Manual Traintic

Manual de Mantenimiento Registrador ORION para FEVE S-3300

RG 3201 DOC MAN.04 Edición 02

2011-05-05

Manual Descriptivo y de Mantenimiento Registrador ORION para

FEVE S-3300

Aprobado por Nerea Inda

TRAINTIC, S.L. Este documento contiene información de carácter confidencial propiedad de TRAINTIC, S.L., por lo que no puede ser utilizada para otros propósitos a los acordados previamente. La reproducción, transmisión o uso por terceras personas, de este documento o de parte de su contenido, no está permitido sin expresa autorización escrita de TRAINTIC, S.L.



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INDICE

1. CONTROL DE EDICIÓN ..................................................................................................................................... 1

1.1. HISTÓRICO DE EDICIONES ................................................................................................................................ 1 1.2. LISTA DE DISTRIBUCIÓN ................................................................................................................................... 1

2. OBJETO .................................................................................................................................................................. 2

3. ALCANCE ............................................................................................................................................................... 2

4. DEFINICIONES Y ACRÓNIMOS ....................................................................................................................... 2

4.1. DEFINICIONES .................................................................................................................................................. 2 4.2. ACRÓNIMOS ..................................................................................................................................................... 2

5. PERSPECTIVA ...................................................................................................................................................... 3

6. DESCRIPCION GENERAL .................................................................................................................................. 4

6.1. CENTRAL DE CONTROL ............................................................................................................................. 4

7. CARACTERISTICAS DEL ENTORNO .............................................................................................................. 5

8. FIJACIONES DEL SISTEMA .............................................................................................................................. 5

9. DESCRIPCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA ........ .................................................................. 6

9.1. CALCULO DE VELOCIDAD Y DISTANCIA .............................................................................................. 6 9.2. ACTIVACIÓN DE LAS SALIDAS DE VELOCIDAD .................................................................................. 6 9.3. ACTIVACIÓN DE SALIDAS DE OPERATIVIDAD .................................................................................... 6 9.4. CRONOMETRÍA ............................................................................................................................................ 6 9.5. REGISTRO DE SEÑALES ............................................................................................................................. 6 9.6. BLOQUEO DE REGISTRO............................................................................................................................ 7 9.7. REGISTRO PARADO .................................................................................................................................... 8 9.8. CONTROL DE ACCESO A USUARIOS ....................................................................................................... 8

10. DESCRIPCION DE LAS SEÑALIZACIONES DEL SISTEMA ..... .................................................................. 9

10.1. SEÑALIZACIONES DE LA CR. .................................................................................................................... 9 10.2. DESCRIPCIÓN DE LOS LEDS DE LA TARJETA FA. ................................................................................. 9 10.3. DESCRIPCIÓN DE LOS LEDS DE LA TARJETA UC + COM ...................................................................10 10.4. SEÑALIZACIONES DEL IHM DE CABINA. ..............................................................................................11 10.5. IHM LOCAL. .................................................................................................................................................11

11. CONFIGURACION DEL SISTEMA ..................................................................................................................13

11.1. CONEXIÓN DE LA HERRAMIENTA DE CONFIGURACIÓN AL REGISTRADOR ORION .................13 11.2. CONFIGURACIÓN DEL NÚMERO DE MATRÍCULA DEL COCHE .......................................................14 11.3. CONFIGURACIÓN DE LA FECHA/HORA .................................................................................................16 11.4. CONFIGURACIÓN DE LOS DIAMETROS DE RUEDA ............................................................................18 11.5. CONFIGURACIÓN DE L TOTALIZADOR KILOMÉTRICO .....................................................................18

12. HERRAMIENTA DE CONFIGURACIÓN MONITORIZACIÓN Y MANTE NIMIENTO “ORION CONFIGURATOR”. .......................................................................................................................................................18

13. HERRAMIENTA DE ANÁLISIS DE REGISTROS “LOGVIEWER”. . .........................................................19

14. MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ..................................................................................................................19

14.1. PREPARACIÓN PREVIA AL MANTENIMIENTO ....................................................................................19 14.2. LISTADO DE CONSUMIBLES Y MATERIALES FUNGIBLES ................................................................19 14.3. PROCEDIMIENTOS DE SUSTITUCIÓN DE CONSUMIBLES Y MATERIALES FUNGIBLES .............19 14.4. SUSTITUCIÓN DE LOS CONDENSADORES DE LA FA ..........................................................................20 14.5. MANTENIMIENTO PREVENTIVO ............................................................................................................20 14.6. MANTENIMIENTO CORRECTIVO ............................................................................................................21



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1. CONTROL DE EDICIÓN

1.1. Histórico de Ediciones

Edición Motivo Fecha 01 Creación del Documento 05.05.2011

1.2. Lista de distribución

Persona Cargo Empresa Fecha



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2. OBJETO El objeto del presente documento es describir las actividades de mantenimiento del sistema ORION FEVE S-3300.

3. ALCANCE Este manual es aplicable al Sistema ORION para las unidades de las UTs .

Es un documento dirigido al personal encargado de la puesta en marcha del sistema, del mantenimiento del mismo, así como personal encargado de formación.

4. DEFINICIONES Y ACRÓNIMOS

4.1. Definiciones

ORION Denominación Traintic del sistema registrador de eventos.

4.2. Acrónimos

CR Central de Registro ED Módulo de Entradas Digitales EP Equipo Portátil de Captura, Visualización y Configuración (PC) FA Módulo Fuente de Alimentación HM Módulo de control de Odometría IHM Interfaz Hombre Máquina ME Módulo de Memoria Externa PD Módulo de Pulsadores y Display RTR Reloj de Tiempo Real UC Unidad de Control UT Unidad de Tren



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5. PERSPECTIVA El sistema ORION FEVE S-3300 está diseñado para ser montado en las unidades 3300.

Por cada UT, el sistema se compone una central de registro en cada coche motriz. La arquitectura del sistema se describe en la siguiente figura:

EP

EDD

ETHERNET

Coche Extremo Coche ExtremoCoches Intermedios

CENTAL DE CONTROL

CC

AUTOMATA AUTOMATA

CENTAL DE CONTROL

CC

EDD

EP

ETHERNET

MVB

Figura 1. Arquitectura del Sistema.

El sistema ORION tiene como principal función el registro de señales del tren. Para ello el equipo dispone de una serie de tarjetas o módulos que le permiten interactuar con el tren, permitiendo la adquisición de información para ser registrada.

El registrador dispone de un módulo de entradas digitales que le permite capturar hasta 32 señales digitales directas para ser registradas.

Para facilitar las tareas de mantenimiento y uso, el equipo proporciona un display y un teclado a través del cual se pueden visualizar y/o modificar distintas variables de sistema.

Los cambios en las señales supervisadas, junto con información de fecha/hora y distancia, son registrados en un fichero que se encuentra en una memoria no volátil del módulo extraíble. Este fichero puede ser descargado a un EP para, posteriormente, ser analizado con la herramienta de análisis.



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6. DESCRIPCION GENERAL 6.1. CENTRAL DE CONTROL

6.1.1. Descripción mecánica

La Figura 2 Central de Registro muestra la descripción mecánica de la central de control o central de registro.

La central de control está formada por un rack en el que todas las conexiones eléctricas se realizan por la parte frontal.

FA HM ED PDUC+COM

Figura 2 Central de Registro

FA Fuente de Alimentación (FA) UC + COM Unidad de Control + Módulo de Comunicaciones HM Tarjeta de Odometría (ODO) ED Tarjeta de Entradas Digitales Directas PD Pulsadores y Display

6.1.2. Interfaces externas eléctricas

Fuente de alimentación

La alimentación de la central se obtiene de la tensión de batería. La alimentación de la central presenta las siguientes características:

• Tensión de alimentación 110 Vdc. • Consumo Inferior a 33W. • Presenta las siguientes protecciones:

o Contra inversión de polaridad. o Contra sobretensiones. o Contra transitorios eléctricos rápidos.



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Entradas Digitales Directas La central dispones de hasta 32 EDD a través del módulo ED1. Estas entradas son activas con positivo de tensión de batería y se dividen en grupos de 16 entradas.

Salidas

Existen 10 salidas digitales aisladas galvánicamente, 2 en la tarjeta UC y 8 en la tarjeta HM. En este sistema no se utiliza ninguna de ellas.

Conexiones Ethernet

La central dispone de una conexión Ethernet mediante un conector RJ45 de la tarjeta UC. Esta conexión permite conectarse a redes de velocidad 10/100MHz y es utilizada para labores de configuración del sistema y descarga de registros de eventos. Algunas de las características de esta conexión son:

• Compatible con el estándar Ethernet IEE 802.3. • Capa física: 100Base-Tx (100Mbits sobre dos pares de hilos Cat5 o superior). • Capa de enlace de datos: Ethernet versión II. • Capa de red: Ipv4. • Capa de transporte, sesión, presentación, aplicación: todo el conjunto de

protocolos necesarios y que se recogen con la denominación TCP/IP.

Conexiones con autómata

Cada central, de las 2 que forman el sistema, se comunicará con el autómata que existe en la cabina en la que esta montado a través de un gateway.

Para la comunicación con la CR se conectará el X2 del gateway al conector COM.C2 que se encuentra en el frontal de la tarjeta UC+COM. En los conectores COM.C1 (UC+COM) y X1 (gateway) se montarán terminadores de línea.

Para la comunicación con el autómata se conectarán los conectores Y1 e Y2 (tipo FO ST-Bayonet) del gateway a las líneas “Tx” y “Rx” del autómata.

7. CARACTERISTICAS DEL ENTORNO El sistema no deberá estar sometido durante largos períodos de tiempo a condiciones de funcionamiento máximas, procurando que las características de operación estén en unos valores razonables dentro de un entorno ferroviario.

8. FIJACIONES DEL SISTEMA La central de registro es un rack que deberá fijarse al soporte al que se haya destinado, a través de las fijaciones que tiene en el lado izquierdo y el derecho del frontal.



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9. DESCRIPCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

9.1. CALCULO DE VELOCIDAD Y DISTANCIA El sistema recibe los datos de velocidad y distancia del vehículo del autómata de la unidad.

Esta distancia recibida se irá acumulando en el totalizador kilométrico, que consiste en un contador cíclico de kilómetros que se resetea al llegar a 9.999.999 km.

9.2. ACTIVACIÓN DE LAS SALIDAS DE VELOCIDAD Este sistema no actúa sobre las salidas de velocidad de la UT.

9.3. ACTIVACIÓN DE SALIDAS DE OPERATIVIDAD El sistema informará al autómata del su estado de operatividad, por lo que no se utilizara ninguna salida física.

9.4. CRONOMETRÍA El sistema ORION necesita disponer de una referencia temporal para realizar el registro de manera correcta. Para ello, dispone de un reloj de tiempo real que determina la fecha y hora en todo momento.

La puesta en fecha y hora del sistema se podrá realizar a través del IHM local o bien a través del configurador. Los modos de operación para realizar esta tarea están descritos en los puntos Configuración de la fecha/hora utilizando la herramienta de configuración y Configuración de la fecha/hora utilizando el IHM de la central.

El sistema también soporta la puesta en hora a través de un equipo externo. Esta puesta en hora consiste en recibir un pulso a través de la EDD32 del módulo ED a las 08:00 AM hora española. Cuando el sistema detecta un pulso en dicha entrada, fija su RTC interno a dicha hora.

La hora mostrada en el IHM será proporcionada por el sistema ORION a los autómatas, por lo que al actualizar la hora en la CR este cambio deberá reflejarse en el.

9.5. REGISTRO DE SEÑALES El sistema ORION genera un registro de señales en base a un fichero de configuración y a los cambios detectados en las señales que adquiere, bien sea directamente, por comunicaciones o internamente.

A través del fichero de configuración de registro, se le indica al sistema qué señales tiene que registrar y qué características tienen esas señales. El sistema supervisa las señales recogidas en el fichero de configuración y genera un paquete de registro cada vez que se produce un evento en alguna señal.

En el caso de la grabación de las señales digitales, se grabará un paquete cada vez que dicha señal cambie de estado. En el caso de las señales analógicas, se grabara un paquete cada vez que el valor de dicha señal supere una histéresis configurada. En el caso de los



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parámetros, se grabará un paquete cada vez que se detecte una variación en el valor de dicho parámetro.

Cuando no se produce ningún cambio en ninguna señal, el sistema graba un evento cada minuto y cada kilómetro.

Aparte de los eventos producidos en las señales supervisadas, el sistema también graba otra serie de eventos:

• Evento de encendido y apagado. • Evento de cambio de fecha/hora.

Los eventos son registrados en una memoria rugerizada y almacenados en forma de anillo, es decir, que una vez llena la memoria, los datos más viejos son sustituidos por los datos más recientes.

El registro de señales puede ser extraído utilizando la herramienta de configuración y visualizado a través de la aplicación LogViewer.

9.6. BLOQUEO DE REGISTRO El sistema proporciona un mecanismo de seguridad denominado “bloqueo de registro” que impide que se graben datos de manera indebida.

El sistema chequea que el ME que está conectado pertenece a esa central. En el caso de que el sistema detecte que el ME no pertenece a esa central, el sistema entra en bloqueo de registro, mostrando el mensaje correspondiente en el IHM local de la central, desactivando la salida de operatividad del sistema y no registrando ningún evento en el ME.

Para salir del estado bloqueo de registro, hay que borrar el registro. Al intentar borrar el registro, el sistema no dejará hacerlo sin antes extraerlo totalmente.

Los motivos que llevan al sistema a entran en el modo de registro bloqueado son:

• Error en el ME. • Ausencia de referencia temporal y de distancia. • Error en los datos de configuración de la central. • Error en los datos del fichero de configuración de señales. • Error en los parámetros de configuración (numero de matrícula, etc).

Si el sistema detecta que no puede registrar correctamente debido a un error en el ME, el sistema bloquea el registro.

Si el sistema no dispone de referencia temporal (es decir, tiene error en su RTC interno) y además no dispone de una referencia de distancia (por fallo en las comunicaciones con el autómata), el sistema bloquea el registro.

Si el sistema tiene un error en la configuración de la central, bloquea el registro. Este error de configuración se puede dar en las siguientes situaciones:

• El sistema no tiene una matrícula válida configurada. • El ME que tiene conectado no pertenece al rack o bien no se ha realizado el

proceso de configuración con ese ME.



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Una vez que el sistema está en el estado de registro bloqueado, no deja configurar ningún parámetro con excepción de la fecha/hora, hasta que es sacado de este estado.

9.7. REGISTRO PARADO Mientras se realiza una descarga del histórico, el registro de eventos es detenido momentáneamente.

A la hora de descargar el histórico, el tren debe estar totalmente parado. En caso contrario, y debido a que durante el proceso de descarga el registro está parado, el sistema no permitirá realizar la descarga. En el caso de que una vez iniciada la descarga, el tren comience a andar, el sistema detendrá la descarga en curso para reanudar el proceso de grabación.

Durante el tiempo en el que el registro está parado, no se desactiva la salida de eficiencia, entendiéndose que es una operación normal de mantenimiento del sistema y no un error.

9.8. CONTROL DE ACCESO A USUARIOS

El sistema ORION dispone de un control de acceso a los usuarios que quieren interactuar con él. Este control de acceso se aplica solamente a aquellas funciones de usuario que se hacen de manera local a la central, es decir, aquellas que se realizan a través del IHM local de la central o a través de la herramienta de configuración OrionConfigurator.

Para la configuración local el sistema dispone de tres niveles de acceso:

• Nivel 0: Se permite visualizar la mayor parte de la información del sistema pero no se puede modificar nada.

• Nivel 1: Destinada a operaciones de mantenimiento, tiene los mimos privilegios que el nivel 0, y además permite las siguientes operaciones:

o Configurar Fecha / Hora. o Configurar Diámetros. o Configurar Totalizador kilométrico. o Extraer registro. o Borrar registro.

• Nivel 2: Tiene todos los privilegios.

Si el usuario desea acceder al sistema a través de la herramienta de configuración, deberá introducir un usuario y password adecuados, existiendo uno para cada nivel. Por el contrario si el usuario desea acceder al sistema a través del IHM local de la central, deberá introducir la clave adecuada, existiendo una clave para cada nivel.



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10. DESCRIPCION DE LAS SEÑALIZACIONES DEL SISTEMA

10.1. SEÑALIZACIONES DE LA CR. La CR tiene en los módulos FA y UC dos leds de indicación de los estados de funcionamiento. En las figuras siguientes se muestran los frontales de dichas tarjetas:

10.2. DESCRIPCIÓN DE LOS LEDS DE LA TARJETA FA.

La FA dispone de 2 indicadores LED de color amarillo: FA.L1 y FA.L2.

• FA.L1 indica si la Fuente de Alimentación está recibiendo corriente a 110V a través de FA.C1, es decir, el indicador está encendido si la fuente está siendo alimentada y apagado si no hay alimentación.

• FA.L2 indica el estado de las salidas de 5V del registrador. Así mientras el indicador se encuentre apagado, significa que el valor de salida está siendo



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correcto, mientras que si se enciende significa que se están dando valores mayores o menores a 5V en la salida.

Encendido Apagado

FAL1 Alimentación correcta Fallo en alimentación

FAL2 Salida distinta a 5V Salida a 5V

10.3. DESCRIPCIÓN DE LOS LEDS DE LA TARJETA UC + COM

La Unidad Central de Control y Comunicaciones cuenta con 5 indicadores LED distribuidos en dos grupos.

10.3.1. Descripción de los leds de la tarjeta UC

El grupo de indicadores de la Unidad de Control (UC) esta formado por los 2 LED, con luz amarilla, de mayor tamaño (UC.L1 y UC.L2) cuyo significado es el siguiente:

• UC.L1 nos indicará si la UC se encuentra alimentada cuando esté encendido, y que no se encuentra alimentada cuando esté apagado.

• UC.L2 nos indicará si existe algún problema con alguno de los componentes del registrador. Así en función del número de parpadeos nos indicará en que dispositivo se está detectando algún problema:

Tarjeta Nº de Parpadeos (UC.L2)

UC 1

HM 2

ED1 3

AUTOMATA 5

PD 6

ME 8

El indicador L2 puede indicar fallo en más de un componente, para ello hará una pequeña pausa entre cada serie de parpadeos. En caso de que el indicador L2 esté apagado significará que no se detecta ningún error.

10.3.2. Descripción de los leds de la tarjeta COM

El grupo de indicadores de la tarjeta de comunicaciones (COM), formado por 3 leds: “P” de color verde, “L” de color amarillo y “ER” de color rojo.



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El led P indica que hay alimentación en la tarjeta COM cuando está encendido y que no la hay cuando está apagado.

El led L muestra el estado del bus MVB. Si se va alternando entre encendido y apagado, con una cadencia de al menos un segundo, el funcionamiento es correcto.

Si no se da esta alternancia significa que hay algún problema con el Administrador de Bus de la red MVB.

Si el led ER está encendido es que el módulo no detecta tramas de comunicaciones en el bus MVB

10.4. SEÑALIZACIONES DEL IHM DE CABINA.

Si el registrador tuviera algún fallo que impidiese el registro el terminal de cabina informará de este problema al autómata, el cual lo mostrará en el IHM.

El sistema informará al autómata si el funcionamiento del sistema es el correcto, o si por el contrario hay algún error grave. Los casos en que se marcará fallo en la operatividad del sistema son los siguientes:

• En ausencia de alimentación. • Imposibilidad de grabar debido a que el sistema está en bloqueo de registro. • Fallo de comunicación con los módulos HM, ED1, COM o con el autómata. • Fallo de comunicación interna en el modulo UC. • Módulo de Odometría no operativo.

10.5. IHM LOCAL. En funcionamiento normal, sin actuar sobre los pulsadores, el display muestra los errores activos, en el caso de que exista algún error activo.

A la hora de mostrar los errores, en la fila superior se indica al módulo al que afecta el error y en la fila inferior, un texto indicativo del error activo.

Si se actúa sobre el pulsador “A” se pasa al siguiente error activo. Si no se presiona sobre ningún pulsador, el sistema va mostrando cíclicamente todos los errores activos. Los distintos errores que pueden visualizarse y su descripción se muestran en la tabla siguiente

Texto Display Descripción �ODO

Err Coms Error de comunicaciones con el módulo de Odometría

�ODO No Oper

Módulo de Odometría no operativo

�ODO Er ComIn

Error de comunicaciones internas en el módulo de Odometría

�ODO Redu EDD

Error en la redundancia de las EDD

�ODO Oda NoOp

Sub-módulo A de la Odometría no operativo

�ODO ODb NoOp

Sub-módulo B de la Odometría no operativo

�REG RefDisTi

El sistema no tiene ni referencia temporal ni de distancia



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Texto Display Descripción �REG Er Bat

Error en la batería de la UC

�REG Er ME

Error en el ME

�REG FCfgSig

Error en el fichero de configuración de señales de registro

�REG CfgCtral

Error en la configuración de la central

�REG Er IniME

Error de inicialización del ME

�REG Lock

Registro bloqueado

�REG No Oper

Registrador no operativo

�REG RgSi>80%

Ocupación del registro mayor del 80%

�REG NoRTC

Error en el RTC

�Autómata Er Coms

Error de comunicación con Autómata

�COM Er Coms

Error de comunicación con el módulo COM

�ED1 Er Coms

Error de comunicación con el módulo ED1

�ED1 Er Conec

Error de conexión del conector aéreo en el módulo ED1



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11. CONFIGURACION DEL SISTEMA

11.1. CONEXIÓN DE LA HERRAMIENTA DE CONFIGURACIÓN AL REGISTRADOR ORION

A través de la herramienta de configuración se pueden llevar a cabo varias tareas de configuración. Para ello, es necesario previamente conectar la herramienta de configuración al registrador a través de un enlace Ethernet siguiendo los siguientes pasos:

1. Conectar el EP punto a punto a la central con un cable Ethernet. La configuración Ethernet del EP deberá ser coherente con la configuración Ethernet del equipo.

2. La dirección IP de la central se puede visualizar ejecutando la función “Fn 41 Direc.IP”.

3. Ejecutar la herramienta de configuración introduciendo el usuario y password de mantenimiento.

4. En la herramienta de configuración, en el menú “configuración” seleccionar la opción “Seleccionar dirección”.

5. Seleccionar la dirección IP visualizada en el punto 2, si esta aparece entre las ya existentes en la herramienta, o bien introducirla a mano y hacer click en el botón “Conectar” .

En el caso de introducir una nueva dirección IP se recomienda pulsar el botón “Añadir” para que se almacene en la base de datos del configurador y aparezca la próxima vez que se solicite.



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11.2. CONFIGURACIÓN DEL NÚMERO DE MATRÍCULA DEL COCHE

11.2.1. Configuración del número de matrícula del coche

Para que el sistema funcione correctamente, tiene que tener configurado el número de matrícula. Para ello se seguirán los siguientes pasos:

1. Ejecutar la herramienta de configuración y conectarla al registrador tal y como se indica en el punto 11.1

2. Seleccionar la pestaña “Histórico” , seleccionar la opción “100% del total de la memoria” y ejecutar el botón “Obtener Histórico”. Esta acción descargará el registro del equipo.

3. Al finalizar el proceso de descarga la aplicación mostrará el cuadro de diálogo estándar de Windows para guardar el fichero descargado, en el que el usuario deberá elegir la ubicación y el nombre del fichero donde quiere que se guarde el histórico descargado.

4. Solicitar al equipo los parámetros de configuración de la central. Para ello hacer clic en el menú “Configuración”, “ Registrador”, la opción “Recibir datos”, o bien usar las teclas “Ctrl+R”.

5. La herramienta de configuración mostrará la ventana de recepción de datos en la que hay que seleccionar la opción “Parámetros” y pulsar el botón “Aceptar” .

6. La herramienta de configuración mostrará los parámetros de configuración de la central.



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7. Hacer doble click sobre el texto “NUMERO_MATRÍCULA” e introducir el número de matrícula de la unidad donde está instalado el equipo.

8. Para enviar los nuevos parámetros configurados al equipo, ir al menú “Configuración”, “ Registrador” y hacer clic sobre “Enviar Datos”, o bien usar las teclas Ctrl+E.

9. La herramienta de configuración mostrará la ventana de envío de datos en la que hay que seleccionar la opción Parámetros y pulsar el botón “Aceptar” .

10. Apagar y encender el equipo.

11. Realizar los pasos, 4 y 5, comprobando que el número de matrícula visualizado coincide con el introducido en el punto 7.

12. Seleccionar la pestaña “Histórico” , y hacer click sobre el botón “Borrar Histórico”.



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11.3. CONFIGURACIÓN DE LA FECHA/HORA

Para que el sistema funcione correctamente, tiene que tener configurada la fecha/hora. En estas UTs la hora que se muestra en el IHM de cabina es la hora del sistema ORION, aunque no podrá ser configurada desde el mismo. Para los cambios de fecha y hora se podrá actuar a través de la herramienta de configuración o directamente sobre el IHM de la central, como se describe a continuación:

11.3.1. Configuración de la fecha/hora utilizando la herramienta de configuración

Para configurar la fecha/hora utilizando la herramienta de configuración, se seguirán los siguientes pasos:

1. Ejecutar la herramienta de configuración y conectarla al registrador tal y como se indica en el punto 11.1

2. Solicitar al equipo la fecha/hora. Para ello hacer clic en el menú “Configuración”, “ Registrador”, la opción “Recibir datos”, o bien usar las teclas “Ctrl+R”.

3. La herramienta de configuración mostrará la ventana de recepción de datos en la que hay que seleccionar la opción Fecha/Hora y pulsar el botón “Aceptar” .

4. La herramienta de configuración indicará si se ha obtenido la Fecha/hora correctamente y en caso afirmativo, la mostrará en pantalla.



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5. Seleccionar la fecha/hora actual.

6. Para enviar la nueva fecha/hora al equipo, ir al menú “Configuración”, “Registrador” y hacer clic sobre “Enviar Datos”, o bien usar las teclas Ctrl+E.

7. La herramienta de configuración mostrará la ventana de envío de datos en la que hay que seleccionar la opción Fecha/Hora y pulsar el botón “Aceptar” .

8. Realizar los pasos, 2 y 3, comprobando que la fecha/hora visualizada coincide con la introducida en el punto 5.

11.3.2. Configuración de la fecha/hora utilizando el IHM de la central

Para que el sistema funcione correctamente, tiene que tener configurada la fecha/hora.

Para configurar la fecha/hora utilizando el IHM de la central, se seguirán los siguientes pasos:



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1. Ejecutar la función “Fn01 Hora” para modificar la hora y la función “Fn02 Fecha” para modificar la fecha. Actuar sobre el pulsador “V” e introducir la clave numérica de mantenimiento.

2. Introducir el nuevo valor, utilizando el pulsador “S” para seleccionar el dígito y actuando sobre el pulsador “A” para variar su valor.

3. Validar los nuevos valores introducidos con la tecla “V” .

4. Ejecutar la función “Fn01 Hora” para visualizar la hora y la función “Fn02 Fecha” para visualizar la fecha de la central sin introducir clave.

5. Comprobar que el valor de fecha/hora visualizado coincide con el introducido en el punto 2.

11.4. CONFIGURACIÓN DE LOS DIAMETROS DE RUEDA

El valor de los diámetros de rueda es un dato que este sistema no necesita, por lo que no es necesario configurarlos, si no que es un parámetro del autómata que el sistema ORION captura por MVB únicamente para su registro.

11.5. CONFIGURACIÓN DE L TOTALIZADOR KILOMÉTRICO

El valor del totalizador kilométrico es refrescado por el autómata en los datos que el sistema ORION captura por MVB, por lo que no puede ser modificado en el sistema.

12. HERRAMIENTA DE CONFIGURACIÓN MONITORIZACIÓN Y MANTENIMIENTO “Orion Configurator”.

A través de la herramienta Orion Configurator se pueden llevar a cabo tareas de configuración, monitorización y mantenimiento del sistema. Para más detalle dirigirse al manual de usuario de dicha herramienta descrito en el documento Manual_Orion_Configurator_ES_v2_5p02.

Antes de acceder a cualquier función, es necesario introducir el usuario y el password.

Para utilizar la mayor parte de las funcionalidades de la herramienta de configuración es necesario estar conectado al equipo registrador a través de una conexión Ethernet. Para establecer esa conexión Ethernet la dirección IP y la máscara sub-red del EP deberán estar en el mismo rango que la dirección IP y la máscara sub-red del registrador. Para saber si la conexión se ha establecido correctamente, se le puede pedir la fecha/hora al equipo o bien consultar la barra de estado de la herramienta de configuración, donde indica el estado de la conexión, tal y como se indica a continuación:

Figura 1. Fallo en la conexión Figura 2. Conexión establecida



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13. HERRAMIENTA DE ANÁLISIS DE REGISTROS “LogViewer”.

A través de esta herramienta se pueden visualizar los registros extraídos de la central. Las características de uso de esta herramienta están descritas en el documento CS.LOGVIEWER.MU.

14. MANTENIMIENTO DEL SISTEMA

14.1. PREPARACIÓN PREVIA AL MANTENIMIENTO

Antes de realizar cualquier operación de mantenimiento hay que realizar las siguientes acciones:

1. Extraer el 100% del registro de eventos.

2. Anotar el valor del número de matrícula para los casos en los que es necesario restaurarlo tras las tareas de mantenimiento.

3. Desactivar el magnetotérmico del sistema o equipos que lo componen.

4. Asegurarse de que la unidad está parada y sin prestar servicio.

14.2. LISTADO DE CONSUMIBLES Y MATERIALES FUNGIBLES

MATERIALES

Item Descripción Tarjeta Reemplazar cada

1 Pila de la UC Unidad de Control 4 años

2 Condensadores Electrolíticos Fuente de Alimentación 10 años

14.3. PROCEDIMIENTOS DE SUSTITUCIÓN DE CONSUMIBLES Y MATERIALES FUNGIBLES

14.3.1. Sustitución de la pila de la UC

Cuando sea necesario sustituir la pila de la UC, se hará por una cuyas características sean las siguientes o equivalentes:

• Fabricante: Panasonic. • Tensión: 3V. • Referencia: CR2450.

Para realizar la sustitución de la pila se deberán seguir los siguientes pasos:

1. Realizar las operaciones descritas en el punto 14.1.

2. Extraer la tarjeta UC.

3. Extraer la pila de la tarjeta UC.

4. Insertar una nueva pila.

5. Insertar de nuevo la tarjeta UC en el rack.



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6. Activar el magnetotérmico de la central y la tensión de batería del tren.

7. Corregir la fecha y la hora del equipo.

8. Introducir la configuración del equipo con los datos recogidos en el punto 1 de este proceso.

9. Comprobar que el sistema no indica ningún error.

14.4. SUSTITUCIÓN DE LOS CONDENSADORES DE LA FA

Cuando sea necesario sustituir los condensadores de la FA, se hará por unos cuyas características sean las siguientes o equivalentes:

CONDENSADOR CAPACIDAD TENSIÓN FABRICANTE REFERENCIA

C3 470uF 35V VISHAY BC 2222 150 60471

C4C 100uF 160V PANASONIC EEUED2C101

C5C 100uF 160V PANASONIC EEUED2C101

Para realizar la sustitución de los condensadores se deberán seguir los siguientes pasos:

1. Realizar las operaciones descritas en el punto 14.1.

2. Extraer la tarjeta FA.

3. Desoldar los condensadores C3, C4C y C5C.

4. Soldar los nuevos condensadores teniendo especial cuidado con la polarización.

5. Insertar de nuevo la tarjeta FA en el rack.

6. Activar el magnetotérmico de la central y la tensión de batería del tren.

7. Comprobar que el sistema no indica ningún error.

14.5. MANTENIMIENTO PREVENTIVO

14.5.1. Comprobación de los conectores de comunicaciones

1. Comprobar que los conectores de comunicación están colocados en el lugar correspondiente.

2. Comprobar que los conectores no están flojos, y tienen las sujeciones apretadas.

3. Comprobar que los pines de los conectores están correctamente (no están dañados).

4. Comprobar que los pines de los conectores aéreos están correctamente (no están dañados).

5. Comprobar que los cables están en perfecto estado (no están dañados).

14.5.2. Comprobación de los conectores de alimentación

1. Comprobar que el conector de alimentación está colocado en el lugar correspondiente.



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2. Comprobar que el conector no está flojo, y tiene las sujeciones apretadas.

3. Comprobar que los pines del conector están correctamente (no están dañados).

4. Comprobar que los pines de los conectores aéreos están correctamente (no están dañados).

5. Comprobar que los cables de alimentación están en perfecto estado (no están dañados).

14.5.3. Comprobación de las condiciones externas

1. Examinar que la temperatura no excede la temperatura máxima de trabajo

2. Examinar que la humedad no excede la humedad máxima de trabajo

3. Examinar que la limpieza de la estructura, caja y otras partes del módulo son correctas (sin polvo ni otras partículas que puedan averiar el equipo).

4. Comprobar que se cumplen las características de entorno descritas en el punto 6.

14.5.4. Comprobación de la caja del registrador

1. Examinar que la caja del bastidor está correctamente (no dañada)

2. Examinar que la caja se acopla perfectamente con la estructura (sin forzarla)

3. Examinar que están todos los tornillos indicados en las especificaciones y planos.

4. Comprobar que se cumplen las características de fijación indicadas en el punto 8.

14.5.5. Comprobación de las tapas del registrador

1. Examinar que las tapas del registrador y de los conectores están correctamente (no dañadas).

2. Examinar que están todos los tornillos indicados en las especificaciones y planos.

14.5.6. Comprobación de la estructura

1. Examinar que la estructura que aloja el módulo o bastidor está fijada correctamente.

2. Examinar los tornillos que fijan el módulo a la estructura.

14.6. MANTENIMIENTO CORRECTIVO

En este apartado se describirán los pasos a seguir una vez detectado un error en el registrador. Esta descripción se realiza mediante un diagrama de flujo, una vez detectada la avería se deberá mirar en la tabla de averías sus causas y las soluciones posibles. En caso de que exista más de un error se deberá repetir el proceso hasta conseguir solucionar todos los problemas. Si ninguna de las acciones descritas en este apartado solucionase el error o los errores, se debería proceder a cambiar el equipo completo.



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Inspeccionar LEDs

de la FA

¿FAL1

encendido?Avería 1NO

¿FAL2 encendido?

Avería 2SI

SI

Inspeccionar LEDs de la UC

¿UC.L1

encendido?

NO

Avería 3NO

¿L2 parpadea?

SI

Contar número de parpadeos

SI

¿Cuántos

parpadeos?

Tratamiento

ODO

NO¿El mensaje del IHM de la

central es “REG ORION”?

No hay averías

SI

NO

1

Avería 4 Avería 5

2 3 5

Avería 6

6

Tratamiento

ME

8

Tratamiento

OTROS ERRORES

Tratamiento COM



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Avería Posible causa Acción correctiva

Avería 1

No hay tensión de alimentación o está fuera de los valores especificados

Comprobar el magnetotérmico del equipo. Comprobar el valor de la tensión que le llega al conector aéreo.

El conector de la FA está dañado o hay un error interno en la FA

Cambiar tarjeta FA

El conector aéreo y/o el cable de alimentación están dañados

Cambiar cable y/o el conector aéreo

Avería 2 Error interno de la FA Cambiar tarjeta FA

Avería 3

La tarjeta UC no está bien montada dentro del rack

Montar correctamente la tarjeta

Hay un error interno en la tarjeta UC

Cambiar la tarjeta UC

Avería 4 Hay un error interno en la tarjeta UC


Avería 5

El conector frontal de la tarjeta ED1 no está correctamente conectado

Conectar correctamente el conector de la tarjeta ED1

El conector frontal de la tarjeta ED1 está dañado

Revisar las conexiones del conector aéreo de la tarjeta ED1

Hay un error interno en la tarjeta de ED1

Cambiar la tarjeta ED1

Avería 6 Hay un error interno en la tarjeta PD

Cambiar la tarjeta PD

Avería 7

Hay un error interno en la tarjeta HM

Cambiar la tarjeta HM



Avería 8 Hay un error interno en la tarjeta HM


Avería 9 Hay un error interno en la tarjeta HM


Avería 10



Avería 11



Avería 12

Batería gastada Realizar el procedimiento de sustitución de pila descrito en el punto 14.3.1



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Avería Posible causa Acción correctiva

Avería 13

Error en el fichero de configuración de señales

Extraer registro y actualizar fichero de configuración de señales

Avería 14

Error en los parámetros de configuración de la central

Realizar el proceso de configuración de la CR

Avería 15

Error en la comunicación con el ME

Repasar la conexión del módulo ME

Avería 16

Error en la tarjeta UC Cambiar la tarjeta UC

Error en el ME Cambiar el módulo ME

Error de inicialización de módulo

Extraer el registro. Borrar el registro. Generar unos pocos eventos. Apagar y encender.

Avería 17

Error en el ME Cambiar el módulo ME

Falta de referencia horaria y de distancia

Ver Avería 22 Ver Avería 12 Poner en hora al equipo Cambiar la tarjeta UC

Avería 18

Fallo interno en el módulo ME

Cambiar el módulo ME

Avería 19



Avería 20



Avería 21

Hay un error interno en la tarjeta COM o el conector MVB de la tarjeta está defectuoso

Cambiar la tarjeta COM

Avería 22

El conector MVB no está bien colocado

Colocar correctamente el conector MVB

El cable MVB o/y su conector están defectuosos

Cambiar cable y/o conector

Existe un problema en el bus MVB

No es una avería del registrador

Avería 23

Hay un error interno en la tarjeta COM

Cambiar tarjeta COM

Date post:	20-Oct-2015
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