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MANUAL DE SERVIÇO

SEÇÃO DO MANUAL DE SERVIÇO

MANUAL DE SERVIÇO DO SISTEMA DE ESCAPAMENTO INCLUINDO SCR

Modelo De Caminhão: DuraStar® [Modelo 4400] Euro V – Brasil

S07014

2011

S07014© 2011 NC2 Global LLC All rights reserved

Todas as demais marcas comerciais são de propriedade de seus respectivos proprietários.

INDICE

INDICE1. DESCRIÇÃO.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

1.1. SENSORES DE TEMPERATURA.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.2. SENSOR DE ÓXIDO DE NITROGÊNIO (NOX). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.3. INJETOR DO FLUIDO DE ESCAPAMENTO DE DIESEL (DEF). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.4. UNIDADE DE CONTROLE DE DOSAGEM (DCU). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.5. CATALISADOR.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.6. TANQUE DO FLUIDO DE ESCAPAMENTO DE DIESEL (DEF). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.7. FLUIDO DE ESCAPAMENTO DE DIESEL (DEF). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

2. REMOÇÃO E INSTALAÇÃO.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32.1. SENSOR DE TEMPERATURA.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Sensor de Temperatura – Remoção.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4Sensor de Temperatura – Instalação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

2.2. SENSOR DE ÓXIDO DE NITROGÊNIO (NOX). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6Sensor de Óxido de Nitrogênio (NOx) – Remoção.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6Sensor de Óxido de Nitrogênio – Instalação.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

2.3. INJETOR DO FLUIDO DE ESCAPAMENTO DE DIESEL (DEF). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Injetor de Fluido de Escapamento de Diesel (DEF) – Remoção.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Injetor de Fluido de Escapamento de Diesel (DEF) – Instalação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

2.4. UNIDADE DE CONTROLE DE DOSAGEM (DCU). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10Unidade de Controle de Dosagem (DCU) – Remoção.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10Unidade de Controle de Dosagem (DCU) – Instalação.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

2.5. CATALISADOR.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11Catalisador – Remoção.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11Catalisador – Instalação.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

2.6. TANQUE DO FLUIDO DE ESCAPAMENTO DE DIESEL (DEF). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12Tanque (35 litros [9,2 galões]) do Fluido de Escapamento de Diesel – Remoção. . . . . . . . . . . . . . . . . 12Tanque (35 litros [9,2 galões]) do Fluido de Escapamento de Diesel – Instalação. . . . . . . . . . . . . . . . 13Tanque (87 litros [23 galões]) do Fluido de Escapamento de Diesel – Remoção.. . . . . . . . . . . . . . . . . 14Tanque (87 litros [23 galões]) do Fluido de Escapamento de Diesel – Instalação. . . . . . . . . . . . . . . . . 15

TORQUE.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16


I

INDICE

ii S07014© 2011 NC2 Global LLC All rights reserved

DESCRIÇÃO

1. DESCRIÇÃO

1. ECM DO MOTOR2. UNIDADE DE CONTROLE DE

DOSAGEM (DCU)3. UNIDADE EMISSORA DE

TEMPERATURA/NÍVEL4. TANQUE DO FLUIDO DE

ESCAPAMENTO DE DIESEL(DEF)

5. MÓDULO DO SENSOR DEÓXIDO DE NITROGÊNIO (NOX)

6. SENSOR DE ÓXIDO DENITROGÊNIO (NOX)

7. SENSOR DE TEMPERATURADE SAÍDA

8. CATALISADOR9. INJETOR DO FLUIDO DE


10. SENSOR DE TEMPERATURADE ENTRADA

11. LINHA DO FLUIDO DEESCAPAMENTO DE DIESEL(DEF)

12. CABEAMENTO

Figura 1 Sistema de Redução Catalítica Seletiva (SCR)

A Redução Catalítica Seletiva (Selective Catalytic Reduction, SCR) é uma tecnologia que utiliza um fluidode escapamento de diesel (DEF) à base de ureia e um catalisador a fim de reduzir de forma significativa asemissões de óxido de nitrogênio (NOx). SCR é tecnologia de ponta sendo usada para atender as normasde emissões Euro V. O objetivo do sistema SCR é reduzir os níveis de NOx emitidos de motores que sãoprejudiciais à nossa saúde e ao meio ambiente. SCR é a tecnologia de pós-tratamento que trata gases ajusante do escapamento do motor. Pequenas quantidades de DEF são injetadas a montante do escapamentode um catalisador, onde se vaporiza e se decompõe para formar amônia e dióxido de carbono. A amônia é oproduto desejado que, em conjunto com o catalisador, converte o NOx em nitrogênio inofensivo e em água.


1

DESCRIÇÃO SENSORES DE TEMPERATURA

1.1. SENSORES DE TEMPERATURA

O sensor de temperatura de entrada e o sensor de temperatura de saída são projetados para que os sistemasde Redução Catalítica Seletiva (SCR) sejam resistentes às propriedades corrosivas do fluido do escapamentodiesel (DEF). Os sensores de temperatura alimentam as informações à unidade de controle de dosagem(DCU), permitindo que o sistema calcule a taxa de dosagem necessária.

1.2. SENSOR DE ÓXIDO DE NITROGÊNIO (NOX)

Caso haja falha no sistema, o sensor de óxido de nitrogênio (NOx) acusará as altas emissões, indicando queo veículo precisa de manutenção. Um sinal eletrônico é enviado ao motor e o torque máximo disponível domotor é reduzido em até 30% para reduzir as emissões até que o sistema seja reparado. O sensor de NOx éequipado com sua própria Unidade de Controle Eletrônico (ECU), que está montada próxima ao sensor.

1.3. INJETOR DO FLUIDO DE ESCAPAMENTO DE DIESEL (DEF)

A quantidade de óxido de nitrogênio (NOx) nos gases do escapamento do motor é monitorada rigorosamente.Quando necessário, uma quantidade determinada de fluido de escapamento de diesel (DEF) é injetadadiretamente no fluxo de gases do escapamento. O DEF vaporizado se mistura aos gases do escapamento ese converte imediatamente em amônia, neutralizando o NOx de forma instantânea. O sistema é projetado paracircular constantemente DEF pelo injetor DEF e voltar ao tanque enquanto o motor estiver em funcionamento.Essa circulação mantém o injetor DEF resfriado enquanto ele é submetido às temperaturas do escapamento.Quando o veículo é desligado, o sistema passa por resfriamento, limpeza e ciclo de desligamento para resfriaro injetor DEF, porém, sem injetar. Quando o ciclo é concluído, o sistema é desligado automaticamente. Esseprocesso pode durar de 5 a 13 minutos e faz parte da operação normal.

1.4. UNIDADE DE CONTROLE DE DOSAGEM (DCU)

Todo o sistema de Redução Catalítica Seletiva (SCR) é monitorado constantemente pela unidade decontrole de dosagem (DCU), que supervisiona de forma direta a taxa de fluxo ou de dosagem do fluido deescapamento de diesel (DEF).

1.5. CATALISADOR

O catalisador realiza o processo químico de conversão do óxido de nitrogênio (NOx) e abafa o ruído dosistema de escapamento. O difusor, ao lado do catalisador, distribui uniformemente a amônia na parte dafrente do catalisador. A amônia reage com o NOx à medida que os gases do escapamento passam pelocatalisador. Rapidamente, os substratos catalíticos permitem que a amônia e o NOx reajam quimicamentepara produzirem nitrogênio inofensivo e vapor de água.

1.6. TANQUE DO FLUIDO DE ESCAPAMENTO DE DIESEL (DEF)

O veículo DuraStar,® com sistema de Redução Catalítica Seletiva (SCR), é equipado com um tanque padrãode fluido de escapamento de diesel (DEF) com capacidade para 35 litros (9,2 galões) e inclui a opção deum tanque DEF maior, de 87 litros (23 galões). O tanque DEF é preenchido com DEF, um fluido que, semdúvida, não oferece riscos. O tanque DEF possui uma unidade emissora de nível/temperatura para protegero sistema. O DEF será espalhado a aproximadamente -11°C (12°F), por isso, a temperatura do DEFé monitorada continuamente.

1.7. FLUIDO DE ESCAPAMENTO DE DIESEL (DEF)

O Fluido de Escapamento de Diesel (DEF) é o reagente necessário para o funcionamento do sistema deRedução Catalítica Seletiva (SCR). Trata-se de uma solução cuidadosamente preparada com 32,5% deureia de alta pureza e 67,5% de água deionizada.

2 S07014© 2011 NC2 Global LLC All rights reserved

FLUIDO DE ESCAPAMENTO DE DIESEL (DEF) REMOÇÃO E INSTALAÇÃO

2. REMOÇÃO E INSTALAÇÃO

CUIDADO

Para evitar lesões pessoais ou morte, estacione o veículo em uma superfície plana enivelada. Verifique se a ignição do motor está na posição desligada e se a transmissãoestá na posição neutra (ou na posição "park", caso o veículo seja equipado comtransmissão automática). Acione o freio de estacionamento, calce as rodas edesconecte as baterias no terminal negativo antes de fazer qualquer procedimento demanutenção no motor ou no veículo. Não seguir esta advertência pode resultar emlesões pessoais ou morte.

NOTA – Antes de realizar qualquer trabalho nos componentes do sistema de Redução Catalítica Seletiva(SCR), certifique-se de realizar os seguintes procedimentos básicos:

1. Estacione o veículo em uma superfície plana e nivelada.

2. Coloque a transmissão na posição neutra (ou "park", em caso de transmissão automática).

3. Acione o freio de estacionamento.

4. Desligue a ignição.

5. Instale os calços das rodas.

6. Desligue a bateria.


3

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO SENSOR DE TEMPERATURA

2.1. SENSOR DE TEMPERATURA

NOTA – Os procedimentos a seguir descrevem a remoção e instalação de um sensor de temperatura.Tanto o sensor de temperatura de entrada quanto o sensor de temperatura de saída são instalados eremovidos da mesma maneira.

Sensor de Temperatura – Remoção

1. CONECTOR ELÉTRICO2. CABEAMENTO3. SENSOR DE TEMPERATURA4. PORCA

5. TUBO DE ESCAPE6. INJETOR DO FLUIDO DE


Figura 2 Sensor de Temperatura

1. Remova os arames (não mostrados) do cabeamento, caso seja necessário.

2. Desconecte o conector elétrico do sensor de temperatura.

3. Solte a porca que prende o sensor de temperatura ao tubo de escape.


SENSOR DE TEMPERATURA REMOÇÃO E INSTALAÇÃO

CUIDADO

Para evitar danos ao sensor de temperatura quando for removê-lo do tubo de escape,verifique se o catalisador foi totalmente removido antes de fazer qualquer inclinação.

4. Remova cuidadosamente o sensor de temperatura do tubo de escape.

Sensor de Temperatura – Instalação

CUIDADO

Para evitar danos ao sensor de temperatura quando for instalá-lo no tubo de escape,mantenha-o em uma linha reta até que esteja completamente montado.

1. Instale cuidadosamente o sensor de temperatura no tubo de escape e prenda-o com uma porca (Figura 2,Itens 3, 4, e 5). Torque da porca: 40 a 50 N•m (30 a 37 lbf-ft).

2. Conecte o conector elétrico ao sensor de temperatura (Figura 2, itens 1 e 3).

3. Cabeamento seguro com arames (não mostrado) conforme a necessidade (Figura 2, Item 2).


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REMOÇÃO E INSTALAÇÃO SENSOR DE ÓXIDO DE NITROGÊNIO (NOX)

2.2. SENSOR DE ÓXIDO DE NITROGÊNIO (NOX)

CUIDADO

Tenha cuidado ao manusear o sensor de óxido de nitrogênio (NOx). Caso o sensor deNOx caia no chão, descarte-o. Não seguir esse procedimento pode resultar em danosao sistema de redução catalítica seletiva (SCR)

Sensor de Óxido de Nitrogênio (NOx) – Remoção

1. ARAMES2. PARAFUSO E PORCA3. MÓDULO DO SENSOR DE

ÓXIDO DE NITROGÊNIO (NOX)4. CONECTOR ELÉTRICO5. LONGARINA DO CHASSI

6. PORCA7. SENSOR DE ÓXIDO DE

NITROGÊNIO (NOX)8. CATALISADOR9. CABEAMENTO

Figura 3 Sensor de NOx

1. Remova os arames do cabeamento, caso seja necessário.

2. Desconecte o conector elétrico do módulo do sensor de NOx.

3. Remova a porca que prende o sensor de NOx ao catalisador e, em seguida, remova o sensor de NOx docatalisador.

4. Remova o parafuso e a porca que prendem o módulo do sensor de NOx à longarina do chassi.

5. Remova do veículo o sensor de NOx e o módulo do sensor de NOx como sendo um conjunto.


SENSOR DE ÓXIDO DE NITROGÊNIO (NOX) REMOÇÃO E INSTALAÇÃO

Sensor de Óxido de Nitrogênio – Instalação

1. Instale o sensor de NOx e o módulo do sensor de NOx como sendo um conjunto. (Figura 3, itens 3 e 7).

CUIDADO

Aofixar o cabeamento, certifique-se de que ele não esteja nemapertado demais nemcomfolga excessiva em relação ao sensor de NOx. O não cumprimento desse procedimentopode resultar em danos ao sensor de NOx ou ao cabeamento.

2. Fixe o módulo do sensor de NOx à longarina do chassi com parafuso e porca (Figura 3, Itens 2, 3, e 5).Torque do parafuso e da porca: 11 a 13 N•m (97 a 115 lbf-in).

3. Instale o sensor de NOx ao catalisador e prenda-o com uma porca (Figura 3, Itens 6, 7, e 8). Torqueda porca: 50 N•m (37 lbf-ft).

4. Conecte o conector elétrico ao módulo do sensor de NOx (Figura 3, itens 3 e 4).

5. Prenda o cabeamento com arames, caso seja necessário (Figura 3, itens 1 e 9).


7

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO INJETOR DO FLUIDO DE ESCAPAMENTO DE DIESEL (DEF)

2.3. INJETOR DO FLUIDO DE ESCAPAMENTO DE DIESEL (DEF)

Injetor de Fluido de Escapamento de Diesel (DEF) – Remoção

1. CONECTOR ELÉTRICO2. LINHA DE ENTRADA3. TUBO DE ESCAPE4. SALIÊNCIA DE MONTAGEM5. ABRAÇADEIRA DE FITA

6. INJETOR DO FLUIDO DEESCAPAMENTO DE DIESEL(DEF)

7. LINHA DE RETORNO

Figura 4 Injetor de Fluido de Escapamento de Diesel (DEF)

1. Desconecte o conector elétrico do injetor DEF.

2. Desconecte a linha de entrada do injetor DEF.

3. Desconecte a linha de retorno do injetor DEF.


INJETOR DO FLUIDO DE ESCAPAMENTO DE DIESEL (DEF) REMOÇÃO E INSTALAÇÃO

4. Solte a porca que prende a abraçadeira de fita ao injetor DEF.

5. Remova a abraçadeira de fita do injetor DEF.

6. Remova o injetor DEF.

7. Remova a junta (não mostrado) da parte superior da saliência de montagem e descarte-a.

Injetor de Fluido de Escapamento de Diesel (DEF) – Instalação

1. Instale a nova junta (não mostrado) na parte superior da saliência de montagem (Figura 4, Item 4).

NOTA – Ao instalar o injetor DEF, certifique-se de que o tubo de admissão esteja a 90 graus da linhacentral do tubo de escape.

2. Instale o injetor DEF na parte superior da junta (não mostrado) (Figura 4, Item 6).

3. Instale a abraçadeira de fita ao redor do injetor DEF. Gire a abraçadeira até que esteja aberta num ângulode 180 graus em relação ao tubo de admissão (não mostrado) (Figura 4, itens 5 e 6).

NOTA – Antes de apertar a porca da abraçadeira de fita, certifique-se de que as bordas externas dasflanges superior e inferior permanecem alinhadas e que a junta permanece no local adequado.

4. Prenda a abraçadeira de fita ao injetor DEF com uma porca (não mostrado) (Figura 4, itens 5 e 6). Torqueda porca: 7 N•m (62 lbf-in).

5. Conecte a linha de retorno ao injetor DEF (Figura 4, itens 6 e 7).

6. Conecte a linha de entrada ao injetor DEF (Figura 4, itens 2 e 6).

7. Conecte o conector elétrico ao injetor DEF (Figura 4, itens 1 e 6).


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REMOÇÃO E INSTALAÇÃO UNIDADE DE CONTROLE DE DOSAGEM (DCU)

2.4. UNIDADE DE CONTROLE DE DOSAGEM (DCU)

NOTA – Os procedimentos a seguir descrevem a remoção e instalação da unidade de controle dedosagem (DCU) com um tanque de fluido de escapamento de diesel (DEF) de 35 litros (9,2 galões). Osprocedimentos de remoção e instalação da DCU com um tanque DEF de 87 litros (23 galões) são iguais.

Unidade de Controle de Dosagem (DCU) – Remoção

1. CONECTOR ELÉTRICO2. LINHA DO FLUIDO DE


3. UNIDADE DE CONTROLE DEDOSAGEM (DCU)

4. SUPORTE DE APOIO5. PARAFUSOS E PORCAS

Figura 5 Unidade de Controle de Dosagem (DCU)

1. Desconecte dois conectores elétricos da DCU.

2. Coloque um tubo de drenagem (não mostrado) sob a DCU.

3. Desconecte duas linhas DEF da DCU.

4. Remova os quatro parafusos e porcas que prendem a DCU ao suporte de apoio.

5. Remova a DCU do suporte de apoio.

Unidade de Controle de Dosagem (DCU) – Instalação

1. Instale a DCU no suporte de apoio e prenda-a com quatro parafusos e porcas (Figura 5, Itens 3, 4, e5). Torque dos parafusos e porcas: 10 a 12 N•m (89 a 106 lbf-in).

2. Conecte duas linhas DEF à DCU (Figura 5, itens 2 e 3).


CATALISADOR REMOÇÃO E INSTALAÇÃO

3. Conecte dois conectores elétricos à DCU (Figura 5, itens 1 e 3).

2.5. CATALISADOR

Catalisador – Remoção

1. Remova o sensor de temperatura de saída (Veem SENSOR DE TEMPERATURA, página 4 ).

2. Remova o sensor de NOx (Veem SENSOR DE ÓXIDO DE NITROGÊNIO (NOx), página 6 ).

1. CORREIA DE SUPORTE2. ABRAÇADEIRA DE FITA3. SAÍDA DO ESCAPAMENTO4. CATALISADOR

5. PARAFUSO E PORCA6. ABRAÇADEIRA DE

ESCAPAMENTO7. TUBO DE ADMISSÃO

Figura 6 Catalisador

3. Solte a abraçadeira de fita que prende a saída do escapamento ao catalisador e remova a saída doescapamento.

4. Remova a abraçadeira de escapamento que prende o tubo de admissão ao catalisador e desconecte ocatalisador do tubo de admissão.

5. Remova os dois parafusos e porcas que prendem as correias de apoio ao catalisador.

6. Deslize o catalisador pelas correias de suporte e remova-o.

Catalisador – Instalação

1. Instale o catalisador, deslizando-o pelas correias de suporte. (Figura 6, itens 1 e 4).

2. Prenda as correias de suporte ao catalisador com dois parafusos e porcas (Figura 6, Itens 1, 4, e 5).Torque dos parafusos e porcas: 47 a 58 N•m (35 a 43 lbf-ft).

3. Conecte o catalisador ao tubo de admissão e prenda com a abraçadeira de escapamento (Figura 6, Itens4, 6, e 7). Torque da abraçadeira de escapamento: 5 a 10 N•m (44 a 89 lbf-in).


11

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO TANQUE DO FLUIDO DE ESCAPAMENTO DE DIESEL (DEF)

4. Instale a saída do escapamento ao catalisador e prenda com a abraçadeira de fita (Figura 6, Itens 2,3, e 4). Torque da abraçadeira de fita: 5 a10 N•m (44 a89 lbf-in).

5. Instale o sensor de NOx (Veem SENSOR DE ÓXIDO DE NITROGÊNIO (NOx), página 6 ).

6. Instale o sensor de temperatura de saída (Veem SENSOR DE TEMPERATURA, página 4 ).

2.6. TANQUE DO FLUIDO DE ESCAPAMENTO DE DIESEL (DEF)

Tanque (35 litros [9,2 galões]) do Fluido de Escapamento de Diesel – Remoção

1. PARAFUSO2. CONJUNTO DE MONTAGEM3. TAMPA4. BOCAL DE REABASTECIMENTO5. SUPORTE DO BOCAL DE

ABASTECIMENTO

6. ABRAÇADEIRA DE MANGUEIRA7. TANQUE DO FLUIDO DE


8. PARAFUSO E PORCA

Figura 7 Tanque (35 litros [9,2 galões]) do Fluido de Escapamento de Diesel

1. Retire os quatro parafusos e porcas que prendem o conjunto de montagem e remova-o.

2. Solte a abraçadeira de mangueira que prende o bocal de reabastecimento ao tanque DEF e desconecteo bocal de reabastecimento.

3. Remova os dois parafusos que prendem o suporte do bocal de reabastecimento.

4. Remova o bocal de reabastecimento e o suporte do bocal de reabastecimento.

5. Remova os dois parafusos que prendem a tampa e remova-a.


TANQUE DO FLUIDO DE ESCAPAMENTO DE DIESEL (DEF) REMOÇÃO E INSTALAÇÃO

1. CONECTOR ELÉTRICO2. LINHA DEF3. PARAFUSO4. CORREIA5. UNIDADE EMISSORA DE

TEMPERATURA/NÍVEL

6. PARTE INFERIOR DO TANQUEDE FLUIDO DE ESCAPAMENTODE DIESEL (DEF)

7. PARTE SUPERIOR DO TANQUEDE FLUIDO DE ESCAPAMENTODE DIESEL (DEF)

Figura 8 Unidade Emissora de Temperatura/Nível (35 litros [9,2 galões])

6. Desconecte as duas linhas DEF da unidade emissora de temperatura/nível.

7. Desconecte o conector elétrico da unidade emissora de temperatura/nível.

8. Remova os quatro parafusos que prendem as correias ao tanque DEF e remova-as;

9. Remova o tanque DEF.

Tanque (35 litros [9,2 galões]) do Fluido de Escapamento de Diesel – Instalação

1. Instale o tanque DEF (Figura 8, itens 6 e 7).

2. Instale as correias em torno do tanque DEF e prenda-as com quatro parafusos (Figura 8). Torque dosparafusos: 47 a 58 N•m (35 a 43 lbf-ft).

3. Conecte o conector elétrico à unidade emissora de temperatura/nível (Figura 8, itens 1 e 5).

4. Conecte as duas linhas DEF à unidade emissora de temperatura/nível (Figura 8, itens 2 e 5).

5. Instale a tampa sobre o tanque DEF e prenda com dois parafusos (Figura 7, Itens 1, 3, e 7). Torque dosparafusos: 23 a 29 N•m (17 a 21 lbf-ft).

6. Instale o bocal de reabastecimento e o suporte do bocal de reabastecimento e prenda com dois parafusos(Figura 7, Itens 1, 4, e 5). Torque dos parafusos: 23 a 29 N•m (17 a 21 lbf-ft).

7. Conecte o bocal de reabastecimento ao tanque DEF e prenda com a abraçadeira de mangueira (Figura 7,Itens 4, 6, e 7). Torque da abraçadeira de mangueira: 5 a 10 N•m (44 a 89 lbf-in).


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REMOÇÃO E INSTALAÇÃO TANQUE DO FLUIDO DE ESCAPAMENTO DE DIESEL (DEF)

8. Instale o conjunto de montagem e prenda-o com quatro parafusos e porcas (Figura 7, itens 2 e 8). Torquedos parafusos e porcas: 23 a 29 N•m (17 a 21 lbf-ft).

Tanque (87 litros [23 galões]) do Fluido de Escapamento de Diesel – Remoção

1. CONECTOR ELÉTRICO2. LINHA DO FLUIDO DE


3. UNIDADE EMISSORA DETEMPERATURA/NÍVEL

4. TANQUE DO FLUIDO DEESCAPAMENTO DE DIESEL(DEF)

5. PARAFUSO6. CORREIA7. PORCA8. PARTE INFERIOR9. PARTE SUPERIOR

Figura 9 Tanque (87 litros [23 galões]) do Fluido de Escapamento de Diesel

1. Remova os quatros parafusos que prendem a parte superior e remova-a.

2. Remova os quatro parafusos que prendem a parte inferior e remova-a.

3. Desconecte os dois conectores elétricos da unidade emissora de temperatura/nível.

4. Desconecte as duas linhas DEF da unidade emissora de temperatura/nível.

5. Remova as duas porcas que prendem as correias e vá girando até removê-las.

6. Remova o tanque DEF do veículo.


TANQUE DO FLUIDO DE ESCAPAMENTO DE DIESEL (DEF) REMOÇÃO E INSTALAÇÃO

Tanque (87 litros [23 galões]) do Fluido de Escapamento de Diesel – Instalação

1. Instale o tanque DEF no veículo (Figura 9, Item 4).

2. Gire as correias em torno do tanque DEF e prenda-as com dois parafusos (Figura 9, Itens 4, 6, e 7).Torque dos parafusos: 88 a 108 N•m (65 a 80 lbf-ft).

3. Conecte as duas linhas DEF à unidade emissora de temperatura/nível (Figura 9, itens 2 e 3).

4. Conecte os dois conectores elétricos à unidade emissora de temperatura/nível (Figura 9, itens 1 e 3).

5. Instale a parte inferior e prenda-a com quatro parafusos (Figura 9, itens 5 e 8). Torque dos parafusos:23 a 29 N•m (17 a 21 lbf-ft).

6. Instale a parte superior e prenda-a com quatro parafusos (Figura 9, itens 5 e 9). Torque dos parafusos:23 a 29 N•m (17 a 21 lbf-ft).


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TORQUE

TORQUETabela 1 Gráfico do Torque

Figura Nº (Item Nº) Local N•m lbf-ft/in(Figura 2, Item 2) Parafuso do Sensor de Temperatura 40 a 50 30 a 37 lbf-ft

Figura 3 (Item 2) Parafuso e Porca do Módulo doSensor de NOx

11 a 13 97 a 115 lbf-in

Figura 3 (Item 6) Porca do Sensor de NOx 50 37 lbf-ft

Figura 4 (Item 5) Porca da Abraçadeira de Fita do InjetorDEF (não mostrado)

7 62 lbf-in

Figura 5 (Item 5) Parafusos e Porcas da DCU 10 a 12 89 a 106 lbf-in

Figura 6 (Item 2) Abraçadeira de Fita do Catalisador 60 a 80 44 a 59 lbf-ft

Figura 6 (Item 5) Parafusos e Porcas da Correia deSuporte do Catalisador

47 a 58 35 a 43 lbf-ft

Figura 6 (Item 6) Abraçadeira de Escapamento do Catalisador 5 a 10 44 a 89 lbf-in

Figura 7 (Item 1) Parafusos da Tampa do Tanque DEF(35 litros [9,2 galões])

23 a 29 17 a 21 lbf-ft

Figura 7 (Item 1) Parafusos do Suporte do Bocal deReabastecimento (35 litros [9,2 galões])

23 a 29 17 a 21 lbf-ft

Figura 7 (Item 6) Abraçadeira de Mangueira do Bocal deReabastecimento (35 litros [9,2 galões])

5 a 10 44 a 89 lbf-in

Figura 7 (Item 8) Parafusos e Porcas do Conjunto deMontagemdo Tanque DEF (35 litros [9,2 galões])

23 a 29 17 a 21 lbf-ft

Figura 8 (Item 3) Parafusos da Correia do Tanque DEF(35 litros [9,2 galões])

47 a 58 35 a 43 lbf-ft

Figura 9 (Item 5) Parafusos da Parte Superior e Inferior(87 litros [23 galões])

23 a 29 17 a 21 lbf-ft

Figura 9 (Item 7) Porcas da Correia do Tanque DEF(87 litros [23 galões])

88 a 108 65 a 80 lbf-ft


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