MODULE COMMUNICATION

Cours théoriques JAR/FCL PPL (A)

01/06/2010 COMMUNICATION - Edition 4.2 1

Ouvrages de références :- Phraséologie (SIA, édition de novembre 1997- La radio – Francis Marchand – www.cavok.fr.com/phraseologie/radio

MODULE COMMUNICATION



LA RADIO

Aujourd’hui, un élément incontournable du pilotage

Grâce à la technologie : installation fiable et simple d’emploi.



TECHNOLOGIE DE LA RADIO

30-300 MHz

Très hautes fréquences

VHF

Portée optique

Moins sensible aux parasites atmosphériques



LA PORTEE OPTIQUE

Trajectoire entre l’émetteur et le récepteur en ligne droite

Libre d’obstacles

Distance = 1,23 racine carrée de la hauteur (ft)

D(NM)=1,23√(H en ft)



L’ EQUIPEMENT (1/2)

Est constitué de boîtiers émetteur-récepteur, qui nous permettent de parler à la radio en clair et de changer les fréquences avec un simple bouton.

Les fréquences sont séparées par 25 kHz. Ce qui veut dire que vous avez le choix entre 760 canaux, ou fréquences.



L’EQUIPEMENT (2/2)



LES ORGANISMES (1/2)

Centre d’Information de Vol (CIV) Appelé à être remplacé par le SIV

d’ici fin 2010

Service d’Information de Vol (SIV) Ex : Seine Info

Le contact radio est facultatif dans les espaces de classe E (hors VFR spécial) et G

Mais fortement conseillé

Centre de Contrôle Régional (CCR)Ex : Bordeaux Contrôle



LES ORGANISMES (2/2)

Contrôle d’approche (APP) Ex : Toulouse Approche

Contrôle d’aérodrome Ex : St Cyr Tour

Contrôle des mouvements au sol (SOL) Ex : Toussus Sol



LES REGLES DE BASE

Vocabulaire et expressions en usage dans l’aéronautique

Toujours signer les messages : il faut donner son indicatif

Le maximum d’infos, avec le minimum de mots

Avant de parler, s’assurer qu’on ne va pas couper un échange



LE PREMIER CONTACT

ST CYR TOUR DE F-GNNC, BONJOUR

L’immatriculation doit être complète au premier message,

Le nom de la station doit être complet

Immat. abrégée : F-NC



LE MESSAGE INITIAL

On l’appelle « plan de vol réduit »

Votre avion

Votre position

Votre destination,

Vos intentions

F-NC, HR200 au parking Tissandier,roulage pour un vol local sortie Nordavec l’information Alpha



L’AERODROME NON CONTRÔLE (1/2)

Auto-information sur 123,50

Chaque message devra contenir le nom de l’aérodrome

Etrepagny de F-GNNC, HR200en provenance de St Cyrà destination de vos installations,à 2000 ft,verticale estimée à 19



L’AERODROME NON CONTRÔLE (2/2)

Etrepagny, F-NC verticale 2000 ft, je m’intègre pour la 30, je rappelle vent arrière.

Etrepagny, F-NC en vent arrière 30, je rappelle en base.

Etrepagny, F-NC en base 30, je rappelle en finale.

Etrepagny, en finale 30, j’atterris (ou je touche) .



TERRAIN AFIS (1/3)

L’agent AFIS transmet les informations ou les paramètres dont il dispose sur le trafic ou tout autre chose intéressant le vol

L’agent AFIS n’est pas un contrôleur

Le terrain est « non contrôlé »



TERRAIN AFIS (2/3)

Cahors info de F-GNNC bonjour. F-NC, Cahors info, bonjour. F-NC la piste 31 en service, vent calme,

visibilité 5 km, QNH 1020, QFE 988

F-NC, la 31 en service,QNH 1020, QFE 988, je roule point d’arrêt 31 et rappelle prêt.



TERRAIN AFIS (3/3)

F-NC au point d’arrêt 31 prêt au décollage. F-NC, un appareil en finale.

F-NC je maintiens F-NC, vent calme.

F-NC je décolle piste 31

L’ATIS INFORME, LE PILOTE DECIDE



AERODROME CONTRÔLE (1/4)

Toutes les manœuvres sont soumises à une clairance.

Vous devez donner vos intentions au contrôleur, qui donne ou non l’autorisation.



AERODROME CONTRÔLE (2/4)

St Cyr, de F-GNNC, bonjour. F-NC, St Cyr, bonjour.

F-NC, roulage pour un vol local, information A reçue. F-NC, roulez point d’arrêt piste 29 et rappelez

prêt.

F-NC au point d’arrêt, prêt au départ. F-NC, alignez vous, autorisé au décollage, vent

310° 12 kt, rappelez en sortie.

F-NC autorisé au décollage piste 29

F-NC en sortie de circuit, pour quitter la fréquence F-NC quittez la fréquence, au revoir

Au départ



AERODROME CONTRÔLE (3/4) St Cyr, de F-GNNC, bonjour.

F-NC, St Cyr, bonjour.

F-NC, à 3 minutes de entrée ouest, information B reçue, pour une semi-directe main droite. F-NC, rappelez établi base main droite piste 29.

F-NC base main droite. F-NC, rappelez dernier virage.

F-NC, dernier virage F-NC autorisé à l’atterrissage, vent du 310° pour 10 kt.

F-NC, autorisé à l’atterrissage piste 29

A l’arrivée



LE TOUR DE PISTE

Montée initiale

Ven

t tr

aver

sier

Vent arrière Fin de vent arrière

Étap

e de b

ase

Finale

Dernier virage

Ap

proch

e semi-d

irecte

Approche directe

29

11



MESSAGES DETRESSE ET D’URGENCE

Détresse : Menace d’un danger grave et imminent et nécessité

d’une assistance immédiate MAYDAY

Urgence : Etat concernant la sécurité d’un aéronef ou celle d’une

personne à bord, mais qui n’est pas caractérisée par la nécessité d’une assistance immédiate. PANNE PANNE



MESSAGE DE DETRESSE

« mayday » 3 fois si possible

Nom de la station (à laquelle s’adresse le message) si possible

Indicatif de l’aéronef

Nature du cas de détresse

Intentions du Cdt de Bord

Position, Niveau et cap

Le message de détresse doit être émis sur la fréquence air-sol utilisée à ce moment là, ou bien sur 121,50, ou sur toute autre fréquence jugée utile



COMMUNICATIONS D’URGENCE

« panne panne » 3 fois si possible

Nom de la station (à laquelle s’adresse le message) si possible

Indicatif de l’aéronef

Nature du cas d’urgence

Intentions du Cdt de Bord

Position, Niveau et cap

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