MODOS DE TRANSPORTE
I N S T I T U T O T E C N O L Ó G I C O D E T O R R E Ó N
T R Á F I C O Y T R A N S P O R T E
U N I D A D 1
C o m p i l a c i ó n : L u v i a n k a C h á i r e z A c o s t a
FUENTE: PROYECTODFI.FILES.WORDPRESS.COM/2013/05/LOGISTICA-INTERNACIONAL-UPB.PPT
¿Qué es la Logística?
Es el proceso Técnico – Científico que se desarrolla para lograr que una mercancía cumpla con los requisitos de entrega en:
El Producto Correcto La cantidad Correcta En el Lugar Correcto En el tiempo Correcto En el coste Correcto y El servicio Correcto
TIPOS DE LOGÍSTICA
DE ENTRADA
APROVISIONAMIENTO NACIONAL
APROVISIONAMIENTO INTERNACIONAL (DFI)
DE SALIDA
DISTRIBICIÓN NACIONAL
DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL (DFI)
Para ello la logística se divide en dos etapas
1. LA ETAPA ESTÁTICA.- Una vez confirmada la venta de la mercancía, se debe prepararla para el transporte hasta destino final.
2. LA ETAPA DINÁMICA.- Comprende desde el proceso de la carga de la mercancía en origen y el proceso de tránsito por la ruta óptima elegida.
Características de la Etapa Estática
Para poder exportar o importar una empresa debe pensar en:
La Carga El envase y el Etiquetado El empaque El Embalaje La Unitarización
• La Paletización • La Contenerización
• Otras formas de unitarización
Características de la Etapa Dinámica
Para poder exportar o importar una empresa debe pensar en:
La carga en origen y amarre de la carga
Las características del transporte
Los modos de transporte y la interfase
Los contratos de transporte y los documentos de embarque
Las rutas de transporte
El seguro de la carga
La matriz de costos y la matriz de precio
CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE
1.- Es un Servicio – no se puede almacenar
2.- Responde a una demanda derivada – depende de la demanda de mercancías
MODOS DE TRANSPORTE
Modo Terrestre
Modos Aéreo
Modo por agua
Modo Contínuo
- Carretero
- Ferroviario
- Cargueros
- En naves de pasajeros
- Marítimo
- Lacustre
- Fluvial
- Ducto
- Línea
Documentos de Embarque
Modo Terrestre – Carta Porte – CRT
Modo Aéreo – Air Waybill - AWB
Modo por Agua – Bill of Lading – B/L
Modo Continuo – Carta Porte – CRT D/L
Multimodal – Declaración de Transporte
Multimodal - DTM
La Interfase en el transporte
Son los lugares donde se realizan operaciones de trasbordo o cabotaje, los que deben contar con toda la infraestructura y los equipos necesarios para realizar dichas operaciones.
Lugares donde se juntan los distintos modos de transporte para que se realice manipuleo de carga de un medio o unidad de transporte a otro medio o unidad de transporte.
En él se origina las operaciones intermodales
Modo de transporte intermodal
Combinación de varios Modos de transporte, que para efectos de contrato se clasifican en:
Intermodal Segmentado
Intermodal Combinado
Multimodal
MODOS DE TRANSPORTE
Manifiesto Internacional de Carga/ Declaración de tránsito Aduanero MIC/DTA
El MIC es la declaración del porteador de que está transportando carga internacional
La DTA es el acto por el cual la Aduana declara a la mercancía y a la unidad de transporte bajo el Régimen de Tránsito Aduanero
TRANSPORTE CARRETERO
Tipos de Unidades de transporte de carga carretero
Camiones Rígidos
Camiones articulados
Carga especial
CAMIONES MÁS UTILIZADOS EN EL COMERCIO EXTERIOR
Los camiones más utilizados son los articulados de 5 ejes, con capacidad de carga de 25 T.M. o 65 m3
Por la gran disponibilidad de ellos que existe en el mercado.
Tipo de servicio Agente de Gestión Modalidad de Flete
Camión completo tarifas de las compañías
Compañías de camiones
Camión parcial o Agentes de carga tarifas de las compañías
transportadores especializados
Combinado
ESQUEMA DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE
INTERNACIONAL DE CARGA – CARRETERO
Tránsito internacional ferroviario
El manifiesto del modo ferroviarios es el TIF/DTA, que tiene las mismas características que el del modo carretero
TRANSPORTE FERROVIARIO
El transporte ferroviario se caracteriza por:
Ser un modo que transporta grandes volúmenes de carga
Tiene costos variables bajos
Fletes bajos
Tiene frecuencias definidas
El periodo de tránsito es más o menos largo
Al tener sus unidades de transporte normalmente cerradas:
Proporciona mayor seguridad
Posibilita menores costos en operaciones de embalaje
Se puede transportar mercancías con pesos muy altos
Tiene rutas establecidas
No puede hacerse el servicio puesta a puerta, puesto que requieren terminales ferroviarias.
El proceso de carga y descarga es lento
Requiere que se traslada la mercancía a las terminales
Aunque es muy difícil que sucedan siniestros, existe la posibilidad
Tipo de servicio Agente de Gestión Modalidad de Flete
Vagón completo tarifas de las compañías
Compañías de ferrocarriles
Vagón parcial o Agentes de carga tarifas de las compañías
transportadores especializados
Convoy completo
ESQUEMA DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE
INTERNACIONAL DE CARGA – FERROVIARIO
Comparación de costos entre el modo Carretero y el Férreo
Modo Ferroviario
Menores costos Variables
Las compañías son propietarias de las vías
Los trenes deben arrastrar varias unidades de carga
Las operaciones requieren de equipos costosos
Los costos del manipuleo son altos.
Modo carretero
Menores costos fijos
Los transportadores no son propietarios de las vías
Un camión constituye una unidad económica pequeña
Las operaciones no requieren equipos costosos
Los costos de manipuleo son más bajos.
Ventajas del transporte carretero
VERSATILIDAD, permite acceso más rápido a los depósitos
ACCESIBILIDAD, agilidad para la distribución
PRONTITUD, la partida y llegada de los camiones puede fijarse con relativa exactitud.
SEGURIDAD, El conductor acompaña en todo el trayecto, supervisando la mercancía
COSTO DE EMBALAJE, el transporte carretero exige con menor frecuencia embalajes especiales.
DOCUMENTACIÓN Y ADUANA, posee documentación sencilla, que es normalizada (Carta Porte – CRT y MIC/DTA)
Inconvenientes del transporte carretero
CAPACIDAD, los camiones tiene menor capacidad de arrastre comparados con los otros modos.
GRANDES DISTANCIAS, el transporte carretero solo opera a distancias limitadas, los embarques a largas distancias los hacen los otros modos.
CONGESTIÓN EN EL TRÁFICO, puede causar demoras en la entrega de la mercancía.
REGULACIONES DEL TRÁFICO Y VÍAS, el transporte carretero tiene regulaciones en cuanto a su capacidad de arrastre.
Ventajas del transporte ferroviario
CAPACIDAD.- puede transportar gran cantidad de carga, tanto en peso como en volumen, en un solo embarque
PRONTITUD.- la partida y llegada de los camiones puede fijarse con relativa exactitud.
COSTO DE EMBALAJE, el transporte ferroviario exige con menor frecuencia embalajes especiales.
DOCUMENTACIÓN Y ADUANA, posee documentación sencilla, que es normalizada (Carta Porte – CRT y MIC/DTA)
GRANDES DISTANCIAS, el transporte ferroviario opera a distancias limitadas pero más largas.
CONGESTIÓN EN EL TRÁFICO, No existe congestión de tráfico, puesto que transitan por vías
REGULACIONES DEL TRÁFICO Y VÍAS, No existen regulaciones en cuanto a su capacidad de arrastre, simplemente las establecidas por la capacidad de sus unidades de transporte
Inconvenientes del transporte ferroviario
VERSATILIDAD, no permite acceso más rápido a los depósitos
ACCESIBILIDAD, no es posible realizar distribución de la mercancía
SEGURIDAD, Al se varias unidades no existe una supervisión personalizada de la mercancía
El documento de reporte a las autoridades, para el modo por agua se llama simplemente MANIFIESTO:
MARÍTIMO
LACUSTRE
FLUVIAL
TRANSPORTE POR AGUA
FORMAS DE EXPLOTACIÓN DE LOS BUQUES
Los buques pueden ser explotados de acuerdo a las condiciones operativas que se propongan sus armadores.
Estas formas de explotación pueden ser:
1. Líneas Regulares
2. Tráfico Conferenciado
3. Tramp
4. Outsiders
1.- LÍNEAS REGULARES
Ofrecen un servicio permanente de tráfico determinado
Con salidas y entradas a puertos definidos
A través de itinerarios y servicios regulares.
Por tanto tienen tarifas de los tramos que cubren.
2.- Tráfico Conferenciado
Se realiza como consecuencia de:
Acuerdos en virtud del cual dos o más líneas navieras se obligan a prestar servicios de porteo con cierta regularidad
Es la combinación de rutas de dos o más líneas navieras
Implica el cobro de fletes uniformes y el cumplimiento de un mínimo de salidas (zarpadas)
Esto se logra a través de los armadores (forwarders), ligados a las líneas navieras.
3.- Tramp
Voz inglesa generalizada para describir a los buques mercantes que no están adscritos a un tráfico regular, y por lo tanto disponibles en el mercado de fletes, según la ley de la oferta y la demanda.
Tráfico libre
No tiene itinerarios fijos
No tienen fletes fijos
Son libre transporte
Buscan carga donde se encuentren
Los fletes no incluyen la carga y descarga
Transporte de mercancías a granel
4.- Outsiders
Los armadores no están ligados a las líneas navieras.
Es la combinación de una o varias líneas navieras con uno o varios Tramp.
Desarrollan el tráfico en forma paralela a las conferencias
No tiene itinerario ni fletes establecidos
Charter
Es la modalidad de explotación donde se fletan o arriendan por un tiempo determinado en su totalidad para el transporte de personas o mercancías por cuenta de quien lo contrate.
Buques de Carga General
TIPOS DE BUQUES
Buques porta contenedores
La capacidad de los buques portacontenedores se mide en TEU un TEU (twenty-foot equivalent unit) es igual a 1 x 20’
Buques graneleros
Buques petroleros
Buques de transporte de Gas
Existe la posibilidad de siniestros
Barcazas su utilizan en el transporte fluvial
También existen buques muy especiales DELTA
Buque nodriza que arrastra la máquina propulsora y elementos de amarre para recibir módulos. Estos descienden cargados y son llevados a puerto por remolcadores que luego los devuelven al buque nodriza.
Su capacidad es la más grande, normalmente son porta - contenedores, pueden transportar hasta 3000 contenedores de 20’
PORTAGABARRAS
Son los que transportan en su interior embarcaciones de menor porte, a la llegada a cercanía de puerto son echadas al agua y conducidos al puerto de destino
Su capacidad es muy grande, pueden transportar hasta 1.000.000 de m3 de grano o 3000 TEU
Roll on – Roll of
Se caracteriza por disponer de rampas en proa o popa o en ambos extremos a la vez, por la que los remolcadores ingresas al buque con el fin de cargar o descargar mercancías en las diferentes cubiertas, evitando de esta manera los manipuleos intermedios de la carga. También son utilizados para transportar todo tipo de vehículos que tengan tracción propia.
Rail on – Rail off
Son buques que cuya característica es que presenta rampas en la proa o en la popa o en ambos extremos, que contiene líneas férreas, por lo que es posible introducir trenes para efectos de carga o descarga de la mercancía, evitando manipuleos intermedios. Pueden transportar convoy completos de tren.
Bulk - Carriers
Son los buques graneleros que dispones de un gran volumen de bodegas aptas para transportar graneles que pueden ser sólidos o líquidos de baja densidad. La característica especial de éstos buques es que tiene medio propios de carga y descarga que les permite realizar sus operaciones de forma independiente en los puertos
Fletes y tarifas del transporte marítimo
Hay dos forma de cotización de los fletes:
1. En función de la relación peso /volumen
2. En función de los servicios incluidos
1. En función de la relación peso / volumen
Las tarifas establecidas para un determinado producto en base al peso o volumen se cotizan en función del que representa mayor mayores unidades de liquidación. Es decir, se cobrará el flete más alto que signifique la conversión sea en peso o en volumen.
Estas tarifas normalmente se aplican en carga a granel
2.- En función de los servicios incluidos
En ésta modalidad de cotización los fletes pueden ser de dos tipos:
A. Todo Incluido ( A.I) – all in
B. No todo incluido (N.A.I.) – not all in
A.- todo incluido – all in (A.I.)
Los fletes marítimos en condición A.I, son aplicados a:
Las líneas navieras y
Al tráfico conferenciado
Incluyen el flete y los procesos de carga y descarga de la mercancía en los puerto de origen y destino
La contratación de un flete marítimo bajo ésta modalidad se denomina “liners terms” o téminos de línea
Si se solicita otros servicios no comprendidos en la condición A.I, ellos figurarán en el B/L
B.- No todo incluido – not all in(N.A.I.)
Los fletes marítimos en condiciones N.A.I. Son aplicados a:
El tramp y
El outsiders
Solo incluye el flete de transporte, no los procesos de carga y descarga en puertos de origen y destino
Si se solicita otros servicios los costos figurarán en el B/L
Otros servicios que se pueden prestar en el transporte por agua
DRAYAGE.-
Que la línea naviera se encargue de transportar el contenedor hasta el almacén del exportador y que lo retorne, por supuesto con un costo adicional. Éste término se utiliza para distancias cortas, máximo 200 Km. del puerto.
LOADING.-
Que la línea naviera se haga cargo del carguío de la mercancía al contenedor en el almacén del exportador. Con costo adicional
Otros servicios que se pueden prestar en el transporte por agua
INLAND.-
Que la línea naviera se haga cargo del transporte en un tramo interno, ya sea en origen o destino. Para distancias superiores a los 200 Km. Con costo adicional
Terminal Handling Charge (THC).-
Que la línea naviera se haga cargo del manipulo o movimiento de la carga en el puerto de origen o destino. Con costo adicional
Otros servicios que se pueden prestar en el transporte por agua
Handling.-
Que la línea naviera se hace cargo de la tramitación de los documentos en el puerto de destino. Con costo adicional
Banker account Fuel.-(BAF)
Que hay un recargo por combustible. Con costo adicional
Notify Party.-
Es el informe sobre el arribo de una carga/nave, al consignatario o a su agente Sin costo adicional
Otros servicios que se pueden prestar en el transporte por agua
ETD.-
Es la fecha aproximada de salida de una carga/nave. Sin costo adicional
ETA.-
Es la fecha aproximada de arribo de una carga/nave. Sin costo adicional
Demurrage.-
Es la demora en la devolución del contenedor al puerto. Con costo adicional por día de demora
Otros servicios que se pueden prestar en el transporte por agua
Charter Party.-
Contrato de fletamiento con un servicio de línea con salidas regulares y recalando en los mismos puerto, de acuerdo a una frecuencia establecida. Con tarifas preestablecidas y sin variaciones por un largo periodo.
Otros términos que se utilizan en el transporte por agua.
Full Container Load (FCL).-
Carga en contenedor
Less Container Load (LCL).-
Carga no contenerizada
FCL/FCL.- Carga contenerizada en origen hasta destino final
FCL/LCL.- Carga contenerizada en origen y desconsolidada en destino
LCL/FCL.- Carga desconsolidada en origen y contenerizada en destino
LCL/LCL.- Carga suelta en origen y destino
Términos que relacionan la carga y descarga
Free In (F.I.)
La nave está libre de la carga en origen.
Free Out (F.O.)
La nave está libre de la descarga en destino
Free in and out (F.I.O.)
La nave esta libre de la carga en orgen y libre de la descarga en destino
Free in and out shrats (F.I.O.S)
La nave está libre de la carga en origen, de la descarga en destino y del trincado máximo (Amarre en el buque)
Free in and out trimment (FIOT)
La nave está libre de la carga, nivelación y compactación en origen y destino y libre de la descarga en destino.
Free in and out and sharts trimment (F.I.O.S.T)
La nave está libre de la carga, descarga trincado , nivelación yn compactación en origen y destino.
PRÁCTICO
1. Investigar la relación que existe entre los INCOTERMS y los términos de carga y descarga.
2. Cuales son los términos “L” utilizados para la carga y descarga de mercancías, qué significan y en qué modo de transporte se utiliza.
El documento de manifiesto aéreo se llama:
Guía Aérea / air waybill
TRANSPORTE AÉREO
Características del transporte aéreo
Estrictas medidas de seguridad
Limitación en su capacidad de carga
Dan prioridad al transporte de pasajeros
Se utilizan para cargas poco pesadas, poco voluminosas y de valores altos
Clasificación de los aviones por sus características
Mixto.- Para transporte de pasajeros en cabina y mercancías en la bodega
Combi.- Combina el transporte de pasajeros y carga en cabina , así como carga en bodega
Cargueros.-
Utilizados exclusivamente para el transporte de mercancías, tanto en cabina como en bodega
Cargueros de carga frontal
Cargueros de carga lateral
Clasificación en función de su capacidad de carga
Fuselaje estrecho/ NB (Narrow Body)
amplitud de fuselaje es de 3 metros solo se usa para carga suelta
Fuselaje ancho/ WB (Wide Body)
amplitud de fuselaje mayor a 4,72. para carga paletizada o contenerizada
Servicios aéreos
Vuelos Regulares nacionales.-
Generalmente aviones tipo N/B para pasajeros y carga suelta en bodega nacional y/o internacional (procedente de otros vuelos anteriores)
Unidad de carga aérea Unit Load Device (ULD)
Identificados con códigos según su categoría y la compañía a la que pertenecen
Fabricados a la medida de las bodegas de carga de cada modelo de avión
Unidad de carga aérea Unit Load Device (ULD)
Existen tres tipos de ULD:
Contenedores
Pallets e
Igloos
Tienen sistemas automatizados de enfriamiento
Servicios aéreos
Vuelos regulares dentro de la C.E.E.
Aviones tipo NB y WB
para pasajeros y carga en bodega suelto a en ULD
Vuelos Regulares intercontinentales.- tipo WB para pasajeros y carga en bodega en ULD
Tarifas aéreas
TACT.- (The air cargo Tariff).- Consta de un volumen de tarifas y otras normas
DGR.- Dangerous Goods Regulations.- Relativo a las mercancías peligrosas o restringidas
LAR.- Live Animals regulations.- Norma para el transporte de animales vivos
El transporte aéreo también tiene riesgos
