Monografia de Combustibles

8/17/2019 Monografia de Combustibles

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MAQUINAS TERMICAS I

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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA Roberto Chucuya H.

UNIVERSIDA NACIONAL DEL SANTA

MONOGRAFIA

FACULTAD: INGENERÍA

ESCUELA: EAP. INGENIERIA ENENERGÍA

CURSO: MAQUINAS TERMICAS I

TEMA: COMBUSTIBLES UTILIZADOSPARA MCI

CICLO: VI

DOCENTE: Mg. ROBERTO CHUCUYA H.

ALUMNO: MORENO PEREA E. JUAN VILLANUEVA HIDALGO JOSUE LOYOLA SANCHEZ ROBOTIN ROSALES CANO DAIN CISNEROS FLORES

2015DEDICATORIA

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A Dios .

Por habernos permitido cumplir

con este traba o hasta este unto

A nuestros padres.


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AGRADECIMIENTO

MAQUINAS TERMICAS I

A nuestro maestro.

Agradecemos a las personas que nos


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INDICE Pág.

I. Introducción……………………………………………………….. 6II. Contenido …………………………………………….....……..…... 7

1. Combustibles para M.C.I ……………………………………..…. 71.1 Clasificación de los combustibles…………………..….…… 7

I.1.1 Combustibles líquidos …………………………….…. 7I.1.2 Combustibles gaseosos ………………………….…… 7

2. structura ! composición del combustible………………...….…. 72.1 structura del combustible ………………………………… 72.2 Composición del combustible…………………………..…... "2.3 Composición #uímica del combustible……………….……. "2.4 $ropiedades del combustible……………………………..…. %

2.4.1 &olatilidad del combustible………………………...….. % 2.4.2 'esistencia a la detonación e inflamación…………...… %

3. Combustibles líquidos para M.C.I ………………………………. 1( 3.1 )asolina……………………………………………………... 1(

3.1.1 $ropiedades……………………………………………... 11 3.1.1.1 *ctana+e………………………………………....…... 11 3.1.1.2 Cur,a de destilación………………………...………. 11 3.1.1.3 &olatilidad…………………………………………... 11

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3.1.1.4 Contenido de a ufre…………………………………. 11 3.1.2 $ropiedades principales……………………………...….. 12 3.1.2.1 /0meros de octana+e……………………………..…. 12 3.1.2.2 $resión de ,apor ' I ……………………………… 12 3.1.2.3 )omas actuales………………………………...……. 12 3.1.2.4 ensidad…………………………………...………... 12

3.1.2.- &olatilidad……………………………...…………… 12 3.2 i sel………………………………………………………... 13 3.2.1 $ropiedades……………………………………………… 13 3.2.1.1 $oder calorífico………………………………...……. 12 3.2.1.2 ensidad especifica………………………………….. 14 3.2.1.3 $unto de inflamación…………………………....…… 14 3.2.1.4 $unto de /iebla ! punto de &ertido…………………. 14 3.2.1.- &iscosidad…………………………………………… 1- 3.2.1. &olatilidad…………………………………………… 1- 3.2.1.7 'elación del n0mero de cetano……………………… 1- 3.2.1." 'esiduos carbonosos……………………………….... 1 3.3 #ueroseno………………………………………...……….… 17 3.3.1 $ropiedades……………………………………………… 17 3.3.1.1 pariencia ! olor…………………………………….. 17 3.3.1.2 ensidad……………………………………………... 17 3.3.1.3 5olubilidad…………………………………………… 17 3.3.1.4 $unto de ebullición…………………………...……… 17 3.3.1.- $unto de inflamación………………...………………. 1" 3.3.1. 6emperatura de autoignición………………………… 1" 4. Combustibles )aseosos para M.C.I ………………………………… 1% 4.1 $ropiedad de los gases……………………...…………..…… 1%

4.1.1 'eacti,idad………………………………………………. 1% 4.1.2 ensidad absoluta……………………………....………... 1%

4.1.3 ensidad 'elati,a………………………………………... 1% 4.1.4 Compresibilidad………………………………………….. 2( 4.1.- $oder calorífico…………………………………………... 21 4.1. $resión……………………………………………………. 22 4.2 $ropiedades de los )ases relacionados con su combustión….. 22 4.2.1 6emperatura teórica de combustión……………………… 23 4.2.2 imites de inflamabilidad………………………………… 23 4.2.3 &elocidad de propagación de la llama……………………. 24 4.2.4 $oder comburati,o o ire teórico………………………… 2-

III. Referencia !i"#iográfica …………………………………………… $%

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Roberto Chucuya H.

I. INTROD&CCION'En los M.C.I es necesario la energia termica para realizar el trabajomecánico, que se obtiene como resultado de las reacciones químicasentre el combustible introducido al cilindro y el oxígeno del aire. aduraci!n del proceso de preparaci!n de la mezcla aire"combustible paralas reacciones químicas depende del tipo de #ormaci!n de la mezcla y eln$mero de tiempos del ciclo en el motor.

os m%todos de #ormaci!n de la mezcla aire"combustible y la realizaci!nde las reacciones químicas dan lugar a una serie de requisitos que seplantean ante los combustibles utilizados en los MCI. En los motores de#ormaci!n externa &de carburador, a gas y con inyecci!n de combustibleal colector de admisi!n' el combustible, que se suministra junto con el

aire a tra(%s de la (ál(ula de admisi!n, deberá #ácilmente e(aporarse y#ormar una mezcla )omog%nea con el aire aspirado. En los motores de#ormaci!n interna de la mezcla &motores *i%sel' que el combustible seintroduce directamente al cilindro y tiene lugar al #inal de la compresi!nadelantado insigni#icantemente el instante de in#lamaci!n, tambi%n partedel combustible se introduce durante el proceso de combusti!n. +orestas condiciones se debe asegurar una buena pul(erizaci!n delcombustible, para mezclar las diminutas gotas que aparecen con el aireque se encuentra en el cilindro.

parte de los requerimientos mencionados, el combustible debe- arantizar un rápido y seguro arranque del motor

independientemente de la temperatura del medio exterior. +ermitir realizar el proceso de combusti!n sin #ormaci!n de sarro

y carbonilla sobre las super#icies de la cámara de combusti!n. Contribuir a disminuir el desgaste y corrosi!n del espejo del

cilindro, de los anillos del embolo y del pist!n.

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segurar las condiciones de una completa y oportuna combusti!ny la disminuci!n de la cantidad de componentes t!xicos en losproductos de la combusti!n.

+or ende los que mejor satis#acen estos requerimientos son loscombustibles líquidos y gaseosos.

II. CONTENIDO'

1. COM!&(TI!)E( &TI)I*ADO( PARA MCIEn los M.C.I se utilizan combustibles &carburantes' líquidos y gaseosos. oscombustibles son sustancias que reaccionan con el / 0 del aire en #ormaexot%rmica. a reacci!n &combusti!n' permite trans#ormar la energia asociada a laestructura molecular de los reactantes en energia termica que se aporta a losproductos.

+.+ C)A(I,ICACION DE )O( COM!&(TI!)E(En #unci!n de su estado de agregaci!n en condiciones ambientales.

+.+.+ COM!&(TI!)E( )I-&IDO('on los empleados casi exclusi(amente en automoci!n, pueden ser deri(ados de

petr!leo, benzol, o alco)oles.

+.+.$ COM!&(TI!)E( GA(EO(O('on naturales u obtenidos por gasi#icaci!n u destilaci!n. e pueden clasi#icar en

gases líquidos (butano, propano) y en gases permanentes (metano) dependiendo de si pueden licuar a temperatura ambiente.

$. E(TR&CT&RA COMPO(ICION DE) COM!&(TI!)E

$.+ E(TR&CT&RA DE) COM!&(TI!)E a #uente principal para obtener el combustible líquido es el petr!leo natural, como

resultado de su destilaci!n secundaria especial se obtienen gasolina, ligroina,2eroseno, aceite di%sel, gas"oíl, aceite solar, mazut, etc.

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El combustible líquido consiste #undamentalmente en una mezcla de)idrocarburos, que di#ieren seg$n su estructura química del combustible y seg$nsu composici!n química que indica el contenido de determinados elementos.

u estructura molecular indica el contenido de di#erentes series )omol!gicas de)idrocarburos existentes en el combustible y determina las principalespropiedades #ísico"químicas del combustible e in#luye en los procesos dee(aporaci!n, in#lamaci!n y combusti!n.

$.$ COMPO(ICION DE) COM!&(TI!)Eos principales componentes del petr!leo son los )idrocarburos de las series-

" *e naturaleza para#inica &alcanos'- C n3 0n40" *e naturaleza na#tenicas- C n3 0n" *e naturaleza aromáticas- C n3 0n"5 o C n3 0n"10El petr!leo contiene, en promedio, 67"689 de carbono y 10"179 de )idrogeno, lodemás está con#ormado por nitr!geno, oxígeno y azu#re. os )idrocarburos queintegran la composici!n de los combustibles líquidos, contienen en una mol%culade 8":; átomos de carbono &en la gasolina 8"10, en el 2eroseno y en el aceitedi%sel )asta :;'. os )idrocarburos saturados pertenecen a los compuestos orgánicos en cadena.+ueden tener cadenas de átomos de carbono lineales o rami#icadas &alcanos eisoalcanos' y cadenas cerradas en #orma de anillo &cíclicos'. Los hidrocarburosalcanos normales &n"alcanos' tienen las cadenas de átomos de carbono norami#icadas. En el petr!leo se encuentran conjuntamente con los n"alcanos sus

)idrocarburos is!meros, que tienen una estructura cuyos átomos de carbono en lamol%culas #orman cadenas rami#icadas.

En las gasolinas empleadas en los MEC3 es más con(eniente tener dentro de suscomponentes los i"alcanos, ya que ellos poseen menor tendencia a la detonaci!n.El isooctano se utiliza para e(aluar la calidad detonante del combustible.

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En los combustibles di%sel los componentes más (aliosos son los n"alcanos, queposeen una temperatura de autoin#lamacion más baja, en comparaci!n con losis!meros, además, esta disminuye con el aumento de las dimensiones de lamol%cula. +or eso, para combustibles di%sel se emplean #racciones más pesadasdel petr!leo.El contenido de )idrocarburos aromáticos en la gasolina aumenta su resistenciaantidetonante.

$./ COMPO(ICION -&IMICA DE) COM!&(TI!)Ee le denomina composici!n química de combustible al contenido másico o

(olum%trico de cada elemento en el combustible. a composici!n química del combustible líquido se )a adoptado expresar enunidades de masa.

• Ejemplo:1kg de isooctano ( C01 +02 contiene- ;.670 2g de Carbono&C' y ;.186 2g de3idrogeno &3'.< para 12g de combustible líquido compuesto de carbono&C',)idrogeno &3' y oxigeno &/', con ausencia de azu#re, se puede escribir-

C ! "#1$ga composici!n química del combustible gaseoso, está compuesto de una

mezcla de di#erentes gases, unos carburantes y otros inertes. e )aadoptado expresar su composici!n en unidades (olum%tricas o en moles.

os combustibles gaseosos poseen mayor resistencia antidetonante que lasgasolinas.

$.3 PROPIEDADE( DE) COM!&(TI!)E$.3.+ 4O)ATI)IDAD DE) COM!&(TI!)E

a (olatilidad del combustible, depende de- su composici!n #raccionada, de latensi!n de los (apores, de la tensi!n super#icial y del calor de (aporizaci!n. Es unade las características principales del combustible. e determina en un aparatoespecial calentando el combustible y seleccionando sucesi(amente las #raccionesque se (olatizan en determinados inter(alos de temperaturas.

a composici!n #raccionada del combustible sustancialmente in#luye sobre laplenitud de la (aporizaci!n, la (elocidad de #ormaci!n de la mezcla aire"combustible y el proceso de combusti!n. $.3.$ RE(I(TENCIA A )A DETONACION E IN,)AMA!I)IDAD DE)COM!&(TI!)EEn los MEC3 que emplea la gasolina, la (elocidad de combusti!n de la mezclaaire"combustible no deberá sobrepasar ciertos límites. El proceso transcurreanormalmente &combusti!n detonante' en caso de que la combusti!n en su $ltima#ase se e#ectu% a excesi(a (elocidad, apreciando el golpeteo, recalentamiento eincluso la destrucci!n de sus principales piezas.

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a aparici!n de la detonaci!n depende, además de las condiciones de#uncionamiento, de la tendencia del combustible a la combusti!n detonante, quees (ariable en las gasolinas en #unci!n de su estructura.

a resistencia a la detonaci!n de las gasolinas se e(al$a por su n%mero o índicede octano que num%ricamente es igual al porcentaje &en (olumen' de isooctano,que posee la máxima resistencia a la detonaci!n, en una mezcla con n")eptanoque es muy propenso a la detonaci!n y que sea equi(alente por sus propiedadesdetonantes.En los motores di%sel el combustible se inyecta al aire calentado como resultadode la compresi!n, su principal requerimiento es por su #acilidad de su in#lamaci!nal entrar en contacto con el aire caliente. Esta propiedad se e(al$a por el inter(alomínimo posible entre el instante en que comienza a inyectarse el combustible y elinstante en que se in#lama. Este inter(alo, denominado retardo a la in&lamaci'n ,depende no solamente de las condiciones #uncionamiento si no que, en granmedida, de las propiedades #ísico"químicas del combustible.

a in#lamaci!n del combustible se aprecia por su n%mero o índice de cetanos.+ara unas mismas condiciones al #inal del proceso de compresi!n el n$mero decetano se determina por la duraci!n del retardo a la in#lamaci!n. Cuanto más altosea el índice de cetano tanto menor será el retardo a la in#lamaci!n.

/. COM!&(TI!)E( )I-&IDO( PARA M.C.Ios combustibles líquidos son combustibles o mol%culas generadoras de energía

que se puede apro(ec)ar para generar energía mecánica, por lo general laproducci!n de energía cin%tica, sino que tambi%n deben tomar la #orma de surecipiente. e trata de los (apores de combustibles líquidos que son in#lamables

en lugar del #luido.Mayoría de los combustibles líquidos de uso generalizado se deri(an de loscombustibles #!siles, sin embargo, )ay (arios tipos, como el combustible de)idr!geno, el etanol y el biodiesel, que tambi%n se clasi#ican como un combustiblelíquido. Muc)os combustibles líquidos juegan un papel primordial en el transportey la economía.

os combustibles líquidos se contrastan con los combustibles s!lidos ycombustibles gaseosos.

PETR5)EOMayoría de los combustibles líquidos utilizados en la actualidad se producen a

partir del petr!leo. El más notable de ellos es la gasolina. os cientí#icosgeneralmente aceptan que el petr!leo #ormado a partir de los restos #!siles deplantas y animales muertos por la exposici!n al calor y la presi!n en la cortezaterrestre.

/.+ GA(O)INA

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a gasolina es el combustible líquido más ampliamente utilizado. a gasolina,como se conoce en Estados =nidos y Canadá, o gasolina (itually en todas partes,está )ec)o de mol%culas de )idrocarburos que #orman compuestos ali#áticos, ocadenas de átomos de carbono con átomos de )idr!geno unidos. in embargo,muc)os de los compuestos aromáticos tales como benceno se encuentrannaturalmente en la gasolina y )acen que los riesgos para la salud asociados con laexposici!n prolongada a la de combustible.

a producci!n de gasolinas se consigue por destilaci!n de petr!leo crudo. Ellíquido deseable se separa del aceite crudo en las re#inerías. El petr!leo crudo seextrae de la planta en (arios procesos, lo que se (e más com$nmente pueden ser bombas de )az. +ara crear la gasolina, el petr!leo primero debe ser retirado depetr!leo crudo.

í gasolina líquida no está realmente quemado, y sus (apores in#lama,pro(ocando que el líquido restante se e(apore y luego grabar. a gasolina esextremadamente (olátil y #ácilmente en combusti!n, por lo que cualquier #ugapotencialmente muy peligroso. a gasolina se (ende en la mayoría de los paíseslle(a un octanaje publicado. El n$mero de octanos es una medida empírica de laresistencia a la combusti!n de la gasolina antes de tiempo, conocido comogolpeando. Cuanto más alto sea el índice de octano, más resistente es elcombustible es de autoignici!n bajo altas presiones, lo que permite una mayor relaci!n de compresi!n. os motores con una relaci!n de compresi!n más alta,com$nmente utilizados en los coc)es de carreras y autom!(iles de producci!nregular de alto rendimiento, pueden producir más energía, sin embargo, estosmotores requieren un combustible de mayor octanaje. El aumento del índice de

octano )a, en el pasado, )a logrado mediante la adici!n de aditi(os>antidetonantes> como el plomo"tetra"acetato. *ebido al impacto ambiental de losaditi(os de plomo, el índice de octano se incrementa )oy mediante el re#inado delas impurezas que causan llamar.

/.+.+ PROPIEDADE(

/.+.+.+ OCTANA E

El octanaje se la de#ine como la principal propiedad de la gasolina ya queestá altamente relacionada al rendimiento del motor del (e)ículo. Eloctanaje se re#iere a la medida de la resistencia de la gasolina a ser comprimida en el motor. Esta se mide como el golpeteo o detonaci!n queproduce la gasolina comparada con los patrones de re#erencia conocidosde iso"octano y ?")eptano, cuyos n$meros de octano son 1;; y cerorespecti(amente. Con respecto a la combusti!n, esta, en condicionesnormales se realiza de manera rápida y silenciosa, pero cuando el octanajees inadecuado para el #uncionamiento del motor, la combusti!n se produce

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de manera (iolenta causando una explosi!n o detonaci!n que por suintensidad puede causar da@os serios al motor del (e)ículo.

/.+.+.$ C&R4A DE DE(TI)ACI5N

Esta propiedad se relaciona con la composici!n de la gasolina, su(olatilidad y su presi!n de (apor. Indica la temperatura a la cual se e(aporaun porcentaje determinado de gasolina, tomando una muestra dere#erencia.

/.+.+./ 4O)ATI)IDAD

a (olatilidad es una propiedad la cual se mida al igual que la presi!n de(apor. Esta registra de manera indirecta el contenido de los componentes(olátiles que brinden la seguridad del producto durante su transporte yalmacenamiento. Esta propiedad debe a su (ez estar en relaci!n con lascaracterísticas del ambiente de altura, temperatura y )umedad, para eldise@o del almacenamiento del producto.

/.+.+.3 CONTENIDO DE A*&,RE

Esta propiedad se encuentra altamente relacionada con la cantidad poseídade azu#re & ' presente en el producto. *entro de la cantidad, se encuentrandeterminados promedios y estadísticas en la cual en producto no puedesobrepasar o resaltar, ya que si esto sucede la gasolina puede tener e#ectoscorrosi(os sobre las partes metálicas del motor y sobre los tubos deescape. su (ez, al salir del ca@o de escape, esta produce un alto grado decontaminaci!n en el ambiente, produciendo a su (ez las conocidas llu(iasácidas.

/.+.$ PROPIEDADE( PRINCIPA)E(

/.+.$.+ N MERO DE OCTANO(

En este producto, el nA de octanos (aría entre los 1;; y los 1:; seg$n losrequerimientos del motor a pist!n a utilizar en el a(i!n. Este octanaje seobtiene gracias a aditi(os los cuales están a base de plomo siendo %staslas $nicas gasolinas que contienen este aditi(o antidetonante. *entro de loque es la medici!n, esta es lle(ada a cabo por medio de una metodologíatotalmente di#erente a las gasolinas para motor de (e)ículos.

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/.+.$.$ E*+ - E /0 " E+

Es una medida de la tendencia de los componentes más (olátiles ae(aporarse. El (alor máximo consta de 6; B+a y e(ita la #ormaci!n debolsas de (apor en el sistema que transporta el combustible impidiendo su

#lujo normal.

/.+.$./ "20* 0C340LE*

Esta #unci!n se encuentra relacionada en la medida de la estabilidad de uncombustible. Esta corresponde a una oxidaci!n acelerada que produce la#ormaci!n de barnices y polímeros, #ormando dep!sitos en el sistema decombusti!n. +ara eso en el producto los (alores tomados son relati(amentebajos con respecto al requerimiento especi#icado.

/.+.$.3 E-*+ 0

Esta propiedad es utilizada para los cálculos de peso del combustible. Esespecialmente importante en los a(iones de transporte de carga paradeterminar la limitaci!n de su carga.

/.+.$.%/"L03+L+ 0

Esta se obtiene por el balance de los compuestos li(ianos y pesados, así

como por su rango de destilaci!n. Esta medida se di#erenciaconsiderablemente de la establecida para las gasolinas de motor para(e)ículos.

/.$ DIE(E)

*i%sel con(encional es similar a la gasolina en que es una mezcla de)idrocarburos ali#áticos extraídos a partir del petr!leo. *i%sel puede costar más omenos que la gasolina, pero generalmente cuesta menos de producir debido a quela extracci!n de los procesos utilizados son más simples. lgunos países tambi%ntienen menores tasas de impuestos sobre el gas!leo.

*espu%s de la destilaci!n, la #racci!n di%sel se procesa normalmente para reducir la cantidad de azu#re en el combustible. zu#re causa corrosi!n en los (e)ículos,la llu(ia ácida y el aumento de las emisiones de )ollín desde el tubo de escape.3ist!ricamente, en Europa los ni(eles de azu#re más bajo que en los Estados=nidos tenían la obligaci!n legal. in embargo, la legislaci!n reciente EE.==.redujo el contenido máximo de azu#re del gas!leo de :.;;; ppm a 8;; ppm en0;; , y 18 ppm para el a@o 0;1; " Cambios similares tambi%n se están lle(ando a

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cabo en Canadá, ustralia, ?ue(a Delanda y (arios países asiáticos. %asetambi%n el di%sel ultra bajo en azu#re.=n motor di%sel es un tipo de motor de combusti!n interna que se enciendemediante la inyecci!n de combustible en una cámara de combusti!n con airepre(iamente comprimido en lugar de utilizar una #uente de ignici!n externa, talcomo una bujía de encendido./.$.+ PROPIEDADE(

/.$.+.+ PODER CA)OR8,ICO

El poder calorí#ico de un combustible es de importancia capital y es unaindicaci!n de potencia que puede proporcionar el combustible cuando sequema. El poder calorí#ico de gasoil puede determinarse al quemase elcombustible en un dispositi(o especial conocido como calorímetro. Coneste equipo se quema una cantidad pre(iamente medida de gasoil y semide cuidadosamente el calor producido expresado en FG= por libra decombustible.

-ota: =na FG= &Fritis) Germal =nit' es la cantidad de calor necesaria paraaumentar un grado Ha)ren)eit la temperatura de una libra de agua. Elcontenido energ%tico de gasoil es alrededor de un 1;9 mayor que el mismo(olumen de gasolina, lo que permite suministrar más trabajo por unidad del(olumen, es decir, que su (olumen equi(alente de gasolina. al!n por gal!n o litro por litro, el combustible de di%sel posee más energía más FG=&! Bcal'. a medida del poder calorí#ico de los combustibles, y por tanto supotencia in)erente que la gasolina. =n gal!n de gasoil contiene unas171.;;; Ftu &:8.8:0 Bcal' un gal!n de gasolina +remium,108.;;; FG=&:;.7J0 Bcal'. +ero el motor di%sel multiplica a$n más su (entaja inicial por la manera en que #unciona ya que utilizando muc)o menos combustiblerinde igual o mejor que un motor de gasolina. Ello es posible debido a que=tilizan una relaci!n de comprensi!n muc)o más alta.

/.$.+.$ DEN(IDAD E(PEC8,ICA

a densidad especí#ica de un líquido, como el combustible del motor di%sel,es la relaci!n entre la densidad del combustible y la densidad del agua.+uede medirse utilizando un densímetro. a densidad especí#ica de uncombustible a#ecta su penetraci!n al pul(erizarlo, tal como ocurre alinyectarlo en la cámara de combusti!n. Es tambi%n, en cierto grado, unamedida del contenido calorí#ico del combustible. =n combustible con unadensidad especí#ica baja del merican +etrolium Institute & +I'generalmente presenta un mayor poder calorí#ico por gal!n que elcombustible situado más allá en la escala estándar de densidad especí#icadel +I que se extiende entre 08 y 7J a 18K C. a densidad +I mínimapara motores di%sel es de :; y la máxima de 78.

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/.$.+./ P&NTO DE IN,)AMACI5N

El punto de in#laci!n de un aceite es la temperatura a la que debecalentarse el aceite )asta que se #orme su#iciente (apor in#lamable para quese encienda &in#lame' al entrar en contacto con la *ama o calor. El punto decombusti!n es una temperatura más alta a la que los (apores del aceitecontin$an quemando despu%s de )aber sido encendidos. El punto decombusti!n generalmente está 1; a 01K C &8; a ;K H' por encima delpunto de in#lamaci!n. El punto de in#lamaci!n representa tambi%n laindicaci!n de la posibilidad de incendio cuanto más bajo sea el punto deignici!n, mayor será el peligro de incendio.El punto de in#lamaci!n de los combustibles para di%sel es el siguiente-

" : , K C &1;;K H' para el combustible tipo 1"*" 81, K C &108K H' para el combustible tipo 0"*" 87,7K C &1:;K H' para el combustible tipo 7"*

lgunos países tienen leyes por las que se especi#ica el punto dein#lamaci!n de los combustibles di%sel.

-ota: El punto de in#lamaci!n es s!lo indicador de la combusti!n y noin#orma sobre la calidad de la ignici!n del combustible en el motor.

/.$.+.3 P&NTO DE NIE!)A P&NTO DE 4ERTIDO

El punto de niebla de los combustibles di%sel es la temperatura a la cual los

)idrocarburos componentes del combustible se toman insolubles &nopueden disol(erse' y empiezan a #ormarse cristales de cera. El punto de(ertido es la temperatura a la cual una cantidad su#iciente de combustiblese torna insoluble para impedir que #luya bajo determinadas condiciones.=n punto de (ertido alto implica que cuando )ace #río el gasoil no #luirá#ácilmente a tra(%s de los #iltros y del sistema de alimentaci!n del motor.Gambi%n sus características de pul(erizaci!n pueden ser irregulares.

/.$.+.% 4I(CO(IDAD

a (iscosidad es la capacidad de resistencia de in#luido a la #uerza que leobliga a #luir. a (iscosidad se mide obser(ando el tiempo que necesita undeterminado (olumen de #luido para #luir, en condiciones concretas, a tra(%sde un tubo corto o agujer! peque@o. El #lujo se mide mediante un aparatodenominado (iscosímetro. a (iscosidad del gasoil se mide a 08K C & K H'y a 8;K C &100K H'. a (iscosidad de los combustibles di%sel a#ecta elcomportamiento de la pul(erizaci!n en las cámaras de combusti!n.

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=na (iscosidad baja produce una #ina niebla, mientras que la alta sueleocasionar una atomizaci!n menos #ina. e recomienda una (iscosidadcomprendida entre 1,7 y 0;centisto2es.

/.$.+.6 4O)ATI)IDAD

a (olatilidad de un líquido es su capacidad de pasar al estado de (apor. a(olatilidad de un combustible líquido (iene indicada por la relaci!n aire"(apor que puede establecerse a una temperatura concreta. En el caso delos combustibles di%sel, la (olatilidad se indica al J;9 de la temperatura dedestilaci!n &temperatura a la cual se destila el J;9 del combustible'.

medida que la (olatilidad decrece, aumentan los dep!sitos carbonosos y,en algunos motores, el desgaste por el uso. lgunos motores producenmayor cantidad de )umos cuando disminuye la (olatilidad.

/.$.+.7 RE)ACI5N DE) N MERO DE CET9NO

a cantidad de ignici!n de un combustible di%sel acilidad con que seenciende el combustible' y la #orma en que quema se expresan mediantelos n$meros de cetano. =na relaci!n de n$mero de cetano se obtiene alcomparar el combustible con el cetano, un )idrocarburo líquido incoloro quepresenta unas excelentes cualidades de ignici!n y que se toma como 1;;.

medida que aumenta el n$mero de cetano, disminuye el periodo detiempo entre el instante en que el combustible entra en la cámara decombusti!n y el instante en que empieza a quemar.

l comparar el rendimiento de un combustible di%sel de una calidad

desconocida con el cetano, se obtiene el índice de cetano.+or ejemplo- un combustible tendrá índice de cetano 7; cuando elrendimiento del motor de prueba sea similar al obtenido usando uncombustible patr!n compuesto por 7;9 de cetano y 5;9 deal#ametilna#taleno &3idrocarburo de baja ignici!n que recibe un índice iguala cero'.

os motores di%sel con cámara de precombusti!n &C+' requieren unn$mero de cetano mínimo de :8. os motores de inyecci!n directa &I*'requieren un n$mero cetano mínimo de 7; para obtener buenascaracterísticas de arranque.

-ota: El n$mero de cetano tiene una relaci!n similar con el combustibledi%sel que la que tiene de octano con la gasolina. medida que aumenta eln$mero de cetano, el combustible quema más rápido. El n$mero más altoatribuido normalmente a un combustible di%sel es 88.

/.$.+.0 RE(ID&O( CAR!ONO(O(

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El residuo carbonoso de un residuo di%sel &)ollín depositado despu%s de lacombusti!n' es una indicaci!n de la cantidad de dep!sitos que se pueden#ormar, en la cámara de combusti!n, cuando el combustible quema en elmotor.

+uede medirse en el laboratorio calentando una muestra de combustible enun recipiente cerrado al (acío. El residuo carbonoso permanecerá en elrecipiente. a cantidad de residuo carbonoso que se considera admisible enel gasoil depende de las características del motor. Es más crítico de lospeque@os motores di%sel re(olucionarios que en los grandes motores lentosindustriales. os requisitos estándar permiten un máximo de un ;,;19 decontenido de cenizas.

-ota: a En(ironmental +rotection gency &E+ ' estudia actualmente unalegislaci!n para limitar la cantidad de particulaza de )ollín " cenizas quepuede producir un motor di%sel respecto a la cantidad del aire.

a presencia de azu#re en cantidades excesi(as en los combustibles di%selno es de desear, puesto que aumenta el desgaste de los segmentos y delcilindro además, ocasiona la #ormaci!n de un barniz &recubrimiento duro'sobre las #aldas del pist!n, y un lodo de aceite &soluci!n pastosa' en elcárter. Cuando se quema un combustible que contiene azu#re en el motor,%ste se combina con el agua, producida durante la combusti!n del gasoil. <#orma ácidos corrosi(os.

Estos ácidos tienden a erosionar las super#icies pulidas, aumentar el

deterioro del aceite del motor, y producir lodos. as tolerancias estándar para los combustibles de di%sel ?o1 y ?o0 permiten un contenidogeneralmente menor de ;,89.

-ota: los combustibles que tienen un gran contenido de azu#regeneralmente contienen grandes cantidades de di(ersos componentesnitrogenados. e )a demostrado que el ele(ado desgaste de las piezas delmotor está causado, en parte, por los compuestos nitrogenados.

/./ -&ERO(ENO

Berosene se utiliza en las lámparas de queroseno y como combustible paracocinar, cale#acci!n y motores peque@os. e desplaza el aceite de ballena del usode la iluminaci!n. Combustible Let para motores a reacci!n se realiza en (ariosgrados que son mezclas de tipo queroseno. =na #orma de que el combustibleconocido como +"1 se quema con oxígeno líquido como combustible para

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co)etes. Estos querosenos grado de combustible cumplen con lasespeci#icaciones de los puntos de )umo y puntos de congelaci!n.

En la mitad del siglo 0;, se utiliz! queroseno o NG /N como un combustible baratopara los tractores. El motor comenzará a la gasolina, a continuaci!n, cambiar a

2erosene una (ez que el motor caliente. =na N(ál(ula de calorN en el colector )aríala ruta de los gases de escape alrededor de la tubería de admisi!n, calentando elqueroseno para el punto en que puede ser encendido por una c)ispa el%ctrica.

Berosene (eces se utiliza como aditi(o en el combustible di%sel para e(itar lageli#icaci!n o la depilaci!n en temperaturas #rías. in embargo, esto no esrecomendable en algunos motores di%sel de (e)ículos recientes, ya que podríainter#erir con la regulaci!n de las emisiones del motor.

/./.+ PROPIEDADE(

/./.+.+ APARIENCIA O)OR

El queroseno es un líquido inodoro a temperatura ambiente con un claropálido color amarillo. in embargo, cuando el queroseno arde desprende un#uerte olor a )umo.

/./.+.$ DEN(IDAD

temperatura ambiente, el queroseno tiene una densidad de ;,6; gramospor mililitro. a densidad aumenta a medida que disminuye la temperatura.

8J grados Ha)ren)eit &18 AC', la densidad puede aumentar a ;,J7 gramospor mililitro.

/./.+./ (O)&!I)IDAD

unque el queroseno es insoluble en agua, se puede mezclar con otrosdisol(entes de petr!leo.

/./.+.3 P&NTO DE E!&))ICI5N

El queroseno )ier(e a muy altas temperaturas que (an desde :7 )asta51 grados Ha)ren)eit &1 8 )asta :08 AC'. El rango depende de la presi!ndel aire.

/./.+.% P&NTO DE IN,)AMACI5N

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El punto de in#lamaci!n es la temperatura mínima a la que los (apores deun líquido se in#laman. =na sustancia con un bajo punto de in#lamaci!n esmás #ácil de encender que una con un punto de in#lamaci!n superior. Elpunto de in#lamaci!n del queroseno (aría desde 1;; a 168 gradosHa)ren)eit &: , a 68 AC', dependiendo de la presi!n a la que est%sometido el queroseno. El punto de in#lamaci!n del queroseno al ni(el delmar es 17J grados Ha)ren)eit &58 AC'.

/./.+.6 TEMPERAT&RA DE A&TOIGNICI5N

a temperatura a la cual una sustancia se in#lama por sí sola a la presi!nnormal del aire es la temperatura de autoignici!n. Esta temperatura para elqueroseno es de 777 grados Ha)ren)eit &006,66 AC'.

3. COM!&(TI!)E( GA(EO(O( PARA MOTORE( DE COM!&(TI5N

Hue a principios del siglo O II cuando se comprob! que calentando distintosproductos, como carb!n o madera, en un crisol, se desprendía una sustanciacapaz de arder, al que el alquimista #lamenco Fautista an 3elmont, autor de laexperiencia, denomin! con la palabra PgeestQ &espíritu', de la que deri(a el (ocabloPgasQ que se utiliza uni(ersalmente, con (ariaciones poco signi#icati(as en losdistintos idiomas, para designar a este tipo de sustancias y, por extensi!n, a loscombustibles gaseosos en general. Esta experiencia dio origen al desarrollo de losgases manu#acturados distribuidos por canalizaci!n.

+osteriormente, otros cientí#icos & (ogadro, Foyle, ay" ussac, an der Raals,etc.' estudiaron más pro#unda" mente el comportamiento de las sustancias enestado gaseoso consiguiendo un conocimiento más amplio de las distintascaracterísticas y propiedades de las mismas.

Como se (erá más adelante, los combustibles gaseosos se clasi#ican en tresgrupos o #amilias-

• Pri:era fa:i#ia' ases manu#acturados &obtenidos a partir dedestilaci!n de )ulla, crac2ing de na#tas, re#or"ming de gas naturalo mezclas de propano y aire'.

•

(egunda fa:i#ia' as natural &extraído de yacimientossubterráneos o mezclas de propano y aire'.• Tercera fa:i#ia' ases licuados del petr!leo o + &deri(ados de

productos petrolí#eros'.

3.+ PROPIEDADE( DE )O( GA(E(

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os di#erentes gases se caracterizan por di(ersas propiedades que les )acenaptos para distintos usos entre es" tas propiedades merecen indicarse lassiguientes-

3.+.+ REACTI4IDAD

Esta propiedad nos mani#iesta la capacidad de reacci!n que presentan los gases. sí, se puede )ablar de gases combustibles o sea gases que son capaces dearder tales como butano, propano, gas natural, acetileno, etc. de otros llamadoscomburentes, necesarios para la combusti!n u oxidaci!n de otras sustancias talescomo el oxígeno, cloro, etc. y, por $ltimo, de aquellos otros que ni arden ni sonnecesarios para la oxidaci!n o combusti!n de otras sustancias tales como elnitr!geno, an)ídrido carb!nico, gases nobles, etc., a los que llamamos gasesinertes.

3.+.$ DEN(IDAD A!(O)&TA ;


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3abla 1. ensidades apro8imadas de los combustibles gaseosos

Combustible gaseosoensidad absoluta

kg6m 9(n) ensidad relati7a

as manu#acturado ;,568 ;,8:

as natural ,rgelia&3uel(a' ,rgelia

&Farcelona' ,rgeliagasoducto ibia

Conexi!n Hrancia

;,6;0;, 65;,67:;,6;0;, 77

;,501;,5;;,580;,50;;,8 5

+ropano comercialFutano comercial

0,;J0,50

1,500,;:

3.+.3 COMPRE(I!I)IDADos gases tal como se )a expresado anteriormente son compresibles,

consigui%ndose con la misma masa de gas (ariaciones importantes de (olumen en#unci!n de las condiciones de presi!n y temperatura. Esta propiedad tiene unaaplicaci!n directa en el transporte de los gases a tra(%s de tuberías, ya que el(olumen a (e)icular se re" duce considerablemente en #unci!n de la presi!n, y esla (ariaci!n de presi!n entre las distintas secciones de la canalizaci!n lo queorigina el mo(imiento del gas por su interior.

in embargo es importante resaltar que los gases pueden llegar a licuarse por

compresi!n, pero no todos los gases se comportan de igual manera cuando secomprimen y ello es consecuencia de un determinado (alor de la temperaturallamado Ptemperatura críticaQ, que se de#ine como aquella que por encima de lacual no se puede licuar un gas por compresi!n, lo que permite clasi#icarlos en dosgrupos-

ases que tienen una temperatura crítica muy baja &aire, oxígeno, nitr!geno,metano, etc.' lo que implica que se pueden comprimir a cualquier presi!n,manteniendo la temperatura por encima de aquel (alor crítico, sin que se produzcasu licuaci!n. En consecuencia pueden transportarse en recipientes adecuados en#ase gaseosa con reducciones importantes de (olumen, y por encima de aquel

(alor crítico o bien pueden (e)icularse a tra(%s de tuberías a grandes presiones,con tambi%n importante reducci!n de (olumen, tal como se e#ect$a en la red degasoductos nacional en la que el gas natural se transporta a 0 bar.

in embargo, los gases con temperaturas críticas bajas pueden licuarse por e#ectode la presi!n y la temperatura en#riándolos por debajo de su temperatura crítica.+or ejemplo, el gas natural, puede licuarse a la presi!n atmos#%rica en#riándolo a

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15; AC bajo cero, con lo que se consigue una reducci!n de (olumen del orden de5;; (eces y permite su transporte a gran distancia en buques metaneros y adistancias medias en camiones cisterna.

ases que tienen una temperatura crítica superior a la temperatura ambiente

&propano, butano, an)ídrido carb!nico, etc.', los cuales al comprimirse se licuan y,por ello, se pueden transportar y almacenar, en #ase líquida a la temperaturaambiente, en cisternas, dep!sitos y en(ases m!(iles a presi!n. as reduccionesde (olumen son tambi%n importantes a pesar de que las presiones necesarias sonconsiderablemente más bajas que las empleadas en el otro grupo.

=n caso particular es el que se pone de mani#iesto en los combustibles gaseosostales como el gas ciudad &gas de )ulla, gas de crac2ing, etc.' o en aquellos otrosque se obtienen por mezcla del propano con aire, debido a que están #ormadospor distintos gases y mientras unos tienen temperaturas críticas bajas &)idr!geno,oxígeno, nitr!geno, etc.' otros presentan temperaturas críticas ele(adas &propano,benceno, (apores de gasolina, etc.' que al comprimirlos por encima de undeterminado (alor, condensa alguno de sus componentes. +or ello estos gases nopueden transportarse a presiones ele(adas ni comprimirse para transportarse enrecipientes especiales.

3abla . 3emperaturas críticas

3ipo de gas 3emperatura crítica; C

as natural " 60,8

+ropano comercial J5,6

3.+.% PODER CA)OR8,ICO ;PC2Es la cantidad de calor desprendida por combusti!n completa a la presi!n de1,;1:08 bar &atmos#%rica' de la unidad de (olumen o de masa de un gas tomandolos reacti(os y los productos de la combusti!n a la misma temperatura&normalmente ; KC'.

e considera el poder calorí#ico superior &+C ' cuando el agua resultante de lacombusti!n se supone líquida &condensada' en los productos de la combusti!n.

e considera el poder calorí#ico in#erior &+CI' cuando el agua resultante de lacombusti!n se supone en estado (apor con los demás productos de lacombusti!n.

4nidades: MLSm: , 2R)Sm : o 2calSm : .

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Estas unidades se utilizan normalmente para gas natural, aunque tambi%n puedenutilizarse para los + &propano y butano'. MLS2g, 2R)S2g o 2calS2g. Estasunidades se utilizan normalmente para los + &propano y butano'.

3abla 9. oderes calorí&icos de los combustibles gaseosos

3ipo de gas C* C+

3idr!geno

10, MLSm: &n'

:,88 2R)Sm : &n'

:.;8; 2calSm : &n'

11,81 MLSm: &n'

:,0; 2R)Sm : &n'

0. 8; 2calSm : &n'

Metano

:J,J; MLSm: &n'

11,;6 2R)Sm : &n'

J.8:; 2calSm : &n'

:8,66 MLSm: &n'

J,J 2R)Sm : &n'

6.8 ; 2calSm : &n'

+r opano

1;1,J8 MLSm: &n'

06,:0 2R)Sm : &n'

07.:8; 2calSm : &n'

J:, ; MLSm: &n'

05,;: 2R)Sm : &n'

00.:6; 2calSm : &n'

Futano

1:7,0: MLSm: &n'

: ,0J 2R)Sm : &n'

:0.;5; 2calSm : &n'

10:, 5 MLSm: &n'

:7,:6 2R)Sm : &n'

0J.85; 2calSm : &n'

as ciudad

1 ,86 MLSm: &n'

7,66 2R)Sm : &n'

7.0;; 2calSm : &n'

18,8: MLSm: &n'

7,:1 2R)Sm : &n'

:. 1; 2calSm : &n'

as natural

70, ; MLSm: &n'

11,65 2R)Sm : &n'

1;.0;; 2calSm : &n'

:6,80 MLSm: &n'

1;, ; 2R)Sm : &n'

J.0;; 2calSm : &n'

+ropano comercial

8;,78 MLS2g

17,;1 2R)S2g

10.;8; 2calS2g

75,:J MLS2g

10,6 2R)S2g

11.;6; 2calS2g

Futano comercial

7J, 7 MLS2g

1:,60 2R)S2g

11.66; 2calS2g

78,68 MLS2g

10, : 2R)S2g

1;.J8; 2calS2g

3.+.6 PRE(I5NEs la #uerza ejercida por unidad de super#icie. a presi!n puede medirse conrelaci!n a la presi!n atmos#%rica o respecto al (acío. Es necesario pues precisar sise trata de presi!n relati(a o absoluta. a di#erencia entre ambas será siempre lapresi!n atmos#%rica.

4nidades: Megapascal &M+a', bar, 2gScm 0, atm!s#eras &atm', milímetros decolumna de mercurio &mm 3g', milímetros de columna de agua &mm cda'.

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3.$ PROPIEDADE( DE )O( GA(E( RE)ACIONADA( CON (& COM!&(TI5Na combusti!n es una reacci!n química en la que inter(iene un combustible &en

este caso un combustible gaseo" so' y un comburente &el oxígeno del aire'. +araque se inicie la reacci!n, es necesaria la presencia de ambos reacti(os y que enun punto se alcance la temperatura de in#lamaci!n.En toda reacci!n química los reacti(os deben encontrarse en unas proporcionescuantitati(as determinadas para que aquella tenga lugar. Cuando las proporcionesson justamente las que corresponden a la ecuaci!n de la reacci!n se denominanestequiom%tricas. e dice que la reacci!n es completa y per#ecta cuando todo elcombustible reacciona con todo el comburente. +ara ello es necesario que lasproporciones sean las estequiom%tricas. En caso contrario, existe un de#ecto o unexceso de alguno de los reacti(os y, en estas condiciones, en los productos de lacombusti!n pueden encontrarse inquemados &combustible que no )a reaccionado'oSy oxígeno debido a un exceso de aire.

as propiedades de los combustibles gaseosos que se rese@an a continuaci!ntratan de aspectos relati(os a la combusti!n de los gases.

3.$.+ TEMPERAT&RA TE5RICA DE COM!&(TI5NEsta temperatura se de#ine como la máxima que te!ricamente se puede alcanzar en la combusti!n per#ecta y completa de un gas &estequiometria', siendo para losgases combustibles las indicadas en la tabla 0.8. Esta temperatura sería la quetendrían los productos de la combusti!n si el calor desprendido en la reacci!n seempleara exclusi(amente para su calentamiento.

3abla


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2-


?o todas las mezclas de gas combustible en el aire son adecuadas para arder, yaque para iniciar y propagar la combusti!n de una mezcla gas"aire se precisaalcanzar una determinada Ptemperatura de in#lamaci!nQ que garantice el inicio y lacontinuidad de la combusti!n, y ello no es posible cuando la mezcla es demasiadopobre o demasiado rica.

e denominan pues Plímites de in#lamabilidadQ a las composiciones en tanto por ciento de gas en el aire, entre las que, a presi!n y temperatura ambiente, lamezcla es in#lamable. Con porcentajes por debajo del P imite in#erior dein#lamabilidadQ o superiores al P imite superior de in#lamabilidadQ no es posiblemantener la combusti!n, de#ini%ndose en consecuencia el llamado Pdominio dein#lamabilidadQ a aquellas composiciones comprendidas entre ambos límites .

3.$./ 4E)OCIDAD DE PROPAGACI5N DE )A ))AMA

Cuando la mezcla aire"gas se encuentra dentro de los límites de in#lamabilidad, la

llama, es decir la combusti!n, se propaga con una cierta (elocidad. El mecanismo#undamental de propagaci!n es la conducci!n entre el tramo en curso decombusti!n y el tramo (ecino, lle(ando el primero al segundo a la temperatura deignici!n. Este #en!meno se conoce como de#lagraci!n, la combusti!n se realizamediante una llama que a(anza de #orma acelerada pero siempre a una (elocidadsubs!nica.

+ara cada gas se de#ine la PMáxima (elocidad inicial de propagaci!n de la llamaQcomo aquella a la que se inicia la de#lagraci!n de una mezcla estequiom%trica gas"aire. a (elocidad de propagaci!n de la llama es prácticamente nula encomposiciones de mezclas gas"aire correspondientes a los límites dein#lamabilidad, alcanzando su mayor (alor en el correspondiente a las mezclasestequiom%tricas &aquellas en las que el contenido de oxigeno es exactamente elnecesario para la combusti!n completa del gas.

En la combusti!n de una mezcla estequiom%trica, el desprendimiento de calor esmuy superior al necesario para mantener la temperatura de in#lamaci!n, y enconsecuencia el proceso se (a acelerando, e igualmente la (elocidad tambi%nsu#re (ariaciones por lo que tan solo se de#ine normalmente la (elocidad inicial.

demás de la composici!n de la mezcla aire"gas, otro #actor que modi#ica la(elocidad de propagaci!n de la llama es la temperatura de la mezcla &al

aumentarla se incrementa la (elocidad de propagaci!n de la llama'.3abla ?. Límites de in&lamabilidad @ mA8ima 7elocidad de propagaci'nde combusti'n de gases combustibles.

1asLímite in&eriorde

in&lamabilidadB

Límite superior de in&lamabilidad

B

2A8ima 7elocidad inicialpropagaci'n llama

(cm6s)

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+r opano 0,7 J,8 7;

Futano 1,6 6,7 7;

as natural 7, 1:, :8

as ciudad 8,6 78,5 ;

a estabilidad de la llama de un quemador de gas es #unci!n de la (elocidad depropagaci!n de la llama y de la (elocidad de salida de la mezcla aire"gas. i la(elocidad de salida es in#erior a la de propagaci!n, se produce un retroceso de lallama )acia el interior del quemador y si es superior se tiene un desprendimientode la misma que generalmente trae consigo su extinci!n.

3.$.3 PODER COM!&RI4ORO O =AIRE TE5RICO>Es la mínima cantidad de aíre necesaria para asegurar la combusti!n completa deun metro c$bico de gas. Este (alor es $til para los estudios de (entilaci!n y

e(acuaci!n de gases quemados. e expresa por la relaci!n de m:

de aire por m:

de gas. proximadamente se precisan 1;,1 m : de aire por m : de gas natural, 07,5 m : deaire por m : de propano comercial y :;,0 m : de aire por m : de butano comercial.%. TIPO( DE COM!&(TI!)E( GA(EO(O( PARA MOTORE( DE COM!&(TIONINTERNA

%.+ GA( NAT&RA)El as ?atural es una mezcla de gases que se #orm! de los restos #!siles deplantas y animales, en las pro#undidades de la tierra, )ace millones de a@os.

%.+.+ COMPO(ICION DE) GA( NAT&RA)El componente principal en gas natural es metano.

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%.$ G)PEs un )idrocarburo que se obtiene del proceso de re#inaci!n del petr!leo o en elproceso de #raccionamiento de los líquidos contenidos en el gas natural. El + semaneja y comercializa en estado líquido y cuando es usado como combustible lo)ace en estado gaseoso.

%.$.+ CARACTERI(TICA( DE) G)P

%.$.+.+ COMPO(ICION

El + es un combustible #!sil que procede del petr!leo o del gas natural,pero como tal no se le encuentra en los yacimientos de este tipo decombustibles. Está compuesto por +ropano y Futano &gases pesados', queal ser combinados dan como producto #inal el +.

%.$.+.$ A&TO IGNICION

El + necesita llegar a una temperatura de 78;K C para estallar.

%.$.+./ CORRO(ION

El + no corroe el acero, ni el cobre o sus aleaciones y no disuel(e loscauc)os sint%ticos por lo cual estos materiales son empleados conseguridad en el suministro del combustible.

%.$.+.3 TO?ICIDAD?o es toxico. os trastornos #isiol!gicos se producen cuando laconcentraci!n del gas en el aire es ele(ada y como consecuencia de elloexiste un desplazamiento de oxígeno.

%.$.+.% O)OR CO)OR

El + carece de color y olor naturales por lo que, para poder detectarlopor el ol#ato en caso de e(entuales #ugas se le a@ade antes de sudistribuci!n un olorizante peculiar a base de mercaptanos.

%.$.+.6 PE(O

Es casi tres (eces más pesado que el aire, por lo que ante cualquier #ugatiende a acumularse en las partes bajas de ambientes cerrados sin

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(entilaci!n adecuada, lo que )ace relati(amente más peligroso que el gasnatural.

%.$.+.7 COM!&(TION

=na llama (i(a y azulada indica buena combusti!n. En cambio una llamarojiza es se@al de mala combusti!n.

%.$.$ DE) G)P

III. RE,ERENCIA( !I!)IOGRA,ICA('

G E +I?/D , uis y otros &1JJ1'. Experimentaci!n yCálculo de Motores de Combusti!n Interna. Instituto deMotores de Combusti!n Interna, =.?.I., ima

E* M

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