Plan SSP

Международный Кодекс по Охране Судов и Портовых СредствInternational Ship and Port Facility Security Code

«УТВЕРЖДАЮ/APPROVED»

Руководитель компании/General Manager

__________ подпись/ signature

«___»____________ 2004

П Л АН О ХРАН Ы СУД Н АS H IP S E CURI T Y PL AN

Название суднаName of ship

Флаг суднаShip’s Flag

Номер ИМОIMO number

Год постройкиYear of build

Тип суднаShip’s type

Код разработкиWorking out Code 2 1 2 1 2 6 1

Номер экземпляра __________

Copy ________

М.П.

ЛИСТ КОРРЕКТУРЫ

Документ состоит из взаимосопряженных разделов. Нумерация страниц в документе

сквозная. Перед номером страницы указывается номер и дата версии – дата, на которую

издана данная страница.

Корректура текста (части текста) любой из страниц осуществляется заменой

страницы. Изменяется дата версии. Замененные страницы уничтожаются на судне.

Информация о корректуре (замене страниц) вносится в лист корректуры. Дата

изменения означает дату одобрения этого изменения Администрацией (или по ее

поручению признанной организацией), а дата внесения корректуры — дату внесения

изменений в Документ исполнителем (судном).

Лист корректуры

Страница Дата последней версии

Дата внесения корректуры

Исполнение. Подпись.

СОДЕРЖАНИЕ

0. ДАННЫЕ О СУДНЕ.......................................................................................6

0.1. Общие сведения.............................................................................................. 6

0.2. Основные характеристики............................................................................6

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ..............................................................................7

2. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА ОХРАНЫ СУДНА...................10

3. КАПИТАН.................................................................................................... 12

3.1. Полномочия и ответственность..................................................................12

4. ДОЛЖНОСТНОЕ ЛИЦО КОМПАНИИ, ОТВЕТСТВЕННОЕ ЗА

ОХРАНУ СУДНА.......................................................................................13

4.1. Назначение..................................................................................................... 13


5. ЛИЦО КОМАНДНОГО СОСТАВА, ОТВЕТСТВЕННОЕ ЗА ОХРАНУ

СУДНА......................................................................................................... 14

5.1. Назначение..................................................................................................... 14


5.3. Взаимодействие с Должностным лицом портового средства,

ответственным за охрану..........................................................................14

6. ДОКУМЕНТИРОВАНИЕ ПЛАНА ОХРАНЫ СУДНА.........................16

6.1. Периодические пересмотры и аудиторские проверки плана................16

6.2. План охраны и его контроль......................................................................19

7. СВЯЗЬ И КООРДИНАЦИЯ ДЕЙСТВИЙ...............................................21

7.1. Внутрисудовая связь....................................................................................21

7.2. Специальные средства связи......................................................................22

7.3. Связь между судном и внешними адресатами.........................................22

8. ОЦЕНКА ОХРАНЫ СУДНА.....................................................................25

8.1. Порядок выполнения оценки охраны судна............................................25

9. УРОВНИ ОХРАНЫ....................................................................................26

9.1. Уровень охраны 1.........................................................................................26

9.2. Уровень охраны 2.........................................................................................27

9.3. Уровень охраны 3.........................................................................................27

10. ДЕЙСТВИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ОХРАНЫ СУДНА......................28

10.1. Распределение обязанностей и ответственности...................................28

10.2. Обязанности и ответственность вахтенного персонала.......................28

10.3. Обеспечение связи......................................................................................28

10.4. Оформление Декларации об охране.........................................................32

10.5. Охрана судна при его нахождении в доке или на заводском ремонте

на территории Российской Федерации...................................................32

10.6. Мероприятия по охране судна..................................................................34

11. КОНТРОЛЬ ДОСТУПА НА СУДНО.....................................................35

11.1. Меры контроля доступа.............................................................................37

12. КОНТРОЛЬ УЧАСТКОВ ОГРАНИЧЕННОГО ДОСТУПА НА

СУДНО......................................................................................................... 40

12.1. Установление участков ограниченного доступа....................................40

12.2. Меры контроля участков ограниченного доступа................................40

13. НАБЛЮДЕНИЕ ЗА ОБРАБОТКОЙ ГРУЗА И ДОСТАВКОЙ

СУДОВЫХ ЗАПАСОВ И СНАБЖЕНИЯ...............................................41

13.1. Меры контроля за обработкой груза и доставкой судовых запасов и

снабжения.................................................................................................... 41

13.2. Обращение с несопровождаемым багажом.............................................43

14. КОНТРОЛЬ ЗАЩИЩЕННОСТИ СУДНА...........................................45

14.1. Наблюдение за обстановкой на борту судна и за территориями,

прилегающими к судну.............................................................................45

14.2. Освещение.................................................................................................... 46

14.3. Связь............................................................................................................. 48

14.4. Различающиеся уровни охраны на судне и в портовом средстве.......49

14.5. Деятельность, не охваченная кодексом ОСПС......................................49

15. ОБУЧЕНИЕ И ТРЕНИРОВКИ...............................................................50

16. СТАНДАРТНЫЕ РАБОЧИЕ ПРОЦЕДУРЫ ПО ДЕЙСТВИЯМ В

ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ..........................................................52

16.1. Минная опасность (угроза минирования судна)....................................52

16.2. Минная опасность (угроза минирования портового сооружения)......55

16.3. Оставление судна........................................................................................56

16.4. Ответные меры в случае нарушения защиты судна или

подозрительной деятельности на судне или вблизи него.....................56

17. ДОПОЛНЕНИЯ 1,2,3,4 (не одобряются)................................................57

18. ПРИЛОЖЕНИЕ к настоящему плану (брошюруется отдельно).

Является конфиденциальным документом.

19. Лист соответствия Плана охраны судна требованиям Кодекса ОСПС

(брошюруется отдельно).

20. Формы документов (брошюруются отдельно):

20.1. Декларация об охране

20.2. Положение о должностном лице компании, ответственном за охрану

20.3. Положение о лице командного состава, ответственном за охрану

20.4 Положение по подготовке персонала, учениям и тренировкам по

охране судна

0. ДАННЫЕ О СУДНЕ

0.1. Общие сведения

НАЗВАНИЕ СУДНА:

ПОЗЫВНОЙ СИГНАЛ:

НОМЕР ИМО:

ПОРТ ПРИПИСКИ

ГОСУДАРСТВО ФЛАГА

ТИП СУДНА

ГОД И МЕСТО ПОСТРОЙКИ

КЛАСС РЕГИСТРА

НАИМЕНОВАНИЕ КОМПАНИИ:

АДРЕС КОМПАНИИ:

0.2. Основные характеристики

Длина наибольшая, м:

Осадка в балласте, м

Осадка в полном грузу, м

Высота самой низкой открытой палубы над уровнем моря в полном

грузу, м:

Валовая вместимость общая, рег.т.:

Численность экипажа (обычная)

Число пассажирских мест

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Введение

План охраны судна разработан в соответствии с требованиями Главы

XI-2 «Специальные меры по усилению охраны на море» Международной

конвенции по охране человеческой жизни на море СОЛАС-74 и

Международного кодекса по охране судов и портовых средств (Кодекс

ОСПС), принятых Резолюциями 1 и 2 конференции Договаривающихся

правительств 12 декабря 2002 г.

План судна является конфиденциальным документом и должен

быть защищен от несанкционированного доступа и разглашения.

1.2. Цели

Основными целями Плана являются:

.1. Своевременная подготовка экипажа к осуществлению мер,

обеспечивающих постоянную готовность быстро и эффективно

реагировать на возможные акты терроризма, а также к принятию мер по

их предотвращению.

.2. Предоставление рекомендаций капитану, лицу командного

состава, ответственному за охрану судна, и другому персоналу на борту

судна, вовлеченному в систему охраны по выполнению мероприятий для

различных уровней охраны, использованию процедур и инструкций

применительно к охране, как на судне, так и во взаимоотношениях судна с

компанией, портовыми средствами, организациями и властями, несущими

ответственность за охрану.

1.3. Определения

Для целей Плана, если специально не оговорено иное:

.1 Компания означает собственника судна или любую другую

организацию, или лицо, такое как управляющий или

фрахтователь по бербоут - чартеру, которые приняли на себя

ответственность за эксплуатацию судна от собственника судна, и

которые, при этом, согласились принять на себя все обязанности

и всю ответственность, возлагаемые Международным Кодексом

по управлению безопасностью.

.2 Взаимодействие судно/порт означает взаимодействие, которое

происходит, когда судно прямым и непосредственным образом

затрагивается действиями, связанными с перемещением людей,

товаров или предоставлением портовых услуг судну.

.3 Декларация об охране означает соглашение, достигнутое между

судном и, либо портовым средством, либо другим судном, с

которыми оно будет взаимодействовать, оговаривающее меры по

охране каждой стороны.

.4 Должностное лицо компании, ответственное за охрану

(ДЛК) означает лицо на берегу, назначенное компанией для

обеспечения проведения оценки охраны судов, выработки,

представления на одобрение и последующего выполнения

планов охраны судов и для связи с должностными лицами

портовых средств, ответственными за охрану, и лицами

командного состава, ответственными за охрану судна.

.5 Должностное лицо портового средства, ответственное за

охрану (ДЛПС) означает лицо, назначенное ответственным за

выработку, выполнение и пересмотр плана охраны портового

средства и за связь с лицами командного состава,

ответственными за охрану судов, и с должностными лицами

компании, ответственными за охрану.

.6 Лицо командного состава, ответственное за охрану судна

(ЛКС) означает лицо, подотчетное капитану, назначенное

компанией для решения вопросов обеспечения охраны судна,

включая выполнение плана охраны судна и связь с должностным

лицом компании, ответственным за охрану и должностным

лицом портового средства, ответственным за охрану.

.7 План охраны судна означает план, выработанный для

обеспечения применения мер на судне, предназначенных для

защиты людей, груза, грузовых транспортных единиц или судна

от рисков нарушения охраны.

.8 План охраны портового средства означает план, выработанный

для обеспечения выполнения мер, предназначенных для защиты

портового средства и судов, их грузов, грузовых транспортных

единиц, людей и судовых запасов от рисков нарушения охраны.

.9 Портовое средство означает район, определенный

Договаривающимся правительством или назначенной властью,

где происходит взаимодействие судно/порт. Это включает также

такие районы как якорные стоянки, места ожидания причала и

подходы с моря, соответственно.

.10 Происшествие, связанное с охраной, означает любое

подозрительное действие или обстоятельство, угрожающие

обеспечению охраны судна, включая морскую передвижную

буровую установку и высокоскоростное судно, или портовому

средству, или любому взаимодействию судно/порт, или любой

деятельности судно–судно;

.11 Уровень охраны означает квалификацию степени риска того, что

будет предпринята попытка нарушить охрану или произойдет

происшествие, связанное с охраной;

.12 Уровень охраны 1 означает уровень, при котором всегда, и

непрерывно, должны поддерживаться минимальные

соответствующие меры по обеспечению охраны.

.13 Уровень охраны 2 означает уровень, при котором, из-за

повышенного риска происшествия, в течение некоторого

периода времени должны поддерживаться соответствующие

дополнительные меры по обеспечению охраны.

.14 Уровень охраны 3 означает уровень, при котором в некотором

ограниченном промежутке времени, в течение которого

происшествие вероятно или неминуемо, должны

поддерживаться особые специфичные меры по обеспечению

охраны, хотя иногда невозможно определить конкретную цель

нападения.

2. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА ОХРАНЫ СУДНА

Организационная структура охраны судна представлена на схеме 1.

Схема 1

) Имя, должность и информация для связи с Должностным Лицом

Компании, даны Дополнении 3.

**) Если имеется в штатном расписании.

***) ЛКС на судне является Капитан.

Для организации работы и осуществления мер по охране судна

создается судовой комитет безопасности в составе:

- Капитан

- Лица командного состава, имеющие обязанности по охране:

старший помощник, старший механик.

Капитан

Лицо командногосостава, ответственное

за охрану судна***)

Старший помощник капитана

Старший механик

Палубная вахта

Вахтенный механикВахтенный помощник

Пом. капитана по радиоэлектронике **)

или лицо, ответственное за р/связь

Должностное лицо компании,

ответственное за охрану*)

Члены экипажа судна, имеющие обязанности по охране; персонал, ответственный по заведованиям, судовой персонал

Основными задачами судового комитета безопасности среди прочих являются:

- организация выполнения судовым персоналом эффективных мер

по безопасности и охране судна;

- выработка у экипажа навыков общей бдительности, умения

изучать окружающую обстановку, оценивать ее и принимать

необходимые меры безопасности;

- отработка методов противодействия угрозам захвата судна

террористами, взрыва судна, захвата заложников.

Повседневно вовлечены и выполняют функции по обеспечению

безопасности и охране судна в соответствии с должностными

обязанностями:

- вахтенный помощник капитана и палубная вахта;

- вахтенный механик.

В зависимости от уровня охраны в мероприятиях по охране судна

могут быть задействованы все члены экипажа.

На судне должно быть разработано «Расписание экипажа по

противодействию террористическим актам», по форме принятой для

«Расписания по тревогам», согласованное с соответствующими

документами, одобренными Компанией.

3. КАПИТАН

3.1. Полномочия и ответственность

.1. Капитан является высшим должностным лицом на судне. Он

управляет судном на основе единоначалия. Капитан издает приказы и

распоряжения по судну, подлежащие неукоснительному исполнению

всеми, находящимися на судне лицами.

.2. Капитан обладает исключительными полномочиями в принятии

решений по обеспечению безопасности и охраны судна, а также

обращению к компании или любому правительству за помощью, если она

требуется.

.3. Капитан не ограничен ни компанией, ни фрахтователем или любым

лицом в праве принятия под свою ответственность любых решений,

которые, по его профессиональному суждению, необходимы для

поддержания уровня безопасности и охраны судна. Это положение

включает отказ в доступе на судно людям или их вещам, а также отказ

принять любой груз.

.4. Капитан судна несет полную ответственность за безопасность судна.

При любом уровне охраны, включая уровень охраны 3, он может

требовать разъяснений или изменений указаний от органов, принимающих

меры реагирования на происшествие или его угрозу, если имеются

основания полагать, что исполнение указаний может нанести ущерб

безопасности судна.

.5. Капитан, располагая предоставленными ему полномочиями и неся

всю полноту ответственности за охрану и безопасность судна, судового

персонала, груза и имущества обеспечивает:

организацию службы на судне, предусматривающую

эффективные предупредительные меры и адекватные ответные

действия при угрозе происшествия или нарушении охраны,

распределение обязанностей, полномочий и ответственности

судового персонала, вовлеченного в охрану;

регулярное рассмотрение плана охраны судна на предмет его

соответствия своему назначению на основе оценки охраны судна;

плановое проведение учений и тревог по морской безопасности

и охране судна.

4. ДОЛЖНОСТНОЕ ЛИЦО КОМПАНИИ, ОТВЕТСТВЕННОЕ ЗА

ОХРАНУ СУДНА

4.1. Назначение

Для координации работ по обеспечению охраны судов приказом

руководителя компании назначается Должностное лицо компании,

ответственное за охрану (ДЛК). Компания обеспечивает необходимую

поддержку Должностному лицу в выполнении им своих обязанностей по

охране.


Должностное лицо компании обеспечивает проведение оценки

охраны судов, разработку, представление на одобрение и выполнение

планов охраны судов, осуществление связи с должностными лицами

портовых средств, ответственными за охрану, и лицами командного

состава, ответственными за охрану.

Функциональные требования к Должностному лицу, его

обязанности, ответственность и права изложены в типовом Положении о

должностном лице компании, ответственном за охрану.

Формы с данными должностного лица компании, ответственного за

охрану, и его заместителя находятся в Дополнении 3 и заполняются при

назначении должностного лица компании и его заместителя, а коррективы

вносятся сразу же после изменения каких либо данных.

5. ЛИЦО КОМАНДНОГО СОСТАВА, ОТВЕТСТВЕННОЕ ЗА

ОХРАНУ СУДНА

5.1. Назначение

Для руководства работами по обеспечению охраны на судне

назначается Лицо командного состава, ответственное за охрану судна.

Назначение осуществляется приказом руководителя компании.

Соответствующая информация для ЛКС дана в Дополнении 4.

Лицо командного состава, ответственное за охрану, решает вопросы

обеспечения охраны судна, включая выполнение плана охраны судна и

связь с должностным лицом компании, ответственным за охрану и

должностным лицом портового средства, ответственным за охрану.


Функциональные требования к Лицу командного состава, ответственному

за охрану, его обязанности, полномочия и ответственность изложены в

типовом Положении о лице командного состава, ответственном за охрану

судна.

Приказом руководителя компании Лицом командного состава,

ответственным за охрану, определен капитан.

5.3. Взаимодействие с Должностным лицом портового

средства, ответственным за охрану

Свои обязанности по охране Лицо командного состава, ответственное за

охрану судна, выполняет в тесном взаимодействии с Должностным лицом

портового средства:

5.3.1 Информирование об уровнях охраны производится как до захода в

порт, так и при стоянке в порту. Объем необходимой информации и

порядок передачи изложен в п.10.3.5 настоящего Плана.

5.3.2 Лицо командного состава и должностное лицо портового средства

оформляют Декларацию об охране. Условия оформления декларации и

порядок ее заполнения определены «Положением о Декларации об

охране».

5.3.3 Лицо командного состава, ответственное за охрану судна,

координирует с должностным лицом портового средства:

- вопросы, связанные с выполнением плана охраны судна;

- аспекты охраны при обработке груза и судовых запасов;

- меры охраны при оформлении Декларации об охране;

- действия в случае нарушения охраны судна или нарушения

охраны портового средства.

6. ДОКУМЕНТИРОВАНИЕ ПЛАНА ОХРАНЫ СУДНА

Каждое судно должно иметь на борту одобренный ФГУ «Служба

морской безопасности» Министерства транспорта РФ (или от ее имени

признанной в области охраны организацией) план охраны судна. Никакие

изменения одобренного плана, касающиеся охраны судна и охранного

оборудования, за исключением вопросов непринципиального характера

(например, фамилий и реквизитов связи должностных лиц и т.п.) не

должны задействоваться до тех пор, пока соответствующие поправки к

плану не будут одобрены ФГУ «Служба морской безопасности»

Министерства транспорта РФ (или от ее имени признанной в области

охраны организацией).

6.1. Периодические пересмотры и аудиторские

проверки плана.

План охраны судна подвергается регулярным на плановой основе

пересмотрам и внутренним аудиторским проверкам не реже одного раза в

год.

Целью пересмотра и внутренней аудиторской проверки является:

проверка соответствия плана своему назначению, а также

требованиям международных и национальных стандартов, норм

и правил;

оценка правильности и эффективности предусмотренных

мероприятий по охране судна;

выявление недостатков и несоответствий плана и выработка

предложений по их устранению;

выработка предложений по совершенствованию плана и

приведение его на уровень современности на основании опыта

эксплуатации или изменившихся обстоятельств;

принятие решений по корректировке плана.

Планирование, порядок подготовки и проведение пересмотров и

аудиторских проверок, а также оформление отчетов выполняется в

порядке аналогично изложенному в процедурах по обзору и внутреннему

аудиту системы управления безопасностью, отвечающей требованиям

Международного Кодекса по управлению безопасностью (МКУБ).

6.1.1. Пересмотр плана

Ответственность за пересмотры плана охраны несут Должностное

лицо компании, ответственное за охрану, и Лицо командного состава,

ответственное за охрану судна.

ДЛК планирует проведение пересмотров, осуществляет контроль их

проведения, организует с привлечением компетентных специалистов

рассмотрение полученных с судна обзорно-аналитических материалов

(докладов о состоянии охраны судна) и готовит по ним решения о

необходимости корректировки плана.

ЛКС с привлечением судового персонала, имеющего специфические

обязанности по охране судна, проводит пересмотр (обзор) и анализ

системы охраны, по результатам которого составляется доклад в

установленной форме, направляемый в компанию для принятия решения.

При пересмотре учитываются (но этим не ограничиваются):

состояние с охраной судна, имевшие место происшествия,

их анализ;

недостатки и несоответствия, выявленные в процессе

эксплуатации судна;

замечания полномочных органов надзора, имевшие место

за отчетный период;

рекомендации и предложения по корректировке плана

охраны судна.

По результатам рассмотрения докладов с судна ДЛК составляет протокол

пересмотра плана охраны судна, где отражаются принятые решения по

корректировке. Протокол утверждается Руководителем компании.

ДЛК организует корректировку плана в соответствии с принятыми

решениями, проводит одобрение изменений ФГУ «Служба морской

безопасности» Министерства транспорта РФ (или от ее имени признанной

в области охраны организацией).

Одобренные материалы по корректировке плана направляются на

судно для внедрения.

6.1.2. Внутренняя аудиторская проверка плана

Внутренние аудиторские проверки плана охраны судна проводятся

компанией на плановой основе (не реже одного раза в год). Планирование

и ответственность за их проведение несет ДЛК.

При аудиторской проверке проверяется, но этим не ограничивается:

организационная структура охраны судна;

квалификация, компетентность и профессиональная

подготовленность персонала, принимающего участие в охране

судна, его обязанности, полномочия и ответственность;

понимание персоналом своей ответственности в реализации

плана охраны судна, процедур и инструкций предотвращения

несанкционированного доступа на судно, на участки ограниченного

доступа, действий при угрозе нарушения охраны;

подготовленность персонала к выполнению плана охраны судна

при уровнях охраны 1, 2, 3;

обеспечение эффективной и непрерывной внутрисудовой связи,

а также связи между судном и внешними адресатами, соблюдение

протоколов связи;

средства подачи сигналов аварийно-предупредительной

сигнализации в случае происшествия или угрозы происшествия, а

также судовая система оповещения;

наличие контактных адресов и реквизитов связи с властями и

лицами, обеспечивающими охрану судов и предоставление совета

или помощи в любое время суток;

ведение записей, конфиденциальных материалов по охране

судов.

Внутренние аудиторские проверки проводятся ДЛК или по его

поручению другим уполномоченным лицом компании с привлечением

ЛКС и судового персонала. С учетом производственных

обстоятельств, допускается проведение проверки судовым командным

персоналом (старший механик, старший помощник капитана,

помощник капитана по радиоэлектронике и др.). При этом должен

соблюдаться принцип независимости, т.е. они проводят проверку не

подчиненных им служб и не несущих за их деятельность прямой

ответственности.

Проверка завершается составлением отчета. В нем приводится

оценка деятельности проверяемого судна по вопросам охраны, ее

соответствия требованиям нормативных документов, излагаются

выявленные при проверке несоответствия. Выявленные несоответствия

незамедлительно доводятся до сведения капитана, обсуждаются и

вырабатываются корректирующие действия.

Отчет после обсуждения, содержащий выявленные несоответствия,

мероприятия по их устранению и сроки реализации подписывается

проверяющим и ЛКС. Капитан после устранения несоответствия в

установленные сроки письменно сообщает об этом ДЛК. Проверка

устранения несоответствий проводится в сроки, установленные отчетом, а

также во время следующего внутреннего аудита.

Чек-лист, содержащий вопросы внутреннего аудита (но этим не

ограничиваясь), приведен в дополнении 1 к настоящему Плану.

6.2. План охраны и его контроль

6.2.1. План охраны судна является конфиденциальным документом и

должен быть защищен от несанкционированного доступа или

разглашения.

С Планом в полном объеме (включая Приложение) должны быть

ознакомлены: капитан, старший помощник капитана, старший механик и

судовой персонал, имеющий специфические обязанности по охране судна.

Члены экипажа, имеющие обязанности по охране судна, должны быть

ознакомлены с Планом, за исключением пунктов 7.2, 10.1, 10.2, 16.4,

раздела 12, которые являются конфиденциальными и выделены в

отдельное Приложение к настоящему Плану.

Ознакомление персонала с планом производится под расписку на Листе

ознакомления, содержащемся в плане.

6.2.2. План охраны судна не может являться объектом проверки

должностными лицами, осуществляющими контроль государством порта,

кроме обстоятельств, когда имеются явные основания полагать, что судно

не соответствует требованиям главы XI-2 МК СОЛАС-74 или Части А

Кодекса ОСПС, а единственным средством проверки является

ознакомление с планом.

6.2.3. В исключительных случаях, только при согласии капитана

допускается ограниченный доступ к специфическим разделам плана,

касающимся несоответствия. Тем не менее, положения плана, касающиеся

пунктов 7.2, 10.1, 10.2, 16.4, раздела 12, касающиеся:

участков ограниченного доступа и мер по предотвращению

несанкционированного доступа к ним;

ответных действий при угрозе происшествия или нарушения

охраны;

выполнения инструкций при уровне охраны 3;

обязанностей персонала судна, имеющих ответственность в

области охраны;

указания мест запуска и инструкции по использованию

судовой системы оповещения

являются конфиденциальной информацией и не могут быть

объектом проверки, если на это не получено согласие заинтересованных

Договаривающихся правительств.

7. СВЯЗЬ И КООРДИНАЦИЯ ДЕЙСТВИЙ

Для приема-передачи сообщений и информации, а также для

координации действий с компетентными организациями и должностными

лицами при угрозе нарушения охраны судна используются средства

судовой радиосвязи, в том числе Глобальная морская система связи при

бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ). Связь осуществляется

по судовой (судовой земной) радиостанции через сеть береговых

(береговых земных) радиостанций, входящих в систему радиосвязи

морской подвижной (морской подвижной спутниковой) службы в форме

радиосообщений (факс, телекс, E-Mail), радиотелефонных переговоров, в

том числе по спутниковым каналам связи и т.д. По судовой радиостанции

связь может устанавливаться с:

национальными и иностранными береговыми

радиостанциями;

судовыми радиостанциями;

радиостанциями воздушных судов (при спасательных

операциях).

Методы и порядок установления и поддержания контактов и связи

между судами и берегом и сообщений (донесений), передаваемых с судов

на берег и с берега на суда в аварийных ситуациях осуществляется в

соответствии с положениями (правилами и нормами) международных и

национальных документов.

7.1. Внутрисудовая связь

Внутрисудовая связь осуществляется посредством судовой штатной

телефонной и радиотрансляционной (громкоговорящей) сети и аварийных

средств внутрисудовой связи (авральной сигнализации).

Авральная (аварийно-предупредительная) сигнализация,

используемая для объявления судовых тревог, может применяться при

явной угрозе нападения на судно для оповещения и сбора экипажа с целью

организации и осуществления судовым персоналом ответных мер.

7.2. Специальные средства связи

В соответствии с требованиями главы XI-2 Международной

Конвенции «СОЛАС-74» для оповещения о нарушении охраны

предусматривается судовая система оповещения (ССО).

Судовая система оповещения формирует и передает в направлении

судно-берег оповещение о нарушении охраны компетентной власти,

назначенной Администрацией. ССО передает идентификацию судна, его

координаты и указывает, что охрана судна находится под угрозой или, что

защита была снижена.

Информация о местоположении скрытых кнопок для запуска ССО

приведена в Приложении к настоящему Плану, являющимся

конфиденциальным.

Решение о запуске ССО принимает капитан. Приведенная в действие

система передает оповещение до тех пор, пока не будет выключена или

возвращена в исходное положение.

С введением Кодекса ОСПС вводится новое требование к

автоматической идентификационной системе судна (АИС). Судно,

оборудованное АИС, держит ее включенной постоянно, за исключением

случаев, когда международными соглашениями, законами или

стандартами предусматривается скрытность навигационной безопасности.

7.3. Связь между судном и внешними адресатами

Для обеспечения охраны судна поддерживается регулярная связь с

Компанией, портовыми средствами, другими судами и властями,

ответственными за охрану.

Лицо командного состава, ответственное за охрану судна, несет

ответственность за связь между судном и внешними адресатами. Решение

об установлении связи и передача сообщений об угрозе безопасности

судна принимает капитан (ЛКС).

7.3.1. Контактные адреса для связи

Контактные реквизиты связи приведены в Дополнении 4. В связи с

тем, что эти данные могут меняться, они не являются предметом

одобрения.

7.3.2. Связь с прибрежным государством, СКЦ и судами

При нахождении судна в море, когда существует угроза для судна, и,

по мнению капитана, нападение неизбежно, судно устанавливает прямую

связь с компетентным органом государства флага, ответственным за

ответные меры при происшествии (поз. 2 в Дополнении 4) и спасательно-

координационным центром (поз. 5 в Дополнении 4), с другими судами,

находящимися в этом районе.

Когда, по мнению капитана, существует обоснованное

доказательство угрозы безопасности судна, он должен немедленно

связаться с надлежащим СКЦ и, при необходимости, распорядиться о

передаче «Всем станциям» «Срочного сообщения» или сообщить любой

другой службе, которую он считает подходящей. Сообщениям должен

предшествовать сигнал срочности.

Сообщение передается по форме, приведенной в Дополнении 2 к

настоящему Плану.

7.3.3. Связь и координация действий с портовыми средствами

(портом) и властями, ответственными за охрану.

.1 Лицо командного состава, ответственное за охрану судна,

координирует все вопросы, связанные с выполнением плана охраны судна,

с должностным лицом компании, ответственным за охрану, и с

соответствующим должностным лицом портового средства,

ответственным за охрану, и поддерживает эффективную связь.

.2. Каждое судно, намеревающееся войти в порт, по запросу

должностных лиц порта, надлежащим образом уполномоченных

Правительством, предоставляет информацию, связанную с практикой

охраны.

.3. До захода в порт или во время стоянки в порту, установившему

уровень охраны 2 или 3, судно должно подтвердить получение

распоряжения и должно подтвердить должностному лицу портового

средства, ответственному за охрану, что оно начало принимать

соответствующие меры согласно судовому плану, а в случае уровня

охраны 3 – инструкции Администрации, которая установила уровень

охраны 3.

Должностное лицо портового средства, ответственное за охрану, и лицо

командного состава, ответственное за охрану судна, должны

поддерживать связь и координировать свои действия.

.4. При установлении Администрацией уровней охраны 2 и 3, судно

должно подтвердить получение инструкций назначенных властей

относительно изменения уровня охраны.

.5. Должностное лицо командного состава, ответственное за охрану,

при первой возможности, должен связаться с должностным лицом

портового средства, ответственным за охрану, куда судно направляется, и

выяснить уровень охраны для судна при его нахождении в пределах

портового средства. Установив связь с судном, должностное лицо

портового средства, должно сообщать на судно о любом последующем

изменении действующего в пределах портового средства уровня охраны и

предоставлять всевозможную, информацию, касающуюся охраны.

.6. Если на судне действует более высокий уровень охраны чем в

портовом средстве, куда оно направляется, то лицо командного состава,

ответственное за охрану судна, незамедлительно ставит в известность об

этом должностное лицо портового средства, ответственное за охрану.

ДЛПС и ЛКС согласуют надлежащие меры охраны для данного

судна, с возможным подписанием Декларации об охране.

8. ОЦЕНКА ОХРАНЫ СУДНА

8.1. Порядок выполнения оценки охраны судна

.1. Оценка охраны судна является важной и неотъемлемой частью

процесса разработки и приведения на уровень современности плана


.2. Должностное лицо компании несет главную ответственность за

надлежащее выполнение оценки охраны судна.

.3. Оценка охраны судна была осуществлена до разработки данного

Плана и результаты оценки учтены в Плане.

При проведении периодического пересмотра (анализа) Плана с

целью его актуализации (пункт 6.1.1 Плана) ЛКС определяет, продолжают

ли отвечать своей цели и требованиям Кодекса существующие на судне

меры охраны, анализирует все изменения организационного и

технического характера, происшедшие на судне и приведшие к переоценке

положений охраны судна. При наличии несоответствий и предложений по

совершенствованию системы охраны материалы пересмотра (анализа)

подписываются капитаном и направляются в компанию ДЛК.

9. УРОВНИ ОХРАНЫ

В условиях эксплуатации на судне всегда устанавливается и

действует один из трех уровней охраны:

- уровень охраны 1, обычный, при котором суда и портовые

средства действуют в обычном режиме;

- уровень охраны 2, повышенный, объявляемый на промежуток

времени, в течение которого существует повышенный риск

влияющего на защищенность происшествия; и

- уровень охраны 3, исключительный, объявляемый на

промежуток времени, когда влияющее на защищенность

происшествие вероятно или неминуемо.

Уровни охраны устанавливаются Администрацией в зависимости от

степени конкретности информации об угрозе или степени ее

неизбежности, а также потенциальных последствий происшествия. Более

высокие уровни охраны предполагают наличие большей вероятности

происшествия. Установив уровень охраны, Администрация обеспечивает

предоставление информации об охране и защитным мерам судам,

плавающим под ее флагом.

Уровень охраны может изменяться последовательно (1,2 и затем 3),

но возможно также введение уровня 3 непосредственно после уровня 1.

9.1. Уровень охраны 1

При уровне охраны 1, поддерживаемом на судне постоянно (если по

распоряжению Администрации не введен более высокий уровень),

должны осуществляться меры, направленные на следующее:

9.1.1 обеспечение исполнения всех судовых обязанностей по

обеспечению охраны, как в области организации

эксплуатации судна, так и материального характера

(выставление охраны, применение заграждений, средств

наблюдения и пр.);

9.1.2 контроль доступа на судно;

9.1.3 наблюдение за участками ограниченного доступа для

исключения доступа не уполномоченных на то лиц;

9.1.4 наблюдение за палубой и районом вокруг судна;

9.1.5 надзор над грузовыми операциями и операциями с

судовыми запасами;

9.1.6 обеспечение того, чтобы находились под рукой

действующие в порту средства связи в целях охраны.


При уровне охраны 2 должны быть приняты дополнительные меры к

каждой из указанных в пункте 9.1. Конкретные меры, которые необходимо

принять при уровне охраны 2, приведены в разделах 11, 13, 14

настоящего плана.


При уровне охраны 3 должны быть приняты дальнейшие особые

меры, приведенные в разделах 11, 13, 14 настоящего плана.

Кроме того, судно должно следовать указаниям Администрации и

тех компетентных органов, которые проводят ответные действия,

связанные с происшествием или угрозой.

10. ДЕЙСТВИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ОХРАНЫ СУДНА

10.1. Распределение обязанностей и ответственности

Распределение обязанностей и ответственности членов экипажа,

привлеченных к охране судна, приведены в конфиденциальном

Приложении к настоящему Плану.

10.2. Обязанности и ответственность вахтенного

персонала

Обязанности и ответственность персонала приведены в

конфиденциальном Приложении к настоящему Плану.

10.3. Обеспечение связи

10.3.1 Вахтенный помощник капитана обеспечивает постоянное несение

радиовахты и оперативную связь с использованием штатных судовых

средств связи.

Ответственным за радиосвязь на судне является помощник капитана по

радиоэлектронике, а при его отсутствии в штате – помощник капитана,

имеющий диплом радиоспециалиста ГМССБ и назначенный приказом

капитана ответственным за радиосвязь при бедствии.

Средства связи, предназначенные для сообщения об актах, угрожающих

безопасности судна должны:

- поддерживаться в рабочем состоянии;

- быть легко доступными при необходимости;

- обеспечивать связь с судном, береговыми службами и

портовыми средствами;

- обеспечивать передачу основной информации относительно

существа и состояния угрозы:

Судовой персонал, выполняющий функции по охране судна (несение

вахты у трапа, мест ограниченного доступа, патрулирование и обходы),

обеспечивается средствами связи (в том числе переносными) для

возможности связи с мостиком, ЛКС, охраной порта и др.

10.3.2 Автоматическая идентификационная система (АИС)

Автоматическая идентификационная система (при ее наличии на судне)

должна быть включена постоянно, за исключением случаев, когда на

законных основаниях должна быть обеспечена скрытность навигационной

информации.

10.3.3 Судовая система оповещения

Судовая система оповещения (после ее установки на судне в

установленные Кодексом сроки) формирует и передает в направлении

судно-берег оповещение о нарушении охраны компетентной власти.

Приводится в действие по приказу капитана, когда охрана судна

находится под угрозой или что защита судна уже снижена.

Система может быть активирована с мостика и, как минимум, еще с

одного места на судне.

10.3.4 Связь при угрозе нарушения охраны и обращении за

помощью

Порядок связи между судном и внешними адресатами при угрозе

нарушения охраны и обращении за помощью изложен в разделе 7.3

настоящего плана.

10.3.5 Оперативная связь с портовыми средствами и органами

власти по вопросам охраны

При установлении Администрацией уровней охраны 2 и 3, судно

должно подтверждать получение инструкций относительно

изменения уровня охраны.

До захода в порт или во время стоянки в порту, находящемся на

территории Договаривающегося правительства, установившего

уровень охраны 2 или 3, судно должно подтвердить получение

распоряжения и должно подтвердить должностному лицу

портового средства, что оно начало принимать соответствующие

меры и выполнять процедуры, изложенные в судовом плане

охраны, а в случае уровня охраны 3 – инструкции, выданные

Договаривающимся правительством, которое установило

уровень охраны 3. Судно должно сообщать о любых трудностях

выполнения распоряжения. В таких случаях должностное лицо

портового средства, ответственное за охрану, и лицо командного

состава, ответственное за охрану судна, должны связаться и

координировать соответствующие действия.

Если, по требованию Администрации, от судна требуется

установить более высокий уровень охраны, чем уровень,

установленный в предполагаемом порту захода или в порту, где

судно уже находится, или если такой уровень на судне уже

установлен, тогда судно без задержки сообщает об этой

ситуации компетентной власти Договаривающегося

правительства, на территории которого находится портовое

средство, и должностному лицу портового средства,

ответственному за охрану.

В таких случаях лицо командного состава, ответственное за

охрану судна, и должностное лицо портового средства,

ответственное за охрану, должны связаться и координировать,

при необходимости, соответствующие действия.

Должностному лицу компании, ответственному за охрану, или

лицу командного состава, ответственному за охрану судна,

следует, при первой возможности, связаться с должностным

лицом, ответственным за охрану портового средства, куда судно

направляется, и выяснить уровень охраны для этого судна при

его нахождении в пределах портового средства. Установив связь

с судном, должностное лицо портового средства, ответственное

за охрану, должно сообщать на судно о любом последующем

изменении действующего в пределах портового средства уровня

охраны и предоставлять всевозможную, имеющую отношение к

охране, информацию.

Возможны такие обстоятельства, при которых на судне может

действовать более высокий уровень охраны, чем тот, который

введен для портового средства, куда судно заходит, однако, ни

при каких обстоятельствах судно не может иметь уровень охраны

ниже установленного в таком портовом средстве. Если на судне

действует более высокий уровень охраны чем в портовом

средстве, куда оно направляется, то должностному лицу

компании, ответственному за охрану, или лицу командного

состава, ответственному за охрану судна, следует

незамедлительно поставить в известность об этом должностное

лицо портового средства, ответственное за охрану. Должностное

лицо портового средства, ответственное за охрану, должно

оценить конкретную ситуацию, во взаимодействии с

должностным лицом компании, ответственным за охрану, или с

лицом командного состава, ответственным за охрану судна, и

согласовать надлежащие меры охраны для данного судна, что

может включать заполнение и подписание Декларации об охране.

От судна, намеревающегося войти в порт, власти могут

потребовать сведения, являющиеся условием захода в порт.

Такими сведениями могут быть подтверждения о любых

специальных или дополнительных мерах, которые судно

предпринимало во время десяти последних посещений портовых

средств, а именно (но этим не ограничивается):

- записи о мерах, принятых при посещении портового средства,

расположенного на территории государства, правительство

которого не является Договаривающимся правительством,

особенно о таких мерах, принятие которых обычно было бы

обеспечено портовыми средствами, расположенными на

территории Договаривающихся правительств;

- какие бы то ни было Декларации об охране, оформлявшиеся с

портовыми средствами или с другими судами;

- записи о мерах, принятых при осуществлении деятельности

судно-судно с судном под флагом государства, правительство

которого не является Договаривающимся правительством,

особенно о таких мерах, принятие которых обычно было бы

обеспечено этим другим судном, если бы оно было под флагом

Договаривающегося правительства;

- в случае если на судне находятся спасенные в море люди или

груз, то все известные сведения об этих людях или грузе,

включая удостоверяющие личность данные и маркировочные

данные груза, если они известны, а также результаты любых

проверок, проведенных на судне для установления статуса

спасенных людей и груза с точки зрения задач охраны.

Примерами других сведений, имеющих практическое отношение к

вопросам охраны, предоставление которых, в целях обеспечения

безопасности и охраны людей, портовых средств, судов и иной

собственности, может потребоваться как условие захода в порт, могут

быть:

- сведения, содержащиеся в журнале непрерывной

регистрации истории судна;

- местоположение судна во время подачи сведений;

- ожидаемое время прибытия судна в порт;

- судовая роль;

- общее описание груза на борту судна;

- список пассажиров;

- иная информация, связанная с практикой охраны.

10.4. Оформление Декларации об охране

Главной целью Декларации об охране является соглашение между судном

и портовым средством или другим судном, с которым происходит

взаимодействие, относительно мер охраны, которые каждая сторона

соответственно предпринимает.

При поступлении запроса от портового средства об оформлении

Декларации об охране капитан принимает решение о порядке дальнейших

действий по оформлению декларации.

Условия составления Декларации об охране, порядок ее заполнения и

форма Декларации приведены в Части В Международного Кодекса по

Охране Судов и Портовых Средств.

10.5. Охрана судна при его нахождении в доке или на

заводском ремонте на территории Российской Федерации

Процедура устанавливает распределение обязанностей между

администрациями судна и ремонтного предприятия при обеспечении


10.5.1. При восстановительном ремонте судна и в других случаях,

когда судовой экипаж с судна снимается полностью, ответственность за

безопасную стоянку и сохранность судна возлагается на завод или

ремонтную базу берега.

10.5.2. Ответственность за организацию безопасной стоянки

ремонтируемых судов на акватории завода несет капитан завода.

10.5.3. Если на период ремонта судна на нем сохраняется судовой

экипаж, то при возникновении аварийной ситуации капитан завода

принимает совместно с капитаном судна необходимые меры по спасению

судна.

10.5.4. Охрана судна от актов терроризма осуществляется капитаном

завода в тесном взаимодействии с капитаном судна и органами охраны

завода.

10.5.5. Ответственность за организацию спасения работников

судоремонтного предприятия, находящихся на судне, несет руководитель

ремонтных работ или лицо, его заменяющее.

10.5.6. До начала ремонта администрация судна обязана ознакомить

весь экипаж с правилами пожарной безопасности и внутреннего

распорядка судоремонтного предприятия (дока), т.к. экипаж должен

руководствоваться этими правилами.

За противопожарное состояние судна в целом несет ответственность

капитан судна. За противопожарное состояние рабочих мест и безопасные

в пожарном отношении методы работы несет ответственность завод. В

случае возникновения пожара руководство действиями подразделений по

тушению пожара и спасению людей на судне, находящемся в

восстановительном ремонте, осуществляет директор судоремонтного

предприятия или уполномоченное им лицо, а по прибытии старшего

пожарного начальника руководство передается последнему.

10.5.7. Хранение на судне взрывоопасных и легковоспламеняющихся

грузов, а также пиротехнических средств сигнализации во время

заводского ремонта запрещается.

10.5.8. После окончания каждого рабочего дня в период всех видов

ремонта все помещения судна должны быть очищены от остатков топлива,

горючего и обтирочного материала, мусора и т.п.

Промасленные обтирочные материалы, мусор должны быть убраны с

судна немедленно после окончания работ в специально отведенные для

этого места на берегу.

Все судовые помещения, где производились работы, должны быть

тщательно осмотрены и закрыты.

10.5.9. Вахтенный помощник капитана и вахтенный механик

обязаны знать характер проводимых судоремонтным предприятием работ

в каждом помещении и отсеке.

10.5.10. Во время ремонта судна вахтенная служба должна следить за

выполнением со стороны рабочих завода предупредительных

мероприятий по обеспечению живучести судна.

10.5.11. Ответственность за обеспечение живучести судна в период

всех видов ремонта (за исключением восстановительного) несет капитан

судна.

Судоремонтный завод обязан предоставить в распоряжение капитана

имеющиеся у него силы и средства для борьбы за живучесть судна.

10.5.12. При постановке судна в док ответственность за

безопасность судна до подачи швартовов несет капитан судна; в доке

несет докмейстер. Ответственность за безопасную стоянку судна в доке

несет судоремонтный завод.

10.5.13. При подготовке к докованию и заводскому ремонту судна в

целях физической защиты судна члены экипажей судна, дока, работники

судоремонтного предприятия должны быть проинформированы об

особенностях пропускного режима, ознакомлены с установленным

порядком посещения зон ограниченного доступа, ознакомлены с

обязанностями согласно расписаниям по тревогам.

10.6. Мероприятия по охране судна

Меры безопасности, обеспечивающие охрану судна, охватывают (но

этим не ограничиваясь):

10.6.1 Контроль доступа на судно;

10.6.2 Введение участков ограниченного доступа на судне;

10.6.3 Доставку судовых запасов;

10.6.4 Обработку груза;

10.6.5 Обращение с несопровождаемым багажом;

10.6.6 Контроль защищенности судна

Принимаемые меры при различных уровнях охраны и ответственные

лица за их осуществление приведены ниже в соответствующих разделах.

Приведенный перечень действий ни коим образом не

ограничивает капитана в принятии иных решений, если он

посчитает их более эффективными в конкретных условиях

11. КОНТРОЛЬ ДОСТУПА НА СУДНО

Меры контроля доступа на судно должны охватывать все возможные

пути проникновения на борт. К ним относятся (но этим не

ограничивается):

- забортные трапы;

- иллюминаторы;

- швартовные тросы;

- якорные цепи;

- штормтрапы;

Производится проверка личности всех лиц, желающих пройти на

судно, и законности оснований их намерения.

Проверку осуществляет вахтенный матрос у трапа судна в

соответствии с должностной инструкцией и вахтенный помощник.

Проверяется:

- наличие удостоверений личности у вновь поступивших

членов экипажа;

- наличие у поставщиков и рабочих предписаний на

выполнение работ и заказов в соответствии с заявкой

судна. В журнале учета посетителей контролируется

количество людей, занятых в грузовых операциях, и их

личности согласно документов удостоверяющих

личность, а также количество людей прибывших на борт

и покинувших судно;

- наличие удостоверений личности посетителей и

направлений с указанием цели визита.

Лица, не желающие или неспособные удостоверить свою личность и/или

обосновать цель своего посещения, когда от них этого требуют, не

должны допускаться на судно. Об их попытке проникновения на судно

должно быть доложено лицу командного состава, ответственному за

охрану судна, должностному лицу компании, ответственному за охрану,

должностному лицу портового средства, ответственному за охрану и

национальным или местным органам, ответственным за охрану.

Производится проверка людей, желающих попасть на борт судна, а

также проверка багажа, ручной клади, на предмет наличия запрещенного

оружия, горючих и взрывчатых веществ. Эти проверки имеют целью

исключить проникновение на судно горючих, взрывчатых и иных

веществ, представляющих реальную опасность с точки зрения применения

силы или угрозы безопасности. Все лица, желающие пройти на судно,

рассматриваются как потенциальные объекты досмотра.

Проверки проводятся в различных пределах, но достаточно эффективно

для того, чтобы обнаружить запрещенные вещества и предметы.

Технология проверок включает (но не ограничивается этим)

физический досмотр лиц и объектов визуально или путем использования

специальных устройств (при их наличие).

Члены экипажа судна не должны привлекаться к досмотру других

членов экипажа и их личного имущества, за исключением тех случаев,

когда для этого есть явные основания.

Вахтенный персонал регулярно делает обходы мест возможного

проникновения на судно с целью предотвращения несанкционированного

доступа. Частота обходов определяется капитаном.

Имеющие место угрозы нарушения охраны и происшествия, а также

нарушения охраны фиксируются в журналах.

11.1. Меры контроля доступа

Для контроля доступа на борт судна применяются меры, указанные в

Таблице 11-1 (но этим не ограничиваются).Таблица 11-1

№ п/п

Мероприятияпо охране судна

Уровень охраны Ответственный член экипажа

1 2 3

1 Регулярное (перед каждым приходом в порт) проведение инструктажа всего экипажа по вопросам контроля доступа на борт судна, о порядке докладов о подозрительных лицах, а также необходимости проявления бдительности

Да - - ЛКС

2 Проводить проверку личности всех лиц, желающих пройти на судно, и обоснованность их намерения посредством проверки направления о включении в состав экипажа, предписаний на выполнение работ и т.п.

Да Да Да Вахтенный помощник

3 Свести количество мест доступа на судно к одному – через единственный охраняемый трап, перекрыв все другие места доступа


4 Перекрыть (закрыть на замок) все двери, люки и средства доступа в трюмы и кладовые, которыми не пользуются во время стоянки в порту, двери вспомогательных машинных помещений и агрегатных. Задраить и закрыть на замки все двери помещений полубака.

Да Да Да Вахтенный помощник, Вахтенный механик, Ответственные по заведованиям

5 Не допускать лиц, не являющихся членами экипажа, на участки ограниченного доступа.

- Да Да Вахтенный помощник

6 Ограничить количество мест доступа, закрыть на замок (*) все входные двери в надстройку, оставив одну, а также двери в жилые и служебные помещения

- Да Да ЛКС, Вахтенный помощник, Вахтенный механик

7 Назначить дополнительный персонал для контроля входного трапа и обхода участков палубы и мест возможного проникновения на судно в нерабочее

- Да Да ЛКС, Вахтенный помощник, Вахтенный

№ п/п



1 2 3

время. Обеспечить зрительное наблюдение и строгий пропускной режим на судно, усилить тщательность 100% досмотра людей и личный вещей

механик

8 Провести координацию действий с портовым средством по расширению контроля территории, непосредственно примыкающей к судну со стороны берега и со стороны воды, включая шлюпочный дозор (при возможности)

- Да Да ЛКС

9 Установить прожекторы таким образом, чтобы в темное время суток, при необходимости, можно было освещать бортовые и кормовые части судна

- Да Да Вахтенный помощник

10 Провести дополнительный инструктаж членов экипажа по видам угрозы и порядку действий

- Да Да ЛКС

11 При наличии оснований провести полный или частичный досмотр судна

- Да Да ЛКС, Вахтенный помощник, Вахтенный механик

12 Следовать указаниям компетентных органов, проводящих ответные действия

- - Да Капитан (ЛКС)

13 Ограничить доступ на судно всех лиц, за исключением тех, кто проводит ответные действия, связанные с происшествием или угрозой.

- - Да ЛКС, Вахтенный помощник

14 Осуществлять сопровождение всего персонала, которому необходим доступ на судно с целью проведения основных работ по обслуживанию судна и технических средств

Да Да Да Вахтенный помощник, Вахтенный механик

№ п/п



1 2 3

15 Приостановить грузовые операции. Получение снабжения и пр.

- - Да Вахтенный помощник

(*) Двери на путях выхода из помещений, где может находиться судовой персонал, должны открываться без ключей с той стороны, откуда требуется выйти.

12. КОНТРОЛЬ УЧАСТКОВ ОГРАНИЧЕННОГО ДОСТУПА НА

СУДНО

На судне определены участки ограниченного доступа, являющиеся

ключевыми, наиболее важными с точки зрения охраны и угрозы для

судна. Эти участки требуют защиты, контроля и предотвращения

несанкционированного доступа к ним.

12.1. Установление участков ограниченного доступа

Участки ограниченного доступа приведены в конфиденциальном

Приложении к настоящему Плану.

12.2. Меры контроля участков ограниченного доступа

Контроль участков ограниченного доступа и меры по

предотвращению несанкционированного доступа к ним приведены

вконфиденциальном Приложении к настоящему Плану.

13. НАБЛЮДЕНИЕ ЗА ОБРАБОТКОЙ ГРУЗА И ДОСТАВКОЙ

СУДОВЫХ ЗАПАСОВ И СНАБЖЕНИЯ

Наблюдение за обработкой груза и доставкой судовых запасов и

снабжения направлено на:

предотвращение самопроизвольных действий с грузом;

предотвращение приема и хранения на судне груза, не

намеченного к перевозке;

предотвращение приема судовых запасов и снабжения без

проверки;

предотвращение приема судовых запасов и снабжения, которые

не заказывались;

предотвращение самовольных действий с судовыми запасами и

снабжением.

Освидетельствование и проверка груза, судовых запасов и

снабжения выполняется:

- посредством визуальной и физической проверки;

- с использованием специального оборудования (при его наличие);

- путем координации с грузоотправителем или иными ответственными

сторонами посредством заключения договора или специальных

процедур.

Меры охраны, которые необходимо применять во взаимодействии с

портовым средством, должны включать процедуры контроля грузов,

осуществляемые по спискам грузов в местах доступа на судно. С того

момента, когда груз находится на судне, должна существовать

возможность распознавания того, что он был одобрен к погрузке. Кроме

того, должны быть предприняты меры охраны, которые бы исключали

самовольные действия с грузом после его погрузки на судно.

Составление, ведение и корректура перечня опасных грузов, находящихся

на судне, выполняется в соответствии с грузовым планом. Учет опасных

веществ осуществляется в соответствии с порядком, принятым на судне.

13.1. Меры контроля за обработкой груза и доставкой

судовых запасов и снабжения

Меры контроля за обработкой груза и доставкой судовых запасов и

снабжения указаны в Таблице 13-1 (но этим не ограничиваются).

Таблица 13-1

№ п/п

Мероприятия

по охране судна


1 2 3

1 Регулярное (на плановой основе) проведение с судовым персоналом инструктажа по вопросам наблюдения за обработкой груза и доставкой судовых запасов и снабжения

Да - - ЛКС, старший

помощник

2 Осуществлять постоянный контроль за погрузо-разгрузочными работами, до и после проведения этих работ произвести тщательный осмотр верхней палубы.

Да Да Да Вахтенный помощник,

Старший помощник капитана

3 Проверить до погрузки на судно, что доставленные судовые запасы и снабжение соответствуют заказу

Да Да Да Старший помощник,

Материально-ответственные лица, производящие заказ.

4 Обеспечить немедленное, безопасное размещение судовых запасов и снабжения на судне

Да Да Да Вахтенный помощник, Вахтенный механик, Материально-ответственные лица

5 Информировать оператора грузового причала и портовой власти о любых

Да Да Да ЛКС,

Вахтенный

№ п/п

Мероприятия

по охране судна


1 2 3

нарушениях охраны, связанных с грузом

помощник

6 Провести дополнительный инструктаж с судовым персоналом, задействованных на грузовых операциях и судовых запасах и снабжении

Да Да Да ЛКС,Вахтенный помощник

7 Приостановить грузовые операции (погрузку или выгрузку)


8 Приостановить или отказаться от принятия судовых запасов или снабжения на судно


9 Следовать указаниям, поступающим от тех, кто проводит ответные действия, связанные с происшествие или угрозой.

- - Да Капитан

13.2. Обращение с несопровождаемым багажом

Несопровождаемый багаж (любой багаж, включая личное

имущество, который находится отдельно от его владельца и не проходил

проверку) подлежит идентификации и проверке, включая досмотр, до его

принятия на судно.

Уровень охраны 1

В тех случаях, когда портовое средство имеет хорошо организованную

пропускную систему, оборудовано эффективными средствами охраны и

имеется гарантированное подтверждение о проведении портовым

средством проверки несопровождаемого багажа и его сохранности на

своей территории, то проверка и досмотр багажа судном может не

производиться.

В противном случае несопровождаемый багаж до принятия на судно

подлежит проверке и досмотру судовыми средствами. Допускается

проверка багажа выборочно путем физического досмотра и визуального

осмотра.


При уровне охраны 2 весь несопровождаемый багаж подлежит 100%

проверке с применением технических средств (например, рентгеновское

просвечивание) если это обеспечивается портовым средством или

местными властями. В противном случае весь несопровождаемый багаж

не принимается на борт судна без специальных мер, согласованных с

местными властями.


При уровне охраны 3 производится ограничение действий с

несопровождаемым багажом вплоть до отказа от его приемки на судно.

В этом случае необходимо следовать указаниям от тех, кто проводит

ответные действия, связанные с происшествием или его угрозой.

Ответственными за действия с несопровождаемым багажом являются

вахтенный помощник капитана и лицо командного состава, ответственное

за охрану судна.

14. КОНТРОЛЬ ЗАЩИЩЕННОСТИ СУДНА

Контроль защищенности судна обеспечивается проведением наблюдения в

любое время и при любых условиях за обстановкой на борту судна в

целом, за участками ограниченного доступа на судне и за участками

вокруг судна, а также принятием превентивных мер по предотвращению

инцидентов, связанных с защитой.

Реализация этих мероприятий осуществляется посредством

использования:

- освещения;

- вахтенных и персонала совершающего наблюдения и обходы;

- оборудования и технических средств обнаружения вторжения и

выдачи сигнала.

Внешнее наблюдение осуществляется под непосредственным

руководством вахтенного помощника капитана силами вахтенной службы,

выполняющей свои функции на палубах.

В зависимости от оперативной обстановки вахтенный помощник капитана

совместно с лицом командного состава, ответственным за охрану судна,

определяет участки наблюдения, применяемые технические средства (при

их наличии), периодичность обходов и численность персонала,

привлекаемого к охране. Необходимость организации вахт бдительности.

14.1. Наблюдение за обстановкой на борту судна и за

территориями, прилегающими к судну

Принимаемые меры приведены в таблице 14-1 (но этим не

ограничиваются).

Таблица 14-1

№ п/п

Мероприятия по охране судна

Уровень охраныОтветственный член

экипажа1 2 3

1. Регулярное (на плановой основе) проведение инструктажа с экипажем судна по контролю защищенности судна

Да - - ЛКС

2. Проведение целевых осмотров и охранного патрулирования заграждений, участков ограниченного доступа и территорий палуб

Да Да Да Вахтенный помощник,Вахтенный механик

3. Увеличение количества персонала, задействованного в охране, и частоты обходов участков ограниченного доступа. Создание вахт бдительности.

- Да Да Вахтенный помощник,Вахтенный механик

4. Введение постоянной вахты у участков ограниченного доступа и заграждений


5. Введение наблюдения и патрулирования на плавсредствах (шлюпках) со стороны моря


6. При наличии явных признаков нарушения охраны сообщить местным властям и рассмотреть возможность задействование водолазов для осмотра подводной части судна и причала в координации с портовым средством

- - Да Капитан,

7. Принятие мер, направленных на затруднение доступа к подводной части корпуса судна, включая медленную работу винтами, если это осуществимо

- - Да Вахтенный помощник,Вахтенный механик

14.2. Освещение

В темное время суток и при ограниченной видимости на судне в порту, на

якоре или на ходу должны освещаться палубы, места доступа на судно и

его наружный контур без создания помех для требуемых навигационных

огней и без нарушения требований безопасности мореплавания.

В дополнение к основной системе освещения используются стационарные

или переносные светильники интенсивного света (прожекторы) для

освещения территории, подозрительных лиц, транспортных средств или

плавсредств, приближающихся к судну.

Места установки средств освещения и уровень освещенности

определяются исходя из следующих условий:

- у экипажа судна должна быть возможность обнаруживать то, что

делается вне судна, как на берегу, так и на воде;

- освещаемая площадь должна включать судно и зону вокруг него;

- освещение должно облегчать установление личности людей в

местах доступа; и

- необходимая площадь освещения может быть достигнута во

взаимодействии с портовым средством.



Таблица 14-2

№ п/п



экипажа1 2 3

1. В темное время суток и в условиях ограниченной видимости включить стационарное освещение палуб и мест доступа на судно


2. Установить прожекторы таким образом, чтобы обеспечивалось освещение бортовой и кормовой частей судна, специфических участков, являющихся важными с точки зрения охраны судна

- Да Да ЛКС,Вахтенный помощник,

Вахтенный механик (электромеханик)

3. Включить стационарные и переносные источники освещения, в том числе интенсивного света для освещения судна и зон, прилегающих к нему

- - Да Вахтенный помощник,ЛКС,

Вахтенный механик

14.3. Связь

Судовые средства связи, используемые в целях охраны судна и

обеспечивающие постоянную связь с компанией, портовыми средствами,

судами, береговыми службами и предназначенные для сообщения об

актах, угрожающих безопасности судна, приведены в разделе 7, а

обеспечение связи – в разделе 10.3 настоящего Плана.

Судовые средства связи должны:

- поддерживаться в рабочем состоянии;

- быть легко доступны при необходимости;

- обеспечивать связь с соответствующими лицами и службами;

- обеспечивать передачу основной информации относительно

существа и степени угрозы.



Таблица 14-3

№ п/п



экипажа1 2 3

1. Несение постоянной радиовахты и регулярная проверка связи


2. Обеспечение эффективными переносными средствами связи персонала, выполняющего патрулирование и охрану участков ограниченного доступа на судне и зон вблизи судна, включая шлюпочный дозор

Да Да Да ЛКС,Вахтенный помощник,

3. Обеспечение постоянной радиовахты лицом, ответственным за связь

- Да Да Капитан

4. Использование дублирующих и специальных средств связи ( в т.ч. системы судового оповещения)

- - Да Капитан

14.4. Различающиеся уровни охраны на судне и в

портовом средстве

Если судно эксплуатируется с более высоким уровнем охраны, чем

портовое средство, с которым оно взаимодействует, то судно может и

должно потребовать оформления заполнения Декларации об охране, в

которой должны быть разделены обязанности по обеспечению охраны

между судном и портом, а также область ответственности каждой

стороны.

Принимаемые судном меры и порядок действий приведен в разделе

10.4 настоящего Плана.

Обладая исключительными полномочиями в принятии решений по

обеспечению безопасности и охраны судна, капитан имеет право ввести

дополнительные меры по охране судна.

14.5. Деятельность, не охваченная кодексом ОСПС.

Капитан при посещении судном портового средства,

расположенного на территории государства, правительство которого не

является Договаривающимся правительством, и при взаимодействии с

портовым средством и судном, от которого не требуется соответствия

требованиям главы XI-2 СОЛАС и части А Кодекса ОСПС, должен

принять дополнительные меры охраны (возможно адекватные более

высокому уровню охраны, чем действующий на судне).

15. ОБУЧЕНИЕ И ТРЕНИРОВКИ

Для установления и поддержания эффективной защиты судов от

актов терроризма должностные лица компании и судна, ответственные за

охрану, и члены экипажа должны обладать определенными знаниями,

приобретаемыми путем соответствующего обучения, тренировок и

учений.

15.1. Должностное лицо компании и Лицо командного состава,

ответственные за охрану, проходят обучение в признанном

Администрацией учебном заведении по одобренной программе.

15.2. Члены экипажа, имеющие обязанности специально по

охране, должны обладать достаточными знаниями, которые они

приобретают, обучаясь на судне под руководством Лица командного

состава, ответственного за охрану судна.

15.3. Все остальные члены экипажа судна должны знать

соответствующие положения охраны судна. Эти знания приобретаются

путем обучения на судне под руководством Лица командного состава,

ответственного за охрану судна.

15.4. Для обеспечения действенного выполнения положений

плана охраны судна необходимо проведение тренировок по отработке

отдельных элементов Плана. Тренировки проводятся, по меньшей мере,

раз в три месяца. Дополнительно к этому, в случаях единовременной

замены более 25% экипажа лицами, в течение 3-х последних месяцев не

принимавшими участия в каких-либо тренировках на данном судне,

тренировка должна проводиться в недельный срок от даты такой замены.

15.5. По меньшей мере, раз в году судно должно участвовать в

различного типа учениях, на которых отрабатываются связь, координация

действий, проведение контрмер. Промежуток между учениями не должен

превышать 18 месяцев. В учениях могут принимать участие должностные

лица компании и портовых средств, ответственные за охрану. Эти учения

могут быть:

15.5.1 полномасштабными или с фактическим привлечением сил и

средств;

15.5.2 кабинетными, с использованием настольного макета или в

виде семинара;

15.5.3 совместными с другими учениями, такими как учения по

поиску и спасанию или принятию контрмер при чрезвычайных

ситуациях.

Участие компании в учении, проводимом Договаривающимся

правительством другого государства, Администрацией должно

признаваться.

15.6. На судне составляются и ведутся планы-графики обучения и

тренировок. Фактическое их проведение фиксируется в соответствующих

журналах.

15.7. Перечень знаний, которыми должны обладать должностные

лица компании и судна, ответственные за охрану, и члены экипажа судна,

а также примеры планов-графиков и журналов регистрации обучения и

тренировок приведены в «Положении по подготовке персонала, учениям и

тренировкам по охране судна»

15.8. Процесс обучения, тренировок и учений осуществляется в

соответствии с процедурами компании по СУБ.

16. СТАНДАРТНЫЕ РАБОЧИЕ ПРОЦЕДУРЫ ПО ДЕЙСТВИЯМ В

ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

16.1. Минная опасность (угроза минирования судна)

При обнаружении на борту судна взрывного устройства или

подозрительного предмета и при получении предупреждения об угрозе

взрыва капитан (ЛКС) принимает необходимые меры, адекватные

сложившейся ситуации.

Приведенный ниже перечень и порядок действий, а также

распределение ответственности за их выполнение при всех уровнях

охраны (1, 2, 3) никоим образом не ограничивает капитана в принятии

иных решений, если он посчитает их более эффективными в конкретных

условиях

Капитан полномочен принимать любые решения, направленные

на спасение пассажиров и экипажа, судна, сохранение груза,

предотвращение загрязнения окружающей среды.

Действия судового персонала

Действия, которые должны быть приняты Ответственный членэкипажа

При стоянке в порту или на рейде Немедленно доложить капитану (ЛКС). Вахтенный помощник Записать подробно предупреждение об угрозе взрыва (если оно было) или сообщение об обнаруженном на борту взрывном устройстве или подозрительном предмете. В судовом журнале отражать все мероприятия по обеспечению безопасности до окончания разрешения чрезвычайной ситуации.

Вахтенный помощник

Объявить общесудовую тревогу, произвести герметизацию корпуса судна, средства борьбы с водой и пожаром привести в немедленную готовность.

Капитан

Оповестить экипаж судна о месте обнаружения взрывного устройства, закрыть доступ к нему и в смежные помещения.


Поставить в известность Должностное лицо портового средства, ответственное за охрану, и Должностное лицо компании, ответственное за охрану. Все дальнейшие действия осуществлять в контакте с этими лицами.

Капитан


Аварийную группу привести в готовность №1 Старший помощник Организовать эвакуацию пассажиров и экипажа

судна на стенку причала в безопасное местоСтарший помощник

Перекрыть для доступа водонепроницаемые двери Вахтенный помощник Не прикасаться к подозрительному предмету и не

передвигать его, выставить наблюдениеСтарший помощник

Сделать подробное описание подозрительного предмета: набросок внешнего вида, приблизительные размеры, наличие отличительных меток, запаха, следов масла, отходящих проводов, слышимых звуков

Старший помощник

Обесточить место обнаружения взрывного устройства и смежные помещения, попадающие по расчетам в зону разрушения

Вахтенный помощник и Вахтенный механик или

Электр. механик Из предполагаемого района разрушения вынести в

безопасное место ценное оборудование, приборы, документы


Назначить проводников из числа членов экипажа для специалистов по разминированию, установить очередность осмотра района обнаружения взрывного устройства специалистами по разминированию


С окончанием проведения мероприятий по ликвидации угрозы взрыва принять участие в составлении и подписании акта

Капитан

Привести судно в исходное состояние. КапитанО результатах проведенных мероприятий доложить Должностному лицу портового средства, ответственному за охрану, и Должностному лицу Компании, ответственному за охрану.

Капитан

На переходе морем Немедленно доложить капитану (ЛКС) Вахтенный помощник Записать подробно предупреждение об угрозе взрыва (если оно было) или сообщение об обнаруженном на борту взрывном устройстве или подозрительном предмете. В судовом журнале отражать все мероприятия по обеспечению безопасности до окончания разрешения чрезвычайной ситуации



Капитан

Оповестить экипаж судна о месте обнаружения взрывного устройства, закрыть доступ к нему и в смежные помещения



Поставить в известность Должностное лицо портового средства, ответственное за охрану (если судно на подходе или выходе из порта), и Должностное лицо компании, ответственное за охрану. Все дальнейшие действия осуществлять в контакте с этими лицами. Поставить в известность Администрацию

Капитан

Аварийную группу привести в готовность №1 Старший помощник Коллективные средства спасения привести в

готовность к спуску на воду Старший помощник

Организовать эвакуацию пассажиров и экипажа судна в наиболее безопасное место на судне, обеспечив индивидуальными средствами спасения


Запросить у властей ближайшего порта место безопасной стоянки судна и плавсредства для эвакуации экипажа и пассажиров

Капитан

С получением указаний от властей порта или судов изменить курс и следовать в указанную точку.

Капитан

Не прикасаться к подозрительному предмету и не передвигать его, выставить наблюдение


Сделать подробное описание подозрительного предмета: набросок внешнего вида, приблизительные размеры, наличие отличительных меток, запаха, следов масла, отходящих проводов, слышимых звуков


Из предполагаемого района разрушения вынести в безопасное место ценное оборудование, приборы, документы


Назначить проводников из числа членов экипажа для специалистов по разминированию, установить очередность осмотра района обнаружения взрывного устройства специалистами по разминированию



Капитан

Привести судно в исходное состояние. Капитан О результатах проведенных мероприятий

доложить Должностному лицу портового средства, ответственному за охрану, и Должностному лицу Компании, ответственному за охрану

Капитан

Примечание: При взрыве взрывного устройства – действовать в соответствии с расписанием по борьбе за живучесть.

16.2. Минная опасность (угроза минирования

портового сооружения)

При получении сообщения об обнаружении на территории портового

сооружения, взаимодействующего с судном, взрывного устройства или

подозрительного предмета и при получении предупреждения об угрозе

взрыва капитан (ЛКС) принимает необходимые меры, адекватные

сложившейся аварийной ситуации.

Приведенный ниже перечень и порядок действий, а также

распределение ответственности за их выполнение при всех уровнях охраны

(1, 2, 3) никоим образом не ограничивает капитана в принятии иных

решений, если он посчитает их более эффективными в конкретных

условиях.

Капитан полномочен принимать любые решения, направленные

на спасение судна, пассажиров и экипажа, сохранение груза,

предотвращение загрязнения окружающей среды.Действия судового персонала

Действия, которые должны быть приняты Ответственный член Экипажа

Немедленно доложить капитану (ЛКС) Вахтенный помощник Записать подробно предупреждение об угрозе

взрыва (если оно было) или сообщение об обнаруженном взрывном устройстве или подозрительном предмете в районе портового сооружения, где судно пришвартовано. В судовом журнале отражать все мероприятия по обеспечению безопасности до окончания разрешения чрезвычайной ситуации



Капитан

Оповестить экипаж судна о месте обнаружения взрывного устройства


По согласованию с портом принять решение об отводе судна от причала или оставлении его на месте и эвакуации экипажа

Капитан

Поддерживать постоянный контакт с Должностным лицом портового средства, ответственным за охрану, и Должностным лицом компании,

ЛКС

Действия, которые должны быть приняты Ответственный член Экипажа

ответственным за охрану. Все дальнейшие действия осуществлять в контакте с этими лицами. Аварийную группу привести в готовность №1 Старший помощник

Перекрыть для доступа водонепроницаемые двери Вахтенный помощник


Капитан

Привести судно в исходное состояние. Капитан

О результатах проведенных мероприятий доложить Должностному лицу портового средства, ответственному за охрану, и Должностному лицу Компании, ответственному за охрану.

ЛКС

Примечание: При взрыве взрывного устройства – действовать в

соответствии с расписанием по борьбе за живучесть.

16.3. Оставление судна

При получении сообщения об угрозе террористического акта или

после его свершения, приведшего к необратимым разрушениям судна,

капитаном может быть принято решение об оставлении судна.

Капитан может принять решение об оставлении судна частью экипажа,

незанятого в аварийных группах и работах по спасанию судна.

В зависимости от нахождения судна его оставление может

производиться либо непосредственно на причал, либо на другое

плавсредство, либо в море с использованием судовых коллективных

средств спасания.

Порядок действий и обязанности судового экипажа при оставлении

судна в море изложены в Руководстве по оставлению судна РД 31.60.25-97

и процедуре «Оставление судна», входящими в обязательный состав

документов Системы управления безопасностью, и регламентированными

МК СОЛАС-74.

16.4. Ответные меры в случае нарушения защиты

судна или подозрительной деятельности на судне или

вблизи него

Процедура устанавливает порядок действий судового персонала в

случае нарушения защиты судна или подозрительной деятельности на

судне или вблизи него и приведены в Приложении к настоящему Плану.

17. ДОПОЛНЕНИЯ 1,2,3,4 (НЕ ОДОБРЯЮТСЯ)

Дополнен

ие 1

ЧЕК-ЛИСТ ВНУТРЕННЕЙ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ ОХРАНЫ

СУДНА

ДА/НЕТ

1 Выделены ли обязанности и область ответственности всех членов

экипажа, привлеченных к охране судна?

2 Имеется ли документальное подтверждение исключительных

полномочий капитана в отношении безопасности и охраны судна?

3 Знает ли ключевой персонал, имеющий ответственность,

полномочия и обязанности по охране судна, основные положения

Кодекса ОСПС и Главы XI-2 МК СОЛАС?

4 Имеет ли судно действующее, должным образом оформленное,

Международное свидетельство по охране судна?

5 Оказывается ли поддержка капитану (ЛКС) со стороны компании?

6 Задействованы ли постоянно меры для уровня охраны 1?

7 Предусмотрены ли мероприятия для незамедлительного перехода

на уровни охраны 2 и 3?

8 Производится ли оценка охраны судна, включая выявление и

оценку ключевых судовых операций, возможных угроз, слабых

мест?

9 Проводится ли обмен информацией и координация действий по

уровням охраны между судном, портовым средством и

Администрацией?

10 Ведутся ли на судне записи, требуемые нормативными

документами?

11 Выполняются ли требования по оформлению Декларации об

охране, условия и порядок ее заполнения?

12 Направляются ли компании, властям и компетентным органам

сообщения о происшествиях, связанных с охраной?

13 Находится ли в надлежащем техническом состоянии охранное

оборудование (если имеется), производится ли его эксплуатация,

калибровка, техническое обслуживание?

14 Проводится ли обучение судового персонала, учеба и тренировки

по охране судна? Проводится ли учет и анализ учений?

15 Проводится ли освидетельствование охраны на месте?

16 Предусмотрены ли меры по предотвращению появления на судне

оружия, опасных веществ и устройств, на перевозку которых нет

полномочий?

17 Определены ли участки ограниченного доступа на судне и меры по

предотвращению доступа?

18 Определены ли меры предотвращения несанкционированного

доступа на судно?

19 Определен ли круг лиц, имеющих информацию и доступ к местам

запуска судовых систем оповещения?

20 Обеспечивается ли конфиденциальность информации, не

подлежащей разглашению?

Дополнение 2

ФОРМАТЫ СУДОВЫХ СООБЩЕНИЙ

Сообщение 1 – Первоначальное сообщение-

Сообщение о нарушении охраны/терроризме

1. Название судна, позывные, номер ИМО,

Идентификатор ИНМАРСАТ (плюс код океанского района) и MMSI

СИГНАЛ СРОЧНОСТИ

SECURITE / TERRORISM

2. Координаты (и время UTC)

Широта Долгота

Курс Скорость (узлы)

3. Характер события

Сообщение 2 – Последующее сообщение-

Сообщение о нападении террористов/вооруженных грабителей

1. Название судна, позывные, номер ИМО

2. Ссылка на переданное ранее SECURITE / TERRORISM

3. Координаты инцидента

4. Широта Долгота

5. Название района

6. Подробности инцидента, к примеру:

На ходу, на якоре или у причала?

Способ нападения

Описание/количество подозреваемых плавсредств

Количество и краткое описание террористов

Тип оружия, имеющегося у террористов

Любая другая информация (к примеру, на каком языке они говорили)

Медицинское состояние пострадавших пассажиров и экипажа

Повреждение судна (какая часть судна подверглась нападению)

Действия, предпринятые капитаном и экипажем

Сообщено ли об инциденте береговым властям и кому?

Действия, предпринятые прибрежным государством

7. Последнее наблюдаемое движение террористов /подозреваемого

плавсредства, к примеру:

Дата/время/курс/координаты/скорость

8. Требуемая помощь

9. Предпочтительная связь с сообщающим судном, к примеру:

Соответствующая береговая радиостанция

КВ/ПВ/УКВ

Идентификатор ИНМАРСАТ (плюс код океанского района)

MMSI

10. Дата и время сообщения (UTC)


ДОЛЖНОСТНОЕ ЛИЦО КОМПАНИИ, ОТВЕТСТВЕННОЕ ЗА ОХРАНУ

ФИО, должность:

Тел/факс:

Тел. дом:

Мобильный тел.: Эл. почта:

ЗАМЕСТИТЕЛЬ ДОЛЖНОСТНОГО ЛИЦА КОМПАНИИ,

ОТВЕТСТВЕННОГО ЗА ОХРАНУ

ФИО, должность:

Тел., факс раб.:

Тел. дом:

Мобильный тел.: Эл. почта:


КОНТАКТНЫЕ АДРЕСА ДЛЯ СВЯЗИ

№

п/п

Название адресата Фамилия, имя, отчество Контактный адрес

(телефон, факс, телекс, E-Mail)

Назначение. Когда выходить на

связь

1 Национальные власти, ответственные за охрану судов.

Организация и контроль системы охраны судов. Сообщения о происшествиях, связанных с охраной.

2 Назначаемый государством орган, доступный в любое время для получения и реагирования по оповещениям «судно-берег», когда охрана судна находится под угрозой или что защита судна была снижена.

Оказание помощи судам по их запросам при наличии угрозы нарушения охраны.

По мере необходимости.

3 Назначаемый государством орган, доступный в любое время представляющий совет или помощь судам и информацию, кому суда могут направлять запросы в области охраны (по любым мерам охраны для самозащиты от нападения).

Получение консультаций по мере необходимости.

4 Прибрежные государства Приведены в судовом Плане SOPEP и судовом Плане действий в аварийных ситуациях по МКУБ

Оповещение для оказания помощи при угрозе для судна и иных происшествиях при нахождении в прибрежных водах государств.

№

п/п

Название адресата Фамилия, имя, отчество

Контактный адрес

(телефон, факс, телекс,

E-Mail)

Назначение.

Когда выходить на

связь

5 Спасательно-координационные центры (СКЦ).

Согласно официальной информации СКЦ и их зоны охвата.

Информация по контакт-ным адресам может быть получена на сайте ИМО – www . imo . org

Оповещение компетентных органов об угрозе для судна и иных происшествиях при нахождении в море и необходимости оказания помощи.

6 Должностное лицо компании, ответственное за охрану

См. Дополнение 3 Оперативная связь по всем вопросам, связанным с охраной. Координация действий, оказание помощи.

Сообщения о несоответствиях и происшествиях.

7 Должностное лицо портового средства, ответственное за охрану.

Обмен информацией по вопросам охраны. Координация действий по уровням охраны.

http://www.imo.org/

ЛИСТ ОЗНАКОМЛЕНИЯ

Фамилия, инициалыДолжность Дата Роспись

ПОДПИСНОЙ ЛИСТ ПЛАНА ОХРАНЫ СУДНА

От имени организации разработчика (ЗАО «ТРАНЗАС Консалтинг»)

М.П.

Дата/Date « »_________2004

Подпись представителя организации разработчика/Developing company repre-sentative signature

________________

Фамилия и должность представителя организации разработчика/Developing company representative name and title

От имени судоходной компании (Морская судоходная компания)

М.П.

Дата/Date « »_________2004

Подпись должностного лица компании, ответственного за охрану/ Company Security Officer signature

________________

Фамилия должностного лица компании, ответственного за охрану/Name of Company Security Officer

Date post:	02-Dec-2014
Category:	Documents
Upload:	ilya-smelkov
View:	125 times
Download:	3 times

Plan SSP

Documents