Power Point Sobre Puentes

7/17/2019 Power Point Sobre Puentes

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VI Congreso Internacional

Obras de Infraestructura Vial 2007

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICGTelefax: (01) 421-7896 / [email protected] / www.construccion.org.pe

Direccin de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires

Repblica Argentina

SISTEMA DE GERENCIAMIENTOSISTEMA DE GERENCIAMIENTODE PUENTES PARA LADE PUENTES PARA LA

DIRECCIDIRECCIN DE VIALIDAD DE LAN DE VIALIDAD DE LAPROVINCIA DE BUENOS AIRESPROVINCIA DE BUENOS AIRES

Ing. Gustavo Soprano - Ing. Diego Cernuschi


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La pregunta no es si el puente va acaerse

La pregunta es cundo y cmo

La esperanza de vida humana se increment, de unpoco ms de 20 aos en la antigedad, a mas de 70aos en la actualidad.

El aumento se debe fundamentalmente a la mejoraen la prevencin, diagnstico y tratamiento de

enfermedades y lesiones

En los puentes se plantea una situacin similar:

Puente no durable

Puente durable

Nivel mnimo aceptable de seguridad

Nivel de seguridad

Fin de la vida til

Tiempo

Tareas de conservacin


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Caminos Puentes

El usuario percibe ysufre gradualmente el

deterioro

El usuario generalmenteno percibe el deterioro

hasta que se produce elcolapso del puente

No se produce uncolapso brusco queinhabilite el tramo

El derrumbe de un solopuente inhabilita

completamente el tramode ruta

Edificios: al habitar en su interior, el usuario tambin

percibe las seales de deterioro de la estructura.CONCLUSIN: los puentes requieren unaparticular atencin, un plan sistemtico deinspecciones y un tratamiento especial


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1,5%

Carpeta de rodamiento imp ermeable, sinondulaciones, baches ni fi suras, y limpia

Cao de hierro galvanizado =10cm


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Seccin transversal mnima para puentes en caminospavimentados con dos trochas bidireccionales


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Puente s/ Canal 1 en R.P.11(1ra calzada)


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Experiencia en los Estados Unidos

Manual de Mantenimiento y Gerenciamiento deCaminos y Puentes de la AASHTO:

Funcionalmente, los puentes son simplemente una parteespecial de un camino en la red carretera. Sin embargo,son puntos crticos de la red caminera, y por lo tanto sonconsiderados en forma separada para el mantenimiento delos caminos a los que pertenecen. Dado que los puentesson tambin una gran inversin de capital por unidad delongitud de camino, puede justificarse un elevado nivel de

sofisticacin en su mantenimiento.

(...) La continua inspeccin de los puentes de EstadosUnidos indica que ms de 200.000 puentes tienen

capacidad deficiente o carencia de funcionalidad para elcamino al cual sirven; ms de 100.000 estn limitados parapesos de vehculos menores que la carga mxima legal delcamino. Ms de 5.000 estn completamente cerrados.Cada ao, alrededor de 150 a 200 tramos de puentecolapsan parcial o totalmente. El costo de reparar todaslas deficiencias de los puentes ha sido estimado en msde 90.000 millones de dlares.

Experiencia en los Estados UnidosManual de Mantenimiento y Gerenciamiento de

Caminos y Puentes de la AASHTO:


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La causa de muchas de las deficiencias que seencuentran es el mantenimiento inadecuado. El daoresultante de la acumulacin de detritos salinoscontaminados, desages tapados, juntas daadas ysistemas de pintura estropeados aceleran el deterioro yproducen exigencias de reparacin. Si se dejan sinreparar, el dao impone en ltima instancia una severalimitacin en las capacidades operacionales de laestructura. Cuanto ms se demora el mantenimiento, lasituacin del puente ser peor.



Las estructuras no clasificadas como deficientes deben

ser incluidas en un programa sistemtico demantenimiento. Esta prctica reduce la posibilidad dereemplazo prematuro o rehabilitacin. Un sistema degerenciamiento para la conservacin de puentes es unaherramienta integral y valorable en el desarrollo y elgerenciamiento de las bases de datos necesarias paramantener en forma efectiva un puente.




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El Proceso del Gerenciamiento de laConservacin de Puentes segn la AASHTO

Planificacin: involucra la seleccin de objetivos y la determinacinde polticas, programas y procedimientos a ser usados para alcanzaresos objetivos

Presupuesto: proceso por el cual se obtienen los fondos y recursospara implementar los planes

Programacin: diagrama el trabajo futuro; un buen proceso deprogramacin desarrolla programas de trabajo en al menos tres niveles:organizacin, supervisin y de obra (o de trabajo)

Ejecucin del Mantenimiento: concierne la terminacin real deltrabajo en el campo

Informes: representan los medios primarios de comunicacin entreaquellos que ejecutan el trabajo y aquellos que lo gerencian

Evaluacin: forma por la cual se mide la cantidad y calidad del trabajoy es la base sobre la cual el gerenciamiento puede ejercer acciones decontrol

Requerimientos del Sistema Federal deGerenciamiento de Puentes segn la AASHTO

Los datos deben caracterizar la severidad y extensin del deterioro delos elementos del puente.

Los datos deben incluir costos estimados de las acciones demantenimiento del puente.

Debe haber estadsticas disponibles para sustentar la estimacin de los

costos del usuario.

Debe ser incluida una historia de las condiciones y acciones realizadasen cada puente, excluyendo mantenimiento menor e incidental.

Debe existir un modelo computacional a nivel red para el anlisis yoptimizacin que inc luya procedimientos para predecir el deterioro;identificar posibles acciones para mejorar las condiciones; estimar loscostos de las acciones; determinar la estrategia menos costosa demantenimiento, reparacin y rehabilitacin; realizar la optimizacin atravs de la red; generar informes necesarios para la planificacin;moni torear el estado de las acciones de mantenimiento, y actualizar labase de datos.


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Sistemas de Gerenciamiento de Puentesen los Estados Unidos

PONTIS (Usado por la gran mayora de los estados)Se alquila a los mismos por 25.000 U$S anuales

BRIDGIT (Para redes menores, ej. Condados,15.000 U$S anuales)

Anlis is Comparativo de Distintos SGP deEE.UU. y Europa

Lnea europea: Las decisiones se fundamentan enel criterio del ingeniero especialista en puentes

Lnea norteamericana: Se incorporan complejasherramientas de decisin en el software y se basafuertemente en los elementos computacionales


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Descripcin Bsica de los Sistemas de Gerenciamientode Puentes segn los estndares internacionales

Principales objetivos:

Garantizar la seguridad de los usuarios ytercerosAsegurar un nivel de servicio adecuado deacuerdo con la importancia del caminoAsegurar la conservacin a largo plazo

Descripcin Bsica de los Sistemas de Gerenciamientode Puentes segn los estndares internacionales

Requisitos bsicos: Contener el inventario de puentes Establecer cronogramas de inspecciones

Disponer de criterios y normas que determinen lacondicin de las estructurasAsignar la pr iorizacin de trabajos demantenimiento, teniendo en cuenta tanto los costosde agencia como de usuario, y empleando datosestadsticos Elaborar planes de inversin, sobre pautaspredeterminadas Poseer registros de costos de reparacin Emitir informes sobre todos los puntos anteriores


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Acciones de Conservacin sobre los Puentes

Las acciones se clasifican en:

Mantenimiento rutinario

Actualizacin

Rehabilitacin

Rehabliltacin propiamente dicha

Reconstruccin

Mantenimiento RutinarioConsideramos mantenimiento rutinario a aquellas acciones,generalmente de menor envergadura, que pueden realizarse sin lanecesidad de confeccin de planos especficos, resolvindose conplanos tipo o an sin stos, bastando una lista de tareas,cmputos mtricos y especificaciones. Entre las ms comunespodemos citar:

Pintura de Baranda Peatonal Pintura de Baranda Vehicular

Colocacin, Reparacin o Reemplazo de Baranda Peatonal

Colocacin, Reparacin o Reemplazo de Baranda Vehicular

Desobstruccin de Desages

Colocacin o Prolongacin de Desages

Colocacin o Reemplazo de Perfil en Juntas

Colocacin o Reemplazo de Neopreno en Juntas

Limpieza de Calzada


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Sellado de Fisuras en Carpeta Asfltica

Fresado y Reconstruccin de Carpeta de Rodamiento

Sellado de Fisuras en Hormign

Recalce Losa de Acceso con Arena-Cemento

Construccin o Reemplazo de Losa de Acceso

Construccin o Reemplazo de Muros de Vuelta

Arenado de Armadura y Reconst ruccin de Recubrimiento

Reemplazo de Apoyos de Neopreno

Construccin o Reparacin de Canaleta Escalera

Construccin o Reparacin de Revestimiento de Taludes

Canalizacin y Limpieza de Cauce

Relleno y Reconformacin de Taludes Erosionados

Mantenimiento Rutinario

Actualizacin

Modificaciones en la geometra general del puente: ensanche de calzada,ensanche o construccin de veredas, incremento del glibo,prolongacin de la luz total, alteo de rasante, modificacin de peraltes,etc.

RehabilitacinApuntan a subsanar defic iencias estructurales, mediante la const rucc inde refuerzos o la reconstruccin de elementos o componentes delpuente, por ejemplo un cambio de tablero o de superestructura.

Reconstruccin

La reconstruccin se impone en cambio, tanto en los casos de colapsototal, como en aquellos en que la suma de acciones de los tiposanteriores resulte ms onerosa que su reemplazo por una obra nueva

Actual izacin, Rehabil itacin y Reconstruccin


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Debe hacerse tanto para cada puente como para la red Producir el menor costo posible para la comunidad Tarea sumamente compleja (tan compleja como la cantidadde datos que seamos capaces de tener en cuenta). Existen sistemas que permiten a travs de simulacinnumrica, sobre modelos de deterioro generalmenteprobabilsticos, comparar distintas polticas para encontrar lapt ima, en hor izontes del orden de los 20 aos o mayores. La accin ms adecuada a realizar hoy depende de laprevisin que se realice para la totalidad del horizonte

considerado. Depende de la edad del puente, del material, de la categoradel camino, del tipo y volumen de trnsito y de la existenciaen las proximidades de puentes y caminos alternativos, entreotros factores.

Eleccin de una Poltica de Conservacin parala Red de Puentes

Ventaja de omitir o posponer una accin: evitar un gasto enobras o financiero, respectivamente.

Ventajas de la realizacin inmediata de una accin:1- Cuando la accin lograra disminuir la velocidad dedeterioro, de manera que resulte ms econmica, en valorpresente, que las obras a realizar en el futuro si dicha accinno se llevara a cabo.2- Cuando la accin disminuya los costos de usuario,rehabilitando al trnsito puentes que estn fuera de servicio,o aumentando la capacidad portante de aqullos conlimitacin de carga, o disminuyendo el riesgo de accidentes.3- Cuando la accin disminuya la vulnerabilidad antecontingencias naturales, tales como los sismos o crecidas delos cursos de agua.

Ventajas y Desventajas de Realizar Acciones deConservacin en Lugar de Posponerlas


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En el desarrollo del sistema G-PUENT por parte de losautores del presente trabajo, se ha tenido en cuenta laexperiencia de muchos aos en el medio local, a losefectos de lograr una herramienta til y eficaz, pero que ala vez requiera de recursos accesibles para unaReparticin como la DVBA.

Se han elaborado los criterios que se enuncian acontinuacin, sobre los cuales se han diseado lasherramientas, tanto informticas (software) como

ingenieriles (manuales, planillas, especificaciones yrecomendaciones).

El Sistema G-PUENT - Criterios que Utiliza

1- Se determinan las acciones necesarias para llevar a cadapuente a su estado ptimo desde el punto de vista tcnico,sobre la base de las inspecciones primarias o rutinarias y lasinspecciones de especialistas cuando correspondan. Se suponepara ello que no existen restricc iones presupuestarias.

2- Se evala el costo de dichas acciones para toda la red. Elsistema calcula automticamente el presupuesto de las tareasde mantenimiento rutinario.

3- Si (como es ms probable) el monto resultante resulta mayoral presupuesto disponible, se realizar un ranking deprioridades, para lo cual se propone la metodologa que sedescribe en el ttulo sigu iente.

G-PUENT - Tareas de Relevamiento yDeterminacin de Costos


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Existe consenso en que, debido sobre todo a su muy bajocosto, estas son las acciones ms rentables a mediano ylargo plazo, no slo dentro de las realizables sobre lospuentes, sino de todas las posibles sobre la red vial.

G-PUENT Criterios de Prior izacinPuentes que Requieren Mantenimiento Rutinario

Incluye tanto a puentes parcial o totalmente destruidos, como aaquellos en que se ha cortado el trnsito por no garantizar laseguridad adecuada.El beneficio de realizar las obras (que en este caso sern derehabilitacin o de reconstrucc in) ser sencillamente el ahorro decostos de usuarios, motivado por el menor recorrido. ste es

directamente proporcional al volumen de trnsito y a la variacin delongitud a recorrer.

TMDA: Trnsito medio diario anualLCA: Longitud del camino alternativoPRES: Presupuesto de la obra de rehabilitacin o de reconstruccin.

La razn beneficio/costo ser directamente proporcional al valor

G-PUENT Criterios de Prior izacinPuentes con Trnsito Interrumpido

PRES

LCATMDAIP1

=


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Es similar al caso anterior, salvo que la diferencia de recorrido la tienenslo los vehculos que superan la carga permitida.C1: Fraccin de trnsito que debe desviarse

En la determinacin de C1 debe tenerse en cuenta que el trnsitodesviado es el de mayor tonelaje, por lo que dicha fraccin debeconsiderarse en trminos de costos operativos y no slo comoporcentaje de vehculos.

Podremos entonces englobar a este grupo y el anterior en un soloranking conforme a IP2, tomando C1 = 1 para trnsito interrumpido y C1

Date post:	09-Jan-2016
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