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Mantenim iento y Rehab i l i tación Vial 

Ponente: Ingº Jo rge E. Nevado A.

Escuela de Ingeniería CivilFacultad de Ingeniería

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ORGANIZADORES DEL EVENTO

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INTRODUCCION 

La ausencia de programas de Mantenimientos de lasmayorías de las carreteras, troncales, urbanas o ruralestrae como consecuencia una red vial en deficientescondiciones y enormes costos de rehabilitación.

Existen varios manuales tales como los del Profesor Gustavo Oviedo o el del profesor Augusto Jugo, los cualesconstituyen una guía para todos los profesionales

dedicados a la reparación de pavimentos asfálticos encarreteras.

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IMPORTANCIA Y BENEFICIOS DEL MANTENIMIENTO 

Desde los años 70 se han construido en el país pocasvías nuevas, por lo que un adecuado mantenimiento vial,debe ser una necesidad suprema y una prioridad.

El mantenimiento adecuado trae los siguientes beneficios yventajas:

 –   Reduce los peligros para los conductores y usuarios

 –   Reduce los tiempos de viaje de personas y mercancías

 –   Genera empleos ya que se requiere mantener calzada,drenajes, estructuras de puentes, taludes, señales ydemarcaciones, defensas, etc.

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DESVENTAJAS DEL MANTENIMIENTO 

El mantenimiento tiene los siguientes detrimentos:

 –   Mantener es mas difícil que construir 

 –   Actividad poca reconocida políticamente

 –   Requiere de mucha organización y constancia

 –   No da prestigio personal.

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CLASIFICACION DE LOS PAVIMENTOS 

• Pavimentos Flexibles

• Pavimentos Rigidos: CONCRETO

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PERFIL DEL PAVIMENTO 

Distribución del peso de la rueda desde el punto de contacto hasta la última capa de suelo,Fuente: “Trasportation Engineering and Planning” 3 Edition

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PERFIL DEL PAVIMENTO 

P

SUB-RASANTE

Tt

Tz

d

EFECTOS DE LA CARGA SOBRE UN PAVIMENTO FLEXIBLE

REVESTIMIENTO

BASE + SUB-BASE

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Clasi f icación de las fal las de los Pavimentos Flexibles 

Los pavimentos viales tienen una vida bien definida.

Su falla puede clasificarse como estructural (asociada conla capacidad de carga del pavimento, se refiere a fatiga dela estructura) o funcional (definida como incapacidad delpavimento para proveer una superficie que permita unrodamiento confortable, seguro y económico).

Rehabilitar es restablecer el nivel de servicio de unaestructura, llevándolo a su estado original. Las estructurasson obras físicas que están expuestas al uso diario y a lascondiciones climáticas imperantes, por lo que sonsusceptibles al deterioro

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Definic ión d e los tipo s de d años en Pavim ento s Flexib les 

1.- FISURAS1.1- Fisuras longitudinales o transversales:

Son discontinuidades en la carpeta asfáltica en lamisma dirección del transito o transversales a él. Sonindicios de la existencia de esfuerzos de tensión en

alguna de las capas de la estructura1.2.- Fisuras en Juntas de Construcción:

Son generadas por la mala ejecución de las juntas deconstrucción de la carpeta asfáltica. Se localizan en eleje de la vía

1.3.- Fisuras de borde:Fisuras con tendencia longitudinal localizadas cercadel borde de la calzada

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Definic ión d e los tipo s de d años en Pavim ento s Flexib les 

1.4.- Fisuras en bloque:

Causada por la contracción del concreto asfálticodebido a variación de temperatura. Concretoenvejecido.

1.5.- Piel de cocodrilo:

Fisuras interconectadas, localizadas en zonas sujetasa repeticiones de carga.

1.6.- Fisuras por deslizamiento de capas:

Son producidas por la fuerza de tracción que produceel neumático sobre el pavimento. Se genera por arranque o frenado de vehículos

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Reporte de daños 

Fisura longitudinal Fisura transversal

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Reporte de daños 

Fisura junta longitudinalFisura junta transversal

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Reporte de daños 

Fisura en bloquesFisura por corrimiento

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2.- DEFORMACIONES.

2.1- Deformaciones por ondulación:

Se caracteriza por la presencia de ondas en elpavimento, perpendiculares a la dirección del transito

2.2- Deformaciones por abultamiento:

Son prominencias que se presentan en la superficie

2.3.- Deformaciones por hundimiento:

Depresiones localizadas en el pavimento

2.4.- Deformaciones por ahuellamiento:Son depresiones localizadas sobre la trayectoria delos neumáticos de los vehículos

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Reporte de daños 

 Ahuellamiento Fisura por corrimiento

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3.- PERDIDAS DE CAPAS DE ESTRUCTURA.

3.1.-Perdidas de la capa de la estructura por descascaramiento:

Desprendimiento de parte de la carpeta asfáltica

3.2.- Baches:

Desintegración total de la carpeta asfáltica, dejandoexpuestos los materiales granulares.

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Reporte de daños 

BacheBache

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4.- DAÑOS SUPERFICIALES.

4.1- Daños superficiales por desgaste superficial:Deterioro del pavimento ocasionado por la acción deltransito, agentes abrasivos o erosivos. Perdida deligante

4.2.- Perdida de agregado:Es una disgregación superficial de la carpeta derodamiento, debido a perdida de agregados

4.3- Pulimento del agregado:

Presencia de agregados con caras planas en lasuperficie.4.4.- Sangrado:

 Afloramiento del ligante asfáltico sobre la superficiedel pavimento

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Reporte de daños 

DesprendimientoDesprendimiento

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Reporte de daños 

 Agregado pulidoSangrado

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5.- Otros daños:

 Afloramiento de agua.

 Afloramiento de finos

Separación de berma

Corrimiento vertical de berma

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Pro ced im iento para el regi st ro de daños 

1.- Inspección: La inspección de pavimentos es determinar los % de áreas de pavimentos afectados,estableciendo los tipos de daños existentes, suextensión, severidad y recurrencia. Para esto se

realiza una inspección visual, la cual permite registrar los tipos de daños, su longitud y ancho

2.- Geometría de la Vía

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Reporte de daños 

TIPO DE DAÑOSEVERIDAD

BAJA MEDIA ALTA

FISURAS

Fisuras longitudinales o transversales

 ABERTURA < 1MM 1 MM 3MMFisuras en Juntas de Construcción

Fisuras de borde

Fisuras en bloqueInicio formacion bloques

aberturas < 1 mmbloques definidos

1 mm < aberturas < 3 mmbloques bien definidos

aberturas > 3 mm

Piel de cocodrilo Fisuras longitudinales paralelas Fisuras con ligero desgaste Areas con bloques sueltos desgatados

Fisuras por deslizamiento de capas

DEFORMACIONES

Deformaciones por ondulación ALTURA < 10 MM 10MM < ALTURA < 20 MM ALTURA >20 MM

Deformaciones por abultamiento ALTURA < 10 MM 10MM < ALTURA < 20 MM ALTURA >20 MM

Deformaciones por hundimiento ALTURA < 20 MM 20MM < ALTURA < 40 MM ALTURA >40 MM

Deformaciones por ahuellamiento ALTURA < 10 MM 10MM < ALTURA < 25 MM ALTURA >25 MM

PERDIDA DE CAPA

Descascaramiento ALTURA < 10 MM 10MM < ALTURA < 25 MM ALTURA >25 MM

Baches PROFUNDIDAD < 25 MM 25MM < PROFUNDIDAD < 50 MM PROFUNDIDAD > 50 MM

DAÑOS SUPERFICIALES

desgaste superficial Perdida de textura de superficie Vehiculo exper imenta vibracion y ruido  Desprendiemiento y particulas

sueltas en viaPerdida de agregado Pequeños huecos Mayor desprendimeinto de agregados Superfiice muy rugosa

Pulimento del agregado sin grado deseveridad asociados

Sangrado exceso de asfalto libre

OTROS DAÑOS

 Afloramiento de agua. sin grado deseveridad asociados

 Afloramiento de finos sin grado deseveridad asociados

Separación de berma sin grado deseveridad asociados

Corrimiento vertical de berma sin grado deseveridad asociados

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Reporte de daños 

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Algunas alternat ivas de Mantenim iento y Rehabi l i tación de Pavimentos 

Causas  Mantenimiento1  Rehabilitación2 roblema 

Falla

Estructural Composición

de la mezcla Cambios de

humedad o

temperatura Construcción

Bacheo y

mantenimiento

rutinario Fog

Seal Tratamiento

Superficial Slurry

Seal Reciclado

de la

superficie Sobrecapa

Delgada 

Superficiede

Graduación

Abierta

 

Sobre capa

Estructural8 Reciclado

Estructural  Reconstrucción3 

Piel de lagarto  X  X4  X5  X5  X  X  X 

Grietas de junta  X  X  X  X 

Grietas de

reflexión  X  X  X5  X5  X  X 

Grietas de

contracción  X  X  X  X  X  X  X 

Grietas porcorrimiento  X  X 

Ahuellamiento  X  X  X  X  X6  X  X  X 

Corrugaciones  X  X  X4  X  X7  X  X  X 

Depresiones  X  X  X 

Deformación por

hinchamiento encapas

subyacentes. X  X  X 

Baches  X  X  X  X  X  X  X 

Desprendimiento  X  X  X5  X  X  X  X  X Sangrado  X  X  X6  X  X 

Agregado pulido  X  X  X  X  X  X 

Pérdida de lacubierta del

agregado X  X  X6  X  X 

1 Para detalles referirse a Asphalt in Pavement Maintenance (MS-16), Asphalt Institute. 2 Cuando el daño excede el 40% del área superficial del pavimento.3 Si el problema es demasiado severo.

4 Bacheo Profundo (Reparación permanente). 5 Reparación temporal. 6 Para pequeños ahuellamientos. 7 Sobre superficie reperfilada. 8 Después de unaapropiada preparación de la superficie.