lab de suspension hidroneumatica.

8/10/2019 lab de suspension hidroneumatica.

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TECSUP Sistemas de Direccin, Frenos y Suspensin

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CDIGO: M25612

Nombres y Apellidos del alumno Especialidad y

Semestre

Fecha de

presentacin

C2/VI-E 13/11/2014

SISTEMAS DE DIRECCIN, FRENOS YSUSPENSIN

GUA DE TALLER N11

SUSPENSIN HIDRONEUMTICA


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I . Objetivos

1. Aplicar tcnicas adecuadas de trabajo en el desmontaje y/o inspeccin del mdulo desuspensin hidroneumtico.

2. Reconocer e indicar la funcin de los principales componentes, o elementos delcilindro de suspensin hidroneumtico.

3. Diagnosticar e indicar fallas en el sistema de suspensin hidroneumtico.4. Adquirir hbitos de limpieza, orden y sobre todo seguridad durante toda la sesin.

CODIGO DE CURSO:

M25612

TAREA:

Suspensin Hidroneumtica

LUGAR DE REALIZACION DURACION DE LA TAREA

TALLER M11 01 SESION

I I. Implementos de seguridad

III. Herramien tas y equip os

Carritoportaherramientas.


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Montacargas

trapo

IV. Mdulos

modulo Imagen.

Mdulo desuspensinhidroneumtica

V. ATS

Tarea Riesgo Medida preventivaTrasladar elmdulo desuspensin.

Cada de peso, atrapamiento. Tiene que estar bien fijo en el lugar se va atrabajar.

Sacer lospernos de la

tapa delmodulo.

Torque excesivo y puede robarselos pernos al hacer esfuerzos

bruscos.

Respetar y aplicar el torque de acuerdoalas especificaciones del fabricante..


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VI. Marco terico.

Suspensin hidroneumtica es un tipo de sistema de suspensin del automvil, inventado por Citron,

y equipada con coches Citron, as como los que se utilizan bajo licencia por otros fabricantes de

automviles, en particular Rolls-Royce, Maserati y Peugeot. Tambin fue utilizado en camiones

Berliet y es ya usado recientemente en los coches de Mercedes-Benz. Sistemas similares tambin se

utilizan en algunos vehculos militares. La suspensin se conoce como olopneumatique en la

literatura temprana, apuntando al petrleo y el aire como sus principales componentes.

El propsito de este sistema es proporcionar una suspensin sensible, dinmico y de alta capacidad

que ofrece una calidad de conduccin superior. Un depsito de nitrgeno con volumen variable

produce un resorte con caractersticas de esfuerzo-deformacin no lineales. De esta manera el

sistema resultante no posee ninguna frecuencia propia y las inestabilidades dinmicas asociadas,

que necesitan ser suprimida a travs de extensas amortiguacin en los sistemas de suspensin

convencionales. El accionamiento del muelle de depsito de nitrgeno se lleva a cabo a travs de un

fluido hidrulico incompresible en el interior de un cilindro de suspensin. Al ajustar el volumen de

lquido llena el interior del cilindro, se implementa una funcionalidad de nivelacin. El gas nitrgeno

dentro de la esfera de suspensin se separa del aceite hidrulico a travs de una membrana de

goma.

El gas nitrgeno como medio de resorte es aproximadamente seis veces ms flexible que el acero

convencional, de manera auto-nivelacin se incorpora para permitir que el vehculo para hacer frente

Sacar elvstago.

Muy pesado, puede causaratrapamientos.

Seguir el procedimiento adecuado, contar ala mano con todos las herramientas paraejecutar la tarea.

Realizar lalimpieza de loscomponentes

internos.

Colocar elvstago.

Muy pesado, puede causaratrapamientos..

Seguir el procedimiento adecuado, contar ala mano con todas las herramientas paraejecutar la tarea y si es muy pesado,solicitar ayuda.

Poner lospernos de latapa delmodulo.

Torque excesivo y puede robarselos pernos al hacer esfuerzosbruscos.

Respetar y aplicar el torque de acuerdoalas especificaciones del fabricante..


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a la flexibilidad extraordinaria proporcionada. Francia destac por mala calidad de las carreteras en

los aos posteriores a la guerra, por lo que la nica manera de mantener una velocidad relativamente

alta en un vehculo era si se poda fcilmente absorber las irregularidades del terreno.

Mientras que el sistema tiene ventajas inherentes sobre resortes de acero, generalmentereconocidos en la industria automotriz, que tambin tiene un elemento de percepcin de la

complejidad, por lo que los fabricantes de automviles como Mercedes-Benz, British Leyland, y

Lincoln han buscado crear variantes ms simples utilizando una suspensin de aire comprimido. El

sistema del inventor Citron tena la desventaja de que slo los talleres equipados con las

herramientas y conocimientos especiales estaban calificados para trabajar en los coches, por lo que

parece radicalmente diferente de los coches normales con mecnicos comunes.

Este sistema utiliza un cinturn o bomba accionada por rbol de levas del motor para presurizar un

fluido hidrulico especial, que a continuacin, acciona los frenos, la suspensin y la direccin

asistida. Tambin puede alimentar cualquier nmero de caractersticas tales como el embrague,

faros de giro e incluso ventanas elctricas. El sistema de suspensin por lo general cuenta la altura

de marcha del conductor variable para proporcionar espacio adicional en terrenos difciles.

Ha habido muchas mejoras a este sistema a lo largo de los aos, incluyendo la firmeza paseo

variable y control activo del balanceo de la carrocera. La ltima encarnacin ofrece una combinacin

mbito bomba-acumulador nico simplificado. Los fabricantes de automviles an estn tratando de

ponerse al da con la combinacin de caractersticas que ofrece este sistema de suspensin de 1954,

por lo general mediante la adicin de capas de complejidad a un sistema mecnico resorte de acero

ordinario.

Funcionamiento

En el corazn del sistema, que acta como disipador de presin, as como elementos de suspensin,

son los llamados esferas, cinco o seis en total, uno por rueda y un acumulador principal, as como un

freno de acumulador dedicado en algunos modelos. En los automviles posteriores equipados con

Hidractiva o suspensin Activa, que puede ser tanto como diez esferas. Esferas consisten en una

bola hueca de metal, abierto en la parte inferior, con una membrana flexible de caucho DESMOPAN,

fijado en el interior 'ecuador', que separa la parte superior e inferior. La parte superior est lleno con

nitrgeno a alta presin, hasta 75 bar, la parte inferior se conecta al circuito de fluido hidrulico del

coche. La bomba de alta presin, accionado por el motor, presuriza el fluido hidrulico y un


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acumulador de esfera mantiene una reserva de potencia hidrulica. Esta parte del circuito es de entre

150 y 180 bares. Acciona los frenos delanteros primero, priorizados a travs de una vlvula de

seguridad, y dependiendo del tipo de vehculo, puede alimentar la direccin, embrague, palanca de

cambios, etcFluye de presin del circuito hidrulico de los cilindros de suspensin, presurizar la parte inferior de

las esferas y cilindros de suspensin. Suspensin funciona por medio de un pistn forzando LHM en

la esfera, la compactacin del nitrgeno en la parte superior de la esfera; amortiguacin es

proporcionado por una de dos vas 'vlvula de lminas' en la abertura de la esfera. LHM tiene que

apretar hacia atrs y adelante a travs de esta vlvula que causa la resistencia y controla los

movimientos de la suspensin. Es el amortiguador ms simple y uno de los ms eficientes.

Correccin de altura de manejo se logra mediante vlvulas correctores de altura conectados a la

barra estabilizadora delantera y trasera. Cuando el coche es demasiado baja, la vlvula de corrector

de altura se abre para permitir ms fluido en el cilindro de suspensin. Cuando el coche se vuelve

demasiado alto fluido hacia el depsito del sistema a travs de las lneas de retorno de baja presin.

Correctores Altura actan con cierto retraso a fin de no corregir los movimientos regulares de

suspensin. Los frenos traseros son alimentados desde el circuito de suspensin trasera. Debido a

que la presin no es proporcional a la carga, por lo que es la potencia de frenado.

Fabricacin

Toda la parte de alta presin del sistema est fabricado a partir de tubo de acero de pequeo

dimetro, conectada a las unidades de control de las vlvulas por Lockheed uniones de tubera de

tipo con sellos especiales hechos de DESMOPAN de caucho, un tipo de caucho compatible con el

fluido LHM. Las partes mviles del sistema estn selladas por juntas de contacto entre el cilindro y el

pistn de estanqueidad bajo presin. Las otras piezas de plstico/goma son tubos de retorno de las

vlvulas, como el control de frenos o vlvulas correctores de altura, tambin captura filtre lquido

alrededor del empujadores suspensin. Corrector de altura, vlvula de freno principal y carretes de la

vlvula de direccin, y los pistones de la bomba hidrulica tiene muy pequeas distancias con sus

cilindros, permitiendo slo una muy baja tasa de fuga. Las piezas de metal y aleaciones del sistema

rara vez, incluso despus de dejar excesivamente altos kilometrajes pero los componentes de goma

se endurece y fugas, puntos de falla tpicos para el sistema.


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Esferas no estn sujetos a desgaste mecnico, pero sufren la prdida de presin, debido a la difusin

de nitrgeno a presin a travs de la membrana. Pueden, sin embargo, ser recargadas, que es ms

barato que reemplazarlos. Cuando Citron diseado su Hidractiva 3 suspensin se redisearon las

esferas con nuevas membranas de nylon, que frenan considerablemente la tasa de deflacin. Sonreconocibles por su color gris.

Antigua, de color verde, esferas de suspensin tpicamente duran entre 60.000 y 100.000 km.

Esferas vez tuvieron un tapn roscado en la parte superior para la recarga. Fecha esferas no tienen

este plugin, pero se pueden modificar retroactivamente lo que les permite volver a ser gaseados. La

membrana esfera tiene una vida indefinida a menos que funcionar a baja presin, lo que conduce a

la ruptura. Oportuna recarga, aproximadamente cada 3 aos, por lo tanto es vital. Una membrana

rota significa la prdida de la suspensin al volante adjunto, sin embargo, altura de la carrocera se

ve afectada. Sin surgiendo distintos de la flexibilidad de los neumticos, golpear un bache con una

esfera plana pueden doblar las partes de la suspensin o la abolladura una llanta. En el caso de fallo

de acumulador principal esfera, la bomba de alta presin es la nica fuente de presin para las

ruedas delanteras de frenado. Algunos coches ms viejos tenan un frente independiente del freno

acumulador en los modelos de direccin asistida.

Los viejos LHS y LHS2 coches usados de caucho diferentes en los diafragmas y las juntas que no es

compatible con LHM verde. El lquido naranja LDS en coches Hidractiva tambin es incompatible con

otros fluidos.

Ventajas

Esta ventaja compensa de manera espectacular cuando slalom: las velocidades de balanceo

y los patrones de aceleracin de la carrocera de los automviles hidroneumtico ofrecen

control corporal ideal, y "carga" los neumticos de una manera ideal lineal similar, ayudando

a sacar el mximo partido de ellos. Un coche de acero con suspensin acta ms como un

pndulo oscilante con violencia-, "ataques" de sus neumticos cuando se inclina de lado a

lado.

La misma ley natural que rige los gases tambin se asegura de que la primavera de cambio

de la suspensin se adapta continuamente al peso que tiene que realizar, y para infinitas

posiciones. Por ejemplo, cuando el coche est de pie vaco, la presin dentro de sus esferas

est en equilibrio. Si un pasajero entra en el coche, esta presin se hace mayor por el valor


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de su peso. El coche ha perdido algo de altura, por lo que el sistema de auto-nivelacin

reacciona inmediatamente y trae el coche hasta la altura de la carrocera predeterminado. El

resultado es que la tasa de resorte se mantiene constante, independientemente de la carga

del coche. Es decir, un coche con 4 pasajeros y carga til total ser igual de bien controladocomo un coche con un solo pasajero. Con un coche de acero de la primavera, ya sea el

coche se puede configurar para que se sienta cmodo con 1-2 pasajeros, pero consiguiendo

demasiado suave como se aade ms peso, o sera demasiado rgido con 1-2 pasajeros y

bien en la plena carga.

Este efecto es especialmente pronunciado en el eje trasero, donde el diseador de un coche

de acero de muelles tiene que hacer el mayor compromiso: la suspensin trasera tiene que

ser capaz de tratar satisfactoriamente con una amplia gama de carga. Debido a la propiedad

por encima de la hidroneumtica, vehculos Citron pueden tener una parte trasera que se

ajusta muy suave, se puede empujar fcilmente el coche vaco hacia abajo con su mano.

Cuando se aade carga, se endurece tanto como sea necesario. Coches de acero con

suspensin deben tener muelles traseros mucho ms rgidas de lo necesario para la

conduccin diaria promedio.

Muy importante, la funcin de auto-nivelacin continua tambin se deshace diseo de la

suspensin de una serie de compromisos no deseados que comnmente diseadores de

acero de muelles coches tienen que incorporar: como la suspensin est siempre

funcionando en torno a una posicin predeterminada, independientemente de la carga del

vehculo, las diversas cuestiones suspensin de geometra se convierten en una ecuacin

mucho ms simple de resolver. Una suspensin hidroneumtica opera desde sus ngulos

ideales de todos los tiempos y condiciones.

La suspensin ser auto-nivelacin, se abre la posibilidad para el control de altura dinmica.

En realidad, esto se ha aplicado en cidras de la C5 I y en adelante: los coches estn

programados para reducir en alrededor de 1 cm por encima de una velocidad especificada,

reduciendo as la resistencia aerodinmica, la mejora de la economa de combustible y el

aumento de la estabilidad a alta velocidad.

Esta inercia del gas es tambin la razn por la cual en un hidroneumtico Citron el conductor

muchas veces no se dan cuenta el caso de un quemado de llantas si no fuera por el aadido


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de ruido que puede causar inestabilidad dinmica y ser fatal en un coche de acero con

suspensin.

La baja frecuencia revolcarse caracterstica de cidras mayores es debido a la inercia de gas

como se ha descrito anteriormente, y un suave amortiguacin. Comnmente fabricantes

creen que la frecuencia ondulante ptima para la suspensin de un coche es el de la marcha

humana, es decir, aproximadamente 0,2 ciclos por segundo, por lo tanto, muchos coches

tienen esta "goma", sensacin de suspensin abrupta, lo que tiende a aumentar a medida

que aumenta la velocidad. Citron sintonizado sus coches a ondular en el 1,6 Hz desde el

principio. Poco a poco han trado esta frecuencia hacia abajo, con el XM Hidractiva se fij en

0,6 Hz. El gas que da infinitas posibilidades: la frecuencia operativa se acaba de ajustar los

amortiguadores.

El cilindro maestro en cidras incluye soluciones especficas que se aprovechan de la

suspensin hidroneumtica, por ejemplo, la presin de frenado trasero se toma directamente

de la suspensin trasera. Esto significa que la fuerza de frenado del eje trasero se ajusta

continuamente al peso que lleva. As que los frenos traseros se vienen en mucho ms difcil

cuanto ms se carga en la parte trasera.

Puede ser convenientemente interconectados en el plano rollo para mejorar la rigidez y por lo

tanto rodar lmite de estabilidad, especialmente para los vehculos pesados.

Se puede conectar en el plano terreno de juego para mejorar buceo frenado y la traccin en

cuclillas.

Si ellos estn interconectados en el modelo de coche completa en tres dimensiones, la

suspensin hidroneumtica interconectado podra realizar una mayor tirada y control de tono

durante excitaciones que surgen de direccin, frenado/traccin, de entrada por carretera y

viento cruzado, al igual que la disposicin Hidractiva

La flexibilidad en el diseo de puntal de suspensin en el sistema de suspensin

interconectada a darse cuenta de propiedades vertical, balanceo y cabeceo deseables para

diferentes tipos de vehculos.

La orientacin horizontal de los cilindros de suspensin trasera por debajo del piso del

maletero hace que el ancho total de la bota disponible para la carga.


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Sistemas de suspensin de resorte de acero mecnicos que tratan de replicar slo algunas

de las ventajas inherentes a finales suspensin hidroneumtica siendo menores y soluciones

ms complejas para construir y mantener que el diseo hidrulico sencillo.

Desventajas

Servicio a veces requiere un mecnico especficamente entrenado, pero se puede hacer por

cualquier diyer con conocimiento del sistema o el manual correcta.

Sistemas de suspensin hidroneumticos pueden ser costosos de reparar o reemplazar, si

mal mantenidos o contaminados con fluidos incompatibles.

El fallo del sistema hidrulico provocar una cada en la altura de la carrocera y la potencia

de frenado se reducir. Sin embargo, una falla aguda no dar lugar a la falta de freno aguda

como la esfera acumulador tiene suficiente presin de reserva para garantizar un frenado

seguro ms all de la necesaria para llevar un vehculo con un sistema fallido a un punto

muerto.

VII. Proc edim iento del trabajo: Desm on taje de la sus pens in hid ron eumtic a

NOTA: Trabaje con seguridad, criterio, orden y limpieza.

procedimiento

Realizar el montaje de los componentes del cilindro de suspensin hidroneumtico, seguir elprocedimiento recomendado en el Manual del Fabricante o seguir las pautas del profesor.

Nota : Tener cuidado de no daar las superficies maquinadas, o cromadas, anillos en O, o sellos

durante la instalacin del conjunto del pistn (vstago).

Desmontar y reconocer los componentes delcilindro de suspensin hidroneumtico, seguir elprocedimiento recomendado en el Manual delfabricante o segur las pautas del profesor.


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Limpiar adecuadamente todas las piezas y/ocomponentes con un solvente limpio.

Nota: usar solventes que no deje una pelculadespus de evaporarse.

Inspeccionar que las superficies cromadas, tantodel vstago como del cilindro, no tenganrajaduras, mellas u otros defectos.

Inspeccionar todas las piezas por si estndesgastadas o daadas


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Lubricar y limpiar los hilos de rosca de los pernosy alojamiento.

Instalacin de los pernos lubricados, y con eltorque recomendado.


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VIII. Identif ic acin de com pon entes.

Indicar la funcin de los principales componentes del cilindro de suspensin hidroneumtico

COMPONENTE FUNCIN

DEPSITO DE ACEITEHIDRULICO.

Almacenarlo, limpiarlo por decantacin,recogerlo, enfriarlo y visualizar su nivel.

BOMBA DE ALTA PRESIN Se trata de una bomba mecnica de alta presinarrastrada por el cigeal mediante elmecanismo de transmisin por correa. Labomba aspira el lquido hidrulico contenido enel depsito para enviarlo a presin al conjuntor-disyuntor.Los pistones de aspiracin de la bomba puedenir paralelos o perpendiculares al eje de labomba, en amboscasos los cilindros estnmecanizados directamente en el cuerpo de labomba.

BOMBA DE ALTA PRESIN CONPISTONES PARALELOS AL EJE.

El movimiento de vaivn, al tiempo que circulardel plato oscilante provoca el desplazamientoalternativo de los pistones dentro de suscilindros, lo que origina la succin del aceite deldepsito y su expulsin a alta presin hacia elconjuntor disyuntor, a travs de la vlvula de

descarga.CONJUNTOR-DISYUNTOR. El CONJUNTOR-DISYUNTOR es el elementoencargado de obtener en elcircuito hidrulico, una presin de trabajocomprendida entre los 145 a 170 bar, que vieneestablecida por el fabricante

VLVULA DE SEGURIDAD DELCIRCUITO.

El fluido procedente del conjuntor disyuntor,llega a la vlvula de seguridad, y alimentaprimero el sistema de frenos.

VLVULA ANTICAIDA. Se trata de una vlvula de pistn que dispone de

un muelle tarad y un tope.Con el motor parado la fuerza del muelle y lapresin de suspensin, presionan el tope de lavlvula contra su asiento impidiendo que elaceite circule hacia el corrector de altura y eldosificador de frenos.

AMORTIGUADOR Los amortiguadores de este tipo de suspensinaprovechan el circuito hidrulico paradesarrollar su funcin. Esto se consiguefrenando el paso del liquido entre el cilindro y la

esfera.


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X. DIFICULTADES.

Es muy pesado el cilindro as que se tuvo que realizar con mucho cuidado la tarea dedesmontaje.

No se cuenta con las herramientas necesarias para realizar la tarea.

El estado de las herramientas no permite realizar un buen trabajo. Por ejemplodestornilladores (las puntas estas muy desgastadas..

XI. CONCLUSIONES.

Hidroneumtica es, naturalmente, una suspensin de resorte tipo progresivo, esdecir, cuanto ms se comprime, ms difcil se vuelve. Esto da como resultado lasuspensin de ser extremadamente suave alrededor de su curso inicial, perocada vez ms difcil como comprimido. Esto es debido a las propiedades de gas:reducir a la mitad de su volumen, y su presin se duplica.

Se aplico tcnicas adecuadas de trabajo en el desmontaje y/o inspeccin delmdulo de suspensin hidroneumtico.

Se reconoci e indico la funcin de los principales componentes, o elementosdel cilindro de suspensin hidroneumtico.

El interior del cilindro presentan muchos degastes como son: desgasteabrasivo, pro al superficie esta muy filuda y rugoso.

Tambin presenta desgaste abrasivo, porque hay partes donde hay partes lisasy d un color muy oscuro.

La suspensin t hidrulica tiene como principio la utilizacin de unas esferas qtienen en su interior un gas " nitrgeno" q es comprensible y q se encuentrasituadas en cada uno de las ruedas.

XII. ANEXOSSUSPENSIN HIDRONEUMTICA

Esta suspensin combina un sistema mixto de elementos hidrulicos y neumticos que garantiza unasuspensin suave y elstica, facilitando, adems, el reglaje y nivelacin de la carrocera de formaautomtica. Esta suspensin proporciona la confortable sensacin de "flotar", una gran estabilidad,que hace que apenas se noten las desigualdades del terreno y tambin un notable agarre de lasruedas al mismo.Este tipo de suspensin tiene como principio la utilizacin de unas esferas que tienen en su interior

un gas (nitrgeno) que es compresible y que se encuentran situadas en cada una de las ruedas. Lafuncin que realiza el gas es la del muelle y est es comprimido por la accin de un liquido LHM(liquido hidrulico mineral) que recorre un circuito hidrulico que comunica cada una de las cuatroruedas.


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El esquema hidrulico de suspensin esta formado por 6 bloques hidrulicos:

Uno por cada rueda, formado por un cilindro, un amortiguador y una esfera de suspensin

(figura inferior) Dos correctores de altura, uno para el eje delantero y otro para el eje trasero.

ESFERA DE SUSPENSIN

Las esferas son bloques neumticos, similares al acumulador principal, que cumplen la misin delmuelle. En su interior se encuentra un gas (nitrgeno) a la presin de tarado que constituye elelemento elstico de la suspensin. La presin de tarado y el volumen de la esfera depende de:

La temperatura mxima de funcionamiento. El desplazamiento del pistn en ambos sentidos. La masa soportada por cada eje y el confort.

La presin de tarado de las esferas es idntica en el mismo eje, pero distinta entre la parte delanteray la trasera debido a las diferencias de carga a soportar.


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AMORTIGUADOR

Los amortiguadores de este tipo de suspensin aprovechan el circuito hidrulico para desarrollar sufuncin. Esto se consigue frenando el paso del liquido entre el cilindro y la esfera.El amortiguador es de doble efecto y va insertado en el interior de la esfera. Esta constituido por una

arandela de acero sinterizado en cuya periferia se han efectuado unos orificios. Unas vlvulasdeformables en forma de laminillas obturan el paso de aceite por los orificios. El numero de laminillasdepende de la carga soportada por cada eje. Por ejemplo, el eje delantero puede montar unamortiguador con tres laminas para la compresin y tres para la extensin, y el amortiguador trasero,cinco para la compresin y cinco para la extensin.En los modelos mas recientes se utilizan amortiguadores disimtricos. Estos montan distinto nmerode lminas para la compresin y para la extensin.

CILINDRO

Es el encargado de transmitir los movimientos de las ruedas a travs del brazo de suspensin allquido hidrulico. El cilindro alberga el pistn, unido al vstago que se desliza por su interior, y ellquido a presin. Por su parte superior va unido a la esfera de la suspensin, a la que transmite lapresin hidrulica.

En la figura inferior podemos ver el comportamiento del elemento de suspensin cuando pasa larueda por un realce o un bache en la carretera. En le primer caso el brazo de suspensin (sube) seacerca a la carrocera, el mbolo empuja el lquido hacia la cmara inferior de la esfera y comprime elnitrgeno de la cmara superior que acta como muelle. Al separarse el brazo de suspensin (baja)de la carrocera por el efecto de un bache, arrastra el mbolo, y el nitrgeno se distiende empujando

al liquido hacia el cilindro. Cuando funciona normalmente sin ninguna variacin, el liquido que llena laparte superior del cilindro y la cmara inferior del conjunto elstico, se mantiene en equilibrio con lapresin del gas.


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Constitucin y funcionamiento

Cada rueda lleva acoplada una unidad de suspensin hidroneumtica independiente, como larepresentada en la figura inferior, unida al brazo de suspensin de cada rueda.Cuando la rueda encuentra un obstculo, el brazo (9) transmite el movimiento al pistn (5) a travsde la bieleta (11) y el empujador (12) que comprime el aceite de la cmara 6, presionando y

comprimiendo el gas contenido en la cmara A de la esfera (2) que, en este caso, hace las funcionesde muelle o ballesta, recuperndose, al bajar la rueda, por el retroceso del pistn. Entre la parteinferior de la esfera y el cilindro existe una vlvula bidireccional (3) que hace las funciones deamortiguador al regular el paso de aceite de un lado a otro.


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Cuando la carrocera baja por efecto de subir la rueda o por una mayor sobrecarga en el vehculo,efecta un desplazamiento del brazo de suspensin, que empuja el pistn del nivelador (5) hacia elinterior disminuyendo el recorrido de la suspensin pero, a su vez, origina un giro en la barra deacoplamiento de las ruedas a la carrocera, produciendo una torsin en la misma que hace girar lalengeta de unin (9) al nivelador (5) que acta sobre las vlvulas para dejar pasar el aceite a launidad oleoneumtica. El aumento de presin en el elemento de rueda obliga a desplazar el pistnque, al empujar al brazo de suspensin, hace subir nuevamente la carrocera. Este movimientoascendente suprime la torsin de la barra de acoplamiento y la lengeta vuelve a su posicinprimitiva hasta que la carrocera alcance el nivel establecido; en ese momento se cierran las vlvulasdel nivelador.

Cuando la rueda baje o la carrocera suba por efecto de la disminucin de la carga en la misma, seproduce un efecto contrario en la torsin de la barra de acoplamiento (7) que mueve la lengeta (9) ylas vlvulas del nivelador en sentido contrario, dejando paso a la presin de aceite en los elementosde la rueda hacia el depsito, con lo cual, al disminuir la presin en el interior del cilindro, lacarrocera baja, eliminando la torsin y cerrando nuevamente las vlvulas del nivelador cuando haalcanzado la altura establecida.El cerrojo (4) (tambin conocida como vlvula anticaida) tiene la misin de aislar a los elementos desuspensin a motor parado para que no pierdan aceite o presin cuando el vehculo se encuentreestacionado. Este dispositivo se cierra manualmente desde el tablero de mandos por medio de lapalanca (8) y se abre automticamente al pisar el pedal de embrague.

MANDO MANUAL DE NIVEL

Para establecer los distintos niveles de altura en la carrocera se dispone de una palanca al alcancedel conductor que acciona el nivelador en uno u otro sentido, para aumentar o disminuir la presin enlos cilindros de suspensin.Este sistema de nivelacin manual permite, adems, poder cambiar las ruedas sin necesidad deutilizar el gato hidrulico. Para ello se sube la carrocera al mximo, aumentando la presin en suselementos de suspensin; en esta posicin, se coloca un calzo en el lado de la rueda a cambiar y sequita la presin, con lo cual, la carrocera tender a bajar, pero como no puede hacerlo por estarcalzada, ser la rueda la que suba, quedando libre para ser reemplazada.


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DEPSITO DE ACEITE

Este depsito, constituido por un recipiente de chapa con una capacidad aproximada de 3 L. llevainteriormente dos filtros de malla fina, situados, uno de ellos, a la salida de aspiracin de la bomba y,

el otro, a la entrada del lquido de retorno del circuito, con el fin de mantener constantementepurificado el aceite que circula por los elementos del circuito.La capacidad total del circuito, incluido el depsito, es de unos 6,5 a 7 litros. El lquido, en el interiordel depsito, debe mantenerse a un nivel determinado, con capacidad suficiente para mantener lapresin en los elementos de suspensin y debe dejar espacio libre para el lquido de retorno; stoslmites estn entre 1,5 L como mximo y 1 L como mnimo, indicados en el depsito de forma visible.

BOMBA DE ALTA PRESIN

Se trata de una bomba mecnica que es arrastrada por el motor mediante una correa. Aspira ellquido hidrulico contenido en el depsito para enviarlo a presin a los elementos. La bomba de altapresin esta formada por 5 o 6 pistones de aspiracin central, dispuestos circularmente, accionadospor un plato oscilante. Los cilindros estn mecanizados directamente en el cuerpo de la bomba

ACUMULADOR DE PRESIN

El acumulador sirve para alojar en su interior una reserva de liquido hidrulico a presin. Esta reservade presin sirve para suministrar liquido hidrulico rpidamente cuando exista una demanda por elcircuito de suspensin. La existencia del acumulador sirve para mejorar la elasticidad defuncionamiento del circuito, ya que asume los choques hidrulicos de la utilizacin. Ademas,descarga de trabajo a la bomba, permitiendo mrgenes de reposo evitando fases frecuentes deconjuncin y de disyuncin.Este elemento est constituido en su parte superior, por una esfera (1) de chapa embutida (fig.inferior) con dos cmaras (A) y (B) separadas por una membrana elstica (2). La cmara superior (A)

contiene gas nitrgeno a una presin de 60 kgf/cm2 y en la inferior (B), unida por un racor (3) alcuerpo de regulacin, se aloja el aceite de reserva mandado por la bomba de alta presin.


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CONJUNTOR-DISYUNTOR (REGULADOR DE PRESIN)

Este regulador esta constituida por dos vlvulas cuyos muelles van tarados a la presin de trabajo.Esta se debe situar entre los 145 bar, presin mnima necesaria, y los 170 bar, presin mxima quesatura el volumen de almacenaje del acumulador.

El conjuntor-disyuntor divide su funcionamiento en dos fases:

Fase de disyuncin: en esta fase, la presin es superior a 170 bar. En este momento lapresin interna vence la fuerza de los muelles y cierra la alimentacin de caudal. El caudal deliquido llega desde la bomba por la accin de la vlvula y se deriva al depsito mientras lautilizacin queda aislada.Mientras se va consumiendo el liquido, el regulador permanece en esta posicin hasta que

disminuye a la presin mnima de tarado, aproximadamente 145 bar. Fase de conjuncin: en esta fase, las cmaras A y B alcanzan una presin de 145 5 bar. En

este momento, el regulador cambia de posicin. Se comunica la alimentacin de la bombacon la utilizacin. La salida hacia el depsito queda cerrada.

Funcionamiento

El cuerpo inferior (fig. inferior) contiene el circuito de regulacin (conjuntor-disyuntor), cuyo


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funcionamiento consiste esencialmente en mantener la presin en el acumulador dentro de loslmites establecidos. El lquido a alta presin procedente de la bomba entra por un orificio, levantadola vlvula (2) pasando el lquido a presin a la parte baja del acumulador, aumentando la presin enel mismo y en "el circuito de utilizacin". Cuando la presin aumenta por encima del lmiteestablecido, empuja la vlvula (3) venciendo el resorte (4), con lo cual el lquido regresa al depsito.La vlvula (5) y el resorte (6) mantienen el circuito a la presin establecida, haciendo que el lquidomandado por la bomba pase directamente al depsito cuando en el circuito exista la presin correcta.

VLVULA NIVELADORA (CORRECTOR DE ALTURAS)

Esta vlvula mantiene constante la altura del vehculo con respecto al suelo independientemente dela carga de que este disponga. El corrector de alturas es una vlvula distribuidora de tres vas con lassiguientes posiciones:

Utilizacin con admisin, comunica los cilindros de suspensin con la fuente de alta presin. Utilizacin con escape, comunica los cilindros de suspensin con el depsito. Utilizacin aislada de admisin y escape, distribuidor en posicin neutra.

La vlvula niveladora (fig. inferior) est constituido por una vlvula de corredera (1) que permiteponer en comunicacin la instalacin del circuito con los elementos de suspensin (acumulador-unidades oleoneumticas), los elementos de suspensin con la descarga al depsito y mantener lapresin en el interior de los elementos de suspensin.Las cmaras (C) y (D), aisladas con unas membranas elsticas (2), se encuentran llenas de lquidoprocedente de las fugas existentes entre el eje distribuidor y el cilindro en sus desplazamientos defuncionamiento, intercomunicadas entre s y con salida de retorno al depsito.


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VLVULA ANTICADA

Esta constituida por un cilindro en el que se encuentra alojado un pistn con su correspondientemuelle tarado. Su funcin es evitar que en una parada prolongada de vehiculo, este pierda presin atravs de los correctores de altura y el dosificador de frenos.Cuando la vlvula esta en reposo, el eje es empujado por su muelle y por la propia presin desuspensin sobre su asiento, cerrando la comunicacin entre corrector y cilindro.De este modo se produce en el eje delantero aislamiento entre la suspensin y el corrector de alturadelantero, y en el eje trasero, aislamiento entre la suspensin y el corrector de altura y el dosificadorde frenos.

Date post:	02-Jun-2018
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lab de suspension hidroneumatica.

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