FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

MONOGRAFA

PAVIMENTOS EN LA TRES REGIONES DEL PER

Autores:BARTRA MELNDEZ, Max GenixCOPIA GONZALES, Saul

Asesora:Mg. Erika del Milagro, LOZANO FLORES

TARAPOTO PER(2014)

NDICE Pg.PORTADA ....... iNDICE............ iiINTRODUCCIN....iiiCAPTULO I1. PAVIMENTOS EN LA COSTA...... 5 1.1 La regin costa: aspecto geogrfico y clima... 5 1.2 Descripcin de pavimentacin en la costa... 5 1.3 Pavimentos flexibles... 6 1.3.1 Carpeta asfltica.... 7 1.4 Pavimentacin de adoquines. 8CAPTULO II2. PAVIMENTOS DE LA SIERRA..... 112.1 La regin de la sierra.... 112.2 Descripcin de pavimentacin en la sierra.... 11 2.2 Pavimentos rgidos.... 12 2.3 Pavimentos articulado.... 13

CAPTULO III3. PAVIMENTOS EN LA SELVA... 153.1.La regin selva.... 153.2 Descripcin de pavimentacin en la selva153.3 Tipo de pavimentacin en la selva... 16

CONCLUSIONES.......... 17REFERENCIA BIBLIOGRFICA... 18 ANEXOS.... 20-21

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INTRODUCCINEl Per en los ltimos tiempos ha tenido cambios importantes como consecuencia de su desarrollo econmico, sin embargo hay que tener en cuenta que existen ciertos aspectos cruciales e importantes para este progreso. Uno de estos elementos relevantes es la infraestructura vial, debido a que interconecta puntos de consumo y de produccin; y por ende todo tipo de comercio entre una ciudad y otra. En este sentido, las vas terrestres toman una vital importancia para el desarrollo de cualquier pas, pero que pasara si estos canales de comunicacin no existieran en muchos lugares o son obsoletos e inadecuados para su uso. Esta importancia de la infraestructura vial dentro de un pas, es lo que nos ha conllevado a preguntarnos de cmo est la infraestructura vial en Per y especficamente el de su pavimentacin, para ello, la presente investigacin tendr como objetivo describir la situacin de la pavimentacin en todo Per; asimismo explicar la adecuada pavimentacin (proporcionalidades) segn las condiciones de cada regin.Para concretizar el objetivo de la investigacin se recurri a la recopilacin de fuentes bibliogrficas, consultando libros impresos, electrnicos (virtuales), blogs, tesis, proyectos, etc.; que nos ayudaron a tener una visin global del tema propuesto. Es as, que la presente investigacin se ha desarrollado temticamente en tres captulos. El primero, presenta los aspectos cruciales de una pavimentacin de la costa. El segundo, sobre los pavimentos de la sierra y el ltimo, relacionado a la selva. En cada uno de estos captulos se describir la forma de pavimentacin, sus condiciones climatolgicas y las verdaderas condiciones de una pavimentacin de calidad segn su contexto de ubicacin.Por todo lo expuesto, cabe decir que la investigacin est dirigida a un pblico en general, pero especficamente a estudiantes que cursan estudios de Ingeniera Civil; solo de esta manera se tendr en cuenta las verdaderas condiciones que presenta cada regin para as lograr una adecuada pavimentacin e infraestructura vial.

iii

CAPTULO I

PAVIMENTOS EN LA COSTA1.1 LA REGIN COSTA: aspecto geogrfico y climaLa costa es una regin rida, por su baja precipitacin, pero son las lluvias de la sierra que permiten regar estas tierras, formando valles totalmente ricos.Es una estrecha franja situada entre la cordillera Occidental y el ocano Pacfico. Est constituida al norte por los departamentos de Tumbes, Piura, Lambayeque y algunas partes de La Libertad. En esta parte las precipitaciones disminuyen de norte a sur, por lo que es extremadamente rido, con bosques secos y matorrales estacionales. Esta aridez se debe a la influencia que ejerce la corriente marina de Humboldt, la cual origina una corriente de aguas fras, enfriando el aire circundante de esa parte de la regin, provocando una baja nubosidad cuyo a avance es interrumpido por la Cordillera de los Andes impidindose la formacin de lluvias. Sin embargo, las lluvias que se originan en la sierra bajan a la costa, formando valles costeros muy frtiles en donde se han formado las principales ciudades de la costa, asimismo se han formado importantes centros agrcolas.[footnoteRef:1] [1: REGIONES GEOGRFICAS TRADICIONALES DEL PER. [En lnea]. Lima-Per, 2014. [Fecha de consulta: 25 de abril 2014]. Disponible en: http://es.wikipedia.org/wiki/Regiones_geogr%C3%A1ficas_tradicionales_del_Per%C3%BA#cite_ref-1 ]

En casi toda su extensin, desde Piura hasta el extremo sur en Tacna; se trata de un clima semiclido muy seco o desrtico. Sin embargo, desde Tumbes y Piura, el clima es clido o tropical seco llegando a 300 C. Asimismo, tenemos que agregar que en la parte costera del Per existen pocos montaas, haciendo accesibles todo tipo de comunicacin y de transporte, ya que no hay obstculos geogrficos para interrelacionarse.

1.2 DESCRIPCIN DE LA PAVIMENTACIN EN LA COSTASegn, el ministerio de Transportes y Comunicaciones, en la actualidad solo el 52% de las vas nacionales del pas se encuentran pavimentadas faltando el 48% en su totalidad. En el caso de la costa del Per estn pavimentados en su totalidad los accesos a los principales puntos comerciales, tambin su conservacin es ptima es esta parte del pas. Asimismo, las carreteras asfaltadas slo cuentan con un carril principal y una berma de seguridad en cada sentido de circulacin, separadas por un interlineado. En este tipo de va la sealizacin y los servicios bsicos varan en relacin a la cercana de las ciudades principales [footnoteRef:2]. La mayor parte de las vas peruanas son caminos afirmados construidos en base a tierra y ripio. Existen 3 tipos de caminos afirmados en el Per: los que pertenecen a la red nacional, los caminos secundarios y vecinales y las trochas carrozables. [2: DOROTEO NEIRA. Pedro. Pavimentos. Ica: Universidad Nacional San Luis Gonzaga, 2011, p.23.]

1.3 PAVIMENTOS FLEXIBLESLos pavimentos tienen como funcin principal la de soportar las cargas de los vehculos, transmitidas a estos por sus respectivos neumticos. Lo normal en el diseo de pavimentos es considerar el peso de los ejes que pueden tener dos o cuatro llantas. El peso mximo en nuestro pas es de 14500 kg., para un eje tndem de ocho llantas, estas cargas varan de un lugar a otro. Si se verificara frecuentemente el peso de los vehculos que usan nuestras carreteras y calles, se vera con frecuencia que exceden de esas cargas mximas permisibles, siendo este el principal factor del deterioro prematuro de las estructuras de los caminos en el pas. Hay que considerar que un cuidadoso mantenimiento abarata el transporte, y el transporte econmico es de vital importancia para el comercio y la integracin regional del Per. A pesar de ello, no se ha establecido hasta la fecha una poltica clara de mantenimiento vial, las asignaciones presupuestarias han sido siempre insuficientes, y la red vial se ha deteriorado seriamente. El mantenimiento comprende actividades rutinarias y peridicas. Las rutinarias son aquellas que se ejecutan durante todo el ao para corregir pequeas deficiencias y asegurar el funcionamiento eficaz de todos los elementos de la infraestructura vial. Peridicamente se reparan tramos de carreteras que se han deteriorado por el trfico y las condiciones climticas, dedicndose el mayor esfuerzo al drenaje y al mantenimiento de la plataforma. Las obras de drenaje se limpian antes, durante y despus de la estacin de las lluvias, para evitar su obstruccin y los daos estructurales.Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los agrietamientos, edemas de una adherencia adecuada entre el vehculo y el pavimento aun en condiciones hmedas. Deber presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del trnsito, de la intemperie y del agua. Existen diferentes tipos de pavimentos, uno de ellos es el pavimento flexible, y que son construcciones o estructuras realizadas mediante capas para soportar el transporte de cualquier tipo de vehculo. Este tipo de pavimento est compuesto principalmente de una carpeta asfltica, la base, la sub-base y la sub-rasante. Resulta ms econmico que su construccin inicial sea buena, ya que puede tener una duracin de vida de hasta 20 aos, siempre y cuando se le d un mantenimiento constante para cumplir con su vida til. La construccin de pavimentos flexibles se realiza a base de varias capas de material. Cada una de las capas recibe cargas por encima de la capa. Cuando las supera la carga que puede sustentar traslada la carga restante a la capa inferior. De ese modo lo que se pretende es que poder soportar la carga total en el conjunto de capas. Las capas de un pavimento flexible que conforman un suelo se colocan en orden descendente en capacidad de carga. La capa superior es la que mayor capacidad de soportar cargas tiene de todas las que se disponen. Por lo tanto la capa que menos carga puede soportar es la que se encuentra en la base. La durabilidad de un pavimento flexible no debe ser inferior a 8 aos y normalmente suele tener una vida til de 20 aos. [footnoteRef:3] [3: PAVIMENTO FLEXIBLE. [En lnea]. s.l, 2014. [Fecha de consulta: 1 de junio 2014]. Disponible en: http://www.urbanismo.com/pavimentos-flexibles/]

1.3.1 CARPETA ASFLTICASe considera que la carpeta asfltica es la parte superior del pavimento flexible que proporciona la superficie de rodamiento, es elaborada con material dependiendo del tipo de camino que se va a construir[footnoteRef:4]. Como se ha citado lneas arriba la carpeta asfltica es la parte superior de un pavimento y est elaborado de un material ptreo y un producto asfltico. Pero, la primera debe cumplir ciertas condiciones para su buena pavimentacin como un dimetro menor de una pulgada y tener una granulometra adecuada, por otro lado deber tener cierta dureza manteniendo su densidad y durabilidad y por ltimo deber ser lo ms cbica posible, solo de esta forma podr soportar las cargas y cualquier tipo de movimiento de trnsito. [4: PARMETROS PARA LA EVALUACIN DEL CONTROL DE LA CALIDAD. [En lnea]. s.l, s.e. [Fecha de consulta: 1 de junio 2014]. Disponible en: http://www.univo.edu.sv:8081/tesis/018150/018150_Cap2.pdf]

Tambin hay que considerar que la estructura bsica de pavimentacin debe estar conformada por las siguientes estructuras: base, sub-base y la sub-rasante. La primera, es la capa que se construye sobre la sub-base, y en su construccin se emplean materiales de mejor calidad y con mejores especificaciones de construccin. Su importancia radica en su capacidad estructural y de proteccin del resto de pavimento. Adems permite la circulacin de vehculos mientras se construye la capa de rodadura. Esta capa es indispensable para cualquier sistema de pavimentos, ya que en ella se presenta la mayor disipacin de esfuerzo. La segunda, considerada como la primera capa de la estructura del pavimento que se dispone sobre la subrasante, con el fin de facilitar un buen drenaje en el pavimento y permitir la construccin del resto de la estructura. En esta capa se presenta una disipacin parcial de esfuerzos. Tiene capacidad de absorber algunos cambios de volumen de la subrasante y puede sustituir econmicamente parte de la base. No siempre es utilizada en los diseos. Se construye con material con menos exigencias y por ende mucho ms econmico que el utilizado en la base, y la ltima es la superficie que sirve de fundacin al pavimento. Est constituida por el suelo y se puede representar en corte, lleno o una combinacin de los dos.

1.4 PAVIMENTOS ADOQUINESEl uso de los pavimentos de adoqun tiene una larga historia, especialmente el pavimento hecho con adoquines de granito, dado su gran durabilidad y versatilidad fue usado desde los tiempos de los romanos para las vas pblicas, con resultados ptimos para las necesidades de pocas anteriores; actualmente se siguen usando, especialmente en reas peatonales y centros histricos, pues aportan gran belleza y durabilidad si se les da el mantenimiento necesario, en especial, vigilar el llenado de juntas y el crecimiento de yerbas dentro del pavimento, ya que aceleran el periodo de deterioro. La aparicin de los vehculos, alto trfico y necesidad de mtodos rpidos para pavimentar grandes vas ha hecho que entren en desuso en las vas de circulacin vehicular de mediano y alto uso. El pavimento de adoquines es muy utilizado en la estructura de plazas y calles. Este tipo de pavimento se caracteriza por: Son productos muy utilizados como unidades individuales que componen estructuras como aceras, carreteras e inclusive en plazas, se usan para construir pavimentos de trnsito pesado. Superan en mltiples ventajas la utilizacin del asfalto. Puede catalogarse como un pavimento de estructura flexible, que distribuye el peso de la carga de rueda a la base y a travs de sta, mediante el contacto y trabazn entre partculas, hasta la sub-rasante (nivel del suelo natural). Son mucho ms durables en condiciones de diseo equivalente, por cuanto poseen una mayor resistencia a las cargas concentradas y a los ataques de agentes del intemperismo, como los derrames de aceite, combustibles o la abrasin. Los adoquines de concreto tienen una larga duracin, semejante a la del concreto. Se conoce que los adoquines usualmente se disean para perodos de 20 aos o ms. Tienen la posibilidad de ser sacados y colocados nuevamente en forma simple y econmica cuando se requiere instalar o reparar cualquier conexin subterrnea, y corregir desnivelaciones superficiales sin prdidas de materiales y sin dejar seales en el pavimento, es decir, no se necesita bachear cuando es necesario hacer un arreglo en las obras subterrneas. Despus de su colocacin la habilitacin al trnsito es inmediata. Poseen gran durabilidad, buena adherencia, elevada resistencia al desgaste y excelentes cualidades reflectantes de la luz. [footnoteRef:5] [5: MARQUZ, Susana. Pavimentos de adoqun para preservacin de vas. [En lnea]. s.l.: s.e. [Fecha de consulta: 22 de mayo 2014]. Disponible en: https://www.yumpu.com/es/document/view/23418998/mantenimiento-en-latinoamerica/21]

CAPTULO II

PAVIMENTOS EN LA SIERRA2.1 LA REGIN SIERRA: aspecto geogrfico y clima La regin de la selva es una de las regiones ms extensas del Per y comprende una variedad de climas debido a su ubicacin geogrfica. Llamada as por los espaoles, quienes al observar las formas de sus montaas las compararon con la sierra de Espaa. Es la parte ms extensa del territorio peruano, constituyendo el 28,1% del territorio peruano. En esta regin se extienden, picos, nevados, y cimas, una gran variedad de valles, lagos y pampas, lo cual describe lo accidentado de su relieve. La variedad de su clima y lo accidentado de su superficie marcan los principales rasgos de su geografa. La regin conocida como Sierra abarca la porcin ms alta de la Cordillera de los Andes, sobre los 2.000 msnm, lo que la caracteriza como una regin escarpada con climas entre templado, fro y glido, de semirido a sub-hmedo. Desde el punto de vista biogeogrfico puede considerarse una eco regin cuyo bioma predominante es el de pradera y matorral de montaa. [footnoteRef:6] [6: REGIONES GEOGRFICAS TRADICIONALES DEL PER. [En lnea]. Lima-Per, 2014. [Fecha de consulta: 25 de abril 2014]. Disponible en: http://es.wikipedia.org/wiki/Regiones_geogr%C3%A1ficas_tradicionales_del_Per%C3%BA#cite_ref-1]

La Sierra del Per se caracteriza por un clima intertropical, de gran brillo solar, con veranos lluviosos e inviernos secos. A diferencia de la costa o la selva, tiene mayor oscilacin trmica, es decir, con mayores diferencias entre la temperatura ms alta con la ms baja, esto se debe a que mayor altura, mayor ser el fro. Asimismo, el aire es muy seco durante la mayor parte del ao, esto a pesar de la presencia de lluvias, ros y lagunas. Por lo tanto los climas son diversos, teniendo microclimas: templado sub-hmedo (1000 a 3000 msnm.), clima fro (3,000 y 4,000 msnm.), clima frgido o de puna (4,000 y 5,000 msnm.) y clima de nieve o glido (encima de los 5,000 msnm).

2.2 DESCRIPCIN DE LA PAVIMENTACIN EN LA SIERRAEn la sierra del Per solo estn asfaltadas unos 2000 km de carretera, faltando unos 1500 km., por asfaltar. Sin embargo, de los ya construidos o asfaltados estas presentan una situacin lamentable, por eso urge la necesidad del mantenimiento, asimismo urge la necesidad de una carretera longitudinal que permita conectar a la regiones andinas como Puno, Cuzco, Apurmac, Ayacucho , Huancavelica, Junn, Pasco, Hunuco, Ancash, La Libertad y Cajamarca, hasta terminar en la sierra de Piura, por ello se ve la necesidad de pavimentar las carreteras de la sierra para conectar a la zona costera de esta forma se crearan redes de conectividad como circuitos econmicos con un potencial mayor que el generado por la carretera longitudinal.

2.3 PAVIMENTOS RGIDOSEste tipo de pavimento est formado por losa de concreto de cemento Portland que es el principal componente estructural, que alivia las tensiones en las capas subyacentes por medio de su elevada resistencia a la flexin, cuando se generan tensiones y deformaciones de traccin de bajo la losa producen su fisuracin por fatiga, despus de un cierto nmero de repeticiones de carga. La capa inmediatamente inferior a las losas de C.C.P. denominada sub-base, por esta razn, puede ser constituida por materiales cuya capacidad de soporte sea inferior a la requerida por los materiales de la capa base de los pavimentos flexibles [footnoteRef:7] , sin embargo en la gua para el diseo de vas de alto volumen define al pavimento rgido como aqul que contiene como carpeta de rodadura material de Hormign Hidrulico (HH) [footnoteRef:8]. [7: PAVIMENTOS RGIDOS. [En lnea]. Lima-Per, 2014. [Fecha de consulta: 14 de mayo 2014]. Disponible en: http://libro-pavimentos.blogspot.com/2014/05/pavimentos-rigidos.html] [8: EPSA. Gua para el diseo de vas de alto volumen. [En lnea]. Lima: ADOCEM. [Fecha de consulta: 21 de mayo 2014]. Disponible en: http://ficem.org/boletines/boletin-tecnico-2013/Guia-de-Pavimentos-Rigidos-para-Carreteras-Alto-Volumen.pdf]

La diferencia entre un pavimento rgido, es que el concreto absorbe gran parte de los esfuerzos que las ruedas de los vehculos ejercen sobre el pavimento, mientras que en el pavimento flexible este esfuerzo es transmitido hacia las capas inferiores.Entre los elementos y funciones del pavimento rgido son: subrasante, subbase y losa. La primera es la capa que soporta la estructura del pavimento, esta capa puede estar formada en corte o relleno y una vez compactada debe tener las secciones transversales y pendientes especficas. La segunda, es la capa destinada fundamentalmente en soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de rodadura de pavimento, adsorbiendo las variaciones inherentes a dicho suelo. La subbase debe controlar los cambios de volumen y elasticidad que seran dainos para el pavimento. La ltima es la capa superior de la estructura del pavimento, construida por concreto hidrulico, debido a su rigidez y elasticidad. Esta forma de pavimento es utilizado cuando se necesita: alta durabilidad, bajo costo de mantenimiento, servicio contino de la estructura, por la distribucin uniforme de cargas, lo cual disminuye los daos puntuales y por los mnimos traumas por reparacin durante el periodo de vida.

2.4 PAVIMENTO ARTICULADOLos pavimentos articulados son aquellos en los cuales la capa superior o acabado del pavimento est constituida por elementos prefabricados de concreto. Estos se elaboran mecnicamente lo que permite obtener un producto de gran homogeneidad, en sus dimensiones, forma, resistencia a la compresin, desgaste y a la absorcin de agua, lo que le asegura una larga vida til. Entre los elementos de este tipo de pavimento tenemos: Subrasante: Es aquella que deber tener una composicin homognea, libre de materia orgnica y se compactar lo necesario para proporcionar un soporte uniforme al pavimento. Base: Es la capa colocada entre la subrasante y la capa de rodadura, su principal funcin es aumentar la capacidad de la estructura del pavimento. Esta capa puede estar compuesta por dos o ms materiales seleccionado, en la cual se podrn utilizar material granular, suelo estabilizados o concreto pobre.Capa de arena: Es de poco espesor y el material usado es arena gruesa y limpia, libre de materia orgnica. Esta capa sirve como asiento para colocar los adoquines y a su vez contribuye con la filtracin del agua que ocasionalmente pueda penetrar por las juntas entre los mismos. O, sea igual al 40% de la carga que le es aplicada. Adoquines: deben tener propiedades y caractersticas similares para poder resistir adecuadamente las cargas de trnsito y fundamentalmente el desgaste producido por este. Deben cumplir con los siguientes requisitos geomtricos y de resistencia, como: muestreo, forma, color, textura, resistencia al desgaste, resistencia a la flexin y compresin. Sello de arena: este sello est constituido por arena muy fina que es colocada en las juntas entre los adoquines y su principal funcin es servir de sello a las juntas y contribuir al funcionamiento de la estructura. [footnoteRef:9] [9: PAVIMENTOS ARTICULADOS. [En lnea]. s.l.: s.e. [Fecha de consulta: 1 de junio 2014]. Disponible en: http://ficem.org/boletines/boletin-tecnico-2013/Guia-de-Pavimentos-Rigidos-para-Carreteras-Alto-Volumen.pdf]

Ajustes: una vez determinada la colocacin de los adoquines enteros se colocaran los ajustes en los espacios libres contra las estructuras de drenaje y confinamiento.Compactacin: luego de los ajustes se procede a la compactacin que consiste en almenas dos pasadas con diferentes direcciones con la mquina de placa vibro compactadora. Se compactara en cada jornada de trabajo hasta cerca de un metro del borde del avance de la obra. Si se parten adoquines durante la compactacin estos deben ser reemplazados. Luego de la compactacin inicial se deben sellar las juntas.

CAPTULO III

PAVIMENTOS EN LA SELVA3.1.LA REGIN SELVA: aspecto geogrfico y climaLa regin amaznica, es la ms extensa del territorio peruano, llegando a ocupar ms del 60% de su superficie. Por la inmensa variedad de sus recursos an no aprovechados en su totalidad, la convierten en la futura despensa del Per. El paisaje de la selva tiene como caracterstica principal la inmensidad de su tamao territorial, sus climas clidos y hmedos.La Selva amaznica, es clida, hmeda y de vegetacin muy tupida. Esta porcin del Amazona se extiende tanto en la llanura amaznica -selva baja- como en la parte oriental de los Andes -selva alta o yungas-, en cuya parte ms alta se encuentra la ceja de selva, una regin de relieve abrupto y alta nubosidad. Respecto a su clima es semiclido muy hmedo en las vertientes orientales andinas, con precipitaciones sobre los 2,000 mm/ao y temperaturas debajo de los 22 C y clima clido o tropical con temperaturas promedio de 25 C, con valores extremos encima de 35 C.

3.2 DESCRIPCIN DE LA PAVIMENTACIN EN LA SELVALa construccin de carreteras en selva presenta un problema, sin embargo ms del ochenta por ciento de la selva baja peruana es bosque primario. Es as que los caminos de la selva tienen diferentes obstculos naturales caracterizados por pendientes, quebradas, etc. Que hace difcil la viabilidad:Los caminos de la Selva atraviesan las estribaciones montaosas de la Selva alta y la llanura amaznica. Las estribaciones montaosas son los contrafuertes de la Cordillera Oriental, y se caracterizan por caones, quebradas profundas y valles estrechos. Sus ros corren sobre distintos tipos de rocas, que originan pequeas cadas, erosin superficial y ocasionales torrentes durante las pocas lluviosas. La llanura amaznica, en cambio, es relativamente plana. Las fuertes precipitaciones pluviales, los escurrimientos de las zonas altas y los desbordes estacionales de los ros acumulan peridicamente sobre la superficie diversas combinaciones de materiales orgnicos e inorgnicos; las distintas capas de estos depsitos, que generalmente se denominan "unidades incoherentes", no ofrecen una buena superficie para la construccin de caminos. [footnoteRef:10] [10: EL TRANSPORTE EN LOS TRPICOS HMEDOS. [En lnea]. s.l.: s.e. [Fecha de consulta: 15 de mayo 2014]. Disponible en: http://www.oas.org/dsd/publications/unit/oea27s/ch17.htm]

Tambin hay que considerar que los materiales de construccin son escasos, al mismo tiempo, la extraccin de materiales del lugar suele producir alteraciones en la topografa, la excesiva vegetacin, las diferentes lluvias y los diferentes deslizamientos de tierras en el lugar de la construccin hacen difcil las diferentes pavimentaciones.Tambin se debe considerar que existe poco conocimiento del suelo tropical de la selva, porque tienen diferentes comportamientos, as lo manifiesta Carrillo Arnaldo al decir:La infraestructura para las carreteras que se construyen en la selva del Per presenta graves problemas geotcnicos debido a que los mecanismos que controlan el comportamiento de los suelos tropicales son ms complejos que en los suelos transportados. Recientes revisiones del estado del arte sobre el comportamiento de los suelos tropicales han concluido que no existe todava suficiente conocimiento fundamental del suelo tropical, en especial con respecto a sus propiedades qumicas y mineralgicas y a su comportamiento mecnico. En general, casi todos los problemas geotcnicos en un suelo residual ocurren en la zona del suelo que no est saturada, donde la resistencia al corte est ntimamente ligada a la presin de succin del agua. Por tanto la evaluacin de parmetros de resistencia al corte requiere el uso combinado de condiciones de saturacin y de confinamiento similares a las existentes en el momento que ocurre la falla. Para poder hacer esto con los suelos tropicales, es de particular importancia una investigacin apropiada del lugar, y ella debe ser generalmente ms extensa y ms costosa que para suelos ms homogneos que encontramos en otras regiones del Per. [footnoteRef:11] [11: CARRILLO GIL, Arnaldo. Diseo estructural de pavimentos en la selva peruana. [En lnea]. s.l.: s.e., 2001 [Fecha de consulta: 18 de abril 2014]. Disponible en: http://www.acingenieros.com/Articulos/ESP_001.htm]

3.3 TIPO DE PAVIMENTACIN EN LA SELVACon respecto al tipo de pavimentacin de la selva se puede utilizar cualquier tipo de pavimentacin mencionada en los captulos anteriores, pero especficamente la flexible, asimismo las condiciones como clima, ubicacin geogrfica, etc., nos puede dar una mirada de que aplicar en dicha paca asfltica.

CONCLUSIONESAl finalizar el anlisis de la informacin en cada uno de los captulos, nos permiti emitir las siguientes conclusiones: La Costa es una Regin rida y longitudinal sin relieves complejos, con dos tipos de clima (semiclido y tropical), con casi la totalidad de sus vas pavimentadas, predominando el tipo de pavimentacin flexible (carpeta asfltica, la base, la sub-base y la sub-rasante), por la gran cantidad de carga vehicular. Otro tipo de pavimentacin en la Regin Costa es la pavimentacin de adoqun cuya estructura es resistente a cargas vehiculares, asimismo por su gran portabilidad y facilidad de ser removidos sin daar la estructura del pavimento. La Sierra es una Regin con diferentes obstculos geogrficos, tiene diversidad de microclimas, lamentablemente no todas sus vas de acceso estn pavimentadas. Un tipo de pavimento que se puede observar aqu es el pavimento rgido (subrasante, subbase y losa). El pavimento articulado en la Regin Sierra son estructuras prefabricadas de concreto que se emplea por su gran homogeneidad, tambin porque es resistente al desgaste y la absorcin del agua permitiendo una vida ms til. La Regin de la Selva tiene una exuberante vegetacin y de geografa con diferentes relieves, teniendo un clima clido y tropical, esto hace que sea difcil realizar una pavimentacin por las condiciones, otro aspecto a considerar es que no hay un estudio profundo de los suelos de esta parte del Per. Como se ha revisado en los diferentes captulos, en esta parte del Per, que es la Regin Selva; tambin se puede aplicar los diferentes tipos de pavimentos, pero para mayor seguridad y durabilidad la pavimentacin flexible.

REFERENCIA BIBLIOGRFICA CARRILLO GIL, Arnaldo. Diseo estructural de pavimentos en la selva peruana. [En lnea]. s.l.: s.e., 2001 [Fecha de consulta: 18 de abril 2014]. Disponible en: http://www.acingenieros.com/Articulos/ESP_001.htm DOROTEO NEIRA. Pedro. Pavimentos. Ica: Universidad Nacional San Luis Gonzaga, 2011, p.23. EL TRANSPORTE EN LOS TRPICOS HMEDOS. [En lnea]. s.l.: s.e. [Fecha de consulta: 15 de mayo 2014]. Disponible en: http://www.oas.org/dsd/publications/unit/oea27s/ch17.htm EPSA. Gua para el diseo de vas de alto volumen. [En lnea]. Lima: ADOCEM. [Fecha de consulta: 21 de mayo 2014]. Disponible en: http://ficem.org/boletines/boletin-tecnico-2013/Guia-de-Pavimentos-Rigidos-para-Carreteras-Alto-Volumen.pdf MARQUZ, Susana. Pavimentos de adoqun para preservacin de vas. [En lnea]. s.l, s.e. [Fecha de consulta: 22 de mayo 2014]. Disponible en: https://www.yumpu.com/es/document/view/23418998/mantenimiento-en-latinoamerica/21 PARMETROS PARA LA EVALUACIN DEL CONTROL DE LA CALIDAD. [En lnea]. s.l, s.e. [Fecha de consulta: 1 de junio 2014]. Disponible en: http://www.univo.edu.sv:8081/tesis/018150/018150_Cap2.pdf PAVIMENTOS ARTICULADOS. [En lnea]. s.l: s.e. [Fecha de consulta: 1 de junio 2014]. Disponible en: http://ficem.org/boletines/boletin-tecnico-2013/Guia-de-Pavimentos-Rigidos-para-Carreteras-Alto-Volumen.pdf PAVIMENTOS RGIDOS. [En lnea]. Lima-Per, 2014. [Fecha de consulta: 14 de mayo 2014]. Disponible en: http://libro-pavimentos.blogspot.com/2014/05/pavimentos-rigidos.html PAVIMENTO FLEXIBLE. [En lnea]. s.l, 2014. [Fecha de consulta: 1 de junio 2014]. Disponible en: http://www.urbanismo.com/pavimentos-flexibles/ REGIONES GEOGRFICAS TRADICIONALES DEL PER. [En lnea]. Lima-Per, 2014. [Fecha de consulta: 25 de abril 2014]. Disponible en: http://es.wikipedia.org/wiki/Regiones_geogr%C3%A1ficas_tradicionales_del_Per%C3%BA#cite_ref-1

Anexos

Anexo 1:COMPOSICIN DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE

Aqu se describe lo que debe contener un pavimento flexible: la carpeta asfltica, base, subbase y subrasante.

Anexo 2:TIPOS DE PAVIMENTOSEn este cuadro se puede ver los diferentes tipos de pavimentos: hormign, asfalto, adoquines, tambin las diferentes tipos de capas que compone cada pavimento

Anexo 3:RED DE CARRETERAS DEL PERSuperficie Rodadura Nacionales Departamentales Vecinales TOTAL

Costa Sierra Selva Sub-Total Costa Sierra Selva Sub-Total Costa Sierra Selva Sub-Total

Asfaltada 3945 878 230 5053 799 293 6 1098 751 85 4 839 6990

Afirmada 496 4780 1747 7023 479 2179 75 2733 567 1874 419 2859 12615

Sin afirmar 49 2594 147 2792 692 4277 308 5277 878 5173 524 6575 14643

Trochas 314 303 397 1014 946 2272 207 3425 6807 16573 2327 25708 30147

Total 4804 8556 2521 15882 2916 9021 595 12532 9003 23705 3274 35981 64395

ReginAsfaltadaAfirmadaSin afirmarTrochasTotal%

Costa5 4951 5421 61980671672326

Sierra1 256883312 04419 14841 28164

Selva24022419792 9316 39110

Se describe la cantidad de superficie asfaltada, afirmada, trocha a nivel de las tres regiones del Per (costa, sierra y selva).

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