Perfil estatal Puebla 2013 Principales indicadores en seguridad vial Comparativo nacional tasa de mortalidad, 2012 - 2013 Accidentes, heridos y muertos, 2009 - 2013 Tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2009 - 2013 Vehículos circulando, 2009 - 2013 Distribución estatal de los accidentes viales Accidentes viales por tipo, 2009 - 2013 Vehículos involcurados en accidentes, 2009 - 2013 Accidentes y alcohol, 2009 - 2013 Accidentes y uso de cinturón de seguridad, 2009 - 2013 Defunciones por tipo de usuario, 2009 - 2013 Defunciones por tipo de usuario y grupo de edad Comparativo tasa de mortalidad por grupo de edad, 2012 - 2013 Comparativo tasa de mortalidad por sexo y usuario, 2012 - 2013 Heridos leves y graves, 2009 - 2013 Heridos graves por tipo de usuario, 2009 - 2013
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Perfil estatalPuebla
2013
Principales indicadores en seguridad vialComparativo nacional tasa de mortalidad, 2012 - 2013Accidentes, heridos y muertos, 2009 - 2013Tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2009 - 2013Vehículos circulando, 2009 - 2013Distribución estatal de los accidentes vialesAccidentes viales por tipo, 2009 - 2013Vehículos involcurados en accidentes, 2009 - 2013Accidentes y alcohol, 2009 - 2013Accidentes y uso de cinturón de seguridad, 2009 - 2013Defunciones por tipo de usuario, 2009 - 2013Defunciones por tipo de usuario y grupo de edadComparativo tasa de mortalidad por grupo de edad, 2012 - 2013Comparativo tasa de mortalidad por sexo y usuario, 2012 - 2013Heridos leves y graves, 2009 - 2013Heridos graves por tipo de usuario, 2009 - 2013
Puebla
Principales indicadores de seguridadvial
Tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2009 a 2013
Fuente. Defunciones y muertes fetales. INEGI/Salud. Varios años.Proyecciones CONAPO versión Censo 2010. Varios años.Nota. Se realizó una distribución de manera proporcional de los códigos V84-V87, V89 y Y85.
Comparativo nacional tasa de mortalidad 2012 - 2013
Fuente. Defunciones y muertes fetales. INEGI/Salud. Varios años.Proyecciones CONAPO versión Censo 2010. Varios años.Nota. Se identi�can tres entidades federativas que aumentaron su tasa en más de un dígito, 16 con cambios mínimos ya sean aumento o reducción deno más de un dígito y 13 con disminución de más de un dígito. A nivel nacional la tasa misminuyó 8.2 %.
Accidentes, heridos y muertos, 2009 a 2013
Fuente. Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas. INEGI. Varios años.Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales. Policía Federal. Varios años.Defunciones y muertes fetales. INEGI/Salud. Varios años.Nota. Para calcular el total de los accidentes y heridos se sumaron los datos correspondientes a carreteras federales (PF)y las zonas urbanas y suburbanas (INEGI). La cifra de muertos corresponde a Certi�cados de Defunción.
Nota. Para el cálculo de las tasas se utilizó las Proyecciones CONAPO versión Censo 2010.Estos datos corresponden al año 2013 siendo esta información la o�cial y de�nitiva más reciente disponible.
Con respecto a 2012, los accidentes, heridos y muertos en accidentes viales se redujeron un 3.3 %, un 16 % y un 10.6 %, respectivamente. Se nota una tendencia a la baja, con base en lo resgistrado desde 2009.
Se identi�ca una tendencia leve hacia la baja, considerando los datos desde 2009, sin embargo, con respecto a 2012, la tasa se redujo un 11.7 % y está compuesta, principalmente, por peato-nes atropellados y ocupantes de vehículo. Solo en los usuarios de motocicleta aumentó la tasa, con respecto al año anterior.
Accidentes viales 12,131 Carreteras Federales 893 Zonas urbanas y suburbanas 11,238Muertos 727 Peatones 378 Ciclistas 20 Motociclistas 98 Ocupantes 231Heridos 4,525 Heridos leves 3,535 Heridos graves 990Población 6,067,607Vehículos 1,351,836Tasa de mortalidad 12.0 por 100,000 habitantes Tasa hombres 19.3 por 100,000 habitantes Tasa mujeres 5.3 por 100,000 habitantesTasa de accidentalidad 9.0 por 1,000 vehículosTasa de letalidad 59.9 por 1,000 accidentesTasa de motorización 222.8 por 1,000 habitantes
12.2
6.1
25.2
16.617.4
13
22.3
15.5
11.411.9
12.9
16.2
12.8
10.5 10.3
16
11.2
14.6
22.1 22.2
17.3
13.6
19.5
13.5
19.7
18.5
8.7
19.3
14.4
17.3
28
20.6
26.3
15.6
6.7
26.7
17.4 17.6
13.1
22.2
15.3
11.1 11.4
12.3
15.3
12
9.8 9.6
14.9
10.3
13.4
20.2 20
15.3
12
17.2
11.9
17.1
16
7.4
16.4
12.112.9
20.3
14.8
18.8
Puebla
Distribución estatal de los accidentes viales
Fuente. Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburnanas. INEGI. 2013.
Accidentes y alcohol, 2009 a 2013
Fuente. Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburnanas. INEGI. Varios años.Se consideran solo los accidentes que ocurrieron en las zonas urbanas y suburbanas, no se considera losaccidentes ocurridos en carreteras federales ya que el registro de esta factor es muy limitado.
Vehículos circulando, 2009 a 2013
Fuente. Vehículos de motor registreados en circulación. INEGI. Varios años.|
El mayor incremento del parque vehicular está dado por las motocicletas, con un 15.3 %, con respecto a 2012.
Tan solo en los municipios de Puebla y San Andrés Cholula se concentran siete de cada diez accidentes.
Accidentes viales por tipo, 2009 a 2013
Fuente. Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburnanas. INEGI. 2013.Nota. Solo se consideran los accidentes viales ocurridos en zonas urbanas y suburbanas. La categoría “otro”comprende: volcaduras, salida del camino, incendio, caída de pasajero y otros.
Vehículos involucrados en accidentes, 2009 a 2013
Fuente. Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburnanas. INEGI. 2013.Nota. Solo se consideran los accidentes viales ocurridos en zonas urbanas y suburbanas.
Con respecto a 2012, se redujeron un 2.4 % los choques con vehículo, sin embargo el resto de los accidentes aumentaron. En cuanto al número de vehículos involucrados, no se identi�can grandes cambios, excepto en el transporte de carga ligera, entre los que se redujo un 23.4 % en el último año.
En 2013, el porcentaje de conductores involucrados en acciden-tes viales y bajo la in�uencia de alcohol fue del 9.1 %; este porcentaje es ligeramente más bajo que lo registrado durante 2012.
Accidentes y uso de cinturón de seguridad, 2009 a 2013
Fuente. Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburnanas. INEGI. Varios años.Se consideran solo los accidentes (conductores) que ocurrieron en las zonas urbanas y suburbanas y que portaban elcinturón de seguridad al registrar el accidentes; no se considera los accidentes ocurridos en carreteras federales ya que no se registra este factor de riesgo.
El 64 % de los conductores accidentados portaban el cinturón de seguri-dad; este porcentaje es un 46.4 % mayor que lo registrado durante 2012.
DiferenciaEdad Muertos Población Tasa Muertos Población Tasa Tasa 2012 vs 20130 a 9 años 38 1,238,733 3.1 30 1,234,341 2.4 -20.810 a 19 años 96 1,231,151 7.8 81 1,230,344 6.6 -15.620 a 39 años 332 1,860,519 17.8 306 1,883,327 16.2 -8.940 a 64 años 231 1,286,982 17.9 214 1,325,115 16.1 -10.065 y más 87 384,776 22.6 67 394,480 17.0 -24.9
Fuente. Sistema Automatizado de Egresos Hospitalarios. Salud. Varios años.Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas. INEGI. Varios años.Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales. Policía Federal. Varios años.
Defunciones por tipo de usuario, 2009 a 2013
Fuente. Defunciones y muertes fetales. INEGI/Salud. Varios años.Nota. Se distribuyó de manera proporcional los códigos V84-V87, V89 y Y85.
Heridos leves y graves, 2009 a 2013
Comparativo tasa por sexo y usuario, 2012 y 2013
Fuente. Sistema Automatizado de Egresos Hospitalarios. Salud. Varios años.Nota. Se distribuyó de manera proporcional los códigos V84-V87, V89 y Y85.
Fuente. Defunciones y muertes fetales. INEGI/Salud. Varios años.Nota. Se distribuyó de manera proporcional los códigos V84-V87, V89 y Y85.
Fuente. Defunciones y muertes fetales. INEGI/Salud. Varios años.Proyecciones CONAPO versión Censo 2010. Varios años.
Fuente. Defunciones y muertes fetales. INEGI/Salud. Varios años.Nota. Se distribuyó de manera proporcional los códigos V84-V87, V89 y Y85.
Heridos graves por tipo de usuario, 2009 a 2013
El 51.9 % de las defunciones corresponde a peatones atropellados. En conjunto, el 68.2 % del total de las defunciones son usuarios vulnerables, es decir, peatones, ciclistas y motociclistas.
La población entre 20 y 39 años de edad es las más afectada por lesiones mortales, concentrando el 42 % del total de las defunciones. De ellos, el 57.8 % son usuarios vulnerables. En todos los grupos poblacionales el atropellamiento es la principal causa de muerte.
En todos los grupos poblacionales se observan reducciones en la tasa de mortalidad, siendo la población de adultos mayores la más bene�-ciada, con una reducción del 24.9 %. Entre este grupo de edad, el atropellamiento es la principal causante de defunciones.
Con base en el género, es 3.6 veces más probable que un hombre fallezca en un accidente vial, en comparación con las mujeres. La principal causa en ambos sexos es el atropellamiento, seguido de los ocupantes de vehículos.
La proporción de heridos graves en 2013 es del 21.8 %; este porcenta-je ha permanecido prácticamente sin cambios desde 2009.
La mayor parte de los lesionados graves correponde a ocupantes de vehículo y motociclistas, con un 45.1 % y un 32.9 %, respectiva-mente. Se identi�ca que entre motociclistas las lesiones graves van en franco aumento; tan solo en el último año se incrementaron un 90.6 %.
