Powertrain

Paolo Ferrero

Powertrain

Chrysler Group LLC 2010‐14 Business Plan

November 4 2009November 4, 2009

Setting up powertrain future products

Starting June 10th, entire powertrain portfolio reviewed with focus on fuel efficiency, emissions and performance optimizationefficiency, emissions and performance optimization

Key issues addressed

• Technology leadership taking benefit of Fiat Group expertise• Technology leadership taking benefit of Fiat Group expertise

• Extended application of best current and future Chrysler Group Powertrain portfolio

• Implementation of cross functional platform structure involving Finance, Manufacturing, Procurement and R&D in early stages of development

• Shortened development time to reach best‐in‐class time‐to‐market

• Strengthening of core competencies

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Sharing of engine know‐how

FIAT FIRE Engine1.1‐1.4L 16V

Up to 1.4L 16v (naturally aspirated, turbocharged, Multiair)Chrysler WGE2.0‐2.4L 16v

variable valve timing, naturally aspirated, turbocharged

Multi‐AirEfficient Valve\ Train Technology

Cost Efficient

FIAT JTD1.6L ‐ 2.0LTurbo Diesel

(Add Multiair technology from Fiat Group)

High Pressure Common RailDiesel Technology

Cost Efficient Gasoline Engines

Chrysler two‐mode 

FIAT Fam B Gas1.8L 16V

GAS Direct Injection turbocharged

Hybrid / ElectricTechnologies

Dual Clutch Transmission

Ch l P t t

transmission

FIAT C6356‐speed

Dry Dual Clutch Transmission Expertise in alternative combustion fuels (CNG, LPG…)

Efficient V6 Engine Technology

Chrysler Pentastar3.6L V6 24v

variable valve timing

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(Add Multiair technology from Fiat Group)

Powertrain technology trends

Our primary goal is best‐in‐class fuel economy 

Short to Medium term strategy

• Continue evolutionary improvement of internal combustion enginescombustion engines

• Rapid introduction of all Fiat Group technologies: downsize/turbo, Multiair, start/stop, Gas Direct Injection

• Electrification/hybrids to complement advances in conventional technologies

Long Term

• Electrification/hybrids will expand once they become a cost effective proposition to final customer

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p p

Main objectives (general and specific) product development

• Reinforce “Clean Diesel Image” • Progressively apply Fiat technology Continue to enhance both FWD and RWD portfolio for fuel efficiency

DIESEL ENGINES GAS ENGINES TRANSMISSIONS

• Adapt Fiat engines to Chrysler applications

• Launch Chrysler next  generation V6

• Downsizing with turbo versions

• Ready to extend CNG, Bi fuel, Tetrafuel, Start & Stop technologies

RWD portfolio for fuel efficiency

OBJECTIVE

g

Transversal transmissions

h d

• 1.4 Multiair for 500 available in Q4 2010

b l l bl

• Starting on Euro5 engines, introduction of new generation

O

• Phase‐out existing 4‐speed  

• Improve existing 6‐speed

• Progressive use of Fiat C635 Dual Dry Clutch Transmission

Longitudinal transmissions

• 1.4 Turbo MultiAir available in Q4 2011

• Launch Pentastar V6 in Q2 2010

• Apply Multiair & Gas Direct Injection to 4‐cylinder World Gas Engine family

• Develop high performance Pentastar V6

introduction of new generation Common Rail with Multijet2 injector

• Fiat technologies applied to purchased engines

• After‐treatment technologies able to fulfill 2015 European and USCA

TION

Longitudinal transmissions

• Seeking optimal solutions with external partners

Axles

• New fuel efficient axles from ZF M ill i Q2 ‘10

Develop high performance Pentastar V6 (single and twin turbo versions, also Multiair)

• Enhance V8 efficiency

fulfill 2015 European and US emission limits

APP

LIC

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ZF Marysville in Q2 ‘10 

2010 – New launches

• Brand new, highly fuel‐efficientfuel efficient “Pentastar” V6 engine family

• Design protected for downsizing

• Will replace all existing V6 engines f 2 0 li

Key Specsfrom 2.7 to 4.0 liter • Max torque 350 Nm / 260 lb‐ft

• Max power 280 hp 

• Dual Continuous Variable Cam Phasing (DCVCP) 

• Die cast aluminum block 

• Variable displacement oil pump

• Integrated exhaust manifold

• No drip “green” oil filter First application: d h k ( d )

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Jeep Grand Cherokee (mid 2010)

Multiair benefits

Up to10%

Up to

15%CO2 EMISSIONS

FUEL CONSUMPTION (FTP)HC/CO 

EMISSIONSNOX

EMISSIONS  10%

Down to

‐25%Down to‐20%

TurboDown to

‐25%Down to‐10%

MAXPOWER

LOW‐RPMTORQUE

( )

With same

High dynamic engine response

• Fast response continuously 

25%performance

variable valve lift 

• Shot‐by‐shot control of air

• Add‐on package on base engine, low impact on existing production lines

• Low friction mechanical system Key specs

• (1.4‐liter ”FIRE” )Max Torque 125 Nm / 92 lb‐ftFirst application:

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125 Nm / 92 lb‐ft

• Max power 100 hpFirst application:  

NA Fiat 500 (end of 2010)

Dual Dry Clutch Transmission

Benefits vs. conventional automatic transmissions:

• Cost effective approach to yield 10% fuel consumption and CO emissions reductionsconsumption and CO2 emissions reductions

• Broader range of shift behavior from seamless to sporty

Key specs

• 6‐speed and 3‐shaft designFirst application: 

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• Max engine torque @ 350 Nm / 260 lb‐ft

D‐segment vehicle (end of 2010)

Diesel Multijet II

Main benefits

Innovative balanced servo‐valve

Main benefits

Higher accuracy in fuel injection quantity control

• Up to 3% lower CO2 emissions 

• Up to 20% lower NOx emissions

• Noise and driveability improvementHigh pressure pump

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Stop & Start technology

Body Controller

Battery

Shifter

• Reduced fuel 

St t

Flywheel

consumption 

(3‐5% CO2)

PowertrainController

Starter• Shuts down engine when vehicle is stopped

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First Application: Jeep Wrangler diesel Q4 2010

Chrysler Group’s electrification plan

2010E 2011E 2012E 2013E 2014E 2016E2015E

Zero Emission Electric‐driveBattery ElectricVehicle (BEV)

DOE Grant

Additional BEV Applications

Petroleum displacement & CO2

red ction

Light commercial

Fleet & Retail Consumer Demand

Synergy in Core Synergy in Core technology & electrical grid 

Hybrid Electric Vehicles (HEV, PHEV) Dodge

RAM 1500HEV

PHEV DEMO Fleet

Minivan

reduction interface

Mass Market PenetrationFuture PHEV Applications

Commercialization

Chrysler's Electrification Plan• Support Alternate propulsion technology for 

i d d P t l

• Implement PHEV & BEV tehnologies

• Prepare for potential shift from regulatory h t d d

Dodge RAM 1500

energy independence: Petroleum displacement & GHG reduction

• Develop several key technologies for commercialization

push to consumer demand

• Partner with Government and suppliers as a key to managing cost and creating consumer demand

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Chrysler Group is lead engineering center for hybrid /electrification for Chrysler & Fiat Group

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Engine mix evolution

Future engine mix shifts significantly toward 4‐cylinder gasoline and away from 6&8‐cylinder

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Engine mix evolution

Chrysler Legacy engines are rapidly replaced with new fuel efficient technology

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SummarySummary

• A new, fully integrated development process will allow fast response to the market

• New fuel efficient products will be launched starting from 2010

• Fiat Group transfer of technology for Multiair, GDI, turbo, alternative fuels has started

• Fiat Group diesel technology planned for Chrysler vehicles• Fiat Group diesel technology planned for Chrysler vehicles

• Downsizing of engines (increased fuel economy and higher specific power) underway

• Chrysler Group to be center of competence for hybrids and electrification for Fiat Group / Chrysler Group worldwide

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