Réunion portes ouvertes no 2 Le 2 juin 2016Complexe Saint-LaurentSalle Aubrey525, rue Côté Jeudi, de 18 h à 20 h

ÉTUDE LOCALISÉE DE GESTION DE LA CIRCULATION

LOCALE SUR LA PROMENADE BRITTANY

BRITTANY DRIVE

LOCALIZED AREA TRAFFIC MANAGEMENT STUDY

Open House #2 June 2, 2016 St-Laurent Complex, Aubrey Room 525 Côté Street Thursday 6 to 8 p.m.

APERÇU

BRITTANY DRIVE LOCALIZED ATM STUDYÉTUDE DE GCL SUR LA PROMENADE BRITTANY

La Ville d’Ottawa vous souhaite la bienvenue à cette deuxièmeréunion portes ouvertes sur l’étude localisée de gestion de lacirculation locale (GCL) sur la promenade Brittany.

Cette étude examine des solutions susceptibles de répondre aux résidents de la promenade Brittany qui ont des préoccupations au sujet de la circulation. Ces préoccupations portent notamment sur l’infiltration des véhicules et le volume plutôt élevé de circulation sur la promenade Brittany.

Cette réunion d’information publique a pour objet : • Obtenir des commentaires de la communauté et des

autres parties intéressées au sujet des mesures de modération de la circulation proposées sur la promenade Brittany.

Ces commentaires aideront l’équipe de projet à déterminer la solution à privilégier.

Nous vous invitons à exprimer vos commentaires, car ils sont très importants pour mener à bien cette étude.

OVERVIEW

The City of Ottawa welcomes you to the second Public Open House for the Brittany Drive Localized Area Traffic Management (ATM) Study.

The study will examine potential solutions to address traffic related concerns by local residents on Brittany Drive. These concerns include traffic infiltration and relatively high traffic volumes along Brittany Drive.

The purpose of this Public Open House is to:

• Solicit input from the community and other interested parties on the proposed traffic calming solutions on Brittany Drive.

Feedback will help the study team determine the preferred solution.

Your comments are welcomed and are very important to this study.

Préoccupations signalées par le public (1)Mesure appropriée prise ou envoyée au bureau de la GCL

Demande soumise (2)par un groupe ou une association communautaire

Établir la priorité des études circonscrites (5)

Établir la priorité des étudesexhaustives (5)

ÉTAPE DE LAMISE EN ŒUVRE

ÉTAPE DEL’ÉTUDE

ÉTAPE DEL’ÉTUDE

PRÉLIMINAIRE

Nota

1. Le numéro de l’étape

est écrit entre parenthèses

2. Les étapes du processus

pour les études circonscrites

et exhaustives sont les mêmes

Processus de présélection (3)

Mise en œuvre (15)

Surveillance, évaluation, révision (16)

Classement des projets (4)

Collecte de données (6)

Détermination des intervenants (7)

Réunion de lancement du projet (8)confirmer la portée de l’étude, le problème et les objectifs

Atelier dans le voisinage (9)(Étude exhaustive – optionnelle)

Élaborer d’autres solutions possibles (10)

Analyser/évaluer d’autres solutions possibles (11)

Séance portes ouvertes (12)

Approbation (13)

Établissement des priorités des mesures de miseen œuvre (14)

Procédures de gestion de la circulation locale

BRITTANY DRIVE LOCALIZED ATM STUDYÉTUDE DE GCL SUR LA PROMENADE BRITTANY

Nous sommes à cette étape

Area Traffic Management Process

PRE-STUDY

STAGE

Concerns Reported by Public (1) appropriate action taken or moved to Area Traffic Management

Request Submitted (2) by group or community association

Screening Process (3)

Categorize Projects (4)

Localized Study Prioritization (5)

Comprehensive Study Prioritization (5)

STUDY

STAGE

Data Collection (6)

Identify Stakeholders (7)

Project Kick-off Meeting (8) confirm scope of study, problem and objectives

Neighbourhood Workshop (9) (Comprehensive Study - Optional)

Develop Alternative Solutions (10)

Analyze / Evaluate Alternatives (11)

We are herePublic Open House (12)

Approval (13)

Note:

1. Step number is indicated in parenthesis

2. Study stage for Localized and

Comprehensive studies will be similar

IMPLEMENTATION STAGE

Prioritization of Measures for Implementation (14)

Implementation (15)

Monitoring, Evaluation, Revision (16)

Data Collection (6)

Concerns Reported by Public (1)appropriate action taken or moved to Area Traffic Management

Request Submitted (2)by group or community association

Localized StudyPrioritization (5)

Comprehensive StudyPrioritization (5)

IMPLEMENTATIONSTAGE

STUDY

STAGE

PRE-STUDY

STAGE

Note:

1. Step number isindicated in parenthesis

2. Study stage forLocalized and

Comprehensive studies

will be similar

Screening Process (3)

Implementation (15)

Monitoring, Evaluation, Revision (16)

Categorize Projects (4)

Data Collection (6)

Identify Stakeholders (7)

Project Kick-off Meeting (8)confirm scope of study, problem and objectives

Neighbourhood Workshop (9)(Comprehensive Study - Optional)

Develop Alternative Solutions (10)

Analyze / Evaluate Alternatives (11)

Public Open House (12)

Approval (13)

Prioritization of Measures for Implementation(14)

Préoccupations signalées par le public (1)Mesure appropriée prise ou envoyée au bureau de la GCL

Demande soumise (2)par un groupe ou une association communautaire

Établir la priorité des études circonscrites (5)

Établir la priorité des étudesexhaustives (5)

ÉTAPE DE LAMISE EN ŒUVRE

ÉTAPE DEL’ÉTUDE

ÉTAPE DEL’ÉTUDE

PRÉLIMINAIRE

Nota

1. Le numéro de l’étape

est écrit entre parenthèses

2. Les étapes du processus

pour les études circonscrites

et exhaustives sont les mêmes

Processus de présélection (3)

Mise en œuvre (15)

Surveillance, évaluation, révision (16)

Classement des projets (4)

Collecte de données (6)

Détermination des intervenants (7)

Réunion de lancement du projet (8)confirmer la portée de l’étude, le problème et les objectifs

Atelier dans le voisinage (9)(Étude exhaustive – optionnelle)

Élaborer d’autres solutions possibles (10)

Analyser/évaluer d’autres solutions possibles (11)

Séance portes ouvertes (12)

Approbation (13)

Établissement des priorités des mesures de miseen œuvre (14)

Area Traffic Management Process Procédures de gestion de la circulation locale

BRITTANY DRIVE LOCALIZED ATM STUDYÉTUDE DE GCL SUR LA PROMENADE BRITTANY

We are here Nous sommes à cette étape

Speed Table

A speed table is a raised portion of the roadway, which vertically deflects both the wheels and frame of a traversing vehicle.

Expected Benefits: • Reduce speeds • Improve walking and cycling environment • Promote livable community

Potential Disadvantages: • May cause delays for emergency vehicles • Can be uncomfortable to vehicle occupants with certain

disabilities • May increase noise levels (braking and acceleration) • Some traffic may be diverted to adjacent streets

Curb Extensions

Curb extensions at locations that physically and visually reduce roadway width from curb to curb.

Expected Benefits: • Reduce collision frequency and severity • Encourage walking and cycling • Additional pedestrian space provided • Parking areas can be more clearly defined

Potential Disadvantages: • Turning movements of large vehicles can be restricted • On-street parking may need to be removed • Maintenance cost is increased

Curb Radius Reductions

A curb radius reduction is the reconstruction of an intersection corner with a smaller radius.

Expected Benefits: • Speed of right-turning vehicles reduced • Reduced pedestrian crossing and increased pedestrian

visibility • Can improve conditions for cyclists by reducing the speed of

turning vehicles and by discouraging inappropriate use of a street by large vehicles

Potential Disadvantages: • Larger vehicles may need to infringe on other travel lanes to

negotiate turn or mount curb (with associated pedestrian and maintenance issues)

Modération temporaire de la circulation

Panneaux de plastique flexibles

Des panneaux de plastique flexibles seront installés le long de la promenade Brittany

BUT Avertir les automobilistes de la présence de piétons et rétrécir visuellement la chaussée afin d’encourager des réductions de vitesse.

RÉSULTAT• En moyenne, la vitesse du 85e percentile a été

réduite de 5 km/h• La vitesse des automobilistes était réduite de

6km/h ou plus à près de 40 % des endroits

BRITTANY DRIVE LOCALIZED ATM STUDYÉTUDE DE GCL SUR LA PROMENADE BRITTANY

Temporary Traffic Calming

Flex Stake Signs

Flex stake signs will be installed along Brittany Drive.

PURPOSE To warn drivers of pedestrians and visually narrow the roadway to encourage speed reductions.

HISTORICAL PERFORMANCE • On average, 85th percentile speed was reduced

by 5 km/h at locations in Ottawa where flex-stakes were installed.

• At almost 40% of the sites, operating speed had decreased by 6 km/h or more.

À venir

Merci à l'avance de votre participation!Veuillez remplir la fiche de commentaires et la déposer dans la boîte qui se trouve sur la table. Vous pouvez aussi faire parvenir vos commentaires par la poste, par télécopieur ou par courriel d'ici le jeudi 16 juin 2016 à :

Muna Awatta, M. Sc., ing.Gestionnaire de projetMorrison Hershfield ltée2440, promenade Don-Reid, bureau 200Ottawa (Ontario) K1H 1E1Courriel : mawatta@morrisonhershfield.comTél. : 613-739-2910 , poste 1022408Téléc. : 613-739-4926

• Examen des commentaires reçus lors de la réunion portes ouvertes

• Confirmation du plan privilégié (rapport)• Achèvement du processus d'approbation de la Ville• Priorisation dans la mise en place des mesures

adoptées• Mise en oeuvre lorsque les fonds sont disponibles• Contrôle et évaluation

BRITTANY DRIVE LOCALIZED ATM STUDYÉTUDE DE GCL SUR LA PROMENADE BRITTANY

Site Web :http://ottawa.ca/en/city-hall/public-consultations/brittany-drive-localized-area-traffic-management-study

Next Steps • Review of comments received at the Open House • Confirmation of preferred alternative plan • Completion of City approval process (report) • Prioritization of implementation measures • Implementation when funding becomes available • Monitoring and evaluation

Thank you for your participation. Please fill in a comment sheet provided and place it in the box on the table or mail / fax / e-mail your comments by Thursday, June , 2016 to:

Muna Awatta, M.A.Sc., P.Eng. Project Manager Morrison Hershfield Limited 2440 Don Reid Drive, Suite 200 Ottawa, Ontario K1H 1E1 E-mail: mawatta@morrisonhershfield.com Tel: 613-739-2910 x.1022408 Fax: 613-739-4926

Website: http://ottawa.ca/en/city-hall/public-consultations/brittany-drive-localized-area-traffic-management-study

Passages pour piétons (PP) - Contexte

• Le projet de loi 31, adopté en juin 2015 par l’Assemblée législative de l’Ontario, apporte des modifications au Code de la route et aux règlementsrégissant les passages pour piétons.

• Le gouvernement provincial a introduit quatre types(A, B, C et D) de PP qui sont sélectionnés en fonction de critères précis, notamment les volumes de circulation, les volumes de piétons, le nombre de voies et la limite de vitesse.

• Le PP de type A n’est pas utilisé dans le cadre du projet pilote triennal (abandonné et remplacé par des feux pour piétons dans les années 1990).

• La Ville entend aménager de nombreux PP au coursdes trois prochaines années, conjointement avec un programme d’éducation de grande envergure(actuellement en cours) destiné à sensibiliser les usagers de la route à la sécurité et à la présence des nouveaux passages.

Pedestrian Crossover (PXO) - Background

• Bill 31, passed in June 2015 by the Ontario Legislature, identified changes to the Highway Traffic Act and regulations governing Pedestrian Crossing Treatments.

• The province has introduced four types (Type A,B,C and D) of PXOs which are selected based on specific warrants including traffic volumes, pedestrian volumes, number of lanes , speed limit.

• PXO type A is not being used in the three year pilot project (discontinued and replaced by pedestrian signal in 90’s).

• The City will be implementing numerous PXOs over the next three years in conjunction with an extensive education program (currently in progress) aimed at addressing safety and road user awareness of the new crossings.

/ Types de PP / Types de PP/ Types of PXOTypes of PXO

Type A Type B

Type C Type D

• Le passage pour piétons proposé sur St-Laurent, à environ 200 m au sudde Brittany, convient pour un aménagementde type B .

PP sur le boulevard St-LaurentPXO on St. Laurent Blvd

• The proposed crossing on St. Laurent, at approximately 200 m south of Brittany , is warranted for PXO Type B .