Mesa Redonda sobre “Los Planes de -...

Mesa Redonda sobre “Los Planes de

Movilidad y el Transporte Colectivo"

Valladolid, 21 septiembre 2015

Reflexiones sobre PMUS

Carlos Cristóbal Pinto

Experto en Transporte Público y Movilidad Sostenible

Presidente de la Asociación de Técnicos Especilistas

en Movilidad Urbana Sostenible (APTEMUS)

2

If you plan for cars and traffic, you get cars and traffic.

If you plan for people and places, you get people and places.

Fred Kent, Presidente del „Project for Public Space“

www.pps.org

3

La contaminación mata: 3,3 millones de personas/año

Un estudio de la revista Nature de este mes, ha publicado un

artículo de investigadores del Instituto alemán Max Planck, en el

que han podido evaluar de 5 de cada 10.000 personas en el

mundo mueren precozmente debido a la contaminación del aire.

De cada 5 víctimas, 2 mueren de un accidente vascular cerebral,

1,6 de infarto y los otros 1,4 de patologías respiratorias t

especialmente de cáncer de pulmón.

En 2010 el número de muertes por estos efectos del aire

exterior fue de 3,3 millones de personas en el mundo, a los que

habría que añadir otros 3-4 millones de muertes por

contaminación del aire interior de las viviendas.

Para 2050 predicen el doble de muertes por el aire exterior: 6,6

millones de personas.

4

Espacio público: es una necesidad

Espacio público de calidad es una necesidad de nuestras

ciudades, especialmente en los barrios más marginados, no es

por que sea un espacio bonito y agradable: 9 m2 de área verde

por habitante.

5

Los jóvenes son menos dependientes del coche

Le Monde, 18 septiembre 2015: Para los jóvenes urbanos,

obtener el permiso de conducir no es una necesidad inmediata.

Los jóvenes de 18-30 años desdeñan el coche personal, al

considerarlo caro y superfluo.

http://www.lemonde.fr/m-perso/article/2015/09/18/cette-jeunesse-qui-ne-veut-

plus-rouler_4761923_4497916.html#cKiwrDuTchjgDect.99

6

Los colegios de Washington DC enseñarán a los niños circular en bici

Washington Dc pone en marcha un programa de educación vial

que enseñará a todos los niños de las escuelas públicas a

circular en bicicleta. Una iniciativa pionera en todo el país y que

se espera que inspire a otras ciudades de EE UU

El programa, que lleva el nombre de Cornerstones (piedras

angulares), nace además con un objetivo ambicioso: luchar

contra la gran desigualdad entre los niños de los diferentes

colegios ubicados en distintos barrios de la ciudad. Para ello,

nada como utilizar la bicicleta como elemento de unión entre los

niños de las zonas más pudientes y las más desfavorecidas.

www.Bicycling.org

7

Vuelta al cole: España vs Holanda

8

Seis buenas razones para ir al trabajo en bici

El buen rollo: Moverse en bici es tan gratificante que hasta tendrás

ganas de ir a trabajar sólo por el placer de hacerlo pedaleando.

Mejora tu físico: La bici es un entrenamiento magnifico, una

inmejorable manera de quemar calorías, estimular nuestro cuerpo y

ponernos a tope.

Disfruta del buen tiempo: Dentro de poco llegará el invierno y la

oscuridad, y echarás de menos haber pasado más horas al aire libre

y menos encerrado en un coche, un metro o un autobús.

Ahórrate un buen dinero: Si vas en coche o moto ir al trabajo te

obligará a pagar fortunas en las gasolineras, a las aseguradoras o a

los aparcamientos.

Reconcíliate con tu ciudad: descubrirás nuevas calles y recorridos,

no te enervarás en los atascos o las muchedumbres del transporte

público .

Sé tú mismo: La bicicleta es sinónimo de libertad, independencia,

autonomía y eficiencia. http://www.ciclosfera.com/seis-razones-para-ir-al-

9

Cirkelbroen: El nuevo puente para peatones y ciclistas de Copenhague

10

Fin de la era del coche: cómo las ciudades se están curando del automovil – The Guardian

Las ciudades alrededor del mundo están llegando a la misma

conclusión: estarían mejor con menos coches.

Gille Velasco, responsable político de movilidad en Lyon, lo llama “la

nueva movilidad” Es una visión de la ciudad en la cual los residentes

ya no dependen de sus coches sino del transporte público, coches y

bicis compartidos y, sobretodo, de información en tiempo real en su

smartphone. El objetivo es reequilibrar el espacio público y crear la

ciudad para la gente. La ciudad estará menos contaminada, menos

ruidosa, menos estresante y será más paseable.

http://www.theguardian.com/cities/2015/apr/28/end-of-the-car-age-how-cities-

outgrew-the-automobile

11

Hamburgo no quiere coches en 2034

Hamburgo, la segunda ciudad más poblada de Alemania (y la

séptima de la UE) con sus 4,7 millones de habitantes (más de

1,7 viven en el núcleo urbano) quiere cambiar. Y, para

conseguirlo, está dispuesta a expulsar a los coches de sus

calles.

El proyecto se llama Green Network, y pretende expulsar a los

coches de la ciudad en 2034. ¿Cómo? Muy sencillo: potenciando

el transporte público, peatonalizando las calles y, por supuesto,

incitando a sus ciudadanos a moverse en bicicleta.

12

1. Experiencia en PMUS: Caso de la Comunidad de Madrid

13

Primeras Acciones

A partir de 2005 se intensifica la colaboración con el IDAE:

2005-2006 Colaboración con el IDAE para la publicación de las Guías Prácticas de PMUS y PTT.

2005-2006 se redacta el Plan de Movilidad Sostenible de Getafe, en virtud de un convenio entre Ayuntamiento, IDAE y CRTM.

2006 Mesa de Movilidad al Trabajo

Desde 2007, el CRTM es, el organismo delegado por la Comunidad de Madrid para gestionar las ayudas para PMUS y otras medidas afines contempladas por el Plan de Acción E4 en la región de Madrid.

1. Experiencia en PMUS: Caso Comunidad de Madrid

14

El CRTM y su papel activo en los PMUS

Responsable del proceso de selección de proyectos y

adjudicación de las ayudas.

Asesoramiento a los ayuntamientos en los requisitos

técnicos de los pliegos de contratación de planes movilidad y

bicicleta pública.

Participación activa de los técnicos del CRTM en el seguimiento

de los estudios y proyectos de movilidad subvencionados.

Apoyo a los ayuntamientos en el proceso de participación de los

proyectos como interlocutor con los distintos agentes

implicados: operadores de transporte, otros organismos

regionales o estatales, asociaciones empresariales, sindicatos,

etc.

Colaboración en la organización de jornadas, sesiones

técnicas y distintos eventos como los actos de difusión pública

de los planes, semana de la movilidad, etc.


15

0 50000 100000 150000 200000 250000

123456789

101112131415161718192021222324

Planes de Movilidad Urbana Sostenible

Un total de 24 municipios

76 % municipios mayores de 30.000 hab.

100% municipios mayores de 100.000 hab.

Nº habitantes


16

Planes de Transporte al Trabajo

PTT Año Municipio

Plan de Transporte Polígonos La Garena 2007 Alcalá de H.

PTT Polígono Industrial Prado Regordoño 2009 Móstoles

PTT Polígono URTINSA 2009 Alcorcón

PTT Polígono Cobo Calleja 2009 Fuenlabrada

Plan de Transporte Ribera del Loira 2011 Madrid

PTT Pegaso City-Puente de S. Fernando 2011 Madrid/Coslada

Plan de Movilidad de la Ciudad Universitaria 2012 Madrid

Plan de Movilidad de A. Empresarial Arroyo de la Vega 2012 Alcobendas

7 Planes en Polígonos y Áreas Empresariales

2 Campus Universitarios


17

Movilidad ciclista: Bici Pública Implantada

Municipio Bases Bicicletas

Alcalá de Henares 150

Ambite 4 13

Olmeda de las Fuentes 4 13

Pezuela de las Torres 4 13

Leganés 9 194

Villar del Olmo 7 25

Nuevo Baztán 9 36

Aranjuez 18 205

Mancomunidad Valle Medio del Lozoya 10 100

Majadahonda 18 230

Madrid (Bicicum) 1 300

Soto del Real 4 38

Rivas Vaciamadrid 10 70

Tres Cantos 7 75

Pinto 65

Getafe 162

1.689

Se ha implantado en 17 municipios


18

Aranjuez

Getafe

Las Rozas de Madrid

Rivas Vaciamadrid

San Fernando de Henares

Soto del Real

Móstoles

Madrid

Camino Escolar


19

Cursos de formación


20

2. Ley de Economía Sostenible

21

Se trata de una Ley muy amplia que engloba multitud de medidas

en multitud de ámbitos y con el que el Gobierno pretendía impulsar

un cambio en el modelo económico de España para la próxima

década, incidiendo en:

Alcance de la Ley

competitividad

sostenibilidad medioambiental

normalización de la construcción

innovación y formación profesional

impulso a los sectores emergentes

medidas contra la morosidad

aporta transparencia en las remuneraciones de las sociedades

cotizadas

facilita la contratación público-privada.


Ley 2/2011 de 4 marzo, publicada el 5 de marzo de 2011

22

El texto tiene 114 artículos, 15 disposiciones adicionales, 10

transitorias y 60 disposiciones finales, entre las disposiciones

adicionales se encuentra la llamada 'Ley Sinde' para luchar

contra las descargas ilegales de contenidos en internet.

Título preliminar

Título I. Mejora del entorno económico

Título II. Competitividad

Título III. Sostenibilidad medioambiental

Título IV. Instrumentos para la aplicación y evaluación de la

Ley de Economía Sostenible

Contenido de la Ley


23

Artículo 100: Objetivos de la política de movilidad sostenible

Contribuir a la mejora del medio ambiente urbano y salud y

seguridad de los ciudadanos y eficiencia de la economía.

Integrar con otras políticas (urbanismo…) para minimizar los

desplazamientos y aumentar accesibilidad.

Promover la disminución del consumo energético y la mejora de

la eficiencia energética.

Fomentar los medios de menor coste social, económico,

ambiental y energético, tanto de personas como de mercancías,

así como el uso de los transportes públicos y colectivos y otros no

motorizados.

Fomentar la intermodalidad, para facilitar el desarrollo de modos

alternativos al vehículo privado.


24

Artículo 101: Los Planes de Movilidad Sostenible

Los Planes de Movilidad Urbana son un conjunto de actuaciones

que tienen como objetivo la implantación de formas de

desplazamiento más sostenibles, priorizando la reducción del

transporte individual en beneficio de los sistemas

colectivos y de otros modos no motorizados, que hagan

compatible crecimiento económico, cohesión social, seguridad

vial y defensa del medio ambiente, garantizando una mejor

calidad de vida para los ciudadanos.


25

Artículo 102: Fomento de los Planes de Movilidad Sostenible

A partir del 1 de enero de 2012, la concesión de cualquier ayuda

o subvención a las Administraciones autonómicas o Entidades

locales incluida en la Ley de Presupuestos Generales del Estado y

destinada al transporte público urbano o metropolitano se

condicionará a que la entidad beneficiaria disponga del

correspondiente Plan de Movilidad Sostenible, y a su coherencia

con la Estrategia Española de Movilidad Sostenible


26

Artículo 103: Elaboración de los planes de transporte de empresas

Con vistas a reducir el uso del automóvil y promover modos

menos contaminantes en los desplazamientos de los

trabajadores.

Tendrán carácter voluntario y se tratarán en el marco del

diálogo social

Impulsar planes mancomunados para empresas que compartan

un mismo centro o edifico o desarrollen su actividad en un

mismo parque ,etc.

Designación de coordinador de movilidad en empresas con más

de 400 trabajadores


27

Disposición adicional decimonovena. Proyecto de Ley de Movilidad Sostenible

En el plazo de seis meses desde la aprobación de esta Ley, el

Gobierno presentará a las Cortes Generales un Proyecto de Ley

de Movilidad Sostenible que sentará las bases para fomentar la

accesibilidad y la movilidad sostenible, reforzar la seguridad del

tráfico de personas y mercancías y reducir las emisiones de

gases de efecto invernadero.


28

3. Medidas y actuaciones que contempla un PMUS

1. Contexto territorial, movilidad y

transporte

29

1. Medidas de control y regulación de tráfico y estructura red viaria.

2. Medidas de gestión y limitación del aparcamiento vehículo privado.

3. Medidas de potenciación del transporte colectivo.

4. Medidas de recuperación de la calidad urbana y ciudadana.

5. Medidas específicas de gestión de la movilidad.

6. Medidas de mejora de la accesibilidad y de la inclusión social.

7. Medidas de mejora de la movilidad de mercancías, carga y

descarga.

8. Medidas de integración de la movilidad en las políticas

urbanísticas.

9. Medidas para mejorar la calidad ambiental y el ahorro energético.

10. Medidas de mejora de la accesibilidad a grandes áreas y centros

atractores.

11. Medidas para la mejora de la seguridad vial.

12. Creación de una agencia de movilidad dentro del ayuntamiento.

Medidas y áreas de actuación que contempla un PMUS

3. Medidas y actuaciones que contempla

30

1. Medidas de control y ordenación de tráfico y estructura red viaria

El Plan deberá recoger, al menos, los programas:

Ordenación del tráfico y la jerarquización del viario urbano

Plan de semaforización

Ordenación de la circulación de vehículos pesados y sustancias

peligrosas

Templado de tráfico, zona 30, etc.

Regulación de intersecciones

Circunvalaciones

Incidencia de los nuevos viarios previstos en los planes

urbanísticos


31

Templado de tráfico, Zona 30


32

2. Medidas de gestión y limitación del aparcamiento vehículo privado

El Plan deberá recoger, al menos los programas:

Nuevos aparcamientos para residentes, tanto en superficie como

subterráneos.

Aparcamientos de rotación y control del estacionamiento en

superficie, especialmente en el centro urbano.

Estudio de un servicio estacionamiento regulado.

Aparcamientos de disuasión orientados al transporte público.

Aparcamientos en borde de zonas peatonales o casco histórico.

Señalización de aparcamientos.

Estudio para la disminución de las plazas de aparcamiento ilegales

en el municipio y las actuaciones de policía.

Aparcamientos de mercancías - centro de transporte.


33

Control de aparcamiento

Servicio de Estacionamiento

Regulado de Madrid


34

Aparcamientos de disuasión (Park & Ride)


35

3. Medidas de potenciación del transporte colectivo

El Plan deberá recoger, al menos los programas:

Funcionalidades de las líneas

Cobertura residencial y áreas de actividad socio-económica

(educación, salud, comercio, ocio, trabajo, etc.)

Intercambiadores e intermodalidad

Protección espacio bus en las paradas

Plataformas reservadas para el transporte público y carriles bus

Regulación de intersecciones para transporte público

Nuevas estaciones de metro y/o tren de Cercanías

Equipamiento y accesibilidad viajero a las paradas

Buses no contaminantes, piso bajo y aire acondicionado

Sistema tarifario integrado

Aplicación de nuevas tecnologías

- Sistemas de información en tiempo real

- Billética sin contacto


36

Carril reservado

Intercambiador Carril BUS-VAO de la A6, Madrid

Medidas de potenciación del transporte colectivo


37

Tu autobús al minuto, Madrid

Información en paradas

Sistemas tarifarios integrados

Medidas de potenciación del transporte colectivo


38

4. Medidas de recuperación de la calidad urbana y ciudadana


Mejora general de itinerarios peatonales (anchura mínima

de aceras)

Definir de red principal de itinerarios peatonales

Mejora de accesibilidad para discapacitados

Peatonalización y nuevos ejes ambientales de barrio

Potenciación y mejora de accesibilidad para escolares

Áreas estanciales (plazas), viario peatonal y de

coexistencia (calmado de tráfico, compatibilidad con el

tránsito de peatones)

Plan Director ciclista y carriles bici

Potenciación del uso de la bici privada y/o pública

Potenciación de rutas o sendas de ocio para andar y

pedalear.


39

Carriles bici

San Sebastián

La Coruña

Medidas de recuperación de la calidad urbana y ciudadana


40

5. Medidas de gestión de la movilidad


Transporte a la demanda

Aparcamientos de disuasión

Promoción del viaje compartido en coche (car pooling), así

como el viaje en coche multiusuario (car sharing)

Transportes discrecionales de recurrencia diaria, como el

transporte escolar o el transporte de empresa,

Taxi

Peaje urbano (congestion charging)


41

Transporte a la demanda

Viaje compartido en coche (car-pool)

Viaje en coche multiusuario (car-sharing)

Medidas de gestión de la movilidad


42

6. Medidas para mejora de accesibilidad e inclusión social


Plan de Accesibilidad universal

Accesibilidad para la movilidad por la acera

Accesibilidad en coche y aparcamientos

Accesibilidad en transporte público, adecuación de paradas y

vehículos

Tarifas adaptadas a ciertos niveles socio-económicos


43

7. Medidas para mejora de la movilidad de mercancías, carga y descarga


Control de la circulación de vehículos pesados:

- restricción de circulación de pesados

- regulación de estacionamiento de pesados

- itinerarios de pesados

Limitación de horarios

Centros de transporte

Plazas de aparcamiento

Regulación aparcamiento


44

.

8. Medidas de integración de la movilidad en las políticas urbanísticas


Diseño de barrios amigables orientados a una

movilidad sostenible

Modelo urbanos orientados al TP

Peatonalización – carriles bici - aparcabicis

Forma del desarrollo con el fin de crear ejes de

transporte, densidad entorno a estaciones y

paradas, anchuras de viario y aceras para

poder dar servicio de autobuses

Reserva de suelo y financiación para el

transporte público

Integrar las nuevas tecnologías de la

comunicación de la movilidad en los nuevos

edificios


45

9. Medidas para mejorar la calidad ambiental y el ahorro energético


Transporte público y flotas municipales (eléctricos, gas natural,

biodiesel, híbridos, etc.)

Contratas municipales y otros organismos públicos: Flotas más

limpias y eficientes

Distribución de mercancías: vehículos eléctricos, sistemas de

impulsión por tubería

Nueva fiscalidad sobre los automóviles o los carburantes

Plan aire limpio

Zonas de emisiones bajas (ZEB)

Cultura hacia una movilidad saludable


46

Medidas para mejorar la calidad ambiental y el ahorro energético


47

10. Medidas para mejora de la accesibilidad a grandes centros atractores


Autobuses de empresa: bien como servicios en ruta o como

servicios lanzadera desde un intercambiador

Líneas específicas de transporte público a centros de actividad

Viaje compartido en coche (car pooling)

Coche multiusuario (car sharing)

Regulación del aparcamiento

Facilitar el acceso a pie: ejes peatonales y aceras con anchura

Facilitar el acceso en bicicleta por la empresa

Tele-trabajo

Horarios flexibles y/o comprimidos

Promoción y ayudas económicas al transporte público


48

Líneas específicas de TP

Tele-trabajo

Medidas para mejora de la accesibilidad a grandes centros atractores


49

11. Medidas para la mejora de la seguridad vial


Elaboración de un Plan Urbano de Seguridad Viaria

Mejora de la señalización

Separación de flujos

Mejora de intersecciones


50

12. Creación de la agencia de movilidad dentro del ayuntamiento


Creación Agencia, concejalía, etc.

Atención al público

Oficina de la bicicleta

Horarios y planos de transporte

Informar a nuevos residentes en el municipio


51

4. Ejemplo PMUS Montpellier

52

Objetivos

Lo que dice la Ley: disminuir el tráfico urbano

Lo que prevé el PDU: disminuir el uso del automóvil un 10% para

el horizonte del 2020

4. Ejemplo PMUS de Montpellier

53

Los transportes públicos como vector de la estrategia urbana

Poner en valor los espacios

mejor servidos por los

transportes públicos (tren y

tranvía)


54

La filosofía de los PMUS: Montpellier

1. El peatón

2. La bicicleta

3. los transportes públicos

4. El coche

Invertir la mirada sobres movilidades

Los viajeros más vulnerables no deben ser la variable de ajuste


55

El PDU se articula en base a tres ejes de acción

Eje 1: Construir la ciudad de la distancias cortas

Eje 2: Acelerar la transición a las nuevas movilidades: limitar el

uso del vehículo privado

Eje 3: Dar una oferta de transporte intermodal a la escala de la

metrópoli


56

Articular el

urbanismo y el

transporte



57

Densidad/mezcla de usos:

promover la ciudad de

proximidad en la escala local

Un supermercado en un inmueble en

un barrio nuevo



58

Objetivo repartir el espacio público: Destinar al menos el 50%

del espacio público a los otros modos que no sean el coche

Antes/después



59

Reducir los diferencias de movilidad entre los coches y los modos blandos, repartiendo

el espacio público

Generalizar las zonas 30 (fuera de los grandes ejes)

Experimentar las «zonas de rencuentro» (20 km/h)

Reducir la velocidad en la ciudad para facilitar la cohabitation entre los usuarios del espacio público



60

Eje 2: Acelerar la transición a las nuevas movilidades: limitar el uso del vehículo privado

Disuadir el estacionamiento para los viajes recurrentes

en las normas del PGOU, limitando la oferta de estacionamiento en los edificios de oficinas y actividad

1 plaza de parking

máxima por cada

Ninguna línea tran o tren a menos de 500 m

1 línea de tran o tren a menos de 500 m

2 líneas de tran o tren a menos de 500 m

40 m² de SHON

60 à 80 m² de SHON

50 à 60 m² de SHON

por una reglamentación favoreciendo la rotación de los vehículos

Ejemplo : la «zona azul»


61

Apostar por las alternativas ecomóviles

Desarrollar la oferta de car-shring

Ordenar zonas para el

car-pooling (por

ejemplo en el peaje de

Saint-Jean-de-Védas)

Eje 2: Acelerar la transición a las nuevas movilidades: limitar el reflejo del vehículo privado


62

5. Ejemplos europeos de plataforma de autobús

63

1. Rouen-TEOR: Flexibilidad y adaptabilidad de sistema

Un tronco común para 3 líneas, el sistema se

puede implantar por fases, si es necesario

Rouen network


64

1. TEOR Rouen: características

0,4 millones habitantes

3 líneas = 30 km

13 km plataforma reservada

5,5 millones €/km

Frecuencia= 6 min por línea hora punta

Velocidad media=17,3 km/h

45.000 pasajeros/día Guiado óptico en paradas


65

Antes Después

Vehículos: modernos, cómodos

Infraestructura: plataforma reservada

Estaciones: accesibilidad, guiado

ITS: billética, información

Operación: prioridad en los cruces, guiado

Imagen, comunicación: nombre especial, logo

Los buses entran en una zona peatonal y

comercial

1. TEOR: una manera de mejorar las calles/calidad urbana


66

2. Triskell: Red de transporte público de Lorient

Intercambiador con estación de tren:

12,000 pasajeros/día

190.000 hab en 19

municipios-comunas

Capital: Lorient

21 líneas de autobús

89 viajes/hab/año

Policéntrica, 3 ramales

conectados en un área

densa y pequeña

1ª fase Triskell (símbolo celta antiguo):

4,6 km, 15 estaciones

6,7 millones €/km

Prioridad de autobús ahorra 2-7 min/línea

Carriles reservados con pavimento rojo

diferenciado

Superficie plana, todas las paradas

iguales

Facilidad de lectura importante


67

2. Triskell: Ordenación calle principal de Lorient


68

El bus continua de

frente en las

glorietas

”Calle virtual bus” – señal

de tráfico da prioridad para

que el bus sea el primero

2. Lorient - Triskell: ciudad de tamaño medio


69

3 líneas de tranvías (40 km)

1 línea Busway (7 km)

3. BusWay: Nantes

Enfoque de sistema:

Vehículos e infraestructura especiales

P+R (aparcamientos disuasión)

información ITS

estaciones accesibles

nombre e imagen de marca


70

3. BusWay: Semáforos como el tranvía

Busway 4:

15 estaciones

Coste: 7 millones €/km

4 P+R=1.100 coches

Velocidad media: 21 km/h

Frecuencia: 3,5-4 min hora punta

20/21 buses articulados de gas

24.600 pasajeros/día

Nantes:

0,6 mill hab, 0,3 mill empleos

24 “communes”

190 viajes TP/hab/año


71

Plataforma central dedicada con y sin isla central

3. Usa los elementos que hicieron del tranvía un éxito


72

Pero si no hay espacio: Carril

central reservado alternativamente

4. Algunas experiencias europeas de BHLS

3. BusWay: Diferentes tratamientos de la plataforma

73

3. BusWay: Accesibilidad en las paradas


74

3. BusWay: Material móvil-Mercedes Citaro, piso bajo, 4 puertas


75

3. BusWay: Concepto de las

paradas


76

3. BusWay: Estación

intermodal de Grèneraie


77

4. Fastrack: Integración del transporte público con el urbanismo

Fastrack será el centro del desarrollo de la zona de Kent Thameside (al

este de Londres) con más de 50.000 nuevos empleos y 30.000 nuevas

viviendas para los próximos 20 - 30 años.

Es una nueva generación de sistema de autobús en plataforma

reservada basado en la calidad, comodidad y fiabilidad del transporte

público.


78

El Desarrollo Orientado al Transporte

Público se basa en corredores lineales

que ubican los centros locales en las

paradas, cada 800 m. Las densidades

se definen en función de los radios de

100 m, 200 m y 400 m de las paradas.

4. Fastrack: Consideraciones en cuanto densidad


79

Futuros diseños de autobuses


80

Muchas gracias por su atención

Carlos Cristóbal Pinto

[email protected]

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