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Desserte du Parc de l’Ermitage Commune de Lormont Dossier d’Enquête Publique - 10 - mai 2012 - Pièce C - Notice Technique
Desserte du Parc de l’Ermitage Commune de Lormont
Dossier d’Enquête Publique - 10 - mai 2012
- Pièce C -
Notice Technique
Desserte du Parc de l’Ermitage Commune de Lormont
Dossier d’Enquête Publique - 11 - mai 2012
SOMMAIRE
1. Objectifs du projet……………………………………………………………….12
2. Mise en service……………………………….…………………………………..12
3. Origine et fin du projet……………………………………………………….….12
4. Présentation du projet….………………………………………………………..13
5. Classement de la voie nouvelle………………………………………………..16
6. Condition d’exploitation de la voie nouvelle………………………………...16
7. Domanialités.………………………………………………………………………16 8. Définition et appréciation des impacts du programme……………………17 9. Comparaison des variantes d’aménagement…..……………………………17
10. Mesures compensatoires ……………………………………………………….18
Desserte du Parc de l’Ermitage Commune de Lormont
Dossier d’Enquête Publique - 12 - mai 2012
1. Objectifs du projet La Communauté urbaine de Bordeaux envisage la création d’une voie nouvelle pour assurer la desserte du Parc de l’Ermitage sur la commune de Lormont. Cette opération permettra via une voirie publique avec raquette de retournement la desserte depuis le quai Elisabeth Dupeyron du parc public de l’Ermitage aménagé par la commune de Lormont, avec également la création d’un parking paysagé d’une capacité d’une quarantaine de place de stationnement. Elle assurera également la desserte d’équipements ouverts au public tels qu’autorisés au Plan Local d’Urbanisme dans la zone N3 qui la confronte. Compte tenu de la configuration du site, l’inscription paysagère du projet de voirie fera l’objet d’une attention toute particulière.
2. Mise en service La mise en service de la nouvelle desserte est prévue pour l’année 2014.
3. Origine et fin du projet Le projet, dans sa partie Ouest se raccorde au Quai Elisabeth Dupeyron, après passage sous le viaduc de la voie ferrée. De la même façon, le projet dans son extrémité Est se termine par une raquette de retournement et desservira un parking public d’une quarantaine de place de stationnement.
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Dossier d’Enquête Publique - 13 - mai 2012
4. Présentation du projet La desserte du Parc de l’Ermitage permettra aussi l’accès à des équipements ouverts au public (hôtel, centre de loisirs….). Cette voirie est conçue comme un espace public partagé entre les différents utilisateurs. cf : Etude d’Impact : chapitre 3.2.1.1 Foncier : Ce tracé s’établira en voirie neuve sur des parcelles non aménagées. Une douzaine de parcelles cadastrées appartenant à la commune de Lormont, à Clairsienne, à la SNCF et à la Communauté urbaine de Bordeaux sont grevées par ce projet de voirie. Voirie : La première voie débute au pied du viaduc ferroviaire, elle dessert les deux zones de stationnement, elle a une longueur de 100 m environ, une largeur variable de 7,00 m à 8,50 m et une pente de 10% (côte de 4,80 NGF à 14.80 NGF). La deuxième voirie a une longueur de 70 m environ, une largeur variable de 6,00 m à 8,50 m une pente de 9% (côte de 14,80 NGF à 21,00 NGF) et à son extrémité une aire de retournement (rayon extérieur de 12 m.) La vitesse de circulation automobile sera limitée à 30 Km/h voire 15 km/h réduisant les risques de collision des véhicules avec les espèces volantes. Cette voie de desserte et les parkings ne permettent pas l’accès des bus de tourisme, en effet ceux-ci emprunteront la voie d’accès dite « Voie Sud ». Parkings : La première aire de stationnement à une capacité d’une dizaine de places, se situe à la côte moyenne de 8,80 NGF avec une pente de 4%. La deuxième aire de stationnement à une capacité d’une trentaine de places, se situe à la côte moyenne de 10,75 NGF avec une pente de 4%. Ces deux zones de stationnement sont reliées par une voie de circulation automobile en sens unique, par un escalier pour les piétons, et une rampe pour les personnes à mobilité réduite (P.M.R.) de 4%. Des aménagements paysagés sont également prévus. Eclairage : Concernant l’éclairage, il est prévu principalement des éclairages orientés vers le bas. cf : Etude d’Impact : chapitre 3.2.5 Piétons et deux roues : Les piétons et les deux roues circulent dans la circulation générale. Les travaux de la voirie et du parking: Préalablement des sondages seront réalisés une fois le défrichement fait. Les travaux seront programmés en dehors de la période de reproduction des amphibiens c’est à dire de mars à juin, mais également en dehors de la période d’hivernage. Donc les travaux peuvent débuter en juillet. Les travaux d’abattage des arbres sont interdits de début avril à fin juillet
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Dossier d’Enquête Publique - 15 - mai 2012
Les voies de communications : La connexion de la voirie du projet sera réalisée sur le carrefour giratoire existant du Quai Elisabeth Dupeyron, à faible vitesse, du fait du passage sous le viaduc ferroviaire (arches n° 8 et 9). cf : Etude d’Impact : chapitre 5.2.1 Le trafic : En ce qui concerne le trafic automobile sur la nouvelle voie de desserte, le nombre de véhicules légers susceptibles d’être généré par le projet des Cascades de Garonne peut être estimé à environ 3250 véhicules / jour. Sans oublier que les transports en commun pourront être empruntés par une partie des visiteurs du parc, du centre aqualudique, des employés et des habitants du site. cf : Etude d’Impact : chapitre 5.2.2 et 5.2.3 Le projet de desserte du Parc de l’Ermitage est conforme aux dispositions du Plan de Déplacement Urbain de la Cub cf : Etude d’Impact : chapitre 5.2.4 Intégration dans le paysage La voie nouvelle de desserte ainsi que la création du parking feront l’objet d’un traitement paysagé. cf : Etude d’Impact : chapitre 5.3 et Annexe 1 Le patrimoine naturel En ce qui concerne la zone Natura 2000, le projet n’entraîne pas d’incidences significatives sur l’état de conservation des espèces et des habitats qui ont justifié la désignation. Cependant des mesures pendant la phase travaux seront prises pour éviter toute période de nidification et de reproduction des amphibiens présents dans la zone d’étude. cf : Etude d’Impact : chapitre 5.4 Le projet de voirie n’est pas impacté par le corridor écologique ZNIEFF et n’est pas concerné par des espaces boisés classés (E.B.C.) cf : Etude d’Impact : chapitre 5.4.4 et 5.4.5 L’Eau et les Milieux associés Le projet de voirie fera l’objet de remblais en lit majeur évalués à environ 300 m² (voir carte chapitre 5.8.1) cf : Etude d’Impact : chapitre 5.8.1 et chapitre 3.2.9.1.2 (rubrique nomenclature « EAU ») L’assainissement eaux pluviales : Les eaux de ruissellement de la chaussée et du parking seront recueillies par le collecteur d’assainissement communautaire de type unitaire (diamètre 800) existant sous le quai Elisabeth Dupeyron. cf : Etude d’Impact : chapitre 5.8.2.1.1.3 Les Zones humides : Le projet de voirie de desserte et la création du parking paysagé ne sont pas concernés par les zones humides cf : Etude d’Impact : chapitre 3.2.9.1.2 (rubrique nomenclature « EAU » 3.1.1.0)
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Dossier d’Enquête Publique - 16 - mai 2012
Procédure loi sur l’Eau L’analyse réglementaire au titre des articles L 214-1 et suivants du Code de l’Environnement et l’application de l’article R 214-1 a montré que les aménagements de la voirie et du parking ne sont soumis ni au régime de déclaration ni à celui d’autorisation. cf : Etude d’Impact : chapitre 3.2.9.1.2 (rubriques nomenclature « EAU » 2.1.5.0, 3.2.2.0 et 3.3.1.0) Le Climat et l’Air Pas d’impact du projet de voirie sur le climat et l’air. cf : Etude d’Impact : chapitre 5.9 Le Bruit et Vibrations Aucune source sonore du site ne vient dépasser les critères de niveaux sonores maximums admissibles, de jour et de nuit. cf : Etude d’Impact : chapitre 5.10 et Annexe 9 (étude acoustique) Santé et Evaluation des risques sanitaires Le projet de voirie ne présente pas de dangers pour la santé humaine. cf : Etude d’Impact : chapitre 5.14 Les documents d’urbanisme Le projet de voirie est compatible avec le plan local d’urbanisme de la Communauté urbaine de Bordeaux. Il n’impacte pas d’espaces boisés classés (E.B.C.)
5. Classement de la voie nouvelle Le classement de la voie nouvelle dans le domaine public communautaire interviendra dès sa mise en service, le pouvoir de police sera alors exercé par le mairie de la commune.
6. Condition d’exploitation de la voie nouvelle
L’entretien et l’exploitation de cette voie nouvelle ainsi que le parking seront assurés par la Communauté urbaine de Bordeaux.
7. Domanialités
La nouvelle voie et le parking seront de Maîtrise d’ouvrage communautaire.
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Dossier d’Enquête Publique - 17 - mai 2012
8. Définition et appréciation des impacts du programme
Conformément à l’article 2 du décret n° 93-245 du 25 février 1993, une étude d’impact doit porter sur l’ensemble du programme d’aménagement. Lorsqu’ un programme est équivalent à l’opération soumise à l’enquête, l’étude d’impact de l’opération vaut appréciation du programme.
Le présent projet de voirie soumis à l’enquête est une opération suffisante à elle-même sur le plan fonctionnel. Ainsi, le programme général des travaux est identique au projet proprement dit.
La présente étude d’impact tient donc lieu d’appréciation des impacts du programme.
9. Comparaison des variantes d’aménagement de voirie
Compte tenu de la topographie du secteur, une seule et unique solution de tracé fonctionnelle a été retenue (appelée variante 1). La variante 1 permet la desserte du programme d’aménagement global des Cascades de Garonne regroupant des projets de différentes maîtrises d’ouvrage. L’objet du présent chapitre est de comparer les impacts prévisibles générés par la variante 1, aux impacts potentiels attendus dans le cas de figure où le projet de voirie ne se réaliserais pas (appelée variante 0), c'est-à-dire la même situation qu’aujourd’hui, mais projetée dans un futur proche. Sur le plan du milieu naturel Le projet variante 1 n’impacte pas le milieu naturel, en effet il n’entraîne pas d’incidences sur l’état de conservation des espèces et des habitats. Pas d’impact également sur le corridor écologique ZNIEF, sur les zones humides ainsi que sur les espaces boisés classés.De plus ce projet sera traité en aménagement paysagé. Sur le plan des réseaux Les eaux de la chaussée et du parking seront recueillies par les collecteurs d’assainissement communautaires. Sur le plan du milieu social et économique La création de cette voie de desserte et des parkings permettra l’accès au parc de l’Ermitage, aux équipements ouverts au public (hôtel, centre aqualudique des Cascades de Garonne, commerces,….), mais aussi aux habitations. De plus la réalisation de la variante 1 favorisera la découverte de ce secteur par les touristes. Sur le plan des infrastructures et des déplacements Cette voirie est conçue comme un espace public partagé entre les différents utilisateurs. Les piétons et les cyclistes circulent dans la circulation générale du projet qui comprend une voie de desserte et deux parkings, l’un d’une dizaine de place et l’autre d’une trentaine de place avec escalier pour les piétons et rampe pour les personnes à mobilité réduite.
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Dossier d’Enquête Publique - 18 - mai 2012
La variante 1 avec le projet de voie de desserte du Parc de l’Ermitage est retenue au titre du présent dossier car elle répond à l’ensemble des objectifs fixés, conformément à l’arrêt du dossier définitif du projet adopté au Conseil de Communauté du 23 septembre 2011.
10. Mesures compensatoires
L’estimation financière du projet de voirie concernant les mesures compensatoires prévoit un coût de 15 000 euros TTC pour les aménagements paysagers (talus prairies sèches, talus reboisé, mélange jardin garrigue boisement , le jardin vertical)
