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Procedimiento de Ajuste de Valvulas Komatsu d65 Ex Cr

Date post: 05-Dec-2015
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SEN00584-00 20 Standard value table 2 D65EX, PX, WX-15E0 Standard service value table 1 Standard service value table for engine 1 Machine model D65EX,PX,WX-15 Engine SAA6D114E-3 Check item Measurement conditions Unit Standard value for new machine Permissible value Rotation speed High idle rpm 2,030 ± 50 2,030 ± 50 Low idle 825 ± 25 825 ± 25 Rated speed 1,950 Air boost pressure (boost pressure) (Aftercooler outlet) At rated horsepower kPa {mmHg} 129 169 {970 1,270} 94.7 {710} Exhaust gas color At sudden acceleration (LooHi) At high idle Bosch index Max. 2.5 Max. 1.0 3.5 2.0 Exhaust temperature (Turbine inlet temperature) Whole speed range (Ambient temperature 20°C) °C Max. 750 Max. 750 Valve clearance (Normal temperature) Intake valve Exhaust valve mm 0.305 0.559 0.152 0.559 0.381 0.813 Compression pressure (SAE30 or SAE15W-40) Oil temperature: 40 60°C (Engine speed) MPa {kg/cm 2 } Presently setting Presently setting Blow-by pressure (SAE30 or SAE15W-40) (Coolant temperature: Operating range) At rated horsepower 2 Max. 1.57 {Max. 160} Max. 2.55 {Max. 260} Oil pressure (Coolant temperature: Operating range) When torque converter is stalling (SAE30 or SAE15W-40) At low idle (SAE30 or SAE15W-40) kPa {kg/cm 2 } 343 588 {3.5 6.0} Min. 147 {Min. 1.5} 206 {2.1} 78 {0.8} Oil temperature Whole speed range (Inside oil pan) °C 80 110 Min. 120 Belt tension Deflection when pressed with finger force of approx. 98 N {approx. 10 kg} Alternator crankshaft pulley mm Auto-tensioner Air conditioner compressor crankshaft pulley 15 18
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Page 1: Procedimiento de Ajuste de Valvulas Komatsu d65 Ex Cr

SEN00584-00 20 Standard value table

2 D65EX, PX, WX-15E0

Standard service value table 1Standard service value table for engine 1

Machine model D65EX,PX,WX-15

Engine SAA6D114E-3

Check item Measurement conditions Unit Standard value for new machine Permissible value

Rotation speed

High idle

rpm

2,030 ± 50 2,030 ± 50

Low idle 825 ± 25 825 ± 25

Rated speed 1,950 �

Air boost pressure (boost pressure)(Aftercooler outlet)

At rated horsepower kPa{mmHg}

129 � 169{970 � 1,270}

94.7{710}

Exhaust gas color At sudden acceleration (LooHi)At high idle

Boschindex

Max. 2.5Max. 1.0

3.52.0

Exhaust temperature(Turbine inlet temperature)

Whole speed range(Ambient temperature 20°C) °C Max. 750 Max. 750

Valve clearance(Normal temperature)

Intake valveExhaust valve mm 0.305

0.5590.152 � 0.5590.381 � 0.813

Compression pressure(SAE30 or SAE15W-40)

Oil temperature: 40 � 60°C(Engine speed)

MPa{kg/cm2} Presently setting Presently setting

Blow-by pressure(SAE30 or SAE15W-40)

(Coolant temperature: Operating range)At rated horsepower 2

Max. 1.57{Max. 160}

Max. 2.55{Max. 260}

Oil pressure

(Coolant temperature: Operating range)

When torque converter is stalling(SAE30 or SAE15W-40)

At low idle(SAE30 or SAE15W-40)

kPa{kg/cm2}

343 � 588{3.5 � 6.0}

Min. 147 {Min. 1.5}

206{2.1}

78{0.8}

Oil temperature Whole speed range (Inside oil pan) °C 80 � 110 Min. 120

Belt tension

Deflection when pressed with finger force of approx. 98 N {approx. 10 kg}

Alternator � crankshaft pulley

mm

Auto-tensioner �

Air conditioner compressor � crankshaft pulley

15 � 18 �

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Ajuste de holgura de las válvulas

Instrumento de ajuste de holgura de las válvulas 1. Retire el conjunto del motor de campana. 1) Retire la válvula de escape (1). 2) Retire las cubiertas de izquierda y derecha (2). 3) Abrir la tapa del motor capucha (3).

2. Retire el conjunto del filtro de aire y el silenciador montaje. 1) Retire la tapa (6).

2) Retire la manguera de aire conector de entrada de aire y soporte de montaje (7). [* 1]

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4) Desconecte la manguera de aire (4).

3) Desconecte la manguera de polvo indicador (8). 4) Desconecte las mangueras de aire del filtro de aire de admisión (9). [* 2] 5) Retirar la banda (10). [* 3] 6) Retire el conjunto del filtro de aire (11).

5) Retire el tornillo de fijación, levante el motor capucha (5) para eliminarlo. 4 Bonete: 160 kg

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7) Retire la placa (12). 8) Quitar los tornillos de montaje, despegue silenciador de montaje (13) para eliminarlo. 4 Silenciador de montaje: 25 kg

4. Retire la tapa (19) de la cubierta del engranaje delantero.

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5. Ajuste el cilindro n º 1 en la parte superior de compresión el punto muerto. 1) Quitar la tapa (20) de la carcasa del volante, insertar D1 marcha para girar hacia delante. 2)

9) Desconecte la abrazadera del arnés (14). (3 plazas) 10) Quitar el soporte del filtro de aire (15).

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3. Desconecte el tubo de ventilación (16) y volar por tubo (17) y retire la tapa de la culata (18). [* 4]

2) Alinee la línea de marca de TDC del tren delantero cubrir (a) y el sello de alimentación de la bomba de engranajes la línea (b). El número 1 en un cilindro llega a la compresión punto muerto superior.

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D65EX, PX, WX-15E0

6. Mientras que el cilindro n º 1 se encuentra en la compresión el punto muerto superior, ajustar la separación de la válvula marcados con el q en la figura de disposición de válvulas

7. Ajuste la holgura de las válvulas en el siguiente procedimiento. 1) Insertar autorización indicador D2 en el despacho entre la palanca oscilante (21) y la cruceta (22). 2) Afloje la contratuerca (23) y ajuste la válvula despacho con el tornillo de ajuste (24). uno con el gálibo de insertar, girar el tornillo de ajuste para que puede mover D2 autorización calibre a la ligera. 3) Fije el tornillo de ajuste (24) y apriete contratuerca (23). 3Locknut: 24 ± 4 Nm {2,4 ± 0,4 kgm} Después de apretar una tuerca de seguridad de la, comprobar la espacio de la válvula de nuevo. 4) Después de terminar el ajuste de todas las válvulas marcados con q, girar el cigüeñal 360 ° hacia adelante y alinear la línea de timbre (c) de la frente a la cubierta de engranajes y la línea de marca de la oferta bomba de engranajes (b). un cilindro N º 6 La hora de la compresión punto muerto superior.

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5) Mientras que el N º 6 cilindros está en la compresión el punto muerto superior, ajustar la separación de la válvula marcados con Q en la válvula arreglo de la figura. un procedimiento de ajuste es lo mismo que 1) - 3). 8. Después de terminar el ajuste, vuelva a instalar el eliminado las partes. [* 1] 3 de entrada de aire conector de manguera de tornillo de la abrazadera: q lado del radiador 10,5 ± 0,5 Nm {1,07 ± 0,05 kgm} Turbocompresor q salida del tubo de sujeción lateral tornillo 7 ± 1,1 Nm {0,71 ± 0,11 kgm} [* 2] 3 Filtro de aire de admisión de aire la manguera de tornillo de la abrazadera: 10,5 ± 0,5 Nm {1,07 ± 0,05 kgm} [* 3] 3 Filtro de aire tornillo de fijación de banda: 9,8 a 11,8 Nm {1,0 a 1,2 kgm} [* 4] 3 pernos de montaje del cilindro cubierta de la cabeza: 11,8 ± 1,96 Nm {1,2 ± 0,2 kg}

Medición de la presión de compresión de 1 Instrumentos de medición para una presión de compresión

Parte símbolo N º Nombre de la pieza E 1 795-799-6700 Extractor 2 795-502-1590 montaje Gauge 3 795-790-6110 Adapter 4 6754-11-3130 Junta

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Cuando se mide la presión de compresión, tener cuidado de no quemarse en el colector de escape, silenciador, etc, o se atrapado en una pieza giratoria. una medida de la presión de compresión después de la motor está caliente. (Temperatura del aceite del motor: 40 - 60 ° C) 1. Consulte los pasos 1, 2 y 8 de la válvula de ajuste " autorización "para desmontar e instalar el motor campana de montaje, filtro de aire y el silenciador montaje. 2. Desconecte el tubo de ventilación (1) y soplado por un tubo (2) y retire la tapa de la culata (3). 3. Desconecte el arnés del inyector (4). (3 plazas)

4. Desconecte de combustible de alta presión de la tubería (5). Antes de desconectar las tuberías un N º 1, 3 y 5,

Desconecte el conector del arnés (6) de la bloque.

5. Afloje inyector arnés terminal de tuerca (7) y desconecte el terminal del inyector. 6. Ajuste el cilindro para ser inspeccionados a la compresión el punto muerto superior. Refiérase a un "juego de la válvula de ajuste". 7. Retire el conjunto de balancines (8). 8. Quitar la cruceta (9). un

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Precauicion Haga una nota de las posiciones de montaje y las formas de agujero (a) y secciones (b). (Para que las piezas extraídas se pueda reinstalar a sus posiciones originales después.)

9. Saque el retenedor (10) al conector de entrada de desmontar (11). k quitar el polvo alrededor de la conexión de entrada bien por adelantado para evitar que

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que entren en el cilindro cabeza de pozo o el conector de entrada durante las operaciones de remoción.

10. Desatornille el perno (12) para eliminar el soporte (13).

11. Quitar inyector (14) con el extractor E1. No una hoja en la parte superior del inyector quitar sin usar extractor E1.

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12. Instale la junta E4 en la parte superior de la E3 y adaptador inserte el adaptador en la sección de montaje de la inyector.

13. Fix E3 adaptador con soporte (13). Apriete los pernos de una (12) en diagonal para que el superficie superior del soporte (13) se convierte en paralelo a la superficie superior del cilindro la cabeza. q El límite máximo de ángulo: 2.4 ° 3Bolt: 9,8 ± 2,0 Nm {1,0 ± 0,2 kg} 14. Conectar el manómetro de montaje E2 a E3 adaptador. una fuga se puede prevenir mediante la aplicación de un pequeña cantidad de aceite de motor a la conexión caras del adaptador y el medidor.

15. Instale el conjunto de balancines (8). 3Rocker los pernos de montaje del brazo de montaje: 64,7 ± 4,9 Nm {6,6 ± 0,5 kgm} 16. Instalación de la cruceta (9). 17. Ajuste del juego de válvulas. Refiérase a un "juego de la válvula de ajuste".

18. Desconecte el conector de CE03 de mando del motor.

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k Asegúrese de desconectar el conector. De lo contrario, el motor puede comenzar durante la medición y esto puede crear un condición peligrosa. k Dado que el conector (CE03) incluye el alimentación del circuito de la fuente de mando del motor, cubrir el conector del arnés caras por una lámina de vinilo, etc para evitar que fugas eléctricas y fallas a tierra. 19. Arranque el motor con el motor de arranque y comprobar la presión de compresión. una medida de la presión cuando el puntero del el indicador se ha estabilizado. 20. Cuando la verificación se ha completado, retire el instrumentos y volver a instalar las piezas desmontadas. a Instale el inyector y el conector de entrada de acuerdo con el siguiente procedimiento. 1) Cubrir la junta tórica del inyector (14) y el orificio de montaje en la cabeza con el aceite del motor (EO15W-40). 2) Monte titular (13) en el inyector (14) entonces Introducir el conjunto en la cabeza del cilindro con el orificio de entrada de combustible del inyector (14) en el lado del múltiple de admisión. 3) Apretar el tornillo (12) por tres o cuatro hilos con las manos. 4) Cubra el anillo de conexión de entrada (11) y el agujero de montaje en la cabeza con el motor petróleo (EO15W-40). 5) Instale el conector de entrada (11) temporalmente con retenedor (10). 3Retainer: 14,7 ± 5,0 Nm {1,5 ± 0,5 kgm}

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6) Apriete los pernos (12) al par especificado. Apriete los pernos de una diagonal para que el superficie superior del soporte (13) se convierte en paralela a la superficie superior de la culata. q El límite máximo de ángulo: 2.4 ° 3Bolt: 9,8 ± 2,0 Nm {1,0 ± 0,2 kg} 7) Apriete el conector de entrada (11) a la especificada torque. 3Retainer (10): 40,2 ± 3,9 Nm {4,1 ± 0,4 kgm} Aplicar la masilla (e) (sección sombreada) al dispositivo de retención (10) y la cabeza del cilindro. Compuesto 2Caulking: GE TOSHIBA SILICIO TOSSEAL 381 Rocker conjunto de brazo 1) Apriete los pernos de montaje después de comprobar que la porción de la bola de tornillo de ajuste bien asentado en el zócalo varilla de empuje. 3Bolts: 64,7 ± 4,9 Nm {6,6 ± 0,5 kgm} 2) Después de instalar el conjunto de balancines, ajustar la holgura de las válvulas se refiere a "Ajuste de la holgura de las válvulas". una tubería de combustible de alta presión En el montaje de la tubería, apriete el montaje tuercas en el lado del inyector, luego apriete tuercas en el lado common rail. 3Nuts: 37,3 ± 4 Nm {3,8 ± 0,4 kgm} un par de apriete de los terminales del arnés del inyector tuerca 3Nut: 1,25 ± 0,25 Nm {0,13 ± 0,03 kgm} un par de apriete de la tapa de la cabeza de montaje NUTS3 Nuez: 11,8 ± 1,96 Nm {1,2 ± 0,2 kg

Manejo de los dispositivos del sistema de combustible 1 Precauciones para una prueba y mantenimiento del combustible sistema El combustible common rail de inyección del sistema (CRI) se compone de varias partes precisa que la convencional bomba de inyección y la boquilla. Si extranjeras cuestión entra en este sistema, que puede causar un problemas. Cuando las pruebas y el mantenimiento del sistema de combustible, cuidar más que el pasado. Si el polvo, etc se pega a cualquier parte, lave a fondo la parte con combustible limpio. Precauciones para la sustitución de un cartucho de filtro de combustible Asegúrese de utilizar el combustible Komatsu genuino cartucho de filtro. Dado que el sistema de inyección common rail de combustible

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(CRI) se compone de las partes más preciso que el combustible convencional bomba de inyección y la punta, que emplea un filtro de alta eficiencia especial para evitar materia extraña de entrar en él. Si el otro filtro que el verdadero se utiliza, el sistema de combustible puede tener un problema. En consecuencia, Nunca use un filtro que no sea el original . Liberar la presión residual de un sistema de combustible una presión se genera en el circuito de baja presión y de alta presión del circuito del sistema de combustible mientras que el motor está en marcha. Baja presión del circuito: pre-filtro de combustible - Bomba de elevación - El filtro de combustible principal - la bomba de combustible de suministro De alta presión del circuito: la bomba de suministro de combustible - Common rail - inyector de combustible La presión en los dos de baja presión del circuito y de alta presión del circuito se reduce a un nivel de seguridad automáticamente 30 segundos después de que el motor está detenido. Antes de un circuito de combustible se ha probado y son sus partes eliminar la presión residual en el circuito de combustible debe ser liberado por completo. En consecuencia, en cuenta lo siguiente. k Antes de probar el sistema de combustible o la eliminación sus partes, espere al menos 30 segundos después de parar el motor hasta que la presión residual en el circuito de combustible es puesto en libertad. (No empiece a el trabajo después de pararse el motor ya que no hay presión residual.)

Pruebas de presión de combustible 1 una herramienta de medición de presión de combustible Las pruebas sólo una presión de combustible en la presión negativa circuito del conector de suministro de combustible para levantar entrada de la bomba, y en la baja presión del circuito de elevación bomba del filtro de combustible principal y la bomba de suministro. k Dado que la presión en el circuito de alta presión de la bomba de suministro de combustible common rail de y el inyector de combustible es muy alto, no puede ser medido.

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1. Abra la cubierta izquierda del capó del motor. 2. Prueba de combustible de presión negativa circuito de presión (conector de suministro de combustible) 1) Eliminar la presión del combustible plug recogida (1) desde el conector de alimentación de combustible. 2) Instale el adaptador de H2 para tapar agujeros, y conectar combustible vacuómetro H4. 3) Haga funcionar el motor al ralentí alto y la prueba de presión de combustible de presión negativa del circuito. a Si el circuito de combustible de presión negativa la presión está en el rango siguiente, es normal. q Valor normal de la presión del combustible negativo circuito de presión (conector de suministro de combustible): Max. 27,1 kPa {Max. 203 mmHg} 4) Después de terminar la prueba, retire la prueba herramientas y devolver las piezas desmontadas. q presión de combustible camioneta plug: 20 a 22 Nm {2,0 a 2,2 kgm} 3. Prueba de combustible de presión negativa circuito de presión (bomba de alimentación) 1) Eliminar la presión del combustible plug pickup (2) de la bomba de alimentación. 2) Instale el adaptador de H2 para tapar agujeros, y conectar combustible vacuómetro H4. 3) Haga funcionar el motor al ralentí alto y la prueba

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de presión de combustible de presión negativa del circuito. a Si el circuito de combustible de presión negativa la presión está en el rango siguiente, es normal. q Valor normal de la presión del combustible negativo circuito de presión (bomba de alimentación): Max. 33,9 kPa {Max. 254 mmHg}

4) Después de terminar la prueba, retire la prueba herramientas y devolver las piezas desmontadas. q presión de combustible camioneta plug: 20 a 22 Nm {2,0 a 2,2 kgm}

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4. Prueba de combustible de baja presión la presión del circuito (combustible lado de la entrada del filtro) 1) Eliminar la presión del combustible plug pickup (3) el principal combustible de lado de la entrada del filtro. 2) Instale el adaptador del H2 y el pezón [1] H1 probador hidráulico para tapar agujeros, y conectar hidráulica probador H3. 3) Medida de combustible de baja presión del circuito de presión cuando arranque el motor. a Si el combustible de baja presión del circuito de presión (en el lado de entrada del combustible filtro) está en el siguiente rango, es normal. q Valor normal de combustible de baja presión circuito de presión (combustible lado de la entrada del filtro): Min. 69 kPa {0,7} kg/cm2 k Para la protección de la partida motor, no continúe el arranque durante 30 segundos o más. 4) Después de terminar la prueba, retire la prueba herramientas y devolver las piezas desmontadas. q presión de combustible camioneta plug: 20 a 22 Nm {2,0 a 2,2 kgm}

5. Prueba de combustible de baja presión la presión del circuito (lado de salida del filtro de combustible) 1) Eliminar la presión del combustible plug recogida (4) el principal combustible de lado de salida del filtro. 2) Instale el adaptador del H2 y el pezón [1] H1 probador hidráulico para tapar agujeros, y conectar hidráulica probador H3. 3) Haga funcionar el motor al ralentí alto y medir

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el combustible de baja presión del circuito de presión.

a Si el combustible de baja presión del circuito de presión (en el lado de salida del filtro de combustible) se encuentra en el siguiente rango, es normal. q Valor normal de combustible de baja presión circuito de presión (salida del filtro de combustible lado): Min. 0,48 MPa {min. 4,9 kg/cm2}

4) Después de terminar la prueba, retire la prueba herramientas y devolver las piezas desmontadas.

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q presión de combustible camioneta plug: 20 a 22 Nm {2,0 a 2,2 kgm} 6. Prueba de caída de combustible de baja presión del circuito presión

1) Eliminar la presión del combustible plug pickup (3) desde el lado de la entrada principal de combustible y filtro de combustible presión plug recogida (4) de la toma de secundarios. 2) Instale el adaptador del H2 y el pezón [1] H1 probador hidráulico para tapar agujeros, y conectar hidráulica probador H3. 3) Haga funcionar el motor al ralentí alto y medir la caída del combustible de baja presión del circuito de presión. q caída de presión del circuito de combustible de baja presión De

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presión de combustible del filtro de entrada - Filtro de combustible presión de salida a Si la gota de combustible de baja presión del circuito la presión está en el rango siguiente, es normal. q Valor normal de gota de baja presión de combustible circuito de presión: Max. 0,14 MPa {Max. 1,4 kg/cm2}

Si la caída de uno supera la norma valor, la obstrucción del filtro de combustible se sospecha.

4) Después de terminar la prueba, retire la prueba herramientas y devolver las piezas desmontadas. q presión de combustible camioneta plug: 20 a 22 Nm {2,0 a 2,2 kgm}

Pruebas de rendimiento de combustible y escape una cantidad una herramientas de prueba de fugas de limitador de presión y tasa de retorno del inyector

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2) Conectar las pruebas J1 herramienta en la bomba de suministro lado, e inserte la punta en la probeta J4. 3) Conectar el bloque de combustible J1 conector de retorno lado, y la fuga de combustible del bloque. 4) Haga funcionar el motor en marcha lenta y la prueba tasa de retorno de la bomba de alimentación. a Si la tasa de retorno de la fuente la bomba está en el rango siguiente, es normal.

Baja en vacío 300 cc/30 seg. Arranque 200cc/30 seg.

Cuando el motor no puede funcionar, que puede probarlo por el arranque del motor con el motor de arranque. a fin de proteger el motor de arranque, no continua arrancar el motor 30 segundos o más.

5) Después de terminar la prueba, retire la prueba herramientas y devolver las piezas desmontadas. 3Joint perno: 24 ± 4 Nm {2,4 ± 0,4 kgm}

2. Prueba de hermeticidad del limitador de presión

Cuando se muestra un fallo de código [CA559] o [CA2249], poner en práctica la solución de problemas de antemano.

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1) Retire el tubo de retorno (2) de la presión limite

2) Conectar las pruebas J2 herramienta de limitador de presión lado, e inserte la punta en la probeta J4. 3) Conectar el bloque J2 de declaración conjunta del tubo conector en el lado del bloque de cilindros, y bloque de fuga de combustible. 4) Haga funcionar el motor en marcha lenta y la prueba tasa de retorno del limitador de presión. a Si la fuga del limitador de presión está en el rango siguiente, es normal. Max ralentí bajo. 30 gotas / min.

5) Después de terminar la prueba, retire la prueba herramientas y devolver las piezas desmontadas. Ajuste de perno: 24 ± 4 Nm {2,4 ± 0,4 kgm}

3. Prueba de tasa de retorno del inyector

1) Retire el tubo de retorno (3) del inyector.

2) Conectar herramienta de prueba de J3 en la culata lado, e inserte la punta en la probeta J4. 3) Conectar el bloque de J3 de declaración conjunta del tubo conector en el lado del bloque de cilindros, y bloque de fuga de combustible. 4) Haga funcionar el motor en marcha lenta y la prueba tasa de retorno del inyector.

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a Si la tasa de retorno del inyector se encuentra en el siguiente rango, es normal

Baja en vacío 300 cc/45 seg. Arranque 100 cc/30 seg.

Cuando el motor no puede funcionar, que puede probarlo por el arranque del motor con el motor de arranque. a fin de proteger el motor de arranque, no continua arrancar el motor durante 30 segundos o más. Purga de aire del circuito de combustible de un una purga el aire por la bomba de elevación eléctrica de la siguiente manera, si el motor se ha quedado sin combustible o el circuito de combustible equipo ha sido retirado y se instala. 1. Los procedimientos de instalación de filtro de combustible principal (1) y, prefiltro de combustible (2) después de su eliminación instalación o sustitución de la siguiente manera. 1) No llenado de combustible en el combustible principal del filtro (1). 2) Llenar de combustible en el prefiltro de combustible (2). q Durante el llenado, el uso de combustibles limpios y se cuidado de no dejar entrar la suciedad q Añadir combustible a través de puerto de entrada (a) las áreas (8 plazas) del filtro. Zona (b) es el puerto de salida (lado limpio) después de que el combustible ha sido filtrada, por lo que Nunca agregue combustible a partir de aquí. 3)

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3) Aplique una capa fina de aceite en la superficie de embalaje del filtro e instalarlo para filtrar la cabeza

hasta que toque la superficie de sellado, a continuación, apriete 3 / 4 de giro. (Para el procedimiento de reemplazar el cartucho del filtro de combustible, ver el funcionamiento y el Manual de Mantenimiento.)

2. Llenar el depósito de combustible. 3. Gire el interruptor de encendido en ON. q La bomba de elevación es operado por 30 segundos de forma automática. k No apague el interruptor de arranque para empezar a posición. 4. Devolver el interruptor de arranque en posición OFF, y mantenerla durante 10 segundos. 5. Repita los pasos anteriores 3 y 4 veces la operación 4. 6. Arranque el motor con el motor de arranque y arrancar el motor. El aire en el circuito de alta presión se sangra automáticamente si el motor se arranca. a Si el motor no arranca, puede haber Todavía aire en el circuito de baja presión. en este caso, repita el procedimiento anterior de el paso 2. a Si el motor se ejecuta cuando aún hay aire en el circuito de combustible, los errores de circuito de carburante (CA449, CA559) puede ocurrir. En este caso, inicie el

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motor después de que el procedimiento anterior, y seguir impulsando el motor durante unos 3 minutos a velocidad baja en vacío. Cuando el aire se purga de circuito de combustible, la velocidad del motor se estabilice y pantalla de error desaparecerá

Las pruebas del circuito de combustible para la fuga de un k la presión muy alta se genera en la alta presión circuito del sistema de combustible. Si el combustible fugas, mientras el motor está funcionando, es peligroso ya que pueden incendiarse. Después de probar el sistema de combustible o la eliminación sus componentes, inspeccione si hay fugas de combustible de acuerdo con el siguiente procedimiento. una limpieza y desengrase el motor y las partes alrededor de ella con antelación para que pueda examinarlo fácilmente fugas de combustible. 1. Aerosol de color corrector (desarrollador) sobre el combustible

bomba de alimentación, common rail, inyectores de combustible, y las juntas de las tuberías de alta presión. 2. Haga funcionar el motor a una velocidad inferior a 1.000 rpm y se detiene después de su rotación se estabilizó. 3. Inspeccione las tuberías de combustible y los dispositivos para el combustible fugas. Inspeccione las partes un circuito de alta presión concentración en las áreas cubiertas con la comprobación del color, por fugas de combustible. Si una fuga de combustible se detecta, la reparación e inspeccionar de nuevo desde el paso 1. 4. Haga funcionar el motor en marcha lenta. 5. Inspeccione las tuberías de combustible y los dispositivos para el combustible fugas. Inspeccione las partes un circuito de alta presión concentración en las áreas cubiertas con la comprobación del color, por fugas de combustible. Si una fuga de combustible se detecta, la reparación e inspeccionar de nuevo desde el paso 1. 6. Haga funcionar el motor en ralentí alto. 7. Inspeccione las tuberías de combustible y los dispositivos para el combustible fugas. Inspeccione las partes un circuito de alta presión concentración en las áreas cubiertas con la comprobación del color, por fugas de combustible. Si una fuga de combustible se detecta, la reparación e inspeccionar de nuevo desde el paso 1.

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8. Haga funcionar el motor al ralentí alto para aplicar la carga a la motor. un alivio por la inclinación de la pala o el aumento del destripador

Manejo de cilindros de reducción el modo de operación 1 una operación de reducción de modo de cilindro medio para funcionar el motor con los inyectores de combustible de 1 o más cilindros con discapacidad eléctricamente para reducir el número de cilindros eficaz. A los efectos y los efectos de esta operación son los siguientes. 1. Esta operación se utiliza para determinar un cilindro que no la potencia de salida normal (o, combustión en que no es normal). Cuando un cilindro está seleccionado para la reducción de el modo de operación del cilindro, si la velocidad del motor y la salida no cambia respecto a la normal operación (todos los cilindros de la operación), el cilindro tiene una o más defectos. Los posibles defectos son los siguientes. q fuga a través de la junta de culata q inyección defectuosas q defectuosa pistones, anillos de pistón y cilindro transatlántico q mecanismo de la válvula defectuosa (Sistema de movimiento de la válvula) q defectos en el sistema eléctrico 2. Dado que el sistema de inyección common rail de combustible controla el inyector de cada cilindro de forma electrónica, el operador puede realizar el cilindro reducida modo de operación fácilmente con los interruptores de encontrar un cilindro defectuoso. La operación de reducción de un modo de cilindro lleva a cabo mediante el uso de las funciones especiales del panel del monitor. a Para el método de operación, vea Probar y ajustando, "Funciones especiales de seguimiento grupo especial ".

El rendimiento de partida es pobre General de las causas por qué el rendimiento de partida es pobre • defectuoso del sistema eléctrico • Una oferta insuficiente de combustible • El suministro insuficiente de aire • La selección inadecuada de combustible una con el sistema de inyección common rail de combustible (CRI), la inyección de combustible tiempo se reconoce eléctricamente, por lo que aun cuando el punto de partida

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la operación se lleva a cabo, el motor no puede comenzar hasta que el cigüeñal ha completado dos vueltas. Sin embargo, esto no indica ninguna anormalidad

De aire obstruido elemento del filtro Defectuoso de contacto de asiento de la válvula de la válvula, Pistón desgastado anillo, el cilindro De aire sucio agujero de ventilación en la tapa del tanque de combustible Fugas, obstrucciones, el aire en la tubería de combustible Filtro obstruido combustible, elemento Suministro de pegado y se apoderaron de combustible bomba de émbolo Defectuosa la bomba de elevación eléctrica Devective inyector Defectuoso del sistema de admisión de aire hearter Defectuoso alternador (regulador de la unidad) Defectuoso alternador (generador de la unidad)

Bate Confirmar la historia reciente reparación Grado de utilización de máquinas que trabajan por un largo período E E E Facilidad para abrir Poco a poco llegó a ser peor Q w w Q Comienza con el calor w w No se especifica el combustible se está utilizando Q Q Q Reemplazo de los filtros no se ha llevado a cabo de acuerdo a la Operación y Mantenimiento Manual w WQ Q El aceite del motor debe ser añadido con más frecuencia w El precalentamiento del monitor no funciona normalmente durante el precalentamiento o en bajas temperaturas (cuando el monitor está instalado) w Carga de monitor muestra anormalidad en la carga durante la conducción (cuando el monitor está instalado) ww Lámpara de indicador de polvo es de color rojo (cuando el indicador se ha instalado) w Orificio de aire de ventilación en la tapa del tanque de combustible está obstruido w Fuga de combustible de la tubería de combustible Q w El motor de arranque del motor bielas lentamente w Compruebe los elementos Cuando el motor está manivela con el inicio de motor No hay combustible que sale incluso cuando el combustible del filtro de aire se quita el tapón de purga w Q Cuando la manguera en la parte de la colección para el flujo de derrame de inyector de combustible desconectada, el flujo de derrame es pequeño w

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Cuando el colector de escape es toutched inmediatamente después de arrancar el motor, temperatura de unos cilindros es baja w El motor no se recupera sin problemas y la combustión es irregular w QQ No es la caza del motor (la rotación es irregular) Q w QQ El escape de gas es excesiva w Solución de problemas Compruebe filtro de aire directamente q Cuando la presión de compresión se mide, se encontró que qq baja Revise el filtro de combustible, filtro directamente q Llevar a cabo la solución de problemas para el código de la pantalla "presión de la bomba de suministro no hay señal (* 1)" q Llevar a cabo la solución de problemas para la visualización de código de "unidad defectuosa la bomba de elevación eléctrica (* 2)" q La velocidad del motor no cambia cuando la operación de cilindros cierto es detenido en el cilindro de reducción modo q De admisión de aire de montaje del calentador no se caliente durante la operación de precalentamiento q Es vlotage entre alternador B temrinal y la terminal E con el motor en marcha lenta? (20 - 30 V) Sí q no q Cuando la gravedad específica del electrolito o voltaje de la batería se mide, se encuentra una baja

ría defectuosa o deteriorada

* 1: código de error de visualización del código [CA559] y [CA2249] * 2: código de error de visualización del código [CA2265] y [CA2266]

S-2 del motor no arranca a) El motor no se enciende General de causas por las que el motor no se enciende • Las piezas incautadas en el interior del motor: Consulte "S-4 paradas del motor durante las operaciones" • defectuoso del sistema eléctrico • Problema en los dispositivos de accionamiento en el lado de la máquina de aplicación: Llevar a cabo la solución de problemas para los dispositivos en el equipo de aplicación

Problemas

Confirmar la historia reciente reparación Grado de utilización de máquinas que trabajan para EE largo período Condición de la bocina cuando interruptor de arranque se activa

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ON La bocina no suena Q Q w Volumen de Hornos es w baja Electrolito de la batería es bajo w Terminal de la batería se suelta w Cuando interruptor de arranque está activada, no hay ruido de funcionamiento de la batería del relé w Q Compruebe los elementos Cuando el interruptor se enciende a partir de START, a partir del piñón no se muda QQ w Al iniciar el interruptor se gira a START, a partir piñón se mueve hacia fuera, pero Velocidad de rotación es baja w Hace crujido w w Pronto se desconecta de nuevo w Hace ruidos de ruido y no se convierte Q QQ Solución de problemas Inspeccione el equipo del anillo del volante directamente q Llevar a cabo la solución de problemas en el equipo de aplicación Cuando la gravedad específica del electrolito y la tensión de la batería se miden, son bajos q Gire el interruptor de iniciar la marcha, conectar el cable, y llevar a de resolución de problemas en ON No hay tensión (20 - 30 V) entre la batería del relé terminal B y terminal E q Cuando el terminal B y terminal C a partir de switch están conectados, el motor comienza q Cuando el terminal B y C-terminal a la salida del relé de seguridad están conectados, arranque el motor q Incluso si la terminal B y C-terminal a la salida del relé de seguridad están conectados, el motor no arranca q Cuando el terminal en el interruptor de seguridad y de la terminal B en el arranque del motor están conectados, arranque el motor

Causas

Confirmar la historia reciente reparación Grado de utilización de máquinas que trabajan para EE largo período Condición de la bocina cuando interruptor de arranque se activa ON La bocina no suena Q Q w Volumen de Hornos es w baja

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Electrolito de la batería es bajo w Terminal de la batería se suelta w Cuando interruptor de arranque está activada, no hay ruido de funcionamiento de la batería del relé w Q Compruebe los elementos Cuando el interruptor se enciende a partir de START, a partir del piñón no se muda QQ w Al iniciar el interruptor se gira a START, a partir piñón se mueve hacia fuera, pero Velocidad de rotación es baja w Hace crujido w w Pronto se desconecta de nuevo w Hace ruidos de ruido y no se convierte Q QQ Solución de problemas Inspeccione el equipo del anillo del volante directamente q Llevar a cabo la solución de problemas en el equipo de aplicación Cuando la gravedad específica del electrolito y la tensión de la batería se miden, son bajos q Gire el interruptor de iniciar la marcha, conectar el cable, y llevar a de resolución de problemas en ON No hay tensión (20 - 30 V) entre la batería del relé terminal B y terminal E q Cuando el terminal B y terminal C a partir de switch están conectados, el motor comienza q Cuando el terminal B y C-terminal a la salida del relé de seguridad están conectados, arranque el motor q Incluso si la terminal B y C-terminal a la salida del relé de seguridad están conectados, el motor no arranca q Cuando el terminal en el interruptor de seguridad y de la terminal B en el arranque del motor están conectados, arranque el motor b) resulta del motor, pero no el humo de escape sale General de causas por motor gira pero no sale humo de escape sale • El combustible no se está suministrando • Suministro de combustible es extremadamente pequeño • La selección inadecuada de los combustibles (sobre todo en invierno)

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