MAKINAS 94 - Febrero 2013

Febrero 2013 · Número 94 · República Dominicana · www.makinas.do

Las Cámaras de MAKINAS Capturan El NORTH AMERICAN INTERNATIONAL AUTO SHOW · 2013

Prueba

En Exclusiva

Fascinante, con la ‘F’ Grande que le Viene de Cuna

MazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaEl Totalmente Nuevo

La Revolución SKYACTIV a Toda Mákina

8 Cambios Automáticos que Rompen Caminos y Esquemas

Director General de Ford para Centroamérica y El CaribeDirector General de Ford para Centroamérica y El CaribeDirector General de Ford para

VW Amarok 2013

Mark Buzzell

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Nissan Pure Drive

Mazda6

8 Cambios Automáticos que Rompen Caminos y Esquemas


Director General de Ford para Centroamérica de Ford para Centroamérica de Ford para

y el Caribe

Tecnología de Contundentes Avances

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Tecnología

Para ‘Efectos Limpios y Eficientes’

Para ‘Efectos Limpios y Eficientes’

Para ‘Efectos Limpios

El Totalmente Nuevo

VW Amarok2013

MarkBuzzell

NAIAS 2013Las 7 Marcas más

Relevantes del

Según las Cámaras de MAKINAS

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18. El Torque de la Industria » UNA FORTUNA PERDIDA En un Parque Vehicular sin Orden • 20. Reid & Compañía » Primer Lugar en el ‘Balance Scorecard › Chrysler-Jeep-Dodge-RAM’ de América Latina • 30. Hyundai Elantra y Mazda CX5, Las Mákinas de Las Américas 2013 en el Premio de la FIPA • 58. Fiche Técnica » ¿Por qué mi Motor Diesel es más Vulnerable? • 64. Conoce tu País » Ruta 1 › 2013 - La Toma › La Colonia › Presa de Valdesia • 68. Showroom • 72. Engranaje

ContenidoContenido

Fascinante,con la ‘F’ Grande

Fascinante,con la ‘F’ Grande

MAKINAS® es una publicación de POLE POSITION. MAKINAS® es la única revista dominicana especializada en el mercado automotriz. Cada reportaje o artículo es producto del trabajo editorial realizado por profesionales calificados, los cuales están protegidos por las normativas de derecho de autor; por lo que se prohíbe la reproducción total o parcial de cada uno de dichos artículos publicados por MAKINAS® sin previa autorización de POLE POSITION. Cada autor o colaborador es responsable de sus conceptos emitidos, librando a MAKINAS® de la responsabilidad sobre cualquier perjuicio derivado.

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República Dominicana

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MAKINAS® es una marca registrada con todos los derechos reservados. Es una publicación de Pole Position.

Impresión, Distribución y Asesoría

Director General

Dhymar Cohen

Dirección Estratégica

Bernardo Regino

Jefe de Redacción

Juan Carlos García

VP | Programación y Colocaciones

Grace Salas

Gestión Editorial

Federico Franco

Dirección Creativa

Anthony Núnez

FEBRERO 2013

Coordinador de Edición Nhajary Ventura

RedacciónCristian N. Cabrera

Danny RochsteinAltagracia PérezDaniel Ramírez

ColaboradoresWilliam Davis

Robert Hillmayer Jeffrey Rodríguez

Javier Castillo

Corrector de EstiloEric Simó

FotografíaAlexander VillavizarFrank OrdóñezHéctor VargasAnthony Núnez

El Torque de la IndustriaIván Pérez Vega

Nuestro MercadoEnrique Fernández

Editores de PruebasRamón Juan LópezLuis GarcíaJhonnattan CastroHernán González

Conoce Tu PaísAlvin Ortega

Ficha TécnicaJosé Andujar

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“Los dominicanos vivimos ensu-ciando la ciudad de manera perma-nente”, fue el pronunciamiento cate-górico del Alcalde de Santo Domingo. Sostuvo que bajo esta realidad co-tidiana, “Por más que se quiera es imposible que dos mil personas pue-dan limpiar lo que dejan dos millones de ciudadanos”. El problema es un asunto de falta de cordura y educa-ción. Provocar un cambio de actitud y fomentar una cultura del reciclaje debería ser el objetivo de las autori-dades, para que todos aprendamos a manejar responsablemente nues-tras acciones, y en consecuencia los desechos. ¿Y qué hay en cuanto a la basura que la gente arroja desde un vehículo en movimiento? Con sabor a leyenda y a vergüenza absoluta de nuestra realidad, es cierto que con frecuencia, una mano alegre arro-je hasta botellas de cerveza vacía en plena carretera a toda marcha. ¿Cuántos son los conductores que lo hacen? ¿Qué les motiva a cometer semejante atropello?

Es penoso que desde los vehículos se lanza basura casi como un depor-te en el que la gente se la luce incu-rriendo en esta desfachatez, como mínimo, que desata su alter ego. Lan-zar desperdicios por las ventanas de los autos desde botellas (plásticas y

de vidrio), vasos, envases de cartón, toallas femeninas, pañales desecha-bles hasta envolturas de dulces, son parte de los desperdicios que ‘ador-nan’ el borde de las calles, una bar-barie que condenamos.

El informe anual de la UNESCO para América Latina del año 2011, determina que son muchos los con-ductores que tiran basura desde un automóvil, y lamentablemente en co-sas como éstas, los dominicanos sí somos buenos. Entonces se constata que las políticas públicas han fallado en la recolección y disposición final de la basura, pero, ¿es un problema sólo del Estado? ¡Definitivamente NO! Es un problema de consciencia personal: tuya, mía, de todos. Es aquí donde ponemos el dedo en la llaga, por tratarse, como bien sentencia el señor síndico, de un problema de educación… y punto. Triste resulta escuchar de dominicanos que exal-tan lo que ven en otros países, satani-zando al habitual culpable: el gobier-no. No digo que está libre de culpa, pero todos somos responsables. Si esperamos que el país cambie a ex-pensas únicamente de las autorida-des, seguiremos dándole la espalda a nuestro deber. Quien debe cambiar eres tú. Soy yo. El país somos todos. Y es urgente hacerlo.

Dhymar CohenDIRECTOR

Consciencia Personal

Start Engine 94

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Por Iván Pérez VegaDécadas de experiencia en el sector automotriz. El único dominicano que

ha tenido bajo su responsabilidad cuatro marcas premium comerciaizadas

en nuestro mercado.

En el agitado y calamitoso ritmo de vida en que vivimos hoy se hace casi imposible lograr mantenernos actualizados de todo lo que acontece cada día. Tanto es así que, aun a los que leemos y vemos noticias a diario, se nos hace muy difícil retener la secuencia de los eventos, en un mundo donde las primeras planas de los diarios están copadas de noticias trágicas, luchas de poder y denuncias de corrupción.

El entorno cotidiano y la necesidad inherente de supervivencia actúan de forma efectiva, insensibilizándonos al punto de no percatarnos de noticias que igual impactan dramáticamente nuestro modo de vida, pero que por su carácter recurrente parecen perder importancia, diluyéndose así en un mar de sucesos que hacen percibir a nuestro mundo como neo catastrófico.

Es habitual que cada viernes el Minis-terio de Industria y Comercio haga su anuncio del precio de los combustibles. Pero el pasado 23 de febrero la gente no se percató de que en esta ocasión la gasolina alcanzó el histórico precio de RD$250.50 el galón. El anuncio pasó sin más novedad que un suspiro o un lamento: “Uyyy, otra vez la subieron…”.

Pero la eminente amenaza de conflictos en el Medio Oriente, su-

buscar la mayor disminución posible de nuestra dependencia del petróleo, máxime, cuando nuestra factura anual de ese energético está rondando los 4,000 millones de USD. Razón que nos obliga a concluir que ese objetivo sólo se puede lograr disminuyendo el consumo nacional de combustible.

Permítanme compartir con ustedes algunos datos que la mayoría no conoce. Nuestro país importa alrededor de 50 millones de barriles anuales de petróleo y sus derivados. De ellos, el sector transporte terrestre consume cerca del 50%, siendo el resto utilizado para generación eléctrica, transporte aéreo, transporte marítimo y fines industriales y agrícolas. Por lo que de todas nuestras aéreas de consumo de energía, la del transporte terrestre vehicular, además de ser la más importante, es la única que ofrece la estructura adecuada para tomar medidas de ahorro que resulten inequívocamente efectivas.

El problema radica en que en el transporte terrestre vehicular sólo se ahorra energía mediante la disminución de consumo de los combustibles diesel y gasolina; eso sería alcanzable mediante diferentes vías. Por mencionar una: la reducción en la importación de vehículos usados y muy usados como ocurre, no

mada a la incertidumbre de nuestro acuerdo Petrocaribe ante la muerte del presidente Hugo Chávez, deberá llamarnos a prestar atención al impacto de esta noticia y, además, a hacernos reflexionar sobre nuestra realidad como país, para poder abocarnos a construir hoy un plan que garantice nuestra supervivencia ciudadana a largo plazo.

¿A qué me refiero? Al tan repetido llamado del que, humildemente, me he hecho eco a través de esta sección. A la necesidad de que el Estado dominicano comience a ver el sector-industria de vehículos, como un renglón econó-mico, que urge desarrollar y para lo cual hace falta primero ordenar, en lugar de seguir utilizándolo como un limón al que sólo se le echa mano para exprimir, cuando lo que hace falta es ¡más plata, no más limonada!

No sé si es que la política como ejercicio hace a nuestros ministros atur-dirse, o si es que el aroma del poder los embriaga, pero sea una cosa o la otra, la gravedad de nuestra realidad exige más sensatez. Porque no hay que ser un genio para saber que la inestabilidad de los precios de los derivados, añadi-da al carácter agotable del petróleo, obligan a reflexionar sobre los métodos y controles que debemos aplicar para

UNA FORTUNA PERDIDAEn un Parque Vehicular sin Orden

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sólo porque los autos nuevos cuentan con tecnologías que los hacen cada vez más eficientes, sino por el propio uso de los usados, que cada vez se hacen menos eficientes; y de paso afectan más el bolsillo, razón por la que, en la mayoría de los casos, son desechos de otros países. Pero ninguna de las necesarias soluciones tendrá efecto sino ordenamos el parque vehicular, haciendo un análisis del consumo de todos los tipos de vehículos, y compararlo con el consumo que resultaría si se asumieran medidas que utilicen opciones para ahorrar energía. Cosa que pudiera bien hacerse apoyándonos en las experiencias que se están dando en Estados Unidos y México, y donde persiguen la disminu-ción de la dependencia del petróleo. Dos países que oportuno es recordarlo, son grandes productores de petróleo.

Para ilustración de este artículo, me quedaré solo con el ejemplo de las medi-das implementadas en los Estados Uni-dos, dado el nivel de cercanía que nos asocia y porque además, su representa-tividad comercial en el sector automotriz en nuestro país es mucho más relevante.

Veamos pues… se trata de una norma de calidad que obliga, a partir del 2012, a los fabricantes norteamericanos de au-tomóviles, jeepetas y camiones ligeros a producir unidades con motores que, para 2025, alcancen un rendimiento ener-gético de 54.5 MPG (millas por galón), equivalente a 87.7 KPG (Km por galón).

Con esa norma de eficiencia asumida, Estados Unidos espera que para el 2025, el actual consumo de combusti-ble del transporte se haya reducido al 50%, lo que significaría que cada año se ahorren la compra de 2,370 millones de barriles de petróleo y dejen de emitir a la atmósfera 750 millones de toneladas de CO2. Esto proporcionaría

ahorros de más de 100,000 millones de dólares anuales, a los que se sumarían los ahorros provenientes de la dismi-nución de enfermedades pulmonares y otros costos provocados por el cambio climático. Datos que, por supuesto, están asumidos sobre la base de un sector organizado y donde la renovación de su parque vehicular garantiza que el número de autos usados que aún están transitando sea menor cada año.

Naturalmente, en la República Dominicana ni somos fabricantes de vehículos, ni tampoco somos producto-res de petróleo, así que nos toca aplicar la norma y la disciplina ya en efecto en Europa y ahora en los Estados Unidos y México. Para ello tenemos que estu-diar a fondo la composición de nuestro parque vehicular por tipo de vehículo, nivel de potencia y/o tamaño del motor; y por el país de origen de importación.

Todo esto puede alcanzarse ya que la solución debe procurarse sobre una base justa que garantice la equidad compe-titiva y que no promueva ni la exclusión, ni la penalización, ni la prohibición. De manera que el resultado que se persigue se consiga por decisión del usuario.

Al final de la jornada el ahorro de combustible es un factor económico de carácter puramente social, pues cada galón de gasolina o diesel que se deje de consumir significa ahorro de divisas e ingresos para el Estado por venta de bonos de carbono así como ahorros para los propietarios en el costo de operación de sus vehículos. Así que el ahorro es una fortuna que se nos va de la mano.

La ilustración de las posibles alter-nativas a partir del análisis de nuestro parque vehicular, será contenida en una continuación de este importan-tísimo tema, en la siguiente entre-ga de El Torque de la Industria.

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Reid& Compañía obtuvo

el primer lugar co-rrespondiente al pre-

mio ‘Balance Scorecard de Chrysler-Jeep-Dodge-

RAM’ aplicado a todos los mercados de América Latina,

en el cual se califica la calidad de sus servicios.

El Gerente de Servicios de Reid & Compañía, ingeniero Bien-venido Lora, destacó que esa empresa logró exceder las exi-gencias requeridas, por alcanzar una puntuación casi perfecta de 99.4% de los 100 puntos posibles. “Para estar dentro de las 3 prime-

ras posiciones hay que cumplir con muchas exigencias, y en los últimos tres años Reid & Com-pañía ha estado entre las tres primeras posiciones. En el 2012 obtuvimos el primer lugar por 7 meses corridos, lo cual nos hizo merecedores del primer lugar”, expuso el señor Lora.

Explicó que ese trabajo se logró gracias a una integración total de Reid & Compañía y sus diferentes departamentos para ofrecer la mejor gestión y, por ende, la sa-tisfacción de sus clientes.

El premio del ‘Balance Score-card’ evalúa la gestión y desem-peño en las áreas de servicio y satisfacción al cliente, adminis-

tración de las garantías, correcta reparación desde la primera visi-ta, realización de las respuestas rápidas a problemas y aplicación de las revisiones.

Entre otras áreas también es oportuno mencionar el conoci-miento y entrenamiento del per-sonal, disponibilidad de herra-mientas especializadas, entorno físico de trabajo y el área de servicios, el logro de las metas de ventas de repuestos, planifi-cación, así como manejo de los pedidos de repuestos y ventas de accesorios.

El señor Lora intervino en un encuentro efectuado en la sede central de esa empresa, el cual

estuvo encabezado por Clara Reid, Presidenta de Reid & Com-pañía. Georgia Anne Reid, Vice-Presidente; Donald Pimentel Reid, Gerente General; Diana Ramos, Gerente Financiero y Al-vin Ortega, Gente de Mercadeo y Comunicación.

Reid & Compañía es concesio-nario exclusivo en República Do-minicana de Chrysler Group para las marcas Chrysler, Jeep, Dodge, RAM y GEM, y co-distribuidor de la marca Daihatsu. Provee ser-vicios y repuestos para todas las marcas mencionadas. Su perso-nal de ventas y técnico es entre-nado y certificado por represen-tantes de la casa matriz.

La empresa dominicana parti-cipa en diversos programas de asistencia social, porque sus em-pleados trabajan a diario para que sus clientes sepan que pueden contar con seriedad, responsa-bilidad y un alto compromiso de servicio hacia el prójimo.

Reid & Compañía Gana Primer Lugar

en América Latina en el ‘Balance Scorecard de Chrysler-Jeep-Dodge-RAM’

Federico Franco

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de Nissan con el Medio Ambien-te y el futuro sostenible se llama PURE DRIVE. Más que la imple-mentación de una tecnología específica, es una combinación de medidas proactivas para se-guir cumpliendo con una agenda, cuyo objetivo concreto es la emi-sión cero de CO2 hacia la atmós-fera, sin afectar las prestaciones y el estilo al que los usuarios Nissan están acostumbrados.

Para establecer prioridades, los diseñadores e ingenieros de Nissan están resolviendo pro-blemas viejos con soluciones nuevas, y no es un chiste. Se tra-ta de lograr el mejor rendimien-to de sus motores por medio de los recursos más avanzados que nuestros tiempos pueden ofre-cer, a los que la marca japonesa tiene acceso a través de méto-dos complejos, para responder a las necesidades impostergables del medio ambiente. Se dice rápido, pero Nissan ha venido trabajando arduamente desde 1992, y los primeros beneficia-rios son los consumidores de hoy; por lo que le han dado un nombre al destino de Nissan: “Zero-Emission Mobility”. En esto está centrado el enfoque

de las innovaciones Pure Drive con las generaciones venideras.

Se trata del perfeccionamiento de cada pieza de todo el tren mo-triz, y cada componente de todo el vehículo, para una perfecta armo-nía en las prestaciones, en pos de la eficiencia, mayor satisfacción de conducción, mejorando el medio ambiente. Como dijo el samurái Masaoka Shiki: “Pisa la arena, no la tortuga”. Las tecnologías de Nis-san satisfacen las legítimas necesi-dades de prosperidad de la gente, sin destruir al planeta en el intento.

En un tema tan debatido, uno de los componentes que no siempre llega primero a la mente, es la transmisión. Nissan ha demostra-do que un mejor funcionamiento de la caja de cambios es vital para la eficiencia, por lo que el tipo de transmisión elegido es el siste-ma CVT (Continuously Variable Transmission). Este sistema, ofre-cido por diferentes marcas, utiliza correas que varían su radio de

giro por medio de engranajes có-nicos, haciendo que los cambios se produzcan de manera gradual. Esto permite aprovechar las revo-luciones reduciendo la fuga de la fuerza del motor. Pero Nissan lo ha llevado a un nivel superior.

La transmisión XTronic CVT exclusiva de Nissan es un logro tecnológico que coloca los en-granajes en el lugar preciso para un funcionamiento más efectivo. La proporción entre los ejes de una transmisión CVT común tie-ne una relación de 6:0:1. La caja de cambios XTronic CVT aumen-ta esta proporción a 7:3:1, lo que permite transmitir la energía entre los cambios de una forma mejor sincronizada. Al mismo tiempo, cuenta con una correa de alumi-nio para mejorar la tensión entre dos ejes de los engranajes, que Nissan los pone un poco más se-parados, haciendo más precisa dicha relación entre estas partes claves de la transmisión. En otras

palabras, si los cambios en una transmisión CTV son casi imper-ceptibles, podríamos decir que en la XTronic CVT, el ‘casi’ se elimina, y aunque parezca poco, el resul-tado es una fricción mejorada a nada menos que un 40%. En la práctica, el sistema XTronic CVT reduce las revoluciones por mi-nuto, haciendo posible alcanzar sobre los 70 km/h con menos de 1,500 rpm. Esto es eficiencia al máximo grado.

Las útiles innovaciones im-plementadas exitosamente por PURE DRIVE responden a toda una visión corporativa de este gigante japonés llamada Nissan Innovation, que contiene orga-nizadas, y en vías de ejecución, novedosas y pragmáticas tecno-logías para enfrentar los desafíos planteados por el Medio Ambien-te. Si no, pregúntenle al Nissan Versa, que emite 120 gramos de CO2, por kilómetro.

Nissan Asegura su Tajada de Futuro En Silicon ValleyNissan Asegura su Tajada de Futuro En Silicon Valley

A fin de expandirse hacia la investi-gación profunda, Nissan se instaló en Silicon Valley, California. Ambiciosa a cual más, esta misión es un agresivo desafío de Nissan por anticiparse al futuro, aportando innovaciones para autos avanzados y los ya concebi-dos ‘eléctricos autónomos’. La inte-ligencia de las nuevas tecnologías a desarrollar incidirá como nunca en la relación hombre-mákina, para mejo-rar la experiencia de los servicios au-tónomos de los vehículos.

A fin de expandirse hacia la investi-gación profunda, Nissan se instaló en Silicon Valley, California. Ambiciosa a cual más, esta misión es un agresivo desafío de Nissan por anticiparse al futuro, aportando innovaciones para autos avanzados y los ya concebi-dos ‘eléctricos autónomos’. La inte-ligencia de las nuevas tecnologías a desarrollar incidirá como nunca en la relación hombre-mákina, para mejo-rar la experiencia de los servicios au-tónomos de los vehículos.

El compromiso Nissan PURE DRIVE

Pasión por la Innovación TecnológicaPara Efectos Limpios y Eficientes

Federico FrancoFederico Franco

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“República Dominicana es uno de los mercados claves para la Organización de Exportación y Crecimiento dentro de Ford. Es un país clave y estamos orgullosos de que hemos estado sirviendo el mercado durante tantos años. Tenemos excelente representación en el mercado con Viamar Ford”

En ExclusivaEn ExclusivaEn Exclusiva

MarkMarkMarkMarkMarkMarkBuzzellNuevo Director General de Ford para Centroamérica y El Caribe

Dhymar CohenALEXANDER VILLAVIZAR

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uego de graduarse en el Pennsylvania State University, y obtener un ‘MBA’ en la escuela de negocios del University of Notre Dame’s Men-doza, el señor Buzzell ha

plasmado una brillante carrera que le con-fiere más de 20 años de experiencia en im-portantes posiciones bajo el gran óvalo azul, desde su propio núcleo en Dearborn, Michi-gan. Además de cargos relevantes en gran-des regionales del mercado norteamericano, Buzzell ha tenido bajo su responsabilidad las operaciones de ventas y servicios de Ford y Lincoln en la sede regional de Chicago.Ahora el señor Buzzell trae a nuestros mer-cados toda su maestría, tomando posesión como Director General del ‘Ford International Business Development Inc. (FIBDI)’ con sede

en Puerto Rico, la oficina regional de Ford para Centroamérica y el Caribe.MAKINAS tuvo la agradable oportunidad de conversar con Mark Buzzell para una intere-sante entrevista ‘En Exclusiva’.

Con su vasta experiencia, especial-mente en el corazón de Ford, ¿cómo valora usted los mercados de Centro-américa y el Caribe, y de manera espe-cial el de República Dominicana?Continuamos creciendo nuestra presencia en Centroamérica y continuaremos reforzan-do nuestro enfoque para poner a disposición del mercado los productos y servicios que los clientes esperan. Actualmente, el mercado de Centroamérica ya cuenta con 12 Quick Lanes y cuatro Quick Parts, lo que provee a los clientes un lugar para resolver asuntos de servicios y para buscar sus repuestos y piezas

genuinas Motorcraft, respectivamente. Por otra parte, República Dominicana es uno de los mercados claves para la Organización de Exportación y Crecimiento dentro de Ford. Es un país clave y estamos orgullosos de que hemos estado sirviendo el mercado durante tantos años. Tenemos excelente representa-ción en el mercado con Viamar Ford, y esta-mos entusiasmados de continuar ofreciendo nuestros productos a los clientes en la Repú-blica Dominicana por muchos años más.

¿Cómo evaluaría los resultados del acuerdo del DR-CAFTA?La combinación de excelentes productos, junto con los beneficios que el CAFTA trajo al sector automotriz en la isla, ha permitido que los dominicanos tengan acceso a vehículos nuevos a mejores precios. Seguimos aprove-chando nuestras plataformas globales para

plasmado una brillante carrera que le con

Un Entrevista que mira hacia el futuro, al pie del mayor eco rodante de la historia: Su Majestad el Ford Modelo T.Un Entrevista que mira hacia el futuro, al pie del mayor eco rodante de la historia: Su Majestad el Ford Modelo T.

traer excelentes productos que cumplen con las necesidades de nuestros clientes.

El Grupo Viamar en la persona del se-ñor Fernando E. Villanueva, es parte de una directiva de sólo diez miembros en el mundo, que asesoran a Ford Motor Company para decisiones globales. ¿Cuáles son las condiciones que debe tener una persona para desempeñar semejante papel?Él ha sido un socio importante para Ford Mo-tor Company. Precisamente, este año cum-plen el 50 aniversario de Viamar y el contar con una persona del conocimiento de la in-

dustria automotriz, tal y como lo tiene el se-ñor Villanueva, se hace una pieza importante para la Junta Estratégica de Concesionarios Globales Ford.

¿Cuáles han sido sus prioridades en esta gestión que emprende como nuevo Director Regional, con relación a la nueva estrategia global ‘TRUST-MARK’ de Ford?Nuestra estrategia de “Go Further” (ir más lejos) se refleja en los productos y servicios que estamos introduciendo tanto al merca-do dominicano como al resto de la región. Nuestra cultura y visión de cada vez “Go Further” (ir más lejos) no solo trasciende culturas y fronteras sino que también re-fuerza el compromiso del óvalo azul a ofre-cer los mejores productos de la más alta calidad en cada mercado donde tenemos operaciones –introduciendo carros cada vez más seguros, inteligentes, innovadores, sustentables y de bello diseño–. Nuestra estrategia global y mis prioridades como Director regional están íntimamente conec-tadas. En mi rol, actúo como conducto entre

la visión y estrategia global de la compañía, y la operación local de cada país en la re-gión de Centroamérica y el Caribe. Mi enfo-que está también en:• Llevar a cabo un plan agresivo para operar de una manera rentable ante la alta deman-da actual. • Acelerar el desarrollo de nuevos productos y servicios que nuestros clientes más deseen y valoren. • Enfocarnos en ofrecer vehículos que vivan y respiren los cuatro pilares de Ford: Seguri-dad, innovación, sostenibilidad y calidad.

Nos sorprenden sobremanera los mo-tores EcoBoost de Ford. Especialmen-te por lo que sucedió con el Fórmula Ford, que con tres cilindros y 999 cc es uno de los autos más rápidos proba-dos en Nürburgring, más que muchos megadeportivos con nombres como Ferrari, Pagani, o Lamborghini. ¿Cuál es la magia?Nuestro compromiso a la innovación, calidad y sostenibilidad nos impulsa a estar constan-temente abriendo nuevos caminos, cada vez ofreciendo más valor por nuestros vehículos a nuestros clientes.Es un hecho simple: incluso con los avances en la tecnología, la mayoría de los vehículos en todo el mundo se alimentan de gasolina. La tecnología en los nuevos motores Eco-Boost™ de Ford con turbo gas de inyección directa pueden brindar hasta un 20 por cien-to de ahorro en gasolina sin sacrificar la po-tencia que los conductores quieren. Hasta el momento, hemos vendido más de 500,000

27

“Una persona del conocimiento de la industria automotriz, tal y como lo tiene el señor Villanueva, se hace una pieza importante para la Junta

Estratégica de Concesionarios Globales Ford”

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motores EcoBoost en todo el mundo. Hay tres puntos importantes del EcoBoost que quisiera destacar.• La gasolina de inyección directa: Combusti-ble altamente presurizado se inyecta directa-mente en la cámara de combustión de cada cilindro, en lugar del mezclado tradicional con el aire que entra en el puerto de entra-da. Las ventajas de este sistema incluyen una entrega precisa de combustible para reducir emisiones, más eficiencia volumétrica y un mejor rendimiento. • Turbo power: La energía que genera el mo-tor que de otra manera se desperdiciara, el EcoBoost™ lo usa para alimentar una rueda en la turbina. La turbina está acoplada a un compresor que presuriza el aire que entra, aumentando significativamente la produc-ción por litro del motor. • Ahorros: Con el uso eficiente de combustible del EcoBoost™, los conductores se ahorran viajes a la gasolinera sin tener que sacrificar el rendimiento del vehículo, reforzando nues-tro profundo compromiso al medio ambiente.

Por un lado tenemos la F-150, la ca-mioneta más vendida en la histo-ria del automóvil. Por el otro está el Concept ATLAS presentado recien-

temente en Detroit, del cual fuimos testigos de su impresionante diseño. ¿Será este prototipo la siguiente ge-neración de la F-150?Este prototipo no solo representa la si-guiente generación de camionetas (Pick-ups) Ford sino que también refuerza nues-tro compromiso por estar a la vanguardia de la tecnología, rompiendo barreras y marcando el paso de la industria automo-triz. Presentamos el Ford Atlas Concept para demostrar el diseño, capacidad, efi-ciencia en combustible y las tecnologías inteligentes que transformarán el futuro desarrollo de las camionetas. Este vehículo está inspirado en décadas de escuchar a nuestros clientes en qué es lo que quieren, necesitan y esperan de nosotros. El resul-tado es un diseño con propósito, fuerte e inteligente, que refuerza la imagen de “Built Ford Tough®.”

La novedad en nuestro mercado es la totalmente nueva Ford Escape, que para nosotros es un despliegue de di-seño tentador y tecnología en términos de eficiencia, info-entrenimiento y se-guridad. ¿Cómo la definiría usted en pocas palabras?

• Tecnologías innovadoras e inteligentes diseñadas para hacerle la vida más fácil al conductor. • Un atractivo y único diseño.• Sustentable y eficiente en cuanto al uso de combustible.• Versátil.• Nueva y notable.

La EcoSport ha sido un SUV compacto de gran éxito. Luego de una larga au-sencia, hemos visto un impresionante Concept. Ahora ha presentado el mo-delo oficial con un diseño muy sofisti-cado. ¿Vendrá la EcoSport al mercado dominicano? Sí, tenemos en nuestros planes lanzar la EcoSport no solo en República Dominicana sino también en Centro América y el Cari-be a finales del 2013. El lanzamiento de la EcoSport es muy importante para nosotros. La nueva EcoSport llegará con el nivel más avanzado de diseño, calidad y sostenibili-dad en su clase para atraer a las nuevas generaciones de consumidores. Estamos muy emocionados de tener en nuestro por-tafolio un vehículo extraordinario y nos da mucho gusto poderlo compartir con el res-to del mercado.

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Uno de los eventos con mayor poder de convocatoria en el mundo

se celebra en la ciudad de Detroit, Michigan, tanto por el número de expositores, como de

visitantes, en virtud del inmenso despliegue de recursos de la industria en la tierra del Tío Sam. Se trata del Salón del Automóvil de Detroit 2013 (North American International Auto Show, su nombre oficial desde 1989). Allí acudió la de-legación de MAKINAS para ser partícipe de sus incidencias y estrenos, 67 marcas en total,

cubriendo hasta el último palmo los 220,000 mts2 de su gran sede, el Cobo Center, conver-tido para la ocasión en transitorio hangar del futuro. Kennedy, Reagan, Clinton y Obama han realizado allí históricas convenciones, lo propio hace la gigantesca industria automotriz de los Estados Unidos, de manteles largos, año con año, para darle calor al invierno.

Con sus 115 años de historia, cada nueva edición de este desmesurado evento con-tagia al auditorio con su magia de innova-ciones de nunca acabar, de la mano de los siempre adorables autos-concepto, numero-

ENTREGA ESPECIAL » AUTO SHOW DE DETROIT 2013

MAKINAS ©

Grace SalasMAKINASDetroit, Michigan.

Salón del Automóvil de Detroit 2013Salón del Automóvil de Detroit 2013Pabellones de Futuro, Diseño y TecnologíaPabellones de Futuro, Diseño y Tecnología

Las Cámaras de MAKINAS Capturan las 7 Marcas más Relevantes para el Mercado Dominicano

Las Cámaras de MAKINAS Capturan las 7 Marcas más Relevantes para el Mercado Dominicano

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sos lanzamientos que deslumbran por su puesta en escena y toda suerte de nuevas tecnologías. En las proximidades donde se levantan las fábricas de los 3 colosos de Norteamérica: General Motors, Ford Mo-tor Co. y Chrysler Group LCC, este banquete rivaliza por su suntuoso carácter con los grandes salones eu-ropeos, llámense París, Frankfurt o Ginebra.

El NAIAS 2013 capturó nuevamente el interés de los profesionales del sector y de los amantes de los auto-móviles, que pudieron disfrutar de viva fuente todas las novedades de las principales marcas, una verda-dera fiesta multimedia a toda cilindrada. El gran robo del show corrió a cargo del totalmente nuevo Corvette 2013, un verdadero ladrón de emociones, que rugió por dentro y por fuera con innovaciones de apaga y vámonos. También lucieron su estrellato el híbrido To-yota Prius C, el Toyota Concept NS4 Advanced Plug-in y el Toyota Corolla Furia Concept, portador de un futurismo muy bien elaborado por la firma nipona. El delirante súper deportivo Acura NSX y el suntuoso Lincoln MKZ, entre otros prototipos, también acudie-ron a Detroit con aparataje de gala.

Tras examinar la abundante exposición de marcas expuestas, MAKINAS eligió las 7 más relevantes, para aportar a la orientación de sus lectores información concluyente sobre los avances de cada una de ellas, especialmente porque han presentado modelos que posible todos estarán disponible en el mercado do-minicano. Las elegidas son: Audi, BMW, Jeep, Lexus, Infiniti, Land Rover y Volkswagen.


MAKINAS ©

32 ENTREGA ESPECIAL

INFINITI Una Impronta de Renovación Constante

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Infiniti es una marca muy exitosa, desde que el 8 de noviembre de 1989 plantó su ícono de poder en la indus-tria. Desde ese entonces ha sabido maravillarnos a muy alto nivel, pre-surosa de alcanzar su primer cuarto de siglo de vida, exhibiendo en cada oportunidad más agresivos hallaz-gos. Hoy, de la mano del Q50, lo se-dan y lo deportivo han extendido sus fronteras al límite, en un modelo que se nos presenta como un tsunami de refinamiento, lujo y tecnologías inno-vadoras, desafiando a sus rivales en la marquesina de Detroit, en una rutilan-te estrella de Santo Domingo Motors, deseosa de complacer peticiones.

El Infiniti Q50, uno nuevo modelo que estrena la nueva nomenclatura de la marca para sus modelos sedan, lle-gó asaltando Detroit cargado de cur-vas provocativamente voluptuosas. Al observarlo de frente, sus renovadas ópticas son más bien dos ojazos que nos miran con poder y gracia, mien-tras una cátedra de líneas ondulantes se desliza a ambos lados de una es-pectacular parrilla. El nuevo modelo Infinity Q50 muestra un look en su perfil, sobrio y profundo, mientras las luces traseras se extienden con so-brado estilismo.

Es un auto singular, que marca un antes y un después en la cultura de

la marca, y por su novedad, pone los puntos sobre las cuatro ‘i’ de Infiniti.

El interior del Q50 es una capilla Sixtina de funciones, donde lo más relevante está en el volante, porque es el germen de una tecnología que en el futuro carecerá del hoy indis-pensable guía, de acuerdo a las in-formaciones oficiales.

En todo el perímetro interior del Q5 las curvas danzan con soltura, belle-za y confort, con una disposición muy bien lograda del info-instrumental, generosa y refinada tecnología, meta-lurgia y piel. En fin, clase por los cua-tro costados, en sus deseos del Q5 de alzarse con todos los elogios.


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Q50, Roba-Cámaras de Detroit

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Admirable desde siempre, el Gran Cherokee 2014 fue recibido con vítores en la alfombra de asfalto de Detroit. Si bien es un ‘facelift’, el remozamiento del modelo es impecable, soberbio, muy ingenioso, al punto de ser algo casi totalmente nuevo, sin serlo. Estos valores contribuirán a su popularidad y simpatía de marca con elegancia impetuosa, pletórica de tradición, tecnología y prestaciones con afor-tunada equidad. Después de todo, se trata de la SUV más galardonada de la historia.

Con su porte deportivo magnífico, su fren-te y posterior exhiben elegancia de etiqueta, comenzando con su distintiva parrilla a 7 seg-mentos, remozada para la ocasión, escoltada por faros adaptativos bixenón sobriamente

estilizados, rodeados de exclusivas luces LED, dotados de un exclusivo fondo negro que dis-tingue al SRT, para proclamar a los mil y un caminos toda la clase del gran sueño ameri-cano. El contrapunto de coherencia de estilo se obtiene con las luces traseras, igualmente dotadas con LED, dentro de un marco negro para dar la impresión de flotar. Su alerón tra-sero es más pronunciado y aerodinámico. Sin olvidar su cautivante portón levadizo accio-nado con un botón, que aumenta la visión y reduce el peso.

Más detalles colman de satisfacción, como el cambio electrónico con mango en T, hecho para brindar mucha flexibilidad al conductor, que puede optar por un escalonamiento de

cambios de marcha independiente del sistema Selec-Trac. Igualmente, los patrones de cam-bio de marcha Drive y Sport pueden seleccio-narse mediante el mango en T sin efecto en la suspensión elegida, el control de estabilidad y las configuraciones de distribución de la tor-sión de la unidad motriz.

El habitáculo es lujo y tecnología al mejor postor, dotado de un panel de instrumentos digital y una pantalla central táctil que parece un iPad. Por primera vez, la versión Depor-


MAKINAS ©JEEPJEEPPresenta a su estrella Gran Cherokee 2014.El Gran Jefe de los Caminos.

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tiva volante deja de lado el logo ‘Jeep’ para entronar las siglas ‘SRT’, y las inserciones de aluminio, cromo y carbono son pura tecnolo-gía de placer.

La nueva tecnología Uconnect no es sólo un avanzadísimo sistema de infoentretenimiento, sino sobre todo es un asistente de desempe-

ño con indicadores, llámese aceleración de 0 a 100 km/h, tiempos por vuelta y mucho más, todo mostrado a full color, que incluso se pue-de comunicar con otros conductores SRT, a través de una conexión 3G integrada.

La SRT es una Gran Cherokee soberbia, lujo a mil por hora, que lleva hasta las nubes los bien ganados valores de la marca madre. La

Gran Cherokee estándar, también fue pre-sentada con un admirable facelift, con los mismos criterios. En la pasarela Jeep desfiló el nuevo Compass.

No podemos cerrar sin mencionar que felizmente nos topamos con el SRT de Vi-per, el imponente deportivo de Chrysler que nos hirvió la sangre como imponente súper deportivo que es, cundido de parafernalias que lo hacen único.


MAKINAS ©

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Pisando fuerte en el escaparate de De-troit, Audi se hizo presente con sus ruti-lantes modelos habituales, encabezados por el nuevo R8, que llegó con un ‘face-lift’ que convence. El RS7 y el SQ5 fueron la sorpresa de los cuatros aros, sendas súper mákinas portadoras de innovacio-nes suculentas.

El RS7 es un Coupé de 4 puertas que rom-pe corazones. Su esteticismo, tecnología e imponente deportividad le confieren un carácter fascinante. La aerodinámica de su frente está dada por los trazos inclinados, sus inmensas tomas de aire frontales y su am-pulosa parrilla propia de la línea RS, con la

elocuente tipografía quattro lo hacen lucir en grande, tal como nació en 1980. El semblante coupé toma fuerza con un spoiler lateral que le suma virilidad. El espectáculo de diseño cierra con grandes difusores entre los esbel-tos ovoides de sus escapes.

Su elegancia interior es una fiesta de botones. El panel de instrumentos con esferas negras, cifras blancas y agujas rojas, confieren un im-pacto majestuoso al centro de mando, mientras

Dhymar Cohen, Presidente de MAKINASy Rupert Stadler, Presidente y CEO de AUDI AG.


AUDIRS7 Todo Grandeza

Plato Fuerte… Siempre

que el carbono del tablero tensan la deporti-vidad al límite. El volante de cuero achatado no podía faltar. La exclusiva urdimbre de sus pieles es perfecta obra maestra del estilo RS.

Por debajo del capó, sus entrañas sedien-tas de caminos tienen un motor V8 de la tec-nología TFSI (biturbo) de 4.0 litros con 560 caballos, capaz de dar el salto de 0 a 100 km/h en sólo 3.9 segundos. Esto es posible, en gran parte gracias a su descomunal tor-que de 700 Nm.

¿Acaso se trata del auto ejecutivo de serie más poderoso de la industria? Sí, después de su venerable majestad el S8, en el tope de la línea, lo cual tiene su lógica. Como quiera que sea, a pesar de sus envidiables destre-zas, el Audi RS7 Sportback apenas consume 38 kilómetros por galón.

Detroit quedó más que complacido con el SQ5. Atrevido a primera vista, sus altas prestaciones de todo terreno de gran fac-tura lo hacen apetecible. El SQ5 fluye con una musculatura compacta, consustan-cial a la categoría. Especialmente llama-tiva es su imponente parrilla en gris plati-no, con derroche de aluminio. Igualmente destacan sus robustos parachoques y sus gomas de 20 pulgadas, que llegan hasta las 21 en opción. Por detrás, sus luces van de más a menos con singular estilo. Su perfil carece de distracciones salvo sus fornidos guardalodos, llamando la atención los retrovisores en óptica de alu-minio, para aportar detalles de gala a su

exterior, un recurso clásico de la línea S.Su deportividad es evidente hacia el inte-

rior. Los instrumentos fluyen en gris, blanco y rojo, con retoques metálicos en todo el habitáculo. Sus asientos tapizados en una combinación de cuero napa perla y Alcánta-ra, salen del estándar.

Las prestaciones hablan con autoridad al resto del segmento. Nos encontramos con un motor 3.0 TFSI que ofrece 354 hp y 470 Nm de par motor. La aceleración de cero a 100 km/h es de sólo 5.3 segundos, el de me-jor puntaje entre la competencia. El SQ5 re-sultará una muy grata experiencia para todo conductor por 3 razones básicas: dimensio-nes, confort y respuesta ‘S’.

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Un Brioso SQ5


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Al mejor estilo de las 3 siglas, BMW estremeció el gran foro de Michigan con sus modelos de respeto, tanto con la rutilante estrella de cine i8 y el no menos espectacular i3. Tam-bién estuvieron presentes el nuevo Z4, el Serie 1 Coupe y Convertible Limited Edition Lifestyle; y la premier del Concept 4 Series Coupé y el M6 Gran Coupé.

BMW Concept 4 Series CoupéDe plácemes con el nacimiento del Serie

4, acerca del cual la casa alemana desplegó todo su talento, con ocasión de esta nueva

generación que rebosa de suaves curvas. A partir de la consagrada Serie 3, digamos que aumentó, no un número, sino una gran-diosidad. Lo más impresionante son sus ele-gantes líneas, magia a la usanza germana que llenó los ojos de los asistentes. Lo bien BMW de este cuatro gomas excepcional, la infaltable parrilla ovoide doble y los estiliza-dos faros redondos al filo de lo sensual, son cautivantes. El Serie 4 es más agresivo, en nuestra opinión, que cualquier M.

MAKINAS tuvo una entrevista, nada más y nada menos, que con el genio detrás del Serie 4, el señor Ingo Lasslop, Product Ma-nagement BMW 4 Series Coupe Concept.

El M6 Gran Coupé fue recibido en Detroit con gran pleitesía, porque llegó para crear emociones nuevas, hito en materia de dise-ño y tecnología. El modelo ofrece una im-presión que subyuga, por su elegancia y es-tética deportiva, elevada a la ‘M’ potencia.

Su doble parrilla ovoide luce atrevidamen-te escotada, acompañada de tres atractivas grandes bocas que respiran grandeza. El te-cho negro es una de sus modalidades más admiradas. La simetría posterior adquiere vigor, por sus cuatro tubos de escape, típica seña de un M. Su perfil evoca sensaciones de poderío y gracia, que claramente nos in-

BMW M6 Gran Coupé

Dhymar Cohen e Ingo Lasslop, Product Management BMW 4 Series Coupe Concept


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BMW Tres Siglas y un Sinfín de Sorpresas

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dica de qué estamos hablando: niveles es-tratosféricos de expresión dinámica. Si por fuera es soberbio, por dentro es exquisito. Su habitáculo de 4 asientos, con materiales de elevada calidad, acusa una presentación delirante con bien dispuestas indicaciones. Es otra conquista bávara en confort y tec-

nología para adrenalinas de largo aliento.Debajo del bonete palpita un V8 con la

tecnología M TwinPowerTurbo, exclusiva de BMW, que alcanza los 560 hp y un torque que arroja 680 Nm. Si la transmisión de do-ble embrague con 7 velocidades se benefi-cia del sistema ‘M Drivelogic’, la dinámica lo

hace con el ‘M Differential’ y el ‘M-Specific Chassis’, para una tracción más expedita.

También nos preocupamos por traer a nuestros lectores una entrevista con otro peso pesado de BMW, el señor Carsten Pries, Product Management Marketing and Sales BMW M and BMW Individual.

Dhymar Cohen y Carsten Pries, Product Management Marketing and Sales BMW M and BMW Individual


40 ENTREGA ESPECIAL » AUTO SHOW DE DETROIT 2013

Range Rover Autobiography

UltimateLa Nueva Diosa de Todos los Caminos

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MAKINAS experimentó el impac-to del Autobiography, lujo isabelino fuera de este mundo que escapa a toda clasificación. Nada lo eclipsa, razón por la cual estremeció Gine-bra un año antes en su lanzamiento. La demencial riqueza de este ca-rruaje de los dioses, fue lo que de-terminó que Land Rover se colara entre las 7 favoritas de MAKINAS en esta entrega especial.

La orfebrería suntuaria del Auto-

biography es interminable. El inte-rior es un museo al arte automotriz con exquisitas inserciones de ma-dera del Kalahari pulidas a mano, sensación de suprema suavidad de sus pieles naturales, extensión de la consola hacia los asientos trase-ros y dos iPads de serie.

Caja de cambios automática ZF de 8 velocidades, que combina cambios suaves y sedosos con una respuesta excepcionalmen-

te rápida con ahorro de com-bustible, el galardonado sistema Response TM del terreno, que optimiza el vehículo para prácti-camente todas las situaciones de conducción en carretera o todo-terreno, con cinco configuracio-nes diferentes que se adaptan a diferentes situaciones, como el nuevo Hill Start Assist y control de la aceleración del gradiente y un etcétera camino al cielo.

Los británicos de Land Rover se presentaron en Detroit con sus consagrados. Uno de ellos obtuvo puntajes de antología, por tratarse del primer SUV en aluminio, un avance revolucionario que sienta un paradigma. Verdadera

cátedra de innovación que reafirmó su gran clase en el Cobo Center.


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Este plato fuerte de cuarta gene-ración conmocionó al auditorio del NAIAS, por todo cuanto cambió de manera rotunda, comenzando con su imponente parrilla, súper varo-nil. Algo inédito de su frente es el rejuego entre los grupos ópticos y el estilizado y brillante cotejo de

LED debajo e independiente... pura creatividad. El Lexus IS porta ahora un diseño de estruendo, con tec-nología a borbotones. Todo lo que se diga de sus líneas será poco. Si de frente enloquece, por detrás la anatomía de sus luces rompe todo lo convencional, tienen un trazo

Lexus se sacó de la manga una carta de oro en diseño y tecnología, con la magia del

totalmente nuevo IS, copando el espectáculo la poderosísima

versión F-Sport, un verdadero atleta de aluminio.


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LEXUS Crema y Nata y Punto

Lexus IS-F Sport, un Berlina Deportivo para Exgentes

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fuera de serie que hacia los late-rales se diluyen en la carrocería, una genialidad. En el hábitat del conductor, el tablero es sobrio, tapizado en color escarlata, negro y mucho metal, todo de primera

como todo Lexus que se aprecie, con un volante tecno admirable. Importante es destacar la avanza-da digitalización de perfecta reso-lución del panel de instrumentos, justo como el del LFA.

En pocas palabras, estamos ante una berlina deportiva que produce tantas vibrantes prestaciones como emociones, cuyo diseño superior satisface de sobra los deseos a la crema más exigente.


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Volkswagen ha luchado fuertemente para compartir liderato entre los 3 pri-mer de la industria en el ranking mundial de ventas. Sus esfuerzos se siempre son recompensados, y la prueba está en la gran cita NAIAS 2013, la firma de Wolfs-burgo entró de la mano de la premier del CrossBlue Concept que hizo vivir al pú-blico asistente un debut de ensueño. Es una propuesta que define vigorosamente el ADN de la marca en el segmento SUV, para el futuro inmediato. El CrossCoupé, apenas lo mencionamos por ser un debu-tante de un gran escenario previo, que se alzó con grandes elogios y que simple-mente vino a decir presente en Detroit.

Clasisismo ExteriorEl CrossBlue es un concierto de buen gus-

to, pensando en las exigencias del usuario de Estados Unidos y Canadá, lo que representa una garantía de éxito para el mercado domi-nicano, que de acuerdo a la alta gerencia de Avelino Abreu SAS, probablemente rodará en las calles de nuestro país.

Su estilizada parrilla capta de golpe todo el sentimiento Volkswagen, robustecido por sus grandes tomas de aire muy masculinas. Sus genes presentes en todos los vehículos que fabrican, se presentan con gracia en este concepto, pero haciendo un esfuerzo de ori-ginalidad con sus grupos ópticos, miniaturiza-

dos y precisos, para el típico amor a primera vista. A su perfil se le adivina su filiación ger-mánica, fortalecida con una ancha línea de carácter que amarra toda su silueta.

Interior de GalaAmplitud y máximo confort definen el hábi-

tat del conductor, expuesto a un lenguaje de formas y texturas. Los indicadores del tablero emergen de su posición de reposo, enmarca-dos en aluminio biselado, destacando los de su volante, el cual viene achatado en su polo sur. En el centro de la consola predomina su pantalla táctil de 10.2 pulgadas, full de info-tech, en audio, video y on-line. Su pantalla 3-D para la navegación, viene con cascadas


VOLKSWAGENCrossblue. El Sueño Americano Made in Germany.

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de interruptores táctiles como lo de un iPad. La madera de to-nos claros y sus magníficas pieles son el otro valor suntuario del habitáculo de 6 plazas.

Poder de Propulsión Híbrida con toda la Sangre VolkswagenComo buen vistazo del futuro que es, el CrossBlue enfatiza su

concepto en sus entrañas, con un sistema de propulsión verda-deramente vanguardista, compuesto por un motor TDI Diesel, dos motroes eléctricos y el cambio automático de doble embra-gue DSG de 6 velocidades y un sistema tracción total eléctrico. Su bajo consumo de 100 km por galón engrandece su diseño, acelerando de 0 a 100 km/h en 7 segundos, con una potencia total de 305 CV, realmente excitante.

Dueña de un Futuro Radiante¿La razón de su nombre? CrossBlue literalmente es Cruz-Azul.

Quizás por lo que promete en bajas emisiones, asegurando cie-los limpios y azules, pero sobre todo tiene que ver con el con-cepto ‘Blue’ de Volkswagen, que hoy su filosofía corporativa y su camino que parte del ‘Blue Motion’. Lo cierto es que esta prototipo como tal, es bonita hasta en el nombre. Su propuesta es avasallante y encantadora, que iría tras el sí del consumidor analítico por excelencia: el norteamericano. Desde la visual de MAKINAS, la CrossBlue, eficiente y deportiva a la vez, es un grácil equilibrio de sobriedad y sencillez.


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Entre grandes directivos de la industria, rutilantes estre-

llas a 4 gomas, e incidencias tras bastidores, nuestras cámaras recogieron con lujo de de-talles los pormenores del gran banquete en el marco de la cena de gala de Univisión, en ple-no desarrollo del Auto Show de Detroit, para la entrega de los codiciados premios de la Federación Interamericana de Periodistas del Automóvil, FIPA 2013. Este importante galar-dón es producto de la elección del auto nue-vo con más valores respecto a su precio, así como el piloto más destacado, en un certa-men llevado a cabo por destacados periodis-tas especializados de Estados Unidos y Amé-rica Latina, del cual MAKINAS es partícipe.

El Hyundai Elantra GT, se llevó el premio mayor como “El Auto de las Américas 2013”, en virtud del éxito en ventas de que goza en los 5 continentes, dado su valorado balance de eficiencia y diseño, creado en el centro técnico de Hyundai Motor Europa en Rues-

selsheim. Por su lado, se alzó con los laureles de “El SUV de Las Américas”, el Mazda CX5, gracias a que ha incorporado las revoluciona-rias tecnologías SKYACTIV, logrando mucha eficiencia de sus motores, sus altas prestacio-nes, extraordinario desempeño y esteticismo en su diseño.

El premio al ‘Piloto de Las Américas 2013’ fue otorgado a Benito Cuevas Jr., quien tuvo una brillante temporada en el Campeonato Mundial de Rally 2 llevándose la corona.

El GEM Theatre de Detroit fue el escenario de esa gran noche de pistones largos, va-lorado por MAKINAS como un ostensible esfuerzo de la FIPA, que año por año moto-riza una dinámica de encuentros especiales, cara a cara con la industria. Allí tuvimos la oportunidad de intercambiar impresiones con importantes líderes, donde acumula-mos gratos momentos por la organización y el talento exhibidos, con un fastuoso aporte multimedia de Univisión.

Como medio especializado, partícipe de esta premiación, reconocemos la calidad de estos galardones, al constatar de cuerpo pre-sente la esmerada riqueza de su organización y la imparcialidad exhibida, aprovechando el espacio para exaltar al jurado FIPA, que se ha ganado un espacio de respeto por la transpa-rencia de sus escrutinios.

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Hyundai Elantra y Mazda CX5,

Las Mákinas de Las Américas 2013

El Mexicano Benito Cuevas Jr. fue galardonado como

‘El Piloto de Las Américas 2013’

Grace SalasMAKINASDetroit, Michigan.

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A la par de esta rutilante gala, el NAIAS se vestía de futuro con el HCD Génesis Concepto de Hyundai, lujo de la más de-purada vanguardia. Sus ruedas de carbo-no de gran tamaño, su elegante parrillón en 4 particiones, con el calificativo Génesis grabado en sus tentadores faros segmen-tados, sus mareantes alógenos, y su ca-rismático maridaje con el porvenir, dejaron sin aliento a la audiencia. Su perfil de sun-tuoso trazado es una verdadera sarta que se apresura a abrir el mañana Hyundai de par en par, con puertas de apertura con-vergente y su techo ágil y bajo, convirtie-ron a este concepto en la niña bonita del evento, sin olvidar la tecnología del habitá-culo como un ‘head-up display’, e incluso un sistema que es capaz de rastrear los ojos de un conductor para seleccionar op-ciones en diversas funciones del vehículo, tales como audio o los controles del clima.

A la par de esta rutilante gala, el NAIAS se vestía de futuro con el HCD Génesis Concepto de Hyundai, lujo de la más de-purada vanguardia. Sus ruedas de carbo-no de gran tamaño, su elegante parrillón en 4 particiones, con el calificativo Génesis grabado en sus tentadores faros segmen-tados, sus mareantes alógenos, y su ca-rismático maridaje con el porvenir, dejaron sin aliento a la audiencia. Su perfil de sun-tuoso trazado es una verdadera sarta que se apresura a abrir el mañana Hyundai de par en par, con puertas de apertura con-vergente y su techo ágil y bajo, convirtie-ron a este concepto en la niña bonita del evento, sin olvidar la tecnología del habitá-culo como un ‘head-up display’, e incluso un sistema que es capaz de rastrear los ojos de un conductor para seleccionar op-ciones en diversas funciones del vehículo, tales como audio o los controles del clima.

Compartiendo el estrellato de Detroit, Mazda irrumpió con dos cartas importantes bajo la manga: El nuevo Mazda CX-9 y el Mazda6. En lo que respecta a la gran berlina de Mazda, dijo presente con su despliegue de innovaciones en tecnologías SKYACTIV, rebosante de diseño, rendimiento y maniobrabilidad, con impetuoso espíritu deportivo y el fluido encanto del diseño ‘Kodo’. Como una extensión del conductor, esta flamante ber-lina de Mazda rebosa de funcionalidad intuitiva y res-puesta excepcional, al condensar categóricamente la evolución más reciente del Zoom-Zoom sostenible de los ingenieros de Hiroshima, por cuyos genes corre el pro-greso tecnológico a largo plazo, al ser un vehículo excep-cionalmente seguro y respetuoso con el medio ambiente que, al mismo tiempo, brinda el máximo placer de conduc-ción posible. Con una impresionante retahíla de premios internacionales, el Mazda6 reiteró en el Cobo Center, que tecnológicamente viaja a toda prisa por las vías del futuro, y que emocionalmente, se trata de un campeón.

Compartiendo el estrellato de Detroit, Mazda irrumpió con dos cartas importantes bajo la manga: El nuevo Mazda CX-9 y el Mazda6. En lo que respecta a la gran berlina de Mazda, dijo presente con su despliegue de innovaciones en tecnologías SKYACTIV, rebosante de diseño, rendimiento y maniobrabilidad, con impetuoso espíritu deportivo y el fluido encanto del diseño ‘Kodo’. Como una extensión del conductor, esta flamante ber-lina de Mazda rebosa de funcionalidad intuitiva y res-puesta excepcional, al condensar categóricamente la evolución más reciente del Zoom-Zoom sostenible de los ingenieros de Hiroshima, por cuyos genes corre el pro-greso tecnológico a largo plazo, al ser un vehículo excep-cionalmente seguro y respetuoso con el medio ambiente que, al mismo tiempo, brinda el máximo placer de conduc-ción posible. Con una impresionante retahíla de premios internacionales, el Mazda6 reiteró en el Cobo Center, que tecnológicamente viaja a toda prisa por las vías del futuro, y que emocionalmente, se trata de un campeón.

Premier del HCD Génesis

La Presencia de MAKINAS en el stand de Hyundai en el Auto Show de Detroit 2013, fue gracias a H-BOUTIQUE.

La Presencia de MAKINAS en el stand de MAZDA en el Auto Show de Detroit 2013, fue gracias al GRUPO VIAMAR.

Presentación del Mazda6 y la Nueva CX-9

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uropa está echando fuer-temente el pleito en el segmento mediano de las Pick-Ups con su robusta Amarok, que reclama su gran tajada en la cate-goría, de la mano de un

nombre de respeto, Volkswagen, y de un país donde la máxima calidad es perseguida como un ritual de excelencia, Alemania. ¿Por qué la decisión del Grupo Volkswagen de entrar a competir en un segmento tan competido? La admiración del público hacia todo lo que sea alemán, esconde parte de esa determinación, con una Amarok intachable, que lleva una gran dosis de ese prestigio a la categoría.

Esta robusta e impresionante camioneta

de sangre europea es el resultado. Presta-ciones y eficiencia, diseño y rendimiento, im-portantes valores conjugados para imponer condiciones con esta trituradora de caminos, venida al mundo a romper esquemas, como titulamos; frase que si bien puede ser un cli-ché, en el caso del Amarok es una realidad de peso pesado. Decidida a trazar pautas, expresión que aunque también puede sonar a frase hecha, es otro trascendente logro Vo-lkswagen depositado en su modelo, para ir por la comunidad de las Pick Up, exhibiendo galana estatura, con nada menos que 8 velo-cidades en su transmisión secuencial.

Desde el corazón de Bavaria, los ingenieros del Grupo Volkswagen saben que hicieron la tarea perfectamente bien, antes de salir a

degustar del pastel del mercado mundial, va-ciando diseño y tecnología en su ‘muchacha’. Sepa usted, que la Amarok pasó por un pro-ceso de duras pruebas a las que fue sometida en condiciones climáticas extremas, con tem-peraturas que llegaban a los 50°C en un difícil tramo de 2,500 kilómetros del territorio ma-rroquí. También tuvo que superar un recorri-do por más de 22,000 kilómetros desde Tierra de Fuego, Argentina (el extremo austral de la América), hasta Centroamérica. Pero más que todo esto, el plan de la marca también incluyó nada menos que los caminos del Rallye Dakar. Escenarios de desgaste, pura furia y combate, donde la naturaleza propende a imponer su poderío sobre los límites del ser humano.

Ese fue la tarima de la consagración de

nombre de respeto, Volkswagen, y de un país

Una Mákina Probada por MAKINAS

MAKINAS ©

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este baluar-te de Volk-swagen, una Amarok 2013 que se la luce en grande a brazo partido con sus 8 velocidades de su transmisión au-tomática, entre otras cartas inéditas bajo el brazo. ¿Usted se imagina salir airoso de las agresivas llanuras marroquíes, con la impo-nente cordillera atormentándole el camino, las infernales temperaturas, arena por un tubo y nada de sombra en largos kilóme-tros? Un resuelto guerrero de 4 gomas lo hizo. Y con grandes notas en su palmarés.

Porte de Gran GuerreroEl sello de tradición de la familia Volk-

swagen es la viva imagen del Amarok 2013. Ahora bien, ¿Una palabra que la defina?

Robusta. ¿Una pincelada que lo diga todo? Ca-risma. ¿Una más que la personali-ce? La de un kái-ser invencible en las duras jornadas. Su parrilla expresa fortaleza. Su cuer-

po es el de un combatiente troyano, vigoroso, opulento, de carrocería bien trabajada, mus-culosa y sencillamente atlética.

TDI, Motor de CampeonesAmarok es un nombre robusto, suena a

poder, tal como su motor, rugiente por de-vorar los caminos del mundo. La potencia viene dada por su motor Diesel de 2.0 litros (turbo Intercooler) que produce 163 caballos de fuerza, de la misma tecnología TDI de los Touareg de Dakar, pero también, de los bó-lidos de Audi de las 24 Horas de Le Mans. Este propulsor desarrolla 340 Nm de un tor-que generado desde las 1,500 revoluciones,

lo que, sumado el sistema de tracción per-manente 4Motion, le permite subir cualquier colina sin esfuerzo o recorrer suelos esca-brosos y desplazarse con agilidad. Así fue-ron las cosas en nuestra prueba, después de tomar la avenida Jacobo Majluta y entrar a uno de esos montes donde pierde el nombre. Con ‘campana de júbilo’ entona la transmi-sión automática de 8 velocidades, valga re-petirlo, porque algo inédito en el segmento, estableciendo una pasmosa diferencia, y por demás, un rendimiento excepcional. Sin im-portar lo que pise la Amarok, no se siente como una camioneta común, esto más bien es una SUV con ímpetu de hierro, dispuesta a llevar ‘toda la carga’ y hacer el trabajo duro. El tiempo de lluvia no la amilana para reco-rrer el lodo y suelos resbaladizos.

Su excelente comportamiento ‘off-road’ se debe también a otro gran argumento de la Amarok, un completísimo equipamiento de seguridad, por lo que esta gallarda camio-neta cuenta con el programa electrónico de estabilidad (ESP), el sistema de ‘distribución electrónica de fuerza de frenada (EBV),

El Higüero, Sto. Dgo. D.N.

Por Hernán GonzálezEditor de Pruebas. Piloto Profesional. Bicampeón Nacional de Automovilismo

ANTHONY NÚÑEZ

Volkswagen

swagen, una 8Cambios Automáticos

que Rompen Caminos y Esquemas

MAKINAS ©

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regulación antideslizamiento (ASR), distribu-ción hidráulica de fuerza de frenada (HBV), asistencia hidráulica de frenado todo-terreno (Off-Road ABS), así como regulación de iner-cia del torque (MSR).

Lo más me impresionó es el rendimiento mencionado. Antes de la prueba, al mo-mento de buscar la Amarok, la aguja de combustible marcaba un cuarto de tanque. Así salimos, y luego de nuestro trabajo, apenas prendió la señal. ‘Por-si-aca…’ le echamos un par de galones. Pero parece que nuestros amigos de Avelino Abreu SAS querían sorprendernos, y lo lograron. La-

menté haberle echado una gota del Diesel, porque la aguja no se volvió a mover.

Interior Pragmático y PlacenteroEl interior es muy explícito en su diseño, di-

recto, placentero y mejor para experimentar. Su volante deportivo es esbelto, detrás del cual el instrumental describe muy bien sus valores sin mayores ornamentos. El espacio interior es un gran atributo y los asientos son cómodos para cinco pasajeros. Cuenta con una pantalla central ‘touch’ para el manejo del sistema de sonido y otras diferentes fun-ciones hacer las labores más amenas.

Una Pick-Up a la 8va PotenciaNos hacemos una pregunta final:

¿Está listo el mundo para experimentar la Amarok? Resulta válida la pregunta

en un segmento tan tailandés, tan ja-ponés, y tan americano. La costumbre del ciudadano mundial quizás ponga en la balanza a esta presea germana y decida abordarla con decisión, por sus grandes cualidades en términos de equipamiento, motores, seguridad y su excelente capacidad de remolque. Se trata de un modelo alemán, eso tiene peso específico. Y el sello Volkswagen es un escudo de calidad y prestancia para el combate en cualquier merca-do. Ganará su espacio, ni duda cabe, porque la marca lleva en sus venas de acero, sangre de triunfadora. Y ahora va por el mundo luciendo una eficien-cia y desplazamiento fuera de cánones, gracias a su trasmisión automática de 8 velocidades, que nadie más la tiene.

Una Mákina Probada por MAKINAS

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¿¿¿Skyactiv? Lo hemos dicho en MAKINAS, es el nombre dado por Mazda a su revolución. ¿Qué revoluciona? Con ese nombre, Mazda describe al mundo un conjunto de ideas innovadoras que permiten una eficiencia extraordinaria con mayor dinamismo. Reinventar lo reinventado y vuelto a reinventar, exclusivo de la firma de Hiroshima, que luego de brillar en la CX-5, ahora arropa al Mazda6 como el manto de un mago.

El radicalmente nuevo Mazda6 es fruto de esa reingeniería de alto impacto, como lo aca-ba de hacer la CX-5. El comienzo de una apli-cación que será la base de todos los modelos de la firma. Hacerlo hasta la extenuación es su consigna. Que nada quede intacto, con la audacia como grito de guerra y la creatividad como su brújula, un imponente remezón en términos automotrices que Mazda está de-sarrollando a toda mákina, ofreciendo al día de hoy menos emisiones, mayor eficiencia,

desarrollo sostenible en su producción, sin disminuir un ápice el espíritu zoom-zoom de Mazda y manteniéndose al alcance de cada vez más bolsillos.

No se trata de un simple maquillaje tecno-lógico, es una filosofía corporativa que está haciendo autos cada vez mejores. Mazda ha llegado al fondo del concepto. Sus estudios aseguran que en el 2020, el 90% de los auto-móviles seguirán utilizando motores de com-bustión interna, por lo tanto ha comenzado

por perfeccionar lo existente en materia de ingeniería. De ahí la importancia de la visión de SKYACTIV para hacerlos más eficientes. Una revolución que será llevada a cabo hasta sus últimas consecuencias.

Además del medio centenar de galardones del CX-5 en menos de un año, este esfuerzo determinó que Mazda fuera reconocido con el premio ‘Tecnología del Año 2012’, otorga-do por la Asociación de Investigadores y Pe-

MazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaMazdaEl Totalmente Nuevo


Para el Mazda6 TOTAL LUBRICANTES

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Una Mákina

riodistas de Automoción de Japón (RJC). De allí que la firma nipona de-positó en el Mazda6 todo el potencial de esta nueva ciencia automotriz, porque

la idea está en marcha, en ruta hacia la eficiencia total,

incluso desde ya supera a los híbridos. Con-tundente… ¿No le parece?

Gran Señorío Exterior La tercera generación del Mazda6 viene

a conquistar nuevas alturas de preferencia, santiguada con SKIACTIV y bajo el diseño ‘KODO’ (alma del movimiento), con lo que los diseñadores ‘mazdianos’ proclaman que su 6 es uno de los autos más seguros, atractivos y eficientes jamás logrados.

Un porte categórico de gran volumen, cun-dido de líneas atléticas, hacen de esta berlina un producto muy bien acabado. Su frente está ceñido por una fina línea cromada sobre la

cual descansa la gran parrilla negra, hacien-do contacto con los grupos ópticos de mirada interesante, para darle forma a superficies tri-dimensionales sin convencionalismos.

De perfil, la carrocería exhibe mucha ca-dencia, con tendencia a la sutil fluidez. Las curvas que brotan del capó son un fiel dicta-do de lo impuesto por el túnel del viento, es-pecialmente la que sale de las luces hacia los laterales por encima de los guardalodos con gran ímpetu deportivo. La montura de los re-trovisores sobre los hombros, es una novedad a lo ‘6’. La gracia dinámica la completa su te-cho que cae con mucho donaire. En los pos-teriores, el deleite lo proporcionan sus luces de gran perímetro y vigorosa personalidad con una línea cromada de gran presencia.

Tecnología de Lujo en el HabitáculoEl ámbito interno provoca innúmeras reac-

ciones favorables, en un vehículo de gene-rosa amplitud, ligeramente mayor a la ge-neración previa, para brindar un magnífico

confort a 5 adultos. Las formas sobrias do-minan el espacio con trazos de gran pureza. Una dosis bien proporcionada entre aluminio y cromo hacen excelente combinación con una línea de color rojo rubí sobre el negro del tablero; así el interior del Mazda6 ofrece un aspecto muy agradable, pero más que todo, mucha información. Entre las tres grandes esferas de los indicadores principales, está el toque de genialidad del modelo. Se trata del sistema i-ELOOP, que muestran de manera gráfica, el reaprovechamiento de energía

Santo Domingo, D.N.

Por Luis García Jr.Editor de Pruebas. Presidente de American Muscle DR. Presidente de la Liga Dominicana de Grand Turismo.

ANTHONY NÚÑEZ

MAKINAS ©

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eléctrica efectuada en cuanto el conductor levanta el pie del acelerador.

El despliegue digital queda mejor expre-sado en su pantalla ‘touch’ multimedia de 5 pulgadas, desde la cual se maneja el sistema de audio BOSE con 11 altavoces, así como el abundante info-entretenimiento y conec-tividad con los ‘smartphones’ por medio del sistema ‘Bluetooth’. Todas estas funciones operables, también, desde los mandos del elegante volante. La pantalla muestra ade-más, las imágenes de la cámara trasera de asistencia al conductor.

Maravillas Bajo el CapóLo primeros kilómetros dominicanos reco-

rridos por esta novedad de la industria fueron en nuestra prueba de manejo, como primicia de MAKINAS.

El motor del nuevo Mazda6 es una exhibi-ción de innovaciones impresionantes al al-cance de la compresión, porque se trata de

la misma ingeniería motriz conocida, pero con ideas y conceptos puntuales tan revolu-cionarios que han perfeccionado al límite su funcionamiento. En respuesta a los exigentes criterios SKYACTIV, algo digno de exaltar son sus pistones con un domo en el tope, espe-cialmente diseñado para contribuir a la com-bustión ideal, que permiten un control más preciso de la inyección para una compresión de 13:1, casi igual a la de los motores de Fór-mula 1. Logrado esto, la energía en la cámara de los cilindros es mucho mejor aprovechada. Para ponerlo en perspectiva, amigo lector, el

motor de su vehículo tiende a desperdiciar hasta un 70% de la energía producto de la combustión. SKYACTIV ha mejorado esto a un 15%. ¿No es acaso una revolución donde nadie esperaba que fuera hecha, justo en el corazón del motor?

Con 2.5 litros, el Mazda6 cuenta con 184 caballos de fuerza y 250 Nm de torque, en un motor con la mínima resistencia a los meca-nismos que suelen disminuir la potencia en otros motores, no sólo por la reducción de la fricción en todos los componentes en un 30%, sino especialmente, por la ayuda que

MAKINAS ©

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proporciona al alternador, por parte del nuevo sistema i-ELOOP, y he aquí el segundo paso tecnológico de SKYACTIV. Gracias al disposi-tivo llamado ‘Electric Double Layer Capacitor’, el Mazda6 genera energía eléctrica por medio de la frenada para almacenarla y brindarla a diferentes dispositivos del vehículo. Es algo parecido al sistema nuevo ‘Kers’ de los autos de Fórmula 1, que tiene el objetivo de reducir irrupción en el motor, lo que se traduce en mayor eficiencia. En el panel de instrumen-tos, el sistema de información ofrece detalles específicos sobre la energía acumulada, tal como lo dijimos al principio. Con este disposi-tivo de la tecnología SKYACTIV, el Mazda6 va más allá de lo estándar en la industria.

Otro dato interesante es que este motor cuenta con un ‘Header’ [4-2-1], tal como lo usan los autos de carreras, pero el Mazda6 único en un sedán que lo tiene de serie.

El convertidor de la transmisión de 6 ve-locidades con levas en el volante, utiliza un

nuevo sistema llamado ‘Full Range Lock-Up Clutch’, que aprovecha los giros del motor para un torque más direc-

to. Esto hace a la caja de cambios automá-ticos SKYACTIV-DRIVE más rápida que una transmisión de doble embrague, algo difícil de creer. En una prueba de manejo, es im-posible medir la rapidez de los cambios, por lo que tuvimos que recurrir al ‘librito’. Lo que encontramos fueron los datos del tiempo de cambios hacia marchas fuertes (‘downshif-ting response time’). A una velocidad de 112 km/h, una transmisión de doble embrague hace el cambio de 6ta a 5ta en 0.235 segun-dos. El Mazda6 lo hace en 0.145. A una ve-locidad de 96 km/h, la transmisión de doble embrague cambia de 6ta a 3ra en 0.185 se-gundos. SKYACTIV hace este mismo proceso en 0.150 segundos. Para los demás casos, el tiempo es relativamente igual.

Otra característica de esta reingeniería apli-cada de punta a punta al Mazda6, es un cha-sis con 30% de rigidez, del que a la vez Mazda logro una reducción del 8% en el peso, que demás, cuenta con una suspensión que co-

loca las ruedas y los amortiguadores en una posición ideal para la dinámica y de paso, no necesita refuerzos adicionales.

Estos nuevos e ingeniosos conceptos de vanguardia se reflejan directamente en la dinámica, y se traduce en un desplazamien-to altamente confortable, ligero en cualquier maniobra y preciso en las curvas, lo que hace la conducción muy fácil y deleitable. La trans-misión sí que es rápida, pero así mismo es sumamente suave, aun con el modo manual, usando las levas del volante.

Mazda Cumpliendo con el FuturoAltos valores caracterizan al Mazda6. Ha

crecido en tamaño, pero sus otros crecimien-tos, léase, eficiencia, lujo y tecnología, son ca-tegóricos gracias al ya respetado SKYACTIV.

Como hemos visto, esta nueva filosofía ni-pona es una ambiciosa plataforma que real-mente compromete a la marca con un planeta saturado de emisiones. ‘La Reingeniería Pro-funda a lo Mazda’ o ‘La Gran Revolución de Hiroshima’, como prefiera llamarlo, para mí ambas son válidas. El nuevo y suntuoso Ma-zda6 se encargará de comprobarlo.

MAKINAS ©

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Por José AndújarTécnico Automotriz Certificado, con 20 años de experiencia. Presidente de SOLOVOLKS. Representante de BOSCH.

Antes que nada va-mos a pre-

guntarnos: ¿por qué compramos un vehículo Diesel? En primer lugar, porque tiene significativas ventajas, especialmente por el rendimiento (kilómetros por ga-lón), así como precio del gasoil versus la gasolina. También por-que el totque de los Diesel atrae a todos los que lo conducen y más aún si es sobrealimentado (turbo).

Existe un enemigo químico que ya muchos conocemos, me refiero al azufre. El azufre es un elemento natural del petróleo crudo. Los combustibles que se obtienen del petróleo, pueden variar su porcentaje de azufre según el tipo de crudo. Los com-bustibles pesados normalmente tienen un alto contenido de este elemento perjudicial.

Los combustibles livianos, en cambio, tienen un menor conte-nido de azufre porque éste puede reducirse o eliminarse durante el proceso de refinación.

El contenido de azufre en el combustible afecta a los moto-res Diesel de dos formas dife-rentes. Una tiene que ver con

la contaminación ambiental por la emisión de SOx (óxidos sul-furosos) de los gases produci-dos en la combustión y otra in-terviene negativamente en las partes internas que componen los motores.

En los últimos años, la preocu-pación por controlar la contami-nación que producen los moto-res Diesel ha ido en aumento. A partir de mayo del año 2006 se hizo efectivo que el límite de con-tenido de azufre en el combusti-ble aceptado globalmente es del 4.5% y para ciertas áreas 1.5 %. El objetivo es atenuar la forma-ción del SOx.

En referencia a cómo afecta a las distintas partes del motor, podemos afirmar que cuando el combustible Diesel con azu-fre se consume en la cámara de combustión de un motor, se forman óxidos de azufre que reaccionan con el vapor de agua, donde se origina el ácido sulfúrico. Al igual que el sulfuro de hidrógeno, si estos vapores de ácidos se condensan, atacan químicamente las superficies de metal de las guías de válvula,

de las camisas de los cilindros y pueden también afectar los co-jinetes. Por ejemplo, cuando la temperatura de las camisas de los cilindros es inferior a la tem-peratura de rociado del ácido sulfúrico, y el aceite del motor no tiene suficiente reserva de alca-linidad para neutralizar el ácido, las camisas se pueden desgastar diez veces más rápido.

Cuando se producen daños debido a la presencia de azufre en el combustible, habrá pocos cambios en la potencia del mo-tor. Pero, con frecuencia, el des-gaste corrosivo traerá consigo un consumo excesivo de aceite y por ende exceso de gases de escape, causando un deterioro prematuro en el motor.

La Correcta Aplicación de Lubricantes

Una vez que se han formado los compuestos ácidos en el in-terior del cilindro la única forma de combatir su efecto corrosivo es con la correcta aplicación de lubricantes con una adecuada base alcalina (BN), que se co-rresponda con el porcentaje de

azufre contenido en el combus-tible utilizado.

El valor de la base alcalina (BN) no es el único criterio de la capacidad del lubricante, pero sí representa la guía más adecuada para proteger el mo-tor del desgaste corrosivo. El lu-bricante debe poseer suficiente BN en todo momento y nunca debemos dejar que desciendan por debajo del mínimo requeri-do, de acuerdo al % de azufre del combustible utilizado.

Es oportuno destacar que:Por otro lado, es oportuno

destacar que los fabricantes, más que nadie conocen estas inconveniencias, por lo que han ido perfeccionando sus motores Diesel con la utiliza-ción de materiales que reducen esos problemas, a tal grado que hay muchos que ofrecen niveles de calidad y garantía tan altos como los propulsores de gasolina. Lo importante es tomar en cuenta las marcas que se han especializado en Diesel, sus reconocimientos y los servicios postventa.

¿Por qué mi Motor Diesel es más Vulnerable?

FichaTécnica

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De Portada

Con la ‘F’ Grande que le Viene de Cuna

Formidable

Por Jhonnattan CastroEditor de Pruebas. Piloto Profesional. Múltiple Campeón Nacional de Drift. Instructor Internacional.

Av. Los Próceres, Santo Domingo.

ANTHONY NÚÑEZ

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Santuario de belleza y tecnología, confort y prestaciones, el GS-F Sport cambia la forma de ver a Lexus. Seduce, entusiasma, conmo-ciona. Tres adjetivos del racimo de opiniones que pueden verterse al observar su garbo y el significativo trabajo de su naciente diseño. Hay intensidad detrás de sus nuevas líneas, una prestancia que resurge con esta nueva generación. ¿Quiere más? Un aire de angeli-

cal arrogancia, formas delicadas, vigor e ím-petu que saben abrirse paso en el segmento de alta gala, que desde siempre ha sabido recrearse a sí misma, en una marca que hoy es apreciada por su juventud, dinamismo y pasión. Dueña de una imagen poderosa, MAKINAS define esta gran experiencia, que nos apresuramos a desmenuzar.

Desde que el talento nipón sorprendió al

mundo con el primer Lexus, hace 2 décadas, la marca se ha venido sorprendiendo de sí misma con cada modelo. Hoy, el nuevo sem-blante del Lexus GS es un feliz logro, fastuo-so, fascinante, ambos adjetivos, reiteramos, con la misma ‘F’ que le viene de cuna.

Su personalidad ha sido acentuada con un nuevo rostro, que lo hace lucir maravillosa-

esde el nacimiento de la marca, dispuesta a rivalizar en el mercado de los Premium del centro de Europa, Lexus lo ha hecho con creces, porque supo emular los altos estándares de excelencia de las grandes glorias del Viejo Continente, y en ocasiones superarlos, con exponentes que han deslumbrado al mundo, especialmente en el segmento de las berlinas deportivas, donde el GS ha impuesto un sello inobjetable, que ahora se Fortalece con F mayúscula.

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esde el nacimiento de la marca, dispuesta a rivalizar en el mercado de los Premium del centro de Europa, Lexus lo ha Desde el nacimiento de la marca, dispuesta a rivalizar en el mercado de los Premium del centro de Europa, Lexus lo ha hecho con creces, porque supo emular los altos estándares de excelencia de las grandes glorias del Viejo Continente, Dhecho con creces, porque supo emular los altos estándares de excelencia de las grandes glorias del Viejo Continente, y en ocasiones superarlos, con exponentes que han deslumbrado al mundo, especialmente en el segmento de las Dy en ocasiones superarlos, con exponentes que han deslumbrado al mundo, especialmente en el segmento de las berlinas deportivas, donde el GS ha impuesto un sello inobjetable, que ahora se Fortalece con F mayúscula.Dberlinas deportivas, donde el GS ha impuesto un sello inobjetable, que ahora se Fortalece con F mayúscula.

MAKINAS ©

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mente bien, dada la audacia de su diseño, di-gamos muy contemporáneo, propio del nuevo capítulo que representa para sus anales. El esfuerzo era un desafío a lo interno de la em-presa. Pero lo lograron, esbozando vigor por los 4 costados, comenzando con su desbor-dante parrilla, y debajo los dos apéndices que custodian el logo, que resultan muy llamati-vos, desde ahora será el sello de la marca en lo sucesivo durante un buen tiempo. Sus ter-sas curvas profundizan el carácter propio de la cultura Lexus. Los grupos ópticos destellan elegancia, mientras su capó esbelto y pode-roso, acentúa la gran juventud de la marca. Sus laterales exudan sobriedad y movimiento con bastante aerodinámica capaz de alcanzar

un coeficiente de resistencia al viento de 0.27.Hay pureza en toda la carrocería que corre

con fluidez. Los posteriores están igualmente bien ejecutados, con abundante estilismo.

Todo Suntuosidad y Espléndida Ergonomía

Impactante en su ágil diseño y sobradamen-te confortable, así se puede describir el inte-rior del nuevo GS. Fue trazado con un espacio más amplio, acogedor y más tecnificado. Su tablero es un galardón de muy buen gusto, con delicada mezcla de tallados en metales.

Las esferas indicadoras son muy refinadas. Entre los muchos detalles de grandeza está su volante de piel y un vistoso aluminio que se extiende a las levas de cambio secuencial, con el estandarte ‘F’ al pie del timón indican-do su pertenencia, siendo un delirio de la gama, cuyo terminado es orfebrería futurista y casi un secreto de fábrica.

Otro elemento a destacar es su reloj aná-logo en el centro, chapado en aluminio billet sólido. El info goza de un glamur igualmen-te esmerado, gracias a su tecnología de

“Un aire de angelical arrogancia, formas refinadas, vigor e ímpetu que saben abrirse paso

en el segmento de alta gala”

Para el Lexus GS 350 F Sport

TOTAL LUBRICANTES Recomienda

La línea QUARTZ

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entretenimiento rica en recursos, que proyec-ta grácil entusiasmo juvenil, especial con su enorme pantalla central de 12.3 pulgadas, y aquí viene lo exclusivo, un ‘mouse’ para ope-rar de manera intuitiva todas las funciones de personalización, climatización, conectividad, información y el sistema de audio Mark Le-vinson Premium Surround Sound Audio Sis-tem de 835 watts, a 17 bocinas. Dentro de la información a la vista, el rey de la simpatía es el ‘Head-Up Display’.

Muy llamativo resulta su botón maestro ‘Dr-vie Mode Select’ para el control de los modos de manejo en una gama de 4: ECO, NORMAL, SPORT y S+. Cada modo es registrado en el panel digital en los relojes, con códigos de color particular para cada selección que se cambian con rejuegos de luces ambientales

entre azul (ECO), blanco (NORMAL) y rojo (SPORT y S+).

Todo suntuosidad, espléndida ergonomía y pieles en el tope de la calidad, sellan el grati-ficante confort del GS-F Sport.

Fascinante MotorizaciónEl núcleo motriz en sus entrañas, asegura

buenas descargas de adrenalina, al acelerar de 0 a 100 Km/h en 5.7 segundos, gracias a su poderoso motor V6 que produce 360 hp, para un torque de 375 Nm, mediante una fluida y altamente rápida transmisión secuencial de 6 velocidades controlada por el novedoso siste-ma (ECT-i). Pero, con estos datos cualquiera se puede preguntar: ¿cómo lo comparamos con el M5, el Audi S6, o el AMG E? Hay que aclarar que el GS-F Sport no es competencia

directa de estos modelos; es una ver-sión ‘tuneada’ de serie del GS 350, con requerimientos específicos para una conducción más deportiva. No ocurre lo mismo que con el IS-F, en este caso ‘F Sport’ es un nivel de equipamiento superior al GS 350, lo que resulta mu-cho más que cualquier versión están-dar correspondiente a dichos titanes alemanes, aun con el kit deportivo opcional; porque Lexus no se conforma sólo con un kit estético.

Sin embargo, entiendo que Lexus no está pensando en dejar las cosas hasta aquí; se-guro que vendrá un GS-F mega poderoso que rompa cánones como lo ha hecho el IS-F. Pero igual, este sedán deportivo es dig-no de tener la insignia ‘F’; y he aquí algunos

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detalles específicos: Todos los compo-nentes del sistema de suspensión, han sido modificados para sa-tisfacer las exigencias del GS-F Sport, enri-quecido con el sistema Adaptative Varible Sus-pensión (AVS). Mien-tras se mueve a baja

velocidad, el Dynamic Handling Systema, anticipa y envía información precisa a través de un avanzado dispositivo de integración múltiple. En cambio, a alta velocidad, el nue-vo sistema ‘Dynamic Rear Steering’ (DRS) de Lexus, gestiona un giro de las gomas trase-ras en la misma dirección que las delanteras para optimizar agilidad y control. Todo esto

es parte del conjunto de destrezas del inno-vador sistema Viarable Gear-Rasio Steering (VGRS) para un manejo de antología. El re-sultado es deportividad en toda su pureza. El GS-F Sport es una mákina de respeto.

Seguridad Fuera de lo EstándarUn detalle de importancia son sus siste-

mas de seguridad. Mientras que un maniquí de pruebas de choque normal puede pro-porcionar 119 puntos de datos, Lexus utiliza modelos digitales compuestos por millones de personas. Esto es cátedra futurista por la forma como ha casi renunciado al estoi-co maniquí. El resultado es un gran salto por encima del estándar. Asimismo, posee un sistema pre-colisión que impresiona por su vanguardismo, ya que detecta si el conductor tiene los ojos cerrados o cuando se aproxima

a un obstáculo. El modelo discrimina, avisa y hasta reacciona, buscando a toda costa evitar un accidente.

Lexus por Siempre¿Qué sentimos al disfrutar del nuevo

GS 350 F Sport? Altas prestaciones, lujo, eficiencia y ganas de conquistar el mundo vorazmente. Al haber dotado de tecnología superior al ya agraciado GS con una fastuosa ‘F’, Lexus entre-ga a sus usuarios más deportividad y glamur. Semejante pléyade de sensa-ciones sólo nos anticipan que la marca está más dura que nunca, que avanza con un ojo muy bien puesto en el redi-seño, dispuesta a lucírsela en la plata-forma Premium con clase arrolladora, como ha sido desde siempre.

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Conoce Tu PaísConoce Tu PaísConoce Tu País

Arrancó el año y ya lle-gamos al mes

de febrero, pues viene la pregunta de todo el dueño de un Jeep... ¿para dónde nos dirigimos?, como todos comprenderán, no es una opción desaprovechar la oportuni-dad de meter la neverita en el Jeep, llamar a unos cuantos amigos y dirigirnos a algún destino que nos permita utilizar el Jeep y que presente muchos obstáculos o algún paisaje espectacular.

Pues nos propusimos hacer una ruta, la cual ya se ha hecho en varias ocasiones, pero que es muy divertida y diferente, ésta es un poco más corta, llena de mucho juego en arena y de transitar por un río en contra de la corriente, un compartir en una playa… pero con agua dulce.

Esta ruta comienza en dirección a la zona sur, transitando por la Autopista 6 de No-viembre, con destino al cruce de La Toma en San Cristóbal, para girar luego a la derecha. Poco después de pasar frente a la Toma, se-guimos en dirección noroeste, para llegar a un pueblo llamado Los Ramones, durante este trayecto, la vegetación se pierde y nos cautivan todas las amapolas que se encuen-tran florecidas, nos topamos entonces con que aquellas montañas que divisamos a lo lejos están completamente florecidas, dándo-nos un paisaje digno de ser plasmado por un artista. Disfrutando entonces de muchas su-bidas, bajadas y curvas mientras atravesába-mos las laderas de las montañas, cuando nos sorprende La Boca de los Ríos, y es tiempo de activar el 4x4, e iniciamos de inmediato un hermoso recorrido dentro del río, cumpliendo con nuestra promesa al inicio de la travesía.

Es en este momento donde la cara de los par-ticipantes se ilumina, se llenan de emoción, llegó la diversión!!!!

Luego de unos cuantos kilómetros de andar y sobrepasar obstáculos de piedras, cruces de río profundas, montañas de arena y palos, llegamos al cruce del camino que comunica la comunidad de La Boca de los Ríos con La Colonia, pero todavía no hemos llegado, nos queda un sendero escabroso, lleno de piedras y un material muy similar al caliche. Empeza-mos a hacer un ascenso a través de la mon-taña, que nos va llevando por un paisaje de una abundante vegetación… como se esta-rán imaginando, la temperatura en este lugar es de unos 3 ó 4 grados por debajo de lo que estaban sintiendo aquellas personas que se quedaron aburridos en la ciudad…

Después de unos cuantos kilómetros por este camino, llegamos a la carretera que conduce a la Colonia, pero saliendo un poco más abajo para continuar transitando hacia Cambita, es en este momento donde desac-tivamos el 4x4, pero haciéndoles a todos la salvedad de que no se pongan muy cómodos, porque esto sólo está comenzando.

Cruzamos entonces Cambita, para girar a mano derecha y dirigirnos hacia la dirección de la Presa de Valdesia, todo va muy bien y claro está, a los pocos minutos se pone mucho mejor… se acabó el pavimento, pero hoy nos damos cuenta de que están trabajando en la carretera, que anteriormente estaba hecha de cascajos y de la misma piedra que forma la montaña, lo cual hacía que el recorrido fuera un poco más lento, pero hoy no es el caso, hoy está bien compactada y podemos avanzar con mucha agilidad. Pero luego de unos cuantos

kilómetros después y unas cuantas monta-ñas más, divisamos desde lo alto una planicie llena de arena repleta de grama y la vemos interrumpida por un río, detrás del cual divi-samos una pared en ángulo recto. ¿Qué pien-sa el dueño del Jeep? LLEGO LA HORA DE JUGAR EN LA ARENA!!!!! Y es precisamente lo que hicimos, nos pasamos unas horas in-creíbles divirtiéndonos en la arena, haciendo ceritos, intentando atravesar el río, tratando de sobrepasar la arena que estaba suelta sin atascarnos (otros no corrieron la misma suer-te), lográndolo exitosamente en casi todas las oportunidades, persistiendo siempre lo más interesante: el ánimo en el grupo y, sobre todo, el compañerismo. Una vez se queda uno, los demás nos disponemos a ayudar.

Ya después de un tiempo, viene la gratifi-cación del baño agradable que nos brindaron las aguas templadas de este río.

Es tiempo entonces de sacar la comida que cada uno llevó y que cabe destacar, nadie come lo que lleva, todo el mundo se come lo que trajo el otro.

Después del tiempo de reposo, llegó el mo-mento de continuar nuestro trayecto escalan-do un poco más en dirección al pueblo Los Cacaos, el cual, nos da una vista panorámica de la ciudad completa, que con el sol a nues-tras espaldas, la llena de una luz tenue, la cual nos invita al regreso y esto es justamente en la dirección que vamos.

Les exhortamos a todos los que lean este artículo que se unan al Jeep Club e inicien a disfrutar de las bellezas y maravillas que tiene nuestro país para ofrecernos, claro está, probar también las bondades y versa-tilidad de su Jeep.

La Toma » La Colonia » Presa de ValdesiaRUTA 1 › 2013

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Los requisitos para pertenecer al Jeep Club son tan sencillos como:

1. Tener MUCHAS ganas de divertirse.

2. Tener espíritu aventurero.

3. Tener un vehículo de la marca Jeep.

www.jeepclub.com.do [email protected]

Presa de Valdesia, Peravia.

Por Alvin OrtegaEditor. Experto en conducción Off-Road. Miembro fundador del Jeep Club República Dominicana.

JEEP CLUB RD

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Autogermánica AG realizó la presentación del nuevo modelo BMW Serie 6 Gran Coupé, un auto de impre-sionante diseño, elegancia, lujo y deportividad.

El primer coupé de cuatro puertas en la historia de BMW se luce con una estética atrevidamente diná-mica y lo más avanzado de la ingeniería automotriz. Ahora cada detalle ha sido retrabajado bajo el espíritu del Serie 6. Los que abordan sus súper confortables asientos se sentirán como cuatro reyes en un interior exclusivo que además, nada se escatimó a la deporti-vidad, la tecnología y la seguridad.

El nuevo modelo de BMW permite al conductor delei-tarse con la potencia que despliega su motor 3.0 litros de 6 cilindros en línea con el sistema BMW TwinPower Turbo, para 315 hp (320 CV), controlado por una trans-misión automática deportiva Steptronic de 8 velocida-des con cambios extraordinariamente rápidos.

La ocasión del lanzamiento del Gran Coupé sirvió para presentar al nuevo gerente de ventas de BMW para el mercado dominicano, el señor Ricardo Torres, quien a su vez explicó en detalle las características de este extraordinario nuevo modelo de la casa Bávara.

Showroom

Autogermánica Presenta

El BMWGran

Coupé

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Delta Comercial presentó al mercado la nueva generación de la Rav4, una de las SUV com-pactas pioneras del segmento que sigue imponiendo su estilo con el prestigio de la marca más importante del mundo.

En las palabras centrales de la actividad, César Pumarol resaltó que en la actualidad Toyota es el proveedor líder en tecnología respetuosa con el medio ambiente en el segmen-to de volumen, aplicando toda esta tecnología en la RAV4 “La

nueva forma alargada de la RAV4 combina con la cintura del vehículo para darle con-tinuidad y lograr una mayor sensación de anchura y agili-dad tanto en caminos como en ciudad”, señaló Pumarol.

En un emocionante acto celebrado en Delta Comercial, Al-fredo Najri en compañía de su familia y colaboradores más cercanos presentó el documental “IS ROAD TO VICTORY”.

Se trata de los intrigantes sucesos sobre lo vivido por el Team Lexus RD camino a lograr la corona de la DTS, la máxi-ma categoría del Campeonato Nacional de Automovilismo. Esto se logró gracias al Lexus ISR, único en su clase ya que es un auto creado desde 0. Desarrollar un proyecto como este fue por lo tanto todo un reto para el Team Lexus.

Los asistentes pudieron presenciar en el documental, los momentos de alegría, lágrimas, esfuerzos, coraje, trabajo en equipo, y determinación demostrado por el equipo para po-der lograr el éxito total. Es un documental que, para cualquier dominicano seguidor del automovilismo, vale la pena ver. Fe-licitamos al Team Lexus RD.

Delta Comercial Lanza al Mercado la Nueva Rav4

Delta Comercial Lanza al Mercado la Nueva Rav4

‘IS-ROAD TO VICTORY’, el Documental del Equipo

Campeón Nacional de la DTS

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Peravia Motors realizó un encuentro para presentar las nuevos y renovados modelos DFSK. La Serie K con sus modernos Minitruck, Minibus, Minivan y Mini Cargobox, ahora tienen una mejor apariencia exterior e interior, así como una extraordinaria mejora en el rendimiento, supe-ración y chasis.

La nueva Serie V-Minitruck con Cargo Box (furgón de fá-brica) que tiene como opción un sistema de aire acondicio-nado; y la Minitruck doble cabina con aire acondicionado.

Estos modelos, conocidos como Minicamión por su porta-dor de fuerza y alta expectativa de vida útil, cuentan con una cilindrada de 1.3 litros, espacio interior más grande y cómo-do, asientos espaciosos y espacio súper amplio para carga; también ofrecida opcionalmente con tracción 4x4.

También la nueva Serie C – Mini-Bus de 9 pasajeros o Car-go Van tienen un motor 1.4 litros. Ofrece todavía más capa-cidad de carga, fuerza y estabilidad, más espacio interior, ventanas eléctricas, control de seguro y aire acondicionado.

El Rally Frontera celebró un encuentro para el anuncio de su décimo tercera edición. Cerca de

500 participantes se inscribieron entre nacionales y extranjeros (Puerto Rico, Estados Unidos,

Haití, Venezuela, Francia, Italia, España).

El gran evento se desarrolla en cuatro diferentes modalidades: motos, 4 wheels, buggy y vehícu-

los 4x4 extremo, así como también en equipos formados por tres participantes. Cubrirá una o dos

etapas de velocidades por día, de donde se determinarán los ganadores.

En esta ocasión el recorrido parte de la Brigada Ejército Nacional en el

Km 25 de la Autopista Duarte e incluye La Fortaleza de Constanza, El Hi-

güero, La Cuaba, Yamasá, Río Verde, Maimón, Bonao y Río Frío;

así como Guayabal, Padre Las Casas, Bohechío, Ranchito, con-

cluyendo con Colonia Japonesa, La Nevera, La Horma, Rancho

A r r i b a , Piedra Blanca, Villa Altagracia, regresando a Santo Domingo.

Peravia Motors Presenta los Vehículos Comerciales DFSK 2013

Rally Frontera 2013

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Dominicana Compañía de Seguros fortalece su posi-ción como una de las principales empresas dentro del sector asegurador del país. Hoy continúa reafirmando su compromiso con la inclusión de nuevos productos y el relanzamiento de una campaña publicitaria foca-lizada en los ‘Seguros de Vida’, que garantizan la pre-vención, la confianza y la organización como objetivos primordiales de la vida en familia. Así mismo ha pre-sentado la novedosa Póliza de Desempleo, la cual brin-da una protección salarial a los asegurados en caso de despido, entre otros beneficios. También Dominicana ha innovado con las pólizas de Últimos Gastos, Vida y Accidentes Personales. ¡En buena hora!

SGN [Soluciones en Gas Natural, S.A.] ha celebrado su Segunda Feria de Gas Natural con la finalidad de promover e incentivar a la comunidad dominicana el consumo del gas natural como combustible.

Con el permiso del Ministerio de Industria y Comercio y la participación del Banco BHD y Banco Popular, nue-ve talleres fueron expuestos con el propósito de pre-sentar los Kits para la conversión de los vehículos de combustible convencional a gas natural. Estos equipos tienen tecnología avanzada, equipos de 5ta y 6ta Gene-ración fabricados por empresas reconocidas mundial-mente en países como Italia, Argentina y Brasil, líderes en la comercialización de Gas Natural Vehicular.

Innovaciones de Dominicana

de Seguros

SGN Celebra 2da Feria de Gas Natural

El Audi número cinco millones con la tecnología Quattro salió de la línea de montaje de la planta de Neckarsulm (Alemania).

Se trata de un Audi A6 allroad blanco con motor diésel sobrea-limentado 3.0 TDI. Este récord es una prueba del papel líder

desempeñado por la pionera tracción a las cuatro ruedas pre-sentada por Audi en el 1980 con el legendario y original Audi

quattro. Ninguna otra marca puede reclamar cifras tan altas en ventas de autos premium con tracción en las cuatro ruedas.

La alianza entre las marcas entre BMW y Toyota, anunciada hace unos meses, comienza a revelar detalles sobre las estrate-gias marcadas entre ambas marcas. La primera noticia es algo que para cualquiera hubiera sido difícil de imaginar. Se trata del BMW Z4 y el Toyota Supra, que su próxima generación, respec-tivamente, compartirán la misma plataforma. Dos deportivos totalmente diferentes en esencia, uno alemán y otro japonés, que ahora serán casi familia. De igual manera se informó que el acuerdo entre BMW y Toyota también incluirá un progra-ma conjunto de motores, desarrollo de tecnología ecológica y un proyecto común para la construcción de un deportivo.

El ilusionista neuyorkino Criss Angel, famoso por sus impresionantes espectáculos, especialmente en las calles de Las Vegas, preparó un extraor-dinario show a alta velocidad con su Lamborghi-ni Murciélago LP640, al cual hizo desaparecer a más de 160 kilómetros por hora, frente a un copioso público. El hecho se llevó a cabo en el Spring Mountain Motorsport de Nevada, el ‘mago’ logró un efecto sensacional dado a la velocidad y la sencillez con la que la mákina se esfumó.

General Motors ha anunciado, en el marco del ‘Mobile World Congress’ de Barcelona, su intención de equipar a todos sus vehículos con conexión

Wi-Fi. El gigante americano ha adelantado que desplegará una estrate-gia global con el objetivo último de desarrollar una nueva generación de

vehículos conectados con tecnología 4G LTE, en la mayor iniciativa de este tipo implementada en la industria automotriz hasta la fecha. Los prime-ros vehículos equipados con esta tecnología estarían disponibles en los mercados de Estados Unidos y Canadá desde el próximo año, y corres-

ponderán a modelos de las marcas Chevrolet, Buick, GMC y Cadillac. General Motors cuenta con la colaboración de ATT en este proyecto.

Audi Entrega El ‘Quattro’ No.5 Millones

GM Equipará sus Autos con Wi-Fi

El Z4 y el Supra Compartirán Plataforma

Criss Angel Hace Desaparecer su Lamborghini a 160 Km/h

Fede

rico

Fran

co72

General Motors ha anunciado, en el marco del ‘Mobile World Congress’ de Barcelona, su intención de equipar a todos sus vehículos con conexión

Wi-Fi. El gigante americano ha adelantado que desplegará una estrate-gia global con el objetivo último de desarrollar una nueva generación de

vehículos conectados con tecnología 4G LTE, en la mayor iniciativa de este tipo implementada en la industria automotriz hasta la fecha. Los prime-ros vehículos equipados con esta tecnología estarían disponibles en los mercados de Estados Unidos y Canadá desde el próximo año, y corres-

ponderán a modelos de las marcas Chevrolet, Buick, GMC y Cadillac. General Motors cuenta con la colaboración de ATT en este proyecto.

Los rumores de una nueva alianza entre McLaren y Honda vuelven a sonar con fuerza en el paddock de la

Fórmula 1. La revista alemana Auto Motor und Sport prácticamente lo da por hecho. Actualmente McLaren

lleva motores Mercedes y, aunque tiene contrato con el fabricante alemán hasta 2015, este año será el primero en el que la escudería de Woking tiene que pagar por los propulsores tras

vender Mercedes sus acciones del equipo inglés. Así que se asegura que en el 2015 sería el gran regreso de Honda a ‘la gran carpa del automovilismo’.

Los futuros modelos más potentes de la marca Infiniti serán elabo-rados por la escudería de Red Bull de Formula 1. A Infiniti le hacía

falta una división deportiva como la tiene Audi con RS, BMW con M o Mercedes con AMG. Pero parece que la marca premium japo-

nesa viene en grande con un acuerdo que le permitirá disponer de todo el potencial de la escudería puntera de F1 Red Bull Racing,

para poner a punto los modelos más deportivos de su gama.

El Volkswagen XL1 es el auto producido en serie más eficiente jamás construido. Gracias a su sistema híbrido enchufable, compuesto por un motor Diesel de la tecnología TDI con dos cilindros, un motor eléc-trico, una transmisión automática de 7 velocidades con doble embrague (DSG), una estructura y piezas adosadas exteriores fabricadas en fibra de carbono (CFRP), esta mákina tiene un sorprendente rendimiento de nada me-nos que de 418 kilómetro por galón… insólito. El XL1 de dos plazas ofrece además una autonomía de hasta 50 kilómetros en el modo puramente eléctrico de cero emisiones.

Honda Podría Regresar a la F1 con McLaren en 2015

Red Bull Racing Desarrollará la Línea Deportiva de Infiniti

Land Rover Presenta la Primera Transmisión Automática de 9 Velocidades

VW XL1, ¿418 Kilómetros por Galón en un Auto de Serie?

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Land Rover, ha dado vida a la primera caja de cambios automáti-ca del mundo con 9 marchas, desarrollada junto a la empresa ZF, tecnología que han denominado ZF 9H. Según las informaciones oficiales, la nueva caja de cambios ha conseguido importantes mejoras en términos de consumo y emisiones de CO2. El funcio-namiento de esta transmisión se basa en unas relaciones más cortas en su modo estándar, lo que permite potenciar la versatili-dad y las aptitudes todoterreno de los modelos de Land Rover.

Land Rover, ha dado vida a la primera caja de cambios automáti-ca del mundo con 9 marchas, desarrollada junto a la empresa ZF, tecnología que han denominado ZF 9H. Según las informaciones oficiales, la nueva caja de cambios ha conseguido importantes mejoras en términos de consumo y emisiones de CO2. El funcio-namiento de esta transmisión se basa en unas relaciones más cortas en su modo estándar, lo que permite potenciar la versatili-dad y las aptitudes todoterreno de los modelos de Land Rover.

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MAKINAS 94 - Febrero 2013

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