REVISTA F1 ABRIL 2012

FERNANDO VALLE CABEZAS

FÓRMULA 1 2012 ABRIL

ÍNDICE 2

INTRODUCCIÓN 3

UN MES DE NOTICIAS 5

UBS CHINESE GRAND PRIX 6

RESUMEN 7

ÁLBUM DE FOTOS 10

CIRCUITO 11

PARRILLA DE SALIDA 12

RESULTADOS 13

VUELTA A VUELTA 14

GULF AIR BAHRAIN GRAND PRIX 15

RESUMEN 16

ÁLBUM DE FOTOS 19

CIRCUITO 20

PARRILLA DE SALIDA 21

RESULTADOS 22

VUELTA A VUELTA 23

CAMPEONATO DE PILOTOS 24

CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES 25

VALORACIÓN 26

EL CIRCUIT DE CATALUNYA 27

OTRAS COMPETICIONES 30

ÍNDICE

Ferrari, sin embargo, veía como se confirmaban sus previsiones acerca del rendimiento del F2012 después del espejismo de China. A pesar de estar mucho más cerca de la cabeza de lo que lo estaba el 150º Italia de 2011, la igualdad en cabeza ha hecho que el nuevo Ferrari se encuentre lejos de los puestos de pódium. En Maranello trabajan contra reloj para tener preparado un monoplaza prácticamente nuevo para el Gran Premio de España que permita a Alonso medirse en igualdad de condiciones con sus rivales.

Massa por su parte, a pesar de haber mejorado su rendimiento respecto a las dos primeras carreras del año, sigue a años luz del asturiano y su futuro parece cada vez más lejos de la escudería italiana. Tampoco ayudan las estrategias dictadas desde el box del equipo transalpino. En Bahréin decidían no marcar ningún tiempo en la Q3 lo cual les permitiría elegir neumáticos para el inicio de la carrera al día siguiente, pudiendo reservar los neumáticos blandos, que se desgastaban rápidamente, para el final de la carrera, cuando, gracias a la goma depositada en la pista el comportamiento de los mismos debería ser presumiblemente mejor. Sin embargo optaban por tomar la salida con neumáticos blandos, finalizando la carrera por detrás del Force India de Di Resta, quien sí inició la carrera con neumáticos duros.

Una de las sorpresas de esta primera parte de temporada, aparte de Mercedes, es el equipo Lotus. En Bahréin Räikkönen ponía en serias dificultades a Vettel y finalizaba en segunda posición, con su compañero Grosjean finalizando en tercera posición. El monoplaza de 2012 es un serio aspirante a la victoria, lo cual da aún más emoción al Campeonato.

La parte media de la tabla también está movidita, con Sauber, Force India, Williams y Toro Rosso luchando por cada centímetro de pista. Los hombres de Sauber se han permitido acercarse en ocasiones a los equipos de cabeza en calificación, mientras que la igualdad entre el resto es extrema. Este 2012 es muy caro lograr puntos, dada la fiabilidad general y la igualdad entre todos los monoplazas, lo cual genera batallas encarnizadas entre los distintos pilotos y numerosos adelantamientos. Ni más ni menos que 68 adelantamientos se vieron en China, a pesar de una zona de uso del DRS inusualmente corta, algo que hacía tiempo que no se veía en la Fórmula 1.

Cuatro vencedores de cuatro escuderías distintas y cuatro líderes diferentes de la clasificación general. Ese es el balance de las primeras cuatro pruebas disputadas hasta el momento del Mundial de Fórmula 1 2012. Nadie puede negar que esta temporada está resultado extremadamente competida, con una grandísima igualdad entre los distintos equipos, precisamente lo que la FIA buscaba con los cambios reglamentarios impuestos este año. Esta igualdad quedó bien plasmada en la Q2 del Gran Premio de China, donde los 10 primeros clasificados se encontraban separados por apenas dos décimas de segundo, quedándose Vettel fuera de la Q3. En carrera las diferencias no son mucho mayores, como quedó demostrado por el “tren” formado tras Räikkönen, donde un error podía hacer a un piloto pasar de la lucha por el pódium a quedarse fuera de los puntos.

McLaren sigue siendo quien dispone del conjunto más equilibrado, lo que les permite liderar el Campeonato de Constructores. Sin embargo fallos cometidos durante los cambios de neumáticos les han hecho perder algunos puntos valiosos y les han alejado de la victoria. Victoria con la que Vettel y Red Bull se rencontraban en Bahréin, después de un principio de temporada difícil para los Campeones del Mundo. Sin embargo, esta victoria le ha valido al alemán para alzarse con el primer puesto en la clasificación del Mundial. En China era su compatriota Rosberg quien lograba su primera victoria en la Fórmula 1. Esta victoria se convertía también en la primera de Mercedes como escudería desde 1955, año en el que abandonaron la competición tras el grave accidente sufrido por sus coches en Le Mans.

INTRODUCCIÓN

INTRODUCCIÓN

La parte trasera de la clasificación sigue protagonizada por los tres últimos equipos en desembarcar en la Fórmula 1, si bien Caterham está cada día más cerca de los equipos de mitad de la tabla, lo que les hace soñar con poder lograr ese primer punto tan ansiado. Esperan numerosas mejoras para Barcelona y, visto lo visto en Bahréin pueden ser un nuevo equipo a unirse a la fiesta.

HRT avanza a pasos agigantados, pasando de no calificarse para el Gran Premio de Australia a acercarse e incluso superar a los Marussia. En China acabaron la carrera a tan solo una vuelta del vencedor, lo que se puede considerar un pequeño triunfo del equipo español, quienes renunciaban a acudir a las pruebas de Mugello para finalizar el traslado a su nueva sede, situada en la Caja Mágica en Madrid.

Ahora, tras tres días de tests en el circuito italiano de Mugello comienza la parte más importante de la temporada, con la disputa de las carreras en suelo europeo. En Barcelona se empezará a ver con mayor claridad qué podemos esperar de este Mundial, en un circuito que deja en evidencia las carencias de los monoplazas.

En Ferrari confían en que las modificaciones introducidas les permitan situarse en la lucha por la victoria sin tener que esperar a la aparición de la lluvia, mientras que Red Bull deberá confirmar si lo visto en Bahréin es una mejoría del equipo o únicamente fruto de las peculiaridades del trazado árabe. McLaren tratará de demostrar con resultados que su monoplaza es el mejor de 2012 mientras que Mercedes deberá demostrar que son capaces de brillar con temperaturas altas de asfalto y Lotus tratará de mezclarse en la lucha por la victoria.

En las próximas páginas resumiremos con detalle lo sucedido en el mes de abril para posteriormente centrarnos en la historia del Circuit de Catalunya, sede del Gran Premio de España. Completa este número el repaso a lo sucedido en otras categorías automovilísticas, donde nuestros pilotos han logrado muy buenos resultados.

Espero que lo disfrutéis.

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1 DOMINGO

2 LUNES Toni Cuquerella es nombrado director técnico de HRT

3 MARTES

4 MIÉRCOLES Adrian Newey y Nigel Mansell reciben la Orden del Imperio Británico.

5 JUEVES El chino Ma Qing Hua ficha por HRT como piloto probador.

El director técnico de Lotus, Naoki Tokunaga abandona Lotus.

6 VIERNES

7 SÁBADO

8 DOMINGO

9 LUNES

10 MARTES

11 MIÉRCOLES La piloto escocesa Susie Wolff ficha por Williams como piloto de pruebas.

12 JUEVES La FIA desestima las protestas de Lotus respecto al alerón de Mercedes.

13 VIERNES

Primera sesión de entrenamientos libres en China. Hamilton lidera la primera sesión y Schumacher la segunda.

La FIA confirma que se correrá en Bahréin, a pesar de los disturbios.

14 SÁBADO Rosberg logra la pole position para el Gran Premio de China.

15 DOMINGO Rosberg logra su primera victoria en el Gran Premio de China.

16 LUNES

17 MARTES

18 MIÉRCOLES McLaren anuncia que Turvey y Paffet pilotarán en los tests de Mugello.

Caterham anuncia que hará una exhibición en Dublín.

19 JUEVES Mercedes anuncia una exhibición en las calles de Rotterdam.

20 VIERNES

Primera sesión de entrenamientos libres en Bahréin. Hamilton lidera la primera sesión y Rosberg la segunda.

Force India no disputa la segunda sesión de entrenamientos libres debido a los disturbios en Bahréin.

Un muerto en una manifestación contra la Fórmula 1 en Bahréin.

21 SÁBADO Vettel logra la pole para el Gran Premio de Bahréin.

22 DOMINGO Vettel vence el Gran Premio de Bahréin.

23 LUNES

24 MARTES Caterham anuncia que Gonzalez, Petrov y Kovalainen participarán en los tests de Mugello.

25 MIÉRCOLES HRT anuncia que no acudirá a los tests de Mugello.

26 JUEVES Force India anuncia que Bianchi tomará parte en los tests de Mugello.

Williams anuncia que Bottas participará en los tests de Mugello.

27 VIERNES

28 SÁBADO

29 DOMINGO

30 LUNES Sauber anuncia al Chelsea Fottball Club como nuevo patrocinador.

UN MES DE NOTICIAS

UBS CHINESE GRAND PRIX Shangai International Circuit, Shangai, 13-15 de abril

Después de un parón de tres semanas la Fórmula 1 llegaba al trazado chino sin un orden definido. McLaren había sido el equipo más en forma hasta la fecha, pero era Alonso con el Ferrari quien lideraba la tabla, si bien el español era sabedor de que su monoplaza no está aún a la altura de sus rivales y que solamente la aparición de la lluvia podría permitirle optar a subir al pódium. La larga recta del circuito de Shangai tampoco favorecía al Ferrari, todo lo contrario que al Mercedes. Lotus presentaba una queja formal contra el sistema de F-Duct inverso utilizado por Mercedes, queja que era desestimada por los comisarios y que declaraba legal al monoplaza alemán. De este modo Rosberg y Schumacher se convertían en serios candidatos a la pole position, aunque se dudaba sobre sus prestaciones en carrera, debido al elevado desgaste de neumáticos de los monoplazas alemanes. Quien sabía que no iba a poder repetir las poles logradas en Australia y Malasia era Lewis Hamilton, dado que en McLaren habían tenido tenido que sustituir la caja de cambios del monoplaza del británico, lo cual implicaba una penalización de cinco puestos en parrilla.

LIBRES 1 Así las cosas, llegábamos a la primera sesión de entrenamientos libres del viernes. Nuevamente McLaren mostraba lo equilibrado de su monoplaza en cualquier tipo de circuito, situándose Hamilton en lo más alto de la lista de tiempos, en una sesión marcada por la lluvia, lo que hizo que no fuera hasta el final de la sesión que los tiempos comenzaron a mejorar.

Los dos Mercedes y Hamilton se alternaron en el primer puesto, finalizando definitivamente Hamilton en cabeza por delante de Rosberg y Schumacher, quienes daban un primer aviso sobre su competitividad sobre el trazado chino.


Los dos Sauber de Pérez y Kobayashi se situaban a continuación, continuando con el buen estado de forma mostrado por los monoplazas suizos en Malasia, mientras que tras ellos se situaban los dos pilotos de Red Bull. Webber y Vettel rodaban con configuraciones distintas en cuanto a las salidas de los escapes de sus monoplazas, con el australiano utilizando la última versión mientras que el Campeón prefería utilizar una configuración anterior.

Button, quien había pasado casi toda la sesión en su motorhome esperando que mejorasen las condiciones de la pista se situaba a continuación, precediendo a los dos Toro Rosso y a los dos Ferrari, quienes sufrían mucho debido a la larga recta del circuito. Los Lotus se encontraban muy retrasados en esta sesión con Grosjean decimoséptimo y Räikkönen último, mientras que De la Rosa superaba a Pic y demostraba una clara mejoría del HRT.

LIBRES 2 Por la tarde la pista permanecía seca, pero fría. Schumacher situaba su Mercedes en cabeza, por delante de Hamilton y Vettel, quien parecía encontrarse a gusto con su configuración de escapes. Webber era cuarto por delante de Rosberg y Button, mientras que Kobayashi situaba su Sauber en una excelente séptima posición por delante de los dos Force India de Di Resta y Hulkenberg y de Fernando Alonso, quien completaba el “top ten”. Por detrás los dos Lotus seguían retrasados con Räikkönen y Grosjean en decimotercera y decimoquinta posiciones respectivamente, mientras que Massa volvía a hundirse en la clasificación con el decimoséptimo mejor tiempo. De la Rosa nuevamente se situaba entre los dos Marussia, situándose por delante de Pic y por detrás de Glock, quien sufría una salida de pista y destrozaba el morro de su monoplaza.

LIBRES 3 Con la pista seca pero nuevamente más fría de lo habitual se disputaba la última sesión de entrenamientos libres. Mercedes dominaba durante casi toda la sesión con Rosberg y Schumacher, pero era finalmente McLaren quien copaba las dos primeras posiciones, con Hamilton primero y Button segundo. Tras los cuatro monoplazas motorizados por la marca de la estrella se situaba Mark Webber con el primero de los Red Bull, mientras que su compañero Vettel parecía tener problemas y no lograba finalizar más arriba de la novena plaza.

Quien destacaba era el venezolano Pastor Maldonado, quien dejaba ver las buenas cualidades del Williams, situándose sexto por delante de los ya no tan sorprendentes Sauber de Pérez y Kobayashi.Lotus daba un paso adelante, logrando situar a Räikönen décimo y a Grosjean duodécimo, mientras que Ferrari tenía muchos problemas y veía como Alonso finalizaba la sesión decimoquinto con Massa decimoctavo, dejando claro que su lucha en esta carrera, si la lluvia no lo evitaba, sería lograr colarse en la Q3 y luchar por las posiciones de puntos. Por su parte HRT se quedaba con las dos últimas posiciones, siendo Karthikeyan sorprendentemente más rápido que De la Rosa.

CALIFICACIÓN Las diferencias eran mínimas, con los quince primeros clasificados situados en un segundo y medio, lo cual hacía presagiar una interesante lucha por la pole position, como así fue. En la Q1 hubo pocas sorpresas, siendo Jean-Eric Vergne el piloto que caía eliminado junto a los dos Caterham, a los dos Marussia y a los dos HRT, manteniendo en estos equipos la jerarquía de pilotos (Kovalainen, Petrov, Glock, Pic, De la Rosa y Karthikeyan). Pérez era el piloto más rápido en la sesión mientras que sus rivales optaban por reservar un juego de neumáticos blandos.

La Q2 fue sin lugar a dudas una de las más competidas que se han vivido hasta la fecha, arrojando la gran sorpresa de la eliminación de Sebastian Vettel, quien finalizaba la sesión undécimo. Poco más de tres décimas separaron al alemán de su compañero de equipo, quien marcaba el mejor tiempo, dejando claro lo apretado de los tiempos en cabeza.con once pilotos separados por menos de medio segundo. Alonso lograba, contra pronóstico, calificar su coche para la Q3, mientras que Massa caía eliminado en duodécima posición, por detrás de Vettel. Los dos Williams de Maldonado y Senna, junto con los dos Force India de Di Resta y Hulkenberg acompañaban a Ricciardo con el segundo Toro Rosso y quedaban fuera de la Q3.

La temperatura descendía dos grados entre la Q2 y la Q3, lo que descolocaba a los equipos, quienes, a excepción de Hamilton, decidían realizar un único intento de vuelta rápida. A todos les costaba lograr llevar los neumáticos a una temperatura óptima, pero era Rosberg quien con una espectacular vuelta en 1:35.121 lograba la primera pole de su carrera en la Fórmula 1.


Tras él, a medio segundo, se situaba Hamilton, quien no obstante perdería cinco puestos en parrilla por el cambio de la caja de cambios de su monoplaza, lo que hacía que Schumacher, tercero, completase una primera fila de parrilla totalmente copada por el equipo Mercedes.

Kobayashi sorprendía a todos al lograr el cuarto mejor tiempo (que le valdría salir tercero), por delante de Räikkönen, Button, Webber, Pérez y Alonso, mientras que Grosjean no rodaba en la Q3 y cerraba las diez primeras posiciones. Mercedes lograba su primera pole position desde 1955 y presentaba su candidatura a la victoria, aunque habría que ver como se comportaban los neumáticos en carrera.

CARRERA La lluvia no hizo acto de presencia, para desgracia de Ferrari y la carrera se disputó en seco, pero con bajas temperaturas como había sido la tónica habitual durante todo el fin de semana. En la arrancada Rosberg mantenía la primera posición por delante de su compañero de equipo, Schumacher, mientras que Kobayashi perdía su tercera posición a favor de Button y era engullido por el pelotón tras una mala salida.

Pronto se vio que esta iba a ser una carrera estratégica con dos grandes grupos de pilotos con estrategias distintas: Rosberg, Vettel, Räikkönen, Grosjean, Maldonado, Senna y Pérez con una estrategia a dos paradas mientras que Webber, Hamilton, Button, Alonso y Kobayashi optaban por una estrategia a tres paradas. Webber era el primero en entrar en boxes en la sexta vuelta, dejando clara su estrategia y calzando neumáticos medios. Schumacher, por su parte, se detenía en la vuelta 12 para realizar su cambio de neumáticos

Sin embargo su rueda delantera derecha quedaba mal fijada, debiendo el alemán retirarse. Rosberg se quedaba sin su escudero, pero mantenía a raya a sus rivales más directos, quienes debían realizar una parada más en boxes, ayudado además por las bajas temperaturas, las cuales parecían reducir los problemas de desgaste de neumáticos que había sufrido el Mercedes en las dos primeras pruebas del año. Tras Rosberg los cambios de posición eran constantes debido a las distintas estrategias, con los pilotos que habían optado por tres paradas viéndose obligados a recuperar en pista los puestos perdidos en boxes. Resulta llamativo que Ferrari, con un monoplaza falto de velocidad punta optase por esta estrategia, en lugar de la más conservadora de dos paradas, como así hizo notar Alonso tras la carrera.

Tras las últimas paradas Räikkönen ocupaba la segunda posición por delante de un Vettel que había remontado gracias a su estrategia de carrera con Button (quien había tenido problemas en su parada en boxes con una tuerca), Grosjean, Webber, Hamilton, Senna, Maldonado y Alonso tras ellos. Räikkonen sufría con el desgaste de sus neumáticos y formaba un tren en el que todos trataban de adelantar a todos. Alonso debía arriesgar en las curvas y se salía ligeramente de pista al tratar de adelantar a Maldonado, perdiendo varias posiciones y cayendo fuera de la zona de puntos.

En la vuelta 47 los neumáticos de Räikkönen dijeron basta, pasando el finlandés en tan solo dos vueltas de la segunda a la duodécima posición, dejando a Vettel en segunda posición. Pero los neumáticos del alemán también estaban muy castigados y así Button en la vuelta 52, y posteriormente Hamilton y Webber superaban al Campeón del Mundo, quien debía conformarse con la quinta plaza.


Rosberg lograba su primera victoria y la primera de Mercedes como constructor desde 1955, seguido de Button y Hamilton, quien por tercera vez consecutiva finalizaba tercero y se situaba líder del Mundial. Webber repetía también el resultado de sus carreras anteriores a pesar de un incidente con un peralte que le hacía levantar el morro de su monoplaza, el cual estaba a punto de despegar como ya hiciera en Valencia en 2010. Vettel finalizaba quinto por detrás de su compañero de equipo, salvando los muebles tras su error en calificación, mientras que Grosjean lograba cruzar la meta por primera vez esta temporada en una meritoria sexta posición.

Tras él los dos Williams cruzaban la meta séptimo y octavo logrando un gran resultado para el equipo de Grove, mientras que Alonso finalizaba en la misma posición en la que comenzaba la carrera después de mucho batallar. Kobayashi finalizaba en un decepcionante décimo lugar después de su actuación en la calificación, por delante de su compañero de equipo. Massa nuevamente se quedaba fuera de los puntos mientras que los dos HRT finalizaban la carrera con De la Rosa finalizando tan solo una vuelta por detrás del ganador y manteniendo el ritmo de los Marussia en carrera.

Después de haber enseñado los dientes en numerosas ocasiones Rosberg lograba por fin su tan ansiada primera victoria en Fórmula 1, convirtiéndose en el tercer hijo de un piloto ganador que lo lograba (tras Damon Hill y Jacques Villeneuve). Ahora queda ver si el resultado de Mercedes ha sido flor de un día o podrán llegar a ser candidatos al Título. Las bajas temperaturas en China les favorecieron, y habrá que ver si realmente han logrado acabar con los problemas de desgaste de neumáticos que les han perseguido. Nada mejor para ello que Bahréin, donde las altas temperaturas pondrán a prueba las gomas de todos los monoplazas.

ÁLBUM DE FOTOS


CIRCUITO

Datos

Longitud: 5,451 km Vueltas: 56 Año primer GP: 2004 Récord de vuelta: Michael Schumacher (2004) (1m32.238s)

Pole position 2011:

Piloto Escudería Tiempo

Sebastian Vettel 1:33.706

Vuelta rápida 2011:


Lewis Hamilton 1:38.993

Neumáticos Disponibles:

Medios (Principal) Blandos (Opción) Intermedios Lluvia Extrema

Meteorología:

Viernes Sábado Domingo L1 L2 L3 Q1 Q2 Q3 CARRERA


PARRILLA DE SALIDA

1

Nico Rosberg Q1 1:36.875 Q2 1:35.725 Q3 1:35.121

2

Michael Schumacher Q1 1:36.797 Q2 1:35.794

3 Kamui Kobayashi Q3 1:35.691

Q1 1:36.863 Q2 1:35.853 Q3 1:35.784

4

Kimi Räikkönen Q1 1:36.850 Q2 1:35.921

5

Jenson Button Q3 1:35.898Q1 1:36.746 Q2 1:35.942 Q3 1:36.191

6

Mark Webber Q1 1:36.682 Q2 1:35.700

7 Lewis Hamilton Q3 1:36.290

Q1 1:36.763 Q2 1:35.902 Q3 1:35.626

8

Sergio PérezPierde 5 posiciones por sustitución de caja de cambios Q1 1:36.198

Q2 1:35.831

9

Fernando Alonso Q3 1:36.524Q1 1:36.292 Q2 1:35.831 Q3 1:36.622

10

Romain Grosjean Q1 1:36.343 Q2 1:35.903

11

Sebastian Vettel Q3 Sin tiempoQ1 1:36.911 Q2 1:36.031 Q3 -

12

Felipe Massa Q1 1:36.556 Q2 1:36.255

13

Pastor Maldonado Q3 -Q1 1:36.528 Q2 1:36.283 Q3 -

14

Bruno Senna Q1 1:36.674 Q2 1:36.283

15

Paul Di Resta Q3 -Q1 1:36.639 Q2 1:36.317 Q3 -

16

Nico Hulkenberg Q1 1:36.921 Q2 1:36.745

17

Daniel Ricciardo Q3 -Q1 1:36.933 Q2 1:36.956 Q3 -

18

Jean-Eric Vergne Q1 1:37.714 Q2 -

19

Heikki Kovalainen Q3 -Q1 1:38.463 Q2 - Q3 -

20

Vitaly Petrov Q1 1:38.677 Q2 -

21

Timo Glock Q3 -Q1 1:39.282 Q2 - Q3 -

22

Charles Pic Q1 1:39.717 Q2 -

23

Pedro de la Rosa Q3 -Q1 1:40.411 Q2 - Q3 -

24

Narain Karthikeyan Q1 1:41.000 Q2 -

107% Tiempo Q1: 1:42.931 Q3 -


RESULTADOS

Pos Piloto Escudería Vueltas Tiempo / Dif. Paradas V.Rápida

1 Nico Rosberg 56 1:36:26.929 2 1:40.967

2 Jenson Button 56 +20.6 3 1:40.422

3 Lewis Hamilton 56 +26.0 3 1:40.530

4 Mark Webber 56 + 27.9 3 1:40.490

5 Sebastian Vettel 58 + 30.4 2 1:40.601

6 Romain Grosjean 56 + 31.4 2 1:41.120

7 Bruno Senna 56 + 34.5 2 1:41.293

8 Pastor Maldonado 56 + 35.6 2 1:40.482

9 Fernando Alonso 56 + 37.2 3 1:41.152

10 Kamui Kobayashi 56 + 38.7 3 1:39.960

11 Sergio Pérez 56 + 41.0 2 1:41.071

12 Paul Di Resta 56 + 42.2 2 1:41.498

13 Felipe Massa 56 + 42.7 2 1:41.240

14 Kimi Räikkoönen 56 + 50.5 2 1:41.794

15 Nico Hulkenberg 56 + 51.2 2 1:40.977

16 Jean-Eric Vergne 56 + 51.7 3 1:40.019

17 Daniel Ricciardo 56 + 63.1 2 1:41.251

18 Vitaly Petrov 55 + 1 vuelta 2 1:42.385

19 Timo Glock 55 + 1 vuelta 2 1:42.748

20 Charles Pic 55 + 1 vuelta 3 1:42.621

21

Pedro de la Rosa 55 + 1 vuelta 2 1:43.610

22 Narain Karthikeyan 54 + 2 vueltas 2 1:43.935

23

Heikki Kovalainen 53 +3 vueltas 4 1:41.190

NO CLASIFICADOS

Pos Piloto Escudería Vueltas Causa V.Rápida

NC Michael Schumacher 12 Rueda suelta 1:44.109


VUELTA A VUELTA

SALIDA Rosberg mantiene la primera plaza por delante de Schumacher, Button, Räikkönen, Hamilton y Pérez. Kobayashi hace una mala salida y cae hasta la séptima posición. Webber cae hasta la novena posición.

VUELTA 6 Webber realiza su primera parada en boxes. Calza neumáticos medios.

VUELTA 12 Schumacher entra en boxes y sale con la rueda derecha delantera mal fijada. Abandona metros después. Alonso y Senna paran.

VUELTA 13 Rosberg realiza su primera parada. Pérez lidera la carrera. VUELTA 16 Pérez realiza su primera parada. VUELTA 21 Webber realiza su segunda parada en boxes. VUELTA 27 Alonso entra por segunda vez a cambiar neumáticos. VUELTA 34 Rosberg realiza su segunda parada para cambiar neumáticos. Button lidera. VUELTA 38 Alonso y Hamilton paran por tercera vez en boxes. VUELTA 39 Button entra por tercera vez en boxes y pierde tiempo por una tuerca atascada. VUELTA 42 Alonso se sale de pista al tratar de adelantar a Maldonado. VUELTA 47 Los neumáticos de Räikkönen dicen basta y pasa de segundo a duodécimo. VUELTA 50 Button adelanta a Vettel y se coloca segundo. VUELTA 53 Hamilton adelanta a Vettel y se sitúa tercero. VUELTA 54 Webber supera a Vettel por la cuarta posición.

VUELTA 58 Rosberg cruza la meta. Button, Hamilton, Webber, Vettel, Grosjean, Senna, Maldonado, Alonso y Kobayashi completan la zona de puntos.


GULF AIR BAHRAIN GRAND PRIX Bahrain International Circuit, Shangai, 20-22 de abril

En 2011 el Gran Premio de Bahréin no se disputó debido a los disturbios en el país dentro de la llamada “primavera islámica”. Posteriormente se debió cancelar la prueba correspondiente de la GP2 Asia debido al mismo problema y en 2012 las cosas no habían cambiado demasiado. Sin embargo los intereses comerciales de la Fórmula 1 y de Bernie Ecclestone prevalecieron por encima de los problemas de seguridad que pudiera haber y el Campeonato se dirigió a Bahréin para celebrar la cuarta carrera de la temporada. Entre fuertes medidas de seguridad la acción dentro del circuito se mantuvo inalterada, mientras que en el exterior las protestas se sucedían, muriendo una persona en una de ellas.

LIBRES 1 En la primera sesión de entrenamientos libres disputada el viernes por la mañana los pilotos se encontraban, como suele ser habitual en el trazado de Sakhir, una pista muy sucia debido a la arena depositada en el asfalto. Con el paso de los monoplazas la pista fue mejorando vuelta a vuelta y Hamilton nuevamente situaba su McLaren en la primera posición, por delante de un Vettel que siempre ha rodado bien en este circuito y que se veía obligado a montar el mismo esquema de escapes utilizado por Mark Webber en China. Paul Di Resta se situaba tercero tras rodar con neumáticos blandos, dado que Force India decidía no tomar parte en la segunda sesión de entrenamientos libres para abandonar el circuito antes yevitar los posibles disturbios posteriores.

El vencedor de China, Rosberg, se situaba cuarto por delante del segundo McLaren de Button y del segundo Force India de Hulkenberg. Schumacher era séptimo por delante de Webber y de los dos Lotus.


En Ferrari se enfrentaban de nuevo a un circuito que no se adaptaba nada bien a las características de su monoplaza y debían conformarse con la decimotercera y la decimoquinta posición, con Alonso nuevamente situado por delante de su compañero de equipo. Por detrás HRT volvía a cerrar la clasificación, con De la Rosa nuevamente por delante de su compañero de equipo.

LIBRES 2

Por la tarde Rosberg mantenía la inercia de China y finalizaba la sesión en cabeza, por delante de los Red Bull de Webber y Vettel, con u RB8 que parecía adaptarse mejor al circuito de Sakhir que a Sepang o Shangai. Hamilton se situaba tras ellos con Schumacher emparedado entre los dos pilotos de McLaren. Kobayashi volvía a acercarse a los pilotos punteros mientras que Alonso sacaba todo lo que podía del Ferrari y finalizaba octavo, medio segundo por delante de su compañero de equipo, quien finalizaba duodécimo, por delante de Räikkönen. En Lotus nuevamente parecían tomarse el viernes con calma, siendo Grosjean noveno tras Alonso, por delante de Pérez con el segundo Sauber. Ninguno de los Force India tomaba parte en esta sesión en una decisión bastante discutible desde el punto de vista deportivo, dado lo mucho que puede variar la pista de Bahréin de una sesión a otra. En las últimas posiciones se volvían a situar los HRT, por detrás de los Marussia y los Caterham. LIBRES 3 Maldonado se veía obligado a sustituir su caja de cambios por lo que perdería cinco posiciones en la parrilla de salida. En la tercera sesión de entrenamientos libres los pilotos se enfrentaron no solo a la arena depositada en la pista sino a un viento que cambiaba constantemente de dirección. Así los tiempos en esta sesión fueron superiores a los de la segunda sesión, con Rosberg nuevamente liderando la tabla de tiempos y presentando nuevamente su candidatura a la pole, con un Mercedes que tras China parecía estar un pasito por delante del resto. Sin embargo el Red Bull también parecía adaptarse bien al desierto y los dos pilotos de la escudería austriaca se situaban segundo y tercero, esta vez con Vettel por delante de Webber. Hamilton nuevamente finalizaba cuarto por delante de Schumacher y Button con los dos Lotus tras ellos separados por el Toro Rosso de un sorprendente Daniel Ricciardo.

Alonso completaba las diez primeras posiciones mientras que en Force India pagaban el perderse la segunda sesión del viernes y sufrían, viéndose Hulkenberg superado por el Caterham de Kovalainen, mientras que por detrás las cosas no cambiaban, con los HRT cerrando la tabla. Todos los pilotos se quejaban de lo poco que duraban los neumáticos, especialmente el compuesto más blando y de la gestión de los neumáticos dependería el éxito o el fracaso en carrera.

CALIFICACIÓN Si los entrenamientos libres habían deparado pocas sorpresas la sesión de calificación deparó varias, empezando por la eliminación de Michael Schumacher en la Q1. Con menos de un segundo separando al segundo del decimoctavo, el alemán se quedaba fuera, debido, según Mercedes, a un problema con el alerón trasero. Jean-Eric Vergne quedó también eliminado en la Q1, con Kovalainen clasificando su Caterham para la Q2. Por detrás Pic superaba a Glock, quien también se veía superado por De la Rosa, quien colaba su HRT entre los dos Marussia.

La Q2 volvió a ser igual de competida que la Q1, con siete décimas de segundo separando a los catorce primeros. Räikkönen era la sorpresa negativa de la sesión finalizando undécimo, Tras él se situaban Kobayashi, Hulkenberg, Massa, Senna y Kovalainen, mientras que Maldonado no podía salir a rodar por un problema en el KERS lo que se unía a su sanción de cinco puestos en parrilla.

La Q3 se presentaba como un juego estratégico. Los Pirelli blandos se desgastaban con una velocidad inusitada, lo que obligaba a los pilotos a tratar de reservar lo máximo sus gomas, con las que debían tomar la salida. Casi todo el mundo realizaba un primer intento con neumáticos usados para posteriormente calzar neumáticos nuevos.

En el primer intento Hamilton lideraba la tabla para verse posteriormente superado por Webber y Vettel, recuperando el británico posteriormente la segunda posición en primera fila de parrilla. Button en su segundo intento no lograba mejorar y se conformaba con la cuarta posición, por delante de un decepcionado Rosberg que apuntaba a la pole tras los libres. Ricciardo lograba un excelente sexto puesto para Toro Rosso por delante de Grosjean y Pérez.


Alonso por su parte salía a rodar pero no marcaba tiempo, pudiendo elegir neumáticos para la salida, al igual que Di Resta, quien no disputaba la sesión.

CARRERA La gran preocupación de todos los pilotos antes de la carrera era la degradación de los neumáticos, especialmente el compuesto más blando. Los ocho primeros se veían obligados a calzarlos al principio de la carrera, habiendo calificado con ellos, aunque quedaba por ver qué compuesto calzarían los pilotos situados detrás de ellos. Alonso sorprendentemente optaba por el compuesto más blando, mientras que Di Resta optaba por el compuesto más duro y una estrategia de dos paradas. Schumacher por su parte salía en la vigesimosegunda posición después de sustituir su caja de cambios.

En la salida Vettel mantenía su posición por delante de Hamilton y Webber, con quienes abría un pequeño margen. Pronto se vio que los rivales del Campeón del Mundo en esta carrera no iban a ser ni su compañero de equipo ni los McLaren, sino los Lotus de Grosjean y Räikkönen. Grosjean adelantaba a Webber en la tercera vuelta y a Hamilton en la vuelta siete y cuando comenzaron las paradas en boxes dos vueltas después, su compañero Räikkönen se situaba tercero tras el francés, después de haber tomado la salida en undécima posición.

Paul Di Resta lideraba por primera vez en su carrera una carrera, gracias a su estrategia de dos paradas en boxes durante una vuelta antes de volver a ceder el liderato a Vettel. Hamilton por su parte veía como en su primer cambio de ruedas la tuerca de la rueda trasera derecha se atascaba, perdiendo muchísimo tiempo en la operación y debiendo batallar en pista con sus rivales.

El británico se veía obligado a adelantar a Rosberg por fuera de la pista después de una brusca maniobra del alemán recuperando hasta la sexta posición a la hora de realizar su segunda parada en boxes. Nuevamente la tuerca se atascaba volviendo a descender el británico en la clasificación, lo que lastraba sus opciones en carrera.

En cabeza Räikkönen comenzaba a reducir la distancia con Vettel hasta situarse a su estela. Sin embargo el alemán impedía el adelantamiento y el finlandés decidía esperar a la última parada en boxes para tratar de hacerse con el liderato. Sin embargo Vettel no daba opciones y aumentaba su ventaja hasta los 3 segundos para ganar su primera carrera de la temporada y alzarse con el liderato en el campeonato de pilotos.

Tras el alemán cruzaban la meta los dos Lotus, en un gran resultado conjunto para el equipo, mientras que Webber finalizaba nuevamente cuarto, plaza a la que parece abonado en esta temporada. Rosberg, a pesar de que su coche comenzaba a dar síntomas de rotura, lograba cruzar la línea de meta en quinta posición, aunque bajo investigación por los comisarios por su maniobra sobre Hamilton, maniobra que repetiría vueltas después con Fernando Alonso.

El asturiano cruzaba la meta séptimo, pegado al alerón trasero de Di Resta, quien lograba unos valiosos puntos para Force India gracias a su estrategia en carrera. Hamilton, tras todos los problemas sufridos en boxes debía conformarse con la octava posición, aunque peor le fueron las cosas a su compañero de equipo, quien sufría un pinchazo en la vuelta 52 para posteriormente abandonar por problemas mecánicos en su monoplaza, cerrando así un domingo aciago para McLaren.


Felipe Massa lograba sus primeros puntos del año al finalizar noveno, por delante de Schumacher, quien remontaba desde la vigesimosegunda posición. Sergio Pérez se quedaba sin puntos, finalizando por delante de Hulkenberg y de su compañero de equipo Kobayashi. Ricciardo, a pesar de su buen resultado en calificación se veía relegado a la decimoquinta plaza tras su compañero de equipo, debido a un incidente en la salida. Los dos HRT finalizaban nuevamente la carrera ocupando las dos últimas posiciones.

Tras estas primeras cuatro carreras hay un parón de tres semanas, interrumpido por tres semanas de tests en el circuito italiano de Mugello, donde los equipos tratarán de afinar sus monoplazas de cara a la parte europea del campeonato que comienza el 13 de mayo en Barcelona. Ferrari necesita dar un paso adelante si no quiere quedarse descolgado, dado que este año la competencia es mucha. Vettel se encuentra líder a pesar de un inicio de temporada poco brillante en comparación con el de 2011, mientras que McLaren, a pesar de disponer del monoplaza más equilibrado no ha logrado demostrarlo en pista. Mercedes y Lotus se han unido a la fiesta y son claros candidatos a la victoria en cualquier trazado.

ÁLBUM DE FOTOS


CIRCUITO

Datos

Longitud: 5,412 km Vueltas: 57 Año primer GP: 2004 Récord de vuelta: Michael Schumacher (2004) (1m30.252s)

Pole position 2010:


Sebastian Vettel 1:54.101

Vuelta rápida 2010:


Fernando Alonso 1:58.287

Neumáticos Disponibles:

Medios (Principal) Blandos (Opción) Intermedios Lluvia Extrema

Meteorología:

Viernes Sábado Domingo L1 L2 L3 Q1 Q2 Q3 CARRERA


PARRILLA DE SALIDA

1

Sebastian Vettel Q1 1:34.308 Q2 1:33.527 Q3 1:32.422

2

Lewis Hamilton Q1 1:34.813 Q2 1:33.209

3

Mark Webber Q3 1:32.520Q1 1:34.015 Q2 1:33.311 Q3 1:32.637

4

Jenson Button Q1 1:34.792 Q2 1:33.416

5

Nico Rosberg Q3 1:32.711Q1 1:34.588 Q2 1:33.219 Q3 1:32.821

6

Daniel Ricciardo Q1 1:33.988 Q2 1:33.556

7

Romain Grosjean Q3 1:32.912Q1 1:34.041 Q2 1:33.246 Q3 1:33.008

8

Sergio Pérez Q1 1:33.814 Q2 1:33.660

9

Fernando Alonso Q3 1:33.394Q1 1:34.760 Q2 1:33.403 Q3 Sin tiempo

10

Paul Di Resta Q1 1:34.624 Q2 1:33.510

11

Kimi Räikkönen Q3 Sin tiempoQ1 1:34.552 Q2 1:33.789 Q3 -

12

Kamui Kobayashi Q1 1:34.131 Q2 1:33.806

13

Nico Hulkenberg Q3 -Q1 1:34.601 Q2 1:33.807 Q3 -

14

Felipe Massa Q1 1:34.372 Q2 1:33.912

15

Bruno Senna Q3 -Q1 1:34.466 Q2 1:34.017 Q3 -

16

Heikki Kovalainen Q1 1:34.852 Q2 1:36.132

17 Jean-Eric Vergne Q3 -

Q1 1:35.014 Q2 - Q3 -

18

Vitaly Petrov Q1 1:35.823 Q2 -

19 Charles Pic Q3 -

Q1 1:37.683 Q2 - Q3 -

20

Pedro de la Rosa Q1 1:37.883 Q2 -

21

Pastor Maldonado Q3 -Q1 1:34.639 Q2 Sin tiempo Q3 -

22

Michael SchumacherPierde 5 posiciones por sustitución de caja de cambios Q1 1:34.865

Q2 -

23

Timo Glock Q3 -Q1 1:37.905 Pierde 5 posiciones por sustitución de caja de cambiosQ2 - Q3 -

24

Narain Karthikeyan Q1 1:38.314 Q2 -

107% Tiempo Q1: 1:40.380 Q3 -


RESULTADOS

Pos Piloto Escudería Vueltas Tiempo / Dif. Paradas V.Rápida

1 Sebastian Vettel 57 1:34:09.565 3 1:36.379

2 Kimi Räikkoönen 57 + 3.3 3 1:37.116

3 Romain Grosjean 57 + 10.1 3 1:36.928

4 Mark Webber 57 + 38.7 3 1:37.437

5 Nico Rosberg 57 + 55.4 3 1:38.080

6 Paul Di Resta 57 + 57.5 2 1:38.372

7 Fernando Alonso 57 + 57.8 3 1:38.203

8 Lewis Hamilton 57 + 58.9 3 1:37.733

9 Felipe Massa 57 + 64.9 3 1:38.123

10 Michael Schumacher 57 + 71.4 3 1:38.128

11 Sergio Pérez 57 + 72.7 3 1:38.146

12 Nico Hulkenberg 57 + 76.5 3 1:38.312

13 Kamui Kobayashi 57 + 90.3 3 1:36.700

14 Jean-Eric Vergne 57 + 93.7 3 1:37.058

15 Daniel Ricciardo 56 + 1 vuelta 3 1:37.903

16 Vitaly Petrov 56 + 1 vuelta 3 1:38.305

17

Heikki Kovalainen 56 + 1 vuelta 4 1:38.441

18 Jenson Button 55 + 2 vueltas 4 1:38.046

19 Timo Glock 55 + 2 vueltas 3 1:40.323

20

Pedro de la Rosa 55 + 2 vueltas 3 1:40.237

21 Narain Karthikeyan 55 + 2 vueltas 4 1:39.747

22 Bruno Senna 54 + 3 vueltas 3 1:38.087

NO CLASIFICADOS

Pos Piloto Escudería Vueltas Causa V.Rápida

NC Pastor Maldonado 25 Pinchazo 1:39.876

NC Charles Pic 24 Motor 1:41.519


VUELTA A VUELTA

SALIDA Vettel mantiene la posición por delante de Hamilton y Webber. Ricciardo cae hasta la decimosexta plaza. Räikkönen sube hasta la séptima plaza.

VUELTA 3 Grosjean supera a Webber y se sitúa tercero. VUELTA 6 Grosjean se sitúa segundo tras adelantar a Hamilton.

VUELTA 9 Comienzan las paradas en boxes. Hamilton pierde mucho tiempo al atascarse la tuerca de la rueda trasera izquierda.

VUELTA 14 Räikkönen se sitúa tercero tras la primera ronda de paradas en boxes. VUELTA 22 Comienza la segunda tanda de paradas en boxes. VUELTA 23 La tuerca de la rueda trasera izquierda de Hamilton vuelve a atascarse. VUELTA 25 Räikkönen supera a Grosjean y se sitúa segundo. VUELTA 39 Vettel se detiene en boxes. Räikkönen se pone en cabeza. VUELTA 40 Räikkönen se detiene en boxes. Vettel retoma el mando. VUELTA 51 Rosberg supera a Di Resta. VUELTA 53 Button sufre un pinchazo y debe entrar en boxes. VUELTA 54 Senna se detiene en boxes y abandona. VUELTA 55 Button se detiene en boxes y abandona.

VUELTA 58 Vettel cruza la meta. Räikkönen, Grosjean, Webber, Rosberg, Di Resta, Alonso, Hamilton, Massa y Schumacher completan la zona de puntos.


TRAS EL GP DE BAHRÉIN

1 Sebastian Vettel 18 0 10 25 53

2 Lewis Hamilton 15 15 15 4 49

3 Mark Webber 12 12 12 12 48

4 Jenson Button 25 0 18 0 43

5 Fernando Alonso 10 25 2 6 43

6 Nico Rosberg 0 0 25 10 35

7 Kimi Räikkönen 6 10 0 18 34

8 Romain Grosjean R R 8 15 23

9 Sergio Pérez 4 18 0 0 22

10 Paul di Resta 1 6 0 8 15

11 Bruno Senna 0 8 6 0 14

12 Kamui Kobayashi 8 R 1 0 9

13 Jean-Eric Vergne 0 4 0 0 4

14 Pastor Maldonado 0 0 4 R 4

15 Daniel Ricciardo 2 0 0 0 2

16 Nico Hulkenberg 0 2 0 0 2

17 Felipe Massa R 0 0 2 2

18 Michael Schumacher R 1 R 1 2

19 Timo Glock 0 0 0 0 0

20 Charles Pic 0 0 0 R 0

21 Vitaly Petrov R 0 0 0 0

22 Heikki Kovalainen R 0 0 0 0

23 Pedro de la Rosa NC 0 0 0 0

24 Narain Karthikeyan NC 0 0 0 0

CAMPEONATO DE PILOTOS

TRAS EL GP DE BAHRÉIN

1 RED BULL RACING VET 18 0 10 25

101WEB 12 12 12 12

2 VODAFONE MCLAREN MERCEDES

BUT 25 0 18 0 92

HAM 15 15 15 4

3 LOTUS F1 TEAM RAI 6 10 0 18

57 GRO 0 0 8 15

4 SCUDERIA FERRARI ALO 10 25 2 6

45 MAS 0 0 0 2

5 MERCEDES AMG PETRONAS F1

MSC 0 1 0 1 37

ROS 0 0 25 10

6 SAUBER F1 TEAM KOB 8 0 1 0

31 PER 4 18 0 0

7 WILLIAMS F1 TEAM MAL 0 0 4 0

18 SEN 0 8 6 0

8 SAHARA FORCE INDIA F1 TEAM

DiR 1 6 0 8 17

HUL 0 2 0 0

9 SCUDERIA TORO ROSSO RIC 2 0 0 0

6 VER 0 4 0 0

10 MARUSSIA F1 TEAM GLO 0 0 0 0

0 PIC 0 0 0 0

11 CATERHAM F1 TEAM KOV 0 0 0 0

0 PET 0 0 0 0

12 HRT F1 TEAM DLR 0 0 0 0

0 KAR 0 0 0 0

CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES

1 Kimi Räikkönen En China rodaba segundo cuando sus neumáticos dijeron basta y en Bahréin luchó de tú a tú con Vettel. Está brillando a un gran nivel, como si nunca hubiese abandonado la Fórmula 1.

9

2 Sebastian Vettel Falló en calificación en China pero se rehízo en carrera. En Bahréin ganó desde la pole y se ha colocado líder del Mundial. Se le han complicado las cosas pero vuelve por sus fueros.

8.5

3 Romain Grosjean Después de un inicio de temporada decepcionante con dos abandonos ha demostrado en las dos últimas carreras que se merece el volante del Lotus. Crece carrera tras carrera.

8.5

4 Nico Rosberg Brilló en China donde logró la pole y la victoria. En Bahréin tuvo problemas y realizó maniobras muy arriesgadas contra Hamilton y Alonso. Le falta regularidad para poder luchar por el Campeonato.

8

5 Lewis Hamilton Después de sumar su tercer tercer puesto en China, en Bahréin tuvo problemas con los cambios de neumáticos. Está siendo muy regular, algo que le ha faltado en otras temporadas.

7.5

6 Mark Webber El piloto más regular del año. Cuatro carreras, cuatro cuartos puestos. Salvo en Bahréin parece más a gusto con el RB8 que Vettel. Los rumores de su posible fichaje por Ferrari no le van a ayudar dentro del equipo.

7

7 Paul Di Resta En China se quedó fuera de los puntos pero en Bahréin realizó una gran carrera comenzando con neumáticos duros para finalizar sexto. Se confirma como un valor seguro.

7

8 Jenson Button Una de cal y otra de arena. Un segundo y un abandono. Un claro candidato al Título, pero lleva ya dos carreras con el marcador a cero y eso le puede pasar factura.

6.5

9 Fernando Alonso Después de su victoria en Malasia el español se ha debido conformar con luchar por los puntos. Ha salido bastante bien parado de las primeras carreras del año y confía en que su Ferrari mejore en el periplo europeo.

6.5

10 Daniel Ricciardo Brilló en la calificación de Bahréin con un gran sexto puesto, pero en carrera perdió puestos, finalizando tras su compañero de equipo, lo cual no es bueno en un equipo resultadista como Toro Rosso.

6.5

11 Jean-Eric Vergne A pesar de no haber brillado tanto como en sus dos primeras carreras se ha mantenido por delante de su, relativamente más experimentado compañero de equipo.

6.5

12 Bruno Senna Al igual que su compañero, lograba puntuar en China, realizando una buena carrera, pero en Bahréin debía abandonar. Le falta regularidad, pero ha otorgado unos puntos valiosos a Williams.

6.5

13 Heikki Kovalainen Situó su Caterham en la Q2 en Bahréin y está cerca de los equipos de mitad de la tabla en entrenamientos, pero en carrera no rinde como en calificación, viéndose superado por Petrov.

6.5

14 Vitaly Petrov Por detrás de su compañero en calificación ha llevado el coche a la meta por delante del mismo. Es consistente en sus vueltas y está poniéndole las cosas difíciles a Kovalainen.

6.5

15 Pastor Maldonado En China logró finalizar la carrera, la única de las cuatro disputadas hasta la fecha. Es rápido y brilla en determinados momentos, pero no acaba de concretar su velocidad en resultados.

6

16 Sergio Pérez Después de Malasia se le exige mucho. Se ha quedado en las dos carreras a las puertas de los puntos, e incluso llegó a liderar en China. Deberá soportar la presión mediática a la que está sometido.

5.5

17 Pedro de la Rosa De la Rosa se acerca a los Marussia en calificación, habiendo superado a Glock en Bahréin. En carrera debe conformarse con evitar problemas y esperar que HRT disponga de mejor material.

5.5

18 Nico Hulkenberg No ha logrado puntuar en ninguna de las dos carreras disputadas este mes. Está un paso por detrás de su compañero de equipo, aunque está siempre en la lucha. Se espera más de él.

5

19 Kamui Kobayashi Brilló en calificación en China (tercero), pero en carrera se fue hacia atrás debiéndose conformar con la última plaza de puntos. En Bahréin no llegó a puntuar. Irregular.

5

20 Charles Pic El francés está cumpliendo en su debut, poniendo en apuros a su experimentado compañero de equipo. Su progresión es evidente y está empezando a justificar su plaza en la Fórmula 1.

5

21 Felipe Massa Por fin ha logrado puntuar, pero sigue estando a años luz de su compañero de equipo. Tiene mucho que mejorar para poder entrar en el grupo de candidatos a la victoria.

4

22 Michael Schumacher Vio como su compañero lograba la primera victoria de Mercedes desde 1955. Tuvo mala suerte en China con una rueda suelta y falló en calificación en Bahréin. 2 puntos tras tres carreras es un bagaje pobre.

4

23 Narain Karthikeyan En Bahréin se veía superado por su inexperto compañero Pic y por el HRT de De la Rosa. Parece estancado en Marussia, no siendo capaz de lograr el “extra” que se espera de su pilotaje.

4

24 Timo Glock Muy por detrás de su compañero de equipo está abocado a finalizar las carreras en última posición, finalizando gracias a la fiabilidad de su coche. No es un piloto con nivel de Fórmula 1.

3

VALORACIÓN

MUCHO MORRO… MUCHO MORRO… EL CIRCUIT DE CATALUNYA

EL CIRCUIT DE CATALUNYA

El Circuit acogía desde entonces el Gran Premio de España hasta nuestros días, modificando, eso sí, sus fechas y pasando a celebrarse en primavera, siendo habitualmente la primera de las pruebas europeas, justo antes del Gran Premio de Mónaco.

A lo largo de su historia el Circuit ha sufrido varias modificaciones de trazado. La primera, la sufría en1994, únicamente para dicho Gran Premio. Tras los accidentes mortales de Senna y Ratzenberger en Imola y el grave accidente sufrido por Wendlinger en Mónaco, los pilotos solicitaban la incorporación de una chicane tras la curva Campsa, argumentando que la escapatoria de la curva Nissan, antes de la curva Nissan era peligrosa. Así, ante las amenazas de plante de los pilotos se decidía instalar una chicane temporal formada por neumáticos.

El Gran Premio se disputaba al fin, con victoria del Williams de Damon Hill, lo que finalizaba con la racha victoriosa de Schumacher esa temporada. Sin embargo el alemán era el héroe de la carrera finalizando segundo a pesar de tener su cambio bloqueado en quinta velocidad.

A raíz de los incidentes de 1994 se acometía el primer cambio significativo permanente en el trazado del Circuit, con la eliminación de la chicane Nissan. De ese modo se ralentizaba la curva Campsa pero además se creaba una recta que derivaba en la curva de la Caixa, con la confianza de favorecer los adelantamientos, asignatura pendiente del Circuit.

La chicane Nissan se seguiría utilizando durante un tiempo en otras competiciones, hasta el desgraciado accidente del francés Mathieu Vidal durante los tests de pretemporada de la Fórmula Nissan en el año 2000, convirtiéndose en la única víctima mortal en prueba automovilística del Circuit.

En el año 2000 se elimina el cartelón de “La Caixa” de la recta principal, el cual era una de las señas de identidad del trazado catalán, sustituyéndose por una característica barra de posiciones situada a la salida del carril de boxes. En 2002 se remodela la grada principal del circuito, a la cual se dota de una llamativa cubierta, convirtiéndose en una de las señas de identidad del trazado catalán. De este modo se ampliaba significativamente la capacidad del circuito.

La historia del Circuit de Catalunya se remonta a mediados de los años ochenta, a pesar de no haber sido inaugurado hasta 1991. Cataluña siempre estuvo muy ligada al mundo del motor. Fue en Barcelona donde se disputó el primer Gran Premio de España de Fórmula 1 en 1951 (en Pedralbes) y Montjuic acogió la Fórmula 1 alternándose con el Jarama hasta 1975. A esto hay que añadir los éxitos cosechados por pilotos catalanes tanto en motos con Sito Pons y Joan Garriga y en monoplazas con Luis Pérez-Sala lo que llevó a que el 3 de octubre de 1986 el Parlamento de Cataluña aprobase por unanimidad la creación de un nuevo circuito permanente de velocidad.

El 24 de febrero de 1989 se constituyó el Consorcio del Circuito de Cataluña entre la Genralitat de Cataluña, el Ayuntamiento de Montmeló y el Real Automóvil Club de Cataluña (RACC) para la construcción del circuito, colocándose ese mismo día la primera piedra. Comenzaban entonces las obras del circuito que culminarían en 1991, con la inauguración del mismo el 5 de septiembre. Días después, el 10 de septiembre se disputaba la primera prueba oficial, encuadrada dentro del Campeonato Español de Turismos (CET), logrando la victoria Luis Pérez-Sala, quien se convertía así en el primer ganador del Circuit.

El 29 de septiembre de 1991 el Circuit acogía por primera vez la Fórmula 1. Ayrton Senna y Nigel Mansell se disputaban el título y llegaban al Circuit en lo más alto de su lucha. La lluvia fue protagonista durante la carrera, con una pista con condiciones cambiantes, brindándonos uno de los momentos más memorables de la historia del trazado catalán, cuando Mansell adelantaba al McLaren de Senna al final de la recta de meta en una trepidante lucha rueda con rueda.


El alemán, con una arriesgada estrategia de dos paradas en boxes adelantó a sus rivales uno por uno en la curva “Seat” para alzarse con la victoria a pesar de perder el funcionamiento de dos cilindros en su motor V10.

En 2001 Schumacher heredaba la victoria cuando Mika Hakkinen rompía su embrague en la última vuelta. En 2003 el alemán volvía a imponerse en el Gran Premio de España, pero el auténtico héroe era el español Fernando Alonso quien subía al pódium en segunda posición, para lograr la victoria en 2006 y convertirse así en el primer español en vencer en el Gran Premio de España.

El Circuit dispone de tres trazados: el de Gran Premio de 4,655 km (4,727 km para MotoGP), el trazado nacional de 2,977 km (3,049 km para pruebas motociclistas) y el trazado escuela de 1,073 km. Sus instalaciones se renuevan constantemente y es uno de los circuitos preferidos por los equipos de Fórmula 1 para la realización de tests, debido a su combinación de curvas de media-alta velocidad.

El 13 de mayo, aniversario de la primera carrera disputada del Mundial de Fórmula 1 en Silverstone en 1950, el Circuit volverá a acoger, por vigesimosegundo año consecutivo el Gran Premio de España y como siempre, volverá a poner en evidencia las capacidades de cada monoplaza.

Uno de los puntos débiles del Circuit, al menos en lo referente a pruebas de monoplazas, es lo difícil que resulta adelantar, por las peculiaridades del trazado, el cual, a pesar de poseer dos rectas largas estas están precedidas por curvas de media velocidad, lo que dificulta el que un monoplaza pueda salir suficientemente pegado al de su rival. Además, las frenadas al final de dichas rectas no son lo suficientemente fuertes como para permitir sobrepasar a otro piloto por apurada de frenada.

Para tratar de facilitar los adelantamientos se llevaba a cabo una nueva modificación en 2007, modificando la frenada de la curva de “La Caixa” e introduciendo una chicane entre las curvas “Europcar” y “New Holland”, para minimizar los efectos de la aerodinámica en esta última. Sin embargo estas modificaciones, si bien han mejorado las posibilidades de adelantamiento no lo han hecho de una manera significativa.

A pesar de la dificultad de adelantar, Montmeló ha vivido Grandes Premios intensos. Aparte de los ya mencionados de 1991 y 1994, en 1996 el Circuit vio la primera victoria de Michael Schumacher a los mandos de un Ferrari sobre una pista anegada por la lluvia.


OTRAS COMPETICIONES

Como suele ser habitual abril ha dado el pistoletazo de salida a los grandes campeonatos europeos. DTM, Fórmula 3 Británica, Fórmula 3 Euroseries… todas ellas han dado comienzo con participación de pilotos españoles, a los que no les ha ido mal. Repasemos lo sucedido este mes en los distintos campeonatos.

WRC

El Campeonato del Mundo de Rallies disputaba una única prueba en el mes de abril, el Rally de Argentina. El español Dani Sordo, quien en un principio no iba a participar en dicha prueba al no estar programada por su escudería MINI, tomó parte en la misma a los mandos de un Ford sustituyendo a Latvala, quien causaba baja por una rotura de clavícula.

Después del fiasco de Portugal el francés Sebastien Loeb volvía a alzarse con la victoria en esta prueba por séptimo año consecutivo (su victoria número 70 en total) por delante de su compañero de equipo Miko Hirvonen, por 15.2 segundos. El vencedor de Portugal, el noruego Mads Ostberg finalizaba con su Ford Fiesta tercero, tras la retirada de Dani Sordo, quien dejaba un buen sabor de boca a los hombres de Ford, lo cual puede ser muy importante de cara a su futuro si el programa de MINI sigue sin definirse.

Loeb mantiene el liderato del Mundial 18 puntos por delante del noruego Peter Solberg y 21 por delante del finlandes Miko Hirvonen. Dani Sordo ocupa la novena posición en la tabla con un total de 21 puntos.

WTCC

El Mundial de Turismos disputaba dos nuevas citas, en el trazado urbano de Marrakech y en el trazado eslovaco de Slovakia Ring. La noticia saltaba en este último trazado al lograr Gabriele Tarquini con su SEAT la victoria en la primera de las dos carreras disputadas, finalizando así con la racha victoriosa de los hombres de Chevrolet, quienes se habían impuesto en todas las pruebas anteriores.

El italiano se imponía al ruso Dudukalo, también a los mandos de un León, relegando al primer Chevrolet, el de Menu, a la tercera posición y la alegría de la marca española podía haber sido mayor si Pepe Oriola no hubiera tenido que retirarse cuando rodaba segundo por culpa de un pinchazo.

OTRAS COMPETICIONES

SEAT planea retornar al WTCC de manera oficial y está potenciando mucho los SEAT León del equipo Sun Red, los cuales está utilizando como banco de pruebas, de modo que se espera que la lucha entre estos y los Chevrolet pueda ir in crescendo. La pole, además, había sido para el húngaro Michelisz con un BMW, demostrando que aunque Chevrolet sea la gran dominadora sus rivales no se han dormido en los laureles.

Chevrolet retomaba la senda de la victoria en la segunda manga de la mano de Huff, quien lograba así su primera victoria de la temporada, por delante de su compañero Muller y de Tarquini, quien completaba el podium. En esta segunda manga el español Pepe Oriola volvía a imponerse entre los pilotos independientes, finalizando la prueba en quinta posición y alzándose con el primer puesto en la clasificación del Yokohama’s Independent Trophy.

En Marrakech Chevrolet se había impuesto en las dos mangas, con lograrando el triplete en ambas mangas, con Menu imponiéndose en la primera y Muller en la segunda. Oriola brillaba nuevamente finalizando cuarto en la primera manga tras los intratables Cruze y séptimo en la segunda.

WEC

A pesar de no haber disputado ninguna prueba en el mes de abril, el Mundial de Resistencia nos dejaba dos importantes noticias. La primera era el fichaje de Marc Gené por Audi sustituyendo al lesionado Timo Bernhard y como piloto reserva.

La otra era la baja de Toyota para las seis horas de Spa tras destrozar el chasis de su prototipo en unas pruebas en el Paul Ricard francés. Así el debut de la marca nipona no se llevará a cabo hasta las 24 horas de Le Mans.

GP2 SERIES

La antesala de la Fórmula 1 disputaba dos reuniones en el mes de abril en el circuito de Bahréin, la primera de ellas como telonera de la Fórmula 1. Si el mes pasado nos lamentábamos por el hecho de que no hubiese ningún piloto español en la parrilla este año, este mes debemos anunciar que Dani Clos, piloto reserva de HRT, volvía a las GP2 Series de la mano de Alejandro Agag encuadrado dentro del equipo Barwa Adaxx Team.

Davide Valsecchi era el gran triunfador imponiéndose en tres de las cuatro carreras disputadas en Bahréin y finalizando tercero en la restante, ganada por Dillmann. Clos por su parte únicamente lograba cruzar la meta en la segunda de las pruebas disputadas el primer fin de semana, en undécima posición.

Valsecchi lidera la tabla por delante de Razia y Gutiérrez antes de comenzar el periplo europeo junto con la F1.

FORMULA 3 EUROSERIES – FORMULA 3 EUROPEAN CHAMPIONSHIP

La Fórmula 3 Euroseries nuevamente se disputaba como telonera del DTM, compartiendo gran parte del caledario con el recientemente creado Campeonato de Europa de Fórmula 3 de la FIA. En Hockenheim se daba el pistoletazo de salida de ambos campeonatos y no podían comenzar de mejor forma para los pilotos españoles, con un doblete en la primera carrera firmado por Daniel Juncadella, vencedor y Carlos Sainz Jr., quien finalizaba segundo y lograba la vuelta rápida.

Ambos pilotos repetían doblete en la tercera carrera del fin de semana mientras que en la segunda carrera era el italiano Marciello quien se imponía con Sainz quinto y Juncadella no finalizaba la carrera.

FÓRMULA 2

La Fórmula 2 echaba a rodar en el británico circuito de Silverstone con dominio del británico Luciano Bacheta, quien se imponía en las dos carreras disputadas en dicho trazado. El dominio del británico se extendía a las dos siguientes mangas, disputadas en el trazado portugués de Portimao, donde se volvía a alzar con la victoria.

DTM

El último fin de semana de abril daba comienzo una de las ediciones más esperadas del DTM (Deutsche Tourenwagen- Meisterschaft o Campeonato Alemán de Turismos), marcada por el regreso de BMW al Campeonato y los nuevos coches de 2012, más espectaculares que los anteriores, especialmente por sus alerones traseros. Además, este año España cuenta con dos representantes, ya que al ya habitual Miguel Molina a los mandos de un Audi A5 se unía el castellonés Roberto Merhi con un Mercedes CLK.

Como suele ser tradicional, en un circuito de Hockenheim lleno hasta la bandera se disputaba la primera prueba, dominada por Mercedes. Así los británicos Gary Paffett y Jamie Green finalizaban primero y segundo en la prueba inaugural por delante del sueco Mattias Ekström con el primero de los Audi A5.

Andy Prialulx finalizaba sexto con el primero de los BMW en un buen debut de la marca bávara, mientras que Miguel Molina lograba sus primeros puntos de la temporada al finalizar en novena posición. Mehri por su parte finalizaba su primera carrera en decimoctava posición, aún en periodo de adaptación.

OTRAS COMPETICIONES

OTRAS COMPETICIONES

En la segunda se imponían los portugueses Pereira da Cunha – Teixeira Ramos.

INDYCAR

La Indycar disputaba 2 pruebas durante el mes de abril, en los circuitos de Long Beach y Sao Paulo, alzándose el australiano Will Power con la victoria en ambas, lo cual, unido a su victoria en Alabama le lleva a alzarse a lo más alto de la clasificación justo antes de las míticas 500 millas de Indianápolis, las cuales ocupan todo el mes de mayo.

El español Oriol Serviá finalizaba decimosexto en Long Beach y undécimo en Sao Paulo, lo que le sitúa decimosexto en la clasificación general.

NASCAR

Cuatro carreras disputaba la NASCAR en abril, dentro de su apretado calendario. Greg Biffle lidera el campeonato por delante de Dale Earnhardt Jr. y Denny Hamlin. Es llamativa la posición de Earnhardt, teniendo en cuenta su racha de carreras sin lograr la victoria de casi cuatro años. Sin embargo su regularidad hace que el hijo del mítico Dale Earnhardt sea uno de los favoritos al título al final de la temporada.

Los dos pilotos españoles lideran la clasificación con Juncadella 9 puntos por delante de Sainz. La próxima prueba del F3 European Championship se disputará en el exigente trazado urbano de Pau, mientras que las Euroseries disputarán la siguiente prueba en Brands Hatch, junto con la F3 británica.

BRITISH F3

El prestigioso Campeonato Británico de Fórmula 3 echaba a rodar el pasado 7 de abril en el trazado de Oulton Park. Carlos Sainz Jr. Parte como uno de los máximos candidatos al título después de los tests de pretemporada y, después de las carreras de Oulton Park y Monza está confirmando los pronósticos, dado que se haya en cabeza de la clasificación.

El madrileño subía al pódium en su primera carrera en Oulton Park, finalizando tercero tras el británico Jack Harvey y el malayo Jazeman Jaafar. En la segunda manga era quinto, en una carrera dominada por los brasileños Derani y Fantin, con el malayo Jaafar nuevamente en el pódium, mientras que en la tercera manga era el chileno Serralles quien vencía por delante de los británicos Harvey y Ticknell. Sáinz finalizaba cuarto en un buen fin de semana de debut, pero lo mejor estaba por venir en la segunda cita de la temporada.

En el circuito italiano de Monza y bajo la lluvia Sáinz se imponía en la primera y en la tercera manga, con Serralles venciendo la manga restante. El madrileño lidera el Campeonato por delante del chileno Serralles y del malayo Jaafar y se confirma como un serio candidato a lograr el título que ya lograra Jaime Alguersuari en 2008.

INTERNATIONAL GT OPEN – CAMPEONATO DE ESPAÑA IBER GT

El campeonato de GT daba también comienzo en Portimao junto con el European F3 Open, con victoria de la pareja formada por Marco Hozer y Nick Tandy a los mandos de un Porsche 997 por delante de los Ferrari 458 GT Italia de Broniszewski-Peter y Bizarri-Cadei. Holzer y Tandy repetirían en la segunda manga, esta vez por delante de la pareja francesa Narac-Pilet y de Mapelli-Hamilton, completando un triplete Porsche.

Ambas pruebas eran puntuables también para el Campeonato de España Iber GT, imponiéndose en la primera manga el dúo italo-portugués Gianmaria-Ramos.

Date post:	26-Mar-2016
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REVISTA F1 ABRIL 2012

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