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Novo Toyota Auris Touring Sports

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NOVO AURIS TOURING SPORTS

Design com muito estilo sem comprometer a capacidade ou a eficiência

A primeira carrinha full hybrid do segmento – com as mais baixas emissões da classe

Capacidade da bagageira até 1658 litros - a mais elevada do segmento

A melhor funcionalidade do segmento com bancos traseiros com sistema Easy Flat de um único toque,

espaço de carga de duplo nível e chapeleira de duas vias

Desenvolvido e produzido na Europa para o consumidor europeu

Ao combinar um design arrojado, com o mais amplo volume de carga e funcionalidade, o novo Auris Touring Sports é a

primeira carrinha deste segmento a dispor de uma versão híbrida, que assim se junta à gama composta por propulsores a

gasolina e diesel. Com emissões de CO2 de apenas 85 g/km, o novo Auris Hybrid Touring Sports conta com o mais eficiente

sistema de propulsão do segmento. E pelo facto da sua bateria estar instalada por debaixo dos bancos traseiros, a

instalação da tecnologia híbrida Toyota - Hybrid Synergy Drive não constitui qualquer compromisso quer em espaço de

carga (comprimento de até 2047 mm) quer em volume de bagagem admitida (até 1658 litros).

Por outro lado, o novo Auris Touring Sports é a única carrinha do segmento C a proporcionar uma combinação dos

benefícios do sistema Toyota Easy Flat com bancos traseiros rebatíveis por um único toque, piso de carga de nível duplo,

rede de proteção de bagagem com enrolador e chapeleira de duas vias.


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O tipo de carroçaria que designamos como carrinha representa atualmente 25% do segmento C na Europa, sendo que

75% dessas vendas são atribuídas ao mercado de frotas. O novo Auris Touring Sports irá reforçar ainda mais o apelo da

gama Auris, o que vai ajudar este modelo a alcançar uma quota de mercado no seu segmento superior a 5% em 2014, o

seu primeiro ano completo de comercialização, na Europa. No lançamento estima-se que o mix de vendas da versão híbrida

do Auris Touring Sports seja de aproximadamente 45% o que demonstra que, muito mais do que uma solução como

produto de nicho, o sistema de propulsão hibrido - full hybrid é uma aposta generalista, acessível para uma audiência o

mais vasta possível.

Desenvolvido para a Europa, o

novo Auris Touring Sports

será produzido na fábrica

Toyota Motor Manufacturing

UK, ao lado do Avensis,

reforçando o investimento da

empresa nas suas operações

na Europa.


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ESPAÇO DE CARGA SUPERIOR E A MELHOR FUNCIONALIDADE DO SEU SEGMENTO

Liderança da sua classe com um volume de carga até um máximo de 1658 litros

Comprimento máximo do vão de carga de 2047 mm

Bancos traseiros com sistema de rebatimento Easy Flat com um único toque

Com a mesma distância entre-eixos de 2,600 mm e os mesmos 10.4 metros de diâmetro de viragem, o Auris Touring

Sports é apenas 285 mm mais comprido do que o hatchback – sendo a totalidade deste espaço dedicado à ampliada zona

de carga.

Com os bancos traseiros na posição vertical, o comprimento de carga é de 1115 mm e a largura de 1452 mm, ascendendo

o volume total a 530 litros. Com os bancos traseiros (com divisão 60:40) rebatidos, o comprimento do vão de carga é

incrementado até um máximo de 2047 mm e uma altura máxima de 890 mm (760 mm quando a prateleira do piso de altura

dupla se encontra na posição mais elevada), o que lhe confere um volume total máximo de 1658 litros, que é o maior da sua

classe.

As versões híbridas beneficiam do posicionamento da bateria debaixo dos bancos traseiros o que permite que a

capacidade de carga seja equivalente à das versões não hibridas.

Esta superior capacidade de carga é igualada pela melhor funcionalidade do segmento. O Auris Touring é a única carrinha

do segmento C capaz de proporcionar os benefícios combinados do sistema Toyota Easy Flat com bancos traseiros

rebatíveis por um único toque, piso de carga de nível duplo, rede de proteção de bagagem com enrolador, chapeleira de


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duas vias, ganchos para fixar sacos de compras, barras de alumínio do tejadilho, três fichas de 12-Volts para ligar

acessórios (incluindo uma no compartimento da bagagem) e uma luz na bagageira.

O caráter prático destas soluções funcionais é ainda mais evidente tendo em conta a existência de uma vasta série de

espaços para arrumação, incluindo um porta-luvas, caixa para óculos de sol, ganchos para prender casacos, uma caixa para

moedas, 4 suportes para garrafas e 4 suportes para copos, um apoio de braços deslizante na consola central com fixação

para documentos e duas zonas para arrumação de pequenos objetos no painel de bordo e na parte de trás da consola

central.

A zona da bagageira dispõe igualmente de vários espaços adicionais para arrumação, quer seja nos compartimentos nas

paredes laterais ou nas caixas secundárias por debaixo da plataforma do piso de carga.

A altura ao solo do plano de carga é de apenas 624 mm graças ao novo desenho do para-choques e do portão traseiro –

100 mm mais baixo do que na versão de 5 portas.


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DESIGN EXTERIOR COM MUITO ESTILO

Presença em estrada elegante e dinâmico design

Excelente performance aerodinâmica com um Cd de apenas 0.28

Skyview: um dos maiores tejadilhos solares do segmento

Tal como no caso do novo hatchback de 5 portas, o ousado e dinâmico design exterior do Auris Touring potencia os ganhos

aerodinâmicos decorrentes da redução do peso deste modelo e as melhorias dinâmicas que resultam do seu centro de

gravidade mais baixo.

O novo design exterior permite alcançar uma excelente performance aerodinâmica. O coeficiente aerodinamico do Auris

Touring Sport de apenas 0.28 contribui para a redução do consumo de combustível.

O novo Auris Touring Sports usa o mesmo novo design frontal da variante de 5 portas, que combina a linguagem de design

Under Priority da Toyota com os detalhes Keen Look dos faróis principais e das Luzes de Condução Diurna LED (DRL) para

conferir à nova carrinha uma presença poderosa mas elegante em estrada.

O design Under Priority inclui a colocação da grande grelha trapezoidal em posição baixa no para-choques dianteiro e de

uma grelha superior mais pequena que corre a toda a largura entre as novas óticas principais.

Sob uma linha de capot baixa, a grelha superior apresenta uma barra central cromada horizontal que se estende

visualmente até aos estreitos grupos óticos principais cujo estilo foi pensado para destacar a largura do veículo.


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Dentro dos grupos óticos, a barra flui até uma forma de “sobrancelha” que acentua o excecionalmente estreito espaço que

existe entre o capot e o grupo ótico de Bi-Xenon (Descarga de Alta Intensidade) ou da lâmpada de halogéneo. Este arranjo

altamente inovador dos faróis principais integra ainda as Luzes de Condução Diurna LED (DRL). Montados de série em

qualquer nível de equipamento,

conferem ao novo Auris Touring

Sports uma assinatura visual única.

Ladeada pelos alvéolos dos faróis de

nevoeiro integrais com molduras

cromadas, a grande grelha inferior

combina um acabamento em preto

lacado com umas aplicações

flutuantes em cromado no spoiler do

lábio inferior, uma vez mais realçando

a largura da nova carrinha e

enfatizando a sua aparência solida e

robusta em estrada.

De perfil, o Auris Touring Sports partilha igualmente com o hatchback o para-brisas muito inclinado, que flui numa linha de

tejadilho estendida e onde se encontram as barras em alumínio e um spoiler traseiro integral.

Com medidas de 1553 mm de comprimento por 960 mm de largura, o teto solar opcional Skyview é um dos maiores neste

segmento e reforça ainda mais a sensação de amplo espaço gerada por este interior totalmente novo.


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A aumentada superfície vidrada lateral com três painéis inclui pilares escurecidos, nomeadamente com um acabamento

em preto lacado no pilar B e é sublinhada por aplicações de reflexo cromado por cima da poderosa linha de cintura

ascendente da carroçaria.

Na traseira, o Auris Touring Sports dispõe de um novo design de para-choques e do portão, para que a altura do plano de

carga fique 100 mm mais baixa do que no hatchback, por cima de um flutuante spoiler traseiro cromado. Tal como na

restante gama Auris, o distinto design envolvente das óticas traseiras reforça a forma dos flancos traseiros, do novo pilar

D e do óculo traseiro.

O novo Auris Touring Sports estará disponível numa escolha de dez cores exteriores, três das quais – Granite Grey,

Avantgarde Bronze e Horizon Blue - são novas. O Pearl White é exclusivo das versões híbridas. No leque de opções de

jantes incluem-se medidas de 15” e de 16” com tampões e de 16” e 17”, em liga leve.

O Auris Hybrid Touring Sports incorpora pormenores

únicos para que seja possível identificá-lo como o topo

de gama. A grelha inferior e o difusor do para-choques

traseiro têm um acabamento em cor com brilho

“grafite”, exclusiva dos modelos híbridos, e os logos

inseridos no capot e no portão traseiro são em azul

híbrido. Existem mais logotipos de híbrido nos flancos

dianteiros e uma marca de híbrido no portão traseiro.

Tanto as jantes de liga leve de 15” prateadas como as de

17” em metalizado escuro apresentam um novo design

exclusivo da versão híbrida do Auris Touring Sports.


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ESPAÇOSO E COM UM DESIGN INTERIOR CONFORTÁVEL

Amplo espaço para ocupantes complementa um generoso espaço para bagagem

Enfoque no conforto e na melhoria da ergonomia na condução

Ampla utilização de materiais suaves para uma melhor sensação tátil

Ao mesmo tempo que oferece espaço amplo e enorme conforto para os ocupantes, o novo interior apresenta formas

ousadas e materiais de elevada qualidade. O painel de bordo combina uma forte ideia de horizontalidade para reforçar a

largura do habitáculo à frente com uma boa oferta geral de espaço e ergonomia, como no caso do conceito de

instrumentação e de botões de comando direcionados para o condutor.

A filosofia de orientação para o condutor é reforçada pela pronunciada curva que cobre da instrumentação binocular que

posteriormente flui para baixo, para a secção lateral da consola central, o que ajudar a colocar o condutor no centro das

atenções neste cockpit.

Dispondo de um amplo curso de regulação vertical e longitudinal, o design dos bancos da frente garante um excelente

conforto. A altura do assento foi reduzida em 40 mm e o ângulo de inclinação do volante é 2 graus inferior, criando uma

posição de condução mais envolvente. Fazendo parte do equipamento de série da versão Active, um novo banco

desportivo assegura um elevado suporte lateral acrescido.

Para os passageiros traseiros, o novo desenho dos bancos dianteiros também acarreta vantagens, no caso 20 mm

adicionais no espaço para os seus joelhos.


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A nova instrumentação, simples e facilmente legível possui um design de dois ou três lóbulos de indicações que possuem

ponteiros e números em branco. Todos os comandos utilizam o mesmo tipo de fonte e tanto a instrumentação binocular

como a consola central têm iluminação de fundo em tom azul claro para conferir um visual premium e uma total

consistência da apresentação.

Conferindo um enorme sentido de coordenação visual ao

novo interior, a envolvência dos mostradores, a consola

central, os acabamentos do túnel central, os comandos do

ar condicionado e do sistema áudio e ainda as pegas das

portas têm um acabamento no mesmo tipo de prateado

acetinado de elevada qualidade. As saídas de ventilação, o

painel do áudio, o túnel de transmissão, o volante e o

seletor de velocidade têm aplicações com um acabamento

de tinta cromada.

A qualidade percebida e a harmonia visual do novo interior

são ainda incrementadas pela melhoria tátil dos

revestimentos e acabamentos em todo o habitáculo, tendo sido dedicada especial atenção a todas as texturas das

superfícies com que mais facilmente os ocupantes entram em contacto.

A superfície superior do painel de instrumentos e os painéis das portas têm revestimentos de toque suave e os pilares

dianteiros têm acabamento em tecido. Nos níveis de equipamento de topo o próprio tablier é revestido em pele.


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O punho da alavanca do seletor de velocidades tem um novo desenho e o volante está coberto por uma napa da mais alta

qualidade com pesponto do tipo “bola de baseball”. Tanto as pegas de apoio como as das portas têm um acabamento

granulado suave e os encostos de braços nas portas são acolchoados.

Os bancos dos níveis de equipamento Active e Comfort têm um acabamento em tecido de elevada qualidade. Os bancos do

nível de equipamento Exclusive são cobertos por um veludo negro e contam igualmente com reforços de apoio lateral em

pele genuína. É igualmente possível optar por um revestimento completo em pele negra como opcional no nível de

equipamento Exclusive, existindo ainda uma pele em tom Ice Grey exclusiva das versões híbridas.

O novo Auris Touring Sports estará disponível com uma nova combinação cromática interior que inclui texturas mate. A

versão híbrida conta com um mostrador específico e um monitor de Apoio à Condução dentro do binóculo da

instrumentação diante do condutor, uma alavanca de seletor de velocidades exclusiva em azul híbrido e com uma

ornamentação única para as versões híbridas no painel de instrumentos.

As versões de equipamento Comfort dispõem de um acabamento em alumínio polido num tom azul híbrido no painel de

instrumentos, enquanto as versões de nível de equipamento mais alto (Exclusive) permitem optar por incluir inserções em

pele Ice Blue ou Black.


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DINÂMICA DE CONDUÇÃO E SEGURANÇA MELHORADAS

Baixo centro de gravidade para um comportamento dinâmico apurado e um superior conforto

Direção revista para maior precisão e comunicação com o condutor

Classificação de 5 estrelas nos testes de segurança da Euro NCAP 2013

Reforçando o empenho da Toyota na melhoria das aptidões dinâmicas dos seus automóveis, o Auris Touring Sports

beneficia de todos os avanços feitos no Auris hatchback neste domínio. Os progressos registados na rigidez da carroçaria,

na suspensão, na direção, na posição de condução e nas caraterísticas de NVH (Ruídos e Vibrações) resultam numa

experiência de condução mais confortável e envolvente.

Novas fixações e reforços na parte inferior da carroçaria e nas estruturas dianteira e traseira tiveram o efeito de

incrementar a rigidez da carroçaria. O constante uso de aço de alta resistência na construção da carroçaria contribuiu para

minimizar o peso total do veículo.

Especialmente no caso do Auris Touring Sports, na zona da bagageira foi reforçada para alcançar uma rigidez torsional

equivalente à do hatchback – graças, por exemplo, aos reforços colocados na carroçaria à volta do portão – ainda que a

carroçaria seja mais comprida e que a abertura do portão seja naturalmente maior.

Paralelamente, a redução da altura total da gama de modelos Auris em 55 mm, da altura ao solo em 10 mm e também da

altura dos assentos dianteiros em 40 mm teve o condão de baixar o centro de gravidade do veículo, resultando em

benefícios para a estabilidade a alta velocidade e agilidade em curva do Auris Touring Sports. O rebaixado centro de

gravidade permite ainda que a taragem das molas da suspensáo tenham sido diminuídas visando um maior conforto.


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Numerosos componentes da suspensão dianteira do tipo McPherson foram revistos, incluindo o desenho do apoio

superior, limitador do curso das suspensões, mola helicoidal e amortecedor. A taragem da mola foi reduzida e os

amortecedores afinados para combinarem conforto de rolamento com a elevada estabilidade e uma excelente resposta da

direção.

As versões equipadas com os motores 1.33 litros a gasolina e 1.4 litros diesel usam uma barra de torção na suspensão

traseira, enquanto o 1.6 litros a gasolina, o 2.0 litros diesel e o híbrido estão dotados de um sistema de rodas

independentes com duplos triângulos sobrepostos.

A própria direção com assistência elétrica (EPS) foi afinada para melhorar a comunicação com a estrada e a precisão da

condução. A coluna de direção foi dotada de uma fixação mas rígida para assegurar uma resposta linear, enquanto o novo

controlo de EPS elimina as mudanças das forças que incidem sobre a direção para uma melhor linearidade, enquanto uma

maior desmultiplicação da transmissão resulta numa melhor resposta da direção. Em conjunto, estas revisões permitem

que a EPS atue de forma mais direta, seja mais comunicativa e mais rápida em curva para uma maior agilidade deste

modelo.

Um completo de medidas foram adotadas para melhorar o NVH asseguram que o novo Auris Touring Sports não só oferece

um rolamento confortável como ainda consegue ser silencioso. As medidas tomadas para aumentar o isolamento acústico

na zona do motor, nas cavas das rodas dianteiras e no tablier diminuíram quer o ruído do motor quer o da estrada que

chegam ao habitáculo.

Ilustrando o empenho contínuo da Toyota no desenvolvimento dos novos modelos de acordo com os mais altos padrões

de segurança, o novo Toyota Auris Touring Sports recebeu a classificação máxima de 5 estrelas dentro dos novos e mais

exigentes critérios de avaliação de 2013 da Euro NCAP.


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Equipado com ABS e EBD, Assistência à Travagem, Controlo de Estabilidade do Veículo (VSC) e uma função de sinalização

de travagem de emergência, o novo Auris encontra-se igualmente equipado com airbags para o condutor e passageiro

dianteiro, para os joelhos do condutor, laterais e de cortina.

A utilização de uma série de componentes que visam a absorção de energia - incluindo um apoio de para-choques e uma

travessa inferior – permitiu otimizar a ação de proteção dos peões em caso de impacto e também abriu caminho para a

definição de um perfil mais esguio do carro, tal como era intenção dos designers.


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Híbrido – UMA PROPOSTA CONVICENTE

Primeira carrinha híbrida (full hybrid) deste segmento

Emissões de CO2 líderes na classe (85 g/km), virtualmente isento de emissões de NOx e de PM

Custos operativos impressionantemente baixos

O lançamento do Auris Hybrid em 2010 colcou a Toyota como o primeiro construtor a dispor de três tipos de motorização

no segmento C. Desde a sua chegada ao mercado, cerca de 80,000 unidades full hybrid do Auris foram já vendidas, o que o

torna o segundo modelo híbrido mais popular na Europa, logo atrás do Prius.

O sistema de propulsão híbrida Toyota – HSD - do novo Auris Hybrid Touring Sports foi alvo de melhoramentos para tornar

ainda mais especial a experiência de condução de um veículo híbrido da Toyota. Realmente relevante para aqueles que

conduzem diariamente por razões profissionais, o sistema híbrido proporciona uma experiência de condução relaxante e

isenta de stress, o que contribui para criar uma sensação de bem-estar.

O controlo eletrónico da transmissão do sistema Hybrid Synergy Drive foi modificado para gerar uma sensação de

aceleração mais suave e mais natural, criando uma relação mais direta entre a velocidade do veículo e as rotações do

motor.

Capaz de operar tanto de forma independente como em combinação - o motor a gasolina de 1.8 litros VVT-i e o motor

elétrico do sistema HSD - geram uma potência máxima de 136 cv (100 kW), permitindo que o Auris Hybrid Touring Sports

acelere de 0 a 100 km/h em 11.2 segundos e alcance uma velocidade máxima de 180 km/h.


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Ainda assim, o Auris Hybrid Touring Sports consegue rubricar umas emissões de apenas 85 g/km de CO2, altamente

eficientes também em termos fiscais, que o colocam na liderança da sua classe . Além do mais, produz emissões de NOx e de

partículas (PM) significativamente mais baixas do que qualquer automóvel com motor diesel de performances

equiparáveis.

Acresce que quando se encontra a trabalhar no modo EV (que pode ser selecionado através de um botão), algo que não é

possível nos veículos parcialmente híbridos, o sistema full hybrid da Toyota (presente em todos os híbridos da gama)

consegue circular sem emitir quaisquer emissões de CO2, NOx ou PM.

O sistema de propulsão do Auris Hybrid Touring Sports foi pensado para eliminar sempre que possível a necessidade de

utilização do motor a gasolina durante a condução urbana. Os dados da própria Toyota revelam que o efeito acumulado do

funcionamento em modo full hybrid resulta em vastos períodos de tempo de condução em modo de emissões zero (ou

modo EV).

O novo Auris Hybrid Touring Sports constitui uma excelente oferta de relação preço/valor. As emissões de CO2 de 85 g/km

permitem que o consumidor usufrua de importantes incentivos fiscais na Europa, que seja na forma de isenção de taxas de

congestionamento nos centros urbanos, quer seja pelos seus custos operativos extremamente baixos. No conjunto dos

serviços de manutenção e de reparação, os custos podem chegar a ser mais do que 50% inferiores aos dos concorrentes

equipados com motores Diesel.


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EFICIENTES MOTORES A GASOLINA E DIESEL

Motores a gasolina de 1.33 litros Dual VVT-i e 1.6 litros Valvematic

Motores diesel de 1.4 litros e 2.0 litros D-4D com sistema Stop & Start

Complementando o primeiro sistema de propulsão full hybrid do mercado das carrinhas do segmento C, o Auris Touring

Sports estará disponível com o mesmo leque de motorizações a gasolina e diesel do Auris hatchback; é possível optar

entre os motores a gasolina de 1.33 litros Dual VVT-i e 1.6 litros Valvematic e os melhorados blocos diesel D-4D de 1.4

litros e de 2.0 litros.

A preocupação dos consumos e emissões está patente na novo Toyota Auris Touring Sports, com os motores a gasolina de

1.33 e de 1.6 litros a geram 127 e 139 g/km respetivamente,

enquanto os diesel de 2.0 litros e de 1.4 litros se ficam pelos

115 g/km e 109 g/km, respetivamente.

1.33 litros Duplo VVT-i

O motor a gasolina de 1.33 litros está equipado com a

tecnologia de Variação do Tempo de Abertura de Válvulas-

inteligente (VVT-i) quer na admissão quer no escape e possui

uma elevada taxa de compressão de 11.5:1, que permite

incrementar a eficiência térmica do motor. Produz 99 cv de

potência e um binário máximo de 128 Nm às 3,800 rpm.


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Esta excelente performance dinâmica é combinada com um consumo de combustível desde 5.5 l/100 km e emissões de

CO2 a partir de 127 g/km.

O motor com cilindros de pequeno diâmetro e de longo curso é excecionalmente leve e compacto, favorecendo a relação

peso/potência do veículo. Dispõe de uma cabeça de cilindros e conduta de admissão do tipo-resina e o tubo da admissão

foi redesenhado para otimizar o fluxo de ar e, assim, melhorar a eficiência da combustão.

O sistema Duplo VVT-i ajuda a acelerar a resposta em toda

a faixa de rotações ao variar a mistura de ar-combustível na

admissão e permitir a entrada da mistura na altura ideal. A

saída dos gases de escape também é controlada através da

altura em que as válvulas de escape são acionadas. Para

além de aumentar o binário em regimes baixos e

intermédios de funcionamento do motor, o sistema reduz

igualmente as emissões e eleva a eficiência na utilização do

combustível.

Motor a gasolina 1.6 litros Valvematic

Oferecendo eficiência, potência e binário que o colocam na liderança da sua classe, o sistema Valvematic é mais uma

evolução da altamente bem-sucedida tecnologia de (Duplo VVT-i) da Toyota.

O sistema Valvematic leva a tecnologia VVT-i a dar um passo em frente ao acrescentar o controlo do levantamento e do

momento de abertura das válvulas. Assim consegue-se melhorar o volume do fluxo de ar na admissão e gerir melhor a sua

velocidade - e, consequentemente, a gestão do processo de combustão – para entregar mais potência com menos


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consumo de combustível, daí resultando emissões de CO2 mais baixas. A adoção do Valvematic reduz ainda mais as perdas

por bombeamento em condições de carga baixa de acelerador, o que também contribui para reduzir o consumo de

combustível.

A eficiência do Valvematic é melhorada também através da adoção de uma conduta de admissão de comprimento variável.

Esta atua como um acelerador da mistura para baixos e médios regimes de rotação do motor, pela admissão com vista a

uma ótima eficiência da combustão.

Disponível com uma caixa manual de seis velocidades, o motor de 1.6-litros Valvematic produz 132 cv e um binário

máximo de 160 Nm logo às 4,400 rpm. Com a transmissão manual esta unidade consegue registar um consumo de

combustível, em ciclo combinado, de 6.1 l/100 km e de gerar emissões de CO2 de apenas 140 g/km.

Motor diesel 1.4 litros D-4D

Associado a uma transmissão manual de seis velocidades, o motor 1.4 litros D-4D desenvolve 90 cv e um binário máximo

de 205 Nm logo entre as 1,800 e as 2,800 rpm.

A unidade turbodiesel 1.4 D-4D 90 beneficia da tecnologia Toyota Optimal Drive, maximizando as performances e

facilidade de condução ao mesmo tempo que minimiza o consumo de combustível e as emissões de CO2 e de partículas.

O tempo de aquecimento do motor é reduzido ao mínimo através da instalação de um novo sistema passagem secundária

do líquido refrigerante que ajuda a acelerar o aquecimento do refrigerante durante a fase de arranque.

Injetores piezo-elétricos da mais recente geração controlam o volume de combustível e os tempos de injeção de modo

mais preciso. O tempo de reação ultra-rápido dos injetores piezo torna possível a injeção multi-faseada de alta velocidade


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o que viabiliza uma redução da taxa de compressão, por

um lado, e uma queima mais completa dentro da

câmara de combustão, por outro, sendo este um

contributo maior para a diminuição de emissões de

partículas, de NOx e de CO2.

Com o auxílio de uma mais elevada pressão da injeção

por common rail de 1600 bar, assim se conseguem

tempos de injeção mais curtos, ao mesmo tempo que se

gera uma mais rápida resposta do motor e emissões

inferiores de CO2.

Motor diesel 2.0 litros D-4D

Em combinação com uma caixa manual de seis

velocidades, o motor turbodiesel 2.0 litros D-4D de 124 cv foi profundamente revisto.

A unidade dispõe de um novo turbocompressor de geometria variável por rolamentos que permite menos fricção, e para

otimização do funcionamento possui um atuador elétrico. Entre as melhorias nos circuitos de lubrificação e de

refrigeração com reflexos na redução de emissões de CO2 incluem-se a nova bomba de óleo de 2 fases, bomba de água

otimizada com taxa de fluxo reduzida e uma carter de óleo de duas câmaras para acelerar os tempos de aquecimento do

motor.

As emissões de escape são igualmente reduzidas graças a uma nova estratégia de controlo das velas incandescência e aos

progressos feitos na construção e no revestimento do filtro de partículas DPF.


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A utilização de uma cabeça de cilindros do motor em resina, o suporte do radiador de óleo e os tubos da água em material

especial reduzem o peso do motor em 3 kg. A diminuição da fricção através da adoção de uma bomba de vácuo de baixa

fricção, de uma correia de acessórios também de baixa fricção e de um óleo de baixa viscosidade contribuem também para

potenciar a eficiência na utilização do combustível. E a melhoria da combustão por via da nova forma dos pistões que

permite uma maior área de squish assim como a nova estratégia de incandescência geraram uma percetível redução de

NVH.

Daqui resulta que o motor se torna mais silencioso, que a entrega de binário melhora e que as emissões de CO2 baixam

para 115 g/km. O consumo de combustível também diminui, para 4.4 l/100km no ciclo combinado.


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ALINHAMENTO DA GAMA E EQUIPAMENTOS

Três níveis de equipamento diferenciados, todos eles com equipamento de série mais completo

Sistema de Assistência ao Estacionamento Inteligente Simples para ajudar a que as manobras sejam

fáceis e rápidas

Gama acessível Toyota Touch de sistemas multimédia e de navegação

Sistema de som JBL GreenEdge Premium

O novo Toyota Auris Touring Sports estará disponível em três niveis de equipamento: Active, Comfort, Exclusive podendo

ser complementados por packs de equipamento. Cada nível está claramente diferenciada tanto em termos de

especificações de equipamento como no estilo exterior e interior.

Por exemplo, o ornamento de alta qualidade do tablier está disponível numa gama de seis acabamentos para diferenciar

claramente entre os vários níveis de equipamento.

Completa Especificação de Equipamento

Mesmo no nível Active, a especificação de equipamento de série do novo Auris Touring Sports foi cuidadosamente

estudada para simplificar e melhorar a qualidade de vida a bordo, com a inclusão de sistemas como as luzes Follow Me

Home e a Assistência de Arranque em Subidas.


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O nível Comfort parte do conjunto de conteúdos do Active e melhora o design exterior com uma barra cromada montada

na grelha dianteira, barras no tejadilho em alumínio pintadas em negro e faróis de nevoeiro à frente. Entre o equipamento

de série incluem-se ainda o ar condicionado automático, conetividade Bluetooth, banco do passageiro dianteiro regulável

em altura, apoio de braços central traseiro e sistema multimédia Toyota Touch avançado com ligações USB/iPod e uma

câmara traseira.

Os clientes que queiram optar por mais equipamento estão ainda disponível o pack Sport que contempla os bancos

desportivos, painel de instrumentos com acabamento em carbono, óculo traseiro escurecido, embaladeiras cromadas e

jantes de liga leve de 17”.

Relativamente ao nível de equipamento Comfort, o Executive adiciona estofos e outros revestimentos em pele, vidros

traseiros de comando elétrico, ar-condicionado de duas zonas, sensores de luz, de chuva, retrovisor interior com função de

anti-encadeamento, cruise control e Cruise Control (n.d. 1.4 D-4D), Assistência ao Estacionamento Inteligente Simples

(SIPA), Acesso e Arranque sem Chave e jantes de liga leve de 17”.

A especificação de equipamento de série da versão híbrida integra ainda jantes de liga leve ECO de 15”, farolins traseiro

em LED, uma grelha inferior dianteira em cor grafite, botão para ligar o motor e um desenho exclusivo do quadro de

instrumentos que inclui um monitor LCD multi-informações. A estes elementos de série a versão Exclusive do modelo

híbrido acrescenta jantes de liga leve de 17”, estofos em pele parcial, sensores de chuva e luminosidade, estofos dianteiros

aquecidos, entre outros itens.


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Como opcionais encontram-se disponível o sistema de navegação Toyota Touch & Go. Na versão de topo híbrida

(Exclusive), o cliente pode optar com pelo tejadilho panorâmico Skyview de 1553 mm de comprimento por 960 mm de

largura (um dos maiores neste segmento).

Disponível nas versões de Exclusive encontra-se o sistema de Assistência ao Estacionamento Inteligente Simplificado

(SIPA)


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Assistência ao Estacionamento Inteligente Simplificado (SIPA)

Montado de série no nível de equipamento Exclusive, o novo Auris Touring Sports está disponível com Assistência ao

Estacionamento Inteligente Simplificado (SIPA); uma função fácil de programar que o torna mais fácil e significativamente

mais rápido de usar.

O sistema utiliza uma câmara traseira e sensores nos flancos dianteiros e vários no para-choques traseiro para identificar

espaços de estacionamento em paralelo onde o carro caiba. A partir daí irá aplicar automaticamente a sequência correta

de rotações de direção para que a manobra de estacionamento seja completada no espaço visado; e tudo o que o condutor

tem que fazer é controlar a velocidade do veículo apenas com o travão.

Toyota Touch

Disponível desde o nível de equipamento Comfort no novo Auris Touring Sports, o sistema Toyota Touch é um interface

composto por um ecrã tátil totalmente a cores de 6.1 polegadas, que constitui uma nova abordagem de acessíveis

sistemas multimédia a bordo.

Incorpora rádio AM/FM, leitor de CD/MP3, conetividade Bluetooth para o telemóvel com funcionalidade de streaming de

música e entradas AUX e USB para a ligação de dispositivos portáteis de música, com a possibilidade de mostrar as capas

dos discos gravados no iPod.

Tanto o monitor do sistema de propulsão híbrido como a informação relativa ao consumo de combustível podem ser

mostrados e uma câmara de visualização da traseira está igualmente incluída no equipamento de série.


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Novo sitema Toyota Touch & Go

Partindo da unidade de base do sistema multimédia Toyota Touch, o melhorado sistema Toyota Touch & Go oferece aos

utilizadores um sistema de navegação completo que constitui a melhor relação preço/valor no mercado, assim como um

potenciador de conetividade e acesso a conteúdos e aplicações online, incluindo uma nova aplicação Twitter.

Incluindo as mais populares funções de navegação – como a função de informação avançada de tráfego com informação

premium em 10 países europeus e avisos de velocidade e da localização dos radares fixos, o novo sistema de navegação

mostra agora também vistas dos cruzamentos, imagens de túneis, uma função de zoom automático e um mais avançado

sistema de aviso de câmaras de controlo de velocidade e de limites de velocidade.

O sistema foi melhorado para fornecer um ETA mais preciso (tempo estimado de chegada) e uma melhor seleção de rotas,

usando uma base de dados com padrões de tráfego (baseada num histórico de dados reais) o que permite considerar as

velocidades médias em segmentos do percurso dependendo da hora do dia, do dia e do mês.

Cumulativamente, o sistema inclui agora novas funções de tráfego as quais fornecem dados mais relevantes e informação

de acesso útil para o condutor considerando o tráfego que tem pela frente.

Utilizando um telemóvel compatível, através do Bluetooth, o Toyota Touch & Go oferece igualmente conetividade a bordo

com o motor de pesquisa da Google – o maior e mais atualizado motor de busca do mundo.

Para além dos cinco milhões de pontos de interesse armazenados na base de dados do sistema, o Toyota Touch & Go ainda

permite, de série, o acesso a bordo ao motor de busca Google Local Places, ao Yandex e a outros motores de busca,

utilizando um telemóvel compatível e com acesso a internet, tudo via Bluetooth.


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A instalação do Touch & Go implica igualmente uma melhoria da unidade de base do sistema multimédia com a inclusão de

uma função de exibição de envio de mensagem e de receção de SMS no monitor, incluindo a imagem da pessoa de contato

a partir do smartphone compatível.

Diversas aplicações encontram-se já disponíveis para fazer download, incluindo as que informam sobre preços de

combustíveis, previsão meteorológica e informação sobre lugares de estacionamento, tendo mais recentemente sido

desenvolvida uma aplicação Twitter para permitir que quem conduz um Toyota permaneça em contato com os 500

milhões de utilizadores do Twitter no decurso da sua viagem.

Única entre os modelos generalistas do segmento C, a aplicação Twitter estará disponível em todas as versões equipadas

com o sistema Toyota Touch & Go ainda durante o ano de 2013. Os utilizadores podem fazer tweet de uma série de

modelos pré-definidos pelo sistema enquanto consduz (por razões de segurança não é possível digitar texto livre ou links

URL) ou por si próprios quando parado. Uma vez que a aplicação está totalmente integrada no sistema de navegação,

esses modelos de mensagens pré-gerados podem incluir informação sobre o destino ou a hora prevista de chegada.

O Toyota Touch & Go foi especificamente concebido para ser tão acessível quanto flexível. O sistema pode ser facilmente

atualizado com as mais recentes funções, mapas e aplicações, à medida que vão estando disponíveis.

As atualizações dos mapas, software e de ver as aplicações disponíveis podem consultar o site my.toyota.eu.

Sistema de Som JBL GreenEdge Premium

O novo Auris Touring Sports pode ser equipado com o Sistema de Som JBL Premium com 9 alitfalantes que usa tecnologia

GreenEdge. A tecnologia GreenEdge é desenvolvida através de completos processos de engenharia que asseguram que


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altifalantes, amplificador, equalizador e até o posicionamento dos componentes funcionam conjuntamente como um

sistema coeso e eficiente, combinando um baixo consumo de eletricidade com uma elevada qualidade de som.

No coração do sistema encontra-se um compacto e potente amplificador JBL GreenEdge. Tendo em conta que a

Tecnologia Tracking Power do amplificador mede o débito de som em tempo real, apenas a eletricidade necessária é

fornecida ao circuito de amplificação. Deste modo consegue-se uma grande redução das perdas por calor e uma

diminuição da corrente que o sistema vai buscar ao alternador do veículo.

Os altamente eficientes altifalantes JBL GreenEdge geram o dobro dos níveis de potência de som conseguido por

altifalantes convencionais para o mesmo consumo de energia. E as suas lentes acústicas foram desenhadas

especificamente para esta aplicação de modo a espalharem um som mais potente numa frequência de som ainda mais

ampla.


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Date post:	18-Nov-2018
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Novo Toyota Auris Touring Sports - mobil3e.com · Novo Toyota Auris Touring Sports 3 O tipo de...

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