PBN Mirada del Operador

1

Equipo PBN ARSA

2

Contenido

1.Introducción: Equipo PBN ARSA. Tareas

2.Curso PBN Pilotos. Check Lists. Contingencias

1.Proyectos PBN ARSA: EOSID. CRD. CPC

1.Validación Sim. Vuelo

1.Conclusiones

3

Introducción

• Conformación del Equipo PBN ARSA

• Equipo PBN Inter Organismos: ANAC-DGCTA-ARSA

• Tareas Equipo PBN ARSA:

• Contingencias: EOSID

• Diseño de IFP´S

4

Curso PBN Pilotos. Check Lists. Contingencias

Curso&PBN&B737NG&&Jefatura&de&Línea&B737NG&Gerencia&de&Operaciones&

5

Curso PBN. Check Lists. Contingencias

!

PBN B737 NG SOP 20 Enero 15

Checklist PBN B737NG SOP!Edición # 1

Revisión # 1

9-1

9. Checklist PBN B737NG

FLIGHT PLANNING

NOTAM…..………..……Terminal/Approach RAIM CHECK

PREFLIGHT/PRIOR TO COMMENCING PBN OPS

NAV DATA-NAV OPTIONS…….…CHECK UPDATES ON

IFP (FMC) vs Chart……………….………...CROSSCHECK

RNP……………..……….……………………...…..…CHECK

RNP APPCH:

Requisitos Pre-APPCH……..……………..….……..CHECK

· 1 x GPS

· 1 x FMC/CDU

· 1 x RA

· 1 x FD

DURING PBN OPERATIONS

XTK ERROR..……………..………………………MONITOR

ANP…………..……………..………….…………..MONITOR

RNP APPCH:

Vertical Deviation (From FAF to DA)…...….+100 Ft/- 50 Ft

2 NM Before FAF…………………...……..…Verify RNP 0.3

!

PBN B737 NG SOP 20 Enero 15

Checklist PBN B737NG SOP!Edición # 1

Revisión # 1

9-2

CONTINGENCY

1. FMA……………....….…CHECK Roll & Pitch Modes 2. Choose one:

$IMC $Below MSA

SID………Climb Max Angle on SID Track STAR…Climb Max Angle on STAR Track APPCH……...Go Around/Missed APPCH Above 2000 Ft:

· MCP Altitud…………………......SET MSA

· LVL CHG………………………………SET

· IAS Selector…..........….SET 220/230 IAS

$Above MSA

SID………………………...Continue Climb STAR…….…...No Descent BELOW MSA APPCH………………Discontinue APPCH

$VMC…………...……...……..Continue Operation

3. ATC………………..………………....……….…Notify 4. NNC…………………..…..……….…………..……DO 5. New course of action............................Notify ATC

6

EOSID

0. Proceso de diseño EOSID

3

SIDSiNo

Seleccion SID

Analizar otra SID?

Recalculo Divertion

Point

No

No

Si

No

OK Linea?

Analisis de observacionesy/o errores encontrados

Publicacion de: - Carta con Tabla de Codificacion

- Tabla Performance

Legajo EOSID

No

Si

Payload requerido?

Seleccionar Flight Path

No

Proceso de Diseño y Analisis de EOSID

Equipo PBN ARSA

Payload requerido

SID?

Proponer Divertion

Point

Payload requerido

EOSID?

Si

Si

Analizar otra SID?

Si

No

No serequiere EOSID

Payload requerido?

SiSi

No

Salida Standard

Linea?

Admite otro

Divertion Point?

No

Si

No Si

Proceso de Analisis

Equipo PBN

Proceso de Analisis

Equipo PBN

Proceso de Analisis

Equipo PBN

Condiciones Iniciales

Simulador

Recalculo Divertion

Point

No

Proponer Divertion

Point

Payload requerido EOSID?

Admite otro Divertion Point?

Si

Si

I

No

I

I

Condiciones Iniciales

Configuracion Aeronave

Equipo PBN ARSA

Datos SRTM Cartas IGN

Orografia

Obstáculos

AIP AOC IAC

Informacion Aerodromo

Informacion Meteorologica

Flota

A340/A330 B737/B738

NOAA

VientoTemperatura QNH

B737-700

Flap 01 / Flap 05

Cond.

hielo?

B737-800A330

Flap Conf 1+F / Conf 2

A340

Flap 05 / Flap 10

Anti-Ice ON

Si

Anti-Ice OFF

No

- Carta (Draft) - Tabla de Codificacion - Tabla Performance - Tabla de Verificacion con Condiciones Criticas y Normales

Legajo EOSID

7

EOSID

8

EOSID

9

2. Funcionamiento del modo FMC ENG OUT SID

AUTO LOAD

9

DFM en V1 FLN Vigente

16

4. DFM 01. EOSID 01 EOSID

10

EOSID

EOSID RNP 0.3 RWY 32 FLN

17

4. DFM 01. EOSID 01

11

EOSID

DFM 01 Y EOSID 01

18

4. DFM 01. EOSID 01

12

IFP´S SAVC

13

SID Advance RNP 0.3 SAVC

SID ARNP 0.3

EOSID RNP 0.3

Divertion Point

14

RNP AR SAZY “Chapelco”

Informe Equipo PBN AR 08 Julio 2015

Nro. 1/2015

Gerencia Documentación y Normas Operativas

Nombre(del(Manual(Gerencia

Durante el mes de Julio tendrá lugar la presentación por parte de AR de 18 nuevas realineaciones de rutas, las cuales representan una disminución de 293 hs de vuelo al año (Cantidad de horas de vuelo para el total de la flota empresaria de cabotaje: NG y E90).

Tareas Equipo PBN AR

1. Chapelco Durante el mes de Agosto recibiremos capacitación por parte de OACI en el diseño de IFP´S RNP AR (Procedimientos que permiten volar aproximaciones con valores de RNP de hasta 0.1 NM). A partir de ese momento podremos finalizar los IFP´S draft que MITRE (Compañía que originalmente comenzó con el diseño de las cartas) no llegó a concluir. Una vez finalizado el diseño de los IFP´S dará comienzo a la etapa de validación. Ya se encuentra instalado el escenario level D en el simulador #1 (B738 26 K), lo cual nos va a permitir realizar la validación y entrenamiento en un entorno de máxi-ma realidad virtual. Este nuevo procedimiento RNP AR será el primero en Argentina, siendo AR el pri-mer operador del país en certificarse y volarlo. Mediante este procedimiento se le dará mayor confiabilidad comercial a San Martin de Los Andes, ya que hoy el porcentaje de cancelaciones debido a meteorología supera el 15%, contra el 1% en aeropuertos de similares condiciones meteorológi-cas.

Comparación de Visibilidad y Techo

RNP AR APCH RWY06 RNP SID RWY24

15

Validación SIM-Vuelo

IFP´S PBN

Id

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

Nombre de Tarea

IFP´S PBN

1. Diseño

Proc. OBS

Diseño

Control Calidad

2. Ground Check

Modelling

Correcciones

3. Sim Check

Sim

Correcciones

4. Flight Check

Instruccion ATC

Vuelo

Correcciones

5. Publicacion

Ajuste fecha AIS

AIS

Jepp-AR

6. Vigencia

Fecha Efectiva

Duración

218d

60d

20d

35d

10d

14d

7d

7d

14d

7d

7d

21d

7d

7d

7d

109d

11d

42d

56d

0d

0d

Inicio

01-Jul-2015

01-Jul-2015

01-Jul-2015

16-Jul-2015

20-Aug-2015

30-Aug-2015

30-Aug-2015

06-Sep-2015

13-Sep-2015

13-Sep-2015

20-Sep-2015

27-Sep-2015

27-Sep-2015

04-Oct-2015

11-Oct-2015

18-Oct-2015

18-Oct-2015

29-Oct-2015

10-Dec-2015

04-Feb-2016

04-Feb-2016

Finalización

04-Feb-2016

29-Aug-2015

20-Jul-2015

19-Aug-2015

29-Aug-2015

12-Sep-2015

05-Sep-2015

12-Sep-2015

26-Sep-2015

19-Sep-2015

26-Sep-2015

17-Oct-2015

03-Oct-2015

10-Oct-2015

17-Oct-2015

03-Feb-2016

28-Oct-2015

09-Dec-2015

03-Feb-2016

04-Feb-2016

04-Feb-2016

Nombre de Recurso

DNINA

DNINA

DNINA

AR

DNINA

AR

DNINA

DNINA

AR

DNINA

AIS

Jeppesen,AR

IFP´S PBN

Id

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

Nombre de Tarea

IFP´S PBN

1. Diseño

Proc. OBS

Diseño

Control Calidad

2. Ground Check

Modelling

Correcciones

3. Sim Check

Sim

Correcciones

4. Flight Check

Instruccion ATC

Vuelo

Correcciones

5. Publicacion

Ajuste fecha AIS

AIS

Jepp-AR

6. Vigencia

Fecha Efectiva

Duración

218d

60d

20d

35d

10d

14d

7d

7d

14d

7d

7d

21d

7d

7d

7d

109d

11d

42d

56d

0d

0d

Inicio

01-Jul-2015

01-Jul-2015

01-Jul-2015

16-Jul-2015

20-Aug-2015

30-Aug-2015

30-Aug-2015

06-Sep-2015

13-Sep-2015

13-Sep-2015

20-Sep-2015

27-Sep-2015

27-Sep-2015

04-Oct-2015

11-Oct-2015

18-Oct-2015

18-Oct-2015

29-Oct-2015

10-Dec-2015

04-Feb-2016

04-Feb-2016

Finalización

04-Feb-2016

29-Aug-2015

20-Jul-2015

19-Aug-2015

29-Aug-2015

12-Sep-2015

05-Sep-2015

12-Sep-2015

26-Sep-2015

19-Sep-2015

26-Sep-2015

17-Oct-2015

03-Oct-2015

10-Oct-2015

17-Oct-2015

03-Feb-2016

28-Oct-2015

09-Dec-2015

03-Feb-2016

04-Feb-2016

04-Feb-2016

Nombre de Recurso

DNINA

DNINA

DNINA

AR

DNINA

AR

DNINA

DNINA

AR

DNINA

AIS

Jeppesen,AR

!!!

16

Validación SIM-Vuelo

VALIDACIÓN IFP’S PBN

FLOTA: B737NG

18 JUNIO 2015 SBFL

RWY32

Documentación y Normas Operativas Gerencia de Operaciones

2015

INFORMACION AEROPUERTO

AIRPORT: SBFL RWY: 32 ROUTING

FMC NDB: X MANUAL:

INFORMACION METEOROLOGICA Período analizado de la muestra entre 2005 y 2015 (Fuente: NOAA)

TEMPERATURA

Mínima de la Muestra Máxima de la Muestra Mínima de Estudio Máxima de

Estudio

0º 39º 4º 36º

QNH

Mínima de la Muestra Máxima de la Muestra Mínima de Estudio Máxima de

Estudio

994 hp 1035 hp 1000 hp 1032 hp

IFP’S A VALIDAR

RNP SID: RNP EOSID: X RNP STAR: RNP APPCH:

CONDICION CRITICA (Software utilizados: BPS. BCOP. DPI)

Temperatura: 54º Viento: 5 Kts QNH: 1013 hp Model: 26 K

TRIPULACION

CARGO NOMBRE LEGAJO

INSTRUCTOR

CM 1

CM 2

FECHA ENTRADA EN VIGENCIA

Ciclo ARINC: 1507 Fecha: 25 JUNIO 2015

VALIDACIÓN IFP’S PBN

FLOTA: B737NG

18 JUNIO 2015 SBFL

RWY32

Documentación y Normas Operativas Gerencia de Operaciones

2015

PERFIL

PERFORMANCE DATA

ESCENARIO # 1 ESCENARIO # 2 ESCENARIO # 3

ZFW: 53.0 54.0 53.0

FOB: 8.0 10.0 8.0

TOW: 61.0 64.0 61.0

MTOW: 69.4 74.8 69.4

SPEEDS: 34-34-40 (54º) 37-38-44 (46º) 34-34-40 (54º)

RES + ALTN: 3.5 3.5 3.5

CG: 15 15 15

FLAPS: 10 10 10

A/C: ON ON ON

COST INDEX: 35 35 35

PERF INIT: 290/55. ISA +15 290/55. ISA +15 290/55. ISA +15

# Evento # Evento # Evento

1 Cockpit Preparat ion 7 Cockpit Preparat ion 13 Cockpit Preparat ion

2 RNAV SID RWY32 EGBIP 1A 8 RNAV SID RWY32 ESENO 1A 14 RNAV SID RWY32 EGBIP 1A

3 ENGINE FAILURE BEFORE DP 9 ENGINE FAILURE BEFORE DP 15 ENGINE FAILURE AFTER DP

4 EOSID RNP 0.3 RWY32 10 EOSID RNP 0.3 RWY32 16 RNAV SID RWY32 EGBIP 1A

5 RNAV (GNSS) RWY32 11 RNAV (GNSS) RWY32 17 SHUTDOWN

6 LANDING 12 LANDING

Temp: OAT: 36º / ASUMIDA: 54º Temp: OAT: 4º / ASUMIDA: PMD Temp: OAT: 36º / ASUMIDA: 54º

QNH: 1013 QNH: 1000 QNH: 1013

Wind: 320/ 5 Wind: CLM Wind: 320/ 5

Escenario # 1 Escenario # 2 Escenario # 3

Environment Environment Environment

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

Alt

itu

de

Time

2

3

4

5

6 7

8

9

10

11

12 1 13

15

14

17

16

VALIDACIÓN IFP’S PBN

FLOTA: B737NG

18 JUNIO 2015 SBFL

RWY32

Documentación y Normas Operativas Gerencia de Operaciones

2015

LISTA DE VERIFICACIÓN PARA LA EVALUACIÓN EN SIMULADOR

SATISFACTORIO

SÍ NO

Comparación de la base de datos de navegación FMS con el diseño, la codificación

y la información cartográfica pertinente del IFP

Se cumplimentan las restricciones de altura y velocidad

La longitud de los tramos, los rumbos/derrotas y las ubicaciones de los puntos de recorrido concuerdan con el diseño del procedimiento

Evaluación de los factores humanos

Determinar si la siguiente información es satisfactoria o no para cada segmento del

procedimiento según corresponda: rumbo/derrota, distancia, alertas del TAWS

Anotar el ángulo máximo de inclinación lateral registrado durante cualquier tramo RF

OBSERVACIONES

PROCEDIMIENTO APROBADO

DESAPROBADO

Firma del Piloto Validador: Aclaración: Legajo: Fecha:

17

Conclusiones

Beneficios del trabajo Interdisciplinario

Incremento en la seguridad debido a la precisión en el

posicionamiento

Incremento en los payloads

Uso de FOQA: Trayectorias-Vientos-APCH´S desestabilizadas

Link entre Instrucción y Diseño

18

Equipo PBN ARSA:

Técnico Aeronáutico Carlos Fraga

Ingeniero Aeronáutico Juan Manuel Suarez

Cmte. Gastón Orecchia