Nº 14 de la revista Vidapremium Magazine

vidapremiummagazinenúmero 14 febrero 2012

ZENITH EL PRIMERO CHRONOMASTER OPEN

MARHAbA

MERCEdES-bENZ C 63 AMG bLACk SERIES

www.girard-perregaux.com

GIRARD-PERREGAUX Full Calendar

Pink gold case, sapphire case back,

Girard-Perregaux automatic mechanical movement.

Full calendar with date, day of the week,

month and moon phase indicators.

vidapremium magazine nº14

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44 P4 Blancpain X Fathoms P6 Harry Winston Historie de Tourbillon 3 P8 Zenith el primero Chronomaster Open P12 Richard Mille RM 037 P14 Perrelet Peripheral Double Rotor P16 Escritura: Montblanc Alfred Hitchcock P19 Portadilla Estilo de Vida P20 Porsche 911 P24 Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport P26 Mercedes-Benz C 63 AMG Black Series

P28 Acura nSX Concept P30 Volkswagen CC P32 Destino Samurai P34 Sony Xperia S P36 Logic3 Ferrari Cavallino & Scuderia P38 Denon Dn-HP500 P39 Yamaha PDX11 P40 Packard Bell Liberty Tab P42 Eurocopter EC145 by Mercedes-Benz P44 Marhaba P46 Embraer Phenom 100 P44 Azimut 88 P46 Hotel Lakua P48 Bacardí Elixir

Staff Director José A. Prados

Coordinación relojes Beatriz RoldánCoordinación Motor Bernardo ValadésPublicidad María José MozosDiseño Paula Cecilio Sáez

EditaIFS, S.A.

RedacciónC/ Rodio, 4C – 2ºA. 28045 MadridTeléfono: 699 661 [email protected]

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sumario

RELOJES

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Un nuevo icono para buceadores que retoma las características de un modelo de 1953 con la tecnología más avanzada para una máxima precisión.

www.vidapremium.com 5

Durante más de seis décadas, Blancpain ha creado una línea de productos destinados a buceadores que se caracterizan por su particular diseño, elegancia y enorme precisión. Y todas esas ca-racterísticas se recuperan en un nuevo modelo que tiene sus orí-

genes en el año 1953, al que se añaden nuevas funciones para adaptarse a los tiempos actuales.

Incorpora un medidor mecánico de profundidad para crear el reloj de bu-ceo mecánico de mayor rendimiento de la historia y va equipado con el ex-cepcional movimiento 9918B, basado en el calibre 1315 que utilizan otros modelos de la colección Fifty Fathoms, de cuerda automática y equipado con tres barriletes para garantizar una reserva de marcha de cinco días -120 horas-. Otra peculiaridad es el muelle en espiral de silicio para resistir las perturbaciones magnéticas.

Es un auténtico instrumento de buceo equipado con válvula de helio de descompresión para el buceo de saturación y cuenta con bisel giratorio uni-direccional, un clásico en la colección de relojes de buceo de la marca suiza desde hace más de 60 años. Además, lleva un medidor de profundidad de hasta 90 metros y memoria de profundidad máxima alcanzada, indicación por separado en la escala 0-15 metros con una precisión excepcional, y con-tador por regresión de 5 minutos para paradas de descompresión.

Los investigadores de la manufactura suiza comprobaron que las propie-dades y la resistencia contra la deformación permanente de metales amorfos hacen que este sea el material ideal para la membrana del medidor, ya que es más preciso y evita el riesgo de formación de microfisuras. Para corregir la naturaleza no lineal de la deformación de la membrana se diseñó un dentado asimétrico del gancho de asentamiento y del piñón que hace que la curva de deformación de la membrana sea lineal, lo que obliga a un calibrado indivi-dual para garantizar la máxima precisión en los indicadores de profundidad.

Con caja de titanio saturado de 55,65 milímetros de diámetro, las pantallas de la esfera se ubican sobre fondo negro para mejorar la visibilidad a base de tres colores diferentes. La correa es de caucho inyectado con 14 partes articuladas para que se adapte lo mejor posible a la muñeca de su usuario, y también facilita la penetración del agua para que esté en contacto con la membrana. ●

Blancpain X Fathoms

SupERLativO en todo

La tercera entrega de la Historia del Tourbillon es una pieza exclusiva limitada a 20 ejemplares dedicada a coleccionistas.

La HISTORIa continúa

RELoJES

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En el año 2009 Harry Winston sorprendió al universo relojero con una impresionan-te obra de arte que trataba de recrear el funcionamiento del mecanismo tourbillon

como un espectáculo para deleitarse en su contem-plación. En el Salón de Ginebra se acaba de pre-sentar la evolución de esta colección en su tercera entrega, una edición limitada para 20 pudientes co-leccionistas que captura e hipnotiza la mirada en los meandros de sus mecanismos de perpetua ro-tación dentro de una original caja de oro blanco de generosas dimensiones -65 milímetros de ancho y 45,9 milímetros de alto-, con una esfera de opalina negra en la que se abren tres ventanas indepen-dientes, pero que están vinculadas entre sí, para dar las indicaciones: a las 9 horas se exhibe el do-ble tourbillon biaxial, cuya caja externa efectúa una revolución en 120 segundos, mientras que la caja interna realiza una vuelta completa en 40 segundos y a las 6 horas se encuentra un tourbillon de eje único que gravita en 36 segundos.

La visualización descentrada de las horas y los minutos se efectúa sobre dos discos rotativos, si-tuados a las 12 horas el primero y en la esquina superior derecha el de los minutos, y la tercera zona de la esfera recoge el indicador de la reserva de marcha, sobre un disco pavimentado con 11 zafiros y 6 citrinas.

El movimiento es de tipo mecánico con remonte manual, realizado a partir de 479 componentes con acabados aperlados, pulidos y microlijados. Incluye cinco cristales de zafiro con tratamiento antirrefle-jos, el brazalete es de aligator negro cosido a mano con hebilla de hebijón y es sumergible hasta 30 me-tros de profundidad. ●

Harry Winston Historie de tourbillon 3

Tres nuevas interpretaciones del reloj original de 1969 con una ventana por la que se ve palpitar el movimiento El Primero.

Un clásico en movimiento

ReLoJeS

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Si hay un movimiento que ha marcado un hito en la historia de Zenith, ese es El Primero, un cronógrafo

automático integrado creado en 1969 que luce con orgullo el título de cali-bre mecánico de serie más preciso del mundo, al latir a 10 alternancias por segundo para poder medir la décima de segundo.

Sobre esta base, la firma suiza lan-za tres nuevos modelos Chronomaster que heredan la estética original de hace más de cuatro décadas utilizan-do los mismos códigos de colores que entonces, de modo que los contadores del cronógrafo de 30 minutos situado a las3 horas va en color azul y el de 12 horas situado a las 6h en color antraci-ta, con la aguja del segundero en rojo para mejorar la visibilidad. Y además, todos los modelos llevan una abertura en la esfera sobre el corazón palpitan-te del extraordinario movimiento, una ventana con un marco plateado con tres tornillos azulados para disfrutar del espectáculo del paso del tiempo.

El Primero Chronomaster 1969 es el modelo más básico de la nue-va colección, con una caja de acero inoxidable de 42 milímetros, cristal de zafiro con tratamiento antirreflectante, reserva de marcha de 50 horas, co-rrea de piel de caimán negra con una protección de caucho y estanqueidad hasta 100 metros. Su precio es de 6.600 euros.

Otra variante es El Primero Chro-nomaster Open -7.800 euros-, que manteniendo los rasgos básicos de la colección, aloja el movimiento El Pri-mero en una caja de oro rosa o acero con una esfera de nácar en la que los índices se sustituyen por 21 diamantes


ReLoJeS

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y el contador de las 6h se sustituye por un indicador de la reserva de marcha.

La versión más original y con más encanto es El Primero Chrono-master Open Grande Date Moon & Sunphase, un reloj disponible en caja de oro rosa de 45 milímetros –por 22.000 euros- o en acero y esfera ne-gra por 9.100 euros. La originalidad de este modelo radica en añadir a su preciso cronógrafo El Primero compli-caciones útiles, como la indicación de las fases lunares y solares en una ven-tana que se abre a las 6 horas. El cali-bre 4047 utiliza un total de 332 piezas, y señala con total precisión las horas, los minutos y los segundos a las 9 ho-ras, una gran fecha a las 2 horas me-diante discos concéntricos y las fases lunares y solares a las 6 horas.

La particularidad de esta complica-ción es que el doble recorrido del sol y de la luna se muestra por medio de dos discos superpuestos. El superior es transparente con dos lunas metali-zadas pulidas, y efectúa una rotación completa en 59 días, mientras que el disco inferior de día/noche realiza una vuelta cada 24 horas. Su generosa caja de 45 milímetros de diámetro se complementa con una correa de cai-mán marrón en la versión de oro rosa o en negro para la versión de acero. Es resistente al agua hasta una profundi-dad de 50 metros (5 atm) y tiene una reserva de marcha de 50 horas. ●

Frenar seguroCon el ABS para motos de Bosch

¿Por qué elegir una moto con ABS de Bosch? El ABS evita que las

ruedas se bloqueen al frenar y permite al conductor aplicar la máxima

fuerza a los frenos, reduciendo así la distancia de frenada y evitando

posibles caídas. Un estudio reciente indica que se podrían evitar un

48% de todos los accidentes con heridos graves y muertos si todas las

motos estuvieran equipadas con ABS de serie. www.robertbosch.es

InspIrado en la

Fórmula 1

rElOJES

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Estrena el calibre mecánico automático CRMA1 y, según la marca, su proceso de

elaboración es similar al de un monoplaza de la categoría reina del automovilismo deportivo

Como anticipo a la colección SIHH 2012, Richard Mille presenta el RM 037, equipado con el nuevo calibre mecánico automático CRMA1. Este último ha sido desarrollado a partir de titanio de grado 5

esqueletado y luce una fecha grande a las 12 y una ventana de función a las 4. Igualmente, equipa dos pulsadores, uno a las 4 para seleccionar las funciones modular (W), neutral (N) y de cuerda (H) y otro a las 10 que posibilita controlar los cambios de día y mes.

Asimismo, el RM 037 estrena un mecanismo de corona pa-tentado por Richard Mille. Según la firma relojera, sus ingenie-ros han sido capaces de separar la corona de la caja y, por lo tanto, se ha evitado insertar una tija como punto de ensambla-do. De esta forma, se minimiza el riesgo de perder la corona o de romper la tija como resultado de un impacto. La primera está disponible en titanio grado 5 pulido o en oro rojo o blanco con doble junta tórica y cuello en Alcryn.

Otra de las características del RM 037 es que se ha con-cebido como si se tratase de un bólido de Fórmula 1, espe-cialidad en la que los equipos desarrollan el chasis y el motor de forma conjunta. En este caso, para elaborar la caja (bisel, carrura y fondo) se precisan 44 operaciones de estampado diferentes y dos días para ajustar cada uno de los elementos citados, mientras que la caja vacía requiere más de 255 ope-raciones de manufactura y una dedicación superior a cinco horas de glaseado y pulido.

La compleja silueta de la caja se obtiene merced a una má-quina de cinco ejes y grabar la leyenda Richard Mille conlle-va 45 horas de trabajo. Este elemento se ensambla con 20 tornillos spline y garantiza una estanqueidad de 50 metros. Reserva de marcha de 50 horas, un nuevo rotor o un volante de inercia variable completan una pieza de referencia. ●

RICHARD MILLE RM 037

Motor bi-turbo

rELoJES


Dos rotores trabajan de forma conjunta para asegurar la carga de una pieza que emplea el

exclusivo calibre P-341.

El doble rotor es una especialidad en Perrelet, que en esta ocasión encuentra una interpretación de estilo contemporáneo y arquitectura delicada para crear unas formas elegantes y atractivas con un toque tec-

nológico.El rotor superior es un anillo que gira por encima del movi-

miento, en su parte externa, con la peculiaridad de que en la esfera se crea una ventana circular para ver su funcionamiento, con los índices como elementos de unión entre las dos partes. Además, hay otro rotor inferior decorado con Côtes de Genève y con la P de Perrelet calada, de manera que al trabajar conjunta-mente aseguran la carga.

Para este nuevo modelo Perrelet ha elegido una caja de 42 milímetros de diámetro tipo coussin con ángulos muy marcados en acero, acero con tratamiento DLC o en oro, y para dar vida a las funciones –horas, minutos, segundos y calendario a las 6h- se emplea un movimiento mecánico con remonte automático calibre P-341 Doble Rotor exclusivo de la firma suiza. Es sumer-gible hasta 50 metros y lleva brazalete de piel de cocodrilo en color negro con cierre desplegable de acero. ●

Perrelet PeriPheral Double rotor

Homenaje a la genialidad del director cinematográfico, estas series limitadas se decoran con reminiscencias de sus cintas.


EnigmáticasESCRITURA

Autor de títulos imborrables como Psicosis y Vértigo, con los que in-novó el modo de contar historias, Hitchcock se hizo famoso por ha-

cer vivir al público en una montaña rusa de miedo y ansiedad a través deinéditos ángulos de cámara que procuraban un voyeurismo único. Montblanc rinde ahora homenaje a su figura y creación a través de las series espe-

ciales Alfred Hitchcock Limited Edition 3000 (2.700 euros en estilográfica y 2.400 en ro-llerball, sólo 3.000 piezas de cada) y Limited Edition 80 (80 piezas a un precio unitario de 20.800 euros, sólo en estilográfica).

La Limited Edition 3000 exhibe grabadas sobre sus anillos de plata maciza de 925 las notas de la banda sonora original de Psico-sis. Además, el cono de plata 925 incluye 53

muescas que simbolizan cada una de las películas dirigidas por Hitchcock. No falta el boceto de su retrato, que adorna el plumín de oro macizo plaqué rodiado en la estilográfica.

Efecto dramáticoLa Alfred Hitchcock Limited Edition 80 es otra propuesta aún más exclusiva. En este caso, las piezas se dotan de un dramático ‘efecto de

Montblanc alfred HitcHcock


Montblanc alfred HitcHcock

vértigo’ a partir de la laca negra aplicada, com-binada con unas notas rojas que simbolizan las manchas de sangre de las escenas de crimen de sus cintas. El clip, con la forma del cuchillo de ‘Psicosis’, se adorna de diamantes.

Hay detalles adicionales que reflejan el dominio del terror y la fantasía de Hitchcock, pionero en diferentes técnicas que revolucio-naron el modo de dirigir los thrillers y las pelí-culas de terror. Los anillos del capuchón, por ejemplo, van envueltos por un estilizado rollo de celuloide: el arma secreta de todo director, y del film ‘La soga’ se inspira en el diseño de la misma enroscada alrededor del capuchón, de los anillos del cuerpo y del cono de la es-tilográfica, referencia al arma del asesinato de esta excepcional película, la primera que Hitchcock rodó en color.

Más información en www.montblanc.com ●

vidapremium magazine


Motor 20

Tecnología 34

Aviones 42

Náutica 44

Destinos 46

Bebidas 48

estilo de vidaGOLDGENIE SUVARNA BULLION IPHONE 4SCon una capacidad de 64 Gb, esta personalización del terminal de Apple incluye oro de 24 quilates y su precio es de 23.000 euros. Ha sido diseñado por el especialista Suvarna, que ha concebido una grama tridimensional inspirada en motivos tradicionales de las culturas antiguas.

La séptima generación del deportivo alemán gana en belleza, potencia y comportamiento dinámico, a la vez que reduce el consumo.


El de siempre, mejorado

MOTOR Porsche 911


Porsche 911

A mediados de los años 50 los responsables de Porsche se dieron cuenta que el 356, su pri-mer deportivo, empezaba a dar

señales de cansancio y iniciaron los traba-jos para diseñar un deportivo que lo susti-tuyera sin perder su espíritu. Así es como nació uno de los deportivos más famosos de la historia, el 911, que a lo largo de siete generaciones ha vendido más de 700.000 unidades, el 80% en buen estado y en fun-cionamiento. Y ahora le toca el turno al nue-vo 911, que recibe la denominación de 991, con importantes cambios que lo convierten en el mejor Porsche de la historia, mucho más cómodo, rápido, potente y a la vez efi-ciente en materia de consumo.

La nueva generación del Porsche 911 lle-ga inicialmente al mercado con el Carrera y Carrera S, a los que en unos meses se unirán las siluetas Cabrio y más adelante las que llevan tracción a las cuatro ruedas -Carrera 4 y Carrera 4S-, además del Turbo y las versiones deportivas, que no pueden faltar en la gama.

Al igual que ha sucedido en las diferentes entregas del modelo alemán, se ha produ-cido una ligera evolución en la que no hay grandes cambios con el objetivo de mante-ner la esencia. El frontal es ahora más an-cho, con mayor separación entre los faros bixenón, las entradas de aire laterales son más grandes y en la trasera monta nuevos grupos ópticos con luces LED.

Ha crecido ligeramente (56 milímetros) hasta alcanzar una longitud total de 4,49 metros, con una distancia entre ejes de 2,45 metros (10 centímetros más) y es un poco más bajo, manteniendo la anchura en 1,80 metros. Son cambios ligeros, pero a la

vista el coche parece más ancho y pegado al suelo, y se acentúa el carácter deportivo con unos pasos de rueda más grandes que acogen llantas de 19 y 20”. No se piensen que hay más espacio en las plazas traseras, porque mantiene la configuración de 2+2, y se nota algo en las delanteras.

Donde encontramos cambios muy im-portantes es en el terreno mecánico, pues monta nuevos motores más potentes y efi-cientes, al tiempo que estrena un tres de rodaje completamente revisado que se nota en el comportamiento. También crece el an-cho de vía -46 milímetros en el Carrera y 52 en el Carrera S-, por lo que ahora tiene mayor superficie de sustentación a costa de perder algo de agilidad, que se compensa con la ayuda de la electrónica.

Estrena una carrocería de construcción ligera en la que se han empleado aceros de alta resistencia, aluminio, aluminio forjado y también magnesio, de modo que es más rí-gida y ligera. En total se ha reducido el peso

MOTOR Porsche 911

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de la carrocería 80 kilos y en el conjunto motor-chasis también se han rebajado 18 kilos, de manera que la versión más ligera pesa 1.415 kg.

El Carrera estrena un motor de 3.4 litros de seis cilindros en configuración bóxer que entrega una potencia de 350 CV a las rue-das traseras. Frente al anterior 3.6 gana 5 CV a pesar de la reducción de cilindrada, y tiene un consumo de combustible más ajus-tado -8,2 litros con el cambio PDK de doble embrague y unas emisiones de CO2 de 194 g/km-, manteniendo unas prestaciones de alto nivel: 289 km/h y un paso de 0 a 100 en 4,8 segundos.

El Carrera S mantiene la cilindrada en 3.8 litros y su potencia asciende a 400 CV (15 más), con una notable mejora de las prestaciones: velocidad máxima de 302 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos -4,3 con cambio PDK y 4,1 segundos con el paquete Sport Chrono-. El consumo medio homologado con el cambio manual de 7 velocidades es de 9,5 litros,

mientras que con el PDK se reduce a 8,7 litros.

La reducción de consumo se produce al montar la función automática de arranque y parada, que puede suponer un ahorro de 0,6 litros cada 100 kilómetros, y otras me-didas como la incorporación de una direc-ción de asistencia electromecánica que sólo trabaja al mover el volante, y con la función de desplazamiento ‘a vela’, que desacopla el motor cuando el conductor retira el pie del acelerador, de manera que el coche avanza por inercia y con el consumo como si fuera al ralentí.

El sistema Porsche Torque Vectoring (PTV) que se encarga de mejorar la trac-ción y la estabilidad de la trayectoria es de serie, y puede montar de forma opcional el sistema activo de regulación de chasis Pors-che Dynamic Chassis Control (PDCC) que reduce casi por completo el balanceo de la carrocería en las curvas, el pack Sport Chro-no y el chasis dinámico (PDCC), que es una novedad en el 911.

El interior también ha sido remodelado en profundidad, estrenando asientos de-portivos con múltiples regulaciones y otros Sport como opción. Mantiene el esquema de cinco relojes con el cuentavueltas en el centro, y añade una pantalla LCD de 4,6” en la que aparece la información del orde-nador de viaje y el navegador, y también se ha sustituido el freno de mano mecánico por uno eléctrico. El aspecto nos recuerda al Pa-namera, y también hay algunos toques del Carrera GT.

Los precios parten de 99.393 euros en el Carrera con cambio manual de 7 veloci-dades y en el caso de elegir el cambio PDK hay que pagar 99.418 euros, una diferencia mínima que se explica por la bajada del im-puesto de matriculación por tener un menor consumo. El Carrera S cuesta 115.456 euros y 119.372 si lleva cambio PDK. A esto habrá que sumar una serie de elementos opciona-les indispensables y también existe un pa-quete Porsche Exclusive que personaliza el coche a gusto de su propietario. ●

vidapremiumel portal

del lujo y el tiempo libre

Rápido y exclusivo

MoToR


El Veyron no sólo es el deportivo de serie más enérgico del momento, con 1.001 CV a partir de un propulsor de gasolina de 16 cilindros configurados en W (una bancada

de 8 cilindros en la V de la otra) cebado por cuatro turbocompresores, sino también uno de los más ex-clusivos.

Y no ya por su precio (1,58 millones de euros, an-tes de impuestos y gastos de transporte), sino por la

singularidad de las versiones en las que se ha des-plegado, sobre todo a partir del final de la producción de la versión cerrada coupé en junio de 2011, como el resto de la gama fabricada en la planta francesa de Molsheim.

ContrastesLa última en aparecer, al hilo del no menos suntuoso Salón de Qatar, es el vehículo que acompaña estas imágenes, decorado con un llamativo color amarillo que se prolonga hasta por los asientos, los paneles de las puertas y el piso del habitáculo, combinado con un negro dominante en las llantas, los bajos del coche, el cuerpo central de los paneles internos de las puertas y la consola, todo ello en cuero. Una y otra tonalidad eran las favoritas de Ettore Bugatti, funda-dor de la marca.

Recordemos que este Veyron homologa en esta variante descapotable un máximo de 407 km/h con el techo puesto (431 km/h el coupé), o 350 con él quitado, lo que le convierte en el Roadster más rápi-do del mundo. Por cierto, la marca sólo fabricará 150 unidades con este formato de carrocería.

Más información en www.bugatti.com ●

Basado en la variante de carrocería abierta, este súper deportivo desvelado en el Salón de Qatar basa su exclusividad en el carbono.

Bugatti Veyron 16.4 grand Sport


Todo fibra

MOTOR

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Derivado del C63 AMG Coupé (1.730 kg y 81.100 euros), el nuevo C 63 AMG Coupé Black Series (1.710 kg) libera 517 CV, por los 457 CV de aquél. Esto supone que el

suyo es un propulsor 6.2 V8 modificado, con inyec-ción indirecta y compresión 11,3 a 1, al que AMG ha insertado nuevo cigüeñal, bielas, pistones (los del SLS AMG, y por tanto forjados y más ligeros), gestión electrónica y radiador de aceite, más grande.

Estricto tracción trasera, se asocia a una trans-misión de funcionamiento automático y secuencial AMG Speedshift MCT de siete marchas con varios programas, los más agresivos capaces de engranar relaciones en sólo 100 milisegundos. También autori-za modular el ESP entre modos On, Sport Handling Mode y Off.

Rinde 517 CV, cuesta 139.246 euros y es lo más parecido a un Porsche 911 Turbo o un Chevrolet Corvette Z06: deportividad extrema.

Mercedes-Benz c 63 AMG BlAck series


Un auténtico misilSus prestaciones, como cabe esperar, son especta-culares: 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y velocidad máxima limitada a 300 km/h, con un consumo homo-logado de 12,2 l/100 km.

Exteriormente se singulariza a partir de nuevos paragolpes y spoilers, difusor aerodinámico trasero integrado, capó de aluminio, aletas más anchas con aberturas, llantas forjadas, neumáticos 255/35 R19 y 285/30, ancho de vías aumentado 40 mm delante y 79 detrás, y frenos más grandes con pinzas rojas.

El fabricante suprime de partida las plazas tra-seras para aquilatar la tara todo lo posible, si bien opcionalmente puede recuperarlas y son indepen-dientes. En cuanto a las delanteras, sendos báquet de máximo agarre, se ubican en un espacio amplio

y adecuado, dentro de la firmeza del conjunto, para afrontar un viaje.

Entre sus posibles opciones figuran algunas de interés, como el llamado paquete aerodinámico AMG (9.784 euros), que integra elementos exte-riores de fibra de carbono; el paquete AMG Track (7.228 euros), con neumáticos deportivos Dunlop y radiador adicional para refrigerar la transmisión tra-sera; el paquete exterior de fibra de carbono AMG (7.155 euros), que adosa un prominente alerón de carbono trasero ajustable sobre el capó del malete-ro (véase galería de imágenes bajo estas líneas); y el conocido como AMG Performance Media (2.847 euros), que muestra información sobre la acelera-ción longitudinal y transversal, además de los tiem-pos de paso por vuelta. ●

El legendario NSX de Honda podría estar a la venta en 2015 y combinar un propulsor V6 con motores eléctricos en el eje delantero.


El regreso de un mito

MOTOR ACURA NSX CONCEPT

El pasado mes de enero, el Salón del Auto-móvil de Detroit (NAIAS 2012) fue el esce-nario elegido por Honda para presentar en sociedad el NSX Concept, un prototipo que

avanza cómo podría ser la próxima generación del le-gendario deportivo japonés, en este caso desvelado bajo la marca Acura –la división de lujo de Honda en algunos mercados–.

Con una longitud de 4,33 metros, el biplaza asiá-tico se equipararía con modelos como el Ferrari 458 Italia, el Lamborghini Gallardo o el Audi R8 y, según el concept exhibido en el Cobo Center de Detroit, mon-taría un propulsor V6, con distribución variable VTEC e inyección directa, asociado a una transmisión auto-mática de doble embrague. En cuanto a la potencia, no ha sido anunciada oficialmente, si bien la rumoro-logía que circula por internet la sitúa en unos respe-tables 406 CV.

Además, el NSX Concept incluye soluciones como motores eléctricos en el eje delantero –la fuerza de la mecánica de combustión se envía al tren posterior–, lo cual no hace sino avanzar un deportivo híbrido que, a su estética pasional y altas prestaciones, su-mará la posibilidad de rodar durante unos kilómetros sin emisiones. ●


ACURA NSX CONCEPT

Más independiente

Volkswagen CCMOTOR

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Hace cuatro años llegaba al mer-cado una variante del Volkswa-gen Passat con carrocería tipo coupé de cuatro puertas que

causó una buena impresión desde el mo-mento de su presentación, recibiendo la de-nominación de CC, pero dentro de la familia Passat. Con un aval de éxitos cifrado en más de 320.000 unidades vendidas en todo el mundo, esta berlina deportiva ha sido presentada como un modelo independiente que se llamará a partir de ahora Volkswa-gen CC, y que llegará a los concesionarios a finales del mes de febrero con precios desde 33.530 euros.

Manteniendo el ADN con el que nació hace cuatro años, el equipo de diseño que capitanea Klaus Bischoff ha optado por una renovación ligera del modelo en el que des-taca sobre todo el nuevo frontal que aban-dona la antigua configuración en V y opta por los faros y la parrilla típica de los lan-zamientos que la realizado la marca en los últimos meses, configurada a partir de cin-co láminas cromadas y un gran logo en el

Estrena denominación, mejora el equipamiento de serie y estará disponible en febrero con cuatro motores desde 33.530 euros.

centro. Las líneas horizontales dominan el conjunto, añadiendo una entrada adicional de aire por debajo del parachoques pintado en el color de la carrocería y con la peculia-ridad de unos elementos aerodinámicos de-nominados ‘Winglets’ en los que se integran los faros antiniebla.

Silueta renovadaConserva las puertas sin marco del mode-lo anterior, y a pesar de ello la silueta es diferente al montar un nuevo capó, para-choques más estilizados y estriberas en los pasos de ruedas que dan al conjunto mayor dinamismo y un aspecto más moderno. En la trasera estrena parachoques, utiliza luces LED y el logo de la marca sirve para abrir el maletero, bajo el cual se oculta la cámara de visión trasera, que es opcional.

Donde hay menos cambios es en el in-terior del vehículo, que conserva ese aire elegante y distinguido que caracteriza al Passat. Es un conjunto equilibrado con aire clásico a partir de dos grandes relojes ana-lógicos detrás del volante, entre los cuales

se ubica la pantalla para el ordenador de viaje, con una gran cantidad de información útil para el conductor, dejando la consola central bastante despejada.

La habitabilidad es una de las notas más destacadas de un coche que con aspecto de deportivo puede alojar de forma cómo-da a cuatro adultos -está homologado para cinco plazas, pero la central trasera es bas-tante estrecha-, sin que la altura del techo

Volkswagen CC


sea un impedimento a la hora de viajar per-sonas de talla alta, y con una gran cantidad de espacio para las piernas. A todo esto hay que sumar un fabuloso maletero que tiene una capacidad de 532 litros.

Cuatro motoresLa oferta mecánica para el lanzamiento en febrero se compone de cuatro motores de cuatro cilindros de inyección directa, dos de gasolina de 160 y 210 CV y otras tan-tas en diésel de 140 y 170 CV. Más ade-lante llegará un motor de gasolina con 300 CV y en 2014 está previsto introducir una variante diésel BlueTDI de 140 CV que se convertirá en uno de los más limpios del mercado, pues cumple la normativa de emi-siones Euro 6. El cambio puede ser manual de 6 velocidades, y también se puede DSG de doble embrague, que monta levas en el volante para trabajar en modo secuencial. Dentro de unos meses se incorporarán ver-siones con tracción total.

Los motores TDI vienen de serie con el

paquete BlueMotion Technology, que inclu-ye el sistema Start & Stop que detiene el motor cuando el coche se encuentra parado en un semáforo y vuelve a arrancar de for-ma instantánea al pisar el embrague, y tam-bién cuenta con un sistema de recuperación de energía que evita trabajo al alternador, además de indicador de cambio de marcha en el salpicadero.

Mucha tecnologíaAl completo equipamiento de serie, que

incluye faros bixenon, seis airbag, llantas de aleación de 17”, asientos deportivos calefactables y 6 airbag, se pueden añadir elementos muy interesantes que mejoran la seguridad y el confort, como el asistente de cambio de carril (Side Assist Plus) con Lane Assist, que detecta mediante cámaras si el coche se sale de su carril, avisando de ello al conductor y llegando a intervenir so-bre el volante si hay peligro de choque, o el asistente dinámico de luces (Dynamic Light Assist), que regula la intensidad de los faros en función del tráfico, o el Front Assist, que puede llegar a frenar el coche si detecta que hay un obstáculo en la trayectoria, sin olvi-dar el Park Assist II, el sistema que aparca el vehículo de forma automática tanto en batería como en línea. ●

Sólo se producirán cuatro unidades al año de esta ‘custom’ australiana equipada con un motor V-Twin de 1.100 cc.

Diseño ‘vintage’ de inspiración oriental


DESTINO SAMURAIMOTOR


DESTINO SAMURAI

Este mes presentamos una de las creaciones más sin-gulares de cuantas se han concebido en los últimos tiempos. Se trata de la Samurai, una custom creada en la lejana Australia por Destino Custom Garage, cuyos

responsables afirman que su criatura –nunca mejor dicho, ya que su desarrollo ha conllevado nueve meses de trabajo– está inspira-da en la escuela zen. Es más: incluso llegan a compararla con la armonía que emana un jardín de piedra japonés cuidadosamente elaborado.

El objetivo de los diseñadores era alumbrar una moto sencilla pero exclusiva; y, por lo visto en las imágenes, parece que lo han logrado. El resultado es un modelo de inequívoco diseño vintage –con detalles como el personal asiento de cuero para el conduc-tor–, que recurre a soluciones como a monoamortiguadores, frenos de doble disco para garantizar una detención rotunda y un bloque V-Twin de 1.100 cc del que no se desvela su potencia.

Este peculiar guerrero –como es denominado por sus crea-dores– ya ha sido presentado con éxito en Sídney y su produc-ción será realmente exclusiva: sólo cuatro unidades al año y per-sonalizadas a gusto de cada propietario, que, sin duda, podrán presumir de poseer una motocicleta única en el mundo. ●

TECNOLOGÍA


Nuevaidentidad

SONY XPERIA S

Primer smartphone de la serie Xperia NXT con operativa Android, pantalla de alta resolución y procesador de doble núcleo.

El primer smartphone de la nueva serie Xperia NXT cuenta con operativa An-droid, pantalla de alta reso-

lución y procesador de doble núcleo de 1.5 GHz. También suma cámara de 12 Mpx capaz de tomar imágenes en 1,5 segundos desde el modo reposo.

El último producto de Sony Ericsson facilita además la conectividad con pantallas múltiples para clientes que busquen compartir y disfrutar conteni-dos en la pantalla que mejor se adap-te a su situación, sea una televisión, un smartphone, un portátil o un tablet. También permite visualizar contenidos desde Sony Entertainment Network vía HMDI conectando a la televisión, o bien compartir fotos sin cables de un solo toque. También está capacitado para NFC (near field communication), lo que permite compartir contenidos entre sí y disfrutar de aplicaciones y servicios NFC.

Xperia S llega con acceso a las experiencias de entretenimiento más ricas de Sony Entertainment Network. Music Unlimited, por ejemplo, ofrece un catálogo global de más de 12 mi-llones de canciones únicas, mientras que Video Unlimited alberga los últi-mos éxitos de taquilla de Hollywood y programas de televisión de los princi-pales estudios. Asimismo, juega con las posibilidades del certificado de PlayStation que garantiza una expe-riencia de juegos en smartphone de alta calidad y acceso a la PlayStation Store.

El Xperia S presume de un diseño conocido como Iconic Identity que será replicado en la serie Xperia NXT. Minimalista, sencillo y reconocible al instante, exhibe un elemento traspa-rente en la base que recrea una silue-ta para destacar y enfatizar la panta-lla. Además, proporciona efectos de iluminación e integra los componentes de la antena.

La interfaz de usuario se ha diseña-

do con la intención de complementar el aspecto minimalista del hardware. Por su parte, la pantalla principal luce un fondo fluido y colorido que consi-guen un uso óptimo de la HD Reality Display y la potencia del procesador de doble núcleo.

El Xperia S estará disponible a par-tir del primer trimestre de año con plataforma Android 2.3 (Gingerbread) actualizable a plataforma Android 4.0 (Ice Cream Sandwich) durante el se-gundo trimestre de 2012. ●

La feria CES 2012 de Las Vegas ha albergado la presentación de dos nuevas líneas de auriculares y bases de altavoces inspiradas en el universo Ferrari.

Más que coches: audio ‘Made in Maranello’

LOGIC3 FERRARI CAVALLINO & SCUDERIATECNOLOGÍA

Como es habitual, la feria de electrónica de con-sumo (CES 2012), celebrada en Las Vegas (EEUU), ha sido testigo de la presentación de interesantes novedades. En el caso de Logic3,

ha aprovechado la cita norteamericana para desvelar dos nuevas líneas de productos muy, muy especiales: The Fe-rrari Cavallino Collection y The Ferrari Scuderia Collection.

En cuanto a la primera, se articula en torno a productos caracterizados por su aspecto elegante, en tanto que la segunda se basa en el equipo de Fórmula 1, de ahí su pre-sentación en color rojo. En ambos casos, las colecciones están formadas por auriculares y bases de altavoces.

Sobre estas últimas, en el top de la colección Cavalli-no se encuentra la denominada Cavallino GT1, con una potencia de 250 vatios, subwoofer, conexión para dispo-sitivos de Apple y Bluetooth para conectarse a aparatos dotados de Windows o Android. Su precio estimado es de 590 euros. Y si se prefiere optar por la colección Scuderia, Logic3 propone el modelo Scuderia FS1 –por unos 395 euros al cambio actual-, con 120 vatios, base para iPad, iPhone e iPod y Bluetooth. Ambas bases también dispo-nen de versiones denominadas Air, equipadas con la tec-nología inalámbrica AirPlay de Apple.

Y por lo que respecta a los auriculares, la línea Cavalli-no está compuesta por los modelos T350, T250, G150 y T150 –el primero de ellos con un precio orientativo de 295 euros-, mientras que la colección Scuderia, claramente inspirada en el universo de la F1, incluye las referencias R300, R200, P200, S100 y R100.

De momento, todo lo que sabemos sobre estas colec-ciones de Logic3 es que estarán disponibles en el merca-do estadounidense en abril, aunque es de esperar que no tarden en llegar a las Ferrari Store de todo el mundo. ●


Denon Dn-HP500TECNOLOGÍA


En su cabina, rodeados de platos y dis-cos, los DJ pasan muchas horas pin-chando música y para desarrollar bien su trabajo tienen que contar con el

mejor material. Denon ha pensado en ellos, pero también ofrece productos como los auriculares DN-HP500 que se adaptan tanto a los que hacen de ellos un uso profesional en largas sesiones musicales como para quien los emplea por ocio en casa o en la calle.

Se trata de un producto desarrollado para ofre-cer le máximo rendimiento a todos los públicos durante muchas horas, y para ello están provistos de prestaciones técnicas que proporcionan un audio limpio y nítido, incluso cuando se deman-dan niveles de volumen elevados. Para ello cuen-tan con altavoces de 40 milímetros de diámetro y proporcionan una potencia musical de 1.300 mW en una frecuencia entre 10 Hz y 28 KHz, con una salida de hasta 103 dB.

Otro de sus secretos es el diseño ergonómico para proporcionar al usuario una gran comodi-dad que permita llevarlos durante horas. De ello se encargan las almohadillas que llevan en las cápsulas y un refuerzo acolchado en la diadema, además de un mecanismo giratorio que permite rotar las cápsulas hasta 90º para plegarlas.

Estos auriculares permiten disfrutar del me-jor sonido de calidad tanto para uso profesional como a particulares y tienen un precio de 109 euros. ●

Auriculares desarrollados para acercar la experiencia de los DJ profesionales a todos los

amantes de la música durante horas.

Al ritmo de la noche

Una base de sonido de diseño octogonal y tamaño compacto con prestaciones de primera para reproducir audio en cualquier lugar.

Sin fronterasYamaha PDX11TECNOLOGÍA


Escuchar música almacenada en el iPod o en el iPhone con buena calidad y en cualquier lugar ya es posible con el

nuevo equipo que Yamaha pone en el mercado, una pequeña base de sonido que se caracteriza por un diseño atrevi-do, reducidas dimensiones y unas pres-taciones muy interesantes para disfrutar de la música preferida dentro y fuera de casa.

Por sus dimensiones -237x240x211 mm- es un dispositivo realmente com-pacto que se puede trasladar a cual-quier lugar porque sólo pesa 1,5 kilos y además de conectar con el iPod y el iPhone, también cuenta con una entrada auxiliar para otros dispositivos como un PC, televisión o reproductores de MP3, contando también con la función de re-carga de la batería mientras se escucha música.

La excelente calidad de audio se lo-gra gracias a un sistema de altavoces de dos vías y un woofer de 4” que re-producen con el máximo potencial bajas frecuencias, mientras que el tweeter se encarga de los tonos medios y altos.

El reproductor Yamaha PDX11 tiene un asa para facilitar su transporte, fun-ciona con 6 pilas AA que ofrecen una autonomía de hasta 8 horas, está dispo-nible en cuatro colores -blanco, verde, negro y azul oscuro-, viene con un man-do a distancia para manejar las princi-pales funciones y tiene un precio de 119 euros. ●

Con Android 3.2 y pantalla HD de 10,1 pulgadas, este ‘tablet’ es ideal

para visualizar vídeos y juegos. A la venta desde 399 euros.

Elegante, funcional y

divertido

PACKARD BELL LIBERTY TABTECNOLOGÍA


El nuevo tablet Packard Bell Liberty Tab posee una pantalla HD de 10,1 pulgadas, específicamente concebida para lo-grar una fiel reproducción de vídeos y juegos. Coronado por una elegante cubierta en colores rojo borgoña o blanco

perla, este dispositivo portátil incluye sistema operativo Android 3.2, soporta Flash 10.3 e incorpora media códecs ampliados (WMV, WMA y Xvid) y salida HDMI en Full HD (1.080p). Incluso permite cambiar el tamaño de los widgets y descargar películas desde el ordenador directamente a su tarjeta SD.

La actualización de Android 3.0 a Android 3.2 es automática, y no requiere adaptadores para conectar un dispositivo USB o una panta-lla grande HDMI. El nuevo Packard Bell Liberty Tab se comercializa a partir de 399 euros. ●

Habitual de muchos VIP y de servicios policiales, de rescate y militares, ha sido en este caso decorado bajo directriz de la marca alemana.

Limusina express

AVIONES

El Eurocopter EC145 by Mercedes-Benz es un llamativo helicóptero privado para transporte civil de-corado conforme a los criterios y

especificaciones establecidos por la marca de Stuttgart. Hecho a medida de operado-res especializados para transporte VIP, y primera secuela de un producto de carac-terísticas muy similares, el EC 135 by Her-mès, de lujo no inferior aunque habitáculo y posibilidades más ajustadas, debutó para asombro de los asistentes en el European Business Aviation Convention & Exhibition (EBACE) que acontece en Ginebra.

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Cuenta con asientos fijados a raíles que son extraíbles con facilidad, lo que permite variar a conveniencia el interior, transpor-tando desde cuatro a ocho pasajeros, tripulación al margen. La primera unidad ha sido entregada a una firma corporativa.

El Eurocopter EC145 by Mercedes-Benz disfruta de una tonalidad exterior propia de los modelos de competición de la estrella, conocidos como Flechas de Plata. El interior juega con las posibili-dades que deparan los mejores materiales.


EurocoptEr Ec145 by MErcEdEs-bEnz

El desarrollo de Mercedes-Benz se basa en uno de los

productos de Eurocopter más exitosos de todos los

tiempos, un bimotor de peso medio con más de 400 unidades vendidas a clientes

desde su aparición.

La nave responde a un proyecto desvelado en la anterior edición EBACE, y en su prime-ra unidad va destinada a una compañía de transporte corporativo, según confirmó Oli-vier Lambert, director general de Compras y Relaciones con Clientes de Eurocopter.

Su diseño responde a una concepción original ideada por Advanced Design Studio de Mercedes-Benz, y contempla un lujoso y equipado habitáculo propio del mejor Clase S de la firma germana, en el que junto a otros productos de la estrella está estrecha-mente inspirado. De ahí que ese entorno aplique materiales de alta prestancia como

maderas nobles, cuero de primera calidad e incluso iluminación ambiental de la cabina a base de diodos luminosos.

El Eurocopter EC145 by Mercedes-Benz, que disfruta de un amplio portaequipajes ac-cesible desde el exterior de la zaga, a par-tir de una doble compuerta, es igualmente válido para uso particular y familiar o vuelo deportivo. Sus asientos van montados sobre raíles, lo que permite distintas y flexibles con-figuraciones interiores, de modo que puede transportar a cuatro pasajeros con todo el confort y las prestciones imaginables, o bien a hecho en caso de necesidad.

Enmarcado entre los helicópteros bimo-tor de peso medio, es uno de los productos de Eurocopter más sofisticados en lo que toca a sistemas de vuelo y aviónica. Sin ir más lejos, cuenta con rotor sin articulacio-nes y palas mejoradas concebidas para lo-grar bajos niveles de emisiones acústicas y vibraciones.

También es uno de los productos del fa-bricante europeo de EADS más rentables, como avalan las más de 400 unidades en-tregadas a toda clase de clientes destina-das a un amplio abanico de misiones.

Más información en www.eurocopter.com ●

Cruceros de ensueño

NÁUTICA


Botado en 2007, conforme a un diseño de Joubert-Nivelt, luce 33 metros de eslora y acomoda a nueve pasajeros.

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Marhaba

El Marhaba es un clá-sico y marino yate de 33 metros de eslora concebido para uso

chárter. Dispone de cuatro ca-marotes y permite alojar a un máximo de nueve pasajeros en un camarote con cama de ma-trimonio y otros tres con camas gemelas (más una abatible), también hay espacio para cua-tro tripulantes. La nave opera en el Mediterráneo occidental durante todo el año.

Cruceros fascinante por la Costa Azul, fines de semana románticos en Portofino, va-caciones de Semana Santa… Estas posibilidades están al alcance de los usuarios de una embarcación de líneas clásicas y atemporales con interiores caracterizados por sus amplios y cuidados espacios. Suma tres cubiertas, todas ellas de gran amplitud. En la superior, por ejemplo, los invitados dis-frutan de una mesa para doce comensales ideal para fiestas y cenas a la luz de la luna.

Hecho de aluminioJoubert-Nivelt fue el astillero na-

val involucrado en la configura-ción del Marhaba, con Owner como responsable del diseño interior. El buque fue botado en la francesa localidad de Les Sables d’Olonne, donde fue puesto a punto a través de di-versos ensayos marinos antes de ser entregado a su propie-tario. Con una manga máxima de 6,8 metros y un calado de 1,9 metros, es razonablemente bajo. El casco, por cierto, está fabricado en aluminio, como la superestructura.

El Marhaba se sirve para su impulsión de una doble planta Cartepillar diésel con hélices gemelas y 450 CV de potencia. Consume 55 litros/hora (a un crucero de 12 nudos, aunque consiente un máximo de 15), y suma un depósito de combus-tible de 22.400 litros, con un tanque de agua dulce de 3.800 perfecto para conocer el Medi-terráneo en su plenitud. Las tarifas chárter son de 48.000 euros por semana en tempora-da alta (julio y agosto) y 46.000 en temporada baja, con reco-rridos por el Mediterráneo oc-cidental.●

Estilo y personalidad en la Capital Verde Europea 2012

DESTINOS

46 www.vidapremium.es

Servicio de atención personalizado al cliente y cuidada

gastronomía hacen de este alojamiento

la referencia del buen gusto y la calidad en

Vitoria-Gasteiz.

HOTEL LAKUA

Ubicado en el norte de la ciudad, el Gran Hotel Lakua está perfectamente conectado con las autovías de Bilbao, Madrid, Pamplona y San Sebastián,

así como con el aeropuerto de Vitoria-Gasteiz y el centro de la ciudad mediante autobús urbano y tranvía. Se trata del único cinco estrellas de la capital alavesa, circunstancia que se transmite en la gran calidad de sus instalaciones, desde las amplias habitaciones y apartamentos, hasta su Restaurante Margoa, especializado en coci-na tradicional vasca, sin olvidar su coqueto Spa Relais Lakua.

Un edificio blanco, de formas puras y simples, ubicado en el moderno barrio de Lakua, alberga uno de los secretos mejor guardados de Vitoria-Gasteiz. Tras estos muros, el viajero encuentra un espacio armónico, formado por líneas suti-les y volúmenes puros que juegan en constante equilibrio. Madera y cristal, materiales nobles que se combinan hábilmente para crear la atmósfera que buscan los viajeros más exigentes. Mobiliario exclusivamente diseñado para este alojamiento y una sucesión de obras de arte de pintores lo-cales, encabezadas por el espectacular ‘Tríptico de las Civilizaciones’, obra de Miguel González de San Román, hacen del Gran Hotel Lakua algo más que un hotel de cinco estrellas, toda una ex-periencia para los sentidos.

Ya en las habitaciones, las tonalidades em-pleadas invitan al descanso y el relax, facilitado en gran medida por su acertada iluminación. De nuevo, los materiales como la madera y la piel, especialmente presente en los cabeceros de los dormitorios, hacen de las estancias un perfecto ejercicio de estilo y buen gusto. Todos ellos es-tán equipados con teléfono directo, climatización, caja de seguridad, mini-bar, carta de almohadas, TV vía satélite, conexión a internet. Los cuartos de baño, elegantemente rematados en mármol, disponen de secador de pelo, teléfono y radio, además de un amplio surtido de amenities.

Gran Hotel Lakua cuenta con 147 habitaciones, entre las que destacan tres junior suites y dos sui-tes presidenciales de más de 100 metros cuadra-dos; así como 24 apartamentos y ocho estudios de hasta 55 metros cuadrados, completamente equipados para estancias prolongadas (cocina con menaje, vajilla y cubertería). Tres de esas habitaciones y un apartamento, además, están adaptados para clientes con discapacidad física y toda la señalización del hotel está disponible en braille. Estas instalaciones son anualmente


evaluadas y revisadas por la consultora especia-lizada Equalitas Vitae, quien ha otorgado al Gran Hotel Lakua la certificación de ‘Local Accesible’.

Restaurante Margoa, sensaciones que inundan el paladarEnsaladas templadas, carnes y pescados, y pro-ductos de temporada conforman la propuesta cu-linaria del Restaurante Margoa, que tiene su cul-minación en una gran variedad de postres. Una carta especializada en cocina tradicional vasca, cocina de mercado rediseñada por la creatividad del chef Fernando Etxebarri, que propone, ade-más, un menú de hotel, un menú degustación y un plato del día Gran Gourmet. Todo ello realiza-do a partir de los mejores productos, maridado con una completa carta de vinos y unos precios mucho más asequibles de lo que podríamos pensar para un establecimiento de esta catego-ría. Siguiendo la línea de vocación de servicio y atención al cliente propia del establecimiento, el Restaurante Margoa permanece abierto hasta las 12 de la noche.

Si prefiere algo más informal, Café Garnier ofrece pinchos, bocadillos, raciones, platos com-binados y un completo menú de Lunes a Viernes. El servicio de habitaciones 24 horas completa la oferta gastronómica, sin olvidar el desayuno bu-ffet con show cooking y el Piano Bar, ideal para la sobremesa o una velada tranquila, y donde encontramos una amplia carta de coctelería, li-cores y cervezas. Permanece abierto todos los días de 19.00 a 02.00 h. (viernes y sábado hasta las 03.00 h.).

El Gran Hotel Lakua es idóneo para la celebra-ción de todo tipo de reuniones, convenciones y banquetes. Cuenta con salones panelables que permiten crear espacios adaptados a las nece-sidades del cliente. En ellos se pueden celebrar cualquier clase de actos con las más modernas instalaciones audiovisuales y el apoyo de un ex-perto equipo de profesionales.

Spa Relais Lakua, relax con vistas al cie-lo de VitoriaEn el ático del Gran Hotel Lakua se encuentra el Spa Relais Lakua, un exclusivo espacio gestiona-do por el Grupo Sasoibide, que acoge un máxi-mo de ocho personas por hora, dotado de baño turco, sauna finlandesa y dos jacuzzis, así como zona de tratamientos de salud y bienestar, y un completo gimnasio. Todo ello, gestionado por un equipo de profesionales expertos en tratamientos de estética, masajes, envolturas y tratamientos exfoliantes

Una vez relajados y descansados, el cliente no puede dejar de visitar la ciudad de Vitoria-Gasteiz, declarada Capital Verde Europea 2012, y que cuenta con magníficos restaurantes donde poder degustar la mejor gastronomía vasca. Tal es el caso del Restaurante Dos Hermanas, todo un símbolo de la restauración alavesa, que lleva más de 100 años -concretamente desde 1887- ofreciendo a sus comensales calidad y tradición en los fogones. ●

Todo un clásico para momentos especiales

BACARDÍ ELIXIRBEBIDAS


Los orígenes de ron Bacardí se re-montan a 1862. Pero, más allá de centrarse en una sola variante, su creador, Facundo Bacardí, creó en

secreto Elixir, una bebida espirituosa a base de ron que compartió con sus amigos más cer-canos en sus celebraciones especiales. Pos-teriormente, se registró como marca y se co-mercializó en Cuba hasta 1960 y también fue distribuida en México, Puerto Rico y EEUU.

Amalgama de sensacionesMedio siglo después, Bacardí Elixir regresa en su versión más moderna y contemporá-nea, pero fiel a la fórmula original. Gracias a su sabor intenso y meloso, fruto del aro-ma de la caña de azúcar tostada, este es-pirituoso de 20º es ideal para combinar con cola. De aspecto cobrizo intenso, brillante y puro, se presenta en boca con toques aro-máticos, suaves, dulces, delicados y equili-

brados, con sutiles impresiones de banana, frutos secos y ciruelas pasas. Armoniosas notas que culminan con un acabado fra-gante, fresco, sencillo de beber, amable y generoso, con una sedosa sensación de miel y un trasfondo de crema de café.

En definitiva, un espirituoso sencillamente impresionante, único y diferente que ya está al alcance de los paladares más exigentes a un precio recomendado de 12,95 euros. ●

Registrado originalmente en 1927, este espirituoso a base de ron vuelve para deleitar a los paladares más exigentes.

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Nº 14 de la revista Vidapremium Magazine

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