N N U U M M E E R R O O 4 4 X X X X V V R R a a l l l l y y e e S S a a n n t t a a n n d d e e r r C C a a j j a a C C a a n n t t a a b b r r i i a a - - T T r r o o f f e e o o M M o o v v i i s s t t a a r r X X X X V V I I I I R R a a l l l l y y e e d d e e C C a a n n a a r r i i a a s s T T r r o o f f e e o o C C o o r r t t e e I I n n g g l l é é s s Jorge Ortíz ganador, recupera el crédito para Renault y Cipriano pasa a liderar el Campeonato. Crónica, resultados, anécdotas y fotos de un rally muy accidentado y lleno de sorpresas. El que da primero da dos veces. Chedey vuelve por sus fueros y gana con autoridad el tercer rallye del campeonato. Paulo Franco en Grupo N y Juan Marzoa en el Desafío Peugeot líderes de sus respectivas categorías tras los resultados de los primeros 3 rallyes. Carlos Garriga cambia su liderato en el Desafío por un volante S1600 al ganarse la confianza de la marca. REVISTA DIGITAL RBR ON BOARD
En Canarias se esperaba un rally durísimo, tanto por lo largo del rally como por su recorrido. Hacían presagiar que el ganador podría ser cualquiera siempre y cuando su mecánica se lo permitiese. El calor reinante no ayudaba ya que en ningún momento se bajo de los 30ºC en ninguno de los tramos.
La lista de inscritos una vez más en este rally era envidiable y contaba en los equipos oficiales (todos presentes aquí) con las novedades de Llorens Barris en Fiat sustituyendo a Javi Fernández y la entrada de Suzuki esta vez sí, de forma seria en el campeonato con Aurelio Gelpi y Fran Blanco.
El rally comenzaba desde primeras horas de la mañana con un ritmo frenético por parte de los equipos oficiales y del ``EVO´´ de Tiago Rodríguez. Dando muestras de la igualdad del campeonato en el que en un rally de dos etapas nadie se iba a guardar nada desde el primer tramo, y mal hecho.
El primer tramo y para despejar dudas se lo llevaba Llorens Barris ganándole a un renacido Jorge Ortiz, por menos de un segundo y a Chedey Martín que corría en casa por un segundo y poco. Les seguían a menos de 5s el otro gallito canario Cipriano Sacramento y el Lucense Tiago Rodríguez.
En el siguiente era Tiago Rodríguez quien se ponía las pilas y endosaba algo más de 2s a Chedey Martín, les seguían ``Cipri´´, Llorens y un excelente David Campos a menos de 9s; en este tramo Ortiz se marcaba un trompo perdiendo escasos 12s que parece poca distancia pero a este ritmo es un mundo.
Llegamos al tercer tramo Parador – Las Breñas en el que Tiago una vez más era el que comandaba amargándole la existencia a todos los equipos oficiales. La igualdad entre ellos había sido máxima ya que del segundo clasificado Llorens hasta el Octavo Antonio Rodríguez solo habían 6s. De esta manera terminaba el primer bucle comandando Tiago, luego ``Chedy´´, Llorens, Cipri, los Renault de Ortiz y Campos, el primer Citröen de Toni que no daban una en
La segunda pasada por la Aldea significaba el ataque fulminante tanto de Chedy como de Llorens que le endosaban algo más de 3s a Tiago, viéndose superado en la general por Chedy y Llorens, que empezaban a tener un mano a mano demasiado estresante, pero Tiago no se iba a rendir y en la segunda
pasada por Acusa volvía a marcar el mejor tiempo superando a Llorens pero no a Chedy que medianamente lo pudo contener en un tramo que favorece la tracción total.
SS4 - Mogán La Aldea II
SS5 - Acusa II
En el sexto tramo Parador – Las Breñas2, el motor del Peugeot de Chedy decía basta y se paraba en mitad del tramo, de esta forma dejaba camino libre a Llorens que marcaba un soberbio scratch, ganándole el tramo a Tiago y adelantándolo en la general por 1s escaso, les seguían en la general Cipri, Campos, Aurelio y Ortiz a más de 46s.
La última pasada por la Aldea Llorens volvía a marcar diferencias con un sorprendente tiempo ya que los tiempos iban empeorando de pasada en pasada fruto del impresionante desgaste de los coches, el calor seguía haciendo daño en todos ellos. Aquí el ``sustituto´´ le metía 5 segundazos a Tiago que veía como en la general ya le metía 6s. Ortiz marcaba un gran tiempo aquí ganándole también al lucense.
SS6 - Parador Las Breñas II
SS7 - Mogán La Aldea
El tramo de Acusa era puro trámite ya que era imposible batir al piloto de Lizspot que había ganado las tres pasadas, le metía 1s a Barris pero no causaba ningún cambio en la general. Por la parte de atrás seguían batiéndose cada uno a su ritmo pero todos con muchos problemas, el rally se estaba convirtiendo más que en un rally al sprint en pura supervivencia.
Último golpazo del día, en el último tramo el precioso EVO VII portugués se veía obligado a abandonar dejando el camino totalmente libre a Llorens que se veía cómodamente en solitario por delante de Campos a 52s. pero el daño en el Fiat ya estaba hecho había que conservar y ni Tiago ni Chedey lo hicieron al principio ni Llorens después.
SS8 - Acusa III
SS9 - Parador Las Breñas III
La segunda etapa comenzaba con la novedad del método super-rally que es un poco lio para los que lo seguimos pero se agradece mucho cuando uno está en la cuneta. Volvíamos a tener a muchos de los retirados de la primera etapa que no eran pocos ya que de 38 participantes que tomaron la salida llegaban sanos y salvo al parque cerrado 11.
Con respecto al rally destacar la gran lucha entre los Renault, que realmente después de su fatídico comienzo de campeonato no era la mejor opción echar carreras entre ellos y más con el maravilloso resultado de un 2º y un 3º puesto casi seguro, siempre que Cipri los dejase andar.
Casi todos los mejores tiempos de la segunda etapa eran para un ambicioso Chedey Martín que se mostraba intratable excepto la segunda pasada por Las Breñas que era como no, para Tiago. De ésta forma ambos dejaban su firma en el rally ya que no saldrán en el libro de los campeones del rally pero si quedará en la retina de todos los que estuvimos allí y vimos el gran duelo vivido por ellos y Llorens Barris.
SS10 - San Bartolomé – Tejeda
SS11 - Pozo las Nieves- Las Breñas
Campos intentaba ponerle las cosas difíciles a Ortiz pero lo único que conseguía era afilarle más los colmillos, aunque conseguía aguantar una mínima diferencia de 3s durante dos tramos, pero en el tercero Jorge se puso manos a la obra y lo adelantaba dejándolo en la general a 4 sufribles décimas de segundo, mientras ellos se batían en un duelo fracticida Cipriano les seguía recortando tiempo y Llorens de paseo por los tramos.
Para más emoción el siguiente tramo el de San Bartolomé – Tejeda Campos volvía a ganarle la partida a Jorge pero no lo superaba en la general ¡solamente le había recortado 1 décima de segundo! Y estaban a 3 decimas en la general, aquí si le ganaban la partida a Cipriano que ya se olía que algo iba a pasar con ellos dos.
SS12 - Agüimes- Los Cuchillos
SS13 - San Bartolomé – Tejeda II
En la segunda pasada por las Breñas Cipri marcaba un fenomenal registro metiéndole sobre 4s. a Jorge pero aparte de eso en este tramo llegaba el fallo de Campos que se salía en una zona rapidísima y de milagro seguía en el rally con lo que el tinerfeño se colocaba tercero del rally detrás de Ortiz y de Llorens que seguía mirando el paisaje a medida que pasaban los km.
Finalmente este rally puso a los 3 con prisas de la primera etapa en su sitio, Llorens Barris se quedaba en el enlace al último tramo al romperse su Fiat, con lo que tanto él, como Tiago como Chedey habían pagado muy caro las ganas de echar carreras del primer día.
Jorge Ortiz totalmente incrédulo se veía primero y segundo del rally Cipriano Sacramento, dejando claro que la experiencia es un grado y más en un rally que se esperaba tan duro, ambos han sabido aguantar y cuando correr, con lo que enhorabuena a los dos.
David Campos lograba un tercer puesto consiguiendo un gran resultado para Renault y para él mismo pero sin duda su gran actuación se vio empañada por el fallo en el penúltimo tramo ya que con aguantar a Cipriano tenía de sobra. Hubiera sido un impresionante doblete de Renault pero no pudo ser aunque finalmente el resultado global ha sido positivo y todo lo que perdieron en el primer rally lo han ganado de golpe en este colocándose en la parte de arriba de la clasificación tanto de marcas como de pilotos siempre respetando al todo poderoso Cipriano.
SS14 - Pozo las Nieves- Las Breñas II
SS15 - Agüimes- Los Cuchillos II
N4 Canarias
A Canarias llegaban todos los tenores del campeonato pero sin ninguna novedad a destacar, no estaban todos los portugueses pero si la mayoría de ellos sobre todo los representantes de LIZSport. Después de haber visto lo acontecido en el Vila Joiosa todo hacía pronosticar un nuevo paseo de los evos portugueses. Sin duda la mayor preparación de sus vehículos gracias a los servicios de LIZSport Ralliart y al buen andar de sus pilotos no cabía en la cabeza de nadie otro final que un doblete de Tiago Rodríguez y de Paulo Franco.Pero al final no sucedió eso para el asombro de todos ya que Tiago pagó muy caro los excesos de la primera etapa y terminó con el motor de su evo muy tocado imposibilitándole seguir con el paseo que se estaba dando, en el que no solo reinaba el grupo N sino que iba jugándose el rally con los S1600. Pero salvando los muebles de la escudería lusa estaba Paulo Franco, que después de haber hecho un rally sin errores consiguió auparse a la primera plaza muy merecida por haber conservado la mecánica y centrarse en hacer carreras con quien las tiene que hacer, con el resto de grupos N.Con respecto a los españoles fue la debacle total, los principales candidatos al título nacional los canarios Eduardo Márquez y Jacob Páez se las tuvieron que ver con muchísimo problemas, si ya de por si contar con una evolución menos que los portugueses iba a ser duro para colmo les ocurrió de todo en un rally que no perdonó a nadie. Eduardo desde el segundo tramo desapareció por una avería que no pudo resolver durante todo el rally, aun así lo termino pero a más de 25 minutos del ganador. Jacob corría en su casa y ante su afición y se notaba muchísimo las ganas, actualmente no se le puede exigir hacer más de un tercer puesto por detrás de los dos EVO VII portugueses, pero no fue así le echó muchísimo coraje y corrió todo lo que pudo dentro de sus límites. Rodaba en tiempos con Paulo Franco y con claras posibilidades de ganarle pero ocurrió el desastre en plena bajada de las Breñas en una fuerte frenada se quedaba sin presión en el pedal de freno y después de darle un fuerte golpe no tuvo más remedio que ir a tientas con él, para colmo de males aparte de los 3 minutos perdidos una penalización recibida en el parque cerrado por exceder la hora de salida.Con respecto a los Subaru se presentaban 3, el argentino Matías Cardano, el portugués André Gomes y un viejo conocido de la afición canaria Andrés Lafuente. El mejor de ellos una vez más fue Matías quedando en un cuarto puesto de la general muy honroso por la dureza del rally y por la apreciable inferioridad del Subaru N10 antes los todo poderosos EVO de Mitsubishi.Finalmente los dos primeros escalones del pódium eran para los portugueses primero Paulo Franco y segundo Tiago Rodríguez, sin duda merecido para los dos aunque sabemos que a Tiago le ha sabido a poco. Tercer escalón y muy buen resultado para Jacob Páez, una vez más primero de los españoles que siguen estando lejos de los lusos, esperemos que con la entrada de los dos EVO VII de Calm Competició nuevos del Canarias Rally Team estén más cerca de ellos ya que ganarles todavía perece demasiado complicado.
Desafio Canarias
En Canarias iban a participar 7 Peugeot solamente del desafío, destacar las bajas de Santi de Laro, Anxo Costa, Xenxo Laso, y del participante canario Joel Quintana todos ellos por no recibir a tiempo los repuestos necesarios por parte de Peugeot.
En lo referente al rally pudimos ver una diferencia con respecto al Vila Joiosa y fue que al Lagunero Carlos Garriga ya le salió un contrincante digno, otro canario Iván Morales, rodó más o menos cerca de Carlos pero tampoco llegó a incordiarlo demasiado pero ya es un avance.El rally en general paseo de Carlos Garriga que a pesar de haber perdido
aproximadamente 2 minutos conseguía ganar el rally por 40s a Iván, éste a su vez le sacaba 4 minutos al tercero Juan Marzoa el hombre de CPC Racing que poco a poco se está ganando el hueco en el desafío con su segundo pódium consecutivo. Detrás muy retrasado quedaba el palmero Airam Guerra que mientras siga sin contar con los medios del que disponen sus rivales duramente podremos verlo arriba, aún así para lo que hay lo está haciendo medianamente bien. Por detrás quedaba Cristian Lamas que apunta maneras si fuera por lo negro, piloto muy rápido cuando le sale todo bien pero su fogosidad hace todo lo que corre en un tramo lo pierda en todos los demás, contaba como favorito a la copa junto con Carlos Garriga pero no le está saliendo nada derecho al piloto gallego. Último del desafío el hombre de hielo Adrián Pandal que se desesperaba en los tramos canarios, el desconocimientos de los mismos hacía que normalmente terminara en la cuneta o con innumerables problemas mecánicos, una lástima ya que el ganado de la anterior edición de la Subaru Cup ha dejado claro lo que es capaz de hacer.
Con suerte esperemos que en el siguiente rally haya más participación en el desafío y más regularidad ya que no ganan para chapa y pintura, pero es normal hay demasiadas ganas puestas. Para el próximo rally no estará Carlos Garriga por su fichaje en el equipo Suzuki con lo que seguramente veremos más igualdad en tierras Cántabras.
¿Cuales son tus impresiones generales sobre lo sucedido hasta ahora?
Creo que el nivel del campeonato es muy alto, hay 8 o 10 pilotos que pueden ganar un rally. ¿Cuales son tus expectativas de aquí al final del Campeonato?
Mis espectativas son acabar todos los rallys que quedan, no me gustaría chocar más de lo que lo he hecho, y como no, recuperar puntos a los primeros y acercarme lo más posible, es decir, dar más guerra de la que estoy dando.
¿En que rally has disfrutado más y en cual menos?
Logicamente en el unico que he puntuado y que además gané, el de Canarias. Creo que la ausencia de tramos checos hizo que no cometiera ningún error.Además era de coeficiente 15, y por es momento me ha salido muy rentable esa victoria.
El rally de Santander Caja Cantabria se esperaba como agua de mayo para la mayor parte de los equipos ya que llegaban los tramos del norte de la península en el que se esperaba agua pero no fue así. Se encontraban ciertas humedades en el tramo de Udias en sus dos pasadas. Aunque el tiempo no fue malo tampoco fue una maravilla ya que la niebla intermitente en el tramo de Toranzo - Raiceda hacia que éste fuese una lotería.
Al rally se presentaban un total de 40 equipos, entre ellos todos los oficiales menos los Citröen dejando una vez más evidente el mal momento por el que están pasando pero confíamos en su pronta recuperación.
Se planteaba un rally con muchas alternativas, la expectación levantada por Carlos Garriga en su estreno con el Suzuki y la consolidación de sus compañeros de equipo los hacían entrar en las papeletas de favoritos, juntos a el resto de equipos, todos tenían posibilidades en especial Fiat que contaba con 4 pilotos al reengancharse Javi Fernández y Andrés Rodríguez después de sus ausencias en Canarias y la nueva aparición de Llorens Barris pero que no quitaba puntos en el campeonato. Aparte de los S1600 siempre como jueces los evo de Tiago Rodríguez y de Paulo Franco.
CitröenDesafío en Santander: intentar participar al menos pero no pudo ser y lo intentaron de muchas maneras, pero todo se puso en su contra. Aún así todos esperamos que sigan con los mismos ánimos con los que empezaron a rodar en el Vila Joiosa porque todos seguimos pensando que este equipo es fuertísimo y se merece mucha mejor suerte de la que está teniendo
FiatDesafío en Santander: contaban con 4 unidades aunque solo 3 puntuaban, da claras muestras de las intenciones de la firma italiana, al final todo se les complico un poco desde el principio pero lo supieron solucionar para eso tienen siempre el seguro de Esteban Pérez.
Javi Fernández ``Hantunen´´: empezó como suele empezar, con muchos problemas asi que se pego medio rally haciendo remedios a los problemas del principio, al final terminó muy cansado mentalmente pero pudo terminar un rally en el segundo escalón y muy merecido por su esfuerzo
Andrés Rodriguez: una de cal y otra de arena, sino llega a ser por los problemas y los errores que cometió hubiese marcado un gran rally, poco a poco está cogiendo el ritmo y ya se estrenó marcando el mejor tiempo en posiblemente el tramo más complicado del rally, en cuanto le salgan las cosas bien habrá que tenerlo en cuentaEsteban Pérez: otra vez su regularidad maquilló un resultado ya bastante maquillado con el segundo y tercer puesto de su compañero Hantunen y de Llorens. Si el campeonato sigue así el día que el resto no tenga muchos problemas se verá en la cuerda floja para puntuar, aún así muy bien..
PeugeotDesafio en Santander: intentar recuperar lo perdido en Canarias, por una parte bien, Chedey se llevó el gato al agua en este rally pero sus dos compañeros fallaron por problemas mecánicos pero podrían haber obtenido un resultado muy bueno después de haber visto el de los Opel, sobre todo Jesús Castro que estaba siendo muy constante
Chedey Martín: muy buen comienzo de rally, fue el más rápido pero si el rally llega a tener 2 tramos más dudamos de que lo hubiese ganado, poco a poco pierde la concentración y se desespera con el coche.Jesús Castro: hasta donde aguantó su Peugeot estaba
haciendo un buen rally, de seguro iba a terminar en los puntos y hubiese dado el resultado esperado por el equipo, pero los 206 están gafados, al final se quedó con la miel en los labios después de haber hecho un rally como se le pedía, tranquilo y sin errores.Jesus Martnez: en su línea, una de cal y otra de cal no termina de encajar un resultado, fue el único que utilizo intermedios, decisión muy arriesgada y que de seguro le hubiese salido mal pero al menos lo intentó, falló en el que le venía bien y luego en el tercero otra vez hasta que tuvo que abandonar.
Equipos
OpelDesafío en Santander: intentar terminar con los tres coches ya que están sufriendo demasiado de fiabilidad y aparte del campeonato su misión es demostrar que pueden desarrollar un coche tan novedoso como bonito. Era clave un buen resultado entre los tres para seguir arriba, una vez más Cipriano salvó la honra a la desesperada.
Cipriano Sacramento: perdió el Vila Joiosa por una penalización y en ésta también lo penalizaron dos veces de manera injusta, una de ellas con 2min. está claro que no es su terreno pero lo está haciendo muy bien y con su rodaje y su filosofía es un seguro para el equipo que llegarán al final de la temporada luchando por el títuloAlex Curia: si un piloto de este campeonato esta gafado sin duda es él, su corsa solo le da disgustos aunque llevaba un rally irregular, había perdido mucho tiempo en la primera parte por intentar conservar pero después perder un minuto más tarde por un fallo ya no es tan excusable, al final su corsa se paró y no volvió a arrancar.Pedro Rodríguez: empezó un poco perdido con el agua, adaptándose estaba simplemente rodando pero su corsa tampoco quiso continuar y demasiado pronto, ya que no llegó ni a la mitad del rally. Es un piloto que poco a poco va a más así que básicamente no pudimos ver nada de su progresión
VolkswagenDesafío en Santander: intentar terminar y puntuar si es posible, una vez más Javier Carril hizo un rally muy bueno logrando un 4º puesto general del rally y 3º del campeonato, salvó la honra del equipo con creces pero mientras sigan trabajando separados solo avanzarán a trompicones
Javier Carril: sensacional rally, ya lo hizo en el Mediterráneo, pero en este sencillamente se ha lucido, cada vez está más cerca de la cabeza y no a medio camino entre los de adelante y los de atrás, lo demuestran sus cronos muy buenos y los dos mejores tiempos cosechados. La línea que ha decidido seguir este piloto es la correcta no nos extraña verlo colocado muy arriba a final de temporadaSergio Bethencour: empezó mal, después fue peor, es un piloto que más o menos ya está rodado pero no termina de adaptarse al coche y eso que también lo conoce. Esperamos que en próximos rallys lo haga mejor porque en éste parecía una pesadillaEustorgio Martín: más recuperado de su lesión, él es consciente de que no está en tiempos pero el hombre lo intenta y le echa ganas, hasta su retirada estaba a 8 minutos de la cabeza pero seguía de una pieza
RenaultDesafío en Santander: cuadrar el buen resultado de Canarias, al final lo que cuadraron fue una gran factura del mecánico y el chapista
Jorge Ortiz: empezó perdiendo 3min. , es muy duró empezar un rally con 3min. de más pero lo intentó, hizo buenos cronos pero al final su clio no decidió llegar al tramo 5 dejándolo en medio del enlace.
David Campos: empezó bien pero a partir de un fallo que le hizo perder 3min. perdió totalmente el rumbo hasta tal punto que el final del rally se lo pegó de fallo en fallo, al final no cogió unos puntos que le podrían haber venido muy bien para él y para la marca y con su ritmo no lo tenía muy complicado para conseguirloJordi Montoliú: en su línea haciendo km. y divirtiendo a los aficionados, volvió a terminar con más o menos problemas pero terminó
SuzukiDesafío en Santander: coger puntos ya tenían dos pilotos rodados y dar carta libre a Carlos Garriga a ver de que era capaz, pero sobre todo que terminase, al final ni otra.
Fran Blanco: estaba haciendo un gran rally después de haberse repuesto del fallo en el primer tramo, estuvo siempre en tiempos de cabeza demostrando que puede y sabe estar, lástima su abandono al romperse el ignis, de seguro hubiera terminado arriba.
Aurelio Gelpi: empezó con cautela y poco a poco a medida que iban callendo contrincantes más iba sonando en los mejores tiempos, llegó al final del rally muy fresco pero finalmente se dio un buen golpe aunque pudo terminar. También dejó claro que es un hombre llamado a estar fijo en los puntos y lo estaba haciendo muy bien hasta ese gran error y alguno más, probablemente fruto de la falta de confianza en el cocheCarlos Garriga: maravilló, sorprendió, etc… empezó como la Cenicienta en la noche mágica, como en un sueño, demostró de sobra que va a estar arriba luchando por los rallys su velocidad es enorme, pero poco a poco se fue desinflando hasta terminar a 20min. de la cabeza. Sin duda destrozó todo lo que había hecho al principio pero es su primer rally con el S1600, lo que está claro que habrá que tenerlo en cuenta y cruzar los dedos para que no seas otro Mcrae jovencito, de correr mucho y estamparse mucho tambien
El rally de Santander Caja Cantabria se esperaba como agua de mayo para la mayor parte de los equipos ya que llegaban los tramos del norte de la península en el que se esperaba agua pero no fue así. Se encontraban ciertas humedades en el tramo de Udias en sus dos pasadas. Aunque el tiempo no fue malo tampoco fue una maravilla ya que la niebla intermitente en el tramo de Toranzo - Raiceda hacia que éste fuese una lotería.Al rally se presentaban un total de 40 equipos, entre ellos todos los oficiales menos los Citröen dejando una vez más evidente el mal momento por el que están pasando pero confíamos en su pronta recuperación.Se planteaba un rally con muchas alternativas, la expectación levantada por Carlos Garriga en su estreno con el Suzuki y la consolidación de sus compañeros de equipo los hacían entrar en las papeletas de favoritos, juntos a el resto de equipos, todos tenían posibilidades en especial Fiat que contaba con 4 pilotos al reengancharse Javi Fernández y Andrés Rodríguez después de sus ausencias en Canarias y la nueva aparición de Llorens Barris pero que no quitaba puntos en el campeonato. Aparte de los S1600 siempre como jueces los evo de Tiago Rodríguez y de Paulo Franco.
Con esta emoción comenzaba el rally en un primer tramo que los cogía a todos más o menos por sorpresa al encontrarse un asfalto muy húmedo y todos contaban con gomas de seco. El que más estresado salía por correr era Chedey Martín que marcaba un soberbio crono bajo estas condiciones seguido de un impresionante Carlos Garriga que ya dejaba claro lo que podía llegar a hacer con el Ignis, detrás de ellos super Tiago a un poco mas de 3s.
En el siguiente tramo Novales de nuevo las dos primeras posiciones se repetían, se notaba la ansiedad de Chedey de querer despegarse después del fiasco de Canarias y de Carlos que simplemente buscaba terminar de convencer al personal. Tercero era el clio de Jorge Ortiz que venía muy retrasado en la general a más de 3 min. por un problema en el primer tramo. Les seguía Javi Fernández que venía con problemas en una rueda, después Campos y el Punto de Andrés.
Llegamos al tramo de Toranzo – Raiceda en el que hay un antes y un después de éste, aquí el scratch se lo marcaba un excepcional Llorens Barris que volaba, a día de hoy no sabemos si iba con niebla o no, pero por el bien del resto de pilotos esperemos que no. Segundo era Chedey a 2s que encontraba la carretera totalmente limpia. El resto de pilotos corrían bajo una intensa niebla y entre ellos manda Fran Blanco demostrando que tiene lo que hay que tener para correr así, seguido de Cipri, de un gran Jacob Páez que marcaba el mejor tiempo de grupoN aquí, luego Fernández, Tiago y el segundo Opel de Alex Curia muy valiente también en este tramo.
SS1 - Udias
SS2 - Novales
De esta forma terminaba la primera parte del rally dominada casi al completo por el Peugeot de Chedey, seguido de Llorens que gracias al tiempazo en el último tramo se colocaba del décimo puesto al segundo. Detrás Tiago a 26s y luego el incombustible Cipri. Destacar el sexta y séptimo puesto de Páez demostrando que el EVO VII de calm funciona y a Javier Carril que había hecho una primera parte espectacular con el Polo oficial.En la repetición de Udias Chedey volvía a marcar el mejor registro seguido de un rapidísimo Paulo Franco que se encontraba en plena remontada, detrás de él otra vez un gran tiempo de Fran Blanco que a buen seguro si no llegar a ser por el problema en la primera pasada de este tramo hubiese estado rondando el pódium. Detrás los tres Fiat de Llorens, Andrés y Fernández en ese orden demostrando que como equipo son el más fuerte con diferencia.Chedey volvía a ganar en Novales, seguido de Fran Blanco que estaba demostrando un ritmo envidiable con el Ignis, detrás Tiago, Carril que le ganaba la partida a los Fiat, luego Barris y Fernández.
SS3 - Toranzo-Raicedo
SS4 - Udias II
Volvíamos a Toranzo – Raiceda pero ésta vez sin niebla, el mejor tiempo lo marcaba Andrés con el Fiat Punto marcando un sensacional registro bajando en 5s el mejor registro de la pasada anterior marcado por Llorens. Segundo era Chedey de nuevo que se mostraba intratable hasta esta parte del rally. Después Paulo Franco, Javi Fernández y Eduardo Márquez cada vez más confiado sobre su nuevo EVO VII. Llorens Barris cometía un grave error al intentar atacar hundiéndose en la clasificación. Tiago y Jacob también sufrían de lo lindo en este tramo perdiendo 3 minutos cada uno respectivamente.
Hasta este el momento el rally lo comandaba Chedey, seguido de Javi Fernández que estaba superando el tormento de los problemas iniciales, le seguía Paulo Franco haciendo un gran rally y detrás Llorens Barris a 1 min. 22s de Chedey, les seguía un constante André Gomes con el Subaru N11 y detrás Eduardo Marques. Destacar la sanción impuesta a Cipriano de 2 min. en el tramo de Udias que le hacían perder toda esperanza de quedar en pódium, se encontraba en el 13º puesto.
SS5 - Novales II
SS6 - Toranzo-Raicedo II
Ahora comenzaban los tramos nuevos, mucho más rápidos que los anteriores. El mejor tiempo en el 7º tramo de Villasuso – Los Llares era para Llorens, seguido de un fuertísimo Tiago y de Chedey que no exento de problemas en su 206 ya pensaba en ir aflojando y administrar la distancia.
En el siguiente Castillo – Pedroso Llorens volvía a imponerse y comenzaba a incordiar el segundo puesto de ``Hantunen´´, segundo Chedey y tercero un renacido Aurelio Gelpi, que había estado perdido de los mejores tiempos del rally pero que ya en el anterior y en este se dejaba notar, en ese momento Aurelio se encontraba 7º a 2 min. y medio de la cabeza.
Con un nuevo scratch de Chedey terminamos la penúltima sección del rally, dejando la clasificación ordenada así. 1º Chedey, 2º Hantunen a 57s, 3º Llorens a 23 escasos segundos de Hantunen, 4º Paulo Franco que aguantaba, 5º Eduardo Marques que adelantaba a André Gomes que iba 6º.
SS7 - Villasuso-Los Llares
SS8 - Castillo Pedroso
Volvíamos a Villasouso – Los Llares y el mejor tiempo lo marcaba el Polo de Javier Carril, siendo el único piloto con ganas de correr todavía ya que la mayoría pensaban ya en terminar, le seguía el punto de Andrés que seguía rodando y marcando buenos cronos pero muy retrasado en la general. Tercer mejor tiempo era Llorens que le levantaba a Hantunen nada más y nada menos que 12s que se mostraba muy cansado a estas alturas, en la general se quedaban separados por casi 13s.
SS9 - Villacarriedo-Lloreda
SS10 - Villasuso-Los Llares
El siguiente tramo era para Llorens para no dejar ni un respiro a Hantunen, en este le metía 15s adelantándolo en la general, con lo que se colocaba segundo y Hantunen tercero, le seguía Aurelio con otro gran tiempo marcándose un final de rally memorable. Tercer mejor tiempo otro grN para no perder la costumbre ésta vez le tocaba a Jacob Páez que después de muchos problemas ya se dedicaba a probar cosas en su nueva montura. En este tramo el líder del rally sufría un aparotoso vuelco debido a los problemas de los que se aquejaba pudiendo seguir de milagro y gracias a la renta conseguida de la primera parte seguía sin peligrar su primer puesto.
SS11 - Castillo Pedroso II
Llegamos al tramo que finalizaba el rally, que era la segunda pasada por Villacarriedo – Lloreda, el mejor tiempo lo marcaba Javier Carril de nuevo que se mostraba como el piloto más rápido de todos en esta sección, de esta forma escalaba de la 7º posición en la que terminó la anterior sección a la 4º en esta, que traducida es un tercer puesto en el resultado del campeonato, gran resultado para él y para Peugeot enhorabuena. Le seguía Chedey que al final ganaba por los pelos al igual que en el Vila Joiosa, conseguía su segunda victoria de la temporada totalmente necesario después del tropiezo en su rally. Después en el tramo era Hantunen que conseguía su meritoria segunda plaza al adelantar en este tramo a Llorens Barris por otro atracón de éste, al final quedaba tercero del rally a 7s de Hantunen. En la general quedaba 5º Andre Gomes y primero de grN seguido de Eduardo Marques. Séptimo Esteban Pérez que una vez más de una lección de regularidad volviendo a puntuar haciendo su rally a su ritmo, después un memorable Cipriano que conseguía puntuar después de la penalización..
Otro rally más, y otra vez rally durísimo para mecánicas y pilotos, otra vez no sin polémica mostrando el alto interés que tiene por parte de los participantes. El siguiente es en tierras gallegas, en el mítico rally Rias Baixas pero con coeficiente 6, a buen seguro será un rally durísimo no merecedor de ese coeficiento, pero veremos hasta donde están dispuestos a luchar los participantes por esos 6 puntitos
¿Cuales son tus impresiones generales sobre lo sucedido hasta ahora?En lo referente a mi más o menos bien. He descubierto que soy de los más rápidos como se demostró en este rally y que tampoco tengo que rodar al 110% para ganar que es lo que suelo hacer siempre. Así que realmente contento creo que en estos momentos el equipo Peugeot va un poco por delante en cuanto al coche con respecto al resto de equipos pero nos falla muchísimo la fiabilidad. Castro no para de tener problemas y Martinez sigue adpatdándose y este tipo de coche es muy complicado. Estoy totalmente convencido que en cuanto pongamos los 2 Peugeot perfectamente a punto nos separaremos en el campeonato de marcas pero se nota mucho el apoyo extra que tiene mi parte del equipo, Castro dentro de poco podría contar con material muy parecido al mio pero aun así la adaptación debe ser lenta y sin errores, que en este momento del campeonato es lo más complicado. Aparte el desafío pinta muy bien con lo que Peugeot se asegura que el próximo año tendrá un buen piloto si o si.Con respecto a los rivales y al campeonato está todo muy emocionante, parece que Cipriano y yo estamos separándonos un poco pero no hay nada decidido, ya se vio en el Canarias con los Renault, cuando están inspirados es muy dificil vencerles, lo mismo con los Fiat aunque están tardando demasiado en ganar un rally y sin duda los Suzuki, tanto Fran como Carlos son rapidísimos y totalmente capaces de ganar un rally pero son novatos hay que darles tiempo pero no mucho ellos saben perfectamente lo que tienen que hacer. Lástima que la mayor parte de los coches sean nuevos en España requieren adaptación al terreno y en consecuencia hay muchísimos problemas mecánicos, de momento sin duda está siendo lo peor del campeonato.
¿Cuales son tus expectativas de aquí al final del Campeonato? Intentar ser más regular, los rallyes cada vez son más duros, no por recorrido sino por competencia a medida que avanza los rezagados que abandonan lo que es el campeonato corren sin presión y hacen muy buenos rallys, con lo que hace que los que estemos arribas tengamos que ir siempre a tope aparte que ni Tiago ni Cipriano dan respiro. Mi idea es ganar el campeonato de pilotos y de marcas, de momento parece que vamos por el buen camino sobre todo con Castro siempre que no tiene problemas anda en los puntos es importantísimo apoyarle. ¿En que rally has disfrutado más y en cual menos?Todo en el mismo rally en el de Canarias, venía disfrutando muchísimo, el duelo con Barris estaba siendo sencillamente espectacular, al segundo todo el rato hasta la avería eléctrica sin duda esa ha sido la mayor desilución hasta el momento. El Mediterraneo tambien fue un gran duelo con Cipriano pero es rutina ya, es una vieja costumbre que vayamos los dos siempre picados en asfalto.2daría con Ourense, creo que había sido en la cita de casa cuando en el último tramo y liderando el desafío la inestabilidad del sistema me dejó fuera de juego.
55.. EEnnttrreevviissttaass aa ppiilloottooss ttrraass eell RRaallllyy ddee SSaannttaannddeerr
AAnnddrree GGoommeess -- SSuubbaarruu IImmpprreezzaa ((GGaannaaddoorr GGrruuppoo NN RRaallllyy SSaannttaannddeerr)
¿Cuales son tus impresiones generales sobre lo sucedido hasta ahora? Sao muito boas, tou a adorar correr nos camponatos organizados por voces tanto o de asfalto como no de terra, e ja tinha participado no campeonato dos Fiestas, ¿Cuales son tus expectativas de aquí al final del Campeonato? as minhas expectativas ate ao final do campeonato e ver se não me espeto=(acidente=crash) contra os pinheiros, e claro amelhar o maximo de pontos possiveis para ver se Eu o Paulo Franco e o Tiago Rodrigues, acabamos o campeonato todos no podio do Grupo N.
¿En que rally has disfrutado más y en cual menos?Tenho me divertido em tudos, e claro que este correu-me muito bem, mas no rali anterior correu-me muito mal, e isso pode-se comprovar no replay que adicionei no youtube.
¿Cuales son tus impresiones generales sobre lo sucedido hasta ahora? La impresión personal, y creo que general es un poco de desconcierto, dada la inestabilidad del plugin. Pese a todo los resultados cosechados por cada piloto siempre son fruto del esfuerzo y la dedicación. Así como en Santander salimos tranquilos y ganamos, hubo otras carreras en las que era necesario apretar, y no conseguimos mantenernos en pista. De todos modos las sensaciones son buenas, un campeonato divertido y competitivo. ¿Cuales son tus expectativas de aquí al final del Campeonato? Debido a los últimos abandonos las espectativas no son ni mucho menos altas. Intentaremos seguir corriendo y compaginando con el Campionato Galego, organizado en Curuxarallye.info, aunque al estar a dos cosas... los resultados no están siendo buenos en ningún sitio.
¿En que rally has disfrutado más y en cual menos?Siempre disfruto cuando voy concentrado, y eso sucede cuando las condiciones meteorológicas son adversas.En Santander me lo pasé muy bien, correr con niebla es algo que me gusta mucho, pero no termino de encontrar la fórmula exacta para conseguir concentración en seco, cuando todos corren.Si tuviera que quedarme con una carrera sería con esta, y si tuviera que remarcar la peor, quizás me que
66.. PPrreesseennttaacciioonneess yy nnoovveeddaaddeess ddee ppiilloottoossDaniel Aguilera nos presenta su nueva decoración para su Mitsubishi Lancer de GrupoN. Sin duda una bonita decoración que añade colorido al interminable número de Mitusbishi's que participan en este Campeonato.
Jordi Montoliu, tercer piloto de Renault ha renovado recientemente su decoración para resaltar mejor a sus patrocinadores y de paso para intentar cambiar su suerte algo aciaga por el momento en este Campeonato. Esperemos que le de suerte.
Luis Alonso, uno de los últimos inscritos en el Desafío Peugeot nos presenta una decoración sencilla pero preciosa. Basado en la famosa y popular decoración de la legendaria decoración de Peugeot Motor Sport. Sin duda los pilotos del Desafío no solo compiten sobre el asfalto sino en los talleres de chapa y rotulación.
77.. EEll IInnggeenniieerrooDiferenciales
En este número hablaremos sobre los diferenciales de los S1600, su cometido y algunos consejos para los ajustes.
¿Para que sirve un diferencial?
Dicho de manera escueta y sencilla, es una pieza mecánica que forma parte del conjunto transmisión, y que ayudará a obtener la mejor tracción posible en cada circunstancia. También evita la perdida de potencia en la rueda y eje que tenga menos resistencia (adherencia) y entregando esta potencia a la que si tiene adherencia o tracción. Cuando el diferencial está en el eje delantero también minimiza la diferencia de velocidad de giro entre ambas ruedas al tomar las curvas.
¿Cuantos tipos de diferenciales hay?
En el juego RBR no se hace mención a esto pero en la realidad hay los de deslizamiento limitado (viscoso o ferguson), los de deslizamiento controlado (multidisco) y los diferenciales torsen. En este número no vamos a explicar cada sistema por falta de tiempo y espacio pero en nuevas entregas quizás podamos ampliar esta información.
Consejos sobre los ajustes.
El ajuste de los mapas no es posible en los S1600.El rango de ajuste de la fuerza (Nm) aplicable en el diferencial esta entre 0 y 400.
El ajuste de 0 Nm equivale a ningún bloqueo, es decir giro libre. En zonas de poca adherencia o si pisamos tierra, hierba con la rueda interior patinará mucho y perderá potencia por esa rueda. La única ventaja es que el comportamiento del coche es muy predecible y noble.
El ajuste de 400 Nm es bloqueo máximo y significa trasladar toda la fuerza a la rueda que ofrezca más resistencia. Esto es muy bueno para superficies deslizantes pero tiene como contrapartida un comportamiento muy nervioso y si nos pasamos con el gas durante la curva y a la salida de la curva podemos ver como el coche subvira y morrea hacía el exterior de la curva. Tambien habrá que estar atentos a cambios bruscos de adherencia porque el coche tirará hacía adelante como un caballo desbocado sin rumbo y hay que tener muchas manos para llevarlo por el sitio.
Nuestra recomendación es ajustarlo entre 200 Nm y 300 Nm para superficies buenas (seco, liso y rápido, mientras que podemos ir aumentando esta presión a medida que las condiciones empeoren y nuestro límite será hasta donde nos encontremos comodos para correr. Recuerden!!! Ponerlo al máximo no siempre es lo mejor. Hay tramos en donde llevarlo bajo puede ser mejor pero como todo es cuestión de entrenar.
Puntos a recordar (gracias a Diego Palacios por su aportación en el foro).Con mas:* Es mas estable en las frenadas.* Gira menos sin gas y en el medio de la curva.* Mayor tracción a la salida de las curvas
Con menos:* Pierdes traccion a la salida de las curvas* Ganas direccion sin gas y en el medio de la curva.* Es inestable, muuuy inestable al frenar.
