Practica Volumen de Transito

PRACTICA “VOLUMEN DE TRANSITO” 2012

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITENCTURA

UNIDAD ZACATENCO

31 / MAYO / 2012

ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES

ASIGNATURA: TRANSPORTE E INGENIERIA DE TRANSITO

PRACTICA

“VOLUMEN DE TRANSITO”

ALUMNO:

MIGUEL ALFONSO LOPEZ BOLAÑOS

PROFESOR: SONIA JUANA PEREZ YAÑES

Miguel Alfonso López Bolaños Página 1


Los aforos se toman para registrar el numero de vehículos o peatones que pasan por un punto, entran a una intersección o usan parte de un camino; como un carril, un paso de peatones o una acera. Dichos aforos son muestra de los volúmenes actuales. El periodo de la muestra puede variar entre unos cuantos minutos y una semana o mas. Existen estaciones denominadas de aforo permanentemente en las que se registran los datos en cada una de las horas del año y representan una muestra de volumen vehicular anual para el camino donde están instaladas.

AFOROS MANUALES

Uno o mas aforadores, para recopilar datos en lugares específicos, pueden emplearse de manera que se observe y obtenga la información detallada de:

1. Clasificación vehicular (camiones por tamaño, peso, numero de ejes, etc., autobuses, automóviles, motocicletas, bicicletas).

2. Movimientos direccionales en una intersección o en una entrada.3. Dirección del recorrido.4. Procedencia de los vehículos por medio de las placas.5. Movimientos peatonales en los pasos de peatones y en las aceras, y/o clasificación por edad(escolar y

adulto).6. Uso de carril y/o longitud de colas.7. Numero de pasajeros por vehículos (ocupancia)8. Obediencia a los dispositivos para el control del transito.

PROCEDIMIENTO DE CAMPO PARA EL AFORO MANUAL

En su forma mas simple el aforo manual requiere de una persona con un lápiz, anotando rayas en una hoja de campo. En intersecciones con bajo volumen, todos los movimientos incluyendo la clasificación vehicular pueden ser anotados por una sola persona, tales estudios pueden incluir los cruces de los peatones con escaso volumen.Una persona puede manejar de 6 a 12 movimientos direccionales, dependiendo del grado de simultaneidad del flujo y de los volúmenes.En intersecciones con mayores volúmenes de transito (especialmente en aquellas controladas con semáforos), común mente se requiere de 2 dos o mas aforadores para registrar los movimientos vehiculares.Es importante incluir una flecha que señale el norte en cada hoja de campo y que la hoja se coloque en la posición correcta para que corresponda con la dirección del norte.La clasificación de los vehículos pueden ser tan simple como la distinción entre automóvil y camión. En tal caso los automóviles, camionetas, furgonetas y motocicletas son simbolizados con la letra “A”. los camiones y autobuses se representan mediante la letra “C”, y los autobuses escolares con una “BE”.El grado de la clasificación de los camiones dependerá del propósito del aforo.Un método simplificado para instruir a los aforadores para que se distinga entre automóviles y camiones es hacerle notar que por lo general los primeros se mueven sobre dos o cuatro ruedas y los últimos requieren de un numero mayor de cuatro.Cuando los peatones son clasificados, los jóvenes ( 12 o mas años), son tipificados como adultos; mientras que aquellos en edad escolar de primaria o menores son comúnmente considerados como niños.



PEIODOS DE AFORO

Como regla general, los aforos realizados en areas urbanas durante la hora de máxima demanda de la mañana de lunes y la hora de máxima de la tarde del viernes, comúnmente mostraran volúmenes mayores que en los demás días de la semana.La mayoría de los aforos manuales se toman durante una o dos horas durante los periodos de máxima demanda de la mañana y de la tarde de un dia hábil. En general se recomiendan los periodos de aforo de 15 min.No es recomendable que los aforos de transito se lleven acabo en días festivos ni ene un dia anterior o posterior a estos. Tampoco cuando existen condiciones atmosféricas adversas que pudieran afectar el flujo vehicular; también una lluvia ligera creara pequeños efectos sobre el transito industrial.

APLICACIÓN DEL AFORO

La gran mayoría de los aforos se toman en periodos de 15 a 30 min. y se resumen en intervalos de una hora; sin embargo, pueden efectuarse muestreos cortos con intervalos de 5, 10 y 20 min. en lugares específicos, permitiendo al aforador trasladarse a otra intersección.Los aforos cortos pueden ampliarse mediante la utilización de una estación de “control”.

ESTUDIOS ESPECIFICOS

AFOROS EN INTERSECCIONES

Los requerimientos y tipos de dispositivos para el control del transito, la programación de los semáforos, los elementos básicos para proyectos de reconstrucción y otras mejoras, tales, como: cambios en las maracas sobre el pavimento; requieren información detallada de los movimientos direccionales en las intersecciones.Este tipo de información puede recopilarse mejor con aforos manuales; que deberán tomarse en todos los lugares en que sea necesario. Tambien se toma aforos de los movimientos direccionales, en los accesos de los principales generadores de transito, con el fin de obtener información necesaria para carriles especiales de movimientos direccionales , asi como para proyectar su longitud adecuada.

SEÑALES LUMINOSAS PARA EL CONTROL DEL TRÁNSITO

SEMÁFOROS

DefiniciónLos semáforos son dispositivos que sirven para ordenar y regular el tránsito de vehículos y peatones envialidades, por medio de luces de color rojo, ámbar y verde, operados por una unidad de control.

Uso

Los semáforos se usarán para desempeñar, entre otras, las siguientes funciones:

a) Interrumpir periódicamente el tránsito en una corriente vehicular y/o peatonal para permitir el paso deotra corriente vehicular.

b) Regular la velocidad de los vehículos para mantener la circulación continua a una velocidadconstante.



c) Controlar la circulación por carriles.

d) Eliminar o reducir el número y gravedad de algunos tipos de accidentes, principalmente los queimplican colisiones perpendiculares.

Elementos que componen un semáforoEl semáforo consta de una serie de elementos físicos, los cuales se enlistan a :

a) Cabeza. Es la armadura que contiene las partes visibles del semáforo. Cada cabeza tiene unnúmero determinado de caras orientadas en diversas direcciones.

b) Soportes. Son las estructuras que se usan para sujetar la cabeza del semáforo y tienen comofunción situar a los elementos luminosos del semáforo en la posición donde el conductor y el peatóntengan la mejor visibilidad y puedan observar las indicaciones. Algunos elementos del soportedeberán permitir ajustes angulares, verticales y horizontales, de las caras del semáforo.Por su ubicación en la intersección, los soportes son de dos tipos:

1) Ubicados a un lado de la víaPostesMénsulas cortas

2) Ubicados dentro o sobre la víaMénsulas largas sujetas a postes lateralesSuspensión por cablesPostes y pedestales en isletas.

c) Cara. Es el conjunto de unidades ópticas (lente, reflector, lámpara y portalámpara) que estánorientadas en la misma dirección. En cada cara del semáforo, existirán dos o más unidades ópticas,para regular uno o más movimientos de la circulación.

d) Lente. Es la parte de la unidad óptica que por refracción dirige la luz proveniente de la lámpara y desu reflector en la dirección deseada.

e) Visera. Es un elemento que se coloca encima o alrededor de cada una de las unidades ópticas, paraevitar que a determinadas horas, los rayos del sol incidan sobre éstas y den la impresión de estariluminadas e impedir que la señal emitida por el semáforo, sea vista de otros lugares a aquel hacia elque está enfocada.

f) Unidad de control. Es un mecanismo electromecánico o electrónico que sirve para ordenar loscambios de luces en los semáforos. Se encuentra alojado dentro de un gabinete.

g) Detectores. Se definen como los dispositivos capaces de registrar y transmitir los cambios que seproducen, o los valores que se alcanzan, en una determinada característica del tránsito.

h) Indicación del semáforo. Es la iluminación de la lente o lentes del semáforo.Se debe establecer un programa de conservación de semáforos para su eficiente funcionamiento y paraprolongar la vida útil de los mismos. Los costos de conservación se deben tomar en cuenta al adquirir elequipo, ya que un costo inicial bajo resulta antieconómico si el de conservación es elevado.

Los postes, ménsulas, cajas y conductos visibles deberán pintarse en color verde obscuro o gris mate ajuicio de la Autoridad Correspondiente y deberán repintarse cada dos años como mínimo. Los interioresde las viseras deberán pintarse en negro mate para reducir la reflexión de la luz hacia los lados delsemáforo.

Tanto las partes que integran el semáforo, como la unidad de control, deberán sujetarse a lo establecidoen las normas NOM-J-425/1 y NOM-J-425/2 y/o lo que establezca la Autoridad Correspondiente.



TIPOS DE SEMÁFOROSLos semáforos que regulan el tránsito en zonas urbanas, suburbanas y rurales, con base en elmecanismo de operación de sus controles, se clasifican en los siguientes tipos:

a) Semáforos para el control del tránsito vehicular.

1) Semáforos no accionados por el tránsito.

2) Semáforos accionados por el tránsito.Totalmente accionados.Parcialmente accionados.

b) Semáforos para pasos peatonales.

1) Zonas de alto volumen peatonal.

2) Zonas escolares.

c) Semáforos especiales.

1) De destello.

2) Para regular el uso de carriles.

3) Para puentes levadizos.

4) Para maniobras de vehículos de emergencia (bomberos, ambulancias).

5) Para indicar la aproximación de trenes, complementadas con barreras.

SEMÁFOROS PARA EL CONTROL DEL TRÁNSITO DE VEHÍCULOS

Estudio de Ingeniería de Tránsito necesarios para justificar la instalación de semáforos parael control del tránsito de vehículos

Para garantizar que el proyecto y el funcionamiento de los semáforos sean correctos, se requiereefectuar un estudio de Ingeniería de Tránsito, sobre las condiciones del tránsito y las característicasfísicas del lugar.

Se debe efectuar previamente una investigación de las condiciones del tránsito y de las característicasde la intersección y su zona de influencia. La información a recabar es la siguiente:

1) El número de vehículos por hora que entran a la intersección en cada acceso, durante 16 horasconsecutivas seleccionadas de un día representativo y que contienen el mayor porcentaje deltránsito diario.

2) Los volúmenes de vehículos para cada movimiento de tránsito en cada acceso, clasificado por tiposde vehículos: automóviles, autobuses y camiones, en lapsos de 15 minutos, durante las dos horas demáxima demanda para los períodos matutino y vespertino.

3) Volumen peatonal en períodos de 15 minutos para cada cruce durante las horas de máximademanda vehicular y de máxima intensidad de circulación de peatones. Cuando los niños y personasde edad avanzada necesitan consideración especial, se clasificará a los peatones por observacióngeneral y se registrarán por grupos de edad como sigue:



a) Menores de 13 años.

b) De 13 a 60 años.

c) Mayores de 60 años.

4) La velocidad de punto para cada acceso antes de la intersección, en donde se manifiesta lainfluencia de la misma.

5) Un plano que contenga las características físicas y operacionales de la intersección, tales como:

a) Geometría.

b) Alineamiento horizontal y vertical.

c) Superficie de rodamiento, banquetas, canalizadores, entradas y salidas de vehículos a predios,pasos de ferrocarril cercanos, semáforos próximos y mobiliario urbano (hidrantes, arbotantes, postes,etc.).

d) Señalamiento vertical y marcas en el pavimento, sentidos de circulación, estacionamiento enaccesos y zona de influencia, rutas de transporte de carga y pasajeros, así como paradas deautobuses.

e) Usos del suelo.

6) Diagramas con estadísticas de accidentes, por lo menos de un año, clasificados por tipo, ubicación,sentido de circulación, saldos, hora, fecha y día de la semana.

7) Datos adicionales obtenidos en los mismos períodos del punto 2 para conocer con mayor precisión elfuncionamiento de la intersección, como puede ser:

a) Demoras en vehículos - segundos, determinados para cada acceso.

b) El número de distribución de intervalos entre grupos de vehículos en la calle principal, que permitanal tránsito de la calle secundaria cruzar la intersección en condiciones de seguridad.

c) El tiempo de demora de los peatones, de por lo menos 2 periodos de 30 minutos de máxima demora,en un día representativo de la semana, o en sábado o domingo.

8) En una intersección controlada con semáforos, es deseable tener una capacidad de tránsitoadecuada. Por esto, puede justificarse la ampliación de la calzada principal y de la que se intersecta,ya que se reducen las demoras causadas por la asignación del derecho de paso en interseccionescontroladas por semáforos.

La ampliación de la vía secundaria, generalmente beneficia la operación de la arteria principal, ya quereduce el tiempo del semáforo que deberá asignarse al tránsito transversal. En áreas urbanas, laampliación puede lograrse prohibiendo el estacionamiento en los accesos de la intersección.Siempre es conveniente tener, por lo menos, dos carriles para el tránsito en cada acceso de unaintersección controlada con semáforos; asimismo, también es necesario un ensanchamiento adicional enla salida de la intersección, a fin de hacer efectivamente más fluido el tránsito que pasa por laintersección.



Significado de las indicaciones

ColorLas lentes de los semáforos para control vehicular deberán ser de color rojo, ámbar y verde. Cuando seutilicen flechas, éstas también serán rojas, ámbar y verdes sobre fondo negro.

Aplicación de los coloresLa interpretación de los colores de los semáforos es como sigue:

a) Rojo (fijo).

1) Los conductores de los vehículos se detendrán antes de la raya de alto.

2) Los peatones no cruzarán la vía a menos que algún semáforo les dé la indicación de paso.

b) Ámbar (fijo).

1) Advierte a los conductores de los vehículos que está a punto de aparecer la luz roja y que el flujovehicular que regula la luz verde debe detenerse.

2) Advierte a los peatones que no disponen del tiempo suficiente para cruzar, excepto cuando existaalgún semáforo indicándoles que pueden realizar el cruce.

3) Sirve para despejar el tránsito en una intersección y para evitar frenadas bruscas.Algunas condiciones especiales, tales como: dimensiones de la intersección, topografía, altasvelocidades de aproximación o tránsito intenso de vehículos pesados, demandarán un intervalomayor que el normal para despejar la intersección; en tal caso, se empleará el intervalo normal deámbar seguido de luz roja en todas las direcciones durante otro intervalo adicional para desalojartotalmente la intersección.En ningún caso se cambiará de luz verde o destello ámbar a luz roja o destello rojo, sin que antesaparezca el ámbar durante el intervalo necesario para desalojar la intersección. Sin embargo, no seempleará en cambios de rojo o destello rojo a verde o a flecha direccional o a destello ámbar.

c) Verde (fijo).

1) Los conductores de los vehículos podrán seguir de frente o dar vuelta a la derecha o a la izquierda, amenos que alguna señal prohíba dichas vueltas.

2) Los peatones que avancen hacia el semáforo podrán cruzar, a menos que algún otro semáforo lesindique lo contrario.Nunca deberán aparecer simultáneamente, combinaciones de colores en los semáforos, exceptocuando haya flechas direccionales con ámbar o con rojo.

d) Destello.

1) Destello rojo. Cuando se ilumine una lente roja con destellos intermitentes, los conductores de losvehículos harán alto obligatorio y se detendrán antes de la raya de alto. El destello rojo se emplearáen el acceso a una vía preferencial.

2) Destello ámbar. Cuando se ilumine la lente ámbar con destellos intermitentes, los conductores de losvehículos realizarán el cruce con precaución. El destello ámbar deberá emplearse en la vía quetenga la preferencia.

3) Destello verde. Cuando la lente verde funcione con destellos intermitentes, advierte a losconductores el final del tiempo de luz verde.



Figura 7.1 Posición de lentes en un semáforo de 3 luces.

Figura 7.2 Posición de lentes en un semáforo vertical de 5 lentes.





BIBLIOGRAFIA

Paul c. box y Joseph c. oppenlander, Manual de estudios de ingeniería de transito, representaciones y servicios de ingeniería, S.A. , 4° edición,1976, pagn. VIII-110 A VIII-115.


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