Porsche News...2017/04/12 · chuyện đầy cảm hứng của những nhân vật thành đạt....

Các phiên bản 911 GTS hoàn toàn mới. Đam mê để thành công.

Porsche News 01.17

>> Các phiên bản 911 GTS hoàn toàn mới 4 Đam mê để thành công.

>> Cayenne Phiên Bản Platinum 14 Say mê cảm giác lái.

>> Dòng xe Panamera mới 18 Không có lòng dũng cảm, mọi thứ sẽ như ngày

hôm qua.

>> Can Đảm Thay Đổi Mọi Thứ 22 Định nghĩa lại sự can đảm và tiết lộ những câu

chuyện đầy cảm hứng của những nhân vật thành đạt.

>> Môn thể thao đua xe 28 Nhìn lại năm 2016, hướng đến năm 2017.

>> Bộ Sưu Tập Thời Trang của Porsche 34 Tinh thần của một tay đua.

>> Du hành thời gian 36 Tay đua huyền thoại Jürgen Barth với chiếc 718

Boxster S.

>> Porsche Exclusive 42 Tái định hình một cách độc đáo: phiên bản trục

cơ sở dài Panamera Turbo Executive.

>> Porsche Driving Experience 44 Chương trình năm 2017 đã sẵn sàng.

>> Porsche Travel Club 46 Khám phá miền Nam của nước Pháp – đúng

chất Porsche.

>> Bảo tàng Porsche 48 Buổi triển lãm đặc biệt đầu tiên của năm 2017.

Nội dung.Có những thứ không bao giờ thay đổi. Như cảm giác đầy phấn khích khi chúng tôi nghĩ đến những chiếc xe thể thao. Thân gửi những tín đồ đam mê Porsche,

Ý tưởng luôn thôi thúc trong đầu chúng tôi. Khao khát được cống hiến tất cả. Ước muốn vươn xa hơn. Tất cả những tâm huyết ấy được đặt một cách trọn vẹn trong các phiên bản 911 GTS hoàn toàn mới.

GTS. Vỏn vẹn ba ký tự nhưng lại khơi dậy cả một làn sóng cuồng nhiệt diễn ra vào năm 1963 với phiên bản 904 GTS. Ba ký tự này đã hợp nhất hiệu suất đường đua với phong cách thể thao hằng ngày trên đường trường kể từ thời điểm đó. Đối với các phiên bản 911 GTS hoàn toàn mới, ba ký tự này đại diện cho sự tăng cường thêm công suất mạnh mẽ đến 22 kW (30 mã lực) và 50 Nm so với các phiên bản 911 Carrera S. Thiết kế sắc nét, thông số kỹ thuật của trang thiết bị và tính năng lái năng động được gia tăng đáng kể.

Ở những trang tiếp theo, bạn sẽ tìm hiểu thêm về những phiên bản 911 GTS hoàn toàn mới cùng một số công nghệ tiêu biểu, giúp việc lái xe năng động hơn khi vào khúc cua. Cũng như kinh nghiệm mà những tay đua kiệt xuất của chúng tôi đã tích góp được trong mùa giải năm 2016. Chúng tôi nhìn lại một năm đầy thành công với những chiến thắng vẻ vang tại giải đua Le Mans, giành chức vô địch ở hạng mục đồng đội và cá nhân tại giải đấu WEC. Chúng tôi cũng hướng đến tương lai – tập trung vào chiếc xe chủ lực trong đại gia đình xe đua thể thao: chiếc 911 RSR mới.

Cùng với tay đua Jürgen Barth và chiếc 718 Boxster S, chúng tôi đã khởi đầu trên đoạn đường đua của cha anh ấy, ông Edgar. Cũng là một tay đua, ông đã giành chiến thắng với chiếc thể thao nguyên thủy của dòng xe có động cơ đặt giữa ngày nay: chiếc 718 RSK. Như thường lệ, chúng tôi đem đến nhiều câu chuyện thú vị liên quan đến sức cuốn hút của Porsche, khởi nguồn từ năm 1948 với sự ra đời của chiếc xe đua thể thao đầu tiên với tên gọi Porsche.

Mến chúc các bạn tìm thấy sự hấp dẫn cũng như thích thú khi đọc ấn phẩm của Porsche.

Andreas Klingler Tổng Giám đốc

3

Các phiên bản 911 GTS*: mức tiêu thụ nhiên liệu trong 1 lít/ 100 km: đô thị 13,3-10,7 · ngoài đô thị 7,6-6,9 · kết hợp 9,7-8,3; lượng khí thải CO2 (kết hợp): 220-188 g/km.


Khi hiệu suất vận hành tối đa chính là sứ mệnh của bạn.

450 hp Trang bị động cơ 3,0 lít trên các phiên bản GTS của dòng xe 911 mới mang lại công suất ấn tượng với 331 kW (450 mã lực).

GTS. Thiết kế mang đậm chất thể thao cuốn hút ở từng chi tiết; hệ thống treo được tái thiết kế đương đầu mọi thách thức; động cơ boxer tăng áp kép mang hiệu suất từ đường đua đến đường trường.

Ý tưởng xe thể thao dành cho những ai xem các tiêu chuẩn bậc nhất là lẽ thường tình – vì những điều kém cạnh hơn đơn giản là không thể sánh bằng.

1) Hộp số 7 cấp ly hợp kép của Porsche (PDK).

312 km/giờ (193 mph)Phiên bản 911 Carrera GTS mới đạt vận tốc tối đa 312 km/giờ (193 mph).

550 NmĐộng cơ tăng áp kép được nâng cấp tạo ra mô-men xoắn 50 Nm cao hơn so với các phiên bản 911 S có mô-men xoắn đạt cực đại trong khoảng 2.150-5.000 rpm.

3,6 giâyTất cả các phiên bản 911 GTS hoàn toàn mới có khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km/giờ (62 mph) trong vòng 4,2 giây. Trong đó, đạt tốc độ nhanh nhất là phiên bản 911 Carrera 4 GTS khi ở chế độ SPORT PLUS với hộp số PDK1) và hệ thống Launch Control: 3,6 giây.

54

>> Các phiên bản 911 GTS hoàn toàn mới <<

Thiết kế sắc nétCản trước mang thiết kế SportDesign mới, thiết kế gương bên ngoài SportDesign và đuôi xe phía sau rộng. Hệ thống đèn pha LED bốn điểm dùng cho ban ngày, cụm đèn đuôi hiệu ứng ba chiều được phủ màu. Lần đầu tiên thanh biểu tượng Targa được phủ lớp sơn đen ngoài cùng.

Khả năng vận hành năng động hơn đáng kể Với bánh xe 20 inch cùng khóa trung tâm, hệ thống Điều Phối Lực Kéo Vector Cao Cấp của Porsche (PTV Plus), các phiên bản GTS Coupé sở hữu Hệ thống Treo Chủ Động của Porsche (PASM) thể thao, có trọng tâm thấp hơn 20 mm mang lại cảm giác lái chân thật hơn bao giờ hết. Tùy chọn: hệ thống đánh lái trục sau nhằm tăng tính ổn định khi lái và tính linh hoạt cho xe.

Trang bị động cơ boxer 6 xi-lanh phẳng tăng áp kép cực kỳ mạnh mẽSản sinh công suất 331 kW (450 mã lực) và mô-men xoắn 550 Nm, thể thao, tốc độ vòng tua cao nhưng lượng tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn so với phiên bản tiền nhiệm.

Tối ưu lực kéoHệ thống Quản Lý Hợp lực Kéo của Porsche (PTM) được nâng cấp giúp đảm bảo độ bám đường tốt nhất trên tất các phiên bản dẫn động bốn bánh toàn phần và khả năng tăng tốc tối ưu nhất có thể - thậm chí ngay cả trong điều kiện ẩm ướt và có tuyết.

Hiệu suất phanh cực kỳ mạnh mẽCông suất động cơ lớn đòi hỏi lực phanh phải thật ấn tượng – để đạt được yêu cầu này cần các đĩa phanh với đường kính 350 mm phía trước và 330 mm phía sau.

Âm thanh vang dội của động cơ xe thể thaoBiến từng mã lực đơn lẻ trở thành cảm nhận của thính giác: hệ thống ống xả thể thao với cụm ống xả màu đen đặt tại vị trí trung tâm.

Thiết kế thể thao hơn với Gói Kích Hoạt Chế Độ Thể Thao(Sport Chrono Package) cùng chế độ chuyển đổi trên vô-lăng thể thao GT đa chức năng cho bốn chế độ lái – kết hợp với nút Phản hồi Thể Thao (SPORT Response) đáp ứng tối đa hiệu suất.

Thông tin giải trí toàn diệnLuôn luôn sẵn sàng: Hệ thống Quản lý Liên lạc Hiện đại của Porsche (PCM), mô-đun Connect Plus với tính năng định vị trực tuyến, hệ thống kết nối điện thoại thông minh Apple® CarPlay, mô-đun điện thoại, truy cập internet không dây, các ứng dụng Kết nối và ứng dụng Chỉ Số Đường Đua của Porsche (Porsche Track Precision).


76


Khi tính năng vận hành năng động không chỉ là lời nói suông.

Các phiên bản 911 GTS hoàn toàn mới dành cho những ai luôn khao khát nhiều hơn nữa. Sự phấn khích, trải nghiệm vô-lăng, phanh, sang số, đánh lái, thả vô-lăng, tăng tốc. Ở những trang tiếp theo, bạn sẽ khám phá được hai bước ngoặt lịch sử để biết được vì sao chuyển hướng ra khỏi đường thẳng luôn mang lại nhiều thú vị. Và làm thế nào các phiên bản 911 GTS hoàn toàn mới có thể truyền tải được các chuyển động nhỏ nhất từ vô-lăng vào tính lái năng động.

Từ đâu? Từ cảm hứng của góc cua kinh điển Parabolica và Sunset Bend trên đường đua của chúng tôi ở Leipzig. Ngoài ra, chúng tôi giới thiệu ba công nghệ tạo nên các giá trị đích thực, đặc biệt là khi vào cua có trên các phiên bản 911 GTS hoàn toàn mới.

Theo đó, bạn sẽ tìm thấy các lộ trình được chọn lọc trong cộng đồng GTS tại www.porsche.com/gts-community. Tương tự như vậy, các phiên bản 911 GTS mang đến cảm giác thoải mái như đang ở nhà của mình – vẫn tuân thủ các quy định giao thông như điều tất yếu.

Sunset Bend: một huyền thoạiSunset Bend trên đường đua sức bền cổ điển ở Florida là góc cua gấp với trọng lực cao.Tùy thuộc vào từng loại xe, người lái có thể sang số từ số 2 đến số 4 khi van ga mở hoàn toàn. Mệnh danh là cha đẻ của tất cả các phiên bản GTS, 904 Carrera GTS là một trong những chiếc xe đã giành chiến thắng tại đường đua Sebring.


Parabolica: Khúc cua kinh điển tại ÝGóc cua Parabolica trên đường đua Grand Prix tại Monza được xem như là nguồn gốc của tất cả các khúc cua 180 độ trong thế giới tốc độ. Vượt qua góc cua này, xe được điều khiển ở góc lái hầu như không thay đổi - Miễn là người lái sẵn sàng vào cua ở tốc độ cao cùng gia tốc ngang mạnh mẽ. Dĩ nhiên, bạn phải có một hệ thống khung gầm đạt chuẩn.

98


Áp lực phanh ổn định đặt lên bánh xe hướng trong góc cua (bên phải) cũng như lực truyền động được phân bổ cho bánh xe phía sau hướng ngoài góc cua (bên trái) gây ra thêm một xung lực xoay quanh trục thẳng đứng của xe. Hiệu quả đạt được là một chiếc xe cực kỳ linh hoạt, nhưng không bao giờ dư lái.

Lực truyền động Xung lực quay

Được trang bị tiêu chuẩn trên tất cả các phiên bản 911 GTS hoàn toàn mới: PTV hay PTV Plus - tùy thuộc vào hộp số mà bạn đã chọn. Được thiết kế nhằm tối ưu tính năng vận hành năng động và tính ổn định ở thân xe, hệ thống hoạt động thông qua việc kiểm soát phanh đến các bánh xe sau và hoạt động hành cùng với khóa vi sai cầu sau.

Khi chiếc xe được điều khiển chính xác vào góc cua, áp lực phanh ổn định được truyền trực tiếp vào bên trong của bánh sau. Điều này tạo ra thêm một xung lực xoay quanh trục thẳng đứng của xe, giúp xe vào khúc cua trực tiếp và năng động. >>

Hệ thống Điều Phối Lực Kéo Vector của Porsche (PTV) và hệ thống Điều Phối Lực Kéo Vector Cao Cấp của Porsche (PTV Plus)

>> Ở tốc độ thấp và trung bình, hệ thống PTV làm tăng tính linh hoạt và khả năng điều khiển chính xác một cách đáng kể. Ở tốc độ cao, vào các góc cua nhanh và khi các bánh xe sắp trượt, khóa vi sai cầu sau giúp đảm bảo xe vận hành được ổn định hơn. Hệ thống thay đổi sự phân bổ mô-men xoắn tới từng bánh xe, giúp tăng xung lực quay của xe. Hệ thống khóa vi sai cầu sau cũng đảm bảo lực kéo lớn hơn khi tăng tốc thoát những góc cua.

PTV

Hộp số hộp số tay 7 cấp

Khóa vi sai cầu sau cơ khí

PTV Plus

Hộp số 7 cấp ly hợp kép của Porsche (PDK)

Khóa vi sai cầu sau điều khiển điện tử

Phân bổ mô-men xoắn biến thiên hoàn toàn

Các công nghệ được đơn giản hóa. Các yếu tố minh họa được sử dụng để làm rõ các tính năng khác nhau của hệ thống.

Chứng nhận FIA trên đường đua tại Leipzig Góc cua: Sunset Bend

911 Carrera 4 GTS với hệ thống Điều Phối Lực kéo Vector Cao Cấp của Porsche (PTV Plus) và hệ thống điều khiển khóa vi sai điện tử cầu sau


1110


Phiên bản 911 Carrera GTS Cabriolet không trang bị hệ thống PDCC: rung lắc rõ rệt ở hông thân xe

Phiên bản 911 Carrera GTS Cabriolet được trang bị hệ thống PDCC: không tồn tại lực rung lắc ở thân xe

Hệ thống đánh lái trục sau.

Hệ Thống Kiểm Soát Khung Gầm Chủ Động của Porsche (PDCC).

Nếu không trang bị hệ thống PDCC, có chuyển động lớn ở hông xe khi vào cua và các lực này đều lớn hơn các bánh xe bên ngoài. Kết quả: làm giảm bề mặt tiếp xúc của lốp.

Khi vào cua ở tốc độ cao (> 80 km/giờ (49 mph)), hệ thống đánh lái trục sau tạo hiệu ứng ảo về việc mở rộng chiều dài cơ sở. Việc tăng tính ổn định đặc biệt giúp ích ở những khúc cong kéo dài trên đường cao tốc.

Với hệ thống PDCC, lực rung lắc bên hông xe được phát hiện ngay khi xuất hiện - và được làm giảm đáng kể. Giảm áp lực đè lên các lốp xe do mặt tiếp xúc lớn hơn.

Phiên bản 911 Carrera GTS Cabriolet với hệ thống Kiểm Soát Khung Gầm Chủ Động của Porsche (PDCC) và hệ thống đánh lái trục sau so với mẫu xe không được trang bị cả hai hệ thống trên (được thể hiện mờ)

Hệ thống đánh lái trục sau được trang bị tiêu chuẩn ở các phiên bản 911 GTS đáp ứng yêu cầu tối ưu hóa hiệu suất và tính thực tiễn hàng ngày. Ưu thế cho việc lái xe hằng ngày: đạt tốc độ lên đến 50 km/giờ (31 mph), hệ thống đánh lái trục sau theo chiều ngược lại với các bánh xe phía trước. Điều này làm giảm bán kính quay vòng và giúp việc đỗ xe thuận tiện và dễ dàng hơn. Ưu thế cho tính lái thể thao: đạt tốc độ trên 80 km/giờ (49 mph), hệ thống đánh lái trục sau cùng hướng với trục trước. Điều này có tác dụng kéo dài trục cơ sở và tăng tính ổn định cho xe. Khi tỷ lệ của hệ thống lái trực tiếp hơn 10%, chiếc xe đạt được độ linh hoạt tốt hơn ở mọi dải tốc độ.

Hệ Thống Kiểm Soát Khung Gầm Chủ Động của Porsche (PDCC) – được trang bị tùy chọn trên các phiên bản 911 GTS hoàn toàn mới kết hợp với hệ thống đánh lái trục sau - là một hệ thống chống lật chủ động loại bỏ độ rung lắc ở thân xe khi vào cua.

Ngoài ra, hệ thống giúp giảm ảnh hưởng lực rung lắc theo phương ngang của xe trên mặt đường gồ ghề. Các kết quả được cải thiện với hiệu suất năng động, thậm chí xử lý ít hơn và tăng sự thoải mái khi lái xe - ở bất cứ tốc độ nào.

Đơn giản hơn, khi lốp xe và chiếc xe bám đường tốt hơn, bạn có thể vượt qua những góc cua nhanh hơn và hoàn toàn thoải mái hơn. Đó là lý do tại sao hệ thống PDCC được trang bị tiêu chuẩn để đảm bảo hiệu suất vận hành, sự thoải mái - và sự phấn khích khi lái xe.

Chứng nhận FIA trên đường đua tại Leipzig Góc cua: Parabolica

Các công nghệ được đơn giản hóa.Các yếu tố minh họa để làm rõ các tính năng khác nhau của hệ thống

Các phiên bản 911 GTS*: mức tiêu thụ nhiên liệu trong

1 lít/ 100 km: đô thị 13,3-10,7· ngoài đô thị 7,6-6,9 ·

kết hợp 9,7-8,3; lượng khí thải CO2 (kết hợp): 220-188 g/km.

1312


Một chiếc xe thể thao mạnh mẽ dẫn đầu trong phân khúc SUV với đặc quyền không thể phủ nhận xứng đáng nhận được điều gì đó đặc biệt thật sự. Đó là lý do vì sao chúng tôi tạo ra một Cayenne với diện mạo mới. Chúng tôi định hình lại chiếc xe đó. Mang nét đẳng cấp hơn. Và tuyệt phẩm Cayenne Phiên Bản Platinum được ra mắt.

Dù là động cơ xăng hay động cơ diesel, đây vẫn hoàn toàn là một chiếc Cayenne. Nhưng với những chi tiết đẳng cấp hơn. Giây phút tuyệt vời nhất của một vận động viên là khi anh ấy nhận được những huy chương danh giá.

Các mẫu xe Cayenne Phiên Bản Platinum. Say mê cảm giác lái.

Phần thưởng cao quý nhất cho mọi vận động viên: huy chương danh giá.

Động cơCông suất tối đaMô-men xoắn cực đại0–100 km/h (62 mph)Tốc độ tối đaMức tiêu thụ nhiên liệu

Các phiên bản Cayenne Platinum*: mức tiêu thụ nhiên liệu trong 1 lít/100 km: đô thị 12,4–7,8 · ngoài đô thị 7,8–6,2 ·

kết hợp 9,5–3,4; lượng khí thải CO2 (kết hợp): 223–148 g/km.

Cayenne Phiên Bản PlatinumV6 3,0 lít245 kW (333 mã lực)440 Nm6,9 giây239 km/hKết hợp trong 1 lít/100 km:10,2

Cayenne S Phiên Bản PlatinumV6 3,6 lít

309 kW (420 mã lực) 550 Nm5,5 giây259 km/hKết hợp tính theo lít/100 km:9,8–9,5

151414

>> Cayenne Phiên Bản Platinum <<

Có những người muốn tỏa sáng, những người khác lại muốn lưu lại một dấu ấn khó quên. Tất cả chỉ là vấn đề định hình phong cách. Mâm xe 21 inch mang thiết kế nổi bật đầy ấn tượng với vành bánh xe sơn cùng màu nội thất. Và những đường cong đầy tính năng động của Porsche hoàn toàn chinh phục mọi ánh nhìn. Một cách ngắn gọn: chiếc xe thể thao đầy mê hoặc.

Khoang lái là sự phối hợp của các loại hình nghệ thuật: thể thao, thoải mái, gắn kết. Vô-lăng thể thao đa chức năng mang lại cảm giác nhanh nhẹn và kiểm soát việc sang số một cách thuận tiện. Ghế Thể Thao 8 hướng, được trang bị đệm hông cao, dày cung cấp điểm tựa tối ưu. Hệ thống Âm Thanh Vòm của Bose®, với tổng công suất 665 watts, mang đến trải nghiệm âm thanh xứng tầm. Các cung đường mới đều được mở ra với hệ thống Quản Lý Liên Lạc của Porsche (PCM) tích hợp mô-đun dẫn đường trực tuyến. Được trang bị tiêu chuẩn trên Cayenne Phiên Bản Platinum là mô-đun Kết nối Cao cấp (Connect Plus) với nhiều tính năng như mô-đun điện thoại LTE, Apple® CarPlay, ứng dụng Porsche Connect cũng như một loạt các Dịch vụ của Porsche Connect. Thông tin chi tiết về Porsche Connect có thể tham khảo tại www.porsche.com/connect. Đó chính là sự lộng lẫy bên trong – theo nhiều định nghĩa.

Cách để nhận biết một thiết kế tiên phong? Từ những ánh nhìn ngưỡng mộ.

Điều tiên quyết để tiến vào con đường lớn: sự lộng lẫy bên trong.

Các thông số nổi bật của nội thất tiêu chuẩn:

– Hệ thống Quản Lý Liên Lạc của Porsche (PCM) tích hợp mô-đun dẫn đường trực tuyến

– Ghế Thể Thao 8 hướng với tâm ghế bọc da Alcantara® Vành bánh xe sơn cùng màu ngoại thất

– Hệ thống Âm Thanh Vòm của Bose®

– Logo Porsche dập nổi trên tựa đầu ghế (hàng ghế trước và hai ghế ngoài phía sau)

– Chức năng sưởi ghế (hàng ghế trước) – Đồng hồ kim sang trọng trên táp-lô – Ốp bậc cửa (phía trước) mang logo “Platinum Edition” – Thảm lót sàn

Các thông số nổi bật của ngoại thất tiêu chuẩn

– Cụm đèn pha Bi-Xenon bao gồm hệ thống Đèn Năng Động của Porsche (PDLS)

– Mâm xe 21 inch Cayenne SportEdition sơn màu satin platinum – Vành bánh xe sơn cùng màu ngoại thất – Kính nhuộm đen – Kính chiếu hậu chống chói trong và ngoài – Hệ thống Hỗ Trợ Đỗ Xe (trước và sau) – Nội thất sơn màu đen (độ bóng cao)

Các phiên bản Cayenne Platinum*: mức tiêu thụ nhiên liệu trong 1 lít/100 km: đô thị 12,4–7,8 · ngoài đô thị 7,8–6,2 ·

kết hợp 9,5–3,4; lượng khí thải CO2 (kết hợp): 223–148 g/km.

171616 17

>> Cayenne Phiên Bản Platinum <<

Một giá trị khác của sự thay đổi: tạo ra sự đa dạng. Do đó, Panamera thế hệ mới không chỉ can đảm hơn mà còn đa dạng hơn bao giờ hết. Với sáu phiên bản – dẫn động bốn bánh, trục cơ sở kéo dài hay dẫn động hybrid. Và tất cả chỉ mới là sự khởi đầu.

Nếu không có lòng can đảm, sẽ không có gì khác biệt so với ngày hôm qua.

Panamera 4

Lực đẩy hoàn hảo trên những đoạn đường dài, tại những góc cua hẹp và trên những địa hình có độ bám khác nhau – hoàn toàn không là trở ngại với hệ dẫn động 4 bánh toàn phần chủ động trên Panamera 4.

Panamera

Công suất 243 kW (330 mã lực), dẫn động trục sau – công thức đơn giản nhất cho hiệu suất vận hành chủ động – và cho tính năng động đặc trưng của Porsche.

Panamera 4 E-Hybrid Executive

Động cơ đốt trong sản sinh công suất và mô-men xoắn ngay khi tốc độ động cơ gia tăng. Cùng lúc, động cơ điện cũng phản hồi ngay lập tức. Kết quả: hiệu suất tăng tốc không gì sánh bằng.

Các phiên bản Panamera*: mức tiêu thụ nhiên liệu trong 1

lít/100km: đô thị 13,1-7,9 · ngoài đô thị 7,4-5,9 · kết hợp 9,5-2,5;

lượng khí thải CO2 (kết hợp): 217-125 g/km.

191818 19

>> Dòng xe Panamera mới <<

Panamera Turbo Executive

Một lần nữa, mục tiêu phá vỡ những giới hạn về tính khả thi trong kỹ thuật được đặt ra. Tham vọng này thể hiện rõ nét ngay từ ánh nhìn đầu tiên – bắt kịp với công suất mạnh mẽ lên đến 404 kW (550 mã lực).

Panamera 4 Executive

Khu vực cao cấp nhất thường dành riêng cho hàng ghế phía sau, trong khi đó khu vực thể thao lại dành cho hàng ghế phía trước. Đó là cách kết hợp dễ dàng nhất của hiệu suất vận hành và sự thoải mái khi làm việc ở hàng ghế sau

Panamera 4S Executive

Chữ “S” viết tắt của thể thao – theo nghĩa đẳng cấp. Động cơ V6 tăng áp kép 2,9 lít hoàn toàn mới trên mẫu xe Panamera 4S Executive sản sinh công suất đầy ấn tượng 324 kW (440 mã lực) – cùng với hiệu quả vận hành cao cấp.

Các phiên bản Panamera*: mức tiêu thụ nhiên liệu trong 1 lít/100km: đô thị 13,1-7,9 · ngoài đô thị 7,4-5,9 · kết hợp 9,5-2,5; lượng khí thải CO2 (kết hợp): 217-125 g/km.

2120 2120

>> Dòng xe Panamera mới <<

Can đảm là luôn chấp nhận thử thách, khám phá cái mới và dám vượt qua giới hạn của bản thân. Bằng nhiều cách khác nhau.

Can đảm là gì? Đánh dấu sự ra mắt của Panamera thế hệ thứ hai mới tại khu vực Châu Á Thái Bình Dương, Porsche đã thực hiện chiến dịch “Can đảm là gì?” nhằm tôn vinh lòng can đảm và tiết lộ những câu chuyện tràn đầy cảm hứng của những nhân vật nổi tiếng mà sự quyết định đầy tính dũng cảm của họ vào thời điểm đó đã tạo ra được dấu ấn trong cuộc đời và sự nghiệp của họ.

Đó là câu chuyện của nữ diễn viên nổi tiếng Hollywood Michelle Yeoh (Dương Tử Quỳnh), đầu bếp quốc tế hàng đầu và là chủ nhà hàng André Chiang, hay nam diễn viên đồng thời là một tay đua kỳ cựu Patrick Dempsey.

“Can đảm là gì?” là một chiến dịch dành riêng cho khu vực Châu Á Thái Bình Dương. Về câu chuyện của Michelle Yeoh, André Chiang, và Patrick Dempsey, về những khoảnh khắc đưa ra những quyết định đầy can đảm của họ cộng hưởng mạnh mẽ với tính chuẩn mực của Porsche”, ông Carl Isenbeck, Giám Đốc Tiếp Thị của Porsche Châu Á Thái Bình Dương chia sẻ.

Michelle Yeoh (Dương Tử Quỳnh)

Nữ diễn viên nổi tiếng người Malaysia - Dương Tử Quỳnh được biết đến với loạt phim võ thuật và hành động. Michelle đã tự mình thực hiện tất cả các pha mạo hiểm, ngay từ bộ phim đầu tay.

Sự nghiệp trở thành một diễn viên nổi tiếng của cô bắt đầu từ một khoảnh khắc can đảm, khi cô quyết định rời khỏi quê nhà tại Malaysia để theo đuổi sự nghiệp diễn xuất tại Hồng Kông. Với cô, “Can đảm là làm những điều ngoài khả năng cho phép của bản thân. Bạn phải có đủ sự can đảm và lòng tin vào chính mình để có thể nói lên điều mới mẻ khác biệt, tôi sẽ cố gắng làm những gì tốt nhất có thể.”

Với tài năng và quyết tâm đặc biệt của mình, Michelle Yeoh đã thành công trong việc định hình lại cách nhìn của mọi người về các nữ diễn viên Châu Á và cô ấy sẽ tiếp tục truyền cảm hứng cho mọi người trên toàn thế giới, “Tôi nghĩ rằng Porsche đã đưa ra một chiến dịch rất thú vị và tôi muốn biết những gì mang lại cảm hứng cho người khác, những gì cần chúng ta phải can đảm, phải làm những điều mới mẻ.”

Cảm nhận sự can đảm

Bạn tham khảo và cảm nhận 3 đoạn phim lấy cảm hứng từ những câu chuyện của Michelle Yeoh, Andre Chiang và Patrick Dempsey tại: www.porsche.com/courage

“Người sáng lập của chúng tôi, ông Ferry Porsche, đã không thể tìm thấy chiếc xe mà

ông mơ ước. Do đó, ông đã quyết định tự tạo ra nó.”

Tinh thần này luôn thôi thúc chúng tôi mỗi khi

chúng tôi tạo ra những mẫu xe mới. Điển hình là dòng xe Panamera hoàn toàn mới này.

Chúng tôi vô cùng tự hào khi mọi người được

truyền cảm hứng bởi những giấc mơ và hy vọng trong những câu chuyện mà chúng tôi mang

đến để khích lệ họ có đủ ý chí và lòng dũng cảm để tiếp tục theo đuổi giấc mơ của mình.

Carl Isenbeck

>> Can Đảm Thay Đổi Mọi Thứ <<

2322

André Chiang

Sinh ra ở Đài Loan, đầu bếp nổi tiếng Thế giới André Chiang bắt đầu hành trình tìm hiểu các tinh túy của ẩm thực Pháp từ khi còn rất trẻ. Mặc dù có nhiều thách thức, nhưng anh đã biến tất cả những ước mơ của mình thành hiện thực với sự sáng tạo và lòng can đảm không ngừng.

Đầu bếp André đã mang những kinh nghiệm anh có được tại Pháp trở về châu Á, và tiếp tục định hình nên thế giới ẩm thực cao cấp. Tài năng vượt trội cùng nét tinh túy Pháp đã giúp anh trở thành một trong những đầu bếp có ảnh hưởng nhất trong khu vực.

Anh nói: “Sự sáng tạo cần lòng can đảm. Hãy sẵn sàng thử điều mà người khác không dám làm. Đó là sự tò mò, ham học hỏi và khao khát trở thành người giỏi nhất. Bạn cần phải có niềm đam mê vô tận cho nó. Đừng bao giờ sợ hãi khi là người đầu tiên làm điều gì đó khác biệt. “

Đầu bếp André tìm thấy sự tương đồng của giá trị thương hiệu Porsche cùng điều đã thúc đẩy anh tạo nên khái niệm ẩm thực mới mẻ, “triết lý của Porsche hoàn toàn phù hợp với tôi, bởi việc thiết kế một chiếc xe hơi cũng giống như xây dựng một trải nghiệm ẩm thực. Cả hai đều đòi hỏi những kết cấu đáng kinh ngạc, một câu chuyện hấp dẫn và tính kỷ luật cao để đạt đến sự hoàn hảo.”

Patrick Dempsey

Diễn viên, tay đua người Mỹ Patrick Dempsey đã thành công từ rất sớm với các vai chính trong một số bộ phim từ khi anh mới ở 20 tuổi. Tuy nhiên, Patrick đã đi ngược với những điều tự nhiên để làm mới chính mình, đó là theo đuổi cả sự nghiệp diễn xuất lẫn đua xe.

Anh đã tham gia giải Vô địch sức bền FIA uy tín nhất thế giới và hiện là đồng sở hữu của đội đua Dempsey Proton Racing, đội đã điều khiển chiếc xe đua Porsche 911 RSR trong các cuộc tranh tài đẳng cấp thế giới.

Patrick Dempsey nhận ra rằng can đảm là chấp nhận những thách thức, khám phá những điều mới mẻ và vượt ra khỏi những giới hạn của bản thân. Phát biểu về sự nghiệp đua xe của mình, Dempsey nói: “Bất cứ lúc nào bạn muốn bắt đầu điều gì mới mẻ, bạn phải có lòng can đảm nhất định bởi vì bạn sẽ không biết được điều đó sẽ dẫn bạn đến đâu... và bạn đang đẩy mình ra khỏi phạm vi an toàn của chính bạn. Bạn phải biết gạt bỏ những điều ngăn cản bạn.”

Lịch sử của nhà sản xuất xe hơi luôn lắng nghe bản năng của chính mình hơn là những nghi vấn này rất tương đồng với Dempsey, “Hầu hết trong thế giới này, mọi người đều quy định khả năng của bạn. Nhưng với sự dũng cảm, bạn có thể vượt qua những giới hạn đó và đi theo con đường bạn muốn, bất cứ lúc nào.”


24 25

Buổi ra mắt chiến dịch “Can Đảm là gì?” tôn vinh sự xuất hiện của dòng xe Panamera hoàn toàn mới đã được diễn ra vào ngày 19 tháng 1 tại RAW, nhà hàng của Đầu Bếp nổi tiếng gốc Đài Loan Andre, nơi được nhiều người tìm đến nhất tại đất nước này.

Sự kiện này đã nêu bật tinh hoa của nhà hàng cũng như khắc họa rõ nét phong cách “pha trộn giữa bầu không khí thư giãn của Bistro với những món ăn ngon tuyệt”. Đối với Porsche, từng chi tiết xuất hiện trong sự kiện và phẩm chất quyết đoán của Andre Chiang đầy tài năng này hoàn toàn phù hợp với giá trị của thương hiệu và của dòng xe Panamera hoàn toàn mới.

Theo ông Martin Limpert, Giám đốc điều hành Porsche Châu Á Thái Bình Dương, cho biết: “Porsche được sinh ra trong một khoảnh khắc của sự can đảm. Tương tự, chiếc Panamera lần đầu tiên xuất hiện là minh chứng cho sự dũng cảm của Porsche, xây dựng một chiếc xe thể thao mang gen của phiên bản huyền thoại 911 nhưng đem đến sự thoải mái của một chiếc sedan hạng sang mà không có bất kỳ sự thỏa hiệp nào trong cuộc sống hàng ngày. Panamera cho thấy triết lý của việc can đảm để thay đổi, can đảm để tạo ra tính năng lái trực quan và mạnh mẽ hơn, và với sự can đảm của một thế hệ mới. Chiếc xe được dành riêng cho những ai dám thử thách và đổi mới vì sự can đảm có thể thay đổi mọi thứ.

Tìm hiểu thêm về hành trình đến với sự can đảm tại trang trực tuyến dành riêng cho chiến dịch: www.porsche.com/courage Câu chuyện chỉ mới bắt đầu. Hãy chắc chắn rằng bạn luôn theo dõi câu chuyện này.


2726

Có tầm nhìn cũng đồng nghĩa với việc định hình tương lai. Luôn phá vỡ giới hạn. Luôn tiến tới. Nhưng đôi lúc chúng tôi cũng dừng lại suy ngẫm. Chẳng hạn như tận hưởng khoảnh khắc lịch sử. Hay để nhìn lại dòng lịch sử, vào năm 2016 đầy vẻ vang– kết thúc thêm một giai đoạn nữa nhiệm vụ của chúng tôi.

Một trong những thành công nổi bật nhất: một lần nữa chiến tháng giải đua FIA WEC với danh hiệu vô địch ở hạng mục đồng đội và cá nhân cũng như thành công trong việc bảo vệ danh hiệu này tại Le Mans. Chiến thắng lần thứ 18 tại giải đua sức bền kinh điển này đã đến với chúng tôi một cách bất ngờ và kịch tính hơn bất kỳ chiến thắng nào trước đây. Chỉ còn vài phút cuối cùng của cuộc đua, tưởng chừng như đội Toyota đã nắm chắc chức vô địch. Nhưng ngay lúc đó, chiếc xe nguyên mẫu của họ gặp sự cố phải rời cuộc đua một cách đầy tiếc nuối. Vậy nên, chỉ đứng sau một vòng sau đó, chiếc Porsche 919 Hybrid mang số 2 được lái bởi tay đua Romain Dumas, Neel Jani và Marc Lieb đã chạm vạch đích ngay trước ánh mắt của 263.500 người theo dõi, mang về chiếc cúp vô địch danh giá nhất trong môn đua xe thể thao cho Zuffenhausen thêm một năm nữa.

Chúng tôi đã luôn hướng đến tương lai. Nhưng đã đến lúc phá lệ.

Chúng tôi cũng ghi nhận được hai chiến thắng quan trọng trong giải đua IWSC tại Mỹ: vào vòng đua thứ ba tại trường đua Long Beach Street Circuit, Patrick Pilet và Nick Tandy đã nắm trọn chiến thắng, trong khi bộ đôi tay đua Earl Bamber và Frédéric Makowiecki vượt lên dẫn đầu tại cuộc đua đầy kịch tính ở Austin.

Trong cùng năm đó, những chiến thắng vẻ vang của chúng tôi đã thu hút hàng ngàn khán giả và tiếp nối thành công chương trình nuôi dưỡng nhân tài có truyền thống lâu đời.

Một mùa với nhiều sự kiện lịch sử. Và chứng minh rằng chúng tôi luôn đi đúng con đường của mình. Nhưng, hành trình ấy vẫn chưa kết thúc.

2016

28 29

>> Môn đua xe thể thao <<

28./29.01. Daytona International Speedway, Daytona, Florida

18.03. Sebring International Raceway, Sebring, Florida

08.04. Long Beach Street Circuit, Long Beach, California

07.05. Circuit of the Americas, Austin, Texas

02.07. Watkins Glen International, Watkins Glen, New York

09.07. Canadian Tire Motorsport Park, Bowmanville, Ontario, Canada

22.07. Lime Rock Park, Lime Rock, Connecticut

06.08. Road America, Elkhart Lake, Wisconsin

27.08. Virginia International Raceway, Danville, Virginia

24.09. Mazda Raceway Laguna Seca, Monterey, California

07.10. Petit Le Mans, Road Atlanta, Braselton, Georgia

Giải Vô Địch IMSA WeatherTech SportsCar Championship (IWSC)

Giải Vô Địch FIA World Endurance Championship (WEC)

16.04. Giải đua Silverstone 6 Giờ, Anh Quốc

06.05. Giải đua Spa Francorchamps 6 Giờ, Bỉ

17./18.06. Giải đua Le Mans 24 Giờ, Pháp

16.07. Giải đua Nürburgring 6 Giờ, Đức

03.09. Giải đua Mexico 6 Giờ, Mexico

16.09. Giải đua Circuit of the Americas 6 Giờ, Mỹ

15.10. Giải đua Fuji 6 Giờ, Nhật Bản

05.11. Giải đua Shanghai 6 Giờ, Trung Quốc

18.11. Giải đua Bahrain 6 Giờ, Bahrain

Tổng quan về Porsche trong môn đua xe thể thao 2017.

2017 mang ý nghĩ lớn lao gì? Cũng vào năm nay, chúng tôi sẽ lại tranh đấu hết mình cho những danh hiệu quý giá nhất. Chúng tôi sẽ tiếp tục thi đấu tại hạng đua LMP1 một lần nữa với mẫu xe 919 Hybrid. Chúng tôi cũng sẽ thi đấu tại FIA WEC và IWSC với mẫu xe 911 RSR, mẫu xe chủ lực của dòng xe Porsche GT. Chúng tôi sẽ mang 911 GT3 Cup đến vạch xuất phát của những nhà vô địch. Chúng tôi trông chờ từng dặm một. Với danh nghĩa một công ty, một đội đua và một gia đình. Chúng tôi không bao giờ ngủ quên trên chiến thắng và luôn muốn bứt phá mọi giới hạn. Đúng như tầm nhìn của Ferry Porsche – và sứ mệnh tiên phong.

Sứ Mệnh: Xe Thể Thao Tương Lai.

2017

30 31


Chiếc Posche 911 RSR hoàn toàn mới. Mẫu xe chủ lực

Bằng cách nào bạn có thể cải thiện hậu duệ của một trong những mẫu xe sức bền GT thành công nhất trên thế giới? Với giám đốc quản lý dự án chịu trách nhiệm cho sự phát triển mẫu xe 911 RSR hoàn toàn mới, điều này lại đơn giản: tái phát triển dựa trên kinh nghiệm tích lũy được trong 4 năm tham gia đua xe thể thao.

Bằng cách nào 911 RSR trở nên khác biệt so với người tiền nhiệm?

Trên 911 RSR chúng tôi không chỉ cải thiện từng bộ phận riêng biệt. Chúng tôi còn xác định ý tưởng hài hòa cho tổng thể đáp ứng yêu cầu của môn thể thao đua xe GT hiện tại hơn bao giờ hết. Chúng tôi khai thác tối đa tất cả lợi ích từ việc sản xuất xe cùng với mọi phạm vi của các quy định sức bền GT.

Điều này mang ý nghĩa gì đối với tay đua?

Chúng tôi chú trọng hơn vào tay đua và khoang lái.

Dẫn đến chiếc xe dễ dàng điều khiển hơn và mang lại sự thuận tiện tối ưu. Sau buổi lái thử, một trong những tay đua của chúng tôi đã nói rằng thời gian gần như gấp đôi trên chiếc xe hoàn toàn mới này cứ ngỡ như chỉ mới một lượt trên chiếc xe tiền nhiệm.

Những thay đổi mới nào dành cho đội hậu cần như các kỹ thuật viên và các kỹ sư?

Đối với đội hậu cần, điều quan trọng chính là hiệu quả mà họ có thể tận dụng trên chiếc xe và thực hiện các đợt sửa chữa trong suốt cuộc đua. Phân tích của chúng tôi chỉ ra đây là một thành công lớn. Một trong những cấu trúc dạng mô-đun cho phép thay đổi thiết lập nhanh hơn cũng như thay thế toàn bộ mô-đun. Điều này giúp rút ngắn thời gian sửa chữa.

32 33


GIỚI THIỆU BỘ SƯU TẬP ĐUA XE THỂ THAO MỚI

Không phải chờ đợi thêm nữa. Động cơ của xe đua thể thao Porsche đang khởi động cho mùa giải FIA WEC, đây cũng là lúc chúng tôi muốn chia sẻ một mùa giải đầy phấn khích với người hâm mộ của Porsche. Cũng nằm trên vạch xuất phát: Bộ Sưu Tập Đua Xe Thể Thao. Bộ sưu tập luôn bám sát đường đua, mang lại vẻ thể thao không thỏa hiệp và những chi tiết toát lên được những cảm hứng lấy từ những dòng xe đua thể thao của Porsche.

Các sản phẩm mới nằm trong bộ sưu tập 2017 chứa đựng tinh thần đua xe thể thao trên từng sợi vải. Từ áo khoác cực nhẹ, phù hợp với cả nam lẫn nữ đến túi rút đa năng có thể gập lại và chiếc dù với cơ chế đóng/mở tự động cùng hệ thống chống gió. Bạn đã sẵn sàng vào đường đua chưa? Người hâm mộ môn đua xe thể thao có thể khám phá các sản phẩm khác từ Bộ Sưu Tập Thời Trang của Porsche tại các Trung Tâm Porsche.

Để xem toàn bộ dòng sản phẩm, vui lòng truy cập cửa hàng trực tuyến tại www.porsche.com/selection. Chúng tôi luôn chào đón bạn.

Áo thun nữ – Bộ Sưu Tập Đua Xe Thể Thao.Áo thun nữ ôm được thiết kế với các chi tiết phản quang.95 % cotton, 5 % elastane. Màu Trắng/Xám.WAP 452 0XS–XXL 0H

Chiếc Dù – Bộ Sưu Tập Đua Xe Thể Thao.Chiếc dù bỏ túi với thiết kế cực kỳ thể thao cùng các chi tiết phản quang. Có thể tự động đóng/mở linh hoạt cùng hệ thống chống gió. Màu Xám/Đen/Đỏ.WAP 050 455 0H

Áo thun nam có cổ – Bộ Sưu Tập Đua Xe Thể Thao.Áo thun nam có cổ 3 nút với thiết kế Đua Xe Thể Thao của Porsche cùng dải băng phản quang trên viền vai.100 % cotton. Màu Đen/Xám.WAP 451 00S–3XL 0H

Áo khoác Unisex– Bộ Sưu Tập Đua Xe Thể Thao. Áo khoác nhẹ khỏe khoắn với các chi tiết phản quang.Cột/đồng hồ đo mực nước: 1.000 mm.100% polyester. Màu Xám/Đen/Đỏ. WAP 454 0XS–3XL 0H

Túi rút – Bộ Sưu Tập Đua Xe Thể Thao.Túi rút gấp được với các chi tiết phản quang, có dây rút và dây kéo. Túi rút có thể gập lại và nhét gọn vào túi trước.100 % polyester. Màu Xám/Đen/Đỏ.WAP 035 450 0H

» Phong cách để thể hiện.

3534

>> Bộ Sưu Tập Thời Trang của Porsche <<

D U H À N H T H Ờ I G IA N

Một con đường thường kết nối hai nơi. Nhưng con đường ấy cũng có thể gắn kết hai cuộc đời - như cuộc đời của hai huyền thoại tốc độ nhà Barth: Edgar và Jürgen Barth.

Edgar Barth leo lên đỉnh vinh quang khi chiến thắng cuộc đua leo dốc Schauinsland vào năm 1957 trong chiếc Porsche 718 RSK. Con trai ông, Jürgen Barth, tiếp nối các cung đường của cha mình với chiếc 718 Boxster S mới.

“Tôi chủ yếu được huấn luyện vào ban đêm,” Jürgen Barth chia sẻ. “Khá là an toàn khi chạy theo cung đường lý tưởng, khi đó đèn pha giúp tôi có thể nhìn được những chiếc xe đang đến gần một cách chuẩn xác.” Khi ấy mới 9 tuổi, Barth vẫn nhớ rõ những ký ức đó dù ông đã bước sang tuổi 68. Jürgen được cha cho đi cùng và ngồi ở ghế hành khách khi ông ngoạn mục vượt qua 173 khúc cua chỉ trong vòng 12 kilomet (7,4 dặm) đường núi về phía đông nam Freiburg với tốc độ xé gió. “Đó là những khoảnh khắc kỳ diệu nhất đối với một cậu bé,” Jürgen nhớ lại, người đã lớn lên trong thế giới của tốc độ và sau đó ngay cả bản thân ông cũng đã trở thành một trong những tay đua cừ khôi nhất trong cùng lĩnh vực.

Jürgen Barth đang ngồi tại bàn trong khách sạn Die Halde trên đỉnh núi Schauinsland; trước mặt ông là một tập ảnh to bằng vải đã ngả vàng cũ kỹ. Tập ảnh nặng gần 10 kg và vừa khít với khoang hành lý của chiếc 718 Boxster S mà Barth vẫn thường sử dụng để lượn vòng trên ngọn đồi quen thuộc. Tại đây có một căn nhà trọ đã có từ thế kỷ XIV, và tay lái Porsche vẫn thường lưu lại đây trong suốt 60 năm qua. Trong những năm 1950 và 1960, các kỹ sư và những tay đua từ Zuffenhausen thường xuyên có mặt tại Halde. “Tôi rất thường đến đây với cha tôi”, Jürgen Barth nói. “Các tay lái chuyên nghiệp thường chạy lên Schauinsland, rồi đổ dốc xuống Todtnau để kiểm tra hệ thống phanh.” Đó là địa hình lý tưởng để xe được trải nghiệm các cung bậc tốc độ. Tên gọi trong tiếng Đức cho con dốc có những con đường và các đoạn đường băng chạy dọc xuống thung lũng sông Wiese cũng gợi nhiều liên tưởng tương ứng: Notschrei, hay “tiếng kêu thất thanh”.

TBởi Sven FREESE Hình ảnh thực hiện bởi Steffen JAHN Được trích từ tạp chí Porsche Christophorus, kỳ 378.

3736

>> Du hành thời gian <<

Một kho tàng ký ức.Jürgen lật mở trang bìa của cuốn tập ảnh một cách nặng nề như thể ông đang mở nắp của một kho báu. Tập ảnh đầy ắp những kỷ niệm và những câu chuyện gợi nhớ về toàn bộ sự nghiệp đua xe của cha ông, ông Edgar. Edgar Barth bắt đầu đua xe máy vào năm 1934 và là một trong những người tiên phong của cuộc đua mô tô diễn ra ở Đông Đức sau Thế chiến thứ II. Ông tham gia đua cho Porsche lần đầu tiên tại đường đua Nürburgring vào năm 1957, và vì điều đó mà ông đã nhận lệnh cấm cả đời bởi chính quyền Đông Đức. Ông tiếp tục sự nghiệp của mình với Porsche ở Tây Đức. Edgar có dáng người mảnh khảnh với mái tóc bóng mượt luôn được chải ngược - trong các bức ảnh, gần như ông lúc nào cũng đội một chiếc mũ bảo hiểm xe đua.

Trong một số tấm ảnh đen và trắng có hình một cậu bé. Trong một số bức ảnh, cậu bé đội một chiếc mũ lưỡi trai đáng yêu. “Đó là tôi”, Jürgen Barth nói. Ông lật qua các trang, dừng lại một lúc và mỉm cười khi ông chỉ ra các mốc quan trọng nhất trong sự nghiệp của cha mình, chẳng hạn như chiến thắng trong Autobahnspinne Dresden vào năm 1953, Targa Florio vào năm 1959, và 4 chiến thắng tại giải đua Schauinsland. Edgar cũng giành được chức vô địch Hill Climb châu Âu vào năm 1959, 1963 và 1964. Chiếc xe mà ông lựa chọn lúc bấy giờ là chiếc Porsche 718. Ban đầu, ông đã lái chiếc có động cơ boxer bốn xi-lanh, nhưng sau đó đã chuyển sang động cơ tám xi-lanh.

“Âm thanh của một số động cơ trong chiếc 718 Boxster S phiên bản mới khiến tôi nhớ đến những chiếc xe đua thề thao trước đó”, hôm nay Jürgen Barth nói. “Tiếng rú mạnh mẽ khi tăng tốc là một ví dụ.” Một vài giờ trước đó, khi ông lái chiếc 718 đến đường đua Schauinsland, âm thanh đã vang vọng khắp núi rừng. Jürgen mô tả cách thức các động cơ boxer bốn xi-lanh mới giải phóng sức mạnh “tuyệt vời”, hệ thống treo “cân bằng” cùng hệ thống phanh “tối ưu” đền thề nào.

“Như bạn biết động cơ tăng áp phía sau để đẩy bạn đi tiến lên phía trước, nhưng bạn sẽ có cảm giác như đó là động cơ hút khí tự nhiên.” Trong các cuộc đua leo dốc, con đường có độ cao 1.284m khi đến đỉnh đồi là con đường lý tưởng để trải nghiệm mình với đầy đủ các tính năng của Boxster. “Chiếc 718 Boxster S cực nhỏ gọn và nhẹ. Chiếc xe đó làm tôi nhớ đến những phiên bản của dòng xe 911 trước kia. “

Ký ức đáng giá: Những hình ảnh kỷ niệm về cha ông, ngài Edgar, nặng gần 10kg. Jürgen Barth thường thích xem lại tập ảnh da nâu cũ kỹ và nhớ lại từng ký ức trong quá khứ.

Âm thanh quen thuộc: “Một số tiếng động cơ của chiếc 718 Boxster S mới gợi nhớ đến những chiếc xe đua thể thao trước đây,” Barth vừa chinh phục con đường lên đỉnh núi vừa chia sẻ.

Con trai của núi rừng.Jürgen Barth hiểu rõ chiếc Porsche 911 như lòng bàn tay của mình. Năm 1969, ông bước vào cuộc đua Schauinsland lần đầu tiên trên chiếc 911T. Jürgen đã mua chiếc xe đua rally cũ với giá 2.000 mác Đức, số tiền mà ông có được khi khởi nghiệp. Các nhà tổ chức muốn có được ông và Hans-Joachim Stuck bằng mọi giá, vì các tay đua trẻ được biết đến như những người con trai của các vị vua núi rừng trước đây. Stuck đã bước vào cuộc đua trong chiếc BMW Alpina 2002 ti, nhưng vết dầu loang đã khiến xe bị hỏng hóc. Barth, khi đó, đã chứng minh khả năng lái xe điêu luyện của mình và vươn lên vị trí thứ 6 trong lần ra mắt đầu tiên trong sự nghiệp đua xe.”Tôi rất thích trèo lên những ngọn đồi,” ông nói. “Bạn phải biết chi tiết từng ngõ ngách của con đường, vì không có người lái cùng như đua địa hình. Và bạn chỉ có một cơ hội duy nhất, không giống như những cuộc đua khác mà ở đó sự đồng nhất và chiến lược là quan trọng hơn cả”.

“Có thể lái tốc độ đã hòa trong máu của tôi. Tôi thực sự học được rất nhiều khi còn là một nhân viên lái xe của hãng xe dịch vụ, chẳng hạn như trong Safari Rally tại Kenya cho Björn Waldegård,” Barth nhớ lại. Ông cũng am hiểu về công nghệ xe, nên mặc dù ông lái rất nhanh, nhưng vô cùng nhẹ nhàng và êm mượt, điều hiếm ai có thể làm được - một khả năng giúp ông trở thành một trong những tay đua có sức bền tốt nhất trong giai đoạn ấy. Ngày nay, Barth nói rằng “nghệ thuật đua không phải là bạn cứ chạy hết công suất 100% tại một thời điểm trong cuộc đua và kết thúc vòng đua nhanh nhất, mà chỉ cần 90% nhưng bạn có thể đi cả chặng đường đua. Nếu bạn có thể làm được điều đó, bạn mới thật sự nhanh.”

3938


Kỹ sư máy trong chiếc xe đua.Trước khi trở thành một tay đua, Jürgen Barth được đào tạo với một công việc thực tế. Cha của ông, người đã qua đời vào năm 1965, đã nhấn mạnh điều đó, và con trai của ông đã theo lời khuyên của ông. Đầu tiên, ông học nghề cơ khí xe với Porsche, sau đó ông đã hoàn thành chương trình đào tạo thứ hai với vai trò nhân viên bán hàng công nghiệp. Hai mục tiêu này đã hình thành toàn bộ cuộc sống chuyên nghiệp của ông: luôn luôn là một thợ cơ khí, một nhà quan hệ công chúng tài ba và một nhà tổ chức xuất chúng, và ông đã chứng minh được điều đó trong suốt thời gian dài cũng như trong đội hình đua của Porsche. Cho đến ngày nay, Barth vẫn đua.

Vào ngày 12 tháng sáu năm 1977, Jürgen Barth đã lái chiếc Porsche 936 cán qua vạch đích của giải Le Mans, kết thúc màn trình diễn đầy vẻ vang. Cùng với Jacky Ickx và Hurley Haywood, ông đã cũng đã giành chiến thắng chung cuộc trong cuộc đua 24 giờ. Trong suốt hai vòng đua cuối cùng, động cơ của Porsche đã chạy chỉ với năm trong số sáu xi-lanh. Tay đua với tài năng lái êm mượt, Barth đã mang lại vinh dự lớn lao cho cả đội trong khi vẫn lái trong khuôn khổ. Vài ngày sau khi mang lại chiến thắng lớn nhất trong sự nghiệp đua của mình, ông lại lên máy bay cùng với hộp công cụ hướng thẳng đến nước Úc. Nhiệm vụ của ông lần này: hỗ trợ kỹ thuật cho một tay đua người Ba Lan Sobiesław Zasada, người đang ở một vị trí đầy hứa hẹn cùng chiếc Porsche 911 của mình ở London, Sydney Marathon, mặc dù cuối cùng ông chỉ về đích ở vị trí thứ mười ba. Chiếc nhẫn của Northern Loop.Khi bạn ngồi cùng Jürgen Barth và kể về những ngày xưa cũ và chiếc 718 Boxster S mới, ánh mắt của bạn sẽ bị hút vào chiếc nhẫn vàng trên bàn

Vào thời Trung Cổ, người ta khai thác bạc và chì ở Schauinsland. Thời gian sau đó, các cuộc giao thương của các tay buôn gỗ cũng đã diễn ra trên sườn núi. Để thuận tiện cho việc vận chuyển gỗ xuống thung lũng, những người dân của thành phố Freiburg đã xây dựng một con đường trên núi ngay tại địa phương này. Nó được hoàn thành vào năm 1896. Hai thập kỷ sau, các con đường mòn cũ này đã lọt vào mắt xanh của một số tín đồ đua xe ở thành phố Freiburg.

Kết quả: ngày 16 tháng 8 năm 1925, cuộc đua đầu tiên - được mệnh danh là “ADAC Berg-Rekord” - đã được tổ chức tại Schauinsland. Tổng cộng, 126 xe mô tô và 72 xe ô tô đã tham gia. Người chiến thắng phải đi quãng đường khoảng 12 km (7,4 dặm), với 173 khúc cua và độ dốc tối đa lên đến 12%, cùng tốc độ trung bình 62,3 km/h (38,7 mph). Cuộc đua ngay lập tức trở thành một hiện tượng thu hút sự chú ý của người dân. Trong thời kỳ hoàng kim của nó, có đến

tay phải của ông. Chiếc nhẫn có hình dạng trông rất quen thuộc, theo một cách nào đó. “Đó là một chiếc nhẫn Nürburgring,” Barth giải thích. Chiếc nhẫn gợi nhắc đến Nordschleife, đường đua nơi Barth đã giành chiến thắng trong cuộc đua dài 1.000 km với Rolf Stommelen trong một chiếc Porsche 908 vào năm 1980. Tất cả những người thắng cuộc chính trên những đoạn đường đua trong khu vực Eifel của Đức đều nhận được một “Nürburgring”. Truyền thống này bắt đầu với Rudolf Caracciola vào năm 1927 và kết thúc với Barth và Stommelen vào năm 1980. Vâng, có thể nói rằng hình ảnh người đàn ông với chiếc nhẫn vàng, mang lại ý nghĩa rất trọn vẹn. Như thể sự nghiệp đua của ông và cha của mình đã bổ sung cho nhau theo cách nào đó và cùng nhau tạo nên một tổng thể hòa hợp. “Ông ấy đã không bao giờ giành được chiến thắng tại Le Mans hoặc trên đường đua Nürburgring, cũng như tôi không bao giờ có thể chiến thắng tại đường đua Targa Florio hoặc Schauinsland.”

Jürgen Barth đã trở lại trong chiếc 718 Boxster S. Với mui xe được mở, chiếc roadster màu Lava Orange băng xuyên qua các khúc cua trên đường xuống thung lũng. Ở thời điểm đó, ở các góc cua rộng của cuộc đua leo dốc Schauinsland, hơn 10.000 khán giả xếp hàng trên các giá đỡ bằng gỗ và các sườn đồi để cổ vũ cho các tay đua. Ngày nay, hướng nhìn về phía bắc đã được mở rộng, tới thung lũng Rhine và thậm chí kéo dài đến Alsace.

Dạo chơi trên núi Schauinsland.Chiếc 718 Boxster S, sau tất cả, không chỉ là một chiếc xe cho các cuộc đua mạnh mẽ, mà còn dành cho các cuộc dạo chơi thư giãn, như chính nó đã từng,” Barth nói. Và bây giờ, sau khi nhớ về những ngày trước đây tại Schauinsland và những trận đua khác, đây chính là kế hoạch: thả mình thư giãn giữa dòng sông Rhine, nơi nước Pháp vẫy gọi đầy quyến rũ. Ông hiện đang thu thập tài liệu để viết cuốn sách các món ăn cho các tay đua, và thật không phải nếu bỏ qua một chuyến du lịch kết hợp nghiên cứu nhỏ về Alsace trên đường đi. Barth chạm ga, và chiếc 718 Boxster S lên đường với tiếng động cơ vang xa.

Cuộc đua leo dốc Schauinsland.

20.000 khán giả tụ tập trên đường chỉ để kịp nhìn thấy các tay đua xuất sắc của châu Âu, những tay lái riêng lẻ cùng những tay lái mà họ yêu mến.

Thứ tự của những người chiến thắng trong số 38 cuộc đua tại Schauinsland gồm có Rudolf Caracciola, Hans Stuck, Bernd Rosemeyer, Hans Herrmann, Edgar Barth, Gerhard Mitter, Rolf Stommelen, và Mario Ketterer. Vào ngày 08 tháng 7 năm 1979, Ketterer đạt tới tốc độ trung bình 134,76 km/h (83,74 mph), thiết lập kỷ lục chưa ai phá vỡ cho đến ngày hôm nay. Cuộc đua Schauinsland cuối cùng được tổ chức vào năm 1984 trên một chặng đường ngắn. Các quy định nghiêm ngặt về môi trường và độ an toàn đã đặt dấu chấm hết cho giải đua. Ngày nay, các cuộc đua tại Schauinsland được tổ chức không thường xuyên trên những chiếc xe đua cổ điển với sự tham gia của người nổi tiếng có quyền lực.

Nürburgring: Vào năm 1927, Rudolf Caracciola là người chiến thắng đầu tiên trên đường đua huyền thoại để nhận được một chiếc nhẫn mang hình vòng đua. Năm 1980, Jürgen Barth và Rolf Stommelen là những người cuối cùng nhận nó. Những ký ức tuyệt vời cứ thế trải dài theo đường đi - trên ngón tay đeo nhẫn ở bàn tay phải của Barth.

Đam mê: Không có thời gian để nghỉ ngơi ở Holzschlägermatte; các góc cua quả thật rất hấp dẫn với chiếc 718 Boxster S, và cả tay đua Barth.

Theo chân Edgar Barth trên chiếc 718 RS 61 Spyder tại Giải vô địch leo dốc tại Châu Âu năm 1964.

4140


Chất nghệ trong kỹ thuật của chúng tôi. Sức mạnh của trí tưởng tượng. Sự kết hợp đặc trưng.

Porsche Exclusive đã định hình lại phiên bản trục cơ sở dài Panamera Turbo Executive.Có vẻ như Porsche Exclusive luôn tạo ra cho bạn nhiều cơ hội để có thể sở hữu chiếc Panamera đặc trưng không thể nhầm lẫn. Và phiên bản trục cơ sở dài Panamera Turbo Executive màu đỏ Carmine chính là một ví dụ điển hình. Màu sơn đen bóng của gói SportDesign khoác lên chiếc saloon mang vẻ thể thao đầy khoẻ khoắn. Và nổi bật với chiếc bánh xe mâm 21 inch Exclusive Design được sơn đen bóng cùng ống xả thể thao màu bạc. Dải đèn phía sau và đèn đuôi LED được phủ sơn – mang lại vẻ ngoài hoàn hảo. Sự hấp dẫn còn được tiếp nối: khi lớp da cao cấp kết hợp với những chi tiếp tương phản màu Đỏ Carmine. Gói nội thất được phủ sơn hài hòa với màu ngoại thất, tạo nên một ấn tượng đậm chất thể thao. Logo của dòng xe được chạm nổi trên tay vịn của cần điều khiển trung tâm. Trục tay lái và bảng điều khiển cũng được bọc da, càng làm tăng thêm chất riêng. Chìa khóa được thiết kế đồng màu với vỏ xe và nằm trong một chiếc túi da nhỏ, tạo nên một kiệt tác hoàn hảo và mang lại nét hấp dẫn rất riêng.

Một điểm nổi bất khác của chiếc Panamera: hệ thống Giải trí Ghế sau Porsche mới. Được phát triển đặc biệt để đáp ứng các nhu cầu về kiến thức của hành khách Porsche, hệ thống này tích hợp đầy đủ và kết nối thông

tin giải trí ngay cả khi bạn đang di chuyển. Hai màn hình đều có thể được tháo rời và tiện lợi cho việc sử dụng ở bên ngoài. Hệ thồng Giải trí Ghế sau Porsche được kết nối với Hệ thống Truyền thông Porsche (PCM) bằng bộ phát WiFi, giúp bạn kết nối với radio, các phương tiện truyền thông, hệ thống định vị và các tính năng bên trong chiếc Panamera của bạn. Các tùy chọn giải trí vô cùng phong phú nhờ vào 2 màn hình cảm ứng 10 inch có thể tháo rời khỏi phần tựa lưng của ghế trước, bộ nhớ trong lên đến 32 GB, khe cắm thẻ micro SD, cổng kết nối USB, Bluetooth® và NFC (Near Field Communication). Thông qua việc kết nối với bộ định tuyến WiFi của mô-đun Connect Plus, bạn cũng có thể truy cập vào mạng Internet với khoảng hai triệu ứng dụng và trò chơi, cũng như phim ảnh và âm nhạc, sách nói, sách điện tử và các ứng dụng văn phòng từ Google® Play Store.

Hãy biến chiếc xe thể thao trong mơ của bạn thành hiện thực: sự kết hợp hoàn hảo của hiệu suất năng động, sự thoải mái, thiết kế và theo sở thích của riêng bạn. Mang đến cho chiếc Porsche của bạn nét độc đáo không nhầm lẫn: cá tính. Với Porsche Exclusive.

Khám phá Porsche Exclusive: quét mã QR

Phiên bản Panamera Turbo Executive*: mức tiêu thụ nhiên liệu trong 1 lít/100 km: đô thị 13,1 · ngoài đô thị 7,4 · kết hợp 9,5; lượng khí thải CO2 (kết hợp): 217 g/km.4342 4342

>> Porsche Exclusive <<

Porsche Driving Experience 2017 mở màn cho chương trình huấn luyện tại Đường Đua Công Thức 1 ở Sepang, Malaysia.

Bạn có thể ngồi quan sát cuộc đua. Hoặc bạn cũng có thể là một phần của cuộc đua đó. Bạn có thể cổ vũ cho trận đấu thể thao đầy hào hứng hoặc bạn có thể thử thách chính mình trong những chiếc xe đua thể thao hiệu suất cao được sản xuất tại Đức. Bạn có thể trở thành giấc mơ mà triệu người khao khát có được: tay đua thể thao thực thụ.

Chào mừng bạn đến với Porsche Driving Experience. Đến với cảm giác phấn khích tột độ. Đến với những thách thức mới. Trên những chiếc xe thể thao huyền thoại. Sẽ là nơi lý tưởng để bạn thể hiện những tài năng và hoàn thiện kỹ năng của mình. Là nơi mà bạn có thể đến gần hơn với một Porsche thực thụ như các nước khác. Định hướng chính: học lái thông qua thực hành với những cấp độ khác nhau, bao gồm các khóa huấn luyện cá nhân và đặc biệt. Chương trình sẽ rèn luyện kỹ năng lái cho bạn, từng bước một. Bạn quyết định nơi mà bạn muốn đến – chúng tôi sẽ chỉ bạn cách để đến được nơi ấy.

Vì vậy, hãy bắt đầu sống với đam mê dành cho những tay đua!

Mọi thắc mắc và quan tâm đến việc đăng ký Porsche Sport Driving School, vui lòng liên hệ với chúng tôi tại:

Trung tâm Porsche Sài Gòn: +84 8 5 4141 911 Trung tâm Porsche Hà Nội: +84 4 62 888 911 Email: [email protected]

Bạn chưa có kế hoạch cho năm 2017? Hãy khám phá những giới hạn sau tay lái của một chiếc Porsche. Cùng với Porsche Driving Experience.

Porsche Driving Experience

>> Porsche Driving Experience <<

4544

Mục tiêu của chúng tôi luôn nhất quán: đáp ứng những yêu cầu gắt gao nhất – đem lại sự hài lòng tuyệt đối cho bạn.

Bỏ lại cuộc sống hàng ngày để trải nghiệm cảm giác lái đầy phấn khích, dù chỉ trong vài giờ hay vài ngày. Trong năm 2017, Porsche Travel Club tiếp tục mang đến nhiều cung đường độc đáo trên toàn thế giới. Một điều chắc chắn rằng: bạn sẽ được trải nghiệm đến nhiều vùng đất mới – cùng với những người bạn đồng hành tốt nhất, và dĩ nhiên là không thể thiếu: một chiếc Porsche. Chỉ còn một câu hỏi còn bỏ ngỏ: nơi nào bạn muốn đến nhất để khám phá cảm giác phấn khích khi cầm lái một chiếc Porsche.

Tận hưởng Tự Do theo phong cách Swabian.Khí hậu ôn hòa. Hệ sinh thái của vùng Địa Trung Hải. Nước biển trong xanh. Bãi biển Côte d’Azur tại Pháp luôn đầy vẻ mê hoặc. Cũng như một chiếc Porsche. Vì sao không kết hợp cả hai yếu tố này? Thưởng thức ẩm thực đạt chuẩn sao Michelin tại những nhà hàng danh tiếng và đắm chìm trong nét hào nhoáng của những khách sạn sang trọng bậc nhất thế giới, nơi có nhiều tượng đài lịch sử của nước Pháp. Theo cách tự nhiên nhất, cùng với nhiều cơ hội khám phá sự chính xác, khả năng tăng tốc và tính năng động của một chiếc Porsche.

Thời gian:21.04.–27.04.2017

29.04.–05.05.2017

05.09.–11.09.2017

13.09.–19.09.2017

21.09.–27.09.2017

Mức giá:6,290 EUR/người cho phòng đôi 7,290 EUR/người cho phòng đơn

Nếu bạn có bất kỳ câu hỏi nào về Porsche Travel Club hay muốn đặt chỗ, vui lòng liên hệ chúng tôi theo:

Điện thoại: +49 711 911-23360 Email: [email protected] Internet: www.porsche.com/travelclub

Điểm nổi bật cho năm 2017: Porsche Tour Provence/Côte d’Azur.

Lịch trình của chuyến đi: – Trung chuyển hai chiều đến sân bay bằng trực thăng – Đế thăm Gourdone – nơi được bình chọn là một trong những ngôi làng đẹp nhất của nước Pháp

– Lái xe trên cung đường Col de Turini, một phần đường đua của giải đua nổi tiếng Monte Carlo Rally

– Thưởng thức đặc sản Pháp tại những nhà hàng danh tiếng được tuyển chọn.

Porsche Travel Club.

Những phiên bản 911 GT3*: mức tiêu thụ nhiên liệu trong 1 lít/100 km: đô thị 13,3-9,9 · ngoài đô thị 7,6-6,0 · kết hợp 9,7-7,4; lượng khí thải CO2 (kết hợp): 220-169 g/km. Những phiên bản 718 Boxster*: mức tiêu thụ nhiên liệu trong 1 lít/100 km: đô thị 9.6-9,1 · ngoài đô thị 6.1-5,8 · kết hợp 7,4-7,0; lượng khí thải CO2 (kết hợp): 169-160 g/km.

4746

>> Porsche Travel Club <<

BẢO TÀNG PORSCHE.Giấc mơ đã thành hiện thực. Ngay bên cạnh trụ sở Porsche AG tại Stuttgart-Zuffenhausen, giờ đây bạn có thể tìm thấy một trong những viện bảo tàng xe hơi đẹp nhất trên thế giới. Bảo tàng Porsche. Hơn 80

chiếc xe được trưng bày trên diện tích 5.600 m² của chúng tôi, ngoài ra tại đây còn có những buổi triển lãm cùng các hoạt động đặc biệt.

48

14.03.2017- 14.05.2017: Walter Röhrl – buổi giới thiệu đặc biệtVới buổi giới thiệu đặc biệt này, từ ngày 14 tháng 3 đến 14 tháng 5 năm 2017, lần đầu tiên toàn bộ Bảo tàng Porsche sẽ được dành riêng để tôn vinh “Vô-lăng vàng” - tay đua Walter Röhrl với hai lần đoạt chức vô địch tại World Rally Championship. Để chào mừng sinh nhật lần thứ 70 của tay đua cừ khôi này, bảo tàng sẽ trưng bày những mẫu xe mà ông đã từng lái với những lời trích dẫn hay nhất cùng những thước phim ghi lại các cảnh quay của ông khi bàn chân nhanh nhạy của ông đang làm việc với bộ ly hợp và bàn đạp ga.

Thời gian mở cửaBảo tàng Porsche mở cửa từ thứ Ba đến Chủ nhật, từ 09:00 sáng - 6:00 tối Giá vé từ 8,00 euro, hoặc giá ưu đãi 4,00 euro. Tham khảo thêm thông tin có sẵn trực tuyến tại www.porsche.com/museum.

49

>> Bảo tàng Porsche <<

Đặt Lịch Lái Thử XeĐể đặt lịch lái thử mẫu xe Porsche mong muốn, vui lòng quét mã QR sau đây. Để đăng ký, vui lòng truy cập: https://events.porsche-ap.com/qr/VN/PN0117

Trải nghiệm PorscheĐặt lịch Lái Thử Xe Porsche tại Trung Tâm Porsche của bạn

50

Trung Tâm Porsche Sài Gòn802 Nguyễn Văn LinhPhường Tân Phú, Quận 7Tp. HCM, Việt Nam.ĐT: (+84 28) 5 4141 911Fax: (+84 28) 5 4171 911

Trung Tâm Porsche Hà Nội562 Nguyễn Văn CừPhường Gia Thụy, Quận Long BiênHà Nội, Việt Nam.ĐT: (+84 24) 6 2888 911Fax: (+84 24) 6 2666 911

© Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, 2017

Các dòng xe giới thiệu trong ấn phẩm này được cấp phép lưu thông trên đường tại Đức. Một số mặt hàng trang thiết bị chỉ sẵn có dưới dạng tùy chọn trả phí. Tính khả dụng của các dòng xe và các tùy chọn có thể khác nhau theo từng thị trường do quy định và luật pháp tại địa phương. Để biết thêm thông tin chi tiết về trang thiết bị tùy chọn, vui lòng liên hệ Trung Tâm Porsche của bạn. Tất cả thông tin lần lượt về cấu tạo, tính năng, thiết kế, hiệu suất, kích thước, trọng lượng, mức tiêu thụ nhiên liệu và chi phí vận hành đều chính xác tại thời điểm chuẩn bị in. Porsche nắm giữ quyền thay đổi các thông số kỹ thuật và các thông tin khác về sản phẩm mà không cần báo trước. Màu sắc thực tế có thể khác với ấn phẩm. Các lỗi và thiếu sót được miễn trừ.

Tất cả đoạn văn, hình ảnh và thông tin khác trong ấn phẩm này đều thuộc bản quyền của Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Không phần nào của ấn phẩm này được tái bản hay được lan truyền, trong bất kỳ phương thức hay qua bất kỳ phương tiện nào, mà không được cho phép bằng văn bản từ Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.

Porsche, the Porsche Crest, 718, 911, Carrera, Boxster, Cayman, Cayenne, Macan, Panamera, 918 Spyder, Targa, PDK, Tequipment, PCM, PSM và các nhãn hiệu khác được đăng ký nhãn hiệu thuộc Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Porscheplatz 1, 70435 Stuttgart, Đức.

* Dữ liệu được trình bày tại đây được ghi nhận sử dụng thủ tục đo lường theo quy định (Chỉ thị [EC] 715/2007 trong phiên bản hiện hành). Các số liệu liên quan không được ghi nhận trên từng phương tiện và không cấu thành một phần của lời đề nghị. Dữ liệu này được cung cấp dành riêng cho mục đích so sánh giữa các dòng xe liên quan. Mức tiêu thụ nhiên liệu được ghi nhận trên phương tiện với thông số tiêu chuẩn. Mức tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải CO2 không chỉ được xác định bởi hiệu quả nhiên liệu của phương tiện mà còn bởi cách lái và các yếu tố khác không liên quan đến thông số kỹ thuật của phương tiện. Trang thiết bị tùy chọn có thể ảnh hưởng đến mức tiêu thụ nhiên liệu và hiệu suất của phương tiện. Tất cả động cơ xăng hiện tại từ Porsche đều tương thích với xăng ethanol có nồng độ lên đến 10%. Để biết thêm chi tiết về từng dòng xe, vui lòng liên hệ Trung Tâm Porsche của bạn.

www.porsche.com Ấn bản: 03/2017

Date post:	10-Aug-2020
Category:	Documents
Upload:	others
View:	0 times
Download:	0 times

Porsche News...2017/04/12 · chuyện đầy cảm hứng của những nhân vật thành đạt....

Documents