CAPACITACIÓN Finning Chile S.A. CAPACITACIÓN Finning Chile S.A.

797-B OFF-HIGHWAY TRUCK

797-B DIRECCIÓN

FCSAWPJ

PRESENTACIÓN TÉCNICA

- 02 -FCSAWPJ

CAPACITACIÓN Finning Chile S.A.

NOTAS

- 03 -FCSAWPJ

CAPACITACIÓN Finning Chile S.A.

42

STEERINGCOOLER STEERING

FILTERS

STEERINGTEMPERATURE

SENSOR

ACCUMULATORS

SENSOR

LOWPUMP

PRESSURESWITCH

PRESSURESWITCH

CASEDRAIN

BOMBA DIRECCIÓN

SOLENOIDE DEDESPLAZAMIENTO

CHASSIS ECM

ENGINESPEED SENSOR

REDUCINGVALVE

OILLEVEL

SENSOR

STEERINGTANK

HANDMETERING

UNIT(HMU)

STEERINGCONTROL

VALVE

797B STEERING SYSTEM

CILINDROSDIRECCIÓN

SOLENOIDAND RELIEF

VALVEMANIFOLD

EL SISTEMA DIRECCIÓN La bomba dirección producirá el flujo a la presión alta hasta que los acumuladores de dirección se cargan con el aceite y la presión aumenta a 24115 ± 345 kPa (3500 ± 50 psi). Esta presión es llamada CUT-OUT . Cuando la presión de CUT-OUT se alcanza, el sensor de presión de acumulador envía una señal al ECM de Chasis. El ECM de chasis aumenta la cantidad de corriente al solenoide del desplazamiento de la bomba de dirección la cual va a la PRESIÓN BAJA STANDBY. Durante la condición STANDBY, la presion de la bomba debe estar entre 1720 y 3445 kPa (250 y 500 psi). La NOTA: No todos los switch y sensores mostrados en la diapositiva son entrada directamente al ECM de Chasis como es mostrado. Algunas de estas entradas entran a otros ECMs y entran al ECM de Chasis a través del Enlace de datos.

. Presión CUT-OUT

. Baja presión STANDBY

- 04 -FCSAWPJ

CAPACITACIÓN Finning Chile S.A.

La bomba opera al swashplate al angulo mínimo para proporcionar el aceite para la lubricación y fugas. Debido a las fugas normales en el sistema de dirección y la Unidad Medidora Manual (HMU)" pasaje termal ", la presión en los acumuladores disminuirán gradualmente a 22050 ± 345 kPa (3200 ± 50 psi). Esta presión es llamada el CUT-IN.

Cuando la presión en los acumuladores disminuye a la presión CUT-IN, el sensor de presión de acumulador envía una señal al ECM Chasis. El ECM chasis entonces disminuirá la cantidad de corriente al solenoide desplazamiento el y la bomba va al desplazamiento máximo (upstrokes).

La velocidad del motor también es una entrada al ECM Chasis que se usa para controlar el rendimiento de la bomba dirección.

El sensor de presión de acumulador puede tener uno de lo siguiente valores: 1. Muy bajo - Ocurre con dirección pesada (camión detenido) 2. Bajo - Ocurre con dirección liviana, o fugas normales.

3. Normal - Rango de presión deseada del acumulador 4. Alto - Ocurre cuando la presión del acumulador ha ido sobre el

el punto CUT-OUT.

Siempre que el estado de la presión caiga a BAJO o MUY BAJO, el sistema de carga se activa. La bomba dirección es activada hasta que la dirección lea Alta presión. En este punto, el sistema de carga se desactiva. El sistema se desactiva hasta que las fugas normales y el pasaje termal de la HMU bajan la presión del sistema con lo cual nuevamente se activara el sistema.

El control de carga tiene 3 modos de operación: 1. Cargando fuera 2. Cargando bajo 3. Cargando alto

Para cada uno de estos modos, hay un mapa separado de velocidad de salida del motor para el control de corriente de carga. Se piensa que este mapa ajusta el rendimiento de la bomba para proporcionar más flujo a las más bajas velocidades del motor. La corriente de salida tiene un límite. Esto ayudará a la corriente de la bomba cuando los switches lógicos cambien entre los diferentes mapas.

. Velocidad del motor controla el flujo de salida de dirección

. Sensor del acumulador y susvalores

. Presión CUT-IN

. Modos de carga de acumuladores

- 05 -FCSAWPJ

CAPACITACIÓN Finning Chile S.A.

Hay un par de alteraciones a la lógica especificada:

- El estado histéresis de presión. Esto previene que el sistema de carga sea inestable si la presión se queda al punto de decisión.

- Fuera de tiempo. Esto se mantiene la bomba cortada hasta que el motor esté corriendo. Él también corta la bomba cuando el motor se detiene. Si el motor no esta corriendo, la bomba dirección es forzada a corte.

- Diagnóstico de Anulación. Le permite a ET anular la corriente a la bomba de dirección. Antes del anule se permitirá encender, la máquina no debe estar moviendo (vea Visual No. 60).

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CAPACITACIÓN Finning Chile S.A.

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1

2

3

4

5

El tanque de la dirección está en forma separada dentro del tanque hidráulico grande, situado al lado derecho del camión. El tanque de la dirección suministra el aceite para el sistema de dirección, el sistema de mando de enfriamiento de los frenos y el sistema de mando del motor del ventilador.

El nivel del aceite para el tanque de dirección se revisa en el indicador (1) con el aceite frío y el motor apagado. Después que el motor arranca, el nivel de aceite disminuirá a medida que el aceite llena los acumuladores de la dirección.

Después de que los acumuladores de la dirección se llenan, el nivel de aceite debe revisarse de nuevo en el indicador (2). Cuando el motor está funcionando y los acumuladores de la dirección están cargados completamente, el nivel de aceite no debe estar por debajo de la marca MOTOR FUNCIONANDO del indicador inferior.

Si el nivel de MOTOR FUNCIONANDO no es correcto, revise la carga de nitrógeno de ambos acumuladores de la dirección. Una carga baja de nitrógeno permite que el aceite en exceso se almacene en los acumuladores y reduzca la capacidad de la dirección secundaria.

Antes de quitar la tapa para añadir aceite al tanque trasero inferior, asegúrese de que el motor fue apagado con la llave de contacto y que el aceite de la dirección haya regresado al tanque desde los acumuladores.

• Tanque trasero inferior - Dirección - Mando de enfriamiento de los frenos

- Mando del motor del ventilador 1. Nivel MOTOR APAGADO

2. Nivel MOTOR FUNCIONANDO

• Revise la carga de nitrógeno de los acumuladores de dirección

• El aceite de los acumuladores regresa al tanque cuando la llave de contacto está en posición DESCONECTADA

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CAPACITACIÓN Finning Chile S.A.

Un sensor del nivel de aceite de la dirección (3) y un sensor de temperatura del aceite de la dirección (4) están en la parte trasera del tanque de la dirección. Los sensores proveen señales de entrada directamente al Módulo Principal del VIMS El VIMS informa al operador del nivel y temperatura del aceite del tanque de la dirección.

Si la temperatura del aceite de la dirección es mayor de 108°C (226°F), el operador recibirá una señal de advertencia en la pantalla del VIMS (ALTA TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA DIRECCION).

El sistema de dirección del Camión 797B usa dos bombas de pistones para el suministro de aceite. Todas las bombas de pistones permiten un pequeño drenaje a la caja, para enfriar y lubricar los componentes. El aceite de drenaje de la caja regresa al tanque de dirección por el filtro de aceite de drenaje de la caja (ver diapositiva No.53).

3. Sensor del nivel de aceite de la dirección

4. Sensor de temperatura del aceite de la dirección

• Filtro de aceite de drenaje de la caja

5. Respiradero del tanque de dirección

Cheque el respiradero de la dirección (5) por taponaduras.

- 08 -FCSAWPJ

CAPACITACIÓN Finning Chile S.A.

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1

2 3 4

5

6 7

La bomba dirección (1) es parte de un grupo de bomba de pistón doble. La bomba de mando del ventilador (2) es la otra parte del grupo de la bomba. El grupo de la bomba esta montado en el frente del mando de la bomba. El mando de la bomba se localiza adelante el bastidor derecho cerca del convertidor de la torque. Una bomba de carga se localiza entre la bomba dirección y la bomba de mando del ventilador y se usa para proporcionar el aceite las bombas.

La bomba dirección sólo opera cuando el motor está corriendo y proporciona el flujo necesario de aceite a los acumuladores del sistema de dirección. El ECM Chasis controla el flujo de aceite del sistema dirección energizando al solenoide del desplazamiento (3).

El Chasis ECM analiza la presión del acumulador y la velocidad motor y envía entre 0 y 650 milliamps al solenoide. Entre 0 a 100 milliamps la bomba está en el desplazamiento máximo y el flujo de la bomba dirección está en el máximo. Entre 600 a 650 milliamps la bomba está en el desplazamiento mínimo y el flujo de la bomba dirección es el mínimo. La resistencia a través del solenoide es aproximadamente 24 ohmes.

1. La bomba dirección

2. La bomba de mando de ventilador

La Cargando la bomba

3. El desplazamiento el solenoide

- 09 -FCSAWPJ

CAPACITACIÓN Finning Chile S.A.

El solenoide de desplazamiento mueve un carrete que se encuentra en la válvula compensadora de presión y flujo (4), para controlar el flujo de presión de salida de la bomba al pistón accionador de ángulo mínimo. El pistón accionador de ángulo mínimo mueve la plancha basculante a la posición de flujo mínimo. El tornillo de ajuste de corriente (5) controla la corriente mínima requerida para comenzar a reducir el caudal de la bomba. El ajuste actual es de 100 miliamperios. NOTA: No ajuste el tornillo de ajuste de corriente en chasis. Este ajuste sólo debe hacerse en un banco de pruebas hidráulico. La válvula de corte de presión alta (cut-off) (6) controla la presión máxima del sistema de dirección si falla el sensor de presión del acumulador. La válvula de corte de presión alta (cut-off) controla la presión máxima al controlar el flujo de presión de salida de la bomba al pistón accionador de ángulo mínimo. Cuando la presión del sistema es máxima, la válvula de corte de presión alta (cut-off) envía aceite al pistón accionador de ángulo mínimo y mueve la plancha basculante a su posición de flujo mínimo. El ajuste de la válvula de corte de presión alta (cut-off) es de 26.180±345 kPa (3.800±50 lb/pulg2). El ajuste deL CUT-OFF puede revisarse desconectando el mazo de cables del solenoide de desplazamiento y operando el camión en VELOCIDAD ALTA EN VACÍO. Cuando el solenoide se desconecta, la bomba reducirá su caudal y operará con flujo mínimo y presión máxima (corte de presión alta). La válvula de corte de presión alta se abre para limitar la presión máxima de la bomba. El tornillo de ajuste de la válvula de corte de presión alta puede usarse para cambiar el ajuste. El tornillo de tope de ángulo mínimo (7) está ubicado cerca de la válvula compensadora de presión y flujo. El tornillo de tope de ángulo máximo está ubicado al otro lado de la bomba. NOTA: No ajuste los tornillos de tope de ángulo máximo o mínimo en chasis. Este ajuste sólo se debe realizar en un banco de pruebas hidráulico.

4. Válvula compensadora de flujo

5. Tornillo de ajuste de corriente

6. Válvula de corte de presión alta (cut-off)

7. Tornillo de tope de ángulo mínimo

• Ajuste de presión CUT-OFF

- 10 -FCSAWPJ

CAPACITACIÓN Finning Chile S.A.

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CHARGE PUMPIMPELLER

PRESSURE AND FLOWCOMPENSATORMINIMUM

ANGLE STOP

DRIVESHAFT

SWASHPLATE

MAXIMUMANGLE STOP

ROTARYGROUP

MINIMUM ANGLEACTUATOR PISTON

PISTON

STEERING PUMPFAN DRIVE PUMP

MAXIMUM ANGLEACTUATOR PISTON

Se muestra una vista seccional de la bomba de Dirección del Camión 797B. La bomba de Dirección es parte de un grupo doble de bombas de pistón. La bomba de la mando del ventilador es la otra parte del grupo de la bomba. Las bombas son de desplazamiento variable del tipo pistón. El aceite fluye de la bomba de dirección a la válvula de alivio y solenoide. Aceite desde el tanque de dirección entra al grupo de bombas por el orificio debajo el impelente de la bomba de carga. La bomba de carga mantiene las dos bombas llenas de aceite. El resorte grande alrededor del pistón del actuador del ángulo máximo sostiene la placa oscilante al ángulo máximo. La presión de la salida de la bomba está siempre presente en el lado izquierdo del pistón del actuador del ángulo máximo de la bomba de dirección y también ayuda a sostener el plato oscilante al ángulo máximo. Cuando el plato oscilante está al ángulo máximo, la salida de la bomba está en el flujo máximo. Ésta es la posición de la bomba cuando el solenoide de desplazamiento recibe 0 a 100 miliamperios desde el ECM. del chasis?

• Bomba de Dirección ymando del ventilador

• Bombas de pistones dedesplazamientovariable

• Bombas de carga

• Maximo flujo

- 11 -FCSAWPJ

CAPACITACIÓN Finning Chile S.A.

Cuando el solenoide de desplazamiento está recibiendo entre 100 y 650 miliamperios desde el ECM de chasis, el solenoide desplazamiento mueve un carrete en la válvula compensadora de presión y flujo. El carrete permite que la bomba haga salir el flujo al pistón del actuador del ángulo mínimo.

El pistón de ángulo mínimo tiene un diámetro más grande que el pistón de ángulo máximo. El pistón de ángulo mínimo mueve el plato oscilante hacia la posición mínimo flujo. El ángulo del plato oscilante y el flujo de la bomba modularán con la cantidad de corriente en el solenoide. Cuando el plato oscilante está al ángulo mínimo, la salida de la bomba está en el flujo mínimo. Ésta es la posición de la bomba cuando el solenoide de desplazamiento recibe 600 a 650 miliamperios desde el ECM del chasis.

Antes de que el plato oscilante entre en contacto con el tornillo de ángulo mínimo, el pistón de ángulo mínimo abrirá un orificio pequeño al tanque y parará el movimiento del plato oscilante. El drenaje del aceite del pistón de ángulo mínimo evitará que la placa oscilante entre en contacto con el tornillo de detención del plato en varias ocasiones que puede ser ruidosa y puede causar daño a la bomba.

Las fugas internas de la bomba y de los pistones proporcionan la lubricación para los componentes que rotan. Estas fugas de aceite se denomina como aceite del drenaje de caja. El aceite de drenaje de caja fluye a través del orificio de drenaje de caja y el filtro de drenaje al tanque de dirección, (véase No. visual 53).

• Aceite de drenaje de caja.

• Solenoide de desplazamiento

• Pistón de ángulo mínimo

• Final de recorrido del plato Oscilante

- 12 -FCSAWPJ

CAPACITACIÓN Finning Chile S.A.

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FROMREDUCING

VALVE

TO FANDRIVE

MOTOR

TO STEERINGSOLENOID

AND BACK-UPRELIEF VALVE

HIGHPRESSURE

CUT-OFF

DISPLACEMENTSOLENOID AND

VALVE

MAXIMUMANGLE

ACTUATORPISTON

MINIMUMANGLE

ACTUATORPISTON

CHARGEPUMP

HIGH PRESSURECUT-OFF

PUMPSUPPLY

DRAIN

TO MINIMUM ANGLEACTUATOR PISTON

PUMPSUPPLY

DRAIN

TO MINIMUM ANGLEACTUATOR PISTON

CURRENTADJUSTMENT

DISPLACEMENTSOLENOID AND

VALVE

FAN DRIVEPUMP CONTROL

CASEDRAIN

STEERINGPUMP CONTROL

Es mostrada la válvula compensadora de presión y flujo de dirección para el Camión 797B. La bomba de carga saca el aceite del tanque de dirección y mantiene las bombas cargadas de aceite (dirección y mando del ventilador). El aceite fluye de la bomba de carga a la válvula de corte de alta presión, la válvula de desplazamiento, y el pistón actuador de máximo ángulo.

El aceite de salida de la bomba y el resorte alrededor del pistón actuador de ángulo máximo sostiene el plato oscilante en ángulo máximo. Ésta es la posición de la bomba cuando el solenoide de desplazamiento recibe 0 a 100 mili/amp. del ECM de chasis y la presión de la salida de la bomba es baja.

Cuando el solenoide está recibiendo entre 100 y 650 miliamperios del ECM de chasis, mueve el carrete de la válvula a la derecha. El carrete permite que la bomba envíe el aceite al pistón de ángulo mínimo. El pistón actuador de ángulo mínimo tiene un diámetro más grande que el pistón actuador de ángulo máximo. El pistón actuador de ángulo mínimo mueve al plato oscilante hacia la posición de flujo mínima

Válvula de compensación y Flujo de la bomba de la Dirección

Solenoide de desplazamiento y válvula

Flujo máximo

- 13 -FCSAWPJ

CAPACITACIÓN Finning Chile S.A.

El tornillo de ajuste de la corriente controla la presión del resorte en la válvula de Desplazamiento y cambia la corriente mínima requerida para comenzar el destroking de la bomba. El ajuste es de 100 miliamperios.

NOTA: No ajuste el tornillo de ajuste actual en la maquina, este ajuste se debe hacer solamente en un banco de prueba hidráulico.

La válvula de la presión CUT-OFF controla la presión máxima en el sistema de la dirección si el sensor de la presión del acumulador falla. La válvula CUT-OFF controla el flujo de la presión de la salida de la bomba al pistón de ángulo mínimo. Cuando la presión de sistema está en el máximo, la válvula envía el aceite al pistón de ángulo mínimo y este mueve el plato oscilante a la posición mínima del flujo. El ajuste de alta presión de la válvula es 26180 ± 345 kPa (3800 ± 50 PSI).

La presión máxima del acumulador durante la operación normal debe ser 24115 kPa ± 345 kPa (3500 ± 50 PSI). Esta presión es referida como la presión CUT-OUT. Cuando se alcanza la presión CUT-OUT, el sensor de la presión del acumulador envía una señal al ECM del chasis. El ECM del chasis entonces aumenta la cantidad de corriente al solenoide de desplazamiento de la bomba de dirección y la bomba va a la condición BAJA PRESIÓN STANBY. Durante esta condición, la presión en la bomba debe estar entre 1720 y 3445 kPa (250 y 500 PSI).

La bomba funciona al ángulo mínimo del plata oscilante la lubricación y la fugas. Debido a las fugas normales en el sistema de dirección por el pasaje TERMAL en la unidad de medición manual (HMU), la presión en los acumuladores disminuirá gradualmente a 22050 ± 345 kPa (± 3200 50 PSI). Esta presión se refiere como la presión del CUT-IN.

- Tornillo ajuste corriente

Cuando la presión en los acumuladores disminuye a la presión del CUT-IN, el sensor de la presión del acumulador envía una señal al ECM del chasis. El ECM del chasis entonces disminuye la cantidad de corriente al solenoide de desplazamiento y la bomba va a upstrokes (flujo completo).

- Válvula de alta presiónCUT-OFF

- Presión de CUT-OFF

- Balja presión Standby

- Presión CUT-IN

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CAPACITACIÓN Finning Chile S.A.

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1

2

3

El aceite de la bomba de dirección fluye a través de la manguera (1) y una válvula de check en la válvula de alivio y solenoide (2). La válvula de alivio y solenoide conecta la bomba de la dirección con los acumuladores y la válvula de control de dirección (3). La válvula de alivio y solenoide proporciona una trayectoria para el drenaje del aceite de dirección.

3. Válvula de control de dirección

2. Válvula de alivio y solenoide

1. Manguera de Suministro al sistema De dirección

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CAPACITACIÓN Finning Chile S.A.

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1

2

3

4

5

El aceite de la dirección fluye a través manguera (1) a la válvula de reducción de presión (2). La válvula de reducción de presión reduce la presión de dirección a una presión de señal de 6200 kPa (900 PSI). Exceso de aceite de la dirección fluye al tanque a través de una manguera (3). El aceite reducido de la señal fluye a la manguera (4) a la bomba de mando del ventilador y a la bomba de mando de enfriamiento de freno.

La bomba de mando del ventilador y la bomba de mando de enfriamiento de freno utilizan la señal de aceite para conseguir el destroke de ambas, en la partida y durante temperaturas frías.

Dos switches de presión supervisan la condición del sistema de dirección. El switches de baja presión de dirección (5) supervisa la salida de la bomba. Este switche monitorea la presión de suministro de la bomba durante BAJA PRESIÓN STANDBY. El VIMS refiere a este switch como " BAJA PRESIÓN DE DIRECCIÓN".

El otro switche de presión de la dirección (véase No. visual 52) monitorea la presión del acumulador del sistema de dirección. El VIMS refiere a este switch como "ALTA PRESIÓN DE DIRECCIÓN".

Ambos switches de presión proporcionan señales de entrada al módulo de VIMS. El VIMS informa al operador la condición del sistema de dirección. Una Advertencia del sistema de dirección mostrará solamente si la velocidad de tierra está sobre 8 km/h (5 mph) o la transmisión no está en NEUTRO.

1. Manguera de sumistro de la dirección

2. Válvula reductora de Presión

3. Manguera de retorno al tanque

4- Manguera de señal a la válvula reductora

5. Switch de baja presión De dirección

. Switch de presión de acumuladores

. Advertencias de la presión de dirección solamente sobre los 8 de km/h (5 mph)

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CAPACITACIÓN Finning Chile S.A.

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1

23

4

El aceite de suministro de la bomba de dirección fluye a través de la manguera (1) y a una válvula check en la válvula de alivio y solenoide. La válvula de retención (no mostrada) evita que el aceite de los acumuladores regrese a la bomba de dirección cuando la bomba disminuye su caudal a la PRESION BAJA DE RESERVA.

La presión de suministro de la bomba puede medirse en la toma de presión(2). La presión de suministro de la bomba aumentará hasta que la presión de salida de la bomba sea aproximadamente de 24.115 ± 345 kPa (3.500 ± 50 lb/pulg2) a VELOCIDAD BAJA EN VACIO (CUT-OUT). Entonces la presión de suministro de la bomba disminuirá hasta el ajuste de PRESION BAJA DE STANDBY. El ajuste de PRESION BAJA DE STANDBY está entre 1.720 y 3.445 kPa (250 y 500 lb/pulg2).

Si se mide la presión de suministro de la bomba de dirección en esta toma de presión durante la PRESION BAJA DE RESERVA, debe usarse un manómetro adecuado para medir la presión máxima del sistema de dirección y evitar que se dañe el manómetro cuando la bomba de dirección aumente el flujo para proveer el máximo flujo de aceite.

1. Manguera de suministro del aceite del sistema de dirección

• Válvula CHECK (no se muestra)

2. Toma de presión de suministro de la bomba de dirección

- Usada para medir la PRESION BAJA DE STANDBY

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CAPACITACIÓN Finning Chile S.A.

La presión de los acumuladores de dirección puede medirse en la toma de presión (3). La presión de los acumuladores aumentará hasta que la presión sea aproximadamente de 24.115 ± 345 kPa (3.500 ± 50 lb/pulg2) a VELOCIDAD BAJA EN VACIO (CUT-OUT). Debido al drenaje normal en el sistema de dirección, la presión de los acumuladores disminuirá gradualmente hasta la presión de ACTIVACION de 22.050 ± 345 kPa (3.200 ± 50 lb/pulg2).

En la posición NEUTRAL o SIN DIRECCIÓN, a VELOCIDAD BAJA EN VACIO, la bomba hará el ciclo entre las condiciones de ACTIVACION y DESACTIVACION en intervalos de 30 segundos o más. Conectando un manómetro a la toma de presión de los acumuladores se indicarán estas presiones del sistema de dirección.

Para operar el circuito de dirección en un camión que debe ser remolcado, se conecta una Unidad de Potencia Auxiliar (APU) al conector de la dirección suplementaria (4) en el múltiple de la válvula de alivio y del solenoide. La APU provee el aceite para cargar los acumuladores y será posible remolcar el camión al activarse la dirección.

NOTA DEL INSTRUCTOR: Para mayor información sobre el uso de la APU consulte las Instrucciones Especiales "Uso de la Unidad de Potencia Auxiliar 1U5000 (APU)" (SEHS8715) y "Uso del grupo de acoplamiento 1U5525" (SEHS8880).

3. Toma de presión de los acumuladores

- Usada para medir presión de CUT-OUT y CUT-IN

4. Conector de la dirección suplementaria

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CAPACITACIÓN Finning Chile S.A.

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1

2

34

El aceite de la bomba de dirección atraviesa la válvula check (1). La válvula check evita que el aceite del acumulador fluya de nuevo a la bomba de dirección cuando la bomba disminuye su caudal a BAJA PRESIÓN STANDBY. El solenoide (2) drena la presión de aceite de los acumuladores cuando el Camión no está en operación. El solenoide de drenaje del acumulador es activado por el ECM de chasis cuando la llave de contacto es cortada (OFF). El ECM del chasis mantiene el solenoide abierto por 70 segundos. La válvula de alivio de respaldo (3) protege al sistema de las crestas de presión si la bomba no puede disminuir su caudal lo suficientemente rápido o no puede limitar la presión máxima en caso de que la válvula de corte de presión alta de la bomba de dirección no se abra. El ajuste de la válvula de alivio de respaldo es de 27.560 ± 345 kPa (4000 ± 50 lb/pulg2). Las muestras de aceite del sistema de dirección pueden obtenerse de la toma del Análisis Programado de Aceite (S•O•S)(4).

2. Solenoide de purga de los acumuladores

4. Toma S•O•S . del sistema de dirección

3. Válvula de alivio de respaldo

1. Válvula check

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CAPACITACIÓN Finning Chile S.A.

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BACK-UPRELIEF VALVE

BLEED DOWNSOLENOID

TO/FROMACCUMULATORS

FROMPUMP SUPPLY

CHECKVALVE

PUMP SUPPLYPRESSURE TAP

TO STEERINGCONTROL VALVE

FROM STEERINGCONTROL VALVE

SOLENOID AND RELIEF VALVE MANIFOLD

La diapositiva muestra un corte la válvula de alivio y solenoide. El aceite de suministro de la bomba de dirección fluye por una válvula de retención. La válvula de retención evita que el aceite de los acumuladores fluya de regreso a la bomba de dirección cuando la bomba disminuye el caudal a PRESION BAJA DE RESERVA. El ECM del chasis activa el solenoide de purga de los acumuladores cuando la llave de contacto se mueve a la posición DESCONECTADA. El ECM del chasis mantiene activado el solenoide por 70 segundos. El solenoide de purga detecta el aceite de presión de los acumuladores. Cuando el solenoide se ACTIVA, el émbolo se mueve y conecta el aceite de presión al conducto de drenaje. El aceite de presión fluye por un orificio, pasa al émbolo y va al tanque. El orificio limita el flujo del aceite de retorno de los acumuladores a una velocidad que es MENOR que el límite de flujo (restricción) del filtro de aceite de la dirección. Cuando el solenoide se DESACTIVA, la fuerza del resorte mueve el émbolo y la presión de aceite no puede drenar.

• El solenoide de purga drena los acumuladores

• Orificio de purga

• Válvula de retención

• Múltiple de la válvula de alivio y solenoide

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CAPACITACIÓN Finning Chile S.A.

La válvula de alivio de respaldo protege el sistema de dirección de crestas de presión si la bomba no puede disminuir su flujo lo suficientemente rápido o no puede limitar la presión máxima si la válvula de corte de presión alta de la bomba de dirección no se abre. El aceite de presión de la bomba de dirección trabaja contra el extremo de la válvula de alivio de respaldo y del resorte. La válvula de alivio se abre si la presión del aceite alcanza aproximadamente 27.560 ± 345 kPa (4.000 ± 50 lb/pulg2) a un flujo de 8 ± 2 L/min (2 ± 0.5 gal/min). Finalmente, el aceite pasa por la válvula de alivio y drena al tanque. La válvula de alivio de respaldo sólo debe ajustarse en el banco de prueba. El ajuste de presión de la válvula de alivio de respaldo puede cambiarse ajustando la fuerza del resorte que mantiene la válvula de alivio cerrada. Para cambiar el ajuste de la válvula de alivio quite la tapa protectora y gire el tornillo de ajuste a la derecha o a la izquierda para aumentar o disminuir el ajuste de presión. Una vuelta del tornillo cambiará el ajuste de presión en aproximadamente 4.730 kPa (685 lb/pulg2).

Una prueba funcional de la válvula de alivio de respaldo puede realizarse en la máquina instalando una bomba hidráulica manual en el conector de la Unidad de Potencia Auxiliar (APU) e instalando planchas de bloqueo para evitar que el aceite fluya a los acumuladores. Consulte el Manual de Servicio para obtener información más detallada.

NOTA: Sólo se obtendrá un ajuste aproximado si se usa el procedimiento de prueba funcional para ajustar la válvula de alivio de respaldo. Un ajuste preciso de la válvula de alivio de respaldo sólo puede realizarse en un banco de pruebas hidráulico.

• La válvula de alivio de respaldo protege el sistema si la bomba no disminuye su caudal (destroke)

• Ajuste la válvula de alivio de respaldo solamente en un banco de prueba

• Pruebas funcionales de la válvula de alivio de respaldo (en la máquina)

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