ORANGE LINE BRT:

PLAN DE IMPLEMENTACIÓN

DE UN CORREDOR SOSTENIBLE

Taller público17 y 19 de noviembre de 2011

Agenda del Taller

Introducción + Bienvenida

Presentación Resumen del proyecto

Resumen del corredor Orange Line y áreas de estación

¿Qué es un distrito orientado al tránsito?

Discusión en grupo pequeño Hoja de trabajo de corredor y estación

Encuesta de caracteristicás comunitarias

Exhibición abierta

Cierre

Puntos básicos del proyecto

Área de estudio

Principios de sostenibilidad de Metro

Distritos orientados al tránsito

Discusión/Preguntas y respuestas

Resumen del proyecto

Área de estudio CIP de Orange Line BRT

14 millas de largo

14 estaciones

“Áreas de estación” incluyen un parachoques de ½ milla

Resultados del proyecto

Mejorar la integración de transportación y uso de tierra

Identificar áreas para distritos orientados al tránsito

Identificar y priorizar mejoras físicas necesitadas en áreas de las estaciones Servicio de tránsito

Acceso a bicicletas

Acceso peatonal

Uso y diseño de tierra (desarrollo nuevo y cambio en la regulación)

Mejoras de carretera

Diseño de las calles

Instalaciones de la comunidad

Asociaciones

Prioridades de la sostenibilidad de Metro

1. Acceso

2. Prosperidad

3. Modos de Transportación verde

4. Vecindarios saludables

5. Revitalización de la comunidad

6. Zonas urbanas más verdes

7. Participación

8. Innovación

9. Eficicencia de recursos

Usuarios que viajan entre semana en Metro Orange

Line

Concentraciones de trabajos (nivel regional)

Centro de Los Angeles, UCLA, LAX y Burbank – mayores

grupos de trabajos a nivel regional

Warner Center y Canoga – mayores grupos de trabajos en el

Valle de San Fernando

Población/Intensidad de trabajos

Casas de bajo ingreso

Medios de transporte “No-Automovilísticos”

Conclusiones del corredor

La alineación fue basada en oportunidad ROW

El número de usuarios se aproxima a la capacidad

Estaciones con mayor número de usuarios tienen destinos y transbordos

de tránsito

Planeación y desarrollo significativo se esta llevando a cabo en varias

de las áreas de estación

Áreas de estación varían mucho a lo largo del corredor

Pocas estaciones tienen el potencial para nuevo desarrollo significativo

Todas las estaciones se beneficiarán del diseño de las calles y mejorías

para la seguridad/comodidad peatonal

¿Qué es un distrito orientado al tránsito?

Distritos orientados al tránsito

Integración de uso de tierra y

transportación que reduce la

dependencia de autos, aumenta la

cantidad de pasajeros, y ofrece:

Facilidad peatonal y vitalidad

Más alternativas de movilidad, compras,

y viviendas

Conectividad regional

Retorno financiero y valor de recaptura

Ser pasajero por “menos costo” (ejemplo,

“Park & Ride”)

Características de TODs

Desarrollo compacto

½ milla de distancia a

estaciones de tránsito

Mezcla de usos (algunas

veces): viviendas, trabajos,

tiendas, restaurantes, y

entretenimiento

Espacio público activo

Ingredientes de TOD

Acceso y servicio de tránsito

Accesibilidad y seguridad peatonal

Accesibilidad y seguridad para ciclistas

Carácter comunitario

Acceso y servicio de tránsito

Acceso y servicio de tránsito

Redes y conexiones de

tránsito de alta calidad

Estaciones de transito e

instalaciones comodas

Compartir coches y

estacionamiento

Accesibilidad y seguridad peatonal

Lugares a los que se puede

caminar son esenciales para el

tránsito

Banquetas limpias y atractivas

Cruces peatonales seguros

Edificios que crean espacios

comodos para peatones

Estacionamiento en la calle

Estacionamiento de

bicicletas

Instalaciones en la calle

para ciclistas

Redes fuera de la calle

Cruces seguros para ciclistas

Accesibilidad y seguridad para ciclistas

Característica comunitaria: Mezcla de vivienda

Diversidad de tipos de

vivienda

Todo niveles de ingresos

Viviendas de ciclo de vida

Característica comunitaria: Espacios públicos

Reflejan carácter local e

identidad comunitaria

Proveen espacios para reuniones

y lugares para varias actividades

Demuestran inversiones públicas y

positivas en el tránsito

Estimula lo mismo de parte del

sector privado

Caminar a tiendas y servicios

Apoyar negocios locales

Tener acceso a necesidadesdiarias sin tener que manejar

Unir viajes a usos comunitarioscomo escuelas y bibliotecas

Promueve un carácter comunitarioúnico

Característica comunitaria: Tipos de

mezcla de usos y desarrollo

Participación de la comunidad

Participación significativa en el proceso de planificación

Colaboración y estrategias a

largo plazo

Pasos de implementación claros

para que todos puedan ver el

progreso

¡Eligan sus ingredientes para “TOD”!

Hogares de sóla una familia

Casa adosada

Edificios de Departamentos

Uso-Mixto (2-5 pisos)

Uso-Mixto (6-10 pisos)

Empleo (2-5 pisos)

Empleo (6+ pisos)

Ventas en calles principales

Ventas en zonas urbanas

Plazas/Parques

¿Preguntas?

Discusiones en grupos pequeños

Instrucciones

Seleccionen un área de enfoque

Mesa 1: Discusión del corredor en general

Mesa 2: Warner Center, Canoga, De Soto, Pierce College

Mesa 3: Tampa, Reseda, Balboa, Woodley

Mesa 4: Sepulveda, Van Nuys

Mesa 5: Woodman, Valley College, Laurel Canyon, N. Hollywood

Discutan y comenten acerca de los siguientes temas para suárea de enfoque:

Acceso y servicio de tránsito

Accesibilidad y seguridad peatonal

Accesibilidad y seguridad para ciclistas

Carácter comunitario y destinos claves

Llenen la encuesta de características comunitarias

Cosas en que pensar

A nivel del corredor

¿Qué barreras estan presentes que impiden el aumento el uso de

transito de Orange Line y en areas de estación?

¿Qué puede ser mejorado en el sistema entero?

Áreas de estación

¿Qué barreras están presentes que impiden el aumento el tránsito

en cada estación?

¿Cuales son los puntos fuertes de cada estación?

¿Cuál es la visión para cada estación?

¿Qué mejoras en el programa, o físicas, se necesitan para

aumentar el tránsito y llegar a la visión que tenemos para la

estación?

¿Qué carácter debe de tener la estación?

Exhibición abierta

Cierre y próximos pasos