиля остаточные напряжениямогут вызватьнапряжениявкрепленияхамортизаторовивту-лок,аиногдаиихразрывы.

но в некоторых случаях предварительноевыпрямление кузова с установленными меха-ническимиагрегатамиможетоблегчитьдоступк агрегатам, подлежащим снятию, например кдвигательномуагрегатууавтомобилейспере-дним приводом, к переднему или заднемумосту. в данном случае необходимо позабо-титьсяозаменекрепежныхболтовиамортиза-торов.Этуоперациювыполняютнастенде.

если удар в передний или задний полумоствызвал деформацию основания кузова, можнотакже произвести выпрямление кузова, фик-сируя (зацепляя) механизм растяжки за меха-ническиеагрегаты, как,например,ободаколесилирычагиподвесок,получившиедеформацию.Правка производится в направлении, прямопротивоположном удару. выполнение такойоперации возможно лишь в том случае, когдаударпришелсянепосредственновпереднийилизаднийполумост,иегозаменанеобходима.

также обязательно надо заменить шаровыеопорыирулевыетяги.Правкаспомощьюдом-крата или иного гидравлического механиз-ма применяется для восстановления формыили выпрямления деформированной детали.однако,приступаякработе,нестоитзабывать,что при очень резкой правке детали кузоваможет произойти деформация соседней зоны.Поэтомуприрастяжении,т.е.одновременносдействиемдомкрата,рекомендуетсясопровож-датьвосстановлениелинейностикузовавысту-киваниемскладок.апослепроведениявытяж-киспомощьюдомкратанеобходимоснятьвсевнутренние напряжения посредством высту-


Необходимо также пом-нить, что заводом-про-изводителем конструк-ционная выносливость элементов кузова запро-ектирована на коэффи-циент безопасности n = 1,3–1,5, а для краев корпуса, которые подда-ются совокупному дейс-твию турбулентных сил, образованных коробкой передач и колесами во время движения, коэф-фициент безопасности равен даже 1,5–2,0.

Во время проведения ремонтных работ дефор-мированных элементов необходимо обеспечить функции, заложенные производителем (сим-метрия конструкции, симметрия формы кузо-ва и его элементов, безопасность пассажи-ров во время движения и прочее).

Рис. 8

Рис. 9

Рис. 10

Рис. 11 Рис. 12

Рис. 13 Рис. 14

кивания (с помощью рихтовочного молотка)всегоучастка,подвергшегосяправке.

чтобыбытьувереннымвтом,чтовпоследствиинепроизойдутобратныеперемещениявыправ-ленных участков кузова, обусловленных оста-точныминапряжениями, выстукивание поверх-ности производят через деревянную подкладкувнаправленииудара.еслиприэтомвыпрямлен-ныйкузовнеизменяетсвоюформу,тооперацияправкивыполненаправильно.впротивномслу-чаеследуетсновапроизвестиправкудополуче-ниягеометриивпределахдопусков,установлен-ныхизготовителемавтомобиля.

если автомобиль получил боковой удар, этовызывает деформацию основания кузова,сопровождающуюся уменьшением длиныкузова со стороны поврежденной поверхнос-ти, которую легко определить. При правке настенде исполнитель должен учесть это обсто-ятельство. на практике правка осуществляетсярастяжкой в двух направлениях одновремен-но: боковой и продольной, что обеспечиваетвозможность восстановления первоначальнойгеометрииоснованиякузова.

Примеромвосстановлениябоковойповерхнос-ти является выправка средней стойки, которуюобматываюттянущейцепью.дляпредохранениястойкиотповрежденияиравномерногораспре-деленияусилиямеждустойкойицепьюпрокла-дываютдеревяннуюпланку.

Продольное растяжение, выполняемое одновре-менно с боковым,может производиться различ-нымиспособами.еслидеформациясосредоточенавнижнейчастикузова,производятнепосредствен-ную выправку основания, закрепляя зажимы заотбортовку порогов.домкрат помещаетсямеждудвумя зажимами и под давлением перемещаетихвпродольномнаправлениипомереосущест-вления одновременной боковой растяжки. еслидеформациясосредоточенавверхнейчастикузо-ва,растяжкапроизводитсявпродольномнаправ-ленииспереднейизаднейчастейкузова.

работыповыправлениюипроверкеновыхлон-жероновобязательнодолжныбытьпроизведе-ны на точном оборудовании, которое имеетсятольковмастерских.

влюбомслучаедиагностикугеометриилучшевсегопроизводитьнахорошемоборудовании,овыборекоторогоречьпойдетвследующемномере. ■

При подготовке статьи использованы матери-алы из открытых источников в соответствии с GNU Free Documentation License.



Делай – раз, делай – два, делай – три,или три простых шага вклейки стекол

александр шуБин

клеевые системы используются в производстветранспортных средств очень широко, но наибо-лее известным процессом, безусловно, являетсявклейка стекол, котораяпозволилавозложитьнаавтомобильное стекло несколько дополнитель-ныхфункций.во-первых,вклеенныестекласталиигратьрольважнейшегосиловогоконструктивно-го элемента кузова автомобиля. они принимаютнасебяизряднуюдолюнагрузок,которыеавтомо-бильиспытываетвовремядвижения.во-вторых,после появления подушек безопасности лобовоестеклосталоглавнейшимзвеномсистемыпассив-ной безопасности транспортного средства. онообеспечивает опору раскрывшейся подушки, безнее подушка не может выполнить свою главнуюфункцию—защититьлюдейоттравм.

ностеклостановитсясиловымэлементомиглав-нейшейчастьюсистемыбезопасноститолькоприусловии надежного соединения клеевого швас кузовом автомобиля в единый прочный узел.заботаобезопасностиводителяипассажиров,атакжеобеспечениепрочностикузоваавтомобиляприходитсянаэтот,казалосьбы,совсемнеболь-шой и неприметный элемент. Именно поэтомуспециалистыочень серьезно подходят к выборуматериалов, технологий и методов нанесенияклея для обеспечения заданных конструкторамитребований.

среди разработчиков и производителей кон-вейерных материалов следует отметить DowAutomotive—автомобильноеподразделениеком-панииDowChemical–родоначальника системы

прямой вклейки стекол. тридцативосьмилетнийопыт, современная исследовательская и произ-водственнаябазаобеспечилиданномуподразде-лениюлидирующееположениесредипоставщи-ков конвейерных продуктов. При производствеболее 55% новых автомобилей использованыклеящиесистемыDowAutomotive.

Первоначальныепараметрыавтомобиляважнообеспечить и после замены пришедшего внегодностьстекла.Успехздесьзависитоттрехсоставляющих: свойств нового стекла, клее-войсистемы,используемойдляформированияшва,итехникивклейки.закономерно,чтолидерконвейерныхпоставокобратил своевниманиенатехнологиюиматериалы,необходимыедлязамены стекол. специалисты Dow Automotiveразработаливсенеобходимоедляобеспечениявысочайшегокачествавклейкиипоставляетэтиматериалыкаквнаборах(наоднувклейку),такиотдельно.технологиявклейкисостоитизтрехпростыхипонятныхшагов:очиститель—прай-мер—клей.

Шаг первый. Путь к чистоте

Поверхность стекол, используемых для замены,идеальной чистотой не отличается. различныесмазки попадают на стекло в процессе произ-водства,онозагрязняетсяпритранспортировкеихранении. По результатам лабораторных иссле-дований, а также на основании опыта работысервисныхстанцийясно,чтополностьюудалитьтехнологическиезагрязнениядовольнотрудно.

методы ремонта и обслуживания автомобилей не должны отста-вать от передовых технологий, используемых автопроизводителями. поэтому расширение ассортимента поставщиков конвейерных мате-риалов, включение в него продукции, ориентированной на исполь-зование автосервисами, уже можно считать тенденцией, которая наиболее ярко прослеживается среди производителей автохимии и, в частности, среди разработчиков технологии склейки.


Специалисты Dow Automotive разработали все необходимое для обеспечения высочай-шего качества вклейки и поставляет эти мате-риалы как в наборах (на одну вклейку), так и отдельно. Технология вклейки состоит из трех простых и понятных шагов: очиститель — праймер — клей.


Первоначальные пара-метры автомобиля важно обеспечить и после замены пришед-шего в негодность стек-ла. Успех здесь зависит от трех составляющих: свойств нового стек-ла, клеевой системы, используемой для формирования шва, и техники вклейки.

споставленной задачейпрекрасно справляетсяочиститель на водной основе BEATACLEAN™3300. Этот препарат может применяться дляудаления пыли, грязи и посторонних веществс поверхности стекла и керамической фриттыперед грунтованием; для устранения загрязне-ний с поверхности уплотнителей и нанесенныхранееполиуретановыхсоставов;дляснятияэти-кетокидругих средств упаковочноймаркиров-ки;длявыявленияпередустановкойстеклаегодефектов и оставшихся на поверхности отпе-

чатковпальцев—тоестьнавсехэтапахработымастера.

способпримененияочистителяпрост.Протеретьповерхностьсалфеткой,смоченнойочистителем,и,недожидаясьвысыхания,убратьзагрязнениясухой, не оставляющей ворса салфеткой. либонанести продукт на очищаемую поверхностьпульверизатором и сразу же протереть насухочистойсалфеткой.

в процессе работы мастер может встретитьсясо стеклами, поверхность которых имеет следысиликоновыхзагрязнений,которыепопадаютнанегоприизготовлении.

коварствосиликонавтом,чтопостепенисниже-ния адгезии этот материал является, наверное,чемпионом, обнаружить его следы на поверх-ностидостаточно сложно, а полностью удалитьсиликонобычнымочистителемневозможно.

Индикатором наличия силиконовых остатковна стекле может быть плохая смачиваемостьего поверхности очистителем или праймеромBETAPRIME™(обэтомпрепаратебудетрассказа-новследующемразделе).вслучаеплохойсмачи-ваемостиместананесенияклеяспециалистыDowAutomotive рекомендуют использовать очисти-тельBETABRADE™F1—одинизсамыхнадежныхпрепаратов, обеспечивающих полную глубокуюочисткуповерхностилюбыхвидовстеколотвсехвидовзагрязнения,втомчислеиотследовсили-коновыхсмазок.

Шаг второй. Фундамент соединения

нанесение праймера – это вторая операция,закладывающая фундамент будущего соедине-ния,определяяадгезию–прочностьсоединенияклеевого шва со стеклом и проемом автомо-бильногокузова.вклеевуюсистему а в т о м о -бильногоподразделенияDowAutomotiveвходитодин-единственный универсальный праймерBETAPRIME™5504,которыйможетприменятьсяпри любом типе стекла, встречающимся в прак-тике стекольногомастера, практически в любыхпогодныхусловиях(от0°сдо+40°сидажепринесильном дожде). Этот праймер успешно про-шеллабораторныеиспытанияприиспользованииболеечем1000вариантовсочетанийразличныхстеколиклеевизарекомендовалсебяоптималь-нымпродуктомповсемпоказателям.онпрекрас-но взаимодействует со стеклами, керамическойфриттой,краской(включаязаводскиекраскинаводной основе), уплотнениями, герметиками,ранеенанесеннымиклеевымисоставамииобес-печиваетзащитуоткоррозии.

один праймер на все случаи жизни упрощаетзадачиснабжения,сокращаетскладскиезапасыиноменклатурузакупаемойпродукции.онзначи-тельно уменьшил вероятность ошибок: перепу-татьпродуктысталопростоневозможно.

очень важно, что время высыханияBETAPRIME™5504 не превышает двухминут,иобщеевремявыполненияоперациивклейкиоказываетсяаналогичнымилидажениже,чемпри использовании клеевых систем с актива-тором.специальнаяупаковкасаппликаторомещеболееускорилаиупростилапроцесснане-сенияпраймера.

Шаг третий. Нанесение клея

Перед нанесением клея необходимо выбратьнаиболее подходящую марку, исходя из техни-ческиххарактеристик,времениготовностиавто-мобиля к эксплуатации и экономичности про-дукта.


Один праймер на все случаи жизни упрощает задачи снабжения, сокра-щает складские запасы и номенклатуру закупаемой продукции. Он значитель-но уменьшил вероятность ошибок: перепутать про-дукты стало просто невоз-можно.

Универсальный праймер BETAPRIME™ 5504 может применяться при любом типе стекла, встречаю-щимся в практике сте-кольного мастера, прак-тически в любых погод-ных условиях – от 0°С до +40°С и даже при несиль-ном дожде.


DowAutomotiveпредлагаетнескольковариантовклея, каждым из которых может гордиться поправу.

BETASEAL™ 1001 — экономичный высококачест-венныйполиуретановыйклей,получившийодоб-рение большинства автопроизводителей и сер-тифицированный по ISO 16949. Использованиеэтого клеядаетвозможностьначатьбезопаснуюэксплуатациюавтомобилячерез4/8часовпослеустановки стекла с одной/двумя подушкамибезопасности.

BETASEAL™ 1407 — недорогой клей, качест-венныепоказателивыполненногосегопомо-щьюшвааналогичнызаводским.клейимеетстабильнуюхарактеристикувширокомдиапа-зонетемператур(–5°с…+40°с).автомобильсодной/двумяподушкамибезопасностиможноэксплуатироватьчерез2/4часа.высокаяпро-чностьклеяидлительныйпромежутоквреме-нидоначалазастывания(15минут)позволяютустанавливатьспомощьюэтогоклеябольшиеитяжелыестекла.

диэлектрические свойства клея обеспечиваютбесперебойную работу радиоаппаратуры, спут-никовой навигации, датчика дождя, системыобогреваиборьбысзапотеваниемидругихэлек-тросистем.

модуль клеевого шва обеспечивает отличнуюжесткостькузова,втомчисленакручение.

BETASEAL™1507—свойстваэтогоклеяпохожинахарактеристикипредыдущегосостава,заисклю-чениемодного:автомобильбудетготовкэксплу-атацииужечерез1/2часа.

BETASEAL™1527—уникальный,ещеболеебыст-рыйклей.автомобильсдвумяподушкамибезо-

пасности допускается эксплуатировать спустявсего60минут.

BETASEAL™ 1580 — сверхбыстрый клей, новыйстандарт клея для автомобильных стекол.автомобиль готов к эксплуатации всего через30минут.Приэтомсохраненывсесвойствакле-евогосоединения,достойныеавтомобилейпре-миум-класса.

BETASEAL™Х2500—двухкомпонентныйклейдлябыстрой и одновременно высококачественнойвклейки. Продукт одобрен большинством авто-производителей. все качественные характерис-тики соответствуют параметрам заводского шваавтомобилей премиум-класса и даже превосхо-дятих.времяготовностиавтомобилякбезопас-нойэксплуатациисоставляет60минут.

стоитзаметить,чтопродуктымогутпоставлятьсявразличныхпообъемуивидуупаковках (карт-риджилиалюминиевая туба),позволяяклиентувыбрать наиболее удобныйи экономичный длянеговариант.

Dow Automotive предлагает простую и логич-нуютехнологиюремонтнойвклейкиавтомобиль-ныхстекол,состоящуювсегоизтрехшагов.Приэтомспециалистысервисногопредприятиямогутиспользовать тот вид клея, который способеннаиболееполноудовлетворитьтребованиядажесамыхвзыскательныхклиентов.

только поставками материалов сотрудничествос автомобильным подразделением компанииDow Chemical не ограничивается. кстати, воз-можности поставок после недавнего открытиямосковскогоскладапродукциизначительнорас-ширились. в настоящее время Dow Automotiveрассматривает возможности расширения дис-трибьютерской сети в регионах. в ассорти-ментавтомобильногоподразделениявключенынекоторые инструменты, например, пистолетыдля нанесения клея. кроме того, специалистыкомпании готовы организовать обучение мас-теров–стекольщиков автосервисов и планиру-ют контролировать правильность выполнениятехнологического процесса непосредственно вовремяработы.

Dow Automotive не просто поставщик клея, анадежный партнер ремонтного предприятия,имеющийсредстваижеланиепомочьвосущест-вленииоченьважнойремонтнойоперации.

вдальнейшемречьпойдетотом,чтопартнерскиеотношения между автомобильным подразделе-ниемDowAutomotiveиавторемонтнымпредпри-ятиемнеограничиваютсявклейкойстекол.■


КУЗОВ 20099�

Диэлектрические свойс-тва клея обеспечивают бесперебойную работу радиоаппаратуры, спут-никовой навигации, датчика дождя, систе-мы обогрева и борьбы с запотеванием и других электросистем.

Dow AutomotiveРоссия 119311, Москва, проспект Вернадского, 6

Тел.: + 7 495 663 78 20Факс: + 7 495 663 79 02email: [email protected]

На сегодняшний день клеи-адгезивы от Dow Automotive используются при производстве около 30 миллионов новых автомобилей ежегодно по всему миру. В сотрудничестве с нами автомобилестроительные компании выбрали высококвалифицированных специалистов, продукт проверенного качества, разработанный на основе инновационных технологий, а также первоклассное обслуживание заказчиков и профессиональную поддержку.

Предписанные ОЕМ – изготовителей, составы для вклейки стекол и ремонтных работ пластмассовых, металлических и стеклянных поверхностей подразделения Dow Automotive призваны обслуживать потребности рынка авторемонта.

Сделайте выбор в пользу лучшего мирового опыта и вы останетесь довольны своим выбором, не переставая приятно удивляться с каждым днем успехам своего бизнеса.


Курсы кройки и… наклейки александр фиЛоноВ

речь идет о комплексном предложении, осно-ванном на пленке DuraShield+ американскойкомпании Sharpline Converting. DuraShield+— прозрачная, прочная пленка, устойчивая кцарапинамиизносу,атакжезащищающаялкПот насекомых, ударов гравия и т. п. к числуособенной DuraShield+ следует отнести оченьвысокую прочность в сочетании с эластичнос-тью, делающую ее чрезвычайно устойчивой кпроколам. следует отметить, что производи-тель гарантирует 5-летний срок службы плен-ки— если монтаж производился сертифици-рованным сервисом (что дает повод получитьсертификат, что значительно повысит при-влекательность стоа для клиентов). Пленкадовольно толстаяинаклейкувподгибнепре-дусматривает.

Передоформлениемзаказанеобходимозара-неевыяснитьуклиента,вкакомсостояниинахо-дится лкП. Идеальной будет наклейка пленкинасвежуюзаводскуюкраску:онасохранитсявнеизменном виде вплоть до удаления пленки(дополнительныйаргументдляклиента:навто-

ричном рынке такой автомобиль будет стоитьзаметно дороже благодаря идеальному состо-янию лкП). если же покрытие подвергалосьремонту, в случае наличия скрытых дефектовприудалениипленкиможетпроизойтиотслаи-ваниепокрытия,очемвладельцамашинысле-дуетпредупредить(аможет,ивнестивдоговордополнительный пункт, снимающий с сервисаответственностьвподобномслучае).такоепре-дупреждениеотнюдьнеуронитвашегоавтори-тета,авотеслиприснятииоправдаютсяхудшиеопасения,когдаклиентнезналовозможностиподобногооборота,этонепременнонанесетпорепутациистосерьезныйудар.

наклеиваетсяпленка«по-мокрому».вырезаннаядетальукладываетсявнутреннейсторонойвверхчуть вышеместа наклейки, после чего обраба-тываемую деталь следует тщательно очиститьизопропиловым спиртом (ИПс) от жировых иорганических загрязнений и вытереть досухачистой безворсовой тканью. следует помнить,что необходимо обработать и кромки деталей.Послеполноговысыханияследуетещеразвыте-реть поверхность микрофиброй, чтобы устра-нитьпыль,ворсинкиидругиемикрозагрязнения.затемкраядеталиоклеиваютсялентойEdgeTrimTapeповсемупериметру:онадолжнапокрыватьполосуширинойоколо7мм.(опытныемастера,особенно при работе с точными выкройками,обходятся без этого, но рекомендовать такойподходссамогоначаланивкоемслучаенельзя.)смочитекончикипальцеврастворомEOASиз2частейEasyOn,2частейводыи1части70%-ногоИПс. отделите защитную пленку и тщательносмочителипкуюповерхностьпленкиспомощью

спор о том, нужно ли кроить защитную пленку перед наклейкой ее на детали кузова, стекла, световые приборы и т. п., пока окончательно не разрешен. Доводы сторонников вполне понятны: упрощается тех-нология наклейки, появляется возможность снизить расход материала и тем самым сэкономить. противники же возражают, что, во-первых, клеить надо намного аккуратнее (а что же в этом плохого?), а во-вто-рых, обрезка пленки «на месте» обеспечивает возможность подгиба пленки, а значит, более высокой надежности покрытия. А лекала такой возможности не дают. Но есть решение, отменяющее все эти аргументы.

КУЗОВ 2009100 КУЗОВ 2009101

К числу особенной DuraShield+ следует отнести очень высокую прочность в сочетании с эластичностью, дела-ющую ее чрезвычайно устойчивой к проколам.

Большую выгоду в рабо-те дает программное обеспечение для пост-роения выкроек и резки пленки на плоттере. Для работы программы необходимо лишь ука-зать модель и год выпус-ка автомобиля, а также такие особенности кузо-ва, как наличие омыва-телей, парктроники и дополнительный тюнинг и стайлинг.

EOAS.незабудьтевымытьруки,чтобынанихнебылогрязи, затемсновасмочитепальцыEOAS.теперьможноприступатькнаклейке.

аккуратно расположите пленку по месту какможноровнее,нопоканеразглаживайте.еслиработаидетбезлекал,поокончании«закрай»должно свисать со всех сторон примерно по10смпленки.выкройкижеполекаламдолжныбытьнесколькоменьшедетали,и здесь точноеисходное расположение играет очень важнуюроль.

смочив поверхность пленки EOAS, начинайтеее разглаживать от средины к краям корот-кими, сильными, взаимоперекрывающимисядвижениями, чтобы выгнать из-под нее всеостаткиEOASивоздух.в случае,еслиобнару-житсяпузырекилинеплотноеприлеганиеиз-запопавшей соринки, пленкуможно приподнятьи смочить участок, а затем снова разгладить.дойдядокраев,можноначатьнатягиватьсви-сающую пленку, чтобы выровнять покрытие.кроме того, свисающая пленка помогает уст-ранятьпузыри.Участки,покрытыелентойTrimEdge,сильноприглаживатьнеследует.

После того, как весь раствор EOAS выжат из-подпленки,можноприступатькобрезкекраев.наследующем этапе производитель рекомен-дуетприменитьмобильныйпарогенератордляпрогрева свисающего края пленки: при этомклеящий состав прилипает быстрее, а избытоквлаги одновременно устраняется. в крайнем


КУЗОВ 2009100 КУЗОВ 2009101

случаеможно воспользоватьсяфеном, но приэтом необходимо следить, чтобы пленка неперегревалась во избежание деформации иутратыклеящихсвойств.

теперь можно обрезать пленку. резаком извысокоуглеродистой стали необходимо акку-ратно прорезать пленку примерно в 1,5 мм открая,неприкладываяслишкомбольшихусилий,

чтобы не прорезать заодно и защитную лентуTrim Edge, что может привести к повреждениюлкП.Поокончаниинеобходимоаккуратноуда-литьлентуиз-подпленки,сноваувлажнитькраяпленкиипригладитьихпоместу.

Готовоепокрытиеобслуживается также,какиостальной кузов: обычная мойка и полировкатрадиционнымисредствами.

спустя5лет(априаккуратнойэксплуатации–иболее)иливслучаенеобходимостиремонтакузова пленка легко удаляется (с применени-ем того же раствора), не повреждая покры-тие.немаловажноито,чтопленкасовершеннопрозрачнадляультрафиолета,азначит,защи-щенные и незащищенные места кузова будутвыгоратьвравнойстепени.ненаблюдаетсяни

пожелтенияпленки,нипотериэластичностисовременем.

теперьоследующейчастикомплексногопред-ложения, представленного на нашем рынкеэксклюзивным дилером Sharpline Converting—компанией «Axis-Avto». в пакет входит про-граммноеобеспечениедляпостроениявыкроекирезкипленкинаплоттере.

для работы программы необходимо лишь ука-затьмодельи годвыпускаавтомобиля, а такжетакие особенности кузова, как наличие омыва-телей, парктроники и дополнительный тюнинги стайлинг. далее выбирается комплект необ-ходимых выкроек, который может включать нетолькоэлементыкузова,ноистеклаиоптику.чтонемаловажно,вырезыподмолдинги,изготовитькоторыевручнуюдовольнозатруднительно,про-граммавыполняетавтоматически.Пополучениилекалможномодифицироватьихнакомпьютере:добавитьприпускииливырезыподнестандарт-ные детали.можно оптимизировать раскладку,чтобыснизитьрасходпленкиитемсамымповы-ситьэффективностьдеятельности.

остается лишь«вывести»раскройкуна пленкуспомощьюплоттера.еслиприобрестиплоттерсервису «не по карману», «Axis-Avto» можетпредоставитьплоттернаусловияхлизинга.

обновление базы лекал проводится в интер-активномрежимечерезИнтернеткаждыепол-года. Имеется возможность и внесения в базусобственныхнестандартныхлекал.

следуетотметить,чтоуслугавесьмапривлека-тельнадляпотребителя–даже с учетомстои-мостипленкионасоставитот15до45тыс.руб-лей.крометого,дополнительнуюстатьюдохо-да может обеспечить небольшое мобильноеподразделениепонанесениюзащитныхпокры-тийизпленкиDuraShield+наприцепы,катера,яхты, мотоциклы, снегокаты, спортинвентарь(лыжи,скейтбордыит.п.),экранымобильныхтелефоновит.п.■


КУЗОВ 2009102

В случае необходимости пленка легко удаляется, не повреждая покрытие. Немаловажно и то, что пленка совершенно про-зрачна для ультрафиоле-та, а значит, защищенные и незащищенные места кузова будут выгорать в равной степени.

Зоны, нуждающиеся в защите в первую оче-редь: верх заднего бам-пера, крылья, кромки дверей, порожки, обте-катели боковых зеркал, капот, фары, передний бампер.

такилииначе,сталкиватьсясколеровкойпри-ходится каждому колористу. Это обусловле-но тем, что автомобильный рынок не стоитна месте: изменяются технологии покраски назаводах-производителях автомобилей, оченьчастоиспользуетсягрунт-подклад,тонкиеслоикрасокилаков.новыецветаиногдапопадаюткнам в виде дополнений несколько позже, чемсами автомобили, окрашенные в эти цвета.Поэтому приходится подбирать ближайшуюкарточку и подгонять ее к желаемому резуль-тату.

разработаемалгоритмработыиповторимпро-писныеистины:

■Пигменты перемешивать дважды в день по15минут.

■Приготовленныйсоставдолженбытьпереме-шан. При смешивании цвета перемешиватьдоипоследобавлениярастворителя.

■сделатьконтрольныйтест-напылипроверитьукрывистость.

■Правильносушитьтест-напыл.

■образец цвета автомобиля проверить придневномосвещении.

■При колеровке применять только приведен-ные в формуле пигменты (можно заменитьпигментамиболееслабойконцентрации).

■дляначалаколеровкиследуетизменятьтоль-коодинпигмент.

■выполнять контрольное напыление послекаждогошагаперехода.

■Послекаждойколеровкизаписыватьформу-лунаобратнуюсторонутест-напыла.

■не забывать покрывать тест-напыл лаком.выдерживатьпаузупереднанесениемлака.

■ненамазыватьлак,ананоситьпульверизато-ром!

Передколеровкойцветаследуетпроанализиро-ватьимеющуюсярецептуру:прочитатьформулу.для этого мы должны поочередно расписать

КУЗОВ 2009104 КУЗОВ 200910�

опытным путеманжела сКоРоПаноВа

В предыдущих номерах мы много внимания уделяли физиологии восприятия и законам колористики. Безусловно, теоретическая база лежит в основе всей работы колориста, и работать полноценно без нее невозможно. однако при работе с конкретной системой колорист выводит свои правила и решения для непростых колеровок, которые помогают безошибочно работать со сложными и специфичными цве-тами. В данной статье — практические советы колориста с многолетним стажем.

Перед колеровкой цвета следует проанализиро-вать имеющуюся рецеп-туру. Для этого мы долж-ны поочередно распи-сать каждый пигмент в формуле, чтобы четко знать, какие из них отве-чают за яркость, оттенок и чистоту.

К О Л О Р И С Т И К А К О Л О Р И С Т И К А

каждыйпигментвформуле,чтобычеткознать,какие из них отвечают за яркость, оттенок ичистоту.

Приизмененииколичествапигментавформуленужноначатьсдобавления5–10%пигменталибосубавленияпигмента.Исключениемявляетсясис-темаONYXHD—тамследуетначатьс2–3%.

Одноцветные эмали

для изменения яркости и получения болеесветлых цветов добавляем белый пигмент.Исключение:вкрасныецветадобавляеморан-жевыйилижелтый.

для получения более чистых цветов — умень-шаемсодержаниечерногопигментаилибелогоичерногоодновременно,внекоторыхслучаяхдостаточноубавитьтолькобелыйпигмент.

для получения более грязных цветов — уве-личиваем содержание черного пигмента илибелогоичерногоодновременно.

Запомнить: Правильная пропорция смешива-ния эмали с отвердителем и растворителем, атакже правильное нанесение тест-напыла поз-воляет добиться того, что на автомобиле цветбудет выглядеть так же. лучше пользоватьсяспециальным программным обеспечением, ане держать всю информацию в голове — такнадежнее.

Эмали с металлическим эффектом

кхарактеристикамцветовсвключениемчастицалюминиякописаниюцветадобавляетсяфасиоблик (прямой и боковой оттенок). вид сбокуболееважен(!),таккаквосновномавтомобильвиден под всевозможными углами, но тольконеподпрямым.

Характеристики DIAMONT с алюминиевым зерном

BC120: очень мелкое зерно, темный прямой—светлыйбоковойоттенок.

BC140:мелкоезерно,светлыйпрямой—серыйбоковойоттенок.

BC170: среднее зерно, светлый прямой— тем-ныйбоковойоттенок.

BC171: среднее зерно, светлый прямой — тем-ныйбоковойоттенок.

BC175:среднеезерно,бриллиантовыйэффект.

BC180: крупное зерно, очень светлый прямойоттенок—темныйбоковой.

BC185: крупное зерно, очень выраженныйбриллиантовыйэффект.

Характеристики ONYX HD с алюминиевым зерном

HB110:мелкоезерно,темныйпрямой—светлыйбоковойоттенок.

HB120:мелкое зерно, темный прямой — свет-лыйбоковойоттенок.

HB130:мелкоезерно,светлыйпрямой—серыйбоковойоттенок.

HB135:мелкоезерно,светлыйпрямой—серыйбоковойоттенок.

HB140:среднеезерно, светлыйпрямой—тем-ныйбоковойоттенок.

HB150:среднее зерно, светлыйпрямой— тем-ныйбоковойоттенок.

HB170:крупное зерно, светлыйпрямой— тем-ныйбоковойоттенок.

HB175:среднеезерно,бриллиантовыйэффект.

HB185:крупноезерно,бриллиантовыйэффект.

Регулируем яркость

в системе DIAMONT. если прямой и боковойоттенки слишком темные, то следует добавитьдоминирующее алюминиевое зерно по фор-муле либо уменьшить содержание в формулецветныхпигментов.

если прямой и боковой оттенки слишком свет-лые—уменьшить содержаниедоминирующегоалюминиевого зерна по формуле либо увели-читьсодержаниевформулецветныхпигментов.

в системе ONYX HD. если прямой и боковойоттенки слишком темные, то следует добавитьдоминирующее алюминиевое зерно по фор-муле.еслипрямойибоковойоттенкислишкомсветлые, то увеличить содержание в формулецветныхпигментов.

Работа с боковыми оттенками

для затемнения прямого оттенка и осветлениябокового необходимо добавить вс101(HB090)иливс105(HB999).

КУЗОВ 2009104 КУЗОВ 200910�

Правильная пропор-ция смешивания эмали с отвердителем и рас-творителем, а также правильное нанесение тест-напыла позволит добиться того, что на автомобиле цвет будет выглядеть, как надо. Лучше пользоваться специальным програм-мным обеспечением, а не держать всю инфор-мацию в голове — так надежнее.

Если в краске с перла-мутровым эффектом присутствуют частицы алюминия, то осветлять такую краску следу-ет алюминием, так как перламутровый пигмент будет регулировать отте-нок цвета.

К О Л О Р И С Т И К А К О Л О Р И С Т И К А

дляосветленияпрямогоизатемнениябоковогооттенка необходимо уменьшить содержаниекомпонентоввс101(HB090)иливс105(HB999).

Правило: добавление вс101 (нв090) как быразбавляет цветовой пигмент, делает зерноболее заметным, что и приводит к эффектуувеличениязерна.добавлениебелогопигмен-та вс105(нв999) ведет к эффекту уменьшениязерна.

Запомнить: Пигменты вс621, вс615 в системеDIAMONTинв650,нв610в системеONYXHDтакжеведуткэффектууменьшениязерна.

дляудобстваработысрецептурамиприколе-ровке можно заменить концентрированныепигментынапигментынизкойконцентрации.

концентрациявс400в50развыше,чемвс409.Это значит, чтоформула из 1 грамма вс400 и49граммов вс100 по цветовым характерис-тикам будет соответствовать 50-ти граммамвс409.сделавтакуюсмесь,мыможемдобав-лятьеевформулукраски.

Колеровка эмалей с перламутровым эффектом

Перламутровые эмали очень трудны вколеровке,прибегатькэтомустоитлишьвкрайнемслучае.важнопомнить,чтоперла-мутровыекомпонентыодновременноотве-чают за два параметра цвета: яркость иоттенок.

Составляющие перламутра:■натуральныеперламутрыпредставляютсобой

кроющийбелокскарбонатомкальция;

■минеральныйперламутр—прозрачный,час-тицы с перламутровым эффектом отражаютсветаменьше,чемалюминиевыечастицы:

–слюдасдиоксидомтитана=белыйперла-мутр;

–слюдасоксидомжелеза=красныйперла-мутр;

– слюда с оксидом хрома = желтый перла-мутр;

■синтетическийперламутр«ксираллик»—син-тетическаясубстанциясболеегладкойповерх-ностью,чемслюда.

если в краске с перламутровым эффектомприсутствуют частицы алюминия, то осветлятьтакуюкраскуследуеталюминием, таккакпер-ламутровый пигмент будет регулировать отте-нокцвета.

добавлениечерногопигментадаетвфассинийоттенок,аобликделаетгрязно-зеленым.

добавление пигментов вс101 и нв090 встандартные перламутры не даст никакогоэффекта,вбольшихколичествахонименяютпрямой на боковой оттенок. также не стоитзабывать, что в красках с перламутровымэффектом очень часто встречается первыйслой, от которого зависит очень многое, иприколеровкетакихформулмыкорректиру-емименноего.

Запомнить: Правильное тестовое напыле-ние—залогуспеха.

Совет: современные технологии устраненияпереходовна лакокрасочномпокрытиипозво-ляют сделать незаметной ремонтную покраскудаже в том случае, если используемая эмальчуть отличается от цвета старого покрытия.всегдаследуетпомнить,чтонаколеровкуцветауходитмноговремени,ипоэтомукнейследуетприбегатьтольковслучаенеобходимости.■

КУЗОВ 200910� КУЗОВ 200910�

Концентрированные Пигменты низкой концентрации

SC25–1г SC29–10,81г

SC40–1г SC49–25,25г

SC54–1г SC59–16,50г

SC67–1г SC69–10,50г

SC90–1г SC99–8,86г


BC250–1г BC209–29г

BC400–1г BC409–50г

BC600–1г BC609–10г

BC605–1г BC609–21г

BC805–1г BC809–21г

BC190–1г BC105–12г


HB250–1г HB259±10г

HB400–1г HB409±10г

HB610–1г HB619±10г

HB770–1г HB779±10г

В системе UNO HD (примерное соотношение)

В системе DIAMONT (примерное соотношение)

В системе ONYX HD (примерное соотношение)

Перламутровые эмали очень трудны в коле-ровке, прибегать к этому стоит лишь в крайнем случае. Важно помнить, что перламутровые ком-поненты одновременно отвечают за два пара-метра цвета: яркость и оттенок.

К О Л О Р И С Т И К А

Спокойствие, только спокойствие!

Поскольку атмосфера, в которой во времякризиса приходится трудиться каждомусотруднику, несколько отличается от разме-реннойиспокойнойжизнивпериодподъема,тоиработаскадрамивэтимоментыдолжнастроитьсясучетомпроисшедшихизменений.

Главное, с чем приходится сталкиватьсяработникам предприятий в нестабильныевремена,– угроза увольнения. она под-спудно давит на каждого, мешая в полноймереотдаватьсяработе, сковываяпотенциаллюдей.Поэтомупервое,начтодолжнаобра-щать внимание служба персонала, — снятиевнутреннегонапряжениевколлективе.чтопоэтомуповодусоветуютспециалисты?

во-первых, держать персонал в курсе собы-тий,происходящихкаквнутрикомпании,таки за ее пределами. работники должны знатьвсеореальныхперспективахфирмы,опланахруководства,особеннотех,которыекасаютсясокращения кадров или снижения заработ-ных плат. все шаги администрации должныбыть максимально прозрачными и понятны-ми.регулярныесобрания,встречисучастиемтоп-менеджмента предприятия, открытые иискренние рассказы о положении дел — вотглавныйспособснижениявнутреннегонапря-жения. не имея же достоверных сведений,люди заполнят пустующую информационнуюнишу слухами, которые будут только подог-реватьихтревогу.

во-вторых, чрезвычайно важным условиемздоровой атмосферы в компании в периодгрядущих сокращений является корректноеи внимательное отношение ко всем сокра-щаемым сотрудникам.какминимумдолжнысоблюдатьсявсе требования трудового зако-нодательства.Причемнепобукве, аподуху

закона, без попыток найти лазейки в зако-нодательстве с тем, чтобы оставить людейбезпричитающихсяимпособий.крометого,полезно было бы силами службы персоналаоказывать помощь увольняемым в поискеновогоместаслужбы.

Елизавета Комолова, директор департа-мента юридической практики компанииMorgan Hunt Selection: Помощь сотрудни-кам в поиске нового места работы позволила бы, кроме гуманитарной цели, решить и ряд вполне практических задач: снижение внутреннего накала страстей в коллекти-ве, а также формирование положительного имиджа компании как социально ориен-тированного предприятия. Да и не стоит забывать, что кризис — явление преходящее, и не исключено, что уже в ближайшем вре-мени фирме вновь потребуются сотрудники. В случае, если расставание произойдет без взаимного недовольства, сохраняется шанс того, что уволенный захочет вернуться в род-ной коллектив. Помощь в трудоустройстве может выражаться в различных формах: в совместной подготовке резюме, тестирова-нии, направленном на выявление сильных сторон сотрудника, предоставлении статис-тических данных и т. п. В нашей компании такая работа проводилась. Как следствие — уволенные в ближайшее же после ухода время смогли найти новое место работы, причем больше половины из них стали полу-чать более высокую зарплату.

новообще,еслиречьзашлаобувольнениях,стоит подчеркнуть, что такой шаг должен влюбом случае рассматриваться компаниейкак крайняя мера. И если без нее можнообойтись, желательно не подрывать кадро-выйсоставпредприятия.темболее,чтоаль-тернатив увольнению немало. можно пере-вестисотрудниканадругую,болеевостребо-

КУЗОВ 200910� КУЗОВ 200910�

К А Д Р Ы

операторская раскадровкаДмитрий Лесин

Не секрет, что успех компании в немалой степени зависит от того, насколько ее руководство умеет грамотно построить работу с персо-налом. В условиях же кризиса роль управления кадрами возрастает многократно.

Главное, с чем приходит-ся сталкиваться работ-никами предприятий в нестабильные време-на, – это угроза увольне-ния. Она давит на каж-дого, мешая в полной мере отдаваться работе, сковывая потенциал людей. Поэтому первое, на что должна обращать внимание служба пер-сонала, — снятие внут-реннего напряжение в коллективе.

ваннуюдолжность,назначитьегонаработустемпродуктом,которыйпользуетсябольшимспросом (в случае с автосервисом— персо-нал, обслуживавший сокращенные слесар-ные посты, можно перевести, например, напост установки дополнительного оборудова-ния). можно расширить временные рамкиработы предприятия и организовать на немнесколько смен. важно только помнить, чтопри проведении любых кадровых переста-новок нельзя ограничиваться лишь устнойдоговоренностьюссотрудником:обязательнодолжна детально соблюдаться формальнаясторонадела,чтобывдальнейшемкомпаниине пришлось столкнуться с разорительнымитяжбами.

Экономика должна быть экономной

работасперсоналомнивкоемслучаенеогра-ничивается созданием рабочей атмосферы вколлективе.весьмазначимойзадачейкадро-виковвусловияхкризисастановитсяэкономияматериальныхресурсовзасчетболеерацио-нального распределения заработной платы.Известный принцип Парето, утверждающий,что80%благосостоянияобществаконтроли-руются20%общественногокапитала,работа-етипоотношениюкэкономикепредприятия:в среднейфирме4/5 всегодоходаприносятлишь20%ключевыхработников.

Руслан Тарусин,директорпоперсоналу,ком-пания«атлант-м»:Если посмотреть на струк-туру заработной платы, то окажется, что 20% заработной платы приходятся отнюдь не на эти 20% ключевых сотрудников.

Получается, что компания, недооцениваяосновных сотрудников, тратит при этомизлишние средства на оплату труда менеезначимых работников. вот именно на уст-ранение этого несоответствия и должныбытьнаправлены усилия кадровой службы.какими методами действовать в этом слу-чае?дляначаламожнопоставитьпередкаж-дым руководителем подразделения задачуподробно рассказать, зачем в его команденужен тот илииной человек.а дальше ужепорезультатамполучившихсяотчетовсмот-реть: те сотрудники, функционал которыхне соответствует заработной плате, могутбытьпереведенынадругуюдолжность,дляних может быть введена сдельная системаоплаты с четким определением критериевначисления и т. п. в общем, важно, чтобыуровень доходов работников по возмож-ностисоответствовалихвкладувэкономикупредприятия.

кроме того, на предприятиях автосервисаактуальнымостается приведение заработныхплат в соответствие с действительной сто-имостью труда рабочих. долгое время кад-ровый рынок в автобизнесе был перегрет,и доход многих ремонтников существеннопревосходил их реальную цену. нынешняяситуация дает возможность подравнять мак-симумзаработныхплатподсреднерыночныйуровень.вэтойсвязиимеетсмыслустановитьнапредприятиимаксимальныйпотолокзара-ботка,которыйнедолженвыходитьзарамкисреднегоповсемурынку.

Дружно к цели

еще одной важной составляющей кадро-вой работы в кризисный период становит-ся мотивация персонала на достижениенаиболеезначительныхвнастоящиймоментрезультатов. собственно говоря, эта задачабылаактуальнойивовремяподъема,одна-ко в последние месяцы ее роль стала поис-тинепервостепенной.деловтом,чтокризиспостоянно ставит перед предприятиями всеновые ориентиры. сегодня это сокращениерасходов, ликвидация излишних складскихзапасов,увеличениеобщейденежноймассы.завтра же появятся другие цели. Идля ихдостижениянеобходимобудет зановопере-направитьвекторусилийперсонала.втакихусловияхзадачаслужбыперсонала—посто-янно держать руку на пульсе и при первойже необходимости корректировать системумотивациивнужномнаправлении.рабочиминструментом кадровиков в этом случаестановится переменная составляющая зара-ботной платы. Повышающие или понижаю-щие коэффициенты каждый раз подбира-ются таким образом, чтобы стимулироватьработников на достижение самых главныхнасегодняшнийденьцелей.Приэтомследу-ет помнить, что переменных составляющихзарплаты не должно быть много, максимум3-4,иначечеловекпростонесможетконтро-лироватьихвсе.

в рамках статьи были затронуты лишь неко-торые важные аспекты кадровой работы вусловиях нестабильности. вполне возмож-но, что каждый сможет найти свои методыи формы работы. отлично! Главное, чтобыони способствовали нормализации ситуациив коллективеи в конечномитоге вели к ско-рейшемувыходукомпанииизкризиса.■

В статье использованы материалы кон-ференции «HR-2009» «АНТИКРИЗИСНОЕ УПРАВЛЕНИЕ»

Помощь сотрудникам в поиске нового места работы позволяет, кроме гуманитарной цели, решить и ряд вполне практических задач: сни-жение внутреннего нака-ла страстей в коллективе, а также формирование положительного имиджа компании как социально ориентированного пред-приятия. Однако следует помнить, что увольнение в любом случае должно рассматриваться компа-нией как крайняя мера.

Хотя мотивация персона-ла на достижение наибо-лее значительных резуль-татов была актуальной задачей и до кризиса, сейчас она приобретает еще более важное зна-чение.

К А Д Р Ы

КУЗОВ 200910�

Ретро

Р Е Т Р О

Музыка навеяла...

Посути,девизомэкспозицииможетслу-жить слоган одной из выставлявшихсякомпаний:«длясостоятельных».недляума,недлясердца,адлякошелька.Этаже компания и продемонстрировала,что, по ее мнению, может заинтересо-вать состоятельных. нечто сине-перла-мутровое на «липовых» спицованныхколесах, с кожаной обивкой сиденийнемыслимой гаммы при своем рож-дении называлось Газ м20 «Победа»,но в нынешнем виде это можно былоназватьи«лорен-дитрих».

Иподобныхвзалебылонетакужмало.Фантастические эмали, ксенон, спицытам, гдеихникогданебылоибытьнемогло,сиденияRecaroимногоедругое,чембогатаевропейскаяавтомобильнаяихимическаяпромышленность.одинизмастеров, отреставрировавших в своевремя не один автомобиль, показываяэкспонатысвоегораздела,сказал:

–Увы, реставрация никому не нужна. Нахожу я, положим, хороший кузов, ставлю его перед будущим владель-цем и спрашиваю, чем его начинить. Что тут начинается! Видеокамера зад-него обзора, немыслимая акустика, низкопрофильные колеса, би-ксенон. Сначала я, честно говоря, переживал, а потом решил: Бог с ним, со вку-

сом, его все равно никогда не будет, а деньги – вот они, живые.

Итутневольновозникаетмысль:смомен-та зарождения реставраторского движе-ниявсссридопереводаегонарельсыбизнесапрактическивсемыпользовались

международной 1000-балльной шкалойопределения оригинальности автомоби-ля.многимсейчаструдноповеритьвто,чтодляучастиявбольшинствевыставокотбиралисьэкземплярысостепеньюори-гинальности не ниже 800 баллов, или80%, и таких автомобилей набирались

Похоже, кризис добрался и до тихой заводи реставрации и коллекционирования

антикварных автомобилей. По крайней мере, «Олдтаймер-Галерея» прошла гораз-

до тише и камернее... Хорошо это или плохо?

Леонид КРугЛоВ

КУЗОВ 2009110 КУЗОВ 2009111

десятки.аведьвосновесвоейдляболь-шинства владельцев это были преждевсеготранспортныесредства,аужпотомраритеты.

Дела века минувшего

знаете, сколько автомобилей имотоциклов было собрано почти совсего союза на последнюю выставкулетом 1988года? на гребной канал«крылатское»съехалосьоколо400еди-ництехникисостольвысокойстепеньюоригинальности! затридня их посмот-рели около 50тысяч человек – дажебилетыпришлосьдопечатывать.

за 10 лет бизнесменам от реставрацииудалосьбольшуючасть техникиотпра-вить в европу. достаточно было выйтинаберегзаливавталлинне,чтобыуви-деть ряды машин, брошенных на про-извол судьбы: поток техники из сссрмгновенно сбил европейские цены, ивсе,чтокогда-торадовалоглаз,превра-тилосьвметаллолом.

но, как говорится, святоместопустонебывает,ивскореизевропывроссиюхлы-нулответныйпоток.вгаражахГермании,чехии,Польши,венгрииидажедалекойот автомобильной истории болгариинаскоровваривализаплаты,шпаклевалиржавчинуиготовые«примусы»грузилинаавтовозыпачками.

Хромированные и отполированныераритеты быстро нашли свою аудито-рию.сталохорошимтономдаритькаб-риолетыблондинкамибрюнеткам,сек-ретаршамименеджерам.мнедовелосьоднажды присутствовать при оценкеотечественногоантикварногоавтомоби-ля,ценунакоторыйопределяли,исходяизегодлины...особенноценилисьавто-мобили с «родословной» – пара фото-графийзнаменитости,что-нибудьизегогардероба, и принадлежность автомо-билякмировойисториидоказана.аэтонемалаяприбавкакзаоблачнымценам,надкоторымпотешаласьвсяевропа.

В заграницах

знаете, как этот же процесс выгля-дит, например, в Германии? была вдюссельдорфе компанияAutoBecker–крупнейшаявевропепопродажелюбыхавтомобилей,отзаказныхручнойсбор-

кидоантикварных.таквот,водномиззаловбылвыставленсдесятокавтомо-билей, многие из которых находилисьдалеко не в идеальном состоянии. насидениикаждойизнихлежаланеболь-шая книжечка, в которой юридичес-ки(!) подтверждаласьпринадлежностьавтомобиля действительно настоящейзвезде.При этомв качестве подтверж-денияэтогофактавовсенетребовалосьприкладывать запонку или носок зна-менитости.

неудивительно,что,вставнатакиерель-сы, коллекционирование антикварныхавтомобилей покатилось немного не втусторону,кудаоноидетвовсемосталь-ном мире. мне довелось побывать навыставке антикварных автомобилей втампере,посвященной100-летиюединст-венногофинскоголегковогоавтомобиля.

Представить себе экспозицию, котораязанимала три крытых футбольных поля,под силу не каждому. но поражали немасштабы, нет. легковые автомобилина одном поле, грузовые – на другом,атрибутика и «барахолка»– на третьем.одним словом, кринолин – отдельно,кардан–отдельно.

Ипосетителейхваталонакаждойарене.можетбыть,всему«виной»ценабиле-тав2евро?кстати,длятех,ктонехотел

Р Е Т Р О

Многим сейчас трудно поверить, что для участия в большинстве

выставок отбирались экземпляры со степенью оригинальности

не ниже 800 баллов, или 80%, и таких автомобилей набирались

десятки. А ведь для большинства владельцев это были прежде

всего транспортные средства, а уж потом раритеты.

КУЗОВ 2009110 КУЗОВ 2009111

Р Е Т Р О

смущатьпосетителейвыставкинеоченьготовыми машинами, была отведенаоткрытаяплощадка,попастьнакоторуюможнобыловообщебесплатно.

смешение стилей – не лучшее реше-ние.кто-тоскажет:«всеэтоодинмир,икаждыйпредмет дышит тойже эпохой,чтоивыставленныйрядомавтомобиль».здесь важна мера, а то великолепноесобрание армейской техники временвтороймировойвойнынапрочьпотеря-етсясредишляпокивуалей.вотвчешс-кихлешанах, например, одновременносавтомобилямивыставлялипаровозы,анаполегудвудскогоаэродроманедале-коотлондона–самолеты.выставляли,

но не валили в одну кучу. Иначе полу-чаетсякакуизвестногосоветскогосати-рика Эмиля кроткого: «соловей береткачеством,воробей–количеством».

Признаюсь, меня поначалу удивилаабсолютная открытость владельцев исовсемнепоказнаядемократияподсво-дами Tampereen Halle. владелец потря-сающей коллекции автомобилей одноймаркиPackardCaribien,владелецтрико-тажнойимперииSelmaл.тойвоненбезтениснобизмаобщалсясмоимдавнимзнакомым рейо аалтоненом, помешан-нымнамикроавтомобиляхимотоколяс-ках.Позже,участвуявкачествештурма-на в ралли антикварных автомобилей,которые ежегодно проводит компанияKarcher, я уже не удивлялся тому, чтоглава компании, представитель знаме-нитой семьикерхеров, сидел за однимстолом с 80-летним владельцем мото-циклаBMWR35,получившимспециаль-ный приз как самый возрастной побе-дитель ралли. Увидеть такое на нашихвыставкахираллиабсолютноневозмож-но. надежные вложения капитала при-нятодемонстрироватьзаспинамимощ-ных «секьюрити» в константиновском,на худойконец,большомкремлевскомдворце. И уж совсем фантастическойвыглядит история, когда на только чтооживленномавтобуселаз-695иединс-

твенной уцелевшей в москве «Шкоде-706 рто» мы привезли на выставку вкрылатское большую группу ребят изближайшегодетскогодома.

честноговоря,янеставилсвоейцельюточно подсчитать, сколько автомоби-лей,собранныхв«крокусе»,соответс-твуеттемсамым1000баллам,асколь-ко – нет. не уверен, что статистикабудет оптимистичной. но уж таково,увы, веяние времени: диктует спростот, кто покупает. ведь недаром же всмутныевременанЭПаодинизперсо-нажей в.маяковского просил сделатьему«изячнее».Иведьделали.Итогда,исейчас.

нои«причесать»всехпооднугребен-куятоженехотелбы.Издесьнемогуне отметить великолепно подобран-ную, качественно реставрированнуюиоченьграмотнопоказаннуюколлек-цию фронтовых автомобилей второймировой войны, которую представилвячеслав лен. мне она напомнилалучшие показы военной техники влешанахиГудвуде:тотжевыдержан-ный стиль показа, то же внимание кмелочам в нанесении опознаватель-ных знаков, эмблем родов войск ивоинскойчасти.

бесспорным «гвоздем» выставки сталлегендарный «сталинец». Гиганту сов-семнемногонехватаетдовека–каких-то20лет,иможнопредставить,сколькотрудавложеновегодостойноевозрож-дение.неудивлюсь,еслинаследующейвыставке он предстанет уже в компа-ниисвоих«одноклассников»,ведьэтотпласт техники, по сути, только-тольконачинаетформироваться.

чтоещепонравилось?оригинальнаяэкспозиция«Побед»,подготовленная«колесами истории». конечно, нареальномконвейереподобный«сти-листический разнобой» был вряд ливозможен,но,какмнекажется,изю-

минка и состояла в том, чтобы пре-вратить его в своеобразнуюмашинувремени.И,долженсказать,авторамэкспозиции это удалось. особенноэффектновыгляделимашинывокру-жениироднойатрибутики,реаними-рованных шкал приборов, выстав-ленных на стенде «Игрушек длябольших».Посути,навыставкеэтотпопулярныйжурналбылпредставленвновь по случаю его возрождения.а это – тоже большое достижениевсех, кто неравнодушен к антиквар-нойтехнике.■

КУЗОВ 2009112

Честно говоря, я не ставил своей целью точно подсчитать,

сколько автомобилей, собранных в «Крокусе», соответствует

тем самым 1000 баллам, а сколько – нет. Не уверен, что статис-

тика будет оптимистичной. Но уж таково, увы, веяние времени:

диктует спрос тот, кто покупает.

Р Е Т Р О

«Лужу, паяю, раритет починяю…»

Немного истории

назаремассовогоавтомобилестрое-нияштампыкузовногопроизводстванаавтозаводахбылинесовершенны,частая сменаматрици пуансоновнеспособствовала 100%-ной повторя-емости деталей, а значит, на ниткеконвейера рабочим приходилосьзаниматьсяихдоводкойиподгонкойпо месту. кроме того, все сварныешвыитехнологическиестыкинавне-шнихповерхностяхнадобылокак-тоскрыть, при этом прочно и незамет-но.многиедеталипередустановкойна кузов приходилось сваривать изнескольких элементов воедино, таккак не было возможности изгото-вить их из цельного листа металлапросто штамповкой. так, передниекрылья «Победы» состояли из двухчастей, сваренный контактной свар-койшов надо было защитить и сде-латьневидимымсвнешнейстороны.на фотографиях отпескоструенно-го (рис. 1,2) кузова хорошо виднаповерхностьметалла,покрытаяпри-поем, именно он позволял наноситьдостаточно толстыйвыравнивающийслойприхорошейадгезиикосновеипрочностинаизгиб.

несмотрянабольшуютрудоемкостьпроцесса, именно способ опай-ки кузова на конвейере позволялустранить значительные (до 10 мм)перепады и выравнивать зазоры,уменьшая при этом процент выбра-ковки кузовных деталей. страненужны были автомобили, прокатаметалла катастрофически не хвата-ло, все замеченные в ходе сборкинеровностиоперативнорихтовалисьи заполнялись припоем с последу-

ющей зачисткой и выравниванием,никтонеобращалвниманиянамел-киеогрехиповерхности.даннаятех-

нологияпросуществовалавплотьдо60-х годов,потомнасменусвинцо-вым припоям пришли пластизоль-ные мастики, продержавшиеся наконвейереещелеттридцать.

нонебудемотвлекатьсяотнашейтемы.Почему вообще сегодня встал вопрособопайке кузоваприпроведениирес-

таврационных работ? может, гораздопроще использовать достижения сов-ременной автохимии в этой области,ведь полиэфирные шпатлевки уже«научились» хорошо держать толщину

Помните, раньше в журналах была такая рубрика: «Вы нам писали!»

Попробуем наладить обратную связь с читателями, приславшими письма с вопро-

сами о лужении кузова в процессе ремонта, и попробуем рассекретить технологию

с комментариями фото техпроцесса.

евгений МагаКоВ

КУЗОВ 2009114 КУЗОВ 200911�

Рис. 1 Рис. 2

слоя,легкообрабатываютсяабразивом,прекрасноокрашиваются,могутсодер-жать в себе разные наполнители дляпрочности или, наоборот, эластичнос-ти, или все не так просто? рассмотримкузоввооруженнымглазом.

Срывая покровы

безусловно, работать при подготовкекузова к окраске проще и быстрееполиэфирными шпатлевками: нама-зал,подождал,срезалвселишнее—иготово. Хоть поверхность и получа-ется гладкой, и ей можно придатьжелаемуюформу,ночтобудетпотом,после полнойполимеризации смолы?Представим себе плитку нагретогов кармане шоколада в фольге; снявбумажнуюобертку,попробуемсогнутьплитку двумя руками. сам шоколад,будучи пластичным, согнется в дугу,авотфольгапорветсянаповерхностивклочья.Почему?дапростоукаждо-го материала есть характеристика –коэффициент линейного расширения.Иприсовместномиспользованиидвух

иболеематериаловвсегданадозара-нее просчитывать их совместимость.в угоду ускорению процесса авторе-монта,учитываяотносительнонеболь-шой ресурсжизни кузова в 7–10 лет,заложенный автопроизводителями(если делать «вечный» автомобиль,никто не купит новый), технологияшпатлевания—этонекийкомпромиссмежду долговечностью отремонтиро-ванногоучасткаивременемнахожде-нияавтомобилявремзоне.

Учитываятотфакт,чтокузовавтомоби-ляне вырубленизцельного кускамра-мора и подвержен знакопеременнымнагрузкам (проще говоря, он гнется вразных местах по-разному), то надо ипокрытия наносить с учетом возмож-ных вибраций, деформаций и изгибов.Помните,Шерлок Холмс в исполнении

василияливановав«Пестройленте»сословами «ворвался, натоптал, и-И-и-и-спортилха-а-а-арошу-у-у-уюве-е-ещь»разогнул обратно каминную прина-длежность?еслисогнутьпрутокприпоя,вполнеможноповторитьэкранныйтрюквасилия ливанова, когда его герой —Шерлок Холмс — в «Пестрой ленте» сословами «ворвался, натоптал, и-И-и-и-спортилха-а-а-арошу-у-у-уюве-е-ещь»разогнулобратнокаминнуюпринадлеж-ность. если попытаться произвести этос колбаской из заполимеризовавшейсяшпатлевки,толучшеэтоделатьвзащит-ных очках: осколки разлетятся во всестороны. либо пойти дальше и взятьдваметаллическихпрутка,одинпокрытьдобрым слоем припоя, второй зашпат-леватьиповторитьнаднимиэкзекуцию.думаю, результат вполне предсказуем,вот только кузов в отличие от толсто-го прутка более нежен и нуждается взащите от коррозии гораздо сильнее.Приведенный пример, конечно, гипер-бола, но достаточно хорошо демонс-трирует плюсы использования при рес-таврацииименноприпоев,особеннона

кромкахистыках,там,гдерискотломитьхрупкое,нотвердоепокрытиешпатлевкиособенновелик. разумеется,фанатичновыводить все без исключения плоскос-ти и радиусы на 100% только опайкойбыло бы неразумно, тратить дорогоевремя и припой нафинишную доводкурисок и царапин неоправданная рос-кошь,лучшедоверитьэтуработухимии.вопрос именно в толщине наносимогослоя, ведь припой в 7–9 мм выдержитудармолоткарядоминепосредственнопонему, а вот егооппонент—врядли.нанесенныйслойдоводочнойшпатлев-кинаприпоеничутьнеиспортиткарти-ну, ведь в тонком слое он тоже вполнеэластичен. вырисовывается следующаятехнология ремонта: на отпесоченныйи проваренный кузов с навешеннымипанелями наносится флюс для опай-ки, по нему оловянно-свинцовый при-

пой Поссу 30-2, после выравниванияи зачистки наносятся защитные грунты,шпатлевки, затем грунты-поронаполни-тели, проявочный слой и производитсяфинишнаяокраска.

«Памеедленней, пжлста, я запппсываю!»

Пришло время более детально рас-смотреть весь процесс превраще-ния дефекта на кузове в блестяще (вбуквальном и переносном смысле)

Несмотря на большую трудоемкость процесса, именно способ

опайки кузова на конвейере позволял устранить значительные

перепады и выравнивать зазоры. Все замеченные в ходе сборки

неровности рихтовались и заполнялись припоем с последую-

щей зачисткой и выравниванием.

Р Е Т Р О

КУЗОВ 2009114 КУЗОВ 200911�

Рис. 3

Рис. 4

Рис. 5

Рис. 6

Р Е Т Р О

отремонтированный участок. на сериифотографийможнопонятьобластьпри-менениятакойтехнологии(рис.3–8)–ребра, нерихтуемые места, сварныешвы, выведение зазорови получениеидеальной геометрии – все это по

плечу мастеру, вооруженному горел-кой и деревяннымшпателем. начнемпроцесс с легкого шлифования нуж-ногоучасткаабразивомипродувкойсжатымвоздухомдляудаленияпылиот песка и зерен наждачной бума-ги. затем, понимая, что просто такприпойкжелезунеприлипнет,надоподготовить поверхность– создатьтончайшую оловянно-свинцовуюпленку,накоторуюужеможносмелолепитьнужныйслой.Готовитьбудем

специальной пастой фирмы WURT,все достаточно просто и не требуетособых навыков (рис. 7). нанесликисточкой состав из банки (причемлучше не пользоваться прилагаемойкней,авзятьпомягче–расходмате-риала уменьшится за счет толщинынанесения), прогрели пропановойгорелкой, стерли тряпкой, поверх-ность превратилась из серой мато-вой в блестящую, готово. не стоитперегревать поверхность, подгоритоснова полуды, останутся пятна,достаточно просто заметив легкоевскипание, переместить горелку и

вытереть, не дожидаясь остывания(рис.8–9).далеевлоточкеразогре-ваем пруток припоя Поссу30-2 доразмягченияи, как сливочноемаслона бутерброд, наносим до отверде-вания деревянной лопаточкой, про-питаннойвмасле(рис.10).нарастивнеобходимую толщину, прогреваемслойгорелкой,ещеразразглаживаемипослеостываниявтечение1–2минутможнобратьврукирихтовочнуюпилуи придавать поверхности требуемую

форму (рис. 11). При необходимостиповторяемпроцесснанесенияприпоядополучениянужнойтолщиныслоясзапасом на срезание при шлифовке.дальше можно наждачной бумагойна шлифке или вручную доводитьдеталь до совершенства, уменьшаяриски и кратеры. а дальше вступаютв дело автомаляры, и по подготов-ленной таким образом поверхностиработают с эпоксидными грунтами, сдоводочной тиксотропной шпатлев-кой, грунтами-наполнителямиипро-чимипривычнымирасходнымимате-риалами.■

КУЗОВ 200911� КУЗОВ 200911�

На серии фотографий можно понять область применения тех-

нологии ремонта с помощью лужения и пайки – ребра, нерих-

туемые места, сварные швы, выведение зазоров и получение

идеальной геометрии – все это по плечу мастеру, вооруженному

горелкой и деревянным шпателем.

Рис.7

Рис. 8

Рис. 9

Рис.10

Рис.11

Р Е Т Р О

Рекорд «Победы» остался не побитым…*

Трансмиссии

сцепление на всех рассматриваемыхавтомобилях однотипное: однодиско-вое,сухое.ноеслиуГазм-1и«Победы»былимеханическиеприводысцепленийс педалями «из пола», то начиная с«волги»Газ-21появилисьгидроприво-дысподвеснымипедалями.

У «Побед» первых выпусков (1946–1949 гг.) коробкипередачбылифак-тически заимствованы у м-1: такиеже трехступенчатые, с одинаковымпередаточным отношением шестерени с муфтами легкого переключениявместопоявившихсяпозднеесинхро-низаторов.ноужездесьбыливведе-ныдвапринципиальныхновшества.

во-первых, картеры коробок пере-дач и сцеплений теперь не являлисьобщимблоком, что снизило вескППиповысилоудобствоихдемонтажаиустановки.

во-вторых, было введено непос-редственное переключение пере-дач рычагом на полу кузова (рычагикПП на рулевой колонке появилисьс 1950года). У автомобилей Газ м-1 рычаг переключения передач уста-навливался на поперечине рамы исоединялся с кПП промежуточнымипередающими звеньями. а у м-20рычаг монтировался непосредствен-но на верхней крышке кПП так же,

как впоследствии делали на всех«волгах»,начинаясГаз-24.

Переключение передач рычагом нарулевой колонке после «Победы» по

Как мы уже отмечали, в сравнении с моделью ГАЗ М-1 послевоенная М-20 получи-

ла такое количество больших и малых принципиальных технических новшеств, что

этот своеобразный рекорд остался не побитым никакой отдельно взятой моделью

«Волги». Более того, такое же количество нововведений смогли набрать в сумме

лишь все четыре последующие модели, (ГАЗ-21, ГАЗ-24, ГАЗ-24-10, и ГАЗ-3102),

разработанные и выпускавшиеся в период СССР. В предыдущем номере были рас-

смотрены технические новшества, внесенные в силовой агрегат «Победы». Сегодня

рассмотрим изменения, коснувшиеся ходовой части и трансмиссий.

андрей КуЗнецоВ

КУЗОВ 200911� КУЗОВ 200911�

*Продолжение. Начало см. в №14

Механизм переключения передач всех современных «Волг» впервые был применен на «Победах»

Переключение передач рыча-

гом на рулевой колонке после

«Победы» по наследству было

передано и ГАЗ-21. Но вряд ли

можно считать прогрессивной

такую конструкцию, от которой

пришлось впоследствии отка-

заться в пользу решений, при-

менявшихся ранее.

Р Е Т Р О

наследству было передано и Газ-21.но вряд ли можно считать прогрес-сивной такую конструкцию, от кото-ройпришлосьвпоследствииотказать-сявпользурешений,применявшихсяранее.

на «Победах» появились открытыекарданные передачи с крестовинамина игольчатых подшипниках, а ум-1были закрытые в трубах приводныевалысподшипникамискольжения.

начиная с автомобиля «Победа»,ремонтопригодность трансмиссийгорьковских легковушек повысиласьочень существенно. так, например,чтобы на Газ м-1 заменить коробкупередач, приходилось снимать весьсиловой агрегат в сборе, посколькуснятькППсмашиныотдельнонепоз-воляларасположеннаясзадипопере-чинарамы.

а для замены на «эмке» единствен-ного карданного шарнира нужнобыло снимать с автомобиля весь

задний мост вместе с трубой при-водноговала!

конструкции задних мостов м-20и м-1 были практически одинако-вые: «прямые» главные передачи с4-сателлитными дифференциалами,

полуоси,разгруженныена3/4,вмес-те со съемными ступицами, устанав-ливавшимисянаигольчатыхподшип-никах. разница заключалась лишь вспособе присоединения карданныхвалов: фланцевый у м-20 и шлице-войум-1.

У автомобилей «волга», начиная сГаз-21, были введены задние мостыпринципиально новой конструкции.ониимели гипоидные главныепере-дачис2-сателлитнымидифференци-алами, а также полуоси полуразгру-женного типа без съемных ступиц,устанавливаемые на шарикоподшип-никах.

на Газ-21 впервые была примененаавтоматическая гидромеханическаякоробка передач. но с двигателемнедостаточной мощности, (4 цилин-дра, 80 л. с.) она приводила лишьк снижению динамики (120 против130 км/ч) и перерасходу горючего(15–16л/100кмпротив13,5л/100км)в сравнении с обычными машинами«волга». И автомобилей с «автома-тами» было выпущено всего около1тысячиприобщемобъемевыпущен-ных Газ-21 около 670 тысяч экземп-ляров. в дальнейшем специальныеавтомобили для кГб– Газ-23 и Газ-24-24 с акПП – оснащались только8-цилиндровымидвигателями.

начинаясГаз-24,нашлиприменениеи 4-ступенчатые коробки передач сошлицевым соединением с карданны-мипередачамивместоприменявшей-сяна«Победах»фланцевойстыковки.чтожекасается5-ступенчатыхкоробокпередачисцепленийдиафрагменноготипа, тоонибыливведенывовторойполовине90-х годовинеотносятся крассматриваемомунамипериоду.

таким образом, по совокупностиизмененийв трансмиссиимыможемотметить пять новшеств у «Победы»всравнениисм-1,идевять—упятимоделей «волги», в сравнении с Газм-20.

Ходовая часть и механизмы управления автомобилем

Ум-20реализовананезависимаяпру-жинная подвеска передних колес состабилизаторомпоперечнойустойчи-востии амортизаторамидвухсторон-негодействия.на«эмках»былазави-симая рессорная подвеска с аморти-заторамиодностороннегодействия,астабилизаторов поперечной устойчи-вости не было вовсе. однако перваяпослевоеннаямодель,какиГазм-1,

КУЗОВ 200911� КУЗОВ 2009119

Конструкции задних мостов М-20 и М-1 практически не отли-

чались друг от друга: «прямые» главные передачи с 4-сателлит-

ными дифференциалами, полуоси, разгруженные на три чет-

верти, вместе со съемными ступицами, устанавливавшимися на

игольчатых подшипниках. Разница заключалась лишь в способе

присоединения карданных валов: фланцевый у модели М-20 и

шлицевой у М-1.

На ГАЗ-21 впервые примене-

на автоматическая гидроме-

ханическая коробка передач.

Но с двигателем недостаточ-

ной мощности она приводила

лишь к снижению динамики и

перерасходу горючего.

Конструкция заднего моста

еще сохраняла шариковые подшип-ники в ступицах передних колес иамортизаторырычажноготипа.

телескопические амортизаторы поя-вилисьнаГаз-21в1963году(подоб-ное новшество на «чайке» Газ-131959года учитывать не будем).ароликовые подшипники сту-пиц передних колес первая модель«волги»получилалишьв1965году.

«волга» Газ-21 так же, как и«Победа», имела коробчатую свар-нуюбалкупереднейподвескиишар-нирынарезьбовыхвтулках.начинаясГаз-24,машиныполучиликованыебалкипереднихподвесок,ичастич-но – сайлент-блоки вместо резьбо-вых втулок. кроме того, начиная стех же Газ-24, нашли применениеигольчатые подшипники шкворнейвместоприменявшихсяранеевтулокскольжения.

заканчивая разговор об измененияхв ходовой части, нужно отметить,чтосГаз-24началосьиспользованиенесимметричных рессор. У машинм-1,м-20иГаз-21этиузлысиммет-ричные.

рулевую трапецию с тремя тягамии маятниковым рычагом «Победа»получила не случайно, а как следс-твие применения независимой под-вески колес. но такое решение всеммоделям «волги» также передалосьотм-20.

на «волгах» (опять начиная с Газ-24)нашли применение рулевые трапеции,расположенныесзадиуправляемыхколес,итравмобезопасныерулевыеколонки.

автомобиль «Победа» получилгидропривод рабочих тормозов

и тросовый стояночный тормоз-ной привод задних колес. крометого, на машинах выпуска конца40-х годов впервые была опро-бована возможность уменьшениятормозных сил задних колес: ониимелименьшиедиаметрырабочих

цилиндров (30 мм против 32 мм упередних колес). напомним, чтоподобное решение (28 мм против32 мм) впоследствии было при-менено на Газ-24-10 и Газ-31029.а машины Газ м-20 выпуска 50-хгодов, а также Газ-21 и Газ-24

имели одинаковые диаметры всехколесныхцилиндров.

довоенная машина Газ м-1 имеламеханический рычажно-тросовыйприводтормозоввсехколес.«ручник»также действовал на общий приводвсехколес.

ну,авактивеавтомобилей«волга»—2-контурныесистемытормозовсраз-делителеми гидровакуумным усили-телемтормозов(Газ-24)итормозныесистемы с независимыми контурами,вакуумным усилителем, ограничи-телем тормозных сил, и дисковымипереднимимеханизмами(Газ-3102).

очередные промежуточные итоги,подведенныепоэтомуразделу,тако-вы: девять новшеств у одной только«Победы»противпятнадцатиусовер-шенствований у четырех моделей,поставленныхнапроизводствос1956по1991годы.■

Окончание следует

Р Е Т Р О

КУЗОВ 200911� КУЗОВ 2009119

«Кинематическая схема передней подвески «Победы» доныне применяется на всех «Волгах»

У М-20 была независимая пружинная подвеска передних колес

со стабилизатором поперечной устойчивости и амортизаторами

двухстороннего действия, а на М-1 – зависимая рессорная под-

веска с амортизаторами одностороннего действия; стабилизато-

ров поперечной устойчивости не было. Но первая послевоенная

модель еще сохраняла шариковые подшипники в ступицах пере-

дних колес и амортизаторы рычажного типа.

Р Е Т Р О

империя четырех колец

Начать все заново

«совет директоров шел бурно. меняобвиняли в том, что машины плохопродаются. наслушавшись обидныхи незаслуженных упреков, я ушел сзаседания, громко хлопнув дверью.разгоряченный и негодующий вышелнадворфабрики.безмерноудивлен-ный моим состоянием, ко мне подо-шелглавныйинженерланге,ияска-залему,чтовынужденуйтисзавода.онтутжеответил,чтоеслитакоеслу-чится, он последует моему примеру.Произошлоэто19июня1909года».

так описывал немецкий конструкторавгуст Хорьх обстоятельства свое-го ухода из компании A. Horch &Cie., носившей его собственное имя,и успешно работавшей на рынке с1899 года. суть конфликта заключа-ласьвтом,чтодиректоркомпаниипопродажамсчиталсебяпервымлицоми требовал от инженерного соста-ва выполнять все его распоряжения.самХорьх, за спиной которогобылине только работа на фабрике карла

бенца, но и целый ряд собственно-ручно сконструированных успешныхмоделей, с таким положением делмириться не хотел. Противник инт-риговал. Хорьх, поглощенный раз-работкой новых моделей и гонками,интригнезамечал.результатоказалсявполнепредсказуемым:конструкторупришлосьпокинутьфирму.

вопрос «что делать?» перед Хорьхомнестоял.Уженадругойденьонэнер-

гично принялся за организацию ново-го предприятия, чтобы делом, а несловами доказывать свою правоту.таких людей, как он, называют конс-трукторами от бога, и поэтому неуди-вительно, что, обладая безупречнойрепутацией среди предпринимателейгородка цвиккау, где базировалосьпредприятие, Хорьх за три дня сумелнайтииновыхкомпаньонов,иденьги.Уже 16 июля 1909 года на свет появи-лась новая компания– August HorchAutomobilwerke Gmbh., Zwickau состартовымкапиталомв200тыс.марок.кбывшемушефуприсоединилосьпол-тора десятка ведущих специалистов,рискнувших оставить хорошо оплачи-ваемые теплые места ради неясногобудущего.Этолишнийразговорилообавторитете августа Хорьха. на поискиинвесторов,регистрациюпредприятия,покупку земли и зданий под новыйзаводушловсегошестьнедель.

дело налаживалось, но тут Хорьхаподстерег очередной удар судьбы.Прежние компаньоны в судебномпорядке запретили емуиспользоватьсобственное имя в коммерческих

Успешность той или иной автомобильной марки во многом зависит от первона-

чального импульса, который ей придали отцы-основатели. Чем талантливей, интел-

лектуальней и энергичней они были, тем дольше и успешнее живет марка. История

Audi — тому подтверждение.

Константин шЛяхтинсКий

Таких людей, как Август Хорьх,

называют конструкторами от

Бога, и поэтому неудивительно,

что после ухода из компании

A. Horch & Cie. из-за конфлик-

та с партнерами, он, обладая

безупречной репутацией среди

предпринимателей Цвиккау, за

три дня сумел найти и новых

компаньонов, и деньги, чтобы

учредить новое предприятие.

КУЗОВ 2009120 КУЗОВ 2009121

целях. возмущению конструктора небылопредела,ноподелатьонничегонемог,апотомупришлосьискатьдлякомпании новое название. его пред-ложил сын Франца Фикентшера—одного из коллег августа. согласноофициальнойлегенде,мальчикделалдомашнее задание по латинскомуязыку как раз в то время, когда отецс компаньонами бурно обсуждали,как выйти из щекотливой ситуации.Понятно, что мальчишку большеинтересовали разговоры взрослых,и он, якобы, не удержавшись, вос-кликнул: «аudi et altera (выслушай идругую сторону)! Почему бы вам неназвать свою компанию Audi? Это тожесамое,чтоHorch,толькопо-латы-ни». Предложение было настолькосвежим,чтовсеучастникисовещаниябез колебаний согласились. вскорев торговый реестр была записанафирмаAudiAutomobilwerkeGmbh.

Продукция новой компании практи-ческисразужезавоевалапоклонниковблагодаря своей надежности, исполь-зованию хорошо продуманных инже-нерныхрешенийиуспешнымвыступле-

ниям в ряде престижных автомобиль-ных гонок. к 1912 году популярностьмарки Audi сравнялась с популярнос-тьюHorchипродолжаларасти.

Русская страничка биографии

чтобы еще больше укрепить пози-ции на рынке, Хорьх показывал своюпродукцию на всех ведущих автомо-

бильных салонах европы. в1913годув санкт-Петербурге проходилIVмеждународный салон автомоби-лей.россияужетогдасчиталась«весь-

ма перспективным рынком», поэтомуделегациюAudiвозглавилсамХорьх.

Позже он писал об этой поездке:«в мае 1913 года русские устраивали

Р Е Т Р О

КУЗОВ 2009120 КУЗОВ 2009121

Р Е Т Р О

вПетербурге автомобильную выстав-ку.ФирмаAudiотправилананеенеко-тороеколичествомашин.занесколькодней до открытия я поехал в россию,чтобыдостойнообустроитьнашстенд…выставка была шикарной, и мне онаочень понравилась… на второй день,явившись на стенд, я небрежно бро-силсвоеновоепальтонаспинкустула.отвернулся, поговорил с одним, сдругим… потом протянул руку, чтобывзять пальто, но на месте его уже необнаружил. Это развеселило менянеобычайно». на салоне, кстатиговоря, Audi занимала стенд№ 45,

демонстрируя полную гамму своихавтомобилей, «приспособленных кспецифическим русским условиямэксплуатации».

в целом россия произвела на конс-труктора хорошее впечатление,укрепив желание продавать здесьсвои автомобили, которые стано-вились все более популярными.Подтверждение тому находим в«автомобильном справочнике инже-неран.Г.кузнецова»за1916год,гдесреди наиболее распространенныхмашин даются технические данные

четырехмоделейAudi(смоторамиот2,6до5,7л).

в Первой мировой войне Германия ироссия были по разные стороны линиифронта, поэтому отношения с немец-кими фирмами были прерваны. затемпоследовали октябрьская революция игодысоциальныхкатаклизмов,итольков середине 20-х годов прошлого векав ссср было ввезено несколькомашинAudi.однаковскореиэтотвесьмаскром-ный экспорт сошел на нет: советскаяроссиянуждаласьпреждевсеговгрузо-виках,которыхумаркинебыло.

Autounion

После Первой мировой войныГерманияоказаласьвочень тяжеломположении. разрушенная экономика,политическая неразбериха, гиперин-фляция – все это не поощряло раз-витияавтомобильногопроизводства.тем не менее, Audi осталась в численемецкихпроизводителей.в1920годуХорьх оставил место члена прав-ления фирмы и переехал в берлин.компания по-прежнему выпускалаавтомобили, участвовала в гонках.Правда, конкурировать с дешевымиамериканскими авто, хлынувшими встрану после снижения таможенных

КУЗОВ 2009122 КУЗОВ 200912�

В 1932 году четыре компании –

Audi, DKW, Horch и Wanderer

образовали концерн Autounion,

объединивший не только матери-

альные и человеческие ресурсы,

но и традиции и многолетний

опыт. Эмблемой компании стали

четыре горизонтально перепле-

тенных кольца, символизировав-

ших участников.

пошлин в 1925 году, становилось всетруднее и труднее. чтобы выжить,германскиепроизводителивынужде-ныбылиобъединяться.

в 1932 году четыре немецких компа-нии–Audi,DKW,HorchиWandererобъ-единилисьвконцерн,которыйназвалиAutounion. Эмблемой компании сталичетыре горизонтально переплетенныхкольца,каждоеизкоторыхсимволизи-ровалоодногоизучастниковобъедине-ния.вмоментобразованияконцернанаего заводах работало более 4 тыс.че-ловек.Приэтомнужноособоотметить,что слились не только материальныеи человеческие ресурсы различныхпредприятий, но также их традиции имноголетний производственный опыт.Это позволило Autounion занять одноизведущихместв германскойавтомо-бильнойпромышленности.вошедшиевконцернмаркинеисчезли,нарынокпо-прежнему поставлялись хорьхи, ауди,дкв и вандереры. всего через пару летпосле основания на концерн работа-ло уже 13,5 тыс. человек, а годовойобъемпроизводствадостиг27200автои23700мотоциклов.

большую роль в росте популярностимарки сыграли ее спортивные успехи.так,в1936годугонщикГансШтуккуста-новил пять мировых рекордов. берндроземайер на знаменитой Silberpfeilстал чемпионом европы. Годом позжеонпреодолел400-километровыйрубежскорости на обычном шоссе. все этоподнималопрестижAutounion.совре-менем технические решения, прошед-шие«обкатку»наспортивныхмашинах,перекочевывали на серийные моде-ли. среди них было много передовыхдля своего времени конструкций, но,пожалуй, одной из самых интересныхмашин начала тридцатых годов сталаAudi Front. как и следует из названия,онабылапереднеприводной.

темпы развития Autounion впечатляли:к концу 30-х на нем работало свыше25 тыс. человек и выпускалось более125 тыс. автомобилей и мотоциклов.огромнуюрольвэтомсыгралакомандаталантливыхинженеров,менеджеровифинансистов, работавших на предпри-ятии. таких, как председатель советадиректоровдокторричардбрун,докторкарлХахн,долгоевремяруководивший

отделомпродаж,техническийдиректордоктор вильям вернер и многих дру-гих…

с началом второй мировой войны напервое место вышла продукция воен-ногоназначения.в1939годуболее23%новыхавтомобилейи30,6%мотоцик-ловотправлялисьвармию.в 1942годуAutounion выпустил свой первый гру-зовик. Производились также двигате-ли, бронемашины и другая техника.разумеется, авиация союзников не разсовершаларейдына заводыконцерна,врезультатекоторыхчастьизнихсиль-нопострадала.

Эпоха больших перемен

Победители разделили Германию назоны оккупации. заводы в цвиккау,оказавшиесявсоветскомсекторе,былинационализированы. на DKW, попав-шем к союзникам, наладили выпускодноименных машин. в1957годупоявилась модель Autounion 1000.вследующем году фирма попала подконтроль Daimler-Benz, а в 1964 годуAutounionперешелкVolkswagen.через

год руководство решило возродитьмарку Audi. ее эмблемой по-прежне-му были четыре переплетенных коль-ца, подчеркивавших преемственностьтрадиций. Первой моделью стала

Audi1700.ПрезентованнаянасалоневоФранкфурте, она встретила одобрениеспециалистов.

в самом конце 60-х произошло слия-ние Autounion с компанией NSU, опыткоторой органично влился в кладовуюконструкторской мысли марки. вот таксоздавалось то самое предприятие,которое сегодня известно как Audi AG.кстати,своесовременноеназваниеонополучило в 1984 году. что же касаетсямодельногорядамарки,тоонпостоян-норасширялся.кначалу70-хгодовпоя-вились серии «60», «75», «80», «100».огромным достижением специалистовAudiсталаразработкаивнедрениефир-менного полного привода «кваттро»,принесшегомарке успех как на рынке,такивспортивныхсостязаниях.

еще одним замечательным достижени-емAudiсталоширокоеприменениеалю-миниявконструкцииавтомобиля.вэтойобластимаркапоправузанимаетпервоеместовмире.сегодняблагодарястара-ниямменеджеров,инженеровирабочихкомпанииавтомобилисчетырьмяколь-цаминарадиаторе являются символом

надежности,комфортаикачества.вгодсвоегостолетиякомпанияAudi,несмот-ря на кризис, остается в числе самыхзнаменитых автомобильных марокмира.■

Р Е Т Р О

Авангардный дизайн Audi TT наделен завидным свойством –

он одновременно восхищает ультрасовременными линиями и

покоряет своей функциональностью. Сбалансированная аэро-

динамика автомобиля – конструкторский прорыв, ставший

залогом великолепного поведения на дороге.

КУЗОВ 2009122 КУЗОВ 200912�

малЯрныйцеХПоставщИк лакокрасочные

материалырасходныематериалы

абразивныематериалы

Шлифовальныйинструмент

системыпылеудаления

краско-распылители

окрасочно-сушильноеоборудование

абакан ЕВРОПРОЕКТ, (3902)258610

астрахань КОЛОР , (8512)394639

белгород ЕВРОПРОЕКТ ,(4722)207275

владивосток ГАММА-М, (4232)637256

владимир ПИТ-СТОП, (4922)378574

владимир АВТОТЕХНОЛОГИИ, (903)8313131

волгоград ЕВРОПРОЕКТ, (8442)911916

вологда ОКРАСОЧНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ, (8172)520529

воронеж КУЗОВ, (4732)774238

воронеж ШТРИХ-АВТО, (4732)394374

екатеринбург ЕВРОПРОЕКТ , (343)3341491

екатеринбург КУЗОВ, (343)2191342

Избербаш ИП МАГОМЕДОВ, (963)4112010

Иркутск ЕВРОПРОЕКТ, (3952)707416

казань ЕВРОПРОЕКТ (843)5707383

калуга ПРИМА-СИСТЕМС(4842)589289

киров АВТОРЕМОНТНЫЕ МАТЕРИАЛЫ(8332)516210

ковров ИП КРАСНОВ (49232)43978

копейск ИП НАЗИПОВ (919)3392728

краснодар ВИНС-ЮГ(8612)2277373

краснодар РУССКИЕ КРАСКИ КУБАНь(86165)99789

красноярск ЕВРОПРОЕКТ (3912)617993

красноярск КУЗОВ(3912)206000

курск ЕВРОПРОЕКТ (4712)512929

липецк РУССКИЕ КРАСКИ (4742)313976

магадан КОЛЫМА КОЛОР (4132)635782

магнитогорск ИП АРТЮШИН (3519)238022

москва ЕВРОПРОЕКТ (495)2295388

москва АВТОКОЛОР-ДИЗАЙН (495)7369236

москва КОЛОР-ГРУПП (495)3816876

москва КУЗОВ КАХОВКА (499)3175591

москва КУЗОВ ЮГ (495)6428103

москва САфАРИ 215 (495)4855078

москва ЕВРОКОЛОР (495)7788062

москва ОЧАКОВО-АВТОЭМАЛИ(495)4301210

москва АВТО-СТИЛь (495)9785553

москва УНИВЕРСАЛьНЫЕ ПОКРЫТИЯ (495)9790984

мурманск ИП НОВИКОВ (8152)489156

н.новгород КУЗОВ (8314)367563

новосибирск ЕВРОПРОЕКТ (383)2080384

новосибирск КУЗОВ (383)3350800

омск ЕВРОПРОЕКТ (3812)286748

орел ЕВРОПРОЕКТ (4862)498356

оренбург КУЗОВ (3532)757006

Пермь КУЗОВ (342)2564005


Пермь ПОЛИЦВЕТ-СЕРВИС (342)2405418

Пермь АВТОПРОфИ (342)2677920

ростов-на-дону ВИНС-АВТО (8632)2788001

рязань ЕВРОПРОЕКТ (4912)935379

самара КУЗОВ (846)9986595

с.-Петербург ЕВРОПРОЕКТ (812)2350911

с.-Петербург КОЛОР ЭКСПЕРТ (812)4464904

саратов КУЗОВ (8452)292436

саранск ИП ПОЛЯКОВ (8342)249474

смоленск ИП НОВИКОВ (4812)690909

сургут АВТОМАКСИМУМ (3462)324109

тамбов ХАМЕЛЕОН (4752)710649

тверь ТфЛМ (4822)492867

тверь R-M МИКС (4822)360379

тольятти АВТОСПЕКТР (8482)208545

тюмень фАЭТОН (3452)332662

тюмень АВТОМИКС (3452)411883

тында ИП БЕЛОУСОВ (4165)674108

Ульяновск КУЗОВ (8422)453149

Уфа ЕВРОПРОЕКТ (3472)921509

челябинск ЕВРОПРОЕКТ (351)7915714

Ярославль ЕВРОПРОЕКТ (4852)252937

Ярославль КУЗОВ (4852)328918

К Л У Б К У З О ВК Л У Б К У З О ВК Л У Б К У З О В К Л У Б К У З О В

ПродУкцИЮ,УПомИнаЮщУЮсЯнастранИцаХЖУрнала,вымоЖетеПрИобрестИПоследУЮщИмадресамроссийскаяФедерация

КУЗОВ 2009124 КУЗОВ 200912�


кУзовнойцеХ слесарныйцеХПоставщИк стапели сварочное

оборудованиесистемывентиляции

Измерительныесистемы

Подъемноеоборудование

Инструмент маслосменноеоборудование




































тверь ТфЛМ (4822)492867








КУЗОВ 2009124 КУЗОВ 200912�

разноеПоставщИк стенды«сход-

развал»балансировочноеишиномонтажноеоборудование

мебельдляавто-сервисов

автохимия вклейкаиремонтстекол

очисткатопливныхсистем

тюнинг


астрахань КОЛОР , (8512)394639


владивосток ГАММА-М, (4232)637256

владимир ПИТ-СТОП, (4922)378574

владимир АВТОТЕХНОЛОГИИ, (903)8313131



воронеж ШТРИХ-АВТО, (4732)394374



Избербаш ИП МАГОМЕДОВ, (963)4112010





ковров ИП КРАСНОВ (49232)43978

копейск ИП НАЗИПОВ (919)3392728







магадан КОЛЫМА КОЛОР (4132)635782

магнитогорск ИП АРТЮШИН (3519)238022


москва АВТОКОЛОР-ДИЗАЙН (495)7369236

москва КОЛОР-ГРУПП (495)3816876



москва САфАРИ 215 (495)4855078

москва ЕВРОКОЛОР (495)7788062

москва ОЧАКОВО-АВТОЭМАЛИ(495)4301210











Пермь ПОЛИЦВЕТ-СЕРВИС (342)2405418

Пермь АВТОПРОфИ (342)2677920






саранск ИП ПОЛЯКОВ (8342)249474


сургут АВТОМАКСИМУМ (3462)324109

тамбов ХАМЕЛЕОН (4752)710649

тверь ТфЛМ (4822)492867



тюмень фАЭТОН (3452)332662

тюмень АВТОМИКС (3452)411883

тында ИП БЕЛОУСОВ (4165)674108







КУЗОВ 200912� КУЗОВ 200912�


республикабеларусь

малЯрныйцеХ разноеПоставщИк лакокрасочные

материалыаксессуарыдляокраски




окрасочно-сушильноеобрудование


слесарно-монтажныйинструмент

брест ЕВРОПРОЕКТ (0162)429599

витебск ЕВРОПРОЕКТ (0212)248740

Гомель ЕВРОПРОЕКТ (0232)412677

Гродно ЕВРОПРОЕКТ (0152)785967

минск ЕВРОПРОЕКТ (017)3286777

минск КУЗОВ (017)2278383

могилев ЕВРОПРОЕКТ (0222)453454

могилев КУЗОВ (37529)7430562

Украина









днепропетровск КУЗОВ (056)7898134

донецк ЕВРОПРОЕКТ (062)2956584

донецк КУЗОВ (062)3870607

запорожье КУЗОВ (061)2602975

киев ЕВРОПРОЕКТ (044)5941943/44/45

краматорск КУЗОВ (098)5710427

львов ЕВРОПРОЕКТ (032)2391076

мелитополь КУЗОВ (097)3323832

Павлоград КУЗОВ (050)3421265

славянск КУЗОВ (050)3263323

Харьков КУЗОВ (097)3986556

казахстан









алматы АВТОПРОфИ (727)2323527

астана АВТОПРОфИ-СЕВЕР (7172)395436

Уральск АВТОПРОфИ-ЗАПАД (700)3004197

Усть-каменогорск АВТОМИР (7232)536148

Шымкент АВТОПРОфИ (7252)536320

КУЗОВ 200912� КУЗОВ 200912�

ВЛОжЕНИЯ В БУДУщЕЕРазвитие производства как стратегияВ СЛЕДУЮщЕМ НОМЕРЕ:

ОСОБЫЙ ВИД ТЕРРОРАСпецифичные взаимоотношения клиента со станцией техобслуживания

САГА О фОРСУНКАХДиагностика и обслуживание систем впрыска

КУЗОВ 200912� КУЗОВ 2009129

Date post:	17-Mar-2016
Category:	Documents
Upload:	oleg-kasatkin
View:	245 times
Download:	12 times

kuzov_15_full-p001-merged

Documents