Word to Find INDEX(Address,MATCH($C$2,Name,0)))connect

#N/A

11111111111

1.7

English

1 Connect to existing channel2 For continuation refer dwg3 Direction of gutter4 Surface flow direction

5

6 For continuation refer 7 Road crossing8 Connect to phase 1a channel9 Connect to road c1 2ch-14

10 Channel under carriage way

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Note:the finished levels of the drainage channel along this road are given based on the srtm data . Therefore, prior to construction contractor has to verify all proposed ground levels and prepare necessary shop drawings that can be workable against the actual / current site conditions.

40cm thick good quality crushed aggregate base course (abc) having a cbr ≥ 80% shall be laid in 2 equal layers under the channel's foundation and shall extend to a width of 2m on each side of the channel, with a slope of 1:1, noting that both abc layers have to be compacted to 100% m.d.d.

At least 25 cm cover including bituminous course and aggregate base course shall be provided over the buried structure.

approach slab shall have a minimum length of 3 m on either side.

If the clear spacing between edge of the channel and edge of the closest traffic lane is less than 2m, than channel should be realigned towards the secondary road to get a space of minimum 2m, as shown in option 2b.

if the clear spacing between edge of the channel and egde of the closest traffic lane is more than 2m, it if preferable to maintain the length of approach slab at 3m.

Typical channel details at road crossing (for the channel with internal width > 750mm with insufficient cover less than d)

For the channel with internal width ≤ 750mm (with insufficient cover less than d)

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19 Minimum fill over pipe shall be maintain 1200 mm.

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21 Surface flow direction22 Connect to existing channel23 Connect to phase 1a channel line24 Channel under carriage way25 Transition from 12m to 15m wide channel

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28 Future connection

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31 Connect to future pumping station

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33 Connect to future sewerage system

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36 Thrust block for horizontal bends37 Existing bridge

If approach slab does not encroach into traffic lane on main road

Contractor to co-ordinate with concerned authorities of soyo - n'zeto highway and accordingly the exact location of transmission main in the highway cross section to be finalized contractor shall submit shop drawings for engineers approval prior to execution.

Contractor to submit shop drawiings, showing transition between culvert c-10 (under phase-1) and proposed luvassa channel for engineers approval prior to execution.

Waste water network from mh-b-1 to mh-b-r2a.1 , under phase 1 is modified upto ps-1 to cater future sewage generation

Sewer lines shall run dry, until connected to future sewerage system on downstream side

Contractor to decide location of future pumping station in discussion with site engineer and concerned authorities and accordingly extend both gravity and force main lines

Contractor to investigate for right alignment on site so that the line can be connected to future sewerage system on downstream side

Removable precast r.c.c. slab shall be provided only for water main over 250mm

Protect detachable coupling and all flanges with grease and wrapping tape.

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39 Connect to future water supply system

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44 Coefficient of friction – 0.5.454647 Density of soil = 1.8 t/cum.48 Fill over the pipe shall be minimum = 1.2 m.49 Irish crossing length50 Contraction joint at every 10m51 Expansion joint at every 30m.52 0.05 thick asphalt wearing course

53 0.30 thick subgrade minimum cbr 20

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55 Bituminous prime coat (1.5 liters/s.m.) or specified

56 0.30 subgrade min. C.b.r.20

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58 Begining of slope protection

59 Road level min. 0.50m higher than wadi bed level.

60 High water level (h.w.l)61 Delineator 62 Longitudinal section of irish crossing63 Discharge into culvert

Transmission line shall run dry, until it is connected to future water supply system

Pipeline shall be surfaced to the ground to run over the existing bridge in order to avoid excavation in wetland zone.

Contractor to study the possibility of placing the pipeline above existing bridge and shall submit shop drawings for approval of the engineer, prior to execution.

The dimensions are based on the following soil  parameters:

Angle of internal friction  for soil  -  300.

% of passive pressure mobilized -  75%.

Passive pressure  coefficient kp = 3.

0.10 (min.) Bituminous wearing course (or as specified)

Class "b" concrete 0.15 thick with 0.01 dia. Reinforcing

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67 Encasement Detail for Conduit crossing68 Type -1: Pipe below Culvert69 Type 2: Pipe below Pipe70 Type 3: Pipe above Culvert71 Storm Channle along Luvassa Road72 Cast Insitu concrete slab73 Proposed hand rail74 Drainage Opening75 For height of protection

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77 Width varies78 Grout to Match surface of sidewalk79 Precast element

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83 Concrete lined "v" /trapezoidal ditch84 Swale typical detail85 Open channel under sidewalk86 Lined gutter details87 Lined``v" ditch88 Lined ditches89 Lined trapezoidal ditch90 Outfall structure91 0.2m concrete lining

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Contractor to submit shop drawaings, showing transition between existing culvert c10 and proposed luvassa canal for engineer's approval prior to execution.

Covered Channel and Curb Inlet details (Under side walk)

Covered Channel and Curb Inlet details (Under parking)

Excavation to neat lines and place the stones and grout

If approach slab dooes not encroach into traffic lane on main road

Rectangular channel with fixed cover at road crossing with insufficient cover

If approach slab encroach into traffic lane on main road

For geometry, location & dimensions refer road typical cross-section

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104 Varies with respect to "d"105 Direction of gutter106 Surface flow direction

This detail is to be used only when there is no space is available in the road right of way to place the electrical pole independently.

Due to high water table, and the area being situated at low elevation (0.6m to 1.5m msl), only few drainage channels were introduced where levels and other constraints permitted. However roads are graded such that storm run off is conveyed and drained positively into nearest water bodies.

The choice for choosing "v" ditch or trapezoidal ditch depends on the physical situation and width availability.

Septic tank should be provided with medium Duty covers, but if subjected to vehicular/traffic load, then heavy-duty covers shall be used.

For electro mechanical details of lift/Pump Station, refer to Electrical and Mechanical drawings

Odor control Unit shall be placed outside the carriageway.

Lift station shall be away from carriageway is space available on site. If there is space constraint, at least discharge chamber should be placed under sidewalk, as shown in the drawing.

The contractor shall lay the 500 mm transmission pipe in the corridor space, as shown in drawing.

Pipeline shall be surfaced to the ground to run over the existing highway in order to avoid excavation in wetland zone.

The exact location and arrangement of intersection between soyo n’zeto highway and existing surveyed road should be coordinated on site.

Therefore, prior to construction contractors shall verify all proposed ground levels and prepare necessary shop drawings for engineers approval

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108 Channel under carriage way

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110 1. Kerb stone height will be 0.2 m throughout

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112 150mm thk.concrete surround113 300mm pvc , c-900 x 380mm long (cleanout box)114

115 19mm crushed rock pipe bedding 116 Sewer main or lateral 117 Sewer cleanout118 Vent pipe 150mm 1.0m. Above ground∅

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120121 Outlet upvc pipe 122 Inlet upvc pipe 123 Septic tank detail 124 Pvc ring / box125 300mm c.i. Box cover with frame126 Ventilation pipe hooked to slab127 Combined covered channel and curb inlet details128 Curb inlet details at box culvert channel129 Storm drain access chamber shaft

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132 Airstrip133 Table -a (for zone-a)

Note:the finished levels of the drainage channel along this road are given based on the srtm data . Therefore, prior to construction contractor has to verify all proposed ground levels and prepare necessary shop drawings that can be workable against the actual / current site conditions.

Storm water will flow on surface of road at this area (Pobres); provided that

2. Road Cross slope will be 4% and 2.5% for side walk and carriage way respectively.

Pvc piece with puddle flange

Heavy duty d.i cover and frame clear openin ∅ 600mm

2 nos. Opening ∅200

Zone b is defined as the area anywhere downstream of the pressure reducing valves.

This boundary shows space requirement for waste water treatment plant for ultimate phase of malange city infrastructure development, while the hatched part shows the space requirement upto phase-2a development.’

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140 Connect to future distribution centre cd-2141 From future distribution centre cd-2142 Water force main143 Water distribution line144 Natural ground level (ngl)145 Apron slab146 Minimum < 0.25m147 Typical apron slab for fill less than 1.20m. 148 Grout to match surface of sidewalk149 Precast element150 800mm opening151 Combined covered channel and curb inlet details152153154155

Zone b is high pressure zone compared to zone a, so thrust block need to be adopted accordingly as shown in above table a and b.

Zone b is high pressure zone compared to zone a, so thrust block need to be provided accordingly as shown in above table a and b.

The diversion proposed in sewer line is as per the design requirement to optimise the maximum cut. However if the proposed route is not possible on site then it shall be shifted to the road after getting prior approval from the engineer in charge.

-proposed districts 25a, 25b, 26a and 26b are situated on grounds higher than the current and existing head works of malanje at villa matilde area and therefore some boosting or mechanical intervention and a center of distribution as stipulated originally in the “integrated infrastructure master plan for malanje city” is required. Hence force main is proposed along the road r2a from stretch 3+177 to 3+825.

-for distribution system a dry water supply line is proposed in road r2a which can be used in future when these districts are developed. 

-wherever the pipes enter or exits chamber rocking piece shall be provided.

156157158159160161162163164165166167168169170171172173174175176177178179180181182183184185186187188189190191192193194195196

197198199200201202203204205206207208209210211212213214215216217218219220221222223224225226227228229

Portuguese

Ligar ao canal existente.

Para a continuação consultar o des.

Direcção da sarjeta

Direcção do escoamento superficial

Atravessamento da via

Ligar ao canal da fase 1a

Ligar à via c1 2ch-14

Canal sob a faixa de rodagem

Nota: as cotas acabadas do canal de drenagem paralelos a esta estrada são dadas com base em dados srtm. Consequentemente, antes da construção o empreiteiro deve verificar todas as cotas de terreno propostas e preparar os desenhos de obra necessários que possam ser trabalhados em relação às condições reais / actuais do terreno.

Para a continuação ver

deve ser instalada, em duas camadas iguais, um camada de base de inertes (abc) britados de boa qualidade sob a fundação do canal com 40 cm de espessura, com cbr ≥ 80%, que deverá prolongar-se a uma largura de 2 m em cada lado do canal, com uma pendente de 1:1, tendo em consideração que ambas as camadas abc devem ser compactadas a 100% da baridade seca máxima.

Deverá ser instalada sobre a estrutura enterrada uma cobertura com pelo menos 25 cm, incluindo camada betuminosa e camada de base de inertes.

a laje de acesso deve ter um comprimento mínimo de 3 m em cada lado.

Se o espaço livre entre a extremidade do canal e a extremidade da faixa de trânsito mais próxima for inferior a 2 m, o canal deve ser realinhado em direcção à estrada secundária para ter um espaço de no mínimo 2 m, conforme indicado na opção 2b.

se o espaço livre entre a extremidade do canal e a extremidade da faixa de trânsito mais próxima for superior a 2 m, é preferível manter o comprimento da laje de acesso em 3 m.

Pormenores tipo do canal no atravessamento da estrada (para o canal com uma largura interna de > 750 mm com cobertura insuficiente inferior a d).

Para o canal com uma largura interna de > 750 mm (com cobertura insuficiente inferior a d).

Direcção do escoamento superficial

Ligar ao canal existente.

Ligar à linha do canal da fase 1a

Canal sob a faixa de rodagem

Transição de canal de 12 m a 15 m de largura

Conexão futura

Conectar com a estação de bombagem futura

Conectar com o sistema de esgoto futuro

Blocos de ancoragem para curvaturas horizontais

Ponte existente

Se a laje de acesso não avançar para a faixa de trânsito da estrada principal.

O enchimento mínimo sobre o tubo deverá ser mantido em 1200 mm.

O empreiteiro deverá coordenar com as autoridades competentes da auto-estrada soyo-n’zeto para acordar a localização exacta da conduta de transmissão no perfil transversal da auto-estrada que deve ser finalizado. O empreiteiro deverá apresentar desenhos de obra para aprovação da fiscalização antes da execução.

O empreiteiro deverá submeter desenhos de fábrica mostrando a transição entre o bueiro celular c-10 (sob a fase-1) e o canal de luvassa proposto à aprovação da fiscalização anteriormente à execução.

A rede de águas residuais da mh-b-1 até a mh-b-r21.1, sob a fase-1, está modificada até ps-1 para poder transportar a geração de esgoto futura

Os canos de esgoto deverão circular secos até qie estejam conectados com o sistema de esgoto futuro no lado a jusante.

Competirá ao empreiteiro decidir a localização da estação de bombagem futura através de reuniões com a fiscalização do local da obra e autoridades pertinentes e, conformemente, prolongar ambos os tubos principais de gravidade e depressurização.

O empreiteiro deverá investigar para encontrar o alinhamento correcto no local da obra de tal maneira que o tubo fique conectado com o sistema de esgoto futuro no lado a jusante.

A laje em betão de cimento armado amovível deverá ser fornecida somente para a canalização de água principal superior a 250 mm.Proteger o acoplamento separável e todos os rebordos com graxa e fitas adesivas para envolvimento.

Conectar com o sistema de abastecimento de água futuro

As dimensões estão baseadas nos seguintes parâmetros de solo:

- ângulo de fricção interna para o solo - 30º

- coeficiente de fricção - 0,5

- % do impulso passivo das terras mobilizado - 75%

- coficiente do impulso passivo das terra kp = 3

- densidade de solo = 1,8 t/m³

- enchimento de terra do tubo deverá ser, no mínimo = 1,2 m

Comprimento do vau

Junta de retracção a cada 10 m

Junta de expansão a cada 30 m

Camada de desgaste betuminosa com 0,05 de espessura

Betão da classe "b" com 0,15 de espessura com armadura de aço

Início da protecção do talude

Nível de água alto (h.w.i.)

Delineador

Secção longitudinal do vau

Descarga no bueiro celular

A linha de adução deverá circular seca até que seja conectada com o sistema de abastecimento de água futuro.

A conduta tubular deverá ser trazida á superfície para circular acima da ponte existente a fim de evitar escavações na zona pantanosa.

O empreiteiro deverá estudar a possibilidade de colocar o tubo acima da ponte existente e deverá submeter os desenhos de fábrica à aprovação da fiscalização anteriormente à execução.

Terreno de fundação com 0,30 de espessura com índice californiano mínimo de 20

Camada de desgaste betuminosa (0,10) (ou conforme especificado)

Rega de impregnação bituminosa (1,5 litros / m²) ou conforme especificado

Terreno de fundação com 0,30 de espessura com índice californiano mínimo de 20

Nível de estrada mínimo de 0,50 m mais alto do que o nível do estrato do wadi

Detalhe de Invólucro para o Cruzamento de Conduta

Tipo 1: Tubo sob o Bueiro Celular

Tipo 2: Tubo sob o Bueiro Celular

Tipo 3: Tubo acima do Bueiro Celular

Canal de Águas Pluviais ao longo da Estrada Luvassa

Laje de Betão Moldada In Situ

Corrimão Proposto

Abertura de Drenagem

Para a altura de protecção

A largura varia

A armassa fina devendo condizer com a superfície do passeio

Elemento Prémoldado

Vala em “v” / trapezoidal revestida de betão

Detalhes típicos de campina pantanosa

Canal aberto sob o passeio

Detalhes de valeta de revestida

Valas revestidas

Vala trapezoidal revestida

Estrutura do emissário

Revestimento de betão de 0,2 m

O empreiteiro deverá submeter desenhos de fábrica mostrando a transição entre o bueiro celular c10 existente e o canal luvassa proposto à aprovação da fiscalização anteriormente à execução.

Detalhes de Canal Coberto e de Boca-de-Lobo de Guia (sob o passeio)

Detalhes de Canal Coberto e de Boca-de-Lobo de Guia (sob o estacionamento)

Escavação a ser feita com linhas adequadas e colocar as pedras e a argamassa fina

Se a laje de acesso não avançar pela via de tráfego dentro na estrada principal

Canal rectangular com cobertura fixa no cruzamento de estradas com cobertura insuficiente

Se a laje de acesso avançar pela via de tráfego dentro na estrada principal

Vala em “v”  revestida

Para a geometria, localização e dimensões, recorrer à secção transversal típica

Varia com respeito a “d

Direcção da valeta

Direcção do fluxo superficial

Este detalhe deverá ser utilizado somente quando não houver espaço disponível na faixa de domínio para a colocação do poste eléctrico         independentemente.

Devido ao alto lençol freático, e ao facto de que a área encontra-se situada a uma elevação baixa (nível médio do mar de 0,6 m a 1,5 m),        somente alguns poucos canais foram introduzidos onde os níveis e outras restrições permitiram. Contudo, as estradas deverão ser         niveladas de tal forma que o escoamento das águas pluviais seja transportado e drenado positivamente para o interior dos corpos de       água mais próximos

A escolha a ser feita quanto à selecção da valeta em “v” ou da valeta trapezoidal depende das condições físicas prevalescentes e da         disponibilidade da sua largura.

A fossa séptica deverá ser fornecida com tampas de média resistência, mas caso ela esteja sujeita a carga veicular / do tráfego, então deverão ser utilizadas tampas de alta resistência.

Para os detalhes electromecânicos da estação elevatória / de bombagem, recorrer aos desenhos electromecânicos.

A unidade de controlo de odor deverá ser posicionada fora da faixa de rodagem.

A estação elevatória deverá estar situada longe da faixa de rodagem disponível no local. Caso haja restrições quanto ao espaço, pelo menos câmara de         descarga deverá ser posicionada sob o passeio, ou mostrado no desenho.

O empreiteiro deverá assentar o tubo de adução de 500 mm no espaço do corredor, conforme mostrado no desenho.

A tubulação adutora deverá ser levantada até à superfície para que ela possa então passar por cima da auto-estrada a fim de evitar            escavação na zona pantanosa.

A localização e o arranjo exactos da intersecção entre a auto-estrada soyo n’zeto e a estrada, cujo levantamento topográfico foi feito,           deverão ser coordenados no local da obra.

Portanto, anteriormente à construção, os empreiteiros deverão confirmar todos os níveis de solo propostos e preparar os desenhos de             fábrica necessários para serem aprovados pela fiscalização.

Canal sob a faixa de rodagem

1. A altura do lancil seja de 0,2 m por toda a parte.

Envolvente de betão com 150 mm de espessura

(caixa de limpeza) pvc de 300 mm, c-900 x 900 de comprimento

Peça de pvc com flange para remate

Estrato de tubo de agregado britado de 19 mm

Tubo de esgoto principal ou secundário

Abertura de limpeza de esgoto

Tubo de ventilação com 150 mm de diâmetro a 1,0 m acima do solo

2 aberturas com 200 de diâmetro

Tubo de descarga em upvc

Tubo de admissão em upvc

Detalhe de fossa séptica

Caixa / anel em pvc

Tampa de caixa de ferro fundido de 300 mm com armação

Tubo de ventilação enganchado na laje

1. Detalhes combinados de canal coberto e boca-de-lobo de guia

2. Detalhes de boca-de-lobo de guia no canal de bueiro celular

Pista de levantamento de voo

Tabela -a (para zona-a)

Notar os níveis acabados do canal de drenagem ao longo desta estrada são dados com base em dados da missão topográfica radar shuttle. Consequentemente, anteriormente à construção, o empreiteiro precisa confirmar todos os níveis de terreno propostos e preparar os desenhos de fábrica necessários os quais possam ser exequíveis em relação às condições actuais / presentes do local da obra.

As águas pluviais fluirão sobre a superfície da estrada nesta zona (Pobres); contanto que

2. O declive do cruzamento de estrada seja de 4% e 2,5% para o passeio e a faixa de rodagem, respectivamente.

Abertura livre de tampa e armação de ferro maleável de alta resistência com 600 mm de diâmetro

3.  Poço de câmara de acesso do dreno das águas pluviais

4.  A zona “b” está definida como sendo a área a jusante em qualquer lugar das válvulas redutoras de pressão.

Este limite mostra os requisitos de espaço para a estação de tratamento de águas residuais para a última fase do desenvolvimento da infra-estrutura da cidade do malange, enquanto que a parte hachurada revela o requisito de espaço até o desenvolvimento da fase 2a.

Ligar ao futuro centro de distribuição cd-2

Do futuro centro de distribuição cd-2

Conduta forçada de água

Linha de distribuição de água

Nível do solo natural (nsn)

Laje do pátio

Mínimo < 0.25m

Laje de pátio típica para enchimento inferior a 1.20m.

Gunite a combinar com a superfície do passeio

Elemento pré-moldado

Abertura de 800mm

Pormenores de canal coberto e pontão de lancil combinados

A zona b é uma zona de alta pressão em comparação à zona a, de forma que o bloco de ancoragem precisa ser adoptado de acordo, conforme mostrado nas tabelas a e b acima.

A zona be é uma zona de alta pressão em comparação à zona a, de forma que o bloco de ancoragem precisa ser instalado de acordo, conforme mostrado nas tabelas a e b acima.

O desvio proposto na linha de esgoto está de acordo com os requisitos da concepção para optimizar o corte máximo. No entanto, se a rota proposta não for possível no sítio, então, deve ser trocada para a via após obtenção de aprovação prévia da fiscalização encarregada.

Os distritos propostos 25a, 25b, 26a e 26b ficam situados em terrenos mais altos do que as obras de tomada de água actuais e existentes de malanje na área da vila matilde e, portanto, serão necessários um certo reforço ou intervenção mecânica e um centro de distribuição, conforme estipulado originalmente no "plano director de infra-estruturas integradas para a cidade de malanje". Consequentemente, é proposta uma linha pressurizada ao longo da via r2a do trecho 3+177 ao 3+825.

Para o sistema de distribuição, é proposta uma linha seca de abastecimento de água na via r2a, que pode ser usada no futuro quando estes distritos estiverem desenvolvidos.

Sempre que as tubagens entrarem ou saírem de câmaras, deve ser fornecida uma peça basculante