MAP Kazakhstan #1(33)

МА

П К

АЗ

АХ

СТА

НА

№ 1

(33)

201

3

ТЕМА НОМЕРА:ЕЭП – ПЕРСПЕКТИВЫ ДЛЯ КАЗАХСТАНА

№ 1 (33)|2013

Республика Казахстан, 100020, г. Караганда, переулок Стартовый, строение 62.Тел. +7 (7212) 922 363 доб. 150, 151 (отдел продаж), 152 (сервисный центр) http://www.man-service.kz, http://www.ets-k.kz, [email protected]

Компания обладает всем необходимым, чтобы в полном объеме решать вопросы наших клиентов, связанные с подбором и приобретением надежных транспортных средств, произведенных на заводах концерна MAN Truck & Bus AG с дальнейшим техническим и гарантийным обслуживанием

ТОО «Евротехсервис К»Официальный дилер MAN Truck & Bus Kazakhstan.Авторизованный сервисный центр «MAN-Service»

Качество обслуживания – это приоритетное направление работы нашей компании

Основные направления деятельности:• Продажа грузовой, самосвальной и строительной техники• Продажа городских, пригородных и туристических автобусов

MAN и Neoplan• Продажа лучших европейских прицепов и полуприцепов

австрийского концерна Wilhelm Schwarzmüller GmbH • Продажа оригинальных запасных частей и дубликатов

от европейских производителей на все марки грузовых автомобилей и автобусов

• Сервисный центр полного цикла обслуживания: эвакуация ТС, мелкосрочный ремонт, капитальный ремонт, ремонт топливной аппаратуры, кузовной ремонт, шиномонтаж

[email protected], [email protected], www.thermoking.kz

СЕРВИС: трасса Алматы – Астана, п. Боралдай, терр. PEAK (рядом с заводом EFES) тел.: (727) 296 78 13, 296 78 00 (вн. 131), моб. +7 777 215 38 93

Шымкент +7 701 768 70 49, Караганда +7 701 721 64 54 Павлодар +7 705 244 98 44, Костанай +7 777 222 48 98

ОФИС ПРОДАЖ: 050004, Алматы, ул. Панфилова, д. 57, оф. 76

тел./факс: 273 95 53, 273 89 59, 391 26 47Skype: Thermoking.Almaty.Sale

ОФИС ПРОДАЖ:

ПЕРЕДВИЖНЫЕ

АДАПТИРУЕМЫЕ

ОХЛАЖДАЮЩИЕ

УСТАНОВКИ

ДЛЯ РАЗНООБРАЗНЫХ

ЗАДАЧ

Представительство ООО «БПВ-Ост»

г. Алматы, ул. Кунаева, 18, оф. 3тел. +7 (727) 338 34 53e-mail: [email protected]

Официальныедистрибьюторы BPW

в КазахстанеТОО «СВС-ТРАНС», г. Алматы

пр. Рыскулова, 57втел. +7 (727) 312 21 33

е-mail: [email protected]

ТОО Turkuaz Machinery, г. Алматы пр. Райымбека, 160а

тел. +7 (727) 273 19 95е-mail: [email protected]’s Go Eco

Новое поколение подвесок «Eco Air Compact»

На всю предоставляемую технику, запасные части и комплектующие мы, совместно с нашими партнерами, предоставляем и поддерживаем гарантию по всей Республике Казахстан.

Компания Trailer Group предлагает продукцию

ведущих в мире производителей

грузовой и прицепной

техники

Trailer Group также представляет на рынке Казахстана комплектующие

и запасные детали производстваBPW-Group

Высококачественный рефрижератор Kögel Cool с холодильной или морозильной установками для перевозки всех видов грузов, требующих определенного температурного режима при искусствен-ном охлаждении. Модель Kögel Cool с малой собственной массой обладает высокой полезной нагрузкой и оптимальным объемом, ее компоненты способны выдерживать высокие механические нагрузки.

Полуприцеп в исполнении Евро Трейлер компании Kögel: инновационное, эффективное и экологичное решение. Благодаря удлиненной на 1,3 м раме полуприцеп при объеме 8,5 м³ осо-бенно экономичен и экологичен. При использовании опции двухъярус-ной загрузки можно транспортировать на 8 поддонов больше. Резуль-тат – значительное сокращение расхода топлива при транспортировке большего количества поддонов. Полуприцепы Евро Трейлер компании Kögel сокращают транспортные расходы, экономят топливо, уменьшают выброс CO2 и повышают эффективность транспортировки. Могут быть в исполнении как тентованного полуприцепа, так и рефрижератора.

Новый 3-осный самосвальный полуприцеп «ВАРЗ», вобравший множество инновационных решений. Быстрый переход от транспорти-ровки песка или гравия к перевозке грубых сыпучих грузов или мусора возможен благодаря комбинированию. Переработанная конструкция стыков пола кузова и боковых стенок придает самосвалу дополни-тельную прочность и надежность.

Совершенно новый низкорамный прицеп-тяжеловоз «ВАРЗ» имеет оптимальную антикоррозионную защиту благодаря серийному горя-чему оцинкованию в погружной ванне, настил рамы подвергается ка-тафоретической окраске. В качестве опции компания «ВАРЗ» предла-гает горячую оцинковку в погружной ванне, в том числе и для настила.

Бензовоз «Сеспель» – высокое качество и низкие требования обслу-живания, сосуд самой цистерны бензовоза изготавливается из стали или алюминиевого сплава. Обязательно оснащается крышкой залив-ной горловины дыхательным клапаном, запорными элементами и т.д. Дополнительно может быть установлено разнообразное оборудова-ние, такое как насос, счетчик, узел выдачи топлива, система рекупе-рации паров, система нижнего налива и т.д.

Усовершенствованные цементовозы «Сеспель» производятся в виде цистерны полуприцепа, а так же автоцистерны на шасси. За-грузка цементовозов осуществляется через верхние люки, но на ряде моделей предусмотрена пневмозагрузка компрессорным агрегатом (функция «Самозагрузки»). Объем цистерны цементовоза составляет от 8 до 35 кубометров, грузоподъёмность полуприцепа цементовоза составляет от 9 до 42 тонн.

Наряду с высоким качеством изготовления Kögel Box, убедительное впечатление производит низкая стоимость обслуживания прицепа и его высокая эксплуатационная универсальность. Полуприцеп Kögel Box задает технические стандарты самого высокого уровня.

Модель Kögel Port, представляющая собой шасси экстра класса для перевозки контейнеров, которая отличается, прежде всего, сво-ей универсальностью и предназначена для комбинированных кон-тейнерных перевозок. Только у Kögel: очень удобное использование благодаря боковому расположению, простые в использовании эле-менты управления и пневматическая блокировка.Разнообразнейшие варианты:Simplex – выдвижение хвостовой части,Duplex – выдвижение хвостовой и передней части,Multiplex – жесткое шасси и шасси на салазочной раме, у которого изменяется колесная база.

ТОО Trailer Group, г. Алматыпр. Райымбека, 221А/4, оф. 9

тел. +7 (727) 391 22 42е-mail: [email protected]

www.trailergroup.kz

«Всегда в движении»

4 | №1(33)/2013

СОДЕРЖАНИЕ

Конференция IRU ............................................................................................. 6

ТЕМА НОМЕРА Д.К. Ахметов. Единое экономическое пространство – институциональная

основа формирования согласованной транспортной политики ................... 8

Т.С. Лесов. Транспортная отрасль – ключевое звено

социально-экономической политики государств-членов ЕЭП ................... 10

М.А. Рамазанова. Неотложные шаги по защите экологии республики ... 12

ДЕЛА ТАМОЖЕННЫЕА.М. Нурпеисов. Повышая качество

таможенного администрирования ............................................................... 14

Новости таможни ............................................................................................ 16

ПРОБЛЕМЫ, ОПЫТ, МНЕНИЯЧитательская конференция журнала «МАП Казахстана» .......................... 18

В.Н. Степченко. Проблемы предварительного информирования ............ 21

В.И. Шпенст. Когда выгодно ехать по платным дорогам ........................... 22

GPS-мониторинг транспорта – держите бизнес под контролем! ............... 25

Мы выполняем пожелания клиента при любой погоде! .............................. 26

В ПОМОЩЬ ВОДИТЕЛЮВесеннее обновление .................................................................................... 28

Программа финансирования «ЛИЗИНГ АВТО КОМПАНИИ MAN» –

преимущества очевидны! .............................................................................. 30

Лучшие автомобили для лучших клиентов! ................................................. 32

Стальной характер шин «КАМА» .................................................................. 34

Марка № 1 в технологиях для перевозок автотранспортом ....................... 36

ТОО «Евротехсервис» – вчера, сегодня, завтра ......................................... 38

Мы воплощаем мечты в действительность –

следуйте за нами в будущее! ........................................................................ 42

Вторая, третья жизнь автомобильного колеса ............................................ 44

Высокое качество Hankook ............................................................................ 46

КОНСУЛЬТАЦИЯ СПЕЦИАЛИСТАВ.И. Скала. Уплата НДС методом зачета за товары, импортированные

из третьих стран и государств-участников Таможенного союза в 2012 г. ... 48

С.К. Туебаев. Процедура лизинга в вопросах и ответах ........................... 50

ИНФОРМАЦИОННАЯ ЛЕНТА.............................................................52

ЗНАКОМЫЕ ЛИЦА Тамара Казбековна Джабагина – одна из первых

казахстанских женщин-автотранспортников ............................................... 58

Памяти товарищей ......................................................................................... 60

УГОЛОК ЗДОРОВЬЯЗарядка для водителя .................................................................................... 62

БАЙКИ ЗА БАРАНКОЙ ......................................................................64

Научно-производственный журнал «МЕЖДУНАРОДНЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

КАЗАХСТАНА»Свидетельство о регистрации № 5604-Ж.

Выдано Министерством культуры, информации и спорта РК.

Издается с 2005 г.Подписной индекс 75284

Подписка на 2013 г. принимается во всех отделениях связи Казпочты

и СП «АиФ Казахстан». Учредитель –

Союз международных автомобильных перевозчиков Казахстана (КазАТО)

РЕДАКЦИОННЫЙ СОВЕТЖ.М. КАСЫМБЕК, ответственный секретарь Министерства транспорта и коммуникаций РК

К.Б. АБСАТТАРОВ, вице-министр МТК РК

А.Г. БЕКТУРОВ, вице-министр МТК РК

М.А. САКТАГАНОВ, Президент Союза международных автомобильных перевозчиков Казахстана

Б.А. АСМАТУЛАЕВ, Генеральный директор ТОО «КазНИИ и ПИ Дортранс», д. т. н.

Ш.Х. БЕКБУЛАТОВ, доктор транспорта, профессор

М.М. БЕКМАГАМБЕТОВ, Президент ТОО «НИИ транспорта и коммуникаций», академик НИА РК, д. т. н.

А.А. ДЕНИСЕНКО, заместитель Генерального секретаря КазАТО

Е.Е. ДЖУМАШЕВ, директор Департамента автомобильного транспорта МТК РК

С.Е. ЕРМЕККАЛИЕВА, заместитель Генерального секретаря КазАТО

Н.К. ИСИНГАРИН, Председатель Ассоциации национальных экспедиторов Казахстана, Генеральный директор ТОО «Экономтрансконсалтинг», д. э. н.

Т.Л. КАПЛАН, Генеральный секретарь Союза международных автомобильных перевозчиков Казахстана, к. э. н.

В.И. ПОПЛАВСКИЙ, заместитель Генерального секретаря КазАТО

И.Б. РУНОВ, Глава представительства IRU в России и СНГ

К.И. САДВАКАСОВ, руководитель пресс-службы МТК РК

С.Е. САРСЕНБАЕВ, генеральный директор ТОО «Фирма «СВС»

С.К. СЫРТАНОВ, Президент Научного центра Казахстана Международной Академии транспорта, д. э. н.

В.И. ШПЕНСТ, заместитель директора НИИТК, к. э. н.

РЕДАКЦИЯЛ.Д. ШАБАЛДИНА, главный редактор

И.И. ТРЕНИНА, заместитель главного редактора

Е.А. МЕРЗЛЯКОВ, дизайн и верстка

Л.М. ВШЕВКОВА, корректор

050022, Алматы, ул. Масанчи, 86Тел./факс 8 (727) 295 53 48E-mail: [email protected], http://www.kazato.kzОтпечатано в типографии ТОО «Print House Gerona»г. Алматы, ул. Сатпаева, 30а/3, офис 124Тираж 2000 экз. Периодичность: ежеквартально.Розничная цена свободная.За точность опубликованной информации ответ-ственность несут авторы публикаций, за сведения, содержащиеся в рекламных материалах, – рекла-модатель. При использовании материалов журнала ссылка на «МАП Казахстана» обязательна.

Казахстан, 050000, г. Алматы, Фурманова, 97аТел.: +7 (727) 272 22 77, +7 701 951 68 11, факс + 7 (727) 272 30 80

E-mail: [email protected], [email protected] site: www.voyage-hotel.kz

Весь спектр гостиничного сервиса мы предоставляем специально для Вас!

Отель VOYAGE**** – это бизнес-отель, расположенный в деловом центре Алматы. Мы рады предложить Вам уютные номера, соответствующие всем требованиям европейского стандарта, высоко оснащенные конференц-залы, услуги кофейни и дополнительные услуги, которые необходимы для комфортабельного проживания и успешного ведения бизнеса.

Отель Voyage предлагает Вашему вниманию:

56 уютных и комфортных номеров, соответствующих всем требованиям европейского стандарта

Два конференц-зала Бизнес-центр

Кофейня Ресторан Тренажерный зал

Планируйте бизнес и отдых вместе с нами!

6 | №1(33)/2013

КОНФЕРЕНЦИЯ

СРЕДА, 12 ИЮНЯ 2013 г.

09:00–12:00 Координационное совещание международных организаций и финансовых учреждений (закрытое совещание)

13:15–14:15 Открытие конференции

14:15–15:00 Пресс-конференцияЗаседание 1«Необходимость распространения и дополнительного содействия международным автомобильным пере-возкам для продвижения торговли между Европой, Азией и Африкой»

Сравнение логистических показателей для дальнейшего содействия транспорту и торговле.Всемирный банк

Развитие евроазиатской торговли и линий автомобильной связи: окончательные результаты регулярного мониторинга ОЭС грузовых автоперевозок.Организация Экономического Сотрудничества (ОЭС)

Многостороннее региональное разрешение: Эффективный инструмент постепенной либерализации международных автомобильных перевозок.Виктор Цвиркун, Генеральный секретарь, Постоянный международный секретариат Организации черноморского экономического сотрудничества (ОЧЭС)

Содействие международным автомобильным перевозкам в Азии и в тихоокеанском регионе. Ли Ювей, Руководитель секции содействия транспорту и логистике, Экономическая и социальная комиссия ООН для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО ООН)

Инициатива IRU «Модельное шоссе»: Практический подход к устранению нефизических препятствий на пути торговли и развития вспомогательной автодорожной инфраструктуры.Игорь Рунов, Заместитель Генерального секретаря IRU

15:00–17:00 Совещание министров (закрытое совещание)

19:30–24:00 Коктейль и праздничный ужин

ЧЕТВЕРГ, 13 ИЮНЯ 2013 г.

09:30–11:30 Заседание 2«От слов к действиям: эффективное развитие торговли, осуществляемой международным автомобильным транспортом, благодаря целенаправленным совместным инициативам государственного и частного секторов»

Зеленые коридоры TIR-EPD: сокращение времени ожидания на границах и усиление безопасности региональной торговли.Зия Алтунъялдыз, Заместитель секретаря, Министерство таможни и торговли Республики Турция

Региональная стратегическая схема развития торговли, транзита и международных автотранспортных связей в регионах Ближнего Востока и Северной Африки. Взгляд Лиги арабских государств (ЛАГ)Мохаммед Ат-Твайджири, Заместитель Генерального секретаря по экономическим вопросам Лиги арабских государств (ЛАГ)

Взгляд Арабского союза наземного транспорта (AULT) – Махмуд Х. Абдаллатт, Генеральный секретарь Арабского союза наземного транспорта (AULT)

Видение и программы Исламского банка развития по финансированию автомобильной транспортной инфраструктуры, проектов содействия и обучения для развития основных торговых маршрутов между Азией, Африкой и Европой.Исламский банк развития (ИБР)

Сложности, с которыми сталкиваются перевозчики на пути развития торговли вдоль современных маршрутов Шелкового пути, соединяющих Азию, Европу и Африку; важнейшее значение действий государственных органов для делового автотранспортного сообщества.Мустафа Сиед, Вице-президент Группы Альмаждуйи и Председатель Альмаждуйи Лоджистикс Ворлд

Объединенные границы для снижения времени ожидания на границах: успехи партнерства между государственным и частным секторами! Рифат Хизарчиклиоглу, Президент TOBB

11:45–13:00 Закрытие конференции

13:00–14:00 Обед – Шведский стол

14:30–19:00 Автобусная экскурсия по Амману

ПЯТНИЦА / СУББОТА / ВОСКРЕСЕНЬЕ, 14–16 ИЮНЯ 2013 г.

Весь день Факультативные экскурсии (в зависимости от интересов)

Предварительная программа Конференции

Под патронажем Его Величества Короля Абдаллы II ибн аль-Хусейна

Амман, Иордания, 12–13 июня 2013 г.Гостиница Le Méridienул. Куин Нур Шмейзани, Амман

«Автомобильный транспорт: движущая сила региональной

и межконтинентальной торговли»

При сотрудничестве: Принимающая сторона:

7-я Евроазиатская конференция IRU по автомобильному транспорту, совещание министров и координационное совещание международных

организаций и финансовых учреждений

Amman, 12-13 June 2013

7th Euro-Asian Road Transport Conference & Ministerial Meeting

ТЕМА НОМЕРА

ЕдиноЕ экономичЕскоЕ пространство – институциональная основа формирования согласованной транспортной политики

Д.К. АХМЕТОВ, Член Коллегии (министр) по энергетике и инфраструктуреЕвразийской экономической комиссии

Сегодня мы являемся свидетелями активных процессов в области раз-вития региональной интеграции, как адекватного ответа на происходя-

щие динамичные социально-экономические изменения в мире. В этой связи решение президентов Беларуси, Казахстана и России о создании Таможенного союза в сочетании с формированием Единого экономического пространства является своевременным ша-гом, определяющим вектор развития наших стран на интеграционной основе на длитель-ную перспективу.

18 ноября 2011 года, подписав Деклара-цию о евразийской экономической инте-грации, президенты определили 1 января 2012 года датой начала функционирования Единого экономического пространства, обе-спечивающего свободу движения товаров, услуг, капитала и трудовых ресурсов.

Главы трех государств провозгласили, что развитие Таможенного союза и Единого экономического пространства должно при-вести к созданию Евразийского экономиче-ского союза.

Для координации усилий по реализации этого масштабного интеграционного проекта сформирована Евразийская экономическая комиссия, деятельность которой строится в соответствии с лучшими международными практиками и на принципах взаимной выго-ды для стран-участниц.

Сегодня Таможенный союз охватывает территорию площадью более 20 млн кв. км с населением 170 млн человек. Государства-участники ЕЭП создают валовой внутренний продукт (по паритету покупательной способ-ности) в 2,7 трлн долл. США.

Начало функционирования Таможенного союза отмечено высокими темпами роста взаимной торговли. Так, в 2011 году ее объ-ем превысил 126 млрд долл. США, проде-монстрировав рост в 1,3 раза по сравнению с 2010 годом.

Положительная динамика основных соци-ально-экономических показателей продол-жилась в 2012 году – взаимная торговля уве-личилась почти на 9% и превысила 137 млрд долл. США, прирост произведенного валово-го внутреннего продукта составил 3,5%, про-мышленное производство возросло на 2,5%, объем инвестиций в основной капитал – на

5,8%, грузооборот всех видов транспорта (без трубопроводного) – на 4,6%. Позитив-ная тенденция развития наших экономик со-храняется и сегодня.

Для наших государств, территория ко-торых является естественным сухопутным мостом между Европой и Азией, особое значение имеет реализация совокупного транзитного потенциала. Его эффективное использование позволит развить между-народные транспортные коридоры, транс-портно-логистические центры; расширить экспорт транспортных услуг, привлечь тран-зитные грузы, следующие по маршруту Ази-атско-тихоокеанский регион – Европа, и в конечном итоге повысить конкурентоспособ-ность наших экономик.

В настоящее время евроазиатские транс-портные коридоры существенно уступают морскому маршруту по объему перевозимых транзитных грузов. Сегодня на их долю при-ходится немногим более 1% транзитных грузов, перевозимых морским транспортом между Азиатско-тихоокеанским регионом и Европой (около 400 млн тонн).

В то же время и Транссиб, и международ-ный коридор «Западная Европа – Западный Китай», а в перспективе и Северный мор-ской путь обладают значительным потенци-алом роста. Главное преимущество данных транспортных направлений – это короткие сроки доставки, безопасность перевозок. По экспертным оценкам при создании со-ответствующих инфраструктурных условий, устранении административных барьеров транзитный потенциал возрастет с 4,8 млн тонн до 36 млн тонн.

С точки зрения развития международных автомобильных перевозок наибольший ин-терес представляет реализация совместно-го проекта «Западная Европа – Западный Китай». Путь, протяженностью более 8 тыс. км, соединяющий через просторы Евразии Китай с Европой, позволит не только умень-шить время нахождения грузов в пути, уве-личить транзитную составляющую в эконо-мике наших стран, но и даст новый импульс развитию территорий, по которым пройдет этот международный транспортный коридор.

В то же время анализ транспортного сек-тора наших государств показал наличие целого ряда проблем, носящих системный

8 | №1(33)/2013


характер. К ним относятся различия в нор-мативно-правовой базе и невысокий уро-вень гармонизации с европейскими требо-ваниями, отсутствие свободы транзита и высокий уровень износа основных фондов (около 70%), слабое внедрение интеллекту-альных транспортных систем и низкий уро-вень конкурентной среды.

Решение подобного рода проблем необ-ходимо осуществлять через эффективную транспортную политику, основанную на еди-ном понимании государствами-участниками ЕЭП цели и задач, стоящих перед транспорт-ными системами.

Основными направлениями транспортной политики ЕЭП должно стать формирование общего рынка транспортных услуг и единой транспортной зоны, реализация совокупно-го транзитного потенциала, развитие науки, инноваций и создание системы управления.

В рамках единой транспортной политики могут иметь место и отраслевые програм-мы развития авиационного, автомобильно-го, железнодорожного, морского и речного транспорта. Их реализация позволит соз-дать единые зоны транспортировки, анало-гичные транспортным зонам, формируемым в Европейском союзе.

Так, разрабатываемая модель «Единого Евразийского неба» предусматривает не только создание общего рынка авиационных услуг и формирования единой зоны транс-портировки воздушным транспортом, но и позволит превратить воздушное простран-ство ЕЭП в востребованный транзитный мост между Европой и Юго-Восточной Ази-ей, Европой и другими континентами. Еди-ное Евразийское небо станет органичным элементом в цепочке логистических систем поставки товаров и услуг.

В настоящее время ведется активная ра-бота над крупномасштабным бизнес-про-ектом – созданием железными дорогами наших стран объединенной транспортно-логистической компании. На основе единых принципов тарифной политики, технологии и стандартов транспортно-логистических ус-луг будет обеспечено развитие транспортно-логистической инфраструктуры трех стран, повысится транзитная привлекательность.

Опираясь на опыт Европейского союза и других интеграционных объединений, мы разрабатываем систему управления транс-портом в будущем Евразийском экономи-ческом союзе. Будут выделены функции, относящиеся к исключительной компетен-ции наднационального органа управления, функции исключительной компетенции на-ционального органа управления и функции, находящиеся в совместной компетенции.

Представляется, что к исключительной компетенции наднационального органа мо-гут быть отнесены функции, связанные с

мониторингом проведения согласованной транспортной политики и определением пер-спектив ее развития; формированием согла-сованных подходов при взаимодействии с третьими странами.

Реализация транспортной политики ЕЭП будет осуществляться поэтапно с учетом особенностей процесса интеграции в рам-ках Единого экономического пространства и уровня экономического развития госу-дарств-участников.

Развитию международных автомобильных перевозок будет способствовать реализация Соглашения об осуществлении транспорт-ного (автомобильного) контроля на внешней границе Таможенного союза. Целенаправ-ленная работа по упрощению перемещения товаров и автомобильных транспортных средств, организация единых подходов в проведении контроля на внешней границе Таможенного союза позволит обеспечить исключение дублирующих операций по контролю, а значит сократить время на его проведение, создать совместную защиту на-циональных рынков международных авто-транспортных услуг.

В настоящее время в соответствии с ука-заниями президентов Комиссия совместно со Сторонами проводит работу по дальней-шему развитию интеграционных процессов, в частности, по полной ликвидации остав-шихся барьеров на пути свободного переме-щения товаров, услуг, капиталов и рабочей силы. Снятие указанных барьеров позволит создать дополнительные условия для разви-тия всех отраслей, в том числе и междуна-родных автомобильных перевозок.

Одновременно ведется подготовка проекта Договора о Евразийском экономическом со-юзе. Завершение работы – 1 мая 2014 года.

Своевременное и качественное выпол-нение Комиссией совместно со Сторонами поручений глав государств обеспечит каче-ственно новый уровень для развития инте-грации народнохозяйственных комплексов наших стран, роста их конкурентоспособно-сти и активное вхождение в мировое эконо-мическое хозяйство.

Основными направлениями транспортной политики ЕЭП должно стать формирование общего рынка транспортных услуг и единой транспортной зоны, реализация совокупного транзитного потенциала, развитие науки, инноваций и создание системы управления

№1(33)/2013 | 9

Транспортная отрасль – ключевое звено социально-экономической политики государств-членов ЕЭП

Т.С. Лесов, эксперт Департамента автомобильного транспорта МТК РК

С января 2012 года Республика Казахстан в рамках Единого экономического пространства начала работать в более тесном интеграционном формате со своими партнерами по Таможенному союзу. Естественно, новый формат не обошел стороной область международных перевозок грузов автомобильным транспортом

Цели и задачи ЕЭПВ нынешних социально-экономических условиях необходима разработка со-гласованной транспортной политики, основанной на едином понимании го-сударствами-членами ЕЭП целей и за-дач, стоящих перед транспортными ком-плексами, и механизмов их реализации. Поскольку транспортная отрасль явля-ется ключевым звеном всей социаль-но-экономической политики государств- членов ЕЭП.

Сегодня в странах Таможенного союза существуют следующие основные докумен-ты, определяющие транспортную политику этих государств:

в РК – Стратегический план развития Республики Казахстан до 2020 года;

в РБ – Концепция развития транспорт-ной системы Республики Беларусь на пе-риод до 2025 года;

в РФ – Транспортная стратегия Россий-ской Федерации на период до 2030 года.

На основе вышеуказанных документов ведется формирование транспортной по-литики ЕЭП, которая предполагает систе-му взглядов и действий государств на ос-нове единства целей, задач и механизмов реализации по эффективному развитию транспортных систем, обеспечивающих рост интеграции в Едином экономическом пространстве путем создания общего рын-ка транспортных услуг на принципах от-крытости, конкуренции, эффективности, безопасности, надежности, доступности, экологичности и взаимодействия с третьи-ми странами.

С 2012 по 2015 годы будет разрабатывать-ся и утверждаться транспортная политика ЕЭП и с 2015 по 2020 годы предполагается ее реализация, что в итоге приведет к сле-дующим целевым ориентирам:

1) создание равных условий для работы транспортных компаний на всей террито-рии ЕЭП;

2) поэтапное обеспечение свободного до-ступа к рынку транспортных услуг;

3) создание условий для привлечения ин-вестиций в транспортный сектор;

4) достижение недискриминационного режима в отношении найма и условий работы;

5) привлечение дополнительного объема транзитных грузов сообщением Азия – Ев-ропа – Азия;

6) рост доступности населения к транс-портным услугам.

Реализация транспортной политики по-зволит создать условия для эффективного развития экономики, роста мобильности населения и расширения международного сотрудничества на основе предоставления безопасных, качественных и конкуренто-способных транспортных услуг.

Сегодняшнее положение делВ настоящее время в ходе разработки транспортной политики ЕЭП сложилась следующая ситуация: международные перевозки грузов автомобильным транс-портом между Казахстаном и партнерами по Таможенному союзу осуществляются на основе двусторонних Межправитель-ственных соглашений. Перевозки грузов и транзит между Республикой Казахстан и Российской Федерацией осуществляют-ся на безразрешительной основе, а между Республикой Казахстан и Республикой Беларусь – на разрешительной. В рамках же Единого экономического пространства между партнерами по Таможенному союзу должно максимально уменьшиться количе-ство разрешительных документов.

Сторонами Таможенного союза проведе-ны 3 раунда переговоров, в ходе которых согласованы основные принципы предо-ставления услуг грузового автомобильно-го транспорта в рамках ЕЭП. Тем не менее на сегодняшний день у Сторон отсутству-ет единое понимание осуществления


10 | №1(33)/2013

перевозок по территории Единого экономического пространства Тамо-женного союза. Так, Российская сто-рона, например, «против» примене-ния книжки МДП на территории ТС, в то время как Казахстан и Беларусь выступают «за» ее применение.

Беларусь предлагает полную либе-рализацию автотранспортных пере-возок, предусматривающую отказ от разрешительной системы и возмож-ность беспрепятственного осущест-вления каботажных перевозок. В дан-ном случае «против» и Казахстан, и Россия.

Все еще в стадии формирования находится система информационного обмена данными по проезду иностран-ных автотранспортных средств по тер-ритории Сторон.

Сегодня можно отметить и некото-рые расхождения в законодательстве транспортных отраслей партнеров по ТС. Так сказать, – конкретные барье-ры, с которыми сталкиваются пере-возчики при осуществлении между-народных автомобильных перевозок в государствах-членах ЕЭП:

– наличие разрешительной систе-мы на транзитный проезд;

– несоответствие предельно допу-стимых масс, осевых нагрузок и габа-ритов транспортных средств;

– ограничения применения про-цедуры Международных дорожных перевозок;

– порядок оформления специальных разрешений на перевозку крупногаба-ритных и (или) тяжеловесных грузов;

– различные условия допуска на-циональных перевозчиков к междуна-родным автомобильным перевозкам, установленные законодательствами России, Беларуси и Казахстана;

– отсутствие признания страховых полисов обязательного страхования гражданской ответственности владель-цев транспортных средств, выданных национальными страховыми компания-ми других государств-членов ЕЭП;

– необходимость таможенного де-кларирования временного вывоза и обратного ввоза на таможенную тер-риторию Таможенного союза транс-портных средств международной перевозки.

Все перечисленные вопросы реша-ются. Решаются с учетом предложе-ний и замечаний государств-членов ЕЭП на заседаниях экспертных групп, подкомитета Консультативного коми-тета Евразийской экономической ко-миссии.

Задачи, которые предстоит решитьДля достижения согласованной транс-портной политики государств-членов Таможенного союза и Единого эконо-мического пространства необходимо:

поэтапное рассмотрение отмены разрешительной системы;

создание условий по обновлению парка автотранспортных средств;

согласованные подходы к порядку осуществления перевозок по террито-рии ЕЭП;

гармонизация транспортного за-конодательства Сторон;

выработка согласованного подхо-да в отношении перевозчиков третьих стран;

создание условий к согласован-ным (единым) валютно-финансовым подходам ЕЭП.

В настоящее время экспертами Ре-спублики Казахстан, Республики Бе-ларусь и Российской Федерации уже разрабатывается ряд документов в области автомобильного транспор-та с учетом отраслевой специфики Сторон:

– Соглашение о регулировании ус-ловий предоставления услуг автомо-бильного грузового транспорта в рам-ках ЕЭП;

– Соглашение об особенностях при-менения книжки МДП (14.11.75 г.) на таможенной территории Таможенного союза;

– Международный договор о пере-возках тяжеловесных, крупногаба-ритных и опасных грузов в рамках ТС и ЕЭП;

– Стандарты деятельно-сти транспортных операторов,

осуществляющих международные ав-томобильные перевозки;

– Документ о единых требованиях к весовым и габаритным параметрам транспортных средств;

– Правила возврата (задержания) автотранспортных средств между-народной перевозки при выявлении нарушений условий международной автомобильной перевозки по террито-рии Таможенного союза;

– Правила урегулирования спорных ситуаций в случае их возникновения с перевозчиками третьих стран;

– Правила информационного вза-имодействия органов транспортного контроля, в том числе организация ведения базы данных о транспортных средствах, следующих транзитом че-рез территорию государства одной Стороны на территорию государства другой Стороны;

– Создание системы контроля за полнотой уплаты сборов за проезд транспортных средств по автомобиль-ным дорогам общего пользования го-сударств-членов ТС и ЕЭП.

В итоге разработка и реализация транспортной политики ЕЭП приведет к свободному перемещению товаров на территории ТС, что повысит товаро-оборот между государствами-членами Таможенного союза, а также снизит себестоимость перевозок и повысит качество предоставляемых услуг в ус-ловиях конкуренции.

Министерство транспорта и комму-никаций Республики Казахстан при-нимает активное участие в решении поставленных задач и в разработке транспортной политики ЕЭП с учетом национальных интересов.

Согласно статистическим данным, количество казахстанских АТС и транспортных компаний, участвующих в формировании единого рынка

транспортных услуг ЕЭП незначительно.

Составляющие единого рынка Беларусь Казахстан Россия

Доля транспортных компаний 33,6% 16% 50,4%

Грузовой парк 396 тыс. ед. 414 тыс. ед. 5,5 млн ед.

Допущено к международным перевозкам

42 тыс. ед. 20 тыс. ед. 63 тыс. ед.

В том числе по системе МДП 29 тыс. ед. 6,7 тыс. ед. 36 тыс. ед.

Износ автотранспортных средств 40% 60% 52%

В этой связи Министерством транспорта и коммуникаций Республики Казах-стан ведется работа по повышению конкурентоспособности отечественных перевозчиков, что, конечно же, подразумевает создание условий для обнов-ления и пополнения автопарка республики.


№1(33)/2013 | 11

НеотложНые шаги по защите экологии республики

М.А. Рамазанова, главный эксперт Департамента автомобильного транспорта МТК РК. Н

а наш вопрос ответила М.А. Ра-мазанова, главный эксперт Де-партамента автомобильного транспорта МТК РК.

Как известно, выбросы вредных ве-ществ автотранспортных средств в ат-мосферу наносят огромный вред окружа-ющей среде. Ежедневно люди вдыхают автомобильные выхлопные газы, содер-жащие такие ядовитые выбросы, как окись углерода, окись азота, углеводо-род, угарный газ, несгоревшие частицы топлива, оксид серы, сажу, что впослед-ствии приводит к онкологическим забо-леваниям, ухудшению кровообращения, раздражению дыхательных путей, про-никновению инфекций в бронхи и т. п.

Экологические евростандарты были введены Европейской экономической комиссией ООН. В целях улучшения экологической ситуации евростандар-ты ограничивают допустимый выброс в атмосферу углекислоты, оксида азота, углеводородов, оксида углерода и других химических веществ.

Евро-1,-2,-3,-4 и каждый последующий стандарт предъявляет более жесткие требования к выбросам вредных ве-ществ выхлопных газов автотранспорт-ных средств.

В Евросоюзе в 1999 году был введен стандарт Евро-3, который в 2005 году был заменен на Евро-4, а в 2009 году – на Евро-5.

Согласно Техническому регламенту о требованиях к выбросам вредных (за-грязняющих) веществ автотранспорт-ных средств, выпускаемых в обращение на территории Республики Казахстан, утвержденному Постановлением Пра-вительства РК от 29 декабря 2007 года № 1372, в Казахстане с 1 января 2013 года в отношении автотранспортных средств введен в действие экологический стан-дарт Евро-3.

То есть с 1 января 2013 года при ввозе транспортного средства на территорию Казахстана для постановки автомоби-ля на учет необходим сертификат соот-ветствия Евро-3. Сертификат Евро-3 в отличие от Евро-1 и Евро-2 регулирует выхлопы газов не только бензиновых дви-гателей, но и дизельных.

Следует отметить, что стандарт Евро-3 – это снижение уровня выбросов в атмосферу по сравнению с его предше-ственником на 30–40%.

Вместе с тем, согласно Постановле-нию Правительства от 6 февраля 2013 года № 97 «О внесении изменений в

Редакция журнала «МАП Казахстана» обратилась в Департамент автомобильного транспорта МТК Республики Казахстан со следующим вопросом:

С 1 января 2013 года в Казахстане запрещен ввоз автомобилей, не соответствующих требованиям экологического стандарта Евро-3. Идут разговоры о введении в республике экологического стандарта Евро-4.

Понятно, что комплектация автопарков большинства казахстанских перевозчиков не вполне соответствует требованиям указанных стандартов. В этой связи хотелось бы узнать, как расценивает Минтранском сложившуюся ситуацию


12 | №1(33)/2013

Постановление Правительства Респу-блики Казахстан от 29 декабря 2007 года № 1372 «Об утверждении Технического регламента о требованиях к выбросам вредных (загрязняющих) веществ авто-транспортных средств, выпускаемых в обращение на территории Республики Казахстан», с 1 июля 2013 года предусмо-трено введение экологического стандар-та Евро-4 в отношении автотранспортных средств, ввозимых на территорию Казах-стана, и с 1 января 2014 года – произво-димых в Республике Казахстан.

По сравнению с Евро-3 стандарт Евро-4 предусматривает снижение выбросов оксида углерода в 2,3 раза, а углеводо-родов – в 2 раза (т. е. позволяет снизить выбросы вредных веществ на 40% по сравнению со стандартом Евро-3).

В настоящее время рассматривается вопрос о разработке Инструкции по клас-сификации транспортных средств по эко-логическим классам Евро-4 и Евро-5.

Естественно, что с введением стан-дартов в отношении автотранспортных средств возникает необходимость повы-шения качества бензина и дизельного топлива. Согласно Техническому регла-менту требование соответствия топлива экологическому стандарту Евро-3 вво-дится с 1 января 2014 года, а Евро-4 – с 1 января 2016 года, т. е. произойдет мо-дернизация нефтеперерабатывающих за-водов, и качество топлива в Казахстане улучшится. С учетом того, что основная часть эксплуатируемых в Казахстане ав-тотранспортных средств соответствует экологическим классам Евро-2 и ниже, переход на топливо улучшенного каче-ства произойдет в разумный срок.

Все принятые нововведения разрабо-таны в целях улучшения экологической обстановки в стране и повышения без-опасности автомобильных перевозок. Переход на стандарт Евро-3, а в даль-нейшем на Евро-4, создаст условия для обновления автотранспортных средств в стране путем установления ограниче-ний на ввоз подержанных автомобилей (с учетом страны производства и года вы-пуска транспортного средства), согласно приложению 4 к Техническому регламен-ту. Вместе с тем следует отметить, что автотранспортные средства, соответ-ствующие экологическому классу Евро-2 и ниже, но ввезенные и эксплуатируемые в Казахстане до 1 января 2013 года, под действие требований о сертификации Технического регламента не попадают и будут эксплуатироваться до полного из-носа, а, следовательно, на комплектацию автопарков казахстанских перевозчиков это не повлияет.

В настоящее время переход на эко-логические стандарты Евро-3 и Евро-4 является неотложным шагом по защите экологии страны, повышению уровня про-изводства автотранспортных средств и ограничению ввоза на территорию Казах-стана старых автомобилей.

С 1 января 2013 года при ввозе транспортного

средства на территорию Казахстана

для постановки автомобиля на учет

необходим сертификат соответствия Евро-3


№1(33)/2013 | 13

Повышая качество таможенного администрирования

А.М. Нурпеисов, главный эксперт Управления организации таможенного контроля КТК МФ РК

Строительство современной таможенной инфраструктурыЕжегодный прирост внешнеторгового оборота на 15–20% привел к тому, что по-строенные в 90-х годах пункты пропуска, рассчитанные на ежесуточный пропуск 100–120 транспортных средств, пропускают их до 200–250 единиц. Отсутствие необхо-димой инфраструктуры негативно сказы-вается и на времени прохождения товаров через пункт пропуска, и на качестве тамо-женного администрирования.

Вступление Казахстана в Таможен-ный союз предполагает дальнейший рост грузопотока как импортируемого на тер-риторию Таможенного союза, так и сле-дующего транзитом через Казахстан. В этой связи реконструкция действующих и строительство новых пунктов пропуска, соответствующих мировым стандартам, является приоритетной задачей, стоящей перед таможенной службой республики. Строительство современной таможенной инфраструктуры на казахстанском участ-ке границы Таможенного союза позволит поднять таможенное администрирование на качественно новый уровень.

Сокращение разрешительных документовВ настоящий период времени силами та-моженных органов Республики Казахстан ведется работа по сокращению количества документов, требуемых государственными

органами при пересечении границы Та-моженного союза, а также при основном таможенном оформлении в пунктах на-значения. Подходы, применяемые для ре-шения данного вопроса, в обязательном порядке согласуются с нашими партне-рами по Таможенному союзу. Уже сейчас количество документов, требуемых тамо-женными органами для перемещения че-рез границу, равно четырем. При этом три из них (инвойс, транспортная накладная и финансовое обеспечение доставки това-ров) предоставляются в бумажном виде. Четвертый же документ – транзитная де-кларация – может быть подан участником ВЭД в электронном виде и будет принят сотрудником таможни после соответству-ющей проверки.

Однако в соответствии с национальным законодательством и законодательством Таможенного союза участник ВЭД обязан предоставить еще и разрешительные до-кументы, подтверждающие безопасность перемещаемой продукции (ветеринарный и фитосанитарный сертификаты, лицен-зии и разрешения на ввоз и т. д.). Данные документы могут быть представлены в электронном виде посредством портала «Е-лицензирование», который уже сейчас частично осуществляет данные функции. Окончательная реализация функционала данного портала полностью решит вопрос электронного предоставления разреши-тельных документов.

Поставленные Главой государства задачи по обеспечению экономической безопасности страны, рост объемов перемещаемых товаров и транспортных средств, необходимость приведения в соответствие услуг, оказываемых таможенными органами, к международным стандартам потребовали кардинального пересмотра подходов к осуществлению таможенного контроля, направленных на улучшение таможенного администрирования

ДЕЛА ТАМОЖЕННЫЕ

14 | №1(33)/2013

Развитие транзитного потенциалаГеографическое положение (с учетом пре-имуществ, полученных государством при вступлении в Таможенный союз: упразд-нение таможенных границ с Россией и Бе-ларусью и планируемое упразднение прин-ципа резидентства) позволяет Республике Казахстан занимать ключевое положение в транспортно-логистической системе до-ставки грузов из Китая и Юго-Восточной Азии в Европу, а также при импорте това-ров на территорию Таможенного союза.

В этой связи таможенной службой Ре-спублики Казахстан в непосредственном взаимодействии с иными государственны-ми органами проводится работа по повы-шению логистической привлекательности транспортных маршрутов, пролегающих через территорию Казахстана. Так, с апре-ля 2012 года запущен проект «зеленый ко-ридор», призванный упростить таможенные процедуры в рамках действующего зако-нодательства посредством популяризацию института «Уполномоченный экономиче-ский оператор», определив меры таможен-ного контроля, применяемые в отношении импортируемого товара, в зависимости от сработавшего ценового индикатора.

В соответствии с распоряжением Пре-мьер-министра Республики Казахстан от 18 сентября 2012 года № 174-р в настоя-щее время утвержден План мероприятий по передаче таможенным органам функций документарного ветеринарного контроля и документарного контроля по карантину рас-тений в пунктах пропуска через таможенную границу Таможенного союза. В соответствии с данным планом в 1 квартале 2013 года функции ветеринарного и фитосанитарного контроля в пунктах пропуска будут переда-ны таможенной службе. Таким образом все виды контроля на границе (за исключением пограничного) будут консолидированы в од-ном государственном органе.

Осуществлена унификация таможенного тарифа. Уже сейчас Республика Казахстан применяет ставки, унифицированные для трех стран Таможенного союза, которые приняла на себя Россия при вступлении во Всемирную торговую организацию. В свя-зи с чем уже с сентября 2011 года снижены ставки по 1220 товарным позициям (10,8% от общего количества).

Повышение эффективности таможенного администрированияТаможенными органами был предпринят ряд мер, направленных на повышение эффек-тивности таможенного администрирования, упрощение и транспарентность таможенных процедур, развитие внешнеторговых отно-шений, транспортной и коммуникационной инфраструктуры.

Среди них – введение совместного кон-троля в пунктах пропуска на границе, пере-дача администрирования взимания кос-венных налогов (НДС, акцизов) налоговым органам, обеспечение предварительного обмена информацией о перемещаемых то-варах между таможенными органами РК, та-моженными органами стран-контрагентов и участниками ВЭД, разработка и внедрение стандартов государственных услуг в сфере таможенного дела.

Комитет таможенного контроля ведет активную работу по разработке Интегри-рованного таможенного тарифа в целях обеспечения прозрачности таможенной очистки и упрощения применения мер та-рифного и нетарифного регулирования, внедряет электронное декларирование товаров в отношении экспортируемых грузов.

Ясно осознавая, что устранение чело-веческого фактора при принятии реше-ния о формах таможенного контроля и их централизация позволит исключить коррупционные проявления со стороны должностных лиц, осуществляющих тамо-женный контроль на местах, а также соз-даст благоприятные условия для участни-ков ВЭД при осуществлении таможенного контроля Комитетом применяется система управления рисками.

Для ускорения таможенной очистки из-менены подходы в этом процессе – осу-ществляется перенос акцента таможенного контроля за товарами, ввозимыми на тер-риторию РК, на контроль после выпуска то-варов с учетом результатов срабатывания системы управления рисками.

Наряду с этим проводится ужесточение квалификационных требований в отноше-нии таможенных представителей и вла-дельцев СВХ на предмет усиления мер их ответственности, а также улучшения каче-ства предоставляемых ими услуг.

В нынешнем году таможенные органы также намерены продолжить работу по категорированию таможенных постов по степени оснащенности, географическо-му расположению (внешние, внутренние), структуре оформляемого товара, а также категорированию участников ВЭД по прин-ципу добропорядочности с предоставлени-ем таким компаниям преференциального режима, позволяющего проходить «эконо-мические ворота» страны по т. н. «зелено-му коридору».

Все предпринимаемые таможенными органами меры направлены на создание на границе таких условий, при которых эффективный таможенный контроль и таможенное оформление будут способ-ствовать развитию внешнеэкономической деятельности.


№1(33)/2013 | 15

16 | №1(33)/2013


Новости таможниУчастникам пре-зентации была продемонстриро-вана работа цен-тра оперативно-го управления, который решает

задачи мониторинга деятельности таможенных органов и состояния технических средств. Сотрудники центра прово-дят анализ оперативной обстановки в системе таможенных органов, оценивают эффективность взаимодействия со-трудников таможни с участниками внешнеэкономической деятельности.

В перспективе планируется модернизировать систему видеонаблюдения таможенных постов путем применения аналитических (интеллектуальных) функций мегапиксель-ных видеокамер с высоким разрешением, способных в автоматическом режиме фиксировать несанкционирован-ные действия, такие как проезд транспортного средства в

запрещенном направлении или в неустановленное время, большие очереди или скопление транспортных средств.

В текущем году будет обеспечено информационное взаи-модействие с налоговыми органами и железнодорожниками в части обмена информацией по выпущенным декларациям, а также будут автоматизированы процедуры «Импорт».

В дальнейшем мониторинг будет распространен на про-цесс таможенного декларирования для контроля в режиме реального времени показателей количества и времени, за-трачиваемого на проведение таможенных операций.

Мониторингом также планируется охватить информаци-онную систему электронного декларирования, это будет способствовать выявлению задержек, связанных с дея-тельностью смежных ведомств, например, при оформлении лицензий.

Реальный мониторинг таможенных процедур, выявление «слабых участков», реакция и устранение возникающих проблем приведут к сокращению времени проведения та-моженных процедур.

Автотранспортное средство марки «Мерседес-Бенц», следовавшее из Кыргызской Респу-блики транзитом через Республику Казахстан в Литву, было направлено на досмотровую площадку для углу-бленного досмотра

с помощью инспекционно-досмотрового комплекса. При тщательном досмотре с помощью служебно-ро-

зыскной собаки по кличке Цыган из тайника, сооруженно-го в агрегате автомашины так называемом «дышле», ко-торое соединяет основной кузов автомашины с прицепом, удалось обнаружить обмотанные липкой лентой брикеты. Общее количество брикетов, изъятых из тайника состави-ло 11 штук.

Согласно заключению эксперта Института судебной экс-пертизы Жамбылской области представленное вещество является наркотическим веществом – героином.

По данному факту возбуждены уголовные дела по при-знакам преступлений, предусмотренных статьями 250, 259 Уголовного кодекса РК.

В заседании приня-ли участие предста-вители провоохра-нительных органов, НЭПК «Союз Атаме-кен», Евразийского Союза УВЭД и ряда компаний, имеющих статус УЭО.

На сегодняшний день в реестре УЭО состоит 54 компа-

нии – это определенная категория лиц, которым предо-ставляется возможность оценить на практике специальные упрощенные процедуры. Их использование дает возмож-ность минимизировать финансовые и временные затраты на совершение таможенных операций и оптимизировать логистическую цепочку.

В ходе встречи отмечено, что увеличение взыскания таможенных платежей и оздоровление криминогенной ситуации на казахстанско-китайском и казахстанско-кыр-гызском направлениях удалось достигнуть с помощью ре-ализации программы «зеленый коридор».

В ближайшем будущем планируется ввести подобную систему при таможенном контроле грузов, прибывающих из Объединенных Эмиратов и Турции.

С использованием подложных документов товары (одежда, обувь, ткани) на сумму более 66 млн тенге были представлены к оформлению в Департамент таможенного контроля по г. Алматы.

Однако после сверки предоставленных таможенными органами Турции экспорт-ных деклараций и документов к ним выяснилось, что с территории Турции экс-портировано товаров на сумму более 201 млн тенге. Согласно произведенному расчету таможенных органов владелец товара занизил его стоимость более чем на 135 млн тенге, причинив тем самым ущерб государству на 35,9 млн тенге.

По данному факту 28 января 2013 года сотрудниками управления возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ст. 209 ч. 2 п.«г» УК РК (экономическая контрабанда в особо крупном размере).

24 января 2013 г. В Комитете таможенного контроля

МФ РК состоялась презентация мониторингового центра

5 февраля 2013 г. Сотрудниками таможни «Кордай» при осуществлении таможенного

досмотра с применением инспекционно-досмотрового

комплекса изъято наркотическое средство – героин,

весом 10 кг 890 граммов

7 февраля 2013 г. В КТК МФ РК состоялось

заседание уполномоченных экономических операторов (УЭО),

в ходе которого были обсуждены перспективы развития УОЭ и

возникающие в процессе работы проблемные вопросы

29 января 2013 г. Сотрудники Управления по

борьбе с контрабандой КТК МФ РК выявили контрабандный ввоз на территорию Казахстана товаров

народного потребления из Турции на сумму более ста тридцати

миллионов тенге

№1(33)/2013 | 17


Суть контрабандной схемы заключалась в том, что товары народного потребле-ния, следовавшие из Турции в Кыргызскую Республику через территорию Ре-спублики Казахстан, на самом деле не вывозились за пределы нашей страны.

Оформляясь на таможенном посту «Морпорт» Департамента таможенного контроля по Мангистауской области, товары «растворялись» на просторах Ка-захстана, не доходя до конечной точки завершения транзита, которой являлся таможенный пост «Карасу» таможни «Кордай» ДТК по Жамбылской области.

По предварительным расчетам общая сумма не поступивших в бюджет госу-дарства таможенных платежей и налогов составила около 120 млн тенге.

По данным фактам Управлением внутренней безопасности КТК МФ РК воз-буждено 15 уголовных дел по признакам преступлений, предусмотренных ст. 209 ч. 1 УК РК (экономическая контрабанда).

В настоящее время устанавливается причастность должностных лиц таможенных органов к совершению данных пре-ступлений. Расследование продолжается.

Решения по актуальным вопросам, рассмотренным в ходе встречи, были направлены на оптимизацию совместной деятельности в рамках таможенного администрирования на территории Таможенного союза.

Особое внимание было уделено вопросам предвари-тельного информирования. Участниками заседания также рассмотрен Проект перечня типовых критериев отнесения товаров, внешнеэкономических операций и лиц к группам риска, в целях обеспечения единообразного подхода при формировании таможенными службами государств-чле-нов Таможенного союза профилей рисков, а также повы-шения эффективности осуществления таможенного кон-троля с применением системы управления рисками.

В ходе заседания стороны также обсудили вопросы информационного взаимодействия и выработали общие подходы и пути дальнейшего развития данного направле-ния в деятельности таможенных органов.

Всего по итогам VII заседания Объединенной коллегии таможенных служб государств-членов Таможенного со-юза было подписано 13 решений.

По окончании заседания проведена пресс-конференция, в ходе которой Председатель Комитета таможенного кон-троля Министерства финансов Республики Казахстан Ма-жит Есенбаев отметил, что Объединенная коллегия явля-ется удобной «площадкой» для переговоров и выработки единой позиции по вопросам таможенного сотрудниче-ства для дальнейшего обсуждения на уровне Коллегии и Совета ЕЭК.

Очередное заседание Объединенной коллегии тамо-женных служб государств-членов Таможенного союза планируется провести во II квартале 2013 года в России.

В результате оперативных мероприятий, проведенных

сотрудниками Управления внутренней безопасности

КТК МФ РК, удалось выявить преступную схему «лжетранзита»,

существовавшую в течение продолжительного времени

26-27 февраля 2013 г. В Новополоцке (Беларусь) состоялось VII заседание Объединенной коллегии таможенных служб государств-членов Таможенного союза

Киотская конвенция является ориентиром в построе-нии и унификации таможенных законодательств разных стран. По своей сути, это универсальный кодифициро-ванный международно-правовой акт в области таможен-ного дела, регулирующий практически все таможенные вопросы.

Республика Казахстан в феврале 2009 года присоедини-лась к Конвенции с некоторыми оговорками, касающимися каботажной транспортировки товаров, таможенных право-нарушений и почтовых отправлений. Необходимо отметить, что по условиям Конвенции не просто допускается, но и приветствуется установление Договаривающейся сторо-ной Конвенции в своем национальном законодательстве, касающемся таможенного регулирования, более благопри-ятных условий, чем предусмотрено в Конвенции.

В ходе семинара упомянуто о рекомендациях (поясне-ния о применении положений Конвенции) Всемирной та-моженной организации к Киотской конвенции. Также от-мечено, что основу правовых норм Таможенного кодекса Таможенного союза и Кодекса Республики Казахстан «О таможенном деле в Республике Казахстан» составляют положения Международной конвенции об упрощении и гармонизации таможенных процедур.

На сегодняшний день государства-члены Таможенного союза единообразно применяют и толкуют устанавлива-емые правовые нормы и таможенные правила, так как основные понятия в кодексах сформированы с учетом понятийного аппарата Конвенции Киото.

Республика Казахстан признает приоритет общепри-знанных принципов международного права, что является одной из главных черт правового государства.

27 февраля 2013 г. В КТК МФ РК прошел семинар по пересмотренной Киотской конвенции ВТО с участием представителей Азербайджана, Афганистана, Китайской Народной Республики, Кыргызской Республики, Монголии, Пакистана, Таджикистана, Туркменистана и Узбекистана.

28 февраля 2013 г. Председатель КТК МФ РК представил нового заместителя – Д.Т. Мамашеву, ранее занимавшую должность заместителя начальника Департамента таможенного контроля по АстанеС.Д. Мулькин (бывший заместитель Председателя) на-значен на должность начальника Департамента тамо-женного контроля по Астане.

Кадровые назначения носят рабочий характер и направ-лены на эффективное решение поставленных перед та-моженными органами задач.

18 | №1(33)/2013

ПРОБЛЕМЫ, ОПЫТ, МНЕНИЯ

Читательская конференция журнала «МАП Казахстана»

22 февраля в Алматы в отеле Voyage состоялась читательская мини-конференция журнала «МАП Казахстана», которая прошла в формате «круглого стола». В конференции приняли участие представители КазАТО, компаний перевозчиков и рекламодателей. На конференции обсуждались насущные для перевозчиков темы и их освещение на страницах журнала

Теодор Лазаревич Каплан, Генеральный секретарь КазАТО:

– Первый номер журнала «МАП Ка-захстана» вышел в марте 2005 года. За восемь лет вышло 32 номера. Тематика номеров разнообразней-шая: маршруты перевозок, Великий Шелковый путь, таможенное пред-варительное информирование, та-моженное обеспечение, страхование грузов, страхование ответственно-сти перед таможенными органами, система TIR, вопросы организации

транспортного контроля и другие моменты, связанные с техникой, под-вижным составом, экономикой. Мно-го статей было посвящено вопросу налогообложения. Можно сказать, что журнал «МАП Казахстана» – единственное издание в Казахстане, которое выполняет функцию учебно-го пособия для международных пере-возчиков, и целью которого является получение профессиональных зна-ний перевозчиками в деле органи-зации международных перевозок. Этому, к сожалению, не обучают ни в одном вузе Казахстана. У нас ни-где не изучаются международные конвенции, которые регламентируют порядок международных перевозок, европейские соглашения, также свя-занные с этой темой, порядок и за-ключение двусторонних и многосто-ронних соглашений. Можно сказать, что журнал стал настоящим пособи-ем для перевозчиков в вопросах тео-рии и практики международных пере-возок, конечно, далеко не полным.

Нам хотелось бы получить обратную связь от читателей – узнать, освеще-ние каких тем и вопросов вы ожидаете увидеть на страницах нашего журнала.

Владимир Степченко, директор ТОО Alem Trans Group:

– Действительно, журнал стал для нас, перевозчиков, настоящим по-мощником, который отражает наши проблемы и помогает вести бизнес. На сегодня это единственное издание в Казахстане, являющееся реальным подспорьем для бизнеса перевозок. Благодаря журналу компании лучше узнают друг друга: как решают про-блемы, добиваются успеха коллеги по бизнесу.

№1(33)/2013 | 19


Хочется пожелать журналу успехов и дальнейшего процветания.

Свое внимание я хочу акцентиро-вать на проблеме, которая связана с таможенными органами. С данной проблемой я борюсь уже третий год. Со вступлением Казахстана в Тамо-женный союз она снова обострилась. Действия таможенных органов не со-гласованы. Налицо явное несоблюде-ние таможенными органами РК реше-ний Комиссии Таможенного союза.

Ольга Николаевна Горобец, ТОО «УСЦ КазАТО»:

– Есть сайт Комиссии таможенного союза, где размещаются все реше-ния. Они вступают в силу через 30 дней после размещения в Интернете.

Т.Л. Каплан:– Создана Единая экономическая ко-миссия, решения которой приоритет-ны. К сожалению, мы видим, что на практике это почти не работает.

Салтанат Ергалиевна Ермеккалиева, КазАТО:

– В таком случае, таможенные орга-ны должны дать ответ, почему они не

выполняют решения Единой экономи-ческой комиссии.

Александр Цесарь, Генеральный директор ТОО MAN Truck & Bus Kazakhstan:

– Я на рынке Казахстана работаю толь-ко год. Но уже убедился, что професси-ональной прессы, которая рассказывала бы на своих страницах о проблемах пе-ревозчиков и производителей подвиж-ного состава до обидного мало. Журнал «МАП Казахстана» – это высокопро-фессиональное издание, где со знани-ем дела раскрываются темы, которые актуальны для перевозчиков. Этот жур-нал важен нам, тем компаниям, которые предлагают перевозчикам автотран-спортные средства. Я с искренним удо-вольствием читаю каждый номер жур-нала. Это позволяет мне лучше знать, какие вопросы волнуют перевозчиков, которые являются потенциальными по-купателями нашей продукции.

Нам хотелось бы видеть в журна-ле отражение тех проблем, которые перевозчики испытывают в пути. А таких трудностей немало, например, недостаточно развитая сеть автоза-правочных сервисов, низкое качество топлива. Сегодня в Европе введен в действие стандарт Евро-6. На пост-советском пространстве говорить об этом не приходится. В результате про-изводители и перевозчики входят в конфликт. Перевозчик хочет получить такое транспортное средство, которое не будет приносить дополнительных трудностей. Чтобы работала простая схема: водитель сел за руль, поехал, доставил груз, вернулся домой целым и невредимым. А при низком качестве топлива говорить о гарантиях трудно.

Сегодня мы видим, что Казахстану для создания нормальных условий для перевозки грузов нужны качественные дороги. Любая компания-перевозчик

заинтересована в покупке современ-ного транспортного средства, но ез-дить по таким дорогам невозможно. И журналу просто необходимо писать о тяжелом труде водителя.

Сергей Кривулько, директор ТОО ASCOINVEST:

– У меня предложение для редакции: выпускать часть тиража журнала на ан-глийском языке. Имея партнерские от-ношения с зарубежными компаниями, в том числе и с перевозческими. Отмечаю их интерес к тому, как у нас в Казахстане ведется бизнес в сфере автоперевозок.

Думаю, что обсуждение темы реа-нимации казахстанских дорог будет интересно как для местных, так и для иностранных компаний. В конце кон-цов, если мы, страна, имеющая бо-гатые природные ресурсы, не можем сами построить качественные дороги, то можно пригласить специалистов из Китая или Турции. Пусть они нам по-строят дороги, причалы, склады.

Т.Л. Каплан:– О плачевном состоянии наших дорог мы постоянно пишем. Один из ближай-ших номеров мы обязательно посвятим вопросам состояния дорог. Сегодня во-дителям приходится работать в тяжелых условиях: на трассах нет недорогих мо-телей, на стоянках царит антисанитария.

С. Кривулько:– Еще одна злободневная тема – это «варяги». Попробуйте по Беларуси провезти груз без разрешения. Не по-лучится. А у нас заплати 30 000 тенге, и тебя пропустят по всему Казахстану.

Т.Л. Каплан:– Странами-участницами ТС было принято Соглашение о переносе транс-портного контроля на внешние границы

20 | №1(33)/2013


Таможенного союза. Казахстан 1 июля 2011 года снял контроль с границы. Прошло почти два года. Это согла-шение не работает ни в России, ни в Беларуси. К чему это привело? Толь-ко за прошлый год к нам заехали без разрешений 7000 машин. В лучшем случае, штрафуют каждую десятую. К примеру, Россия 2 июля прошлого года ужесточила контроль. Штраф за въезд на территорию РФ без разрешения со-ставляет 12 тыс. евро…

Бауржан Касымович Жантуров, начальник инспекции транспортного контроля по г. Алматы филиала МИТК «Жетысу» по Алматинской обл. и г. Алматы

– Во-первых, МИТК «Жетысу» отве-чает только за Алматы и Алматинскую область. Контроль на границе за въез-дом со стороны Китая осуществляет Таможенный комитет. Информации от них о том, что автомобиль едет с на-рушениями разрешительной системы, у нас нет. На сегодня механизм взаи-модействия Таможенного комитета и МТК не прописан. Сейчас таможенник на границе – три в одном. За ним и зооветеринарный, и транспортный, и таможенный контроль. Но прямой свя-зи с МТК нет. Вот, например, входит со стороны Китая авто с превышением весовых нагрузок. И если бы таможня сообщала нам об этом, мы могли бы принять меры.

Во-вторых, есть проблема с место-нахождением наших постов. У нас в области есть два стационарных поста (около Талдыкоргана) и два мобильных поста. Охватить все вну-триобластные дороги мы не в состо-янии. Сколько вопрос не поднимался, решения никакого принято не было. Конечно, главный фактор здесь – фи-нансирование.

Пользуясь случаем, хочу обратиться к вам, если у вас есть факты взяточни-чества, сообщайте нам. Меры к таким сотрудникам будут приниматься са-мые жесткие. Вам достаточно назвать номер жетона. Сотрудник будет уво-лен. На данный момент мы обновили 80% состава персонала. Оставшиеся 20% также будут уволены. Мы должны вместе искоренить коррупцию.

Т.Л. Каплан:– Мы договорились с Комитетом транс-портного контроля, чтобы организовы-вать совместную проверку на границе.

Кроме того, Парламентом принят закон, по которому за нарушение раз-решительной системы штраф может доходить до $6 000 с юридического лица, как для наших, так и для ино-странных перевозчиков.

С. Кривулько:– В этом вопросе можно перенять опыт Австрии, где есть шкала штрафов. Если перевозчика поймали на каком-то нарушении, инспектор оформляет документы, нарушитель платит штраф, а инспектору идут премиальные с него.

Б.К. Жантуров:– Когда транспортный контроль ушел с границы, нам обещали, что мы будем иметь доступ к базе данных транспорт-ных средств. До сих пор мы его не име-ем. Сейчас, чтобы проверить какую-то машину, приходится посылать запрос в бумажном виде, потом ждать ответа. Когда его получишь – машина давно выехала за пределы РК.

Т.Л. Каплан:– Это прописано в трехстороннем Со-глашении стран-членов ТС, которое, к сожалению, не работает.

Вячеслав Щербань, ТОО «АТП Иссыкмежавтотранс»

– Хотел бы добавить по вопросу весо-вого контроля и осевых нагрузок.

Понятно, что посты везде не поста-вишь. Надо за превышение нагрузки по осям штрафовать не перевозчи-ка, а грузоотправителя. В Европе от-правитель наравне с перевозчиком отвечает за перегруз.

Б.К. Жантуров:– Все эти моменты должны быть про-писаны в договоре. Закон гласит, что ответственность за груз несет, как грузоотправитель, так и грузопере-возчик.

Сложно привлечь к ответственно-сти грузоотправителя без упомина-ния его ответственности в договоре. Поэтому перевозчик должен уметь правильно составлять договор с гру-зоотправителем. И тогда он сможет регрессом предъявлять ему счет.

Марат Муканов, директор департамента маркетинга компании «Хилл корпорейшн»

– Мы являемся первым и пока един-ственным отечественным заводом по-следнего поколения по производству смазочных материалов на территории РК и Центральной Азии. Завод был построен с нуля. Находится в Шым-кенте. Базовые масла мы закупаем в Европе.

Поскольку мы заинтересованы в со-трудничестве с компаниями-перевоз-чиками, нам интересен журнал «МАП Казахстана». Благодаря журналу мы более глубоко узнаем проблемы и ча-яния автотранспортных предприятий.

Хотелось бы более активного об-суждения на страницах журнала темы качества топлива.


Проблемы предварительного информирования

С вступлением в Таможенный союз (ТС) правила осуществле-ния международных перевозок изменились. К примеру, теперь

при внутреннем транзите требуется обязательно предоставлять Электрон-ную копию транзитной декларации (в нашем случае это Книжка МДП – Carnet TIR). А с 17 июня 2012 года вступило в силу Решение Комиссии Таможенного союза № 899 от 9 декабря 2011 года, по которому требуется делать предва-рительное информирование таможен-ных органов в месте прибытия, то есть при пересечении таможенной границы Таможенного союза.

Что интересно, если почитать опу-бликованные интервью представите-лей таможенных служб ТС или даже само Решение, не трудно заметить главный смысл этих нововведений – «оптимизация и ускорение совер-шения таможенных операций» (Ре-шение, 1-й абзац).

На деле же получилось все наоборот. Особенно при оформлении внутреннего транзита. Совершение таможенных опе-раций настолько замедлилось, что авто-машины наших и иностранных перевоз-чиков простаивали, а порой и сейчас простаивают по 7–8 дней в ожидании оформления транзита, тогда как рань-ше эта процедура занимала от силы 2–3 часа, ну один день максимум.

Кроме этого, не было до конца по-нятно, кто должен предоставлять

электронную копию транзитной декла-рации. В итоге – свалили все на пере-возчиков. Стоимость оформления та-кой копии в Астане поначалу доходила до 75 000 тенге, что в сочетании с вы-нужденными простоями делало пере-возки нерентабельными.

На сегодняшний день ситуация не-сколько улучшилась. Теперь многие перевозчики формируют электронные копии Книжки МДП самостоятельно. Но и здесь таможенники создают не-мало препонов, замедляющих оформ-ление. Назову лишь некоторые из них:

1. Нет единых правил оформления электронной копии ТД. В результате в разных городах инспекторы требуют вносить разные данные и представлять разные документы. У нас уже составле-на целая таблица разночтений практи-чески по всем городам Казахстана. Мы неоднократно просили предоставить перевозчикам эти правила, но просьба так и не была удовлетворена.

2. С самого начала не был предо-ставлен канал передачи электронных данных от перевозчика таможенно-му инспектору, кроме как на дискете или флеш-накопителе. Это приводит к огромным задержкам, так как води-тели не имеют компьютеров, а копия формируется в офисе у перевозчи-ка. Инспектор отказывается прини-мать электронную копию на свою электронную почту. В чужом городе водителям приходится где-то искать компьютер, чтобы получить этот файл из своего офиса.

К этому могу добавить, что система pi.customs.kz позволяет передавать электронную копию очень быстро. Но через несколько месяцев успешной практики передачи данных по это-му каналу таможня запретила пере-давать по нему электронные копии,

мотивируя это тем, что система на-значена только для предварительного информирования.

Возможно, они и правы, но пока нет альтернативы, почему бы не попользо-ваться этой системой?

3. В Решении КТС № 899 в пункте 5 сказано: «в случае предоставле-ния предварительной информации в месте прибытия предоставлен-ная предварительная информация используется в качестве электрон-ной копии транзитной деклара-ции». Согласитесь, что в этом случае требование предоставлять электрон-ную копию Книжки МДП является попросту необоснованным, так как с 17 июня 2012 года на все товары, ввозимые на территорию ТС, введено предварительное информирование.

На мой взгляд, возникшая ситуация с предварительным информировани-ем и электронными копиями транзит-ных деклараций высветили другую проблему. Проблему взаимодействия Таможенных органов с национальны-ми перевозчиками. Очень жаль, что никто не учитывает наши интересы. Все недоработки таможенной системы в прямом и переносном смысле опла-чиваются за счет перевозчиков.

А если посчитать все убытки, свя-занные с простоями наших машин, штрафами за нарушение сроков доставки по контрактам, и прочие расходы? Сумма получится астро-номическая. Не сомневаюсь, что и экономика нашей страны от этого тоже не в выигрыше. Нам очень хо-чется, чтобы на ежегодные собрания КазАТО приезжали компетентные представители таможни, которые могли бы изменить ситуацию в стра-не, а не только в городе Алматы или Алматинской области.

В.Н. Степченко, директор ТОО Alem Trans Group

№1(33)/2013 | 21

22 | №1(33)/2013


Когда выгодно ехатьпо платным дорогам

В.И. Шпенст, кандидат экономических наук

Основные условия для организации и эксплуатации платных автодорог

В соответствии с действующим Зако-ном «Об автомобильных дорогах» в Казахстане могут создаваться (путем нового строительства или капиталь-ной реконструкции существующих) платные автомобильные дороги, а так-же отдельные мосты и путепроводы за счет средств государственного бюд-жета или на основе концессионных принципов их финансирования и экс-плуатации. При этом решение о соз-дании автомобильной дороги на плат-ной основе принимается в каждом конкретном случае Правительством РК на основе представленных пред-ложений Министерства транспорта и коммуникаций республики, в котором определяются следующие параметры платной дороги:

– начальный и конечный пункты, протяженность дороги;

– перечень пересечений с другими дорогами и примыканий к другим до-рогам;

– ожидаемая структура и плотность транспортных потоков;

– размер и условия взимания платы за проезд;

– возможность проезда по другим существующим альтернативным доро-гам без оплаты проезда.

Законом «Об автомобильных доро-гах» предусмотрено также, что плат-ные дороги создаются с учетом обе-спечения соответствия действующим требованиям для первой категории дорог, а также высокой и безопасной скорости движения транспорта, каче-ственного уровня сервисного обслу-живания пользователей на всем про-тяжении дороги.

С 2008 года вступили в силу ут-вержденные Постановлением Пра-вительства от 30 января 2007 г. № 71 «Правила эксплуатации платных дорог и мостовых переходов», в ко-торые затем были внесены допол-нения и изменения Постановлением Правительства от 22.09.08 г. № 872. В этих «Правилах» оговорены права и обязанности сторон – эксплуатанта и пользователей платной дороги. Опре-делено, что эксплуатантом является концессионер, осуществляющий экс-плуатацию платной автомобильной дороги (мостового перехода). Под экс-плуатацией платной автодороги пони-мается осуществление мероприятий по обеспечению непрерывного безо-пасности движения автотранспортных средств с установленными нагрузками и габаритами, поддержание требуемо-го технического уровня и транспортно-эксплуатационного состояния дорож-ного объекта в период эксплуатации за счет средств концессионера – экс-плуатанта. При этом в обязанности

эксплуатанта входит своевременное и качественное проведение всех видов ремонтных работ на обслуживаемых платных дорогах и мостовых перехо-дах (включая озеленение, текущий, средний и капитальный ремонты), их содержание, а также обеспечение бесперебойного и удобного движения автомобильного транспорта.

Важно отметить, что платные доро-ги в составе сети дорог общего поль-зования Казахстана независимо от ис-точников средств, использованных на их строительство или реконструкцию, формы управления ими являются го-сударственной собственностью.

Оценка позитивных и негативных результатов от введения платности пользования объектами автодорожной инфраструктуры

Введение платности проезда по от-дельным автодорогам и мостовым переходам (при обязательном обеспе-чении всех требований к ним) может иметь как положительные, так и отри-цательные последствия. При этом к по-ложительным выгодам можно отнести:

а) для владельцев автотранспорта – пользователей платными объектами дорожной инфраструктуры:

– значительное улучшение условий движения;

№1(33)/2013 | 23


– повышение производительности и технико-эксплуатационных показате-лей использования подвижного соста-ва автотранспорта;

– экономия горючего и других экс-плуатационных материалов;

– экономия за счет сокращения ава-рийности и непроизводительных про-стоев АТС;

– рост рентабельности перевозок;– повышение сроков эксплуатации

транспортных средств.б) для пассажиров автобусов, такси

и владельцев легковых автомобилей:– сокращение времени на поездки;– повышение комфортности поез-

док;– снижение транспортной устало-

сти водителей и пассажиров.в) для потребителей автотранспорт-

ных услуг (заказчиков, грузодателей):– ускорение доставки предъявлен-

ных к перевозке товаров к месту на-значения;

– экономия оборотных средств за счет сокращения времени нахожде-ния товарно-материальных ценностей на колесах машин;

– обеспечение лучшей количе-ственной и качественной сохранности перевозимых грузов.

г) для государства:– экономия бюджетных средств на

ремонт и содержание платных автодо-рог при их передаче в концессию с на-правлением высвобождаемых ресур-сов на другие первоочередные нужды развития автодорожного хозяйства;

– способствование развитию и со-вершенствованию конфигурации до-рожной сети общего пользования, по-вышению экономического потенциала страны в целом;

– развитие сферы материального производства, активизация предпри-нимательской деятельности в зонах пролегания платных дорог, являющих-ся катализаторами роста местной эко-номики;

– снижение вредных выбросов ав-тотранспорта в окружающую среду;

– позитивные последствия в соци-альной сфере, включая сокращение ДТП, улучшение транспортной до-ступности для населения, углубление транспортной интеграции Казахстана в мировую транспортную систему.

Наряду с этим имеют место и не-которые отрицательные последствия от введения платности пользования объектами автодорожной инфра-структурой, которые выражаются в следующем:

а) для непосредственных пользова-телей:

– дополнительные расходы на опла-ту проезда;

– дополнительные обязанности и действия по осуществлению всех формальных функций, связанных с процедурами пользования и оплаты проезда.

б) для пассажиров:– отрицательные последствия для

пассажиров не возникают.в) для потребителей транспортных

услуг:– негативные последствия не ожи-

даются.г) для государства:– доля платных дорог в сети автодо-

рог общего пользования в обозримой перспективе останется незначитель-ной. Поэтому не приходится уповать на развитие принципа платности, как на значимый источник решения до-рожных проблем;

– населением будет воспринят нега-тивно дифференцированный подход к разделению пользователей на плат-ные и льготные категории;

– возможное сокращение спроса на услуги платной дороги при несораз-мерном уровне ставок платежей.

Задача заключается в обеспече-нии четкого баланса интересов всех субъектов, причастных к содержанию и использованию платных автодорог. На первом этапе следует запустить «пилотный проект» для реального вы-явления возможных, но на проектной стадии не явных проблем, особенно в части мониторинга транспортных по-токов, сбора средств за проезд и др.

Источники содержания платных автодорогОсновным источником финансиро-вания затрат на содержание платных автомобильных дорог являются дохо-ды от сбора платежей за проезд авто-транспортных средств по утвержден-ным ставкам оплаты. На эти же цели могут быть направлены дополнитель-ные доходы концессионера, получае-мые в процессе эксплуатации платной автомобильной дороги за счет:

– арендной платы от сдачи предприни-мателям малого бизнеса придорожных сервисных объектов, являющихся соб-ственностью концессионера (кемпинги, мотели, склады, автостоянки и др.);

– выполнения различных сервис-ных и бытовых услуг для участников дорожного движения;

– оплаты рекламодателями услуг по предоставлению им условий для ре-кламной деятельности в придорожной зоне (аренда площадей на стационар-ных рекламных щитах, размещение рекламной информации на придорож-ных зданиях и сооружениях и т. п.).

В общем случае введение платно-сти дорог предполагает их функцио-нирование на бездотационной основе. Однако при этом на определенный ограниченный период дотируемая убыточность эксплуатанта платной дороги представляется возможной в следующих конкретных случаях:

– в первый год введения платности проезда по дороге при интенсивности движения транспорта по ней менее 7000 физических автотранспортных единиц в сутки (нижняя норма для до-рог первой технической категории) по фактическим данным за предшеству-ющий год;

– при необходимости проведения планового (согласно межремонтным срокам) капитального ремонта доро-ги в течение первых двух лет после ее передачи в концессию эксплуатанту;

– в случае резкого (более чем на 25%) повышения цен на дорожно-строительные материалы при одновре-менном сохранении прежнего уровня проездной платы для пользователей;

– в других исключительных случа-ях, определенных договором переда-чи дороги в концессию эксплуатанту.

Определение размеров ставок оплаты проезда по платным дорогамПри решении вопросов обоснования размеров платежей за проезд по плат-ной дороге необходимо исходить из того, что, с одной стороны, совокуп-ная сумма доходов от сбора платежей должна покрывать все расходы экс-плуатанта по образцовому содержа-нию дороги, а с другой – не превышать выгоды участников движения по дан-ной дороге, что можно отразить следу-ющим отношением:

Рэ ≤ Пi ≤ Вп,где Рэ – расходы эксплуатанта, приходя-щиеся на 1 км пробега i-го типа транспорт-ного средства по данной платной дороге;Пi – ставка платы за проезд i-го типа транс-портного средства по платной дороге за 1 км пробега;Вп – экономическая выгода пользователя платной дороги, выраженная в снижении его эксплуатационных и других расходов в расчете на единицу i-го типа транспортного

24 | №1(33)/2013


средства, проехавшего по данной дороге на протяжении 1 км.

При этом если расходы на содержа-ние платной дороги равны или меньше суммы проездных платежей, то ставка платы за проезд принимается в преде-лах разницы между Вп и Рэ.

Основой для расчета Рэ служит де-тальная смета расходов эксплутанта, а Вп определяется известными метода-ми расчета себестоимости перевозок по платной дороге и по альтернативно-му маршруту.

Смета расходов эксплуатанта, при-нимаемая для расчета ставки плате-жей за пользование платной дорогой, включает следующие основные ста-тьи затрат:

– капитальный ремонт дороги (с уче-том нормативных межремонтных сро-ков его проведения);

– средний ремонт дороги (при тех же условиях);

– текущий ремонт и озеленение до-роги;

– развитие производственной базы концессионера;

– накладные расходы;– плановые накопление эксплуатан-

та (примерно 10% от сметы затрат).Размер взимаемой платы за про-

езд определяется умножением рас-четной покилометровой ставки для i-го типа транспортных средств на фактический пробег по данной плат-ной дороге.

Проездная плата для каждого типа транспортных средств, как правило, не должна превышать суммы эконо-мии затрат пользователя при проезде по платной дороге в сравнении с его расходами на проезд по альтернатив-ной дороге между теми же пунктами оправления и назначения:

Тi ≤ Ра – Рп;где Тi – ставка оплаты за проезд i-го типа транспортных средств по платной дороге;Ра – расходы (себестоимость) проезда по альтернативной дороге;Рп – расходы (себестоимость) проезда по платной дороге.

При этом усредненную величину оплаты за проезд по платной дороге за один автомобиле-километр можно рассчитать с использованием следую-щей формулы:

Тср =∑см

L* Ап*365где Тср – средневзвешенная ставка оплаты за проезд по платной дороге на протяже-нии 1 км в тенге;

∑см – годовая смета расходов на содержа-ние платной дороги в тенге;L – протяженность платной дороги в км;Ап – суточный транспортный поток в при-веденных автомобилях;365 – количество дней в году.

Размер ставки за проезд диффе-ренцируется по типам транспортных средств на основе коэффициентов приведения, учитывающих относи-тельный уровень расходов пользова-теля и степень влияния АТС на износ дорожного покрытия. Согласно иссле-дованиям ТОО «НИИ ТК» коэффици-енты приведения (Кi) ставок платы по типам транспортных средств за про-езд по платным дорогам предлагается принять в следующих значениях отно-сительно средней величины (Тср):Грузовые автомобили и автопоезда:– до 2-х тонн – 0,5;– до 14-ти тонн – 1,0;– свыше 14-ти тонн – 1,5.Автобусы – 1,0.Легковые автомобили и микроавтобу-сы – 0,3.

Конкретный размер платы за проезд определяется умножением средне-взвешенной покилометровой ставки на протяженность платной дороги (или ее отрезка) и на коэффициент приве-дения для данного типа транспортного средства:

Тi = Тср * Кi * L,где Тi – ставка платы за проезд по платной дороге конкретного i-го типа АТС на протя-жении L км.

Отдельные особенности введения платности автодорогРазмер оплаты за пользование плат-ной автомобильной дорогой утверж-дается и в последующем, по мере необходимости, корректируется Мин-транскомом республики.

Следует иметь в виду, что в первое время эксплуатации платных дорог результаты могут оказаться гораздо скромнее ожиданий, что определяется различными объективными обстоя-тельствами.

Во-первых, в соответствии с требо-ваниями Закона «Об автомобильных дорогах» основные параметры плат-ной дороги должны соответствовать первой технической категории, а со-гласно СНиП РК 3.03.-09.2006 к пер-вой категории относятся дороги с ин-тенсивностью движения свыше 7000 приведенных транспортных средств в сутки. Однако согласно ежегодным сведениям областных филиалов РГП

«Казахавтодор» об интенсивности и составе транспортных потоков прак-тически на большинстве направле-ний дорожной сети республики сло-жившиеся показатели интенсивности движения значительно ниже. А интен-сивность – это главный фактор доход-ности платных дорог.

Во-вторых, определенная доля поль-зователей освобождается от оплаты проезда. В соответствии со статьей 5.2 Закона «Об автомобильных доро-гах» от оплаты за проезд по платным автодорогам освобождаются транс-портные средства следующих органи-заций: скорой медицинской помощи, противопожарной, аварийно-спаса-тельной и дорожно-патрульной служб. А при отсутствии альтернативного проезда по другой дороге – автобусы, осуществляющие пассажирские пере-возки, легковые автомобили физиче-ских и юридических лиц, зарегистри-рованных в прилегающих к платной дороге поселениях, грузовые транс-портные средства и сельхозтехника в пределах отрезков между ближай-шими транспортными развязками. По экспертным оценкам перечисленные виды транспортных средств могут со-ставить до 1/3 от общего транспортно-го потока по платной дороге.

В-третьих, по мере фактического внедрения платности на отдельных до-рогах могут выявиться различные, до этого неведомые, причины снижения их доходности.

Следует также учесть психологию пользователей, которые четко воспри-нимают величину дополнительных рас-ходов, связанных с введением платы за проезд, и в то же время плохо осозна-ют реальные экономические выгоды от пользования платными дорогами.

Организация сбора платежей за проезд по платным дорогам Оплата пользователем стоимости проезда по платной дороге или мосто-вому переходу должна производиться при въезде на эти дороги (объекты) или при выезде с них на специально оборудованных пунктах, оснащенных соответствующими устройствами приема платежей, с минимальны-ми задержками автомобилей. При этом должна быть обеспечена воз-можность свершения платежей как наличными деньгами (в частности, для разовых пользователей), так и с применением кредитных либо абоне-ментных карточек.

№1(33)/2013 | 25

В ПОМОЩЬ ВОДИТЕЛЮ

GPS-МОНИТОРИНГ ТРАНСПОРТА

С появлением системы спутникового мониторинга GPS наши автоперевозчики наконец-то вздохну-ли спокойно. Теперь руководители и менеджеры одного из самых востребованных направлений транспортного рынка могут не беспокоиться, по-

скольку 24 часа в сутки знают, где находятся их автомоби-ли, и имеют возможность информировать своих клиентов о движении груза.

Данная система легка и доступна для понимания и не представляет каких-либо сложностей при ее использова-нии. Обучение программе займет всего 10–15 минут, а вы-году от использования данной системы можно будет уви-деть уже в течение первых двух месяцев работы с ней.

Она позволяет сотрудникам транспортных компаний кон-тролировать маршрут передвижения автомобиля в режиме реального времени с помощью компьютера или сотового телефона. Выделять особо интересные пункты и отсле-живать посещение тех или иных объектов на карте, а так-же получать множество уведомлений, таких как: простой транспортного средства, превышение скорости, включе-ние тревожной кнопки, изменение показателей датчиков, потерю связи с объектом или прибытие его в контрольную точку заданного маршрута.

Со спутниковым мониторингом можно быть уверенным в безопасности своего транспорта и сохранности груза, держать под контролем все логистические процессы, по-вышая тем самым доверие своих клиентов и имидж ком-пании в целом.

На сегодняшний день спутниковый мониторинг транс-порта прочно занял свои позиции на логистическом рынке по всему миру, в том числе и в Республике Казахстан.

Ведущей компанией по предоставлению услуг спутни-кового мониторинга транспорта на территории Казахста-на является компания ТОО Garage GPS, которая работа-ет на казахстанском рынке не так давно – с 2009 года,

но за это время стала признанным лидером и уже имеет 50000 абонентов.

Головной офис компании находится в Алматы. Но она также имеет крупные филиалы не только в других горо-дах Казахстана (Астана, Шымкент, Караганда, Кызылор-да, Экибастуз), но и в Украине (Киев) и в России (Санкт-Петербург).

Программное обеспечение предоставляется в аренду с сервисного центра компании и может иметь неограничен-ное число пользователей.

Можно сказать, что ТОО Garage GPS – находка для ка-захстанского рынка. Это единственная компания, которая может предоставить в аренду необходимое количество GPS-оборудования от признанных мировых лидеров, таких как Ruptela, Teltonika (Литва). Кроме того, компания имеет самые подробные и точные карты Казахстана, России и Украины (вплоть до номеров домов).

На все время работы с компанией вам будет предостав-лена техническая и информационная поддержка по всем возникающим проблемам. Вы сможете получать любые уведомления, которые будут предоставляться вам в виде отчетов на электронную почту или в виде SMS.

В следующем номере журнала мы расскажем о допол-нительном оборудовании для контроля уровня топлива с помощью спутниковой системы GPS, которое позволит полностью искоренить проблему слива топлива.

Предоставляем контакты, по которым все транспортные ком-пании Казахстана смогут получить помощь квалифицирован-ных специалистов по услугам спутникового GPS-мониторинга транспорта.Республика Казахстан, г. Алматы, мкр. Жетысу-3, д. 67, ТОО Garage GPSТел. 8 (727) 309 89 29E-mail: [email protected]

ДЕРЖИТЕ БИЗНЕС ПОД КОНТРОЛЕМ!

В этой статье мы рассмотрим самую популярную услугу для логистического сектора, которой уже несколько лет успешно пользуются крупные и мелкие автомобильные перевозчики по всему Казахстану

26 | №1(33)/2013


Мы выполняем пожелания клиента при любой погоде!Индивидуальное предприятие характеризуется тем, что его собственником является одно лицо, которое единолично им распоряжается и несет полную материальную ответственность за результаты своей предпринимательской деятельности

(«Википедия») МечтаВ странах с развитой рыночной экономикой индивидуальное предприятие (ИП) – наибо-лее распространенная форма предприятия и предпринимательской деятельности. Наряду с массой достоинств эта форма предприятия имеет ряд существенных недостатков. На-верное поэтому ИП является наиболее уяз-вимым субъектом рыночных отношений.

Знал ли обо всем этом Надирша Бакиро-вич Ахмедов, когда в 2002 году регистриро-вал свое индивидуальное предприятие? Что-то наверняка знал. Например, что создание ИП не требует больших капиталов, что его проще зарегистрировать, что собственник индивидуального предприятия обладает полной хозяйственной самостоятельностью, и на нем можно полней проявить свои пред-принимательские способности. Но решаю-щим фактором при создании ИП для Надир-ши Бакировича была давняя мечта – открыть

свою автотранспортную компанию. Работая водителем на «чужом» предприятии, он все время хотел работать «на себя», стать хозя-ином своей жизни.

А предпосылки для осуществления этой мечты были. Н.Б. Ахмедов умелый потом-ственный водитель, знающий и чувствую-щий автомобиль, как хороший наездник своего коня.

Лиха беда началоИ вот в 2002 появилась транспортная ком-пания «ИП «Ахмедов Н.Б.». Был куплен первый грузовик, на котором можно было осуществлять перевозки грузов по Казах-стану. Серьезную трудность в начальный период существования ИП представляло отсутствие клиентов. В условиях довольно высокой конкуренции нелегко найти грузо-отправителя, который доверится доселе ни-кому не известному перевозчику.

Но еще большая проблема (и, по мнению Надирши Бакировича, главная) состояла в том, что ему не хватало опыта, не хватало знаний. Как лучше организовать поезд-ку – правильно загрузиться, выбрать оп-тимальный маршрут перевозки, отследить соблюдение водителем заданного марш-рута, времени доставки. «Тонкостей» была масса, поэтому жизнь Н.Б. Ахмедова в те годы вряд ли можно было назвать спокой-ной. Нужно было не просто выживать, а и развиваться, т. е. нарабатывать собствен-ную клиентскую базу, пополнять автопарк, расширять географию перевозок.

К сожалению, малые размеры капитала индивидуальных предприятий не позволя-ют им быстро расширять производство, так как капитал накапливается медленно, а на ссуды не всегда приходится рассчитывать – ИП не пользуются доверием со стороны банков. Последние неохотно предоставля-ют им ссуды, а если предоставляют, то под

№1(33)/2013 | 27


повышенные проценты. Это недоверие обу-словлено, прежде всего, неопределенно-стью сроков существования таких предпри-ятий. Например, в США каждое четвертое индивидуальное предприятие разоряется, не просуществовав и пяти лет…

Терпение и труд все перетрутПриобретению знаний помогло членство в КазАТО. Надирша Бакирович окончил курс для руководителей и менеджеров предпри-ятий международных автоперевозок в его Учебном центре. Со временем нарабаты-вался и опыт.

Мало-помалу «ИП «Ахмедов Н.Б.» ста-новилось на ноги: появились деньги на расширение автопарка (сегодня в нем на-считывается 23 автомобиля) и возмож-ность осуществлять грузовые перевозки в страны СНГ, ближнее и дальнее зарубежье. Почувствовали сотрудники автопредпри-ятия и уважение со стороны конкурентов, и интерес со стороны клиентов. Особенно привлекательными для клиентов ИП «Ах-медов Н.Б.» являются на сегодняшний день перевозки Казахстан – Турция.

Кстати, из 23 автомобилей фирмы 20 оснащены мобильной связью и навига-ционными системами. Так что проблема сохранности грузов в пути теперь перед Н.Б. Ахмедовым не стоит. Тем более что в любом рейсе фирма страхует и автомобиль с грузом, и жизнь водителя.

Надирша Бакирович вообще считает, что к работникам нужно подходить с умом и пониманием, тогда и работа будет продук-тивной, и о текучести кадров разговора не будет. Особенно это относится к водителям. Некоторые из них работают на ИП уже около 10-ти лет. Все они, независимо от возрас-та, являются профессионалами высокого класса, преданными своему автопредприя-тию. Помимо профессиональных навыков,

трудолюбия, ответственности они, по мне-нию директора, должны обладать еще од-ним, очень важным качеством – трезвостью.

Как и положено, все водители регулярно проходят переподготовку в УСЦ КазАТО. Это помогает им выполнять любые пере-возки своевременно и без потерь.

Подведем итогиСегодня с полной ответственность можно сказать, что мечта Надирши Бакировича о своей компании полностью сбылась. Уком-плектованный автопарк (в скором времени он должен пополниться еще тремя новы-ми машинами), наработанные постоянные клиенты (от которых, кстати, за все время работы не поступило ни одного отрицатель-ного отзыва), стабильная загруженность и хороший рабочий коллектив, в основу рабо-ты которого положены такие ценности, как взаимовыручка, взаимоуважение, взаимо-понимание. Что еще человеку надо?

Оказывается, надо многого. И в первую очередь – постоянно ощущать поддержку государства, чувствовать его заботу о раз-витии малого бизнеса. От этого, прежде всего, выиграет само государство. Ведь именно на малых фирмах во многих стра-нах занята большая часть рабочего насе-ления. Только в описываемом нами инди-видуальном предприятии, например, нашли себе работу 20 водителей.

Давайте же пожелаем коллективу ИП «Ахмедов Н.Б.» осуществления и этой мечты!

Нужно постоянно ощущать поддержку государства, чувствовать его заботу о развитии малого бизнеса. От этого, прежде всего, выиграет само государство

28 | №1(33)/2013

В ПОМОШЬ ВОДИТЕЛЮ

Весеннее обновлениеСвершилось! Солнышко, основательно расправив свои лучи, плавит угрюмые сугробы в городах и вдоль трасс. Обнажаются неприветливые ямы на дорогах, что отнюдь не добавляет красоты, но весна уже твердо держит в руках вожжи своей колесницы и все дальше и дальше пробирается в города и села. Открывается весенний сезон грузоперевозок

Уже совсем скоро, весело раз-брызгивая ручейки на доро-гах, шурша шинами, помчат-ся большегрузы из южных

регионов, перевозя овощи и фрукты в северные широты. А грузоперевоз-ки – это очень ответственно. Важно не только доставить груз, но и сделать это вовремя, ведь, как правило, это скоропортящиеся продукты, и задерж-ка в пути из-за поломки автомашины чревата серьезными убытками для компании-перевозчика.

Поэтому напоминаем всем авто-владельцам, участвующим в грузопе-ревозках, о том, что надо заблаговре-менно заехать на сервис и провести полную подготовку автомобилей к сезону, а также не забыть проверить состояние одного из самых важных элементов автомобиля – колес.

Шины, обозначенные на боковине знаком «REGROOVABLE», и подле-жащие нарезке, можно восстановить, если остаточная глубина протектора составляет не менее 4 мм, а вот оста-точная глубина протектора в 3 мм – это предел, после которого согласно техническому регламенту шина под-лежит замене.

Кроме того, владельцам грузового автотранспорта, посещающего евро-пейские страны, необходимо помнить, что кроме этих правил существует еще и масса других. Например, необходи-мо, чтобы местоположение шин строго

соответствовало осям: рулевые долж-ны находиться на рулевой оси, веду-щие – на ведущей и, соответственно, прицепные только на прицепных осях.

В Алматы есть несколько отлично зарекомендовавших себя грузовых сервисов. Компания СВС, располо-женная по адресу пр. Рыскулова, 57В, специально для грузового транспорта построила на своей территории новое здание Грузового шинного центра: 6 постов для сервисного обслужива-ния, вместо прежних двух, новое со-временное монтажное и ремонтное оборудование, отдельно стоящее зда-ние торгового зала, где приветливые квалифицированные менеджеры по-могут вам не только выбрать шины, но и дадут рекомендации по увеличению ресурса ходимости шин.

Советы от Руслана Абзалимова, начальника отдела продаж грузовых автошин ТОО «СВС-Tires»

Хочу всем владельцам грузового ав-тотранспорта посоветовать регулярно проверять внутреннее давление в ши-нах, а в случае неравномерного из-носа, откорректировать его и сделать перестановку автошин.

Придерживаться рекомендован-ных нагрузок при загрузке машин. Помнить, что максимальная снаря-женная масса автомобиля должна

соответствовать суммарному индексу нагрузки по всему автопоезду.

Стараться избегать неквалифици-рованного шиномонтажа. Применение нестандартного и неисправного обо-рудования и инструмента, нарушение приемов работы приводят к порезам и разрывам шины, стенок камеры, к механическим повреждениям обода. А использование вместо специальной смазки при шиномонтаже антифриза,

№1(33)/2013 | 29

силиконо- или бензосодержащих жид-костей напрямую ведет к разрушению камеры и шины.

Ни в коем случае не устанавливать в шины согнутую камеру или камеру с повреждениями. Следить за тем, что-бы камера точно соответствовала по-садочному диаметру шины.

На новую шину обязательно уста-навливать новый флап.

При выборе шин для грузовой авто-техники следует учитывать условия, в которых автомобиль будет работать. Кроме этого, обратите внимание на типоразмер шины. Для нормальной ходимости размер диска должен соот-ветствовать размеру шины. При этом он должен быть рекомендуемым, а недопустимым, поскольку при допу-стимом размере шина изнашивается гораздо быстрее.

Никогда не использовать повреж-денное колесо или обод. Обод колеса всегда должен быть чистым от грязи. Никогда не нагревайте его при ремон-те колеса. Всегда проверяйте целост-ность и комплектность обода.

Для экономии бюджета, чтобы не платить, как в мудрой поговорке, дважды, приобретайте шины только у сертифицированных производите-лей. Они гарантируют срок ходимости шин и износостойкость в отличие от непроверенных производителей не-известных марок и серых дилеров, за-возящих шины, не соответствующие климатическим и геоландшафтным условиям Казахстана.

И совсем недавно открылся новый Грузовой шинный центр TruckPoint на 24 километре трассы Алматы–Биш-кек. Центр работает круглосуточно, оказывая ремонтно-сервисные услу-ги. В продаже широкий ассортимент грузовых шин и дисков, а при покупке шиномонтаж осуществляется абсо-лютно бесплатно.

Кроме шин, имеется весь ассорти-мент необходимых запасных частей MAN, VOLVO, MERCEDES, IVECO, DAF, BPW, SAF, ROR, фильтров, масел и смазочных материалов. Оригиналь-ные компьютерные программы, без-ошибочный поиск, качество, разумная цена, доступность – опыт зарубежных коллег постепенно вливается на казах-станский рынок.

На Грузовом шинном центре TruckPoint удобный въезд, имеется большая тер-ритория для парковки, сервисная зона состоит из 2-х постов, укомплектован-ных современным оборудованием, вы-сококвалифицированный персонал.

Дополнительную информациюо Группе компаний СВС

вы можете найти на сайте www.cbc-group.kz

или по тел. +7 (727) 3122 133.


30 | №1(33)/2013


На сегодняшний день лизинг – это один из эффективных способов приобретения основных средств и альтернатива традиционному кредиту. Его схема работает так: органи-зация находит поставщика необходимого ей оборудования и обращается в лизинговую компанию. Последняя приоб-ретает указанное оборудование в свою собственность и пе-редает в финансовую аренду клиенту, который оплачивает лизинговой компании авансовый платеж по приобретае-мому оборудованию и ежемесячно перечисляет лизинго-вые платежи. Другими словами, это аренда оборудования на долгосрочной основе с правом последующего выку-па. Лизинг в большой степени направлен на расширение

деятельности работающего предприятия, на переоснаще-ние или дооснащение его производства. Другие его неоспоримые преимущества:

– Лизинг позволяет сохранить оборотные средства, которые могут быть использованы для производственных целей бизнеса.

– Удобный график платежей.

– Долгосрочное финансирование от 3 до 5 лет.

– Как правило, дополнительный залог не требуется – предмет лизинга является обеспечением сделки.

Ориентация на клиента – это одна из ключевых корпоративных ценностей компании MAN Truck & Bus Kazakhstan. Наша команда с каждым годом расширяет список специальных предложений, с помощью которых можно удобно и просто приобрести технику MAN. На этот раз мы предоставляем Вам программу финансирования «Лизинг авто компании MAN», которая стала возможной благодаря нашему сотрудничеству с АО «Казкоммерцбанк»

Программа финансирования «Лизинг авто комПании man» –

Преимущества очевидны!

№1(33)/2013 | 31


АО «Казкоммерцбанк» готов стать надежным партнером в сфере финансирования и реализации ваших проектов с помощью программы «Лизинг авто компании MAN».АО «Казкоммерцбанк» предоставляет технику в лизинг казахстанским компаниям, зарегистрированным на терри-тории Республики Казахстан, ведущим коммерческую де-ятельность и имеющим право на получение лизинга в со-ответствии с законодательством РК. Программа «Лизинг авто компании MAN» разработана напрямую с официаль-ным представителем MAN в Kазахстане – ТОО MAN Truck & Bus Kazakhstan для удобства покупателей автомобилей именно этой марки.

Условия по программе «Лизинг авто компании MAN» доступны на сайте АО «Казкоммерцбанк»: Малому Биз-несу. Кредитование. Программы кредитования мало-го и среднего бизнеса или по ссылке: http://ru.kkb.kz/business/page/MAN.

Схема расчетов по договору лизинга предполагает рав-номерные ежемесячные платежи, что облегчает управле-ние финансовыми потоками и бюджетом вашего предпри-ятия. Вам будет удобно планировать свои денежные потоки и расходы, так как они известны, заранее просчитаны и за-фиксированы в контракте.Как подчеркнул Генеральный директор ТОО MAN Truck & Bus Kazakhstan Александр Цесарь: «Мы первый евро-пейский производитель, который совместно с АО «Каз-коммерцбанк» реализует специальную эксклюзивную программу предоставления в лизинг техники компании MAN на локальном рынке. Сегодня АО «Казкоммерцбанк» выступает экономическим гарантом в непростых рыноч-ных условиях для многих наших клиентов и партнеров. АО «Казкоммерцбанк» в свою очередь также заинтересован в поддержке малого и среднего бизнеса, в развитии ка-чественного рынка казахстанских грузоперевозок. На се-годняшний день компания MAN Truck & Bus Kazakhstan не просто продает свой продукт – мы предлагаем клиентам целый комплекс удобных решений, и я уверен, что про-грамма финансирования «Лизинг авто компании MAN», реализуемая совместно с АО «Казкоммерцбанк», будет более чем востребована».

СПРАВКА О КОМПАНИЯХ:

MAN Group Группа MAN является одним из ведущих европей-ский промышленных предприятий в области транс-порта и сопутствующего машиностроения, ежегод-ный оборот которого составляет ок. 15,8 млрд евро (по данным на 2012 г.). MAN предлагает грузовые автомобили, автобусы, дизельные двигатели, турбо-машины, а также специальные редукторы. По всему миру в компании работают в общей сложности око-ло 54300 человек. Подразделения компании MAN удерживают ведущие позиции на своих рынках.

www.man.eu

MAN Truck & Bus AGКомпания MAN Truck & Bus AG, головной офис ко-торой размещается в Мюнхене (Германия), явля-ется одним из ведущих мировых производителей коммерческих автомобилей и разработчиков ре-шений в сфере логистики. В 2012 хозяйственном году объем продаж компании с общей численно-стью сотрудников около 34400 человек составил 8,8 млрд евро. Было продано более 74600 грузо-вых автомобилей и свыше 5200 автобусов и ав-тобусных шасси марок MAN и NEOPLAN.

www.mantruckandbus.com

ТОО MAN Truck & Bus KazakhstanТОО MAN Truck & Bus Kazakhstan является экс-клюзивным импортером (100 %-ной дочерней ком-панией) концерна MAN Truck & Bus AG и работает на рынке Казахстана с января 2007 года. Головной офис находится в Алматы. На сегодняшний день компания занимает прочные позиции на рынке грузовой техники. Клиентами компании стали око-ло 100 предприятий и частных лиц, которые при-обрели более 400 единиц новой и подержанной грузовой техники MAN, полуприцепов и рефриже-раторов, а также около 140 автобусов.

www.man-mtb.kz

АО «Казкоммерцбанк» (КАЗКОМ)является одним из крупнейших банков в Казах-стане и Центральной Азии. Активы банка на 30 сентября 2012 года составили 2 559,2 млрд тен-ге. Предшественник КАЗКОМа, банк Медеу, был основан в июле 1990 года и перерегистрирован как «Казкоммерцбанк» в октябре 1991 года. В до-полнение к основному банковскому направлению (розничному и корпоративному) банк имеет до-черние компании, работающие в сферах управ-ления пенсионными и финансовыми активами. КАЗКОМ имеет дочерние банки в Российской Фе-дерации, Кыргызстане и Таджикистане.

www.kkb.kz

Схема расчетов по договору лизинга предполагает равномерные ежемесячные платежи, что облегчает управление финансовыми потоками и бюджетом вашего предприятия

32 | №1(33)/2013


ЛучШие автомоБиЛи ДЛЯ ЛУЧШИХ КЛИЕНТОВ!

Все больше транспортно-логистических компаний Казахстана доверяют свой бизнес грузовым автомобилям MAN. Немецкое качество и непоколебимая репутация – лишь пара очевидных причин для этого выбораСписок преимуществ продолжит фирменный сервис, ком-фортные условия лизинга, надежное партнерство и про-стые человеческие отношения с каждым, кто садится за руль автомобиля марки MAN.

В марте этого года на территории MAN Truck & Bus Center, который расположен в Алматы, состоялась пере-дача тандемов MAN TGS 26.430 6x2-2 BL-WW с прице-пом Schmitz транспортно-логистической компании Asia Logistics KZ LTD. Два пепельно-серого цвета гиганта были изготовлены специально на заказ и отныне будут служить для перевозки грузов по направлениям: Китай – Россия, Европейский Союз – Республика Казахстан. Данные ав-томобили были приобретены в лизинг, предоставленный АО ДБ «Альфа Банк» в Казахстане. Компания MAN Truck & Bus Kazakhstan предлагает различные варианты покупки в лизинг, с помощью которых можно удобно и просто при-обрести технику MAN.

С 2009 года ТОО MAN Truck & Bus Kazakhstan и Asia Logistics KZ LTD связывают крепкие партнерские отно-шения, и руководители обеих компаний подчеркивают

№1(33)/2013 | 33


стратегическую направленность взаимного сотрудниче-ства. Во время официальной передачи Генеральный дирек-тор MAN Truck & Bus Kazakhstan Александр Цесарь вручил символический ключ от юбилейного десятого автомобиля MAN TGS лично руководителю ТОО Asia Logistics KZ LTD Алмасу Асылбекову и отметил: «Сегодня мы сделали оче-редной шаг в нашем совместном деловом сотрудничестве. Мы наглядно видим, как с каждым таким шагом это сотруд-ничество обогащается новыми формами и содержанием. В лице ТОО Asia Logistics KZ LTD я вижу партнера, который помогает нам сделать нашу основную деятельность еще более понятной для наших клиентов, искать новые формы взаимовыгодного сотрудничества с перевозчиками. Я уве-рен, что следующий более высокий уровень деловых отно-шений между нашими компаниями очевиден».

Выбор на данные модели автомобилей пал не случайно: тандемы MAN TGS, соответствующие стандарту Евро 3, предназначены специально для транспортировки грузов при любых погодных и дорожных условиях.

Автомобили оснащены: двигателям Common-Rail мощ-ностью 430 л. с., комфортабельной кабиной LX с двумя спальными местами. Кабина оборудована термоизоляци-ей, которая позволяет значительно сократить затраты на обогрев салона при низких температурах, устранить кон-денсацию влаги, а это, в свою очередь, гарантированно

ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ СПРАВКИ:

ТОО MAN Truck & Bus Kazakhstan ТОО MAN Truck & Bus Kazakhstan является экс-клюзивным импортером (100%-ной дочерней компанией) концерна MAN Truck & Bus AG и рабо-тает на рынке Казахстана с января 2007 года. Го-ловной офис находится в Алматы. На сегодняш-ний день компания занимает прочные позиции на рынке грузовой техники. Клиентами компании стали около 100 предприятий и частных лиц, ко-торые приобрели более 400 единиц новой и по-держанной грузовой техники MAN, полуприцепов и рефрижераторов, а также около 140 автобусов.

www.man-mtb.kz

ТОО Asia Logistics KZ LTD ТОО Asia Logistics KZ LTD основано в 2009 году и вхо-дит в группу компаний Asia Logistics. Основными на-правлениями деятельности компании являются: гру-зоперевозки из России, доставка грузов из Москвы, международные грузоперевозки, доставка грузов из Европы. За короткий срок компания зарекомендо-вала себя на рынке как ответственный и надежный партнер в сфере логистики.

www.asialgs.kz

предотвращает преждевременную коррозию кузова. Без-опасность эксплуатации автомобилей обеспечивается, по-мимо прочего, надежной двухконтурной тормозной систе-мой с функциями ABC, ASR и т. д. Кузов, установленный на шасси, и двухосный тентовый прицеп, изготовленные фир-мой Schmitz Cargobull, имеют эргономичные фронтальные ворота и П-образную сдвижную крышу. Особенностью дан-ного транспорта является возможность перевозки большо-го объема груза.

При официальной передаче автомобилей MAN TGS 26.430 6x2-2 BL-WW также присутствовали представитель «Альфа банка» Лев Анн, руководитель отдела продаж MAN Truck & Bus Kazakhstan Евгений Некрасов и команда води-телей, которые будут управлять этими тандемами.

34 | №1(33)/2013

Н апомним, что в Нижнекамске (Республика Татарстан) в де-кабре 2009 года начал рабо-ту построенный с нуля завод

по выпуску грузовых шин с цельным металлокордом по системе off-take фирмы Continental AG, о чем мы уже писали два года назад («МАП Казах-стана» №1 (25) 2011 г.).

Нижнекамский завод ЦМК шин – результат сотрудничества ОАО «Тат-нефть» с Continental AG. Здесь вне-дрены самые передовые технологии, установлены самые современные

станки, персонал обучен на произ-водствах Continental AG. Даже выбор сырья для изготовления шин «КАМА» проведен совместно с немецкими спе-циалистами. На сегодняшний день освоено серийное производство 24 моделей ЦМК шин «КАМА». Качество шин, выпущенных с конвейера шинно-го комплекса «Татнефть», соответству-ет мировым и российским стандартам, т. к. каждая шина проходит многоэтап-ный контроль, в том числе: визуальный, рентген-контроль, проверку силовой неоднородности и геометрии.

СТАЛЬНОЙ ХАРАКТЕР ШИН «КАМА»

ЦМК шины, изготовленные по современной техноло-гии, отличаются высокой прочностью и показывают самые лучшие скорост-ные характеристики. А все дело в каркасе. Если при производстве шин с текстильным кордом в ее основу закладывается кар-кас из трех-четырех слоев, то, применяя металлокорд,

на предприятии обходятся всего одним слоем. Здесь в основе лежит обрезинен-ный стальной металлокорд и бортовые кольца особой конструкции. Это позволя-ет покрышке выдерживать максимальные нагрузки, оставаясь при этом, как говорится, в форме. Делая выбор в пользу иннова-ционных шин с цельным

металлическим кордом, потребители получают воз-можность увеличить гру-зоподъемность автотран-спорта более чем на 10 %. При этом они существен-но экономят на топливе, так как уменьшают его расход и, соответственно, сокращают объемы вы-бросов вредных веществ в атмосферу.

Партнером, на автомобилях которого проводится тестирование, стала ком-пания ТОО «Автокомбинат», специ-ализирующаяся на международных грузоперевозках, которая выделила для испытаний пять новых (2012 года выпуска) автопоездов в составе тя-гача DAF XF 105,460 и полуприцепа Schmitz. Эти машины легко узнать по надписям на тентах: «Мы на шинах КАМА».

Для оснащения автопоезда шина-ми перевозчик выбрал покрышки: на рулевую ось – NF 201 (315/80R22,5);

на ведущую – NR 202 (315/70R22,5) и устанавливаемые на ось прицепа – NT 201 (385/65R22,5). То есть в новые шины обут весь автопоезд, что очень важно для оценки энергосберегающих свойств покрышек. Ведь продукция, относящаяся к премиум-классу, отли-чается не только высоким ресурсом, но и способностью снизить сопротив-ление качению и, соответственно, со-кратить расход топлива.

Определить точно ресурс ЦМК шин «КАМА» в реальных условиях, выявить преимущества и особенности эксплуа-

тации, одновременно обеспечивая чи-стоту эксперимента, позволяет:

во-первых, участие в проекте обыч-ного автоперевозчика и штатных во-дителей;

во-вторых, в их присутствии, ме-неджерами проводится регулярный контроль, фиксация состояния и изме-нений покрышек, заполняется «Карта пробега и износа ЦМК шин»;

и что самое важное – наличие на каждой шине, выпущенной шинным комплексом «Татнефть», заводского идентификационного номера.

Уважаемые читатели, мы запускаем на страницах журнала «МАП Казахстана» проект по оценке ресурса и ходовых качеств ЦМК шин «КАМА» премиум-класса по отзывам реальных потребителей. В проекте участвуют люди, на своем опыте убедившиеся в соотношении цены и качества продукции

МН

ЕН

ИЕ

Анвар ВАХИТОВ, директор ООО «Нижнекамский завод шин ЦМК»


№1(33)/2013 | 35


Типоразмер МодельИдентификаци-

онный номер

Высота про-тектора новой

шины, мм

Высота протектора, мм, на 18/02/2013 Пробег шины на 18/02/2013Левый край Середина Правый край

315/80 R 22.5 NF 201 910420 15,2 12,5 12 12 50467

315/80 R 22.5 NF 201 920099 15,2 12 12 12 50467

315/70 R 22.5 NR 202 403537 20,5 15,5 15,5 15,5 50467

315/70 R 22.5 NR 202 302660 20,5 15,5 15,5 15,5 50467

315/70 R 22.5 NR 202 302104 20,5 15,5 15,5 15,5 50467

315/70 R 22.5 NR 202 404808 20,5 15,5 15,5 15,5 50467

385/65 R 22.5 NT 201 302153 16,0 13,8 13,8 13,8 50467

385/65 R 22.5 NT 201 302891 16,0 13,8 13,8 13,8 50467

385/65 R 22.5 NT 201 201368 16,0 12,8 12,8 12,8 50467

385/65 R 22.5 NT 201 302500 16,0 12,8 12,8 12,8 50467

385/65 R 22.5 NT 201 302264 16,0 12,8 12,8 12,8 50467

385/65 R 22.5 NT 201 502209 16,0 12,8 12,8 12,8 50467

Более подробную информацию смотрите на сайте: www.td-kama.kzПродолжение публикации по оценке ресурса и ходовых качеств ЦМК шин «КАМА» читайте в следующем выпуске журнала.

КАРТА ПРОБЕГА И ИЗНОСА ЦМК ШИН «КАМА»

лизация запросов и требо-ваний наших клиентов, а также налаживание проч-ных и длительных партнер-ских взаимоотношений. Наши сотрудники компе-тентны и опытны. Все наши водители работают в сфере международных перевозок много лет. Наш автопарк насчитывает более 50 еди-ниц транспортных средств, в том числе 10 новых авто-мобилей DAF FX 105.460 и 10 полуприцепов Schmitz, приобретенных нами в 2012 году. Мы используем авто-шины различных марок. На 5 новых автопоездов нами полностью установлены шины ЦМК «КАМА».

При работе в сфере ло-гистики и грузоперево-зок постоянно приходится сталкиваться с проблемой

приобретения различных комплектующих, в том числе и автошин, которые имеют огромное значение. От правильного выбора шины зависит техническое состояние транспортного средства, а также расход топлива и время достав-ки груза. При выборе по-крышек в первую очередь учитываем условия, при которых будет использо-ваться данная шина и со-ответствие ее параметров данным условиям.

Качественная шина должна обладать большим ресурсом ходимости, хоро-шим сцеплением с дорогой при любых погодных усло-виях, повышенной прочно-стью, мягкостью, и, конечно же, хорошими скоростными характеристиками.

За период эксплуатации ЦМК шина «КАМА» пока-зала отличные результаты. Не было проколов, порезов. ЦМК шина «КАМА» также адаптирована к использо-ванию на тяжелых участках дороги, хорошо выдержи-вает большие нагрузки. А особенно мне в ЦМК шине «КАМА» нравится ее эконо-мичность, то есть соотно-шение ее цены и качества по сравнению с аналогами импортного производства. Если сравнить шины пре-миум-класса, то ЦМК шины «КАМА» по качеству не уступают, а стоят в 1,5–2 раза дешевле. В ближай-шее время планируем пере-вести весь свой автопарк на ЦМК шины «КАМА», по-тому что они отлично заре-комендовали себя в работе!

«Я более двадцати лет работаю водителем-даль-нобойщиком на боль-ших грузовых автомоби-лях MAN, DAF, VOLVO, MERCEDES, КамАЗ. Имею водительское удостовере-ние категорий B,C,E. В по-следнее время езжу по од-ному направлению. Дорога

проходит через Уральские горы. Новые ЦМК шины «КАМА» «обул» в ноябре 2012 года. На сегодняшний день шины прошли поряд-ка 60000 километров. Ре-монта, проколов не было, не бортировал, а износ шин составил всего 3 мм. Отъездив на этих шинах

всю зиму, могу сказать, что реально ощутимо, в мороз и гололед машина отлично держит дорогу. Для гру-зовых автомобилей шина ЦМК «КАМА» – лучшая! Покрышка надежная, я до-веряю ей и поэтому уверен, что мои родные всегда до-ждутся меня».

Водитель Распопов Геннадий Владимирович – автомобиль марки DAF 105.460 год выпуска 2012 (седельный тягач), регистрационный номер L 425 LL, прицепной номер 0477 LC, пробег машины до установки ЦМК шины «КАМА» 5347 км, дата установки ЦМК шины «КАМА» 22/10/2012 г. Установлены ЦМК шины «КАМА».

МН

ЕН

ИЕ

ОТЗ

ЫВ

Максим ПОГОДАЕВ, заместитель директора по международным перевозкам ТОО «Автокомбинат»

Приоритетным направле-нием деятельности ТОО «Автокомбинат» является оказание услуг по грузопе-ревозкам и экспедирова-нию грузов как в Республи-ке Казахстан, так и за ее пределами. Основная цель нашей компании – макси-мально качественная реа-

Геннадий РАСПОПОВ, водитель ТОО «Автокомбинат»

36 | №1(33)/2013


Марка №1 в технологиях для перевозок автотранспортоМ

В 2012 году компания BPW Bergische Achsen KG (www.bpw.de) представила ряд инновационных решений, нацеленных на сокращение расходов при эксплуатации транспортных средств и повышение ее эффективности. Так под девизом Let’s go ECO на выставке IAA 2012 в Ганновере публике были представлены интеллектуальные решения для экономичной эксплуатации и эффективного управления транспортом

Стратегия компании BPW четко отражает ее слоган – «Let’s go ECO», представленный на стенде IAA. Этот девиз говорит о том, что каждый, кто использует решения BPW, идет по пути повышения эффективности и соблюдения экологических норм и правил.

всегда рядом «BPW Mobile»К открытию выставки IAA-2012 в Ганновере компания BPW опубликовала приложение BPW Mobile. С новым приложением для iPhone, которое теперь доступно и для смарт-фонов на платформе Android, пользователи могут с помощью мобильного телефона по-лучить доступ ко всем основным продуктам и корпоративной информации. Основной особенностью является комплексный поиск пунктов сервисного обслуживания BPW со встроенным маршрутизатором.

просто и надежно – «ECO Air COMPACT»На выставке компания BPW представила новую подвеску для прицепной техники «ECO Air COMPACT». Благодаря новым ин-новационным разработкам пневматическая подвеска теперь не требует обслуживания.

Конструкторы BPW предложили свое ори-гинальное видение современной подвески. Литой продольный рычаг состоит из двух частей, соединенных между собой стре-мянками под углом около 45 градусов, и имеет четыре точки опоры на балку. Такая конструкция имеет оптимальное распреде-ление потоков нагрузки.

Преимуществами «ECO Air COMPACT» являются:– меньший вес;– сокращение времени при сборке на 50 %;– на 50 % меньше деталей;– снижение эксплуатационных затрат на

100 % (не обслуживается);– увеличение пробега.

вы всегда знаете, как работают ваши деньги – ECO Tronic EBS / ECO Tronic TCONTROLВ текущем году к единственному акционе-ру Idem GmbH (https://www.idem-gmbh.com) Pete Jendras добавилась компания BPW, выкупившая 60 % акций. С контрольным па-кетом акций компании Idem GmbH – одного из ведущих поставщиков телематических решений – BPW значительно расширяет

№1(33)/2013 | 37


область деятельности в электронике. Цель состоит в том, чтобы расширить начальный портфель продукции Idem с помощью ин-теллектуальных, электронных решений, ко-торые базируются на новшествах в области шасси BPW.

Суть мониторинга заключается в обеспе-чении транспортных компаний информаци-ей о температурном режиме, позициони-ровании, записи пройденного расстояния, продолжительности рейса и остановок их транспортных средств. Экспедиторы в до-полнение к местонахождению автомобиля могут запрашивать и получать данные о давлении в шинах, износе тормозов, про-беге, состоянии/открытии дверей и о других оперативных функциях, которые представ-лены в телематической системе.

Новое решение для всех популярных типов транспортных средств делает шас-си еще умнее и повышает эффективность управления. BPW вместе с Idem GmbH предлагает в будущем телематические приложения ECO Tronic TCONTROL со встроенным датчиком контроля давления в шинах. В режиме реального времени через Интернет и приложения BPW TCONTROL вы можете получать важные сведения о местонахождении, работе климатической установки, движении дверей и т.д. в любое время, быстро и доступно.

«ECO Vision» – победитель в категории «Trailer Innovation» на выставке IAA-2012Следуя своей стратегии – всегда быть №1 в технологиях для производителей прицеп-ной техники, – компания BPW представила агрегат «ECO Vision», балка оси которого изготовлена из карбонопластика. Благо-даря применению сверхлегких материалов вес значительно снижается. Применение агрегата «ECO Vision» создает новые воз-можности для производителей прицепной техники. На основе модуля «ECO Vision»

из стеклопластика BPW занимается также концептуальным изучением «ECO Vision E», который демонстрирует, как может быть реализовано создание трейлера с соб-ственным сохранением энергии. Ближай-шее реалистичное решение основывается на уже сегодня доступных продуктах. Это достигается с помощью генераторов, кото-рые встроены в двух ступицах сверхлегкого GFK-модуля BPW. Сэкономленная энергия будет использоваться, во-первых, для пи-тания системы освещения, электроники и пневматической установки пневматической подвеской и тормозной системы, которые накапливают избыток энергии в батарее. Рядом с необходимым потреблением соб-ственной энергии через генераторы произ-водится до 9 киловатт-часов энергии потока, как излишки, которые могут быть использо-ваны на необходимые клиенту компоненты, такие как климатическая установка.

еще легче, еще надежней – ресиверы BPWДля производства ресиверов компанией BPW применяется стеклопластик с карбо-новой нитью. Материал показал высокую надежность и стойкость к внешним по-вреждениям.

Преимущества по сравнению с металли-ческими ресиверами:

– баллон с воздухом из стекловолокна, с применением карбона, на 60 % легче по сравнению с металлическим, что значи-тельно увеличивает полезную нагрузку транспортного средства;

– 100 %-ная гарантия отсутствия коррозии.Наши специалисты постоянно работают

над тем, чтобы все этапы от сборки, эксплу-атации и сервисного обслуживания сделать для вас еще более эффективными.

По всем вопросам вы всегда можете обратиться в Представительство

ООО «BPW-Ost» по адресу: Алматы, ул. Кунаева 18, оф. 3, тел. +7 (727) 3383453.

2

1

3

1. Новая подвеска для прицепной техники ECO Air COMPACT

2. Агрегат ECO Vision стал победителем в категории Trailer Innovation на выставке IAA-2012

3. Ресиверы BPW

38 | №1(33)/2013


ТОО «ЕВРОТЕХСЕРВИС К» – ВЧЕРА, СЕГОДНЯ, ЗАВТРА

Продажа автомобилей, расходных материалов, запчастей и автомобильных аксессуаров – один из самых популярных бизнес-сегментов в современном Казахстане. Но наиболее разви-та эта сфера, охватывающая легковой парк ав-

томобилей. Грузовой же сегмент этого рынка, в силу своей специфичности, развит меньше. Большие капиталовло-жения, которые требуются для того, чтобы стать игроком на рынке продажи грузовиков, запчастей и сервисного обслуживания, останавливают многих бизнесменов. Тем приятнее видеть удачные примеры развития бизнеса в этой сфере. Карагандинская компания ТОО «Евротехсер-вис К» – один из ярких примеров ведения удачного биз-неса в сфере продаж грузовой техники MAN, запчастей и технического обслуживания грузовой техники. Всего за несколько лет руководству компании удалось построить и ввести в эксплуатацию огромный автокомплекс с бога-той инфраструктурой. О прошлом, настоящем и будущем компании мы побеседовали с директором филиала ТОО «Евротехсервис К» в Караганде Зурабом Шарикадзе.

Зураб, вы как руководитель можете рассказать, с чего все начиналось? Почему в качестве партнеров была выбрана корпорация МАN?

– Начиналось все с того, что наша фирма стала тесно со-трудничать с корпорацией «Казахмыс». В 2005 году для нужд корпорации мы поставили в Усть-Каменогорск пар-тию самосвалов MAN TGA. Уже следующим этапом стало подписание соглашения с MAN, и в итоге мы стали дилера-ми этой техники в Казахстане. Потом было подписание кон-тракта на поставку 25 грузовиков для корпорации «Казах-мыс» для рудника «Кусмурын». Эти машины должны были перевозить руду на Карагайлинскую обогатительную фа-брику. Уже на тот момент мы самостоятельно занимались обслуживанием техники MAN.

После поставки этих автомобилей, наработки опыта тех-нического, сервисного обслуживания и диагностики, фор-мирования определенного коллектива пришло понимание того, что нам нужен полноценный технический центр. За-кладка первого камня на территории будущего комплекса состоялась седьмого числа седьмого месяца две тысячи седьмого года. А уже в ноябре две тысячи десятого состо-ялось официальное открытие. Хотя на тот момент мы уже примерно год здесь, можно сказать, жили и работали. По-сле того как в Казахстане начало работу прямое предста-вительство завода ТОО MAN truck and Bus Kazakhstan, мы заключили с ними дилерский договор.

Получается, огромный комплекс вы осилили всего за три года?

– Да. Причем надо отметить, что строительство пришлось на не самые простые годы. В экономике Казахстана вовсю ощущались последствия мирового экономического кризиса.

Зураб ШАРИКАДЗЕ, директор филиала ТОО «Евротехсервис К» в Караганде

№1(33)/2013 | 39


Такое масштабное строительство, да еще и не в самые лучшие кризисные времена – это мероприятие затрат-ное. Наверняка не обошлось без помощи партнеров?

– Конечно, мы взяли заем в банке «Центркредит». У нас сложились хорошие партнерские отношения с этим бан-ком. На 1 января 2013 года мы уже погасили кредит, кото-рый брали на строительство.

Еще раз вернемся к вопросу о партнерах. Чем, по ва-шему мнению, техника MAN привлекательна для по-требителей?

– Продукция фирмы MAN является очень конкурентоспо-собной. На протяжении последних 8 лет MAN занимает лидирующие позиции во всевозможных европейских и международных выставках техники. По совокупности инно-вационных разработок, уровню технического исполнения и качества MAN – серьезный игрок на рынке коммерческой техники и не уступает, а в чем-то серьезно превосходит своих конкурентов.

Наверное, одной из сильных позиций MAN являются более низкие (по сравнению с конкурентами) цены?

– Цены есть разные. Если брать рынок грузовиков в целом, то есть дорогие, в сравнении с конкурентами, но пост-продажная эксплуатация значительно ниже, чем у конку-рентных моделей за счет стоимости расходных запасных частей. Продукция фирмы MAN лежит в «золотой середи-не» соотношения цена-качество: цены и на грузовики, и на запчасти находятся в среднем ценовом диапазоне при вы-соких показателях надежности и комфортности обслужи-вания и эксплуатации.

Самое ценное на любом предприятии – это кадры. Что вы можете рассказать о своих специалистах?

– Действительно, одно из важных наших достижений – то, что нам удалось создать свой коллектив специалистов. Одно из главных требований к персоналу – это постоян-ное повышение квалификации. Поэтому мы каждый год

отправляем своих работников на обучение в учебные цен-тры MAN России и Германии.

Что касается сервисного обслуживания техники, рас-скажите подробнее, какое оборудование использует-ся, какую технику вы можете обслуживать?

– Что касается техники MAN – мы можем обслужить лю-бой автомобиль без ограничений по году выпуска. У нас установлено фирменное дилерское оборудование, кото-рое позволяет производить не только диагностику, но и на-стройку, изменение и перепрограммирование параметров блоков управления автомобилей MAN.

По информации, размещенной на вашем сайте, вид-но, что вы не стесняетесь декларировать цены на тот или иной вид сервисного обслуживания. В данный мо-мент – это редкость даже для крупных местных сер-висных центров, где цена за тот или иной вид работ устанавливается «на глазок», отдается на усмотрение исполнителя. В вашем случае четкий прейскурант – это равнение на общеевропейский подход?

– Безусловно, это требование наших партнеров в лице MAN, но и мы сами придерживаемся мнения, что отношения с кли-ентами должны быть прозрачными и понятными. Если опре-деленная услуга стоит столько-то, мы не скрываем этого.

Говоря о продажах техники, нельзя не вспомнить ваш крупный контракт на поставку новых автобусов для «Автобусного парка №3». Расскажите об этом подробнее.

– Да, в 2010 году мы продали 38 автобусов марки MAN одному из крупнейших пассажироперевозчиков не толь-ко Караганды, но и всего Казахстана – ТОО «Автобусный парк №3». Из общего количества было поставлено 11 пригородных, 6 междугородних и 21 городской автобус. Это современнейшие автобусы. К примеру, модель Lion’s Сity завоевала награду в российском конкурсе как самая социально ориентированная.

40 | №1(33)/2013


Действительно, у нас не было в автобусных парках автобусов, которые могли бы обслуживать инвали-дов-колясочников, городские же MANы снабжены спе-циальными устройствами для этого. Это было специ-альным условием, оговоренным в контракте?

– Это условие было одним из пунктов контракта. Постав-ляемые автобусы должны были быть оборудованы специ-альными местами и оборудованием для перевозки инвали-дов-колясочников.

Кроме того, пассажиры смогли оценить комфорт и на-личие нормальных условий внутри автобуса. В этих ав-тобусах очень тепло зимой.

– Среди особенностей этих автобусов – присутствие так называемого зимнего пакета. Двойная система отопления: по периметру автобуса расположены радиаторыплюс к этому еще работают конвекторы. Поэтому, даже в сильный мороз, в автобусах тепло и не обмерзают стекла пасса-жирского отсека. Кстати, если вспоминать то время, когда компания MAN только начинала работать на рынке СНГ, то они продавали нам автомобили, собранные для европей-ского рынка. Но опыт дальнейшей работы с нами, желание учесть наши климатические особенности привели к тому, что MAN стал изготавливать автомобили, специально адаптированные для наших условий эксплуатации.

Касаясь темы производства автомобильного транспор-та, те же автобусы производятся сейчас в Турции. Как организована работа на этом предприятии?

– Мы были на этом заводе. Там, естественно, все органи-зовано с немецким подходом и ориентировано на выпуск качественной продукции. На заводе введен многоступен-чатый контроль качества. На выходе готовую продукцию принимают непосредственно представители немецкого за-вода-изготовителя.

То есть можно говорить о том, что страна происхожде-ния автомобиля не важна, – в любом случае это каче-ственная продукция фирмы MAN?

– Совершенно верно.

Вы не только продаете, но и обслуживаете, и ремон-тируете автомобили. Это предполагает обеспечение

запасными частями. Как налажена работа в этом на-правлении?

– Естественно, у нас есть склад необходимых запчастей. Это одно из требований нашего партнера MAN. Поэтому основные расходные запчасти на складе присутствуют. Тем более мы уже наработали определенные знания и понимаем, какие запчасти наиболее востребованы при ремонте.

В случае серьезной поломки и отсутствия на складе нужных запчастей, какое время вашему клиенту при-дется их ожидать?

– Если заказ срочный, то авиадоставка осуществляется в течение 10–12 дней. К тому же запчасти мы постоянно до-ставляем сами. В корпорации «GRP», в которую мы вхо-дим, есть свое логистическое подразделение «Sunray». Еженедельно рейсами этой компании доставляются грузы в Казахстан, так что проблем с доставкой запчастей не бывает. Кроме того, мы являемся участниками внешнеэко-номической деятельности и у нас есть собственный СВХ. Поэтому мы не размещаем товар, доставленный из-за ру-бежа, на других таможенных складах. Он приходит непо-средственно на наш склад и здесь проходит таможенную очистку. Это экономит время нам и нашим клиентам.

Поговорив о настоящем, затронем тему будущего. На-верняка вы не стоите на месте и продолжаете разви-ваться. В каком направлении ведется сейчас работа?

– Если говорить в общем, конечно, мы стараемся сделать все для того, чтобы больше продавать и обслуживать. В этом году мы планируем расшириться: построить дополни-тельный агрегатный цех по ремонту двигателей, коробок передач, мостов автомобилей. Не сомневайтесь, это будет сделано по европейским стандартам – пост принятия агре-гатов в ремонт, пост разборки, пост дефектовки, пост ожи-дания запасных частей, пост сборки и проверки.

Модель Lion’s Сity завоевала награду в российском конкурсе как самая социально ориентированная

Поставляемые автобусы оборудованы специальными местами и оборудованием для перевозки инвалидов-колясочников

№1(33)/2013 | 41


Кроме того, в этом году мы планируем на базе нашего центра открыть химическую лабораторию по анализу ГСМ и технических жидкостей. Такая лаборатория у нас уже существует в городе Сатпаеве. Выполняя контрактные обязательства перед корпорацией «Казахмыс», мы осу-ществляем мониторинг работы как самоходного, так и ста-ционарного горно-шахтного оборудования. Осуществляя забор проб масел, используемых в машинах, мы, на осно-вании анализа химического состава, даем техническое за-ключение о состоянии того или иного узла или агрегата.

Что это дает?

– Для начала сразу становится понятно, насколько масло выработало ресурс, нужна ли его замена. Ведь техника ра-ботает в разных условиях, и соответственно сроки работы смазки механизма различаются. Если межсервисный интер-вал указан в 10000 км, но анализ химического состава мас-ла показывает, что она свой ресурс при этом пробеге еще не выработала, то можно повременить с заменой. В масштабах большого предприятия такой анализ позволяет прилично экономить. Кроме того, химический анализ позволяет сде-лать достаточно точные заключения о состоянии того или иного механизма и предупредить его выход из строя.

Подытоживая все сказанное, хотелось бы узнать, ка-кие приоритеты в своей работе вы считаете наиболее важными?

– Естественно в наше время важно не только продать ав-томобиль клиенту, но и обеспечить гарантийное и пост-гарантийное обслуживание автомобиля. А это уже целый комплекс работ – подбор и обучение квалифицированного

персонала, установка новейшего сервисного оборудования, доставка необходимых запчастей. И все это должно делать-ся на высоком уровне. Я думаю – нам это удается.

На заводе введен многоступенчатый контроль качества. На выходе готовую продукцию принимают непосредственно представители немецкого завода-изготовителя

Все вопросы вы можете задать по телефону +7 (727) 295 53 48или по электронной почте [email protected]

Журнал «МАП Казахстана»вы можете получать по почте,

подписавшись на него в любом пункте подписки или в почтовом отделении

связи республики

Наш подписной индексв каталоге Казпочты

«Газеты и журналы`2013» – 75284

Лауреат премии «Алтын Тулпар» в номинации «Лучшее СМИ

на автомобильном транспорте»

42 | №1(33)/2013


МЫ ВОПЛОЩАЕМ МЕЧТЫ В ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТЬ – СЛЕДУЙТЕ ЗА НАМИ В БУДУЩЕЕ!

История создания Компания SCHWARZMÜLLER была основана более 140 лет назад, в 1870 году, Йозефом Шварцмюлле-ром. История успешного европей-ского производителя коммерческого автотранспорта началась с кузни-цы, которая впоследствии перерос-ла в завод, открытый Вильгельмом Шварцмюллером во Фрайнберге в 1936 году. Предприятие с годами и поколениями из семейного бизнеса переросло в один из ключевых кон-цернов Европы.

После ряда политических пере-мен в 90-е годы ХХ века компания основала свои дочерние предпри-ятия и филиалы во многих стра-нах Центральной и Восточной Ев-ропы. Сегодня представительства SCHWARZMÜLLER функционируют в 20-ти европейских странах.

Широкий ассортиментКомпания SCHWARZMÜLLER выпу-скает для различных сфер бизнеса широкий ассортимент прицепной

техники: тентовые, изотермические, рефрижераторные, самосвальные, низкорамные прицепы и полуприце-пы, цистерны, контейнеровозы, BDF-платформы, кузовные надстройки, прицепную технику для сельского хозяйства и в специальном индиви-дуальном исполнении. Прочная кон-струкция, превосходный дизайн, вы-сокотехнологичное производство, а также тщательная предварительная обработка всех стальных деталей с помощью гранулированной очистки и новейшие технологии гарантируют надежный, хорошо спроектирован-ный механизм с длительным сроком службы и высоким качеством. Ис-пользование высококачественных материалов у этого австрийского производителя приводит к снижению массы тары и, как следствие, увели-чению полезной нагрузки.

Концерн SCHWARZMÜLLER до-бился большого преимущества перед конкурентами и продолжает устанавливать новые стандарты са-мых разнообразных инноваций.

ПроизводствоСвои основные производства SCHWARZMÜLLER имеет в Ав-стрии, Венгрии и Чехии. Благодаря индивидуальной сборке продукции и применению высококачественных материалов прицепы и полуприце-пы SCHWARZMÜLLER отличаются высокой прочностью, долгим сро-ком службы и являются одними из самых покупаемых на рынке при-цепной техники Европы. После дол-гих лет эксплуатации они имеют вы-сокую остаточную стоимость.

Рейтинг надежности Любая техника, производимая SCHWARZMÜLLER, традиционно занимает верхние позиции евро-пейских рейтингов по оценкам на-дежности, качества исполнения и особенностям конструкции. Абсо-лютно все высококлассные моде-ли SCHWARZMÜLLER изготавли-ваются на предприятии «с нуля». Как правило, сборку стандартной

Мы должны делать попытку невозможного, чтобы достигнуть того, что возможно!

Герман Гессе

№1(33)/2013 | 43


продукции осуществляет большей частью робототехника. На головном заводе концерна, расположенном в городе Фрайнберг, специалисты высокой квалификации собирают вручную сложные и эксклюзивные изделия. SCHWARZMÜLLER – это единственный бренд из ведущей пятерки производителей прицеп-ной техники, который не выносит ручное производство за пределы Европы. На сегодняшний день ком-пания занимает 4-е место в Евро-пе среди ведущих производителей прицепной техники.

Фирма лидирует на рынке Ав-стрии и многих европейских стран по объемам ежегодного выпуска единиц транспортных средств. Ежегодные поставки коммерческих транспортных средств составля-ют приблизительно 10000 единиц. В ближайшем будущем компания планирует выйти на третье место по производству прицепной техники и надстроек. Этот план компания уже начала осуществлять благодаря выходу в 2012 году на новые миро-вые рынки – России и Центральной Азии. Весной 2012 года в Москве родилась фирма «Шварцмюллер – Рус», которая на сегодняшний день предлагает широкий спектр готовой продукции и в том числе самосваль-ные кузова на грузовых шасси 8х4.

Офис в КазахстанеОфис представительства компа-нии в Центральной Азии находится в Республике Казахстан, в Алматы. Мы предлагаем высококлассную технику с удобными условиями поставки и финансирования. Для того чтобы освоить абсолютно но-вый рынок, такой как Центральная Азия, компания SCHWARZMÜLLER готова предоставить своим клиен-там множество привилегий: посе-щение заводов в Австрии, Венгрии и Чехии, гибкую систему скидок, удобный процесс оплаты, посе-щение презентаций и семинаров концерна SCHWARZMÜLLER, а также оптимизацию сроков по-ставки. Заводская гарантия на все виды продукции с сентября 2012 года – 24 месяца, или 250 тысяч км. В начале 2013 года в двух городах Казахстана (Алматы и Караганде) будут выставлены полуприцепы для свободной продажи, участия в выставках и автомарафонах.

Сергей Гончаров, коммерческий представитель компании SCHWARZMÜLLER в ЦА

Казахстан, Алматы, моб. +7 701 777 99 [email protected], www.schwarzmueller.com


ТОО ПККА «САКТАГАН» работает на оборудовании фирмы BANDAG – ведущего европейского производителя оборудования для восстановления автомобильных протекторов методом холодной наварки. Специалисты компании рассказывают о выгодах восстановления шин

Правильная эксплуатацияНовое колесо изначально рассчитано на пробег в 500 тыс. км, но резиновый протек-тор не выдерживает более 180–200 тысяч и стирается, хотя каркас может выдержать еще порядка 400 тыс. км. Наше оборудова-ние позволяет на старый каркас наваривать новый протектор, продлевая тем самым срок службы колеса в полтора-два раза.

К сожалению, на сегодня не все ка-захстанские транспортные компании на-учились считать деньги. Они предпочитают покупать новую «резину», хотя в Европе последние 10 лет 50 % продаж всех авто-мобильных колес составляют именно вос-становленные шины. При, в общем-то, оди-наковом потенциальном пробеге нового и наварного колеса стоимость последнего намного ниже. Для сравнения, цена ново-го брендового колеса – $600 при среднем пробеге 200 тыс. км, цена наварного коле-са – около $200–250 при среднем пробеге 180 тыс. км.

Качество наших дорог и плохая подготов-ленность технического персонала транс-портных компаний реально снижают сроки

службы резины, и эта статья расходов яв-ляется самой ощутимой для всех транспор-тников. Вот мы и пытаемся объяснить вла-дельцам автотранспортных компаний, что при правильной эксплуатации автомобилей они могут получить реальную экономию, почти в 2 раза! Для этого нужно вовремя устранять неполадки в колесах, следить за давлением в шинах, словом, с неослабным вниманием контролировать процесс экс-плуатации автомобиля. При соблюдении этих условий экономия автопарков только на шинах составит 30–40 %!

Безопасность движенияКроме экономической выгоды есть еще та-кой показатель, как безопасность движения. Транспортные компании стараются исполь-зовать недорогую резину, изготовленную по устаревшим технологиям и с устаревшим рисунком. Понятно, что в этом случае авто-мобиль хуже «держит дорогу»: тормозной путь длиннее, и больше риска создать ава-рийную ситуацию на дороге. Одним из пре-имуществ наварной резины Bandag является использование рисунков протектора новей-ших разработок, прошлого или в крайнем случае позапрошлого года.

Наше оборудование позволяет исполь-зовать каркасы от любых производителей. В идеале, если транспортные компании не будут «выезжать» колеса автошины до ме-таллокорда, а привозить их в реставрацию, не «доехав» 10–15 тыс. км, то мы их можем нормально восстановить. Есть несколько транспортных компаний, таких как «Ка-скад», «Спектр», «Казавтотранс», Trans-Leasing и другие, которые уже несколько

1. Первоначальный осмотр

2. Шерохование

3. Установка оболочки и вулканизация

4. Окончательная инспекция

Вторая, третья жизнь автомобильного колеса

1 2 3

44 | №1(33)/2013


лет используют нашу наварку. Их прицепы полностью оснащены наварными колесами, используют они «наварку» и для тягачей.

ГарантииТеперь поговорим о гарантиях. По рекомен-дации нашего европейского партнера рань-ше мы давали гарантию полностью на все колесо. Но жизнь внесла некоторые кор-рективы. Все знают, что условия перевозок у нас далеко не европейские: постоянный перегруз, плохое качество дорог, неграмот-ные действия водителей и механиков транс-портных компаний. С учетом всего этого мы перестали давать гарантию на каркас, а даем ее только на свою работу – на износ рисунка протектора.

Мы гарантируем, что, во-первых, при про-беге 100 тыс. км нанесенный нами рисунок не сотрется до конца, во-вторых, мы даем гарантию на 60 дней на прокол резины. Все гарантии даются при условии, что шиномон-таж производится у нас.

Практически ни одна автомобильная компания не имеет оборудования для ши-номонтажа. Это приводит к тому, что уже на стадии разбортовки/забортовки резины происходят механические повреждения каркаса. Непрофессиональное обслужи-вание и использование подручных средств для вулканизации пореза приводят к раз-герметизации, а значит к порче металло-корда, который имеет свойство ржаветь, что в свою очередь приводит к досрочной (через 50 тыс. км пробега) потере колеса.

Не экономьте на мелочах – обращайтесь к профессионалам. Поверьте, так вы сэко-номите значительно больше!

4

Казахстан, 050013, г. Алматы, мкр. Атырау-2, строение 111, тел.: +7 (727) 295 50 14, 295 50 15.

«АНТИБЛИК» защищает водителя

Компания ПКК «Сактаган» предлагает нарядус обычным набором запчастей к грузовикам лобовые стекла с ус-лугой установки, которую качественно и в срок произведут специ-алисты компании.

Также компания «Сактаган» принимает заказы на услугу напыле-ния «АНТИБЛИК» на лобовые и боковые стекла. «АНТИБЛИК» не следует путать с обычной тонировкой! Это напыление оксидом ти-тана, которое создает антибликовый эффект на приборной панели. Кроме того, благодаря этому напылению образуется тепловой щит, который не пропускает ультрафиолетовые лучи, а, значит, место во-дителя в жаркую погоду не нагревается. Это дает возможность реже пользоваться кондиционером, и как следствие – экономится топливо!

Особого внимания заслуживает уникальное свойство такого напы-ления – защита от ослепления фарами встречного и сзади идущего транспортного средства!

«АНТИБЛИК» – это настоящий прорыв! Водители оценят это при езде в ночное время, на дальних перегонах, когда в абсолютной темноте их слепят дальним светом фар!

Наша компания первая и пока единственная на территории Казах-стана, которая предлагает услугу напыления «АНТИБЛИК» на лобо-вые и боковые стекла!

Казахстан, 050013, г. Алматы, мкр. Атырау-2, строение 111,

№1(33)/2013 | 45

46 | №1(33)/2013


Высокое качество HankookП

роизводство инновационных вы-сокотехнологичных шин для гру-зовых автомобилей и автобусов является одним из приоритетных

направлений деятельности компании. В основе всех разработок лежит сово-

купность технологий UMS (Ultra Mileage & Safety). Шины линейки UMS демонстри-руют высокую износостойкость, хорошую топливную экономичность и высокую на-дежность управления, а также помогают снизить затраты на эксплуатацию авто-мобиля при сохранении всех требуемых технических характеристик.

Персона л и ПроизводствоВ Hankook Tire более 18 тыс. сотрудни-ков по всему миру, продукция компании реализуется в более чем 180 странах. В настоящее время в разных странах мира успешно функционируют 5 заводов ком-пании, оснащенные самым передовым оборудованием. Производство шин для России и стран СНГ в основном сосре-доточено на главных заводах компании в южнокорейских городах Тэджон (шины для грузовых автомобилей и автобусов) и Кымсан (радиальные шины для легко-вых автомобилей). Не так давно произ-водственные мощности завода, который также специализируется на изготовле-нии низкопрофильных шин и шин для

Компания Hankook Tire – один из самых крупных и быстрорастущих в мире производителей радиальных шин для легковых, легкогрузовых, грузовых, а также гоночных автомобилей. Благодаря постоянным инвестициям в исследования и разработки, которые проводятся в пяти глобальных исследовательских центрах: Южной Корее, Германии, США, Китае и Японии, – Hankook Tire обеспечивает высочайшее качество продукции

№1(33)/2013 | 47


автомобилей повышенной проходимости, были расширены. Теперь здесь произво-дятся шины hi-end класса. Головной офис подразделения Европа – СНГ, а также на-учно-исследовательский центр компании расположены в Германии. Здесь специ-алисты Hankook разрабатывают шины для ведущих производителей автомоби-лей премиум-класса, а также для рядо-вых потребителей в регионе. Hankook Tire занимает устойчивые позиции в Европе. Офисы компании расположены во Фран-ции, Великобритании, Венгрии, Италии, Нидерландах, Польше, Испании, Турции и Швеции, а также в России – где находится центральный офис для региона СНГ.

ПерсПеКтивЫ15 января 2013 года производитель шин Hankook поделился планами по строи-тельству нового центра исследований и разработок в Корее. Для реализации этих планов компания заключила партнерское соглашение с известными архитекторами из бюро Foster+Partners, которые спроек-тируют здание и разработают дизайн ин-терьера. Новый центр исследований и раз-работок компании Hankook, занимающий общую площадь 100000 м2, будет разме-щен в технопарке Daedeok Innopolis – юж-нокорейском исследовательском ком-плексе высшего класса, расположенном в городе Тэджон, примерно в 150 км к югу от Сеула. Строительство нового объекта пла-нируется завершить к концу 2015 года.

Г-н Хен Бом Чжо, Президент и Генераль-ный директор по маркетингу и корпора-тивному управлению компании Hankook Tire сказал: «С завершением строитель-ства нового центра по исследованиям и разработкам компания Hankook сможет нарастить исследовательские мощности

для разработки передовых шинных техно-логий». Он также добавил: «Новый центр исследований и разработок позволит нам ускорить запуск новых шин с еще более продвинутыми характеристиками и таким образом удовлетворить спрос наших кли-ентов на продукцию высшего качества».

7 января 2013 года Hankook Tire и Foster+Partners провели церемонию под-писания партнерского соглашения по этому проекту в городе Тэджон, Южная Корея. Фирма, основанная выдающимся и знаменитым британским архитектором сэром Норманом Фостером, известна сво-ими футуристическими архитектурными разработками в стиле хай-тек. Она реали-зовала ряд крупномасштабных междуна-родных проектов, таких как мост Милле-ниум и новый стадион Уэмбли в Лондоне, купол Рейхстага в Берлине, аэропорты Гонконга и Пекина, а также Херст-тауэр в Нью-Йорке.

Также компания Hankook Tire недавно объявила о расширении своей деятель-ности по исследованиям и разработкам в Европе. Расположенный в Германии Евро-пейский Технический Центр (ETC) компа-нии официально открыл новые объекты в Ганновере. Деятельность Европейского Технического Центра направлена на раз-работку специальных решений в области производства шин для рынков Европы, а также для первоначальной комплектации автомобилей в соответствии с требова-ниями ведущих европейских производи-телей. Расширение мощностей отражает рост поставок шин для первоначальной комплектации от Hankook в Европе и пол-ностью соответствует глобальной стра-тегии компании, направленной на лидер-ство в области инноваций и непрерывный и устойчивый рост.

В Hankook Tire более 18 тыс. сотрудников по всему миру, продукция компании реализуется в более чем 180 странах. В настоящее время в разных странах мира успешно функционируют 5 заводов компании, оснащенные самым передовым оборудованием

КОНСУЛЬТАЦИЯ СПЕЦИАЛИСТА

Уплата НДС методом зачета за товары, импортированные из третьих стран и государств-участников Таможенного союза в 2012 году

В.И. Скала, исполнительный директор АК «АСИКО», аудитор, налоговый консультант РК

Порядок уплаты НДС и использования товаров, импортированных из стран Та-моженного союзаСтатьей 49–1 Закона РК от 10.12.08 г. № 100 действие ст. 250 в этой же редакции прод-лено с 1.01.2012 г. до 1.01.2017 г. Согласно этой статье НДС уплачивается методом за-чета по следующим товарам, импортируе-мым на территорию Республики Казахстан с территории государств-членов ТС:– оборудование;– сельскохозяйственная техника;– грузовой подвижной состав автомобиль-

ного транспорта;– вертолеты и самолеты;– локомотивы железнодорожные и вагоны;– морские суда;– запасные части;– пестициды (ядохимикаты);– племенные животные всех видов и обору-

дование для искусственного осеменения.

Эта норма применяется в отношении това-ров, ввозимых на территорию РК платель-щиком НДС, за исключением товаров, предназначенных для дальнейшей реа-лизации (понятие «реализация» использу-ется в соответствии с нормами пп. 29 п. 1 ст. 12 НК РК).

Из этого правила имеются исключения для операций по передаче ввезенного иму-щества в финансовый лизинг.

Перечень товаров, по которым НДС упла-чивается методом зачета, включает това-ры, производство которых отсутствует на территории Республики Казахстан или не покрывает потребности Республики Казах-стан, и устанавливается в номенклатуре ТН ВЭД ТС согласно Постановлению Прави-тельства Республики Казахстан от 19 марта 2003 года № 269.

• Уплата НДС производится в следующем порядке, установленном ст. 49–1 Закона РК от 10.12.08 г. № 100 и Постановлением Правительства Республики Казахстан от 30 декабря 2011 года № 1705 «Об утверж-дении Правил применения уплаты налога на добавленную стоимость методом зачета по товарам, импортируемым на территорию Республики Казахстан с территории госу-дарств-членов Таможенного союза»:

— товары должны быть включены в Пере-чень товаров, утвержденный Постанов-лением Правительства Республики Ка-захстан от 19 марта 2003 года № 269;

– в орган налоговой службы должно быть представлено Обязательство по отраже-нию в декларации по НДС формы 320.00 суммы НДС, подлежащей уплате по им-порту товаров.

Обязательство представляется в орган на-логовой службы плательщиком НДС не позднее 20-го числа месяца, следующего за налоговым периодом, одновременно с декларацией формы 320.00 по косвенным налогам по импортируемым товарам и до-кументами, указанными в п. 3 ст. 276–20:– заявление (заявления) о ввозе товаров

и уплате НДС формы 328 на бумажном носителе (в четырех экземплярах) и в электронном виде (согласно приказу МФ РК от 2 июля 2010 года № 318);

– выписка банка, подтверждающая фак-тическую уплату НДС по импортирован-ным товарам, и (или) иной платежный документ, предусмотренный банковским законодательством РК, подтверждающий исполнение налогового обязательства по уплате НДС по импортированным това-рам, или иной документ, выданный упол-номоченным органом, подтверждающий предоставление налогоплательщику пра-ва на изменение срока уплаты налога, или документы, подтверждающие освобожде-ние от НДС согласно ст. 276–15 НК РК;

– товаросопроводительные документы, подтверждающие перемещение товаров с территории государства-члена Тамо-женного союза на территорию Республи-ки Казахстан;

– счета-фактуры, оформленные в соответ-ствии с законодательством государства-члена Таможенного союза при отгрузке товаров, в случае если их выставление (вы-писка) предусмотрено законодательством государства-члена Таможенного союза;

– договоры (контракты), на основании ко-торых приобретены товары, импортиро-ванные на территорию Республики Ка-захстан с территории государства-члена Таможенного союза; в случае лизинга

Окончание. Начало в № 4, 2012 г.

48 | №1(33)/2013


товаров (предметов лизинга) – договоры (контракты) лизинга;

– информационное сообщение в случаях, предусмотренных п. 2–5 ст. 276–18 НК РК о следующих сведениях о налогопла-тельщике третьего государства-члена Таможенного союза и договоре (контрак-те), заключенном с налогоплательщиком этого третьего государства-члена Тамо-женного союза о приобретении импорти-рованного товара:

• номер, идентифицирующий лицо в качестве налогоплательщика государ-ства-члена Таможенного союза,• полное наименование налогопла-тельщика (организации, индивидуаль-ного предпринимателя) государства-члена Таможенного союза,• местонахождение (жительство) на-логоплательщика государства-члена Таможенного союза,• номер и дата контракта (договора),• номер и дата спецификации;

– договоры (контракты) комиссии или пору-чения (в случаях их заключения);

– договоры (контракты), на основании которых приобретены товары, импор-тированные на территорию Республики Казахстан с территории другого госу-дарства-члена Таможенного союза, по договорам комиссии или поручения (в случаях, предусмотренных п. 2–5 ст. 276–18 НК РК), за исключением случа-ев, когда НДС уплачивается комиссио-нером, поверенным.

К Обязательству прилагается заключение по коду Товарной номенклатуры внешне-экономической деятельности, выдавае-мое таможенными органами Республики Казахстан на контракт. В случае если кон-трактом предусмотрено несколько поста-вок такого товара, то оригинал заключения по коду ТН ВЭД представляется только по первой поставке, а по последующим по-ставкам представляется копия такого за-ключения.

Обязательство заполняется в двух эк-земплярах, один из которых возвращается налогоплательщику с отметкой налогового органа о приеме.

На основании Обязательства ввоз това-ров производится без фактической уплаты НДС при условии уплаты в установленном порядке акцизов по подакцизным товарам.

Сумма НДС, указанная в Обязательстве, отражается в декларации по НДС формы 300.00 одновременно в начислении и заче-те в порядке, установленном НК РК:

по начислению налога:– в строке 300.00.012 указывается сумма

налога на добавленную стоимость, на-численного по импортируемым товарам в течение налогового периода и уплачен-ного методом зачета в соответствии с абзацем 66 ст. 49 и ст. 49–1 Закона РК № 100, за исключением сумм налога на до-бавленную стоимость, указанных в строке 300.00.011. В данную строку переносится сумма, отраженная в строке 300.04.001 В;по сумме налога, относимого в зачет:

– в строке 300.00.028 А указывается сто-имость импортируемых товаров, по ко-торым налог на добавленную стоимость уплачен методом зачета, в соответствии с абзацем 74 ст. 49 и ст. 49–1 Закона РК № 100, за исключением стоимости им-портируемых товаров, указанных в строке 300.00.021 А. В данную строку переносится сумма, указанная в строке 300.04.001 А.

В случае нарушения в течение срока иско-вой давности с даты ввоза товаров на тер-риторию Республики Казахстан ограниче-ний, установленных ст. 49–1 Закона РК от 10.12.08 г. № 100, НДС на ввозимые товары подлежит уплате с начислением пени со срока, установленного для уплаты НДС при ввозе товаров, в порядке и размере, кото-рые определены налоговым законодатель-ством Республики Казахстан.

Положения Правил, утвержденных По-становлением Правительства Республики Казахстан от 30 декабря 2011 года № 1705, также распространяются на товары, им-портированные на территорию Республики Казахстан с территории государств-членов Таможенного союза по договорам (кон-трактам) лизинга в части суммы НДС, при-ходящейся на сумму лизингового платежа, предусмотренного договором лизинга, без учета вознаграждения.

№1(33)/2013 | 49

50 | №1(33)/2013


Процедура лизинга в вопросах и ответах

С.К. ТУЕБАЕВ, Председатель Правления АО «Национальная лизинговая компания»

1. Что такое лизинг грузовых и коммер-ческих автомобилей?Лизинг коммерческих автомобилей и грузо-вого транспорта – это возможность на вы-годных условиях получить дорогостоящий транспорт в пользование, а затем выкупить это имущество по остаточной цене. В ка-честве предмета лизинга могут выступать пассажирские автобусы, тягачи, полупри-цепы, прицепы, железнодорожный транс-порт, подвижной состав, вагоны, контейне-ры и грузовые автомобили.2. Основные условия лизинга грузового и коммерческого автотранспорта?Срок лизинга – от 37 месяцев.

Сумма финансирования – от 10 тыс. долл. США.

Размер первоначального взноса – около 30% от стоимости.3. В чем его преимущества?

• Вы получаете транспортные средства уже сегодня, и при этом вам не приходится извлекать крупные суммы из оборота.

• Выплата общей стоимости происходит поэтапно в соответствии с комфортным для вас графиком лизинговых платежей. В случае необходимости разрабатывается сезонный график платежей.

• Все лизинговые платежи входят в себестоимость продукции, поэтому нало-гооблагаемая база по налогу на прибыль уменьшается.

• Ускоренная амортизация, т. е. лизинго-получатель на законных основаниях рань-ше освобождается от уплаты налога на имущество.

• Вы можете приобрести как новое иму-щество, так и подержанное, которое можно приобрести по более низкой цене.

• Поскольку на время действия догово-ра лизинга собственником имущества ста-новится лизинговая компания, она в первую очередь заинтересована в том, чтобы при-обрести качественное имущество и по ми-нимально возможной цене. Это гарантирует

лизингополучателю максимально выгод-ные условия сделки.

Преимущества для лизингополучателей в АО «Национальная лизинговая компания»:

• наличие партнерских отношений с ос-новными поставщиками и дилерами авто-транспортных средств;

• возможность получения дилерских скидок;

• упрощенная процедура рассмотрения заявки и принятия решения;

• сокращенный срок оформления сделки;

• страхование автотранспорта на льготных условиях в АО «СК NOMAD INSURANCE».4. Как происходит оформление лизин-гового договора?Процедура рассмотрения и одобрения лизинговых проектов осуществляется согласно утвержденным правилам по инвестированию лизинговых операций. Любая лизинговая компания стремится к выгодному и безопасному размещению кредитных ресурсов, поэтому лизингопо-лучатели должны отвечать определен-ным требованиям. Как правило, лизинго-вая компания рассматривает в качестве наилучших лизингополучателей пред-приятия, имеющих хорошие финансовые показатели, высокопрофессиональный менеджмент, репутацию, положительную кредитную историю, конкурентоспособ-ные продукцию и услуги. Однако пред-приятия, обладающие всеми перечислен-ными свойствами, составляют меньшую часть от общего количества предпри-ятий – потенциальных лизингополуча-телей. В большинстве случаев предпри-ятия имеют высокие показатели по одним аспектам деятельности, средние – по дру-гим, низкие – по третьим. Вкупе система показателей, характеризующих деятель-ность предприятия, позволяет создать комплексное представление о текущем и

№1(33)/2013 | 51


прогнозном состоянии рассматриваемо-го предприятия, оценить его кредито- и платежеспособность.

Анализ финансового состояния лизинго-получателя и его прогноз на период финан-сирования является одним из важнейших этапов процесса рассмотрения заявления на лизинг. Основным источником информа-ции для финансового анализа лизингополу-чателя служат данные бухгалтерского, ста-тистического и оперативного учета, а также управленческой отчетности. Для глубокого анализа зачастую требуется привлечь дан-ные первичной учетной документации, све-дения из производственных, технико-тех-нологических, маркетинговых, ресурсных, трудовых и т. п. отчетов и документов. При необходимости кредитный менеджер лизин-говой компании использует в анализе также внеучетные источники информации, такие как официальные документы, регулирую-щие деятельность заявителя, хозяйственно-правовые документы, договоры, решения менеджмента предприятия, техническую и технологическую документацию и т. п.

Договорные отношения между лизин-годателем и лизингополучателем закре-пляются Договором финансового лизинга (ДФЛ), в котором указываются все права и обязанности сторон.

Типовые условия ДФЛ выглядят следую-щим образом:

• срок действия договора лизинга (от 37 месяцев);

• постановка предмета лизинга на ба-ланс лизингодателя;

• страхование предмета лизинга в поль-зу лизингодателя на срок действия ДФЛ;

• ежемесячная оплата лизинговых пла-тежей согласно графику;

• в случае неоднократного нарушения лизингополучателем условий договора лизинга предусмотрено право лизингода-теля отказаться в одностороннем порядке от дальнейшего исполнения договора и изъять предмет лизинга;

• передача права собственности на предмет лизинга лизингополучателю по окончании срока действия ДФЛ. 5. Нужен ли залог при заключении ли-зинговой сделки?В ряде случаев, например, когда компания находится в стадии start-up (вновь создан-ная), лизинговая компания может запро-сить дополнительное обеспечение по сдел-ке в виде поручительства физических или юридических лиц, залога недвижимого и движимого имущества предприятия или первого руководителя. 6. Что выгоднее лизинг или кредит?Безусловно, лизинг:

• Вам не придется вносить залог, как это бывает при оформлении кредита.

• Долгосрочное финансирование. • Отсутствие требований предоставле-

ния залогового обеспечения. При получе-нии кредита в банке предъявляются труд-новыполнимые требования в отношении его обеспечения. Многие предприятия не имеют доступа к долгосрочному финанси-рованию именно по этой причине. В неко-торых случаях все заканчивается тем, что весь бизнес заемщика оказывается под за-логом, а это ограничивает его способность привлекать средства на другие цели. Для получения лизинга залог не требуется, в качестве обеспечения договора выступает сам предмет лизинга.

• Отсутствие «дополнительных усло-вий». Тогда как банки выставляют эти ус-ловия предприятию, обратившемуся за финансированием. Перевод денежных обо-ротов в этот банк, введение неснижаемых остатков на счетах, дорогое расчетно-кас-совое обслуживание. В лизинговой компа-нии клиенты оплачивают только лизинго-вые платежи.

• Упрощение процедуры получения ли-зинга за счет сниженных рисков лизинго-вой компании и целевого использования денежных средств.

• Экономическое обоснование и рас-четы проводятся работниками лизинго-вой компании совместно с лизингополу-чателем. Поскольку лизинговая компания специализируется только на лизинговых сделках, то все процедуры упрощены. Пе-реговоры с поставщиком оборудования по условиям контракта и соответственно, минимизация рисков поставки также осу-ществляется лизинговой компанией со-вместно с лизингополучателем.

• Отсутствие жесткого контроля со сто-роны уполномоченных органов позволяет лизинговым компаниям более гибко подхо-дить к условиям финансирования.

Имея кредит, кредитную линию в банке, компания имеет возможность, не затраги-вая данные ресурсы, привлекать средства на обновление основных фондов от лизин-говых компаний. А кредиты использовать на пополнение оборотных средств.

• Наличие определенных налоговых льгот по сравнению с кредитом.7. Можно ли сдать предмет лизинга в аренду или заложить его?

Нет.8. Какой максимальный срок лизинга?

Как правило, не больше 7 лет, или 84 ме-сяца.9. Каков минимальный срок рассмотре-ния заявки на приобретение автотехники?

Стандартные сроки рассмотрения проек-та – 10 рабочих дней с момента предостав-ления всех документов, необходимых для рассмотрения заявки.

52 | №1(33)/2013

ИНФОРМАЦИОННАЯ ЛЕНТА

1 МАРТА 2013 г. В Алматы под эгидой Азиатского банка развития (АБР) состоялся Семинар по измерению и мони-торингу эффективности транспортных коридоров: «Опыт ЦАРЭС и перспективы на будущее».

В течение 3-х лет в рамках Программы ЦАРЭС реали-зуется проект «Измерение и мониторинг эффективности коридоров» (ИМЭК), который направлен на диагностику эффективности перевозок грузов в регионе. Программа ИМЭК собирает данные об относительной эффективности автомобильного и железнодорожного транспорта в Цен-тральной Азии. Обсуждение результатов этого исследова-ния проводилось на семинаре. Цели семинара: • рассмотрение и обмен опытом проведения ИМЭК в

ЦАРЭС, накопленным к настоящему времени; • обсуждение путей наилучшего использования данных

для стимулирования более значительных усилий по со-действию торговле;

• определение возможностей внедрения ИМЭК в других субрегионах.

Стратегией по транспорту и содействию торговле Програм-мы ЦАРЭС АБР поставлена задача проведения измерения и мониторинга эффективности шести приоритетных кори-доров ЦАРЭС для выявления источников чрезмерных за-трат и задержек, которые возникают при перевозке това-ров, и определения направлений действий для устранения этих препятствий.

В семинаре участвовали представители ЭСКАТО ООН, ЦАРЭС, Всемирной таможенной организации, Федерации ассоциаций перевозчиков и экспедиторов, Национального агентства по экспорту и инвестициям, консультанты ИМЭК и национальных транспортных ассоциаций, а также заме-ститель Генерального секретаря КазАТО А.А. Денисенко и заместитель директора Учебно-сертификационного центра КазАТО С.И. Ахметов.

12–13 МАРТА 2013 г. В Москве прошло первое заседание подкомитета по автомобильному транспорту Консультатив-ного комитета по транспорту и инфраструктуре ЕЭК.

В ходе заседания были обсуждены ключевые вопросы по-вестки дня: развитие рынка услуг грузового автомобильного транспорта в рамках ЕЭП и вопросы реализации Соглашения об осуществлении транспортного (автомобильного) контроля на внешней границе ТС. Итогом этого осуждения явились: План подготовки документов в целях реализации основных принци-пов регулирования условий автомобильного грузового транс-порта в рамках ЕЭП и План разработки проектов документов в целях реализации Соглашения об осуществлении транспортно-го (автомобильного) контроля на внешней границе ТС.

В рамках заседания состоялось также детальное обсуж-дение перечня барьеров, существующих в сфере междуна-родных автомобильных перевозок.

Также были рассмотрены предложения по взаимодей-ствию в трехстороннем формате с Европейским союзом и

международными организациями в сфере автомобильного транспорта, принят детальный план-график работы под-комитета на 2013 год. По итогам заседания был подписан протокол.

В работе заседания приняла участие казахстанская деле-гация в составе: сотрудников Минтранскома – начальника Управления международных перевозок и сотрудничества Департамента автомобильного транспорта М.Б. Баграмо-ва и главного эксперта Комитета транспортного контро-ля К.Н. Омарова и заместителя Генерального секретаря КазАТО А.А. Денисенко.

27 МАРТА 2013 г. В Москве состоялась 1-я сессия Межпар-ламентского диалога в сфере законодательного обеспече-ния автотранспортной деятельности.

На заседании присутствовали парламентарии десяти го-сударств, ответственные за законодательную работу в сфе-ре транспорта, руководители национальных ассоциаций международных автомобильных перевозчиков, руководство Международного союза автомобильного транспорта (IRU).

Целью этого диалога являлось формирование механиз-мов взаимодействия парламентариев в области транспорт-ного законодательства.

С докладом «Вопросы правового регулирования между-народных автомобильных перевозок в России» выступил председатель Комитета Госдумы по транспорту – прези-дент АСМАП Е.С. Москвичев.

Участники сессии заслушали также доклады заместите-ля Генерального секретаря IRU И.Б. Рунова, Генерального секретаря IRU М. Марми и Главы департамента пассажир-ского транспорта IRU О. Камберски.

В ходе сессии развернулась оживленная дискуссия, со-стоялся обмен опытом по обсуждаемым вопросам.

По итогам заседания принято решение подготовить со-вместное заявление представителей законодательных па-лат 10 стран евразийского региона (Беларуси, Казахстана, Кыргызстана, Латвии, Литвы, Молдовы, Польши, России, Украины и Эстонии). В нем определить первоочередные за-дачи в сфере законодательства международных грузовых и пассажирских автомобильных перевозок в Евразии.

В работе сессии принял участие Генеральный секретарь КазАТО Т.Л. Каплан.

№1(33)/2013 | 53


Перевозки грузов в/из третьи страныс Узбекистаном будут осуществляться на основе разрешений

Министерство транспорта и коммуникаций Республики Ка-захстан напоминает, что с 1 января 2013 года перевозки гру-зов между Казахстаном и Узбекистаном, а также транзитом по их территориям будут осуществляться в соответствии с положениями Соглашения между Правительством Респу-блики Казахстан и Правительством Республики Узбекистан от 20 марта 2006 года. Так, двусторонние и транзитные пере-возки будут осуществляться без разрешений, а перевозки в/из третьи страны – только на основе разрешений.

Узбекистан ввел запрет на транзит жидкого газа автомобильным транспортомчерез свою территорию

По полученной от Министерства иностранных дел Респу-блики Казахстан информации, узбекские власти с 1 января 2013 года запретили транзит жидкого газа (товарный код ТН ВЭД-2711) автомобильным транспортом через территорию Республики Узбекистан в целях обеспечения государствен-ной безопасности, общественного порядка, здоровья и жиз-ни населения, а также защиты охраны окружающей среды.

Революционное ноу-хау Минтранскома в сфере транспортного контроля

В Министерстве транспорта и коммуникаций РК в пилотную эксплуатацию запустили си-стему автоматического распре-деления специальных бланков для осуществления междуна-родных грузоперевозок.

Благодаря внедрению дан-ной системы полностью исклю-чается контакт перевозчика с сотрудниками транспортных

инспекций при получении бланков-разрешений, называе-мых в народе «дозволами». Заявление на получение блан-ков будет приниматься исключительно через портал элек-тронного правительства www.egov.kz.

Сотрудники инспекций транспортного контроля не будут принимать участие и в самом процессе распределения блан-ков. При поступлении в систему заявления от перевозчика, количество положенных разрешений будет определено авто-матически, в расчете – 2 бланка на одну автомашину. Задача инспектора транспортного контроля – заполнить данные блан-ки и отправить в ЦОН, где перевозчик их сможет получить.

Благодаря автоматизации процесса распределения блан-ков срок оказания данной услуги сократится с 4 до 2 дней.

Обратиться за новыми бланками перевозчик сможет только в случае сдачи использованных бланков.

Пилотный проект, запущенный в ВКО, Алматинской обла-сти, городах Астана и Алматы дает положительные резуль-таты. После принятия соответствующего постановления, которое в настоящее время находится на рассмотрении в Правительстве, получить бланк-разрешение можно будет только при подаче заявления через портал электронного правительства.

Запущен «пилот» автоматизированной системы взвешивания

В Казахстане появились 3 автоматизированные системы взвешивания: близ пос. Косшы на подъезде к Астане, ря-дом с пос. Мерке в Жамбылской области и городом Жана-корган в Кызылординской области.

Принцип работы таких весов следующий. В случае про-езда перевозчика с превышением допустимых весовых параметров система автоматически фиксирует наруше-ние и выдает сведения о сумме штрафа, подлежащего взысканию с владельца авто. Проехать через весы неза-меченным или повлиять на результаты взвешивания про-сто невозможно.

Для регламентации вопросов использования автомати-зированной системы взвешивания были внесены необхо-димые поправки в законопроект по вопросам транспорта, который находится на рассмотрении в Мажилисе.

До конца текущего года планируется установка еще 10 систем взвешивания, в 2014 году – 18, в дальнейшем в рамках реализации проектов по реконструкции и капре-монту автодорог общее количество систем на наиболее интенсивных участках автомобильных дорог республи-канского значения будет доведено до 80, а все стационар-ные посты транспортного контроля будут закрыты.

Это нововведение позволит усилить контроль за пере-груженным транспортом, исключить факты немотивиро-ванных остановок, контакты между сотрудниками инспек-ций и законопослушными перевозчиками.

В Жамбылской области обнаружено погребение эпохи бронзы

В результате раскопок, проводимых по заказу Министер-ства транспорта и коммуникаций в рамках строительства транспортного коридора «Западная Европа – Западный Китай», обнаружено захоронение, относящееся ко второму тысячелетию до нашей эры.

При раскопках одного из курганов было выявлено не-разграбленное погребение эпохи бронзы. В гробнице, сооруженной из крупных обработанных каменных плит, были найдены 3 керамических сосуда, деревянный под-нос (астау для мяса), а также изделия из золота и бронзы: серьги, подвески, бляшки, наконечники, бусины, браслеты и пластины.

Напомним, транспортный коридор «Западная Европа – За-падный Китай» проходит по территории Великого Шелкового пути, богатой культурными историческими памятниками.

По словам Председателя Комитета автомобильных до-рог Замира Сагинова, в связи с этим при проектировании и строительстве Мин-транском обязательно предусматривает про-ведение научных ис-следований объектов, попадающих в зону строительства.

Замир Сагинов также сообщил, что найден-ные исторические на-ходки будут переданы в Министерство культуры и информации.

НОВОСТИ МИНТРАНСКОМА НОВОСТИ МИНТРАНСКОМА НОВОСТИ МИНТРАНСКОМА

54 | №1(33)/2013


GL-Класс. Гроза дорог, глава семейства

В мире внедорожников новое поколение Mercedes-Benz GL устанавливает новые стандарты комфорта, динамики, безопасности, элегантности и эффективности.

Во всем мире новый GL-Класс уже называют S-Классом среди внедорожников. Этот премиум-кар способен демон-стрировать свои исключительные возможности каждый день и в плотном трафике, и в условиях полного бездоро-жья, и на идеально ровном, но скоростном автобане. Его мультиталант просыпается во время запуска двигателя.

Новое поколение GL-Класс отличается от предыдущей модели в первую очередь исключительным комфортом при улучшенной управляемости, курсовой устойчивости и ди-намики движения. Все благодаря системе AIRMATIC ADS. Mercedes-Benz GL действительно непревзойденный на без-дорожье. В стандартный пакет входит постоянный полный привод 4MATIC, система помощи при спуске и подъеме, ра-ботающая «как часы» с вашим участием и без, регулировка скорости DSR и специальная программа для различных ус-ловий бездорожья. Пакет ON-OFFROAD для нового GL-Класс имеет 6 программ вождения, благодаря которым значительно улучшилась динамика автомобиля и безопасность вождения.

Обладая длиной 5120 мм (+21 мм) и шириной 1934 мм (+14 мм), новый GL стал, по сравнению со своим предшествен-ником, длиннее и шире, что придает ему еще большую вну-шительность. Свой вклад в это вносят солидная облицовка радиатора со звездой в центре, по-новому оформленные фары головного освещения и характерная для автомобиля крайняя задняя стойка кузова.

Такие инновации, как система стабилизации при боковом ветре, система предотвращения столкновения COLLISION PREVENTION ASSIST, повышают активную безопасность автомобиля. Среди других доступных для автомобиля но-винок парковочный пакет с функцией автоматического за-езда и выезда с места парковки, а также камера 360°.

Новинки от Renault

В рамках Женевского автомобильного салона Renault представляет свои новые автомобили: городской кроссовер Renault Captur и Renault Scenic в новом фир-менном стиле.

Renault представляет Captur, свой первый городской кроссовер, в котором выгодно сочетаются лучшие каче-ства, присущие трем разным классам автомобилей: выра-зительный стиль и уверенная посадка водителя как у SUV, просторный салон с модульной организацией как у мини-вэна, динамичность и удовольствие от вождения как у ком-пактного седана.

Сочетание компактных размеров, увеличенного дорож-ного просвета, больших дисков и защитных накладок на порожках позволяет использовать автомобиль для любых типов повседневного передвижения. Renault Captur также может похвастаться оборудованием салона и элементами комфорта, характерными для минивэна, такими как высо-кая посадка водителя, вместительный багажник, модуль-ная организация салона и инновационные решения для хранения вещей.

Стандартная комплектация Renault Captur не уступает автомобилям более высоких ценовых сегментов и вклю-чает карту бесконтактного доступа, вспомогательную си-стему старта в гору и задний парктроник. Renault Captur предлагает наилучшие показатели динамики, прекрасное удержание дороги, отзывчивость двигателя и чуткое управ-ление. Renault Captur будет выпускаться на испанском за-воде Renault в Вальядолиде.

Новый Renault Scеnic, который является самым продава-емым минивэном в Европе, теперь приобрел черты ново-го фирменного стиля компании. Внешний дизайн Renault Scenic поменялся благодаря увеличенному логотипу Renault, расположенному на черном глянцевом фоне новой радиаторной решетки. Элегантный силуэт, дополненный декоративными элементами, выполненными в черном глян-це или под хром, подчеркивает яркую индивидуальность этого автомобиля, ориентированного в то же время для се-мейного использования.

НОВОСТИ ПАРТНЕРОВ НОВОСТИ ПАРТНЕРОВ НОВОСТИ ПАРТНЕРОВ

№1(33)/2013 | 55


CLASSIFIED CLASSIFIED CLASSIFIED CLASSIFIED CLASSIFIED CLASSIFIED

ВАШИ ГРУЗЫ ГОТОВЫ ПЕРЕВЕЗТИ АВТОПРЕДПРИЯТИЯ РЕСПУБЛИКИ:

ТОО «Штерн»г. Павлодар, ул. Чокина, 153/1Тел.: +7 (7182) 57 16 33, 57 10 63

ТОО Trans Mega WestАлматинская область, Илийский р-н, пос. Первомайский, Капчагайская трасса, 13-й км.Тел.: +7 (727) 213 28 62, 260 34 70, 260 35 75

ТОО TERMO TRUCKг. Алматы, пр. Сейфуллина, 174Тел.: +7(727) 294 34 34, 297 29 07, 294 36 00

ТОО «АТП «Иссыкмежавтотранс»г. Иссык, аллея Алтын адам, 146Тел. +7 701 5451412

ТОО «Жибек Транс Жолы»г. Алматы, ул. Сатпаева, 18, кв. 20Тел.: +7 (727) 260 13 82, 239 07 45Тел./факс +7 (727) 292 77 94

ИП «Тыныштыкбай Бекежан»г. Алматы, пр. Рыскулова, 202Тел. +7 (727) 276 96 95

ТОО «ПиК Транс»г. Алматы, ул. Черноморская, 38Тел.: +7 (727) 386 13 83, +7 701 726 95 24

ТОО Sairan Transг. Астана, Алаш шоссе, 24Тел.: +7 (7172) 41 60 89, 41 60 95

ТОО Space-transг. Караганда, ул. Лободы, 7, оф. 48Тел.: +7 (7212) 97 37 63, 41 37 63

ТОО «NK-CARGO»г. Петропавловск, ул. Интернациональная, 56Тел.: +7 (7152) 36 28 90, 46 38 37, 46 86 12

АО Trans-Leasing.KZг. Алматы, мкр. Атырау-2, стр. 111Тел.: +7 (727) 295 52 38, 295 50 67

ТОО Transport Nika Groupг. Алматы, ул. Байтурсынова, 68Тел.: +7 (727) 292 38 73, 292 04 78

ТОО Alem Trans Groupг. Алматы, ул. Утеген батыра, 11а, 2 эт.Тел.: +7 (727) 397 50 97, 393 70 06, 290 62 82

ТОО NORD KAZTRANS PVг. Павлодар, Северная промзонаТел.: +7 (7182) 33 42 70, 33 42 35

ТОО Premium LogisticАлматинская область, Илийский р-н, с. М. ТуймебаеваТел.: +7 (727) 295 10 38, 295 10 39, 295 10 46

ТОО ASCOINVESTАлматинская область, п. Первомайский, ул. Механическая, 26Тел.: +7 (727) 260 28 44, 260 28 45

ТОО Hegelmann Transpotreг. Караганда, ул. Камская, 91/4Тел.: +7 (7212) 40 38 00, 40 38 01, 40 38 02

ТОО Euro Truckг. Алматы, ул. Парковая, 183Тел.: +7 (727) 296 72 38, 296 72 39, 341 03 73

ТОО KYAMRANАлматинская обл., Карасайский р-н, с. Иргели, ул. Рахметова, 38Тел.: +7(727) 22 60110, 2262753, 2260346

ТОО Nomad Globalг. Алматы, ул. Азовская, 27Тел.: +7(727) 233 66 83, 383 37 33, +7 701 808 44 58

56 | №1(33)/2013


TRANSPark будет и русскимСегодня членами IRU являются 170 ассоциаций из 74 стран мира, которые в рамках IRU обсуждают вопросы международных автоперевозок. Проблемы, волнующие международных автоперевозчиков в европейских странах и странах СНГ, различаются. Но вместе с тем существуют проблемы, которые можно назвать общими. Главной из них на протяжении ряда лет остается обеспечение безопасности автоперевозок

В 2009 году Международный союз автомобильного транс-порта опубликовал результа-ты исследования по вопросу

безопасности международных авто-перевозок в Европе. В ходе иссле-дования было опрошено более 1300 водителей в 35 странах. Выяснились любопытные цифры: за последние 5 лет один из 6 водителей подвергался нападению в рейсе по крайней мере хотя бы один раз. При этом 60% напа-дений были нацелены на автомобиль и перевозимый груз, а каждый пятый водитель подвергается физическому нападению. Сумма ущерба, наносимо-го таким образом экономике Европы, достигает 7 миллиардов евро в год. Также было выяснено, что нападения совершаются в основном в ночное и утреннее время (с 23 до 4 часов) на не-охраняемых стоянках.

Не желая мириться с таким поло-жением дел и понимая, что спасение утопающих – дело рук самих утопаю-щих, Международный союз автомо-бильного транспорта и Международ-ный транспортный форум предложили проект, реализация которого позволит повысить безопасность автомобиль-ных грузовых перевозок – TRANSPark.

Что такое TRANSPark?TRANSPark – это компьютерное при-ложение, размещенное на сайте www.iru.org и обеспечивающее бесплатный онлайновый доступ к детальной ин-формации о более чем 4000 автосто-янок в 40 странах Европы.

Эта программа позволяет искать, находить и запрашивать нужную вам автостоянку по разным критериям, например, по месту расположения: с указанием страны, города или ули-цы, в заданном радиусе (до 200 км) или вдоль запланированного марш-рута. Можно также искать стоянку с использованием рейтинга по уровню безопасности или удобств, предостав-ляемых на данной стоянке.

Программа предназначена для ме-неджеров автотранспортных предпри-ятий и водителей коммерческих авто-транспортных средств. С учетом острой конкуренции, строгих правил перевозок, случаев хищения грузов и разбойных на-падений на водителей особую важность приобретает надлежащее планирование маршрута, а также информация о том, где водитель может спокойно и удобно провести свой период отдыха.

TRANSPark – это прекрасное реше-ние вопросов безопасности перевозок, позволяющее обезопасить водителя и груз, сэкономить время и деньги, обе-спечить соблюдение действующего законодательства о режиме труда и отдыха водителей на маршруте.

Спасение утопающих – дело рук самих утопающихЕсли сегодня войти в программу TRANSPark, то русскоговорящих поль-зователей постигнет двойное разо-чарование: во-первых, программа не русифицирована, а во-вторых, данных по безопасным стоянкам на террито-рии стран СНГ практически нет.

Дело в том, что TRANSPark – это общественная программа. Существу-ет она на сайте Международного со-юза автомобильного транспорта, спе-циалисты которого осуществляют ее техническую поддержку, а вот данные по местонахождению стоянок, уровню безопасности и сервиса на них собира-ются «всем миром»: их предоставляют ассоциации международных автопе-ревозчиков, менеджеры транспортных компаний и водители.

В европейских странах сбор ин-формации идет уже на протяжении нескольких лет, и по стоянкам на до-рогах Европы собрана солидная ин-формация. Ассоциации международ-ных автоперевозчиков стран Евразии на заседании Комитета IRU по связи со странами Евразии активно под-держали инициативу IRU по развитию программы TRANSPark в регионе и приняли решение оказать помощь в сборе необходимой информации и ее предоставлении в IRU для размеще-ния на сайте.

Не остались в стороне и министер-ства транспорта стран СНГ. Участники заседания Координационного транс-портного совещания стран СНГ в Мо-скве в ноябре 2012 года также приняли решение оказать поддержку програм-ме TRANSPark, записав в решениях заседания: «Согласиться с предложе-нием российской делегации обратить-ся к транспортным министерствам го-сударств-участников СНГ с просьбой оказать содействие в продвижении проекта IRU «ТрансПарк» по созданию компьютерной базы парковочных мест для грузовиков на международных трассах СНГ».

Для международных автопере-возчиков стран Евразии 2013 год принес хорошую новость – в фев-рале на сайте IRU появится русская версия программы TRANSPark. Об этом было объявлено на заседании Международного комитета по оценке стоянок, которое состоялось в Же-неве 14 февраля. Автоперевозчики стран Евразии смогут использовать TRANSPark, а значит перевозки ста-нут безопаснее.

В свою очередь Международный союз автомобильного транспорта и Международный транспортный форум надеются, что автоперевозчики и ав-тотранспортные компании внесут свой вклад в предоставление информации по безопасным парковкам, существу-ющим на территории стран СНГ.

www.iru-eapd.ru

№1(33)/2013 | 57


Фотоконкурс «Дорога моими глазами», объявленный редакцией в начале 2012 года, завершился. Самые интересные фотографии, присланные нашими читателями на конкурс, публиковались на страницах журнала «МАП Казахстана» в течение всего года

Не будем скрывать, что мы ожидали большей активности от читателей. Но, наверное, не всегда удается уде-лить время прекрасному в нелегком труде международных автоперевоз-чиков.

Мы выражаем искреннюю благо-дарность всем участникам фотокон-

курса за желание поделиться увиден-ными и запечатленными моментами в пути и на отдыхе.

По итогам редакционного голосова-ния были определены 3 победителя.

С огромным удовольствием пред-ставляем вашему вниманию победи-телей конкурса.

в начале 2012 года, завершился. Самые интересные фотографии,

Фотоконкурс завершился! Объявляем победителей!

По единодушному мнению редакции фотография нашего читателя из чешского города Брно Олега Ерещенко «Есть только миг между прошлым и будущим!» достойна самой высокой оценки и первого места. Но, к сожалению, редакция журнала не имеет возможности доставить приз в Чехию. Поэтому Олег Ерещен-ко становится Почетным победителем нашего фотоконкурса!

Победители фотоконкурса «Дорога моими глазами» будут награждены при-зами. Об этом читайте в следующем номере журнала «МАП Казахстана».

I место присуждается Сергею Михайлову, г. Павлодар, ТОО «Штерн» за фотографию «На стыке континентов и эпох».

II место занял Владимир Степченко, г. Алматы, ТОО Alem Trans Gruop с фотографией «В предгорьях Гоби».

И III место у Сергея Гончарова, г. Алматы, представителя компании SCHWARZMÜLLER за фотографию «На степных дорогах».

С. Михайлов: «На стыке континентов и эпох»

О. Ерещенко: «Есть только миг между прошлым и будущим!»

Сергей Гончаров: «На степных дорогах»

В. Степченко: «В предгорьях Гоби»

58 | №1(33)/2013

ЗНАКОМЫЕ ЛИЦАЗНАКОМЫЕ ЛИЦА

ТАМАРА КАЗБЕКОВНА ДЖАБАГИНА – ОДНА ИЗ ПЕРВЫХ КАЗАХСТАНСКИХ ЖЕНЩИН-АВТОТРАНСПОРТНИКОВ

Мы хотим познакомить читателей журнала с замечательным человеком, прекрасной женщиной, чья простота, открытость и готовность помочь в трудные минуты снискали ей заслуженный авторитет среди всех категорий работников автотранспорта и дорожников г. Алматы и Алматинской области

Джабагина Тамара Казбековна ро-дилась в 1937 году в селе Нарынкол Алматинской области. Перед Великой Отечественной войной семья пере-ехала в село Дунгановку Джамбуль-ской области. Ее отец, окончив в свое время 2 класса сельской школы, за-нимал тем не менее ответственные должности: во время войны он был и председателем Райисполкома, и за-ведующим Райфинотдела. Мама была домохозяйкой. На ее руках было ше-стеро детей. О том, какими были эти руки, можно судить хотя бы по тому, что все дети семьи Джабагиных вы-росли достойными людьми.

Военные годы запомнились Тамаре Казбековне на всю жизнь – детская память цепкая. Она помнит и рабо-ту на картофельном поле, и барак, в котором они жили тогда, и раненых, которых привозили к ним в село на реабилитацию и расквартировывали среди местных жителей. Особенно запомнился ей вкус кукурузных ле-пешек с сахарной свеклой, которыми подкармливали тогда в школе учени-ков младших классов. Ей и сейчас ка-жется, что ничего вкуснее она в своей жизни никогда не ела.

Кончилась война. В 1954 году после окончания с серебряной медалью Щу-чинской средней школы Тамара Джа-багина среди лучших выпускников ка-захстанских школ была направлена на учебу в Москву, в Московский институт механизации и электрификации сель-ского хозяйства им. В.П. Горячкина. Хотелось ей учиться в «Менделеевке», с детства ей очень нравилась химия,

но место в этот институт было только одно и досталось оно, конечно, пар-ню. Обидно. Тем не менее в МИМЭСХ Тамара училась хорошо, активно за-нималась общественной работой, была секретарем комсомольской ор-ганизации факультета. А однажды, в 1957 году, студентка Джабагина была избрана от института делегатом на комсомольскую конференцию Тими-рязевского района города Москвы. На этой конференции в качестве почетно-го гостя присутствовал легендарный маршал, трижды герой Советского Союза, бывший командующий 1-й кон-ной Армией РККА С.М. Буденный. У Тамары Казбековны сохранилась фо-тография, на которой она сидит рядом с Семеном Михайловичем.

Поощряли активную студентку и по-ездками в другие города Союза. И в одной из таких поездок, в Ленинграде, она познакомилась со своим будущим мужем – тоже студентом-казахстан-цем Сабитом Айтхожиным.

После окончания института в 1959 году Тамара вернулась в Казахстан. Работала поначалу в Управлении сельского хозяйства Карагады. Дея-тельная натура молодого специалиста и здесь не осталась незамеченной – ее избирают членом бюро Областного комитета комсомола. Дел в области в то время было невпроворот, так что скучать не приходилось. Но другой жизни Тамара Казбековна себе не представляла и не желала.

Однако случилось так, что во время очередной командировки в Алма-Ату Тамара Казбековна встретила Сабита,

ЗНАКОМЫЕ ЛИЦА Ветераны автотранспорта

№1(33)/2013 | 59

ЗНАКОМЫЕ ЛИЦА

который в то время работал в Мини-стерстве автотранспорта республики. Вскоре молодые люди поженились, и Т. К. Джабагина переехала в Алма-Ату. Она тоже стала работать в Минавто-трансе и с тех пор проработала в си-стеме автотранспорта большую часть своей трудовой жизни – более 35 лет.

Отметим только некоторые вехи ее деятельности.

В 1976 году Тамара Казбековна была назначена начальником автовокзала «Саяхат», а в 1979 стала начальником объединения автовокзалов и автостан-ций г. Алматы и Алматинской области.

На торжественном открытии между-народного автовокзала «Сайран» в 1983 году среди почетных гостей – от-ветственных работников ЦК, Совми-на, Министерства – присутствовала и Т.К. Джабагина.

В 1986 году она была избрана пред-седателем Обкома профсоюза работ-ников автотранспорта и автомобиль-ных дорог Алматы и области.

Тамара Казбековна имеет ряд пра-вительственных наград: награждена орденом «Знак почета», Почетной гра-мотой Президиума Верховного Совета Казахской ССР.

В настоящее время она является персональным пенсионером.

Помимо прочего, Тамара Казбеков-на – счастливая мать и бабушка. Ее дочь – Шолпан Айтхожина – окончила Московский энергетический инсти-тут. Сейчас работает в нефтегазовой отрасли. Внуки: старший (Альнур) окончил технический институт в Тур-ции, средний (Ирсен) по программе Президента Республики Казахстан «Болашак» учился и окончил инсти-тут в Лондоне. Младший (Рамис) пока учится в школе.

До сегодняшнего дня Тамара Казбе-ковна Джабагина не прерывает связи со своими бывшими коллегами и со-ратниками. Она активно участвует в общественной работе, является чле-ном правления общественного объ-единения «Совет ветеранов-автотран-спортников Алматы».

Поздравляя Тамару Казбековну с прошедшим международным женским днем 8 Марта и светлым праздником Наурыз, хочется пожелать ей крепкого здоровья, долгих лет жизни, личного семейного счастья!

Материал подготовлен М. Бадамбаевым,

председателем «Совета ветеранов- автотранспортников Алматы».

1. Торжественное открытие автовокзала «Сайран», 1983 г.

2. На комсомольской конференции Тамара Казбековна рядом с С.М. Буденным, 1957 г.

3. Профсоюзные курсы ЦК профсоюза, Москва, 1987 г.

1

2

3

Ветераны автотранспорта

ЗНАКОМЫЕ ЛИЦА

ПАМЯТИ ТОВАРИЩЕЙ26 января 2013 года умер директор ТОО «Интертранс-МАН» Владимир Алексеевич Мосякин. Жизнь его была недолгой – всего 56 лет – но интересной, наполненной делами и со-бытиями. Родился Владимир Алексеевич в России, в Алтайском крае, а учился и ра-ботал в Казахстане. После службы в армии был дежурным электриком, работал ма-стером на заводе ЖБИ, освоил профессию сварщика. В начале девяностых (в трудные для республики годы) перегонял легковые автомашины из Германии в Казахстан. В 1992 году в Эстонии приобрел первый гру-зовой автомобиль «ЗИЛ-130». Отремон-тировал, продал и на вырученные деньги купил в 1993 году подержанный «КамАЗ». На нем возил сельхозпродукцию из Узбе-кистана в Россию. Подкопив денег, приоб-рел второй «КамАЗ» тоже в совершенно нерабочем состоянии.

Уяснив, что одному в сложившейся си-туации не выжить, Владимир Алексеевич собрал немногочисленную команду. В 1994

году (первыми в Алматинской области) со-ратники купили в Германии «МАН» с при-цепом. С этого момента и начался их биз-нес автоперевозчиков-международников. Купив еще два автомобиля, в частном по-рядке осуществляли перевозки грузов из Китая в Россию. Возили также товары из Италии, Испании и Голландии.

20 января 1998 года в Алматы была за-регистрирована фирма «Интертранс-МАН», на балансе которой числились три автомо-биля. Сегодня автопарк этого предприятия насчитывает пятьдесят грузовых автомоби-лей. Только по этим цифрам можно судить, насколько деятельным и предприимчивым руководителем был В.А. Мосякин.

Будучи сам профессионалом своего дела, Владимир Алексеевич особо ценил умение и опыт своих сотрудников, постоянно забо-тился об их профессиональном росте.

Да, жизнь Владимира Алексеевича Мо-сякина была недолгой. Но добрая память о нем в сердцах родных и близких ему людей будет намного долговечней.

23 февраля этого года ушел из жизни Абай Бахитович Мурзиев, замечательный, яркий человек, любящий жизнь и людей.

Абай Бахитович родился 13 марта 1953 года в городе Красноводске Туркменской ССР. Получив среднее образование, посту-пил в Ташкентскую школу милиции. Спо-собного студента направили для дальней-шего обучения в Москву, в Академию им. Дзержинского, после окончания которой А.Б. Мурзиев получил распределение в Тур-кмению, где работал начальником ОБХСС Ташаузской области.

После переезда на постоянное место жи-тельства в Казахстан Абай Бахитович (тогда уже подполковник милиции) служил в Управ-лении внутренних дел Алматинской области.

После демобилизации из органов у А.Б. Мурзиева начинается «гражданская» жизнь – с 1999 по 2006 год он работает в Со-юзе международных автомобильных пере-возчиков в должности заместителя Генераль-ного секретаря КазАТО.

27 сентября 2005 года в Пекине старто-вал автокараван «Пекин – Берлин – Брюс-сель», организованный с целью наглядно продемонстрировать возможности авто-транспорта по доставке грузов в направле-нии Восток – Запад сухопутным путем. Для Республики Казахстан этот проект имел особое значение, поскольку новый транс-портный коридор должен был дать толчок интенсивному развитию отечественной транспортной инфраструктуры. Среди ор-ганизаторов и исполнителей проекта не последнее место занимал Абай Бахитович Мурзиев.

С 2006 года и до последнего дня сво-ей жизни Абай Бахитович занимался предпринимательской деятельностью в сфере услуг по международным автомо-бильным перевозкам, организовав ИП «Мурзиев А.Б.».

Абая Бахитовича нет больше с нами, но его родные и близкие, многочисленные кол-леги и друзья всегда будут помнить этого светлого человека.

Сотрудники дирекции КазАТО и редакции журнала.

60 | №1(33)/2013

на категории B, BC, C, E; имеющих права на вождение категории E (практика вождения тягачей и полуприцепов)

Автоэлектриков

62 | №1(33)/2013

УГОЛОК ЗДОРОВЬЯ

ЗАРЯДКА ДЛЯ ВОДИТЕЛЯКак утверждают эксперты, профессия водителя – одна из самых малоподвижных Восемь и более часов за рулем без возможности сме-нить позу, размяться неблагоприятно сказываются на здоровье и в первую очередь на позвоночнике. Когда че-ловек долго сидит в одной позе, то мышцы верхнего от-дела позвоночника перенапрягаются и начинают болеть, поясничные мышцы наоборот не работают, постепенно атрофируются и становятся неспособными восприни-мать даже легкие нагрузки. Позвоночник долгое время находится в неподвижном состоянии, из-за чего межпоз-вонковые диски не получают питания. Кроме того, они испытывают чрезмерную нагрузку от веса тела и начи-нают разрушаться, потому и возникают боли в пояснице.

Вместе с тем существуют простые и легко выполни-мые упражнения для укрепления и растяжения мышц спины, которые не требуют тренажеров и которые мож-но делать даже во время стоянок в пути. Уделите тре-нировке всего несколько минут, и вы почувствуете себя отдохнувшим и полным сил продолжать свою нелегкую работу водителя-дальнобойщика.

Благодарим за помощь в проведении тренировки фитнес-менеджера фитнес-клуба Fitnation Константина Погодина

Как видите, упражнения несложные, а

польза от них огромная. Сделайте хорошей привычкой

этот комплекс упражнений, и вы

убережете себя от многих проблем с позвоночником.

№1(33)/2013 | 63

УГОЛОК ЗДРОВЬЯ

Ноги на ширине плеч. Наклоны головы вправо-влево. Повороты головой

вправо-влево. Количество повторений – по 5 на каждое

упражнение.

Руки в замок, округлить спину, потянувшись вперед,

руки развести в стороны, раскрывая и растягивая грудной отдел. Упражнение направлено на

растяжение частей тела: грудь, спина. Выполнять по 10 секунд

каждый вид растягивания.

Ноги на ширине

плеч. Вращение плечами вперед-

назад. Упражнение выполняется по 10–12 повторений в каждую

сторону.

Наклоны корпуса в стороны. Спина,

косые мышцы живота. Выполняем по 10–12 повторений в каждую

сторону.

Наклоны к прямой ноге, носок

стопы натянут на себя, тем самым растягиваем

заднюю поверхность бедра, задерживаясь в таком положении на 10

секунд.

Из исходного положения стоя левой рукой опереться

о какую-нибудь опору, правой рукой взяться за голеностоп

правой ноги и подтянуть стопу к ягодичной мышце, направляя

колено в пол, таз подать вперед. В таком положении задержаться на 10 секунд.

То же самое сделать и для левой ноги. Упражнение направлено на

растяжение мышц передней поверхности бедра.

12

34

5

7

Вращения: кисти (запястья),

локти, тазобедренные суставы, колени. Меняем

направления. Данные вращения выполняем по

10–12 повторений для каждого сустава.

6УПРАЖНЕНИЯ

ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ ФИЗИЧЕСКОГО

СОСТОЯНИЯ

8Стоя фиксируем

голень на противоположном

бедре выше колена, сгибая опорную ногу, тянем таз назад, руки в замок перед собой.

Укрепляем ягодичные мышцы. Удерживаем тело в таком

положении по 10 секунд на каждую ногу.

64 | №1(33)/2013

БАЙКИ ЗА БАРАНКОЙ

«Мерседес» врезается в обыкновенную те-легу – та в щепки, у лошади инсульт. Улетевший в кювет извозчик, приподни-мает голову и, глядя на этот «мерседес», думает:«Мужик, видать, богатый. Сейчас я ему ска-жу, что у меня телега из красного дерева была, что лошадь – орловский рысак, и что у меня самого два ребра сломаны. И тогда он мне столько денег отвалит, что на всю жизнь хватит».В это время из «Мерседеса» выходит здо-ровенный детина весь в золотых цепях. Небрежным движением руки он сбрасы-вает щепки телеги с капота, подходит к бьющейся в конвульсиях лошади, достает карманное артиллерийское орудие и – бах-бах – лошадь отмучилась. Затем подходит к извозчику, валяющемуся в кювете:– Ну, а ты как себя чувствуешь?– Вы не поверите, но даже лучше, чем до аварии!

Забастовка польских таможенников. В многокилометровой очереди стоит води-тель-дальнобойщик и возмущается. К нему подходит один из польских таможенников и спрашивает: – А пан знает, в каком году фашисты на-пали на Польшу? – Знаю, – отвечает дальнобойщик – в 1939 году. – А знает ли пан, в каком году фашисты на-пали на СССР? – Конечно, знаю, – отвечает водитель – в 1941.– А знает ли пан, что фашисты делали все это время? – Нет.– Стояли на польской таможне!

ГИБДДшник останавливает машину, за ру-лем которой сидит собака.– Вы, что с ума сошли! – кричит он мужчине, сидящему рядом с водителем.– Вы не имеете права позволять вашей со-баке водить автомобиль! Этого еще не хва-тало на трассе!– Дайте мне хоть слово вставить! – спокой-но говорит мужчина. – Это собака не моя, и машина тоже не моя. Я просто пассажир, остановил попутную машину.

Был у одного мужика «Запорожец». И все на дорогах над ним издевались, то подре-жут, то еще чего. И посоветовал ему друг поставить на выдвижных штангах передние фары, чтобы создать вид крутого грузовика и хоть по ночам отрываться. Сделал. Одну ночь ездит – кайф! Все ему дорогу уступа-ют, вторую ночь ездит – все отлично… На третью ночь поехал, а навстречу – «дально-бойщик». Водитель будит напарника:

– Смотри, что это за машина с такими фа-рами? Сколько езжу – никогда не видал.Напарник:– А, это мотоциклисты балуются. Не бери в голову – давай посередке…

Спрашивает один дальнобойщик другого: – Слышишь! А как ты водишь машину пья-ным? – Да это просто. Пьешь, пока троиться не начнет.Протягивает бутылку самогона:– Пей!Выпил. Еще, потом еще… «Затроилось».– Во, в самый раз, поехали. Едут, впереди столб. – Видишь, три столба, средний – настоя-щий, объезжай. Едут дальше, видят, бабка идет. – Средняя – настоящая, объезжай. Едут дальше, впереди мост. – Видишь мост, средний – настоящий, объ-езжай…

Гаишник останавливает водителя, который не пристегнул ремень безопасности:– Почему ездите без ремня?Водитель:– А вы что, не рады?

Водители маршруток не ложатся спать, пока в кровати не наберется 17 человек.

Гаишник останавливает машину:– Вы превысили скорость, платите штраф.Водитель протягивает бумажник:– Возьми, сколько надо.Гаишник открывает один отдел бумажника – там доллары, второй – тенге, третий – визит-ка, на которой написано «генерал полиции».Гаишник:– Товарищ генерал, разрешите доложить!– Да уж давай, докладывай. Доллары – к долларам, тенге – к тенге.

КОМПЕНСАЦИЯБелорусский дальнобойщик ездил на сво-ей фуре в Россию, возил в Минск копченые окорочка. И на пути из России до Минска его грабили как российские, так и белорус-ские гаишники. По прибытии в Минск при-емщик недосчитался 10–15 ящиков.Однако среди оставшихся ящиков был най-ден гаишный жезл, что подтвердило оправ-дания водителя. Так вот, в качестве мораль-ной компенсации взял он этот жезл – сыну поиграть. Спустя какое-то время в нем села батарейка. Представьте себе чувства води-теля, когда, разобрав жезл для замены ба-тареек, он нашел в нем более $800 в разной мелкой валюте.Такая вот моральная компенсация полу-чилась.

Лучшее предложение по продаже новых автомобилей DAF XF 105

и полуприцепов Schmitz Cargobull

ТОО Euro Truck, Республика Казахстан, Алматинская область,Карасайский район, Боролдайский п/а, п. 71 разъезд, участок 81.Тел.: +7 (727) 296 72 38, 341 01 18, 341 09 09Моб.: + 7 777 015 81 72, +7 777 211 83 [email protected], www.eurotruck.kz

— двигатель типа МХ, 6-цилиндровый;— КПП механика, 12-ступенчатая;— электронная тормозная система;— антиблокировочная система;— класс эмиссии Euro 5, цвет белый;— топливные баки алюминиевые (860 л + 430 л); — гарантия 2 года предоставлена заводом-изготовителем.

Машины в наличии в Алматы.

Доставляем на заказ в комплектации интересующей клиента.

Полуприцепы Schmitz S01 SPR 24/L:— тентованные, борта;— задние ворота;— 3 оси;— объем кузова 91 м3;— ABS, EBS, пневматическая подвеска, дисковые тормоза; — резина Goodyear/Continental.

Гарантия 1 год предоставляется заводом-изготовителем.Полуприцепы в наличии в Алматы.

На заказ доставляем рефрижераторы, самосвальные прицепы.

Осуществляем международные перевозки: РК, СНГ, Италия, Германия, Литва, Польша и другие страны Европы.

Рефрижераторы (+25°С, -25°С), тента (91 м2), CMR-страхование, ADR-грузы.

Отслеживание грузов по всему муршруту следования с помощью спутниковой системы мониторинга транспорта.

Требуются квалифицированные водители с опытом работы

Полуприцепы Schmitz Cargobull 2013 г.в., новые, без пробега (прямые поставки с завода в г. Altenberge, Germany)

Седельные тягачи Daf XF 105.460 Space Cab, 2012–2013 г.в., новые, без пробега(прямые поставки с завода в г. Einhoven, Netherlands):

Date post:	23-Mar-2016
Category:	Documents
Upload:	eugene-merzlyakov
View:	268 times
Download:	32 times

MAP Kazakhstan #1(33)

Documents