18
новая M{zd{ 3 информация для прессы
M{
ZD
{ 6
| In
ha
lt
1
новая
M
{zd{ 3
информация д
ля прессы
2 3
M{
ZD
{ 3
| С
ОД
ЕР
ЖА
НИ
Е
СОДЕРЖАНИЕ 1. Введение 4 - 11
2. Обзор 12 - 25
3. Технические характеристики 26 - 33
4 5
M{
ZD
{ 3
| В
ве
де
ни
е
1 Новая M{zd{ 3Введение
Слово «связь» лучше все-го отражает сущность нового хэтчбека Mazda3, предназна-ченного объединять владель-цов по всему миру.
Сегмент С занимает около 25 процен-тов европейского рынка, что составля-ет примерно три миллиона автомобилей в год. Практически каждый автопроиз- водитель претендует на свой кусок пирога в этом сегменте. Чтобы удер-жаться на рынке, необходимо предло-жить что-то действительно особенное.
Выбор места для сегодняшнего собы-тия неслучаен. Новая Mazda3 создана, чтобы порождать глубокие, вдохнов-ляющие и изысканные впечатления – как и города, в которых происходит ее премьера. Лондон, Санкт-Петербург и Стамбул – это три ключевые европей-ские столицы, расположенные в раз-ных концах столь разноликого конти- нента. Столь же разнообразны люди, для которых предназначен этот авто-мобиль. Mazda уверена, что многосто-роннее обаяние новой Mazda3 и ее воз-можности создадут много позитивных связей.
6 7
Что сделала Mazda? Она взяла свой компактный автомобиль, не раз отмеченный наградами и ставший самой продаваемой моделью Mazda за всю исто-рию компании, и пересмотрела ее конструкцию, используя новейшие технологии Mazda и самый передовой дизайн. Этот автомобиль имеет привле-кательную внешность, а при детальном изучении оказы- вается, что все его качества превосходят ожидания.
Новая Mazda3 создана, чтобы быть лучше конкурентов. Но этим дело не ограничивается. Mazda уделила особое внимание наиболее важным для потре-бителя элементам, таким как динами- ческие характеристики и оборудование, качество изготовления и комфорт.
От широкого, мощного силуэта до сдержанных и ритмичных элементов кузова – в дизайне «KODO – Душа дви-жения» все выглядит впечатляюще. Создаваемый образ обещает волную-щие впечатления от управления, кото-рые обеспечат технологии SKYACTIV. Скрытые от глаз, они реализованы
в легких двигателях, трансмиссиях, кузове и шасси.
Садясь за руль, Вы почувствуйте, что новая Mazda3 точно выполняет команды водителя, проходя повороты с неизменной точностью – никакой недостаточной поворачиваемости, никаких корректировок. Mazda3 создает необходимую реакцию, формирующую полноту ощущений водителя. Ускоре-ние имеет линейный характер от нуля и до предельных оборотов, благодаря высокоэффективным силовым агрега-там SKYACTIV, объединяющим бензи-новые двигатели и дизели с высокой
степенью сжатия с автоматическими или механическими трансмиссиями с мягким и четким включением.
Несмотря на превосходные динами-ческие характеристики, новая Mazda3 обеспечивает экономичность расхода топлива и низкие выбросы CO2. Спор-тивный и приятный в управлении авто-мобиль остается экономичным - в этом выражается идея «Разумного Zoom-Zoom». Подход Mazda заключается в стремлении создавать дружест- венные к окружающей среде авто-мобили, но при этом не жертвовать ни удовольствием от управления,
M{
ZD
{ 3
| В
ве
де
ни
е
8 9
ни безопасностью, ни надежностью. Именно поэтому появились i-stop, самая быстрая в мире система запуска дви-гателя после кратковременной оста- новки, и i-ELOOP, новейшая систе-ма рекуперации энергии торможе-ния. Концепция Mazda Proactive Safety использует целый ряд передовых систем безопасности i-ACTIVSENSE, чтобы помочь водителю избежать происшес- твия, либо защитить людей и минимизи-ровать ущерб, если предотвратить ДТП не удалось. Новая Mazda3 знаменует новую веху на пути реализации «Разум-ного Zoom-Zoom».
Новая Mazda3 воплощает интерьер нового поколения. Оформленный в соответствии с принципами Zoom-Zoom салон разделен на зоны для води-теля и для пассажиров и обеспечивает вождение с удовольствием и без стрес-са, а также расслабляющую атмосферу комфорта для пассажиров, сохраняя при этом общность всех находящих-ся в машине. Несмотря на компактный внешний вид, Mazda3 имеет простор-ный салон, один из лучших в своем
классе. Просторное, со вкусом отделан-ное пространство, где все расположено так, что любые действия выполняются оптимальным и безопасным способом. Проекционный дисплей Active Driving Display, например, отображает самую необходимую информацию непосред-ственно в поле зрения водителя, а спро-ектированная заново поворотная руко-ятка позволяет без напряжения управ-лять информационно-развлекательной системой «вслепую», не отрывая взгляд от дороги.
Говоря о соединениях и связях, стоит упомянуть о дебюте новой концеп-ции мобильных коммуникаций Mazda, которая сделала автомобиль одним из первых в своем сегменте, позволяю-щих постоянно находиться в режиме «онлайн». Mazda стремится сделать автомобиль более привлекательным со всех точек зрения. Например, двери открываются с легкостью пера, а зазоры между панелями сведены к минимуму. Если поверхностный взгляд лишь про-буждает эмоции, то внимание к деталям создает незабываемые впечатления.
KODO: Краткая история успеха
Mazda всегда стремилась создавать автомобили, пробуж-дающие чувства. В течение многих лет компания постоян-но развивала свое особое выражение функционального магнетизма, упрочняя традиции строительства спортивных моделей, таких как Cosmo Sport, RX-7 и MX-5.
Эти модели стали основой автомобилей поколения Zoom-Zoom, добавивших «мускулистости» всем моделям Mazda, начиная с появившейся в 2002 году первой Mazda6. В последующие годы модели Mazda получали в качестве характерных элементов воду, пере-сыпающийся песок, магму и другие формы движения, которые можно найти в природе.
Дизайн «KODO – Душа движения» для нового поколения Mazda – вполне «естественное» развитие этого направ-ления. Более стремительный, мощный и острый, KODO добавляет более струк-
Модели в стиле KODO
Дизайн KODO был впервые продемон-стрирован в 2010 году на концепт- каре Mazda Shinari, который пред-ставлял собой четырехдверное купе, и затем, годом позже, на концеп- туальном кроссовере Mazda Minagi. Первой серийной моделью в стиле KODO стал основанный на концепции Minagi кроссовер Mazda CX-5, который уже завоевал исключительную популяр-ность после своего дебюта в 2012 году. Первый компактный SUV в гамме моделей Mazda, CX-5 также открывает новую эпоху для компании - поколение автомобилей, сочетающих дизайн KODO с передовыми нетрадиционными техно-логиями SKYACTIV.
турированное и динамичное ощущение движения. Дизайн KODO наполнен эмо-циями и вдохновлен силой и красотой животных, использующих все свое тело как пружину. Например, гепард вкла-дывает всю свою силу в движение с лов-костью и изяществом, тем самым нако-пившаяся энергия выплескивается - напряжение готово разрядиться, а потенциальная энергия - превра- титься в кинетическую. Движимые этим видением, дизайнеры стремятся созда-вать автомобили, для которых движение естественно во всех смыслах слова – и эмоционально, и физически.
Подобно Minagi, концепт-кар Mazda Takeri адаптировал стиль Shinari для седана среднего класса, тем самым показав, что продолжение последует. В данном случае им стала новая Mazda6, ошеломляющая интерпрета-ция принципов KODO, которая посту- пила в продажу в начале 2013 года.
В основу новой Mazda3 лег адапти-рованный дизайн этих отмеченных призами автомобилей. Благодаря изыс- канному и в то же время динамичному стилю, а также ритмичному балансу, новое воплощение KODO оказывает вдохновляющее действие на зрителя и стимулирует стремление действовать.
M{
ZD
{ 3
| В
ве
де
ни
е
1110
Основные элементы стиля KODO
Отличительный дизайн Mazda предоставляет дизайнерам возможность формирования индивидуальности каждой модели, сохраняя при этом ощущение общего стиля Mazda. Динамичность и жиз-ненная энергия выражаются в сочетании нескольких клю-чевых особенностей дизайна:
Фирменная фронтальная линия Смелая внешность автомобиля Mazda но-вого поколения продолжается «крыль- ями», которые проходят через фары и характерные линии, перетекающие по всей боковине и выражающие дви-жение даже в статичном положении.
Функциональный дизайн KODO
Все новые модели Mazda отличают-ся согласованностью элементов стиля KODO, которые создают облик, соче-тающий достоинство и спортивность - отличительные черты Mazda. Функцио-нальность форм проявляется в следую-щих характеристиках:
Аэродинамика Формы KODO тщательно продуманы для того, чтобы создавать минималь-ное сопротивление. В связи с этим, все модели Mazda нового поколения имеют лучшие значения коэффициента аэро-динамического сопротивления в соот-ветствующих классах.
Эргономика и комфорт в салоне Полный мощи облик и длинная колес-ная база позволили конструкторам создать более просторный салон, хотя выглядит он более компактным. Улуч-шенное расположение педалей, а так-же обновленное пространство води-тельского места облегчают управление, и оно приносит больше удовольствия. Простор салона повышает уровень ком-форта для пассажиров.
Безопасность Смещенный назад салон и наклонные передние стойки кузова обеспечивают водителю лучший обзор, что также повышает безопасность автомобиля.
Автомобили в стиле KODO более чем просто привлекательны: они сочетают в себе противоречивые на первый взгляд черты. Уникальное решение? Абсолютно. Точно так же, как и откло-няющиеся от общепринятых тенденций технологии SKYACTIV.
Яркая внешностьПокатая крыша смещенного назад сало-на с наклонными передними стойками кузова, большие колеса с выраженны-
Фирменные фарыКак и у новой Mazda6, «глаза» Mazda3 уверенно освещают путь вперед, к цели. Передние фары оснащены светодиодами и светонаправляющими кольцами, захватывающими боковину автомо-биля. Вместе с фирменными задними фонарями, они источают мощь, скорость и стабильность.
Выразительная форма кузова Впечатление от гармоничных форм и поверхностей KODO меняется в зави-симости от освещения и угла зрения. Это результат тщательной многократ-ной проработки формы специалистами по моделированию. Игру света допол-няют специально созданные цвета, такие как Soul Red Metallic, для выра- жения красоты, которая никогда не пере-стает вдохновлять.
ми крыльями, широкой колеей и короткими свесами в стиле KODO передают скрытую силу хищника, готовящегося к прыжку, или спринтера на старте.
M{
ZD
{ 3
| В
ве
де
ни
е
12 13
Новый пятидверный хэтчбек Mazda3, воплощение техно-логий SKYACTIV и дизайна «KODO - душа движения», полностью соответствует требованиям категории ком-пактных автомобилей.
■Mazda бросает вызов услов-ностям высококонкурент-ного сегмента C, который занимает примерно 25 про-центов европейского рынка.
■Еще лучшее воплощение принципа единства всадни-ка и лошади Jinba Ittai в са-мом продаваемом автомо-биле Mazda.
■Разумный Zoom-Zoom в самом ярком проявле-нии - замечательная эконо-мичность и безопасность в сочетании с великолеп- ными динамическими характеристиками.
■Возможность всегда оста-ваться онлайн благодаря новой концепции мобиль-ных коммуникаций.
■Дебют в странах Европы осенью 2013 года.
M{
ZD
{ 3
| О
бз
ор
2M{zd{ в сегменте C Обзор
15
14
Внешний вид
Смелый дизайн автомобилей Mazda нового поколения усиливает привлекательность компактных хэтчбеков Mazda3.
■ Кузов в стиле KODO стал шире и ниже, салон смещен назад. Впечат- ление усиливают выраженные крылья и клиновидная форма.
■ Удлиненная база и укороченные передний и задний свесы говорят о динамических характеристиках, а также улучшают устойчивость и безопасность, благодаря большему пространству для двигателя и для пассажиров.
■ Высокое качество исполнения обес- печивает минимальные зазоры меж-ду панелями кузова и дверями, кото-рые открываются непринужденным движением.
■ Фирменная фронтальная линия в стиле KODO с фирменным контуром решетки с «крыльями» перетекает в четкие мощные линии боковины, тем самым выражая энергичную напряженность.
■ Новые узкие фары воплощают идею демонстративного присутствия
«свирепого» хищника. Фирменные элементы конструкции – светящиеся кольца, светодиоды и направляющие линзы.
■ Девять цветов кузова, включая крас-ный Soul Red Metallic («эмоциональ-ность») и два новых цвета: серый Titanium Flash Mica («изысканность») и синий Deep Crystal Blue Mica («скорость»).
■ Оснащается колесами размером 16 и 18 дюймов.
M{
ZD
{ 3
| О
бз
ор
16 17
Дизайн интерьера и комфорт
В новой Mazda3 представлен новый стиль интерьера Mazda. Салон автомобиля разделен на две контрастные зоны. Граница между сдержанным и функциональным водительским местом и расслабляющей комфортабельной зоной пассажиров проходит через ассиметричную центральную консоль.
■ Более просторный и комфортабель-ный интерьер имеет лучшее в классе пространство в области плеч и ног.
■ Естественная поза пассажиров, великолепная поддержка и хорошая защита от вибраций гарантирует высокий уровень комфорта даже при многочасовых поездках.
■ Смещенный назад салон, а также сдвинутые назад на 100 мм передние стойки кузова улучшают обзор.
* В зависимости от рынка и комплектации.
■ Эргономичное водительское место спроектировано так, чтобы помочь водителю без усилий концентриро-ваться на дороге. Расположение всех основных органов управления, связанных с вождением, позво- ляет действовать без напряжения, тем самым снижая утомляемость води- теля. В их числе:
›› проекционный дисплей Active Driving Display* – один из первых в сегменте C;
›› симметричное расположение педалей;
›› более низкое расположение руле-вого колеса;
›› расширенные возможности регу-лировки кресла.
■ Выразительный стиль интерьера с улучшенной отделкой, в которой доминирует черный цвет. Использо-вание нескольких оттенков обеспечи-вает сложные контрасты, подчерки-вающие качество.
■ Отделка* может быть выполнена из черной кожи с красной прострочкой, сочетания черной и светлой, почти белой, кожи (прострочка белой, серой или красной нитью) или черной ткани.
■ Увеличенное пространство для багажа – 350 л с поднятыми сидень- ями. Использование отсеков для хра-нения мелочей водителем во время езды требует минимальное движение глаз.
M{
ZD
{ 3
| О
бз
ор
18 19
Коммуникации и оборудование
Новая Mazda3 оснащена впе-чатляющим набором высоко-качественных информацион-ных, развлекательных и комму- никационных систем, дизайн которых гарантирует не только удобство в пользовании, но и прежде всего безопасное использование.
■ Панель приборов и консоль имеют интерфейс «человек-машина» (HMI), разделенный на две части – безопас-ного вождения и информационно-развлекательную:
›› все органы управления и приборы, связанные с управлением автомо-билем расположены так, чтобы обеспечивать быструю и точную реакцию, без лишних движений и затрат энергии;
* В зависимости от рынка и комплектации.
›› проекционный дисплей Active Driving Display* показывает самые важные актуальные данные прямо в поле зрения водителя; другая информация об автомобиле появ-ляется на полностью обновленном щитке приборов;
›› данные коммуникационной и раз-влекательной систем отобража-ются на 7-дюймовом сенсорном дисплее WVGA*, расположеном в центре приборной панели;
›› поворотная рукоятка* располо-жена на центральной консоли, что позволяет без затруднений использовать ее вслепую;
›› управление некоторыми функци-ями возможно голосовыми коман-дами*.
■ На новой Mazda3 впервые реализо- вана новая концепция мобильных коммуникаций*, среди возможностей которой:
›› работа с различными моделями смартфонов, с использованием Bluetooth®, электронной почты, SMS и навигационных возмож- ностей;
›› безопасное подключение к разно- образным типам мобильного контента, доступного в режиме реального времени, включая «облачную» платформу Aha™,
Facebook и Twitter, десяткам тысяч радиостанций, новостям, аудио- книгам, поисковым сайтам и другим сервисам;
›› работа с фирменными приложени-ями Mazda: информационная под-держка Eco-display, напоминания о техобслуживании и предупреди-тельные сигналы.
■ Другие функции информационно-развлекательной системы:
›› аудиосистема премиум-класса Bose® с 9 динамиками* спроек-тирована специально для новой Mazda3 и включает технологию виртуального окружающего звука Bose® Centerpoint® 2;
›› функция показа и чтения SMS, MMS и электронной почты при под-ключении смартфона;
›› новая навигационная система предлагает более точное построе- ние маршрута, расширенный поиск направлений, три года бесплатной установки обновлений и поддержка звуковых сообщений на 18 языках и текстовых на 26.
■ Система помощи при парковке Parking Assist System* имеет зву-ковой предупреждающий сигнал и отображает на дисплее зоны впере-ди и позади автомобиля
M{
ZD
{ 3
| О
бз
ор
20 21
Особенности двигателя с непосредственным впрыском бензина SKYACTIV-G
■ степень сжатия 14:1 (самая высокая в мире для серийной модели*);
■ специально разработанная систе-ма выпуска «4-2-1» и улучшенные характеристики впрыска топлива, сре-ди прочего устраняющие проблемы, связанные с высокой степенью сжатия;
Силовые агрегаты*
Новая Mazda3 оснащена совре-менными силовыми агрегатами SKYACTIV - атмосферными бензи-новыми двигателями SKYACTIV-G и турбодизелем SKYACTIV-D, сочетающимися с автоматической или механической трансмиссией. Все двигатели в стандартной комплектации оснащены ориги-нальной системой отключения и запуска двигателя при останов-ках i-stop. Как бензиновые дви-гатели SKYACTIV-G, так и дизель SKYACTIV-D также могут быть обо-рудованы разработанной Mazda системой i-ELOOP, которая реку-перирует энергию торможения.
* Доступна с июня 2013 года.* Данные для европейского рынка.
Доступны три двигателя Исключительно экономичный SKYACTIV-G 1.5:
Мощность и крутящий момент:
■ 74 кВт / 100 л.с. при 6000 мин-1 и 150 Нм при 4000 мин-1
■ Экологический стандарт: Euro 5
Две версии SKYACTIV-G 2.0:
Мощность и крутящий момент: ■ Стандартная мощность: 88 кВт/ 120 л.с. при 6000 мин-1 и 210 Нм при 4000 мин-1
■ Повышенная мощность: 121 кВт/165 л.с. при 6,000 мин-1 и 210 Нм при 4000 мин-1
■ Экологический стандарт: Euro 5
Особенности дизеля SKYACTIV-D 2.2:
■ степень сжатия 14:1 (самая низкая в мире*)
■ турбонаддув с изменяемой геометрией ■ уравновешивающий вал, снижающий вибрации
Мощность и крутящий момент: ■ 110 кВт/150 л.с. при 4500 мин-1 и 380 Нм при 1800 мин-1
■ Экологический стандарт: Euro 6
Особенности шестиступенчатой автоматической трансмиссии SKYACTIV-Drive:
■ блокировка гидротрансформатора на всех передачах;
■ компьютер, управляющий трансмис-сией, связан с двигателем и обеспе-чивает мягкое и быстрое переклю- чение передач;
■ включатель kickdown предотвращает нежелательное переключение на низшие передачи.
Шестиступенчатая механическая трансмиссия SKYACTIV-MT обеспечивает:
■ легкое и четкое переключение, как на родстере Mazda MX-5;
■ более компактную компоновку; ■ лучшую экономичность.
Трансмиссии SKYACTIV обоих типов поставляются как в стандартной вер-сии, рассчитанной на передачу момента до 270 Нм, так и в усиленной, которая способна передавать момент до 460 Нм.
M{
ZD
{ 3
| О
бз
ор
22 23
Ходовая часть SKYACTIV
■ ■Четкая реакция на команды води- теля, нейтральное и точное рулевое управление. Автомобиль преодоле-вает повороты с плавными и предска-зуемыми продольным и поперечным кренами, а сбалансированная линей-ная реакция уменьшает необходи-мость корректировок.
■ Превосходная сбалансированная подвеска обеспечивает высокий уро-вень комфорта, живость реакции и устойчивость на высоких скоростях.
■ Облегченная, но более жесткая конст- рукция улучшает геометрию подве-ски и обеспечивает лучшее погло-щение ударов от дорожных неров-ностей, при этом сохраняя качество управления автомобилем.
■ Рулевое управление с электрическим усилителем модифицировано для повышения эффективности:
›› уменьшенное передаточное отношение повышает отзывчи-вость автомобиля и снижает затра-чиваемые усилия водителя;
›› более компактная, легкая и эконо-мичная система.
Кузов SKYACTIV
■ Более легкий и более прочный: ›› минимальная снаряженная масса
уменьшена за счет использования высокопрочных марок стали и лег-ких силовых агрегатов SKYACTIV;
›› жесткость кузова увеличена при-мерно на 30 процентов;
›› добавлены усиливающие элементы для предотвращения деформации кузова при поворотах.
■ Аэродинамические показатели – одни из лучших среди представленных на рынке моделей, что способствует улучшению экономичности и устой-чивости. Уровень коэффициента аэродинамического сопротивления Cx 0,275 для хэтчбека, достигнуто среди прочего благодаря:
›› использованию активного воздуш-ного щитка*, который закрывает решетку нижнего воздухозабор- ника при отсутствии необходи- мости охлаждения двигателя;
›› новым панелям и дефлекторам возле колес, направляющих поток воздуха под днищем автомобиля;
Ходовая часть и кузов
Адаптированные для сегмента C кузов и ходовая часть SKYACTIV обеспечивают новой Mazda3 уникальное сочетание аэродинамич-ности, безопасности и низкого уровня шума и вибраций. Резуль-тат: великолепная устойчивость при движении по прямой и отлич-ная управляемость в поворотах сочетаются с повышенным уров-нем комфорта.
* В зависимости от рынка и комплектации.
■ Точность управления тормозами и их реакция увеличены за счет изменения конструкции усилителя, уменьшения свободного хода педали и использования цилиндров меньше-го размера:
›› особенно заметен рост эффектив-ности на влажной дороге в сочета-нии с новыми шинами с повышен-ным сцеплением;
›› тормозной путь один из лучших в своем классе;
›› топливная экономичность.
›› использованию специальных спой-леров, уменьшающих турбулент-ность.
■ В случае столкновения конструкция кузова эффективно поглощает и рас-сеивает энергию удара, защищая салон. Это происходит благодаря реализации концепции распределе-ния нагрузки с длинными прямоли-нейными элементами, что обеспечи-вает превосходную безопасность при аварии.
■ Один из самых низких уровней шума в классе, достигнутый благодаря:
›› использованию новых облегчен-ных звукопоглощающих материа-лов, препятствующих проникнове-нию шума в салон;
›› подавлению вибраций и шумов в месте их возникновения – более жесткая конструкция сило-вого агрегата, мягкие демпферы в точках его крепления и усовер-шенствованные системы впуска и выпуска двигателя.
M{
ZD
{ 3
| О
бз
ор
24 25
Активная безопасность
■ Система безопасного торможения в городе Smart City Brake Support (SCBS)*. Разработанная Mazda автономная система экстренного тор-можения на низких скоростях допол-няет SBS в диапазоне от 4-30 км/ч, в частности, при движении в городе.
■ Система мониторинга мертвых зон Rear Vehicle Monitoring (RVM)* преду- преждает водителя о приближении другого автомобиля сзади, по смеж-ным полосам движения.
■ Система предупреждения о смене полосы движения Lane Departure Warning System (LDWS)* отслежи- вает дорожную разметку при скорости от 65км/ч и более и предупреждает водителя о непреднамеренном выезде из своей полосы.
БЕЗОПАСНОСТЬ
Новая Mazda3 оснащена рядом самых передовых технологий активной безопасности и инновационных систем пассивной безопасности для защиты людей в автомобиле и пешеходов снаружи. Mazda3 вполне может рассчитывать на самые высокие оценки EuroNCAP и других органов, оценивающих безопасность автомобилей во всем мире.
* В зависимости от рынка и комплектации.
■ Система предупреждения об экст- ренном торможении Emergency Stop Signal (ESS)* включает быстрое мигание всех четырех указателей поворота чтобы предупредить других водителей во время резкого тормо-жения со скоростью 50 км/ч и выше.
■ Система автоматического управ-ления фарами дальнего света High Beam Control (HBC)* автомати- чески переключает фары из режима дальнего света в режим ближнего света и обратно, чтобы предупредить ослепление других водителей.
■ Адаптивная система головного освещения Adaptive Front-lighting System (AFS)* поворачивает свето-вые пучки фар таким образом, чтобы лучше освещать дорогу на поворотах.
■ Система помощи при трогании на подъеме Hill Launch Assist (HLA)* с помощью тормозов предотвращает скатывание автомобиля назад.
■ Стандартный пакет: антиблокиро-вочная тормозная система Anti-lock Braking System (ABS) , электрон-ная система распределения тормоз-ных усилий Electronic Brakeforce Distribution (EBD), и электронная система усиления экстренного тор-можения Emergency Brake Assist (EBA), система динамической стаби-лизации Dynamic Stability Control (DSC) и противобуксовочная систе-ма Traction Control System (TCS).
High Beam Control
Adaptive Front-lightning System
Rear Vehicle Monitoring Lane Departure Warning System
Smart Brake Support Smart City Brake Support Mazda Radar Cruise Control
Пассивная безопасность
■ Изготовленный из прочных мате-риалов, жесткий, но легкий кузов SKYACTIV обеспечивает еще лучшую безопасность.
■ Зона деформации кузова помогает поглощать энергию удара, распре- деляя ее вокруг салона по несколь-ким направлениям.
■ Прочная замкнутая решетчатая структура вокруг салона также рас-пределяет потоки энергии, обеспечи-вая превосходную защиту при боко-вом ударе.
■ Улучшенная конструкция каркаса задней части с усиленным бампером лучше поглощает удар.
■ Отделка салона и другие детали интерьера спроектированы так, что-бы уменьшить возможность нанесе-ния ущерба водителю и пассажирам.
■ Усовершенствованные конструкции подушки переднего сиденья, спинки и подголовника направлены на предот- вращение получения травм. Дета-ли заднего сиденья усилены с целью предотвращения попадания багажа в салон.
■ В стандартную комплектацию вхо-дят передние и боковые подушки безопасности, надувающиеся шторы, и преднатяжители передних ремней безопасности с ограничителями нагрузки.
■ Капот и передний бампер спроекти-рованы для лучшей защиты головы и ног пешеходов.
M{
ZD
{ 3
| О
бз
ор
26 27
M{
ZD
{ 3
| Т
ех
ни
че
ск
ие
ха
ра
кт
ер
ис
ти
ки
Тип кузова ■ Несущий
Число дверей ■ 4 + дверь багажника
Число мест ■ 5
Коэффициент аэродинамического сопротивления** Cx 0,275
Площадь поперечного сечения м2 2 258
Внешний вид
Габаритная длина с учетом / без учета панели крепления регистрационного знака мм 4 465 /
4 460
Габаритная ширина мм 1 795
Габаритная ширина с учетом наружных зеркал мм 2 053
Габаритная высота без учёта килевой антенны мм 1 450
Колесная база мм 2 700
Передний свес с учетом / без учета панели крепления регистрационного знака мм 930 / 925
Задний свес мм 835
Колея передних колес мм 1 555
Колея задних колес мм 1 560
Дорожный просвет мм 155
3Размеры
Технические характеристики*
новый хЭтчбек M{zd{ 3
* Модель с комплектом для ремонта шин. * Данные для европейского рынка.** С активным аэродинамическим щитком.
Интерьер
Высота потолка над передним сиденьем мм 981
Высота потолка над задним сиденьем мм 955
Ширина салона на уровне плеч передних пассажиров мм 1 452
Ширина салона на уровне плеч задних пассажиров мм 1 382
Пространство в области бедер передних пассажиров мм 1 411
Пространство в области бедер задних пассажиров мм 1 360
Пространство для ног передних пассажиров мм 1 073
Пространство для ног задних пассажиров мм 909
Пространство для колен задних пассажиров мм 16
Багажное отделение
Объем багажного отделения при всех поднятых сиденьях до полки багажного отделения (VDA)* л 350
Объем багажного отделения до крыши со сложенными задними сиденьями (VDA)* л 1 250
Высота от пола до полки багажного отделения* мм 500
Длина с поднятыми задними сиденьями мм 884
Длина со сложенными задними сиденьями мм 1 612
Ширина между кожухами задних колес мм 1 022
Ширина по полу мм 1 261
Высота порога багажника от земли мм 701
Ширина открытой двери багажника /высота mm 1 020 / 785
28 29
SKYACTIV-G 1.5SKYACTIV-G 2.0
Стандартная мощность
SKYACTIV-G 2.0 Повышенная
мощность с i-ELOOP
SKYACTIV-D 2.2
Тип двигателя ■ Рядный 4-цилиндровый, DOHC, 16 клапанов
Рабочий объем см3 1 496 1 998 1 998 2 184
Диаметр х ход поршня мм 74,5x85,8 83,5x91,2 83,5x91,2 86,0x94,0
Газораспре- делительныймеханизм
С цепным приводом
Подача топлива ■ Непосредственный впрыск
Непосредственный впрыск
Непосредственный впрыск
Непосредственный впрыск
Степень сжатия ■ 14:1 14:1 14:1 14:1
Система контроля токсичности отработавших газов
■ Трехкомпонентный каталитический нейтрализаторОкислительный нейтрализатор
и DPF
Максимальная мощность кВт / л.с. 70 / 100
при 6 000 мин-188 / 120
при 6 000 мин-1121 / 165
при 6 000 мин-1110 / 150
при 4 500 мин-1
Максимальный крутящий момент Нм 150
при 4 000 мин-1210
при 4 000 мин-1210
при 4 000 мин-1380
при 1 800 мин-1
Рекомендуемое топливо ■ Бензин с октановым числом 95 или выше
(по исследовательскому методу) Диз. топливо
Объем топливного бака л 51
Объем системы смазки двигателя л 3,9 4,0 4,0 4,8
Аккумулятор ■ Q-85 Q-85 Q-85 T-110
Трансмисия ■ 6MT 6MT/6AT 6MT 6MT/6AT
Двигатель
SKYACTIV-G 1.5SKYACTIV-G 2.0
Стандартная мощность
SKYACTIV-G 2.0 Повышенная
мощность с i-ELOOPSKYACTIV-D 2.2
Тип трансмисии 6-ступенчатая механическая
6-ступенчатая механическая
6-ступенчатая механическая
6-ступенчатая механическая
Привод передний передний передний передний
Передаточные отношения
1-я 3,700 3,700 3,363 3,357
2-я 1,947 1,947 1,947 1,826
3-я 1,300 1,300 1,300 1,565
4-я 1,029 1,029 1,029 1,085
5-я 0,837 0,837 0,837 0,854
6-я 0,680 0,680 0,680 0,711
Задний ход 3,724 3,724 3,385 4,091
Главная передача 4,105 3,619 4,388 3,619/2,814
механическая коробка передач SKYACTIV-MT
автоматическая коробка передач SKYACTIV-Drive
SKYACTIV-G 2.0 Стандартная мощность SKYACTIV-D 2.2
Тип трансмисии 6-ступенчатая автоматическая 6-ступенчатая автоматическая
Привод передний передний
Передаточные отношения
1-я 3,552 3,487
2-я 2,022 1,992
3-я 1,452 1,449
4-я 1,000 1,000
5-я 0,708 0,707
6-я 0,599 0,600
Задний ход 3,893 3,990
Главная передача 4,325 3,548
M{
ZD
{ 3
| Т
ех
ни
че
ск
ие
ха
ра
кт
ер
ис
ти
ки
30 31
ходовая часть
Рулевое управление
SKYACTIV-G 1.5SKYACTIV-G 2.0
Стандартная мощность
SKYACTIV-G 2.0 Повышенная
мощностьSKYACTIV-D 2.2
Подвеска
Передняя подвеска Типа МакФерсон
Задняя подвеска Многорычажная
Стабилизаторы (передние / задние)
22,2 / 17
Амортизаторы (передние и задние)
Двухтрубные
Колеса и шины
Размер колес 16X6,5J 18X7J
Размер шин 205/60 R16 215/45 R18
SKYACTIV-G 1.5SKYACTIV-G 2.0
Стандартная мощность
SKYACTIV-G 2.0 Повышенная
мощностьSKYACTIV-D
2.2
Рулевое управление
Тип рулевого механизма ■ Реечный
Тип усилителя ■ Электрический
Передаточное отношение ■ 14,1
Число оборотов рулевого колеса (от упора до упора)
■ 2,57
Минимальный радиус поворота (по колее)
м 5,3
Минимальный радиус поворота (габаритный)
м 5,7
Тормозная система
Передние тормозные механизмы
Вентилируемые дисковые
Задние тормозные механизмы Невентилируемые дисковые
Диаметр передних тормозных дисков мм 280 295 295 295
Диаметр задних тормозных дисков мм 265
Диаметр вакуумного усилителя
дюйм 9
Периодичность технического обслуживания
■ Каждые 20 000 / 12 месяцев
M{
ZD
{ 3
| Т
ех
ни
че
ск
ие
ха
ра
кт
ер
ис
ти
ки
32 33
SKYACTIV-G 1.5
SKYACTIV-G 2.0 Стандартная мощность
SKYACTIV-G 2.0
Повышенная мощность с i-ELOOP
SKYACTIV-D 2.2
Трансмисия ■ 6MT 6MT 6AT 6MT 6MT 6AT
Динамические показатели
Максимальная скорость км/ч 182 195 194 210 210 201
Разгон (0-100км/ч)* с 10,8 8,9 10,4 8,2 8,1 9,7
Cтандарт токсичности отработавших газов ■ Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 6 Euro 6
Масса и нагрузка
Минимальная снаряженная масса без массы водителя
кг 1 190 1 205 1 240 1 220 1 320 1 320
Минимальная снаряженная масса, включая массу водителя **
кг 1 265 1 280 1 315 1 295 1 395 1 405
Максимальная разрешенная масса кг 1 800 1 815 1 835 1 815 1 910 1 930
Максимальная нагрузка кг 610 610 595 595 590 600
Допустимая нагрузка на переднюю ось кг 930 960 980 960 1 060 1 075
Допустимая нагрузка на заднюю ось кг 945 930 930 930 925 930
Допустимая масса прицепа без тормозов
кг 600 600 600 600 650 650
Допустимая полная масса прицепа с тормозами (уклон 12%)
кг 950 1 300 1 300 1 300 1 500 1 500
Допустимая полная масса прицепа с тормозами (уклон 8%)
кг 1 500 1 600 1 600 1 600 1 800 1 500
Максимальная нагрузка на крышу кг 75 75 75 75 75 75
динамические характеристики и масса
* При испытаниях Mazda.** Включая водителя массой 75 кг.
M{
ZD
{ 3
| T
ec
hn
ica
l S
PE
CIF
ICAT
ION
S
34
