Mecanica Virtual Curso de Sistema de Distribision Bariable

7/28/2019 Mecanica Virtual Curso de Sistema de Distribision Bariable

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Distribucin variable

Indice cursoIntroduccinFundamentalmente, cuanto mayor es la cantidad de aire que penetra en el cilindro, mayor ser la potencia que el motor, por eso es fundamental el sistema de distribucin que es el encargado regular los tiempos del funciondel motor. La distribucin (respiracin) del motor va estar controlada por el rbol de levas que es el elementofundamental junto con las vlvulas.
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Cruce de vlvulasEl periodo de cruce de vlvulas tiene lugar en el inicio del tiempo de admisin, cuando la vlvula de admisin yabierta y la de escape no se ha cerrado por completo Los motores de serie tienen un cruce de vlvulas de 15 a


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que la de escape, se dice que el rbol de levas esta "adelantado", mientras que si esta ultima es la que esta maque la primera, el rbol de levas esta "retrasado". Un rbol de levas de patrn nico tiene levas con la misma foambos costados (flanco de cierre y flanco de apertura). Un diseador de arboles de levas puede efectuar un ajuen el funcionamiento del motor cambiando el punto en el que se abre o se cierra una vlvula. Las levas cuyos fpresentan formas distintas se consideran "asimtricas".Arboles de levas de alto rendimientoSe instalan arboles de levas de alto rendimiento sin tener en cuenta que esto conlleva otras modificaciones necEstos rboles de levas deben ir acompaados de muelles mas fuertes para que los componentes de las vlvulamantengan en contacto en regmenes elevados (para evitar el fenmeno de "vlvula flotante"). Tenga cuidado dllegar a la compresin total del muelle, en el caso de que el rbol de levas nuevo produzca una alzada de vlvudemasiado elevada para la altura del muelle. En tal caso, lo mas conveniente ser utilizar doble muelle (uno intotro externo). Cuando se alcanza al nivel mximo de la alzada de vlvula, debe haber una holgura mnima entrespiras del muelle de 0,25 a 0,30 milmetros. Otro inconveniente que puede haber es que la alzada de la vlvullimitada por la parte superior de la gua de vlvula y la holgura entre las vlvulas y la parte superior del pistn, h

evitar que lleguen a tocarse, si se produce este hecho, habra que rectificar dichos elementos.Cuando instale calces para los muelles de vlvula o un rbol de levas con alzada aumentada (alto rendimie

verifique que los muelles no se comprimen al mximo..


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Porsche: utilizo en sus modelos 968 y en las primeras series del 996 Carrera un sistema (Variocam) para vari


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Este sistema de distribucin cambia el momento en que abren y cierran las vlvulas de admisin pero el nguloapertura permanece invariable. Las valvulas de escape cuyos tiempos de distribucion permanecen constantes,

adelanta a la apertura de escape (AAE) de 31 y un retraso al cierre de escape (RCE) de 1.


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Resumiendo el sistema de distribucin variable empleado por Honda en sus automviles se basa en una tercercada cilindro que entra en funcionamiento a altas revoluciones. El balancn de esta leva no acta a bajas revolumientras que al acelerar, la presin del aceite desplaza un vstago entre los balancines de las otras levas y el dcentral, quedando todo el conjunto unido. En este momento los balancines son abiertos por la leva con mayor pes la central) y se incrementa el alzado de las vlvulas y su momento de apertura y de cierre. Cuando el motor rgimen de giro, el vstago se recoge y el balancn central queda suelto. El perfil que ahora acta es el de las leexteriores. Este sistema se acopla a las vlvulas de admisin y escape en los motores de doble rbol de levas

l l l l d d i i l d b l d l (SOCH)


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El funcionamiento de este sistema se puede dividir en dos estados:

Balancines sin acoplar: por debajo de de 2500 r.p.m. las balancines primario y secundario actanindependientemente y son movidos por las levas (1), de 8 mm de alzada, y (2), de 0,65 mm de alzada. pequea abertura evita la acumulacin no deseable de la mezcla en el segundo conducto de admisin.una sola entrada para la mezcla provoca un fuerte turbulencia dentro del cilindro que permite realizar u


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El colector de admisin dispone ademas de un sistema de admisin variable, que selecciona el conducto de admas favorable teniendo en cuenta el numero de r.p.m. del motor.


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Cuando gira el rbol de levas, la palanca intermedia ejecuta un movimiento pendular. Para conseguir que estemovimiento horizontal se transforme en un movimiento vertical, la palanca intermedia tiene en su parte inferior sumamente complejo que, a primera vista, tiene forma de bumerang, ya que la mitad del perfil transcurre casiparalelamente a la palanca de arrastre, mientras que la otra mitad tiene un ligero ngulo. Slo cuando la parte eacta sobre el rodillo de la palanca de arrastre presionndola hacia abajo, se abre la vlvula.La relacin de la palanca ha sido definida de tal modo que tan slo aproximadamente la mitad de todo el perfil qforma de bumerang acta sobre la palanca de arrastre. El principio y el final de esa mitad son determinados pode la palanca de desviacin. Es aqu donde interviene el rbol de excntrica accionado por un motor elctrico: spresin sobre el rodillo superior de la palanca de desviacin en direccin del rbol de levas, cambia el fulcro depalanca y, en consecuencia, cambia tambin la parte efectiva del perfil en forma de bumerang. De esta maneraposible variar de modo continuo la carrera de la vlvula de admisin, tericamente desde las posiciones complecerrada hasta completamente abierta. Este es el principio de funcionamiento del sistema VALVETRONIC.Cuando el motor ha de entregar su mxima potencia, la alzada de las vlvulas es alta de modo que descubren

mayor seccin de paso al aire, facilitando su entrada a los cilindros. Si se le hace funcionar a cargas bajas, la areduce, de forma que la seccin de paso es menor, limitando de este modo la entrada de aire. La alzada de laspuede variar desde los 0,0 a los 9,7 milmetros, en funcin del aire necesario para la combustin.


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El sistema Valvetronic de BMW combina la regulacin de los tiempos de distribucin (VANOS doble) con una recontinua de la carrera de las vlvulas de admisin. Un servomotor elctrico torsiona el rbol de excntricas quebase de apoyo para la palanca intermedia, que actuan sobre las palancas de arrastre.Un procesador de 32 bits, fsicamente independiente de la centralita del motor (ECU), controla el movimiento d

elctrico (8), que coloca estos actuadores intermedios, en la posicin requerida. El tiempo necesario para cambcarrera de las vlvulas desde la mnima a la mxima alzada es de 300 ms, el mismo que necesita el sistema dedistribucin variable Bi-VANOS, en ajustar los tiempos de apertura.La regulacin del caudal de aire de entrada se sigue consiguiendo a costa de introducir una restriccin a su pasvlvulas de admisin y por tanto de unas ciertas prdidas por bombeo pero las prdidas a travs de las vlvu


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nicamente para funciones de diagnstico y en caso de avera del sistema, el motor Valvetronic de BMW sigueequipando una vlvula de mariposa convencional a la entrada del conducto de admisin, que en condiciones nopermanece completamente abierta, ofreciendo una resistencia despreciable a la entrada del aire.

Con este sistema BMW asegura una reduccin de consumos, menos emisiones contaminantes sin necesidad da catalizadores especiales y una notable mejoria en el agrado de cuduccin.


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El sistema de control de la carrera de vlvulas consta de empujadores de vaso invertido cambiables controladoelectrovlvula de 3 vas . Los rboles de levas cuentan con levas de diferentes tamaos. Segn las necesidademotor, el sistema se adaptar proporcionando la carrera de las vlvulas ms adecuada a esta situacin. Se utilempujadores concntricos, que pueden bloquearse por medio de un pequeo buln. El interior tiene contacto cpequea y el exterior con la leva grande. En el mecanismo va integrado adems un sistema para el reglaje hidr

juego de vlvulas. Los empujadores de vaso invertido cambiables son una obra maestra de la mecnica de preregulacin de la carrera de la vlvula funciona como sigue: para la transmisin de 2 carreras diferentes de las vha subdividido el empujador de vaso invertido en una carcasa externa y en otra interna situada concentricamen


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El sistema VarioCam Plus est formado en realidad por dos mecanismos que se complementan: la distribucinmejora el funcionamiento del motor al ralent al accionar la leva pequea (carrera de 3 mm) y ajustar un pequede vlvulas. En funcin de la longitud de la carrera de vlvulas disminuyen los rozamientos internos en el mecadistribucin. Los tiempos cortos de apertura permiten adems una combustin de la mezcla en los cilindros m

homognea y eficaz. Los niveles de consumo y emisiones son hasta un diez por ciento ms favorables, mejoramismo tiempo la estabilidad de giro del motor al ralent. Para mejorar los niveles de consumo en carga parcial, conveniente aprovechar la recirculacin interna de gases de escape. El sistema de distribucin variable conectacaso un cruce de vlvulas ms amplio, con carrera corta de las vlvulas de admisin, con lo que se alarga el tiedisponible para aspirar gases desde el colector de escape.En condiciones de plena carga, el conductor del 996 Turbo deber alcanzar los mximos niveles de par y potencarrera de vlvulas es en este caso de diez milmetros, con tiempos de apertura y cierre adaptados. Pero el sisPorsche VarioCam Plus ofrece otras propiedades, notables en el momento del arranque: con bajas temperaturade calentamiento es ms rpida y las emisiones contaminantes, por lo tanto, ms limpias.

Tanto la distribucin variable como el control de la carrera de vlvulas estn controlados por la unidad de mandMotronic ME7.8 , que ha sido diseada especficamente con una capacidad de proceso ms alta. El sistema VaPlus requiere numerosos parmetros para su control, como por ejemplo el rgimen del motor, la posicin del actemperatura de aceite y agua y deteccin de la marcha acoplada. El sistema compara los deseos del conductorcuanto a potencia y par en un momento dado con los contenidos de su memoria. En milsimas de segundo, el decide si debe intervenir el VarioCam Plus . En caso afirmativo, las operaciones de regulacin y ajuste son efecforma imperceptible.

Las ventajas de este metodo (VarioCam Plus) para el control variable de la alzada de las vlvulas las encontramcostes relativamente bajos del sistema, en el peso reducido y en una estabilidad superior del numero de revolucomparacin con el sistema Valvetronic de BMW). Si bien tampoco se consigue con este sistema el objetivo decontrol de la carga completamente libre de estrangulaciones, si que se aprovecha una gran parte de las ventajatiene Adems se p ede reali ar na descone in total de las l las por medio del emp jador de aso in erti


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Distribucin variable

Indice cursoSistema VVTl-i (Variable Valve Timing & Lift - Intelligent) de Toyota

El sistema VVTl-i controla las siguientes funciones- Control de los tiempos de distribucin- Control mediante dos estados de funcionamiento de la alzada de la leva- Control tanto en el rbol de levas de admisin como en el de escapeEl mecanismo consta de un solo balancn, el cual acciona las dos vlvulas de admisin a la vez. Dicho balancn es accionado por dos levas de diferente perfil, uno ms suave que el otro.El apoyo del perfil de leva agresivo es un buln al cual se le permite un cierto desplazamiento mientras no acte un tope que se acciona hidrulicamente.Cuando el motor funciona a bajas y medias vueltas el tope no est accionado, con lo que el buln sube y baja, de manera que el perfil de leva agresivo no acciona el balancn, siendo las vel perfil de leva suave.
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A altas r.p.m., la unidad de control electrnica acciona la vlvula hidrulica, con lo que enclavamiento se acciona bloqueando el buln, de manera que es ahora el perfil de leva agresivo el vlvulas consiguindose as un diagrama de distribucin propio de un motor rpido.


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Escape AdmisinApertura

AAECierreRCE

Duracion centro de leva Alzada deleva (mm) AperturaAAA CierreRCA Duracin centro de leva

Bajas R.P.M. 34 14 228 110 7.6 -10 a 33 58 a 15 228 124 - 81Altas R.P.M. 56 40 276 108 10.0 15 a 58 97 a 54 292 131 - 88

2007 MECANICAVirtual, la web de los estudiantes de automocin. Pagina creada por Dani meganeboy.Actualizada: 22 Agosto, 2007 . Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001

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