REVISTA DIGITAL RBR ON BOARD P P r r e e v v i i o o R R a a l l l l y y e e M M e e d d i i t t e e r r r r a a n n e e o o - - L L a a V V i i l l a a J J o o i i o o s s a a L L i i s s t t a a f f i i n n a a l l d d e e i i n n s s c c r r i i t t o o s s R Ru u t t ó ó m me e t t r ro o F Fo o t t o o s s R Re e p p o o r r t t a a j j e e s s y y e e n n t t r r e e v v i i s s t t a a s s a a p p i i l l o o t t o o s s D D a a t t o o s s d d e e i i n n t t e e r r é é s s y y m mu u c c h h o o m má á s s Nº2 Febrero El Desafío Peugeot mas emocionante que nunca. Más de15 participantes!!! M Má á x x i i m m a a i i g g u u a a l l d d a a d d e e n n t t r r e e l l o o s s G G r r u u p p o o N N , , m m i i e e n n t t r r a a s s s s a a l l t t a a n n c c h h i i s s p p a a s s e e n n t t r r e e l l o o s s e e q q u u i i p p o o s s d d e e S S 1 16 6 0 0 0 0
Indice de contenidos1. Previo XIII Rallye Mediterraneo La Vila Joiosa
2. Lista inscritos final Super 1600 y Grupo N
3. Presentación equipos Todos los equipo presentados
4. Entrevistas a pilotos Palmarés, expectativas, pilotaje y consideraciones
5. Novedades y rumores Todo lo que viene para RBR
6. El ingeniero Ajustes - Los frenos
1. Previo XIII Rallye MediterraneoDecimotercera edición del Rallye Mediterraneo perteneciente al Campeonato Nacional de Rallyes de Asfalto 2003 de España. Se celebró en las cercanías de la bonita Vila Joiosa a poquitos kilometros de Benidorm en la Costa Blanca.Un total de 89 inscritos para esta prueba donde se medían pilotos de la talla de Chus Puras, Dani Solá, Sergio Vallejo, Enrique Ojeda, Eloy Entrecanales, Miguel Fuster, Joan Vinyes y Alberto Hevia con los Super 1600 mientras Dani Sordo, Xavi Pons, Luis Climent y Javier Azcona entre otros luchaban con los Grupo N. Esta prueba no tenía un favorito claro dado que la variedad de monturas de
similares características unido a pilotos experimentados podía dar un resultado inesperado.Los pilotos de Citroën mostrarion pronto sus cartas y empezaron tanto Fuster como Solá a escaparse del resto al cabo de solamente 3 tramos dejando a Chus Puras a casi un minuto de diferencia y al resto de pilotos a continuación. Parecía que iba a ser un paseo para los pilotos Citroën pero en el séptimo tramo "Reboolcat" parecía despertar Chus Puras con su Renault Clio y marcaba el mejor tiempo aunque empatados con Fuster y Solá. Tres pilotos en la misma décima. Algo increíble como poco frecuente. Ese despertar de Chus Puras resultó solo ser un espejismo dado que al siguiente tramo los Citroën volvían a marcar diferencias de modo que tanto Fuster como Solá se marcaban ya entre ellos para buscar la victoria final.La victoria estaba a favor de Fuster que contaba con 39 segundos de ventaja pero unos problemas mecánicos le reducían ese ventaja a un solo segundo para afrontar la última etapa. En la última etapa Fuster continuaba con problemas graves perdiendo no solo el liderato sino también el podio al verse superado por Chus Puras y Sergio Vallejo. Dani Solá solo debía mantener su ritmo para erigirse como vencedor de esta prueba.
1. Rallye La Vila Joiosa RBR On Board
2. Lista de inscritos final
Siguen llegando (aunque con algo de retraso) a nuestra redacción las imágenes de las presentaciones de los equipos participantes.
Les presentamos las monturas de Fiat Abarth España con los pilotos Javi Fernandez, Esteban Perez y Andres Rodríguez. Tengan muy presente a este equipo que seguro estará siempre arriba en la clasificación.
3. Presentación de equipos
Otro de los equipos muy a tener en cuenta será el de Peugeot. Un equipo con uno de los coches más equilibrados y con pilotos de la categoría de Chedey Martin y Jesus Castro. Jesus Martínez parece la gran promesa que sin duda con la ayuda de su equipo seguro que hará un buen papel.
3. Presentación de equipos
4. Entrevistas a pilotosCCIIPPRRIIAANNOO SSAACCRRAAMMEENNTTOO (Tenerife)
RBROB: ¿Cuales son sus expectativas en el campeonato? Sabes que en teoría eres uno de los grandes favoritos por tu consumada experiencia aunque con este tipo de coches estás algo verde...CS: La expectativa de este año es la de hacernos al coche ya que es un vehiculo que no ha rodado en españa y no tenemos presupuesto suficiente para traer ingenieros de alemania, por lo que vamos a intentar hacer todo lo posible con nuestros mecanicos y el equipo humano que nos acompaña a todas las pruebas.
RBROB: Entonces el equipo Opel no tiene en teoría el potencial de otras marcas del campeonato pero aún así tu equipo de mecánicos es muy bueno, has conseguido muchas cosas con ellos...CS: Si , la verdad es que hemos reunido un buén equipo para el mantenimiento del coche y yo personalmente estoy muy contento con los resultados obtenidos, aún así nos queda un gran trabajo por delante para adaptar el vehiculo a las condiciones de las carreteras de nuestro país ya que el coche lo adquirimos a una sucursal de Opel en Alemania y sus carreteras no tienen que ver mucho con las nuestras
RBROB: ¿Como ves las posibilidades de tu coche y de tu equipo frente a los demás?CS: El coche tiene potencial, pero somos conscientes que no es el mejor del campeonato, el equipo es un equipo joven pero prometedor con un piloto experimentado (viejo) y dos noveles de los cuales se esperan mucho, uns vez vistos sus resultados de pretemporada con respecto a los demás equipos, no podemos decir mucho, pero vistos los rallyes de selección sabemos que vamos a tener una gran competencia este año. RBROB: ¿Que superficie te gusta más? ¿Mojado o seco?CS: La verdad es que yo personalemte a dia de hoy no me siento muy a gusto con el coche en ninguna de las dos, pero si tuviera que elejir me quedaba con seco.
RBROB: Te estas jugando el campeonato en el último tramo. ¿Prefieres lluvia o seco?CS: Sinceramente me da lo mismo; voy a ir a quitarme la vida de todos modos
RBROB: ¿Favoritos?CS: Bueno falta por ver quién está en el equipo Fiat porque es uno de los coche más potentes del Cto, pero el equipo Peugeot es muy fuerte y el Renault también, no lo se la verdad, el Cto va a ser muy disputado cualquier cosa puede pasar.
5. Novedades y rumoresEn este número llueven las sorpresas y creo que de las que nos gustan.
Coches y tramos
Ya va quedando menos para que esté terminado el Renault 5 GT Turbo de Grupo N.Aquí os dejo unas fotos que llevan circulando menos de un mes por la red. Está confirmado que deja de ser un proyecto alpha y está en fase beta de pruebas. De hecho en Youtube ya hay videos.
Lo que faltaba ya! Parque de asistencia y tramos de enlace.Hemos descubierto que Vasek Sourek, el autor de los famosos y populares tramos checos del Pribram, ha estado trabajando en secreto para hacer un parque de asistencia completo donde podremos ir desde nuestra carpa del equipo hasta la mismísima salida del tramo. Vean las fotos para sorprenderse!!!! y luego vean el video:
http://www.youtube.com/watch?v=0JYY_Cq1uHg
Por último y no menos importante traemos avances sobre el Subaru Impreza 555 del año 1994. Ya solo faltan algunas texturas que según el autor están al 80%. Aquí las imágenes más recientes.
Este juego me gusta cada día más!!!!!
6. El ingeniero - Los frenosLos frenos son uno de esos ajustes que muchos pilotos prestamos poca atención pero que tienen una incidencia importantísima a la hora de hacer buenos tiempos. No todo es tener la mayor velocidad punta, el mejor paso por curva o la mejor aceleración. La frenada es clave sobre todo en tramos ratoneros y/o bacheados donde apurar la frenada puede darte algo más que unos segundos; y es confianza.
De nada nos sirve hacer el mejor setup si cuando vamos a frenar se nos bloquean las ruedas a la mínima presión o por lo contrario no hay suficiente frenada y tenemos que frenar mucho antes. Tanto uno como lo otro puede resultar peligroso dado que no solo perdemos tiempo sino que además podemos perder el control del coche.
Aquí les explicaremos de manera generalizada como ajustar idealmente la frenada. Eso si, la información es orientativa dado que cada piloto tendrá que encontrar su ajuste con el cual se sienta cómodo y con la confianza suficiente como para apurar frenadas.
Lo primero que necesitamos hacer es establecer la presión máxima en el cual podemos comprobar (mediante videos de repetición) que se bloquean las ruedas delanteras
cuando pisamos el freno hasta el final de recorrido. Una vez tenemos este dato deberemos averiguar lo mismo para las traseras.
Mediante este proceso seguramente nos saldrá automáticamente una relación de reparto de frenada entre el eje delantero y trasero.
Ahora viene lo importante. Conocer el terreno por el cual vamos a correr. Si sabemos que el terreno es bacheado deberemos bajar algo la presión general pero sobre todo la presión trasera porque sino no conseguiremos controlar la trasera del coche. Muchos pilotos prefieren aumentar el reparto hacía delante y al mismo tiempo dosificar la fuerza con la cual se pisa el pedal.
Por supuesto que cada coche lleva sus ajustes y no es lo mismo los ajustes de un tracción delantera que un trasera o un coche con tracción total.
El mejor consejo sería practicar, practicar y practicar. La práctica hace al maestro.
Rallyes de Tierra
Según nos informan de la Real Federación Española de Automovilismo Virtual (RFEAV), se está organizando el Campeonato Nacional de Rallyes de Tierra 2003. En breve se publicará en nuestro foro la reglamentación, fechas del calendario, así como los formularios de iinscripción.
Errores de la anterior ediciónEn la portada pusimos Avance Temporada 2009 y obviamente quisimos decir 2003. LOL
Habíamos adelantado en la portada que la Armada Portuguesa venía dispuesta a arrasar y no incluimos información relevante.
Algun que otro error de ajuste de página cortaba un pequeño trozo de texto en las clasificaciones de Peugeot.
Pedimos disculpas y comprensión por estos errores y/u omisiones.
En primer lugar dar las gracias a todos los participantes del foro que me han felicitado y animado a seguir con esta publicacion digital. Es para vosotros (ustedes como decimos los Canarios).
Mis más sinceras gracias a Chedey, Cipriano, Alberto y Toni por vuestra ayuda.
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