RevistaBQ núm.14

1www.bestialquad.com

2 www.bestialquad.com

Editorial

Dirección GeneralJosé Javier Fajardo - Vicios 4

Director Pasión BQClemente Roman - Drakis

Director RedacciónJosé Ignacio Baz - Pantera

Directora Diseño y Redacción Mercè Sorts - Merx

Redacción Àlex Bové - AlexDSTomas Villar - Tommy Barman

Ante vosotros tenéis una nueva edición de “vues-tra/nuestra” revista PASION BQ. Hemos llegado a un techo que creíamos imposible de llegar. Inimagi-nable cuando dio comienzo ésta aventura.Ahora tenéis frente a vosotros, el número 14. En este número hemos incluido un artículo que creemos “Importantísimo” porque en él, nos expli-can cómo se vive nuestra afición en Países como Argentina, México, Uruguay y nuestra vecina Portu-gal. Todo ello contado por personas Ilustres dentro del mundo del quad/cuatri/atv. Creíamos que era muy interesante el saber de primera mano, como son las rutas, sus legislaciones, sus preocupacio-nes etc. en sus países de Origen.En la sección de entrevistas, tenemos a una Gran Campeona como es la Piloto “Camelia LIPARO-TI” que en pocas fechas afrontará el Rally de los Faraones a manos de su Raptor 700. Desde estas líneas, queremos agradecer la gentiliza que ha teni-do para atendernos y desde aquí la mandamos un GRAN ABRAZO y muchísima suerte en los distintos eventos deportivos en los que participe. También tenemos a uno de nuestros Pilotos más Internacionales. Xavi MONTERO que hace un par de meses consiguió finalizar la Baja Iraty en un gran puesto y que por mala suerte con el motor de su máquina, no ha podido acabar la Baja España recientemente finalizada.Y a todo un experto en lo que se refiere a la co-municación escrita. Venancio Luis NIETO que fue Director de la revista Quad Xtreme también nos desvela como fue su trabajo en los años que pasó vinculado a la revista citada y el cambio hacia su nuevo mundo a través de la Corresponsalía de Moto GP para la revista Motociclismo.Secciones como las pruebas nacionales e inter-nacionales con la Baja España, la Caima Radical en Portugal, etc., hacen que no descuidemos el entorno competitivo.Muchas secciones en los que los usuarios norma-les, contamos nuestras rutas y como colofón, una ruta realizada por nuestros amigos Argentinos, que esperamos la leáis íntegramente, porque merece la pena.Gracias a todos y cada uno de los que leéis PASION BQ.Ahora nos vamos de vacaciones para volver a pri-meros del mes de Octubre con nuevas secciones y seguro que con renovadas ilusiones. Para finalizar, animar a todo aquel que quiera formar parte de “este equipo”, que os estamos esperando. Queremos que participéis directamente en la elaboración de la revista aportando vuestros comentarios, vuestras rutas, vuestras fotografías, etc. Nos vemos tras las vacaciones.

Un abrazo muy fuerta

LA EDITORIAL PASION BQ

La Superación

Pasion BQ ISSN: 2173-4100

Esta obra está bajo reconocimiento No comercial- sin obras derivadas en Mevi Communication, que permite copiarla y distribuirla y comunicarla públicamente, siempre que se mantega el reconocimiento de su autor, BestialQuad; y mientras no se haga uso comercial y no se realice ninguna modificiación. Las imagenes y textos son propiedad de BestialQuad

Maquetación y Diseño: Mevi Communication [email protected]


Sección BQRepercusión Decalogo pág. 4Bestialero mes junio y julio pág. 6Ruta Argentina pág. 8Ruta Chuchi pág. 14Ruta Cultural pág. 16Ruta Concurso Junio pág. 18Ficha Bestialero Cesar Alonso pág. 20

Entrevistas BQEntrevista Venancio Nieto pág. 22Entrevista Xavi Montero pág. 28Rincon Casado 22 pág. 33

Piloto InternacionalEntrevista Camelia Liporati pág. 34

BQ en el mundoAlejandro Argentina pág. 38Bebe Uruguai pág. 40Salvador Mexico pág. 42Sandra Portugal pág. 44

Pruebas NacionalesTrofeu Català - Can Taulé pág. 46Baja Spain pág. 52Open Zona Norte pág. 583r Slalom Totana pág. 60

Pruebas InternacionalesPont de Vaux pág. 64Reb Bull Madrid pág. 66Caima Radical pág. 70

Fotos y VideosFoto recuerdo pág.74Videos BQ pág.75Foto mes Julio pág. 76Boys & Girls pág. 78

Novedades QuadsNovedades Can-am pág. 79Eventos pág. 90Lista Precios pág. 92Columna Drakis pág. 93Breves BQ pág. 94

Sumario

66

JULIO79

BuggiesGoes UTS 625i pág. 96

ExperienciaMi experiencia pág. 98Tengo 20 años pág. 103Paso a Paso pág. 104

BricoBQBrico Parrilla y Maleta pág. 105

ActualidadSabias que pág. 1101er Curso conducción 4x4 pág. 1121a Quedada integración Tanos pág. 114Diver Down Ajalvir pág. 115Columna Merx pág. 116BQ y MotorVsMotor pág. 117Rally de los Faraones pág. 118Rally dos Sertoes pág. 120Jaquet Pro pág. 122ATV Club Revista pág. 123Jaquet Pro pág. 124A la Contra pág. 125Contraportada pág. 126

98

Can-am 2012

Red Bull X-fighters

BricoBQ

Trofeu CatalàResistencia

46


DECALOGO

Opinión BQ

BestialQuad en la cumbre

Lo estamos tomando por costumbre, pero no debe-mos dejar pasar la oportunidad de pararnos un mo-mento y observar lo que está pasando tanto dentro como alrededor de Bestialquad.Es posible que cuando VICIOS hace aproximada-mente tres años, hizo realidad su sueño de crear un foro y una página web, también pensase que podría llegar el momento que a hora estamos viviendo.Es un momento dulce en lo concerniente a nuestro Foro y nuestra Web. Tal vez no el aspecto moneta-rio, pero es que Bestialquad no nació para vivir de los sponsor. Nació para servir como instrumento de unión entre los que amamos el mundo del quad en sus variadas vertientes.Ha tocado luchar y mucho. La crisis nos recuerda día a día donde estamos y los poquitos que quedamos. Sin embargo el crecimiento que nosotros hemos experimentado, no ha surgido del azar. Ha tocado trabajar y en ello continuamos. Entre todos estamos consiguiendo estar en otras webs, foros y en otros medios de comunicación que hasta hace poco se mostraban distantes.Con el nacimiento de la Revista PASION BQ, hemos contribuido a propagar por el mundo, nuestra ma-nera de entender este deporte/afición y al mismo tiempo, informar de una manera desinteresada, de lo que pasa y acontece a nuestro alrededor.Cuando hace algo mas de un año, salíamos como colectivo en la revista Quad&Jet, tras una pequeña protesta llevada a cabo por todo el colectivo, una inmensa ilusión se apoderó de nosotros y ese 1º Aniversario era el punto de partida de un trabajo bien llevado y planificado.Hoy podemos observar con orgullo, como las dos revistas que ahora mismo tenemos en el mercado, (Quad&Jet y AtvClub) plasman en sus paginas, lo que hemos denominado “DECALOGO”. Una idea de jun-tar a personas ilustres de nuestra afición, para que nos expresasen sus ideas y posibles soluciones a los problemas que nos acontecen en la actualidad. Esto nos hace sentir orgullosos, pues entre esas perso-nas ilustres, se encontraban tres de los artífices de la revista PASION BQ. VICIOS, MERX y DRAKIS nos han representado. Bestialquad sigue creciendo y lo hace gracias a todos y cada uno de los que aportan su tiempo en hacer un comentario, dar una opinión, contarnos una ruta, echarse unas risas. Sin vuestra labor nada se podría haber conseguido y es por eso que os espe-ramos día a día para que sigáis codo a codo junto a nosotros.

Texto Editorial



Sección BQ

La novedad muchas veces nos hace despertar, y decir que es mejor lo nuevo que lo viejo o a la inversa. Que queremos decir con esto: MUCHAS FELICIDADES REBOLUTION!!! Desde BestialQuad, queremos decirte que has entrando dando guerra, y queremos que sigas así y disfrutes de lo que te-nemos. De lo que nos ofreces día a día, y sobretodo que vivas con tu maquina. Aunque ya sabemos que ahora no estas pasando por el mejor momento para esto, pero que el tiempo pasa muy deprisa y que las cosas rápido se olvidan.

El quad es una de tus miles de aficiones, donde sabe-mos que practicas: snow, bmx, fiesta, quedar con los amigos, y las AMIGAS / ;) /etc. Pensamos que tu lista es interminable. Gran persona y con pocos años, 20 años te acompañan, pero con un gran corazón y por lo que nos han contado, tienes muchas buenas acciones, otra de las listas que nunca acabaríamos. Sigue así y sigue con nosotros. Queremos conocer cada día un poco más de ti, y que compartas todas tus experiencias con nosotros. Que nunca dudes en presentarnos cosas nuevas, y conocer nuestra casa al 100%. Gracias por entrar a formar parte de todo este gran proyecto, ya sabes que estas en tu casa, y que tus her-manos te han querido ofrecer este puesto privilegiado. Solo nos queda decirte que lo aproveches y que cuen-tes con nosotros para todo lo que quieras, y puedas necesitar.Aquí esperamos tus aportaciones. Muchas felicidades y disfruta de tu momento, gracias por formar parte de nuestra familia.Un abrazo de tu 2a familia

Vamos primero a hablar un poco de ti, extrovertido, divertido, atrevido, dinámico, práctico, fiestero, crea-tivo, simpático, con siempre una palabra en la boca, amigo, amigo de nuestros amigos,...podríamos con-tinuar y creemos que sin parar. Lo poco que te cono-cemos y te conocen los bestialeros han decidido que disfrutes tu, este mes de ser el BESTIALERO DEL MES. Que sigas así siempre, colaborando y aportan-do tu experiencia y tus vivencias, sin dejarnos nunca en un borde o en una esquina. Desde hace unos días somos parte de tu vida, y por lo que sabemos hemos quitado a otros de tu camino. Tienes el perfil perfecto para ser bestialero, y formar parte de esta gran familia, la tuya, la nuestra.La locura es parte de ti, podríamos decir que eres una persona muy abierta y que te gusta relacionar-te, y sobretodo conocer cosas nuevas. No dudaste en formar parte de nuestra familia, al momento que los Bilbainos te contaron de nosotros, y no nos has dejado de lado. Sigue así, que gente como tu nos hace falte. No tie-nes miedo a nada, varias fotos y comentarios lo dice.

Texto Editorial - Fotos Rebolution


Todos los meses intentamos destacar las mejores ca-racterísticas de cada persona y de lo que ha aportado en nuestra gran familia. Fogotero viajo a las tierras de BestialQuad, ha realizar una gran ruta para demostrar que es un buen miembro de nuestro grupo.Por lo que dicen sus compañeros de grupo de Bilbao, siempre anda con una camiseta o la sudadera de BQ. No duda nunca en reconocer que ya quiere todo esto, y que forma parte de su día a día. Además recuerda en todas las rutas lo que disfruto en las tierra peligro-sas, y lo que vivió en esos días. Es una persona honesta, no tiene maldad ninguna, siempre ayuda a quien lo pueda necesitar, o quien presenta un simple problema, y por lo que hemos vis-to no vas a recibir una puñalada por la espalda. Fogotero aporta poco a poco y cada día le vemos más por nuestra página, hace pocos días que recibió una mala ruta, y lo más malo de todo, que se rom-pió un par de costillas, una mala ruta...que siempre se presenta cuando uno menos se lo piensa. Desde BestialQuad te deseamos que te recuperes pronto, y con esta bendición es una pequeña entrega de que queremos seguir contigo dentro de este camino, ha-ciendo grande a nuestra familia. Creciendo día a día, para compartir nuestra afición, y poder compartir lo que juntos podemos disfrutar con nuestras maquinas.De Fogotero también sabemos que es un "crack” buscando lo que te puede faltar, sea para el quad, para la casa,...te falta cualquier cosa...que no puedes encontrar...escribele un privado, y él te lo va a encon-trar rápidamente, jejejejjeAquí esperamos tus aportaciones. Muchas felicidades y disfruta de tu momento, gracias por formar parte de nuestra familia.Un abrazo de tu 2a familiaBestialQuad

Ya estamos delante de otro Bestialero del mes, esta vez ha desbordado las votaciones, y sobretodo el registro de gente en el foro, que esperamos verlos a menudo por allí, y que algún día les tocará subirse al sillón.


Viaje a Formosa y Chaco (Argentina)Como todos las travesías arrancan dos o tres antes, no termina una que ya tenemos ganas de salir a hacer 4 mas pero la familia el traba-jo y demás le ponen limite a la pasión, en este caso algunos del grupo estaban cansados de las piedras y la desolación de la puna, asi que no quedo mas que buscar un lugar con arbo-les, con verde.Para ponerlos un poco en situación las pro-vincias visitadas son de las mas humildes de la Argentina y tal vez las menos turísticas de todas, en realidad no conozco a nadie que se tome vacaciones en Formosa o Chaco, pero no por eso dejan de ser muy lindos lugares para pasar unos días (en invierno ya que en verano las temperaturas llegas a los 45º gra-dos centígrados y llueve muchísimo)

Texto y Fotos Roberto Gabrielli


Realmente no podiamos creer eran comunidades de indíge-nas de la etnia Whichi que vi-ven en pequeños caserios de

adobe (barro) y por las noches se juntan alrededor de una fo-

gata a cocinar y comer

Ya en Sauzalito cenamos y dormimos en un hotel que te-nia agua caliente ya que el de

la noche anterior no tenia agua ni fria ni caliente, un lujo, baño,

cena y camas limpias.


biamos algunas palabras y saludos y seguimos viaje ya que nos quedaba bastante por delante. Seguimos por el mismo camino hasta encontrar una ruta de tierra mas consolidada, por esta llegamos Comandancia Frias, Chaco otro pequeño poblado. Por suerte conseguimos unas habitaciones para dormir, muy humildes pero una cama es una cama. Ya en este punto todo el grupo es-taba mas que feliz de lo realizado y con ganas de mas, salimos a comer al único bar del pueblo. La proxima etapa comprende el cruce del famosos impenetrable Chaqueño, para hacer algo de historia la ruta que transitariamos se abrio por primera vez en el año 1978 y se convirtió en una ruta transitable fuera de la epoca de lluvias recien hace unos años.Arrancamos el dia con rumbo a Fuerte Esperanza, tam-bien fundado en 1978, en este tramo no teníamos gran dificultad y el recorrido resulta agradable, transitando por caminos de tierra con gran vegetación con

Según los comentarios esta huella debería estar con barro ya que esta en zona pertenece a los bañados que todos los veranos se inunda con el desborde del rio Bermejo y así fue. Arrancamos por la picada (así se las llama por estas tierras) con zona de barro y zonas de vegetación bastante cerrada y cada vez mas barro y mas vegetación. Partes inundadas con poca profundi-dad de agua pero mucho barro y bien gredoso, por su-puesto que a poco de andar se vino la noche, y a seguir. En este punto el paisaje se limitaba a monte, picada, barro y cada tanto unas fogatas en medio del monte que despertaron nuestra curiosidad. Luego de una, dos, tres decidimos parar a ver de que se trataba. Realmen-te no podiamos creer eran comunidades de indígenas de la etnia Whichi que viven en pequeños caserios de adobe (barro) y por las noches se juntan alrededor de una fogata a cocinar y comer. En cuanto paramos se nos aproximaron para saludar, intercam

Viaje a Formosa y Chaco (Argentina)


añosos algarrobos y quebrachos. Pero la tranquilidad duro poco Daniel reventó una cubierta y no tenemos una de repuesto!!!!!!!! Así que no nos quedo otra que ir al pueblo, 60km, buscar alguien que nos lleve el cuatri y dejarlo por algún lado hasta terminar la travesía y reco-gerlo con las camionetas. Y así fue, en esto perdimos varias hora, pero solucionamos las cosas dejando car-ga y abandonando el cuatri de Daniel en una casa de Fuerte Esperanza y en el Can-am de dos plazas de “El Cabezón” se subio Daniel y seguimos viaje. Esto condi-ciono y nos obligo a acortar el recorrido ya que algunos lugares a los que teniamos pensado ir eran imposi-ble hacerlos en estas condiciones. Asi que seguimos metiendo kilometro y al final del dia estabamos nue-vamente en Sauzalito. Pero para llegar no utilizamos el camino de vehiculos si no un antiguo camino que ya no transita nadie. El resultado mas barro, mas agua y como siempre de noche. Ya en Sauzalito cenamos y

“En posta Salazar dormimos en la comisaria y nos cocinó el

único preso que había”


dormimos en un hotel que tenia agua caliente ya que el de la noche anterior no tenia agua ni fria ni caliente, un lujo, baño, cena y camas limpias.El dia siguiente nos deparaba cruzar el rio nuevamente y emprender la etapa de Formosa con el famoso Baña-do la Estrella, la cruzada fue mucho mas simple no solo que la corriente nos acompañaba si no que ya estaba-mos todos con menos incertidumbre. Luego de cruzar y almorzar seguimos viaje para Las Lomitas y desde alli al bañado La Estrella, que es un lugar increible, como para no privarnos de nada Martin decidio volcar su cuatri, no quedo claro si fue sin querer o si queria ver si con la cuatro ruedas para arriba caminaba igual, por suerte no paso nada, y para completarla nos perdimos ya que por el monte el GPS tenia algunas demoras en marcar el camino, nada grave pero como siempre mas tiempo en ruta y las llegas de noche a todos lados. Lue-go de andar y recuperar el rumbo llegamos al bañado la estrella que es un gran terraplen que contiene el agua que desborda del rio Pilcomayo (limite con Paraguay) y la redistribuye para riego. Este terraplen se convirtió en el camino y como el agua pasa por encima se cruza con aprox 30cm de agua por unos 2000mts de largo. Esta situación se da solo unos meses al año y este fue el ultimo año que se pasa por el agua ya que estan ha-ciendo una ruta con unos grandes puentes que dejaran fuera de servicio este paso. En el terraplen o vertedero se podia ver infinidad de peces que trataban de subir para desobar aguas arriba un espectaculo increible.

Por supuesto en este punto ya casi era de noche, asi que seguimos viaje hasta Cambio Posta Salazar otro pequeño pueblo donde terminamos durmiendo en la comisaria invitados por la policia ya que no hay aloja-miento ni lugar para acampar, para devolver la genero-sidad compramos carne para un asado que fue echo por el unico preso que tenian. Es muy loco esto de que el preso este casi libre, no se escape y haga el asado, pero bueno asi son las cosas en algunos lugares chi-cos. Esa noche fuimos al bañado para verlo de noche y ver si encontrabamos yacares y anacondas ya que de dia no pudimos ver nada, y de noche tampoco, solo unos zorros y algunos animales menores.Como siempre al dia siguiente desayunamos mate y algunas cosas que teniamos entre las provisiones y partimos para una comunidad aborigen de la etnia Pila-ga, algo muy parecido a lo anterior, muy interesante.Ya desde este punto partimos para el lugar donde esta-ban los vehículos, preparar todo para al dias siguiente y partir, nos quedaba buscar el cuatri de Daniel y seguir para BSAS, previo a esto debiamos dejar unas donacio-nes en una escuela rural bastante humilde.Bueno espero que les guste el relato y que unos de es-tos dias contemos con algunos de los lectores visitan-do estos pagos alejados del cono sur

Saludos



Ruta FontivereñosTexto y Fotos: Chuchy LTZ

El domingo 26 de Junio de 2011 los Quadtre-ros Fontivereños nos íbamos a hacer una ruta para echar el día en quad e íbamos a ir al parque eólico que es lo último que se ve desde Fontiveros si miras para el sur. Queda-mos a las 10 de la mañana en el "el refugio" garaje de Jonathan, para comenzar nuestra salida desde allí ya que es nuestro sitio de costumbre para salir con el quad. jejejejeje. Yo cuando llegue ya estaban Ricardo, Jonathan y mi hermano Diego que ya habían cargado el Kawa y estaban cargando la pitbike de mi her-mano. Esperamos un rato a que viniera Manu que el tío llego más tarde porque había salido de fiesta.


A las 10:30 salimos del refugio con dirección a Chahe-rrero ya que Manu tenía que echar gasolina al raptor. Ya con los 3 quads que íbamos a ir rodando llenos de gasolina seguimos nuestro viaje donde tuvimos que ir unos cuantos kilómetros por carretera ya que el camino hasta El Parral no nos le sabíamos muy bien y además para no tragar mucho polvo. De El Parral nos fuimos a San Martin también por carretera y en San Martin cogimos un camino para ir a Solana del rio al mar en el cual bajamos el ritmo porque levantábamos mucho polvo y nos teníamos que distanciar bastante el calor nos abrasaba y en cuanto llegamos a Solana cruza-mos el rio con los quads el cual nos refrescamos y una mujer mayor se nos quedo mirando, porque el puente estaba al lado pero nosotros nos metimos por el agua. jejejejeje. De Solana nos fuimos a Rinconada y desde allí a Muñico donde paramos para beber agua por el calor que teníamos y donde llamamos a Jonathan que ya estaba en Pasarilla del Rebollar y vino con el kawa a buscarnos. Esperamos a Jonathan en Muñico y cuando apare-ció vimos que vino por carretera y nos dijo que por el camino había muchas fincas de vacas que tardaríamos menos por la carretera, asique otro tramos de carrete-ra, de Muñico a Cillan y desde Cillan a Pasarilla del Re-bollar donde estaba mi hermano y su amigo Sergio con las pitbikes. Paramos un rato en la casa de Sergio para tomar algo fresco y desde allí se veían bien los molinos. Hice un par de fotillos a las yeguas de Sergio que tiene un buen brillo. Después del pequeño descanso en Pasarilla del Re-bollar seguimos nuestra ruta hasta los molinos con 3 nuevos vehículos 2 pitbikes y el quad de Jonathan. De Pasarilla hasta Valdecasa donde comenzamos una subida pronunciada con piedras y desniveles (una pena de no haber tenido una cámara en el casco para que lo vierais). De vez en cuando parábamos un poco para ver que las 2 pitbikes subían bien pero iban a un ritmo más bajo pero sin problemas y por fin llegamos a los molinos. Pues después de pasar un rato en los molinos, nos bajamos a Pasarilla del Rebollar para comer en casa de Sergio. Después de comer, cargamos el kawa y la pitbike. Echamos gasolina a los quads que íbamos a ir rodan-do es decir los 3 que habíamos bajado rodando y nos despedimos de Sergio y volvimos a emprender nuestra ruta de vuelta que la hicimos igual pero desde Solana cogimos un camino que va por medio del monte y que entra el quad justo y acaba en El Parral donde paramos a llenar la botella de agua y a echar un trago de agua fresca. En Crespos paramos porque jugaban al futbol sala los de nuestro pueblo Fontiveros y cuando nos fuimos el quad de Manu no arrancaba y llame al Padi a ver si nos solucionaba el problema y al final deducimos que la batería había fallecido. jajajaja. Un power para Padi! por ayudarnos. Llegamos a Fontiveros y guardamos las maquinas para el día siguiente lavarlas. Haríamos unos 140 Km cálculo más o menos entre ida y vuelta. Echa-mos un buen día de quad. jejeje. Espero que os haya gustado. jeje. UN SALUDO


2ª Maratón de Ruta Cultural

Ha pasado prácticamente un año desde que finalizó el 1º Maratón de Ruta Cultural, donde pusimos muchísimo entusiasmo y ganas.Ahora ya estamos trabajando para ofreceros lo que será el 2º y no queremos defraudaros. Llevamos tiempo trabajando en su elabora-ción, recorriendo caminos para hacerlo un poco más ameno y divertido que el pasado año. La dificultad no es la finalidad pero he-mos creído que recorriendo caminos un poco más sinuosos, lo va a hacer más entretenido. Tambien hemos optado por retrasarlo prác-ticamente un mes para tener mayores op-ciones de que los caminos nos deparen una humedad que nos evite el molesto polvo.

Texto y Fotos:Clemente Roman (Drakis) SABADO 15

.-13:00 horas……………..Reunión de participantes en el Restau-rante MARCOS de la localidad de Alaejos (Valladolid)..- 14:00 horas…………….Comida en el Restaurante Marcos (Alae-jos).-16:00 horas……………..Salida escalonada para realizar la Ruta “Senda del Vino” que nos acercará hasta una de las bodegas de Alejandro Fernández, denominada LA GRANJA. .-22:00 horas……………..Cena en el Restaurante Marcos (Alaejos)

DOMINGO 16.-08:30 horas…………….Preparación y explicación de la Ruta (Senda del Queso).-09:00 horas…………….Salida escalonada para realizar la Ruta “Senda del Queso” que nos llevará hasta la localidad Zamorana de Morales del Vino..-14:00 horas…………….Comida en el Restaurante Marcos (Alae-jos).-17:00 horas…………….Despedida


También hemos creído conveniente, escuchar los con-sejos de algunos participantes del año pasado que nos comentaban la posibilidad de comenzar el sábado por la mañana y eliminar la ruta nocturna que efectuamos después de la cena dado que llegábamos a altas horas de la noche y quedaban pocas horas para descansar antes de emprender la ruta del dia siguiente. En este caso, hemos optado por hacer una ruta el sábado por la tarde, en la que la finalizaremos de noche, tras la cual, cenaremos y tendremos horas de descanso y ocio antes de retirarse a las habitaciones.Las actividades comenzarán el sábado por la mañana con un pequeño aperitivo en una zona sin determinar para los participantes ya que habrá que encontrarla. Se trata de un recorrido por orientación, donde la lectura de mapas y el GPS, es un aliciente más. Nada compli-cado y además cortito.Posterior y de manera oficial, comenzará el Maratón de Ruta Cultural. Este año hemos querido centrar nuestra atención en la elaboración del vino con la visita a una bodega de renombre internacional como es PESQUERA y a la elaboración del queso con la visita a la Quesería VICENTE PASTOR, recientemente galardonada en las Fiestas de Zamora.Os Esperamos.

SABADO 15.-13:00 horas……………..Reunión de participantes en el Restau-rante MARCOS de la localidad de Alaejos (Valladolid)..- 14:00 horas…………….Comida en el Restaurante Marcos (Alae-jos).-16:00 horas……………..Salida escalonada para realizar la Ruta “Senda del Vino” que nos acercará hasta una de las bodegas de Alejandro Fernández, denominada LA GRANJA. .-22:00 horas……………..Cena en el Restaurante Marcos (Alaejos)

DOMINGO 16.-08:30 horas…………….Preparación y explicación de la Ruta (Senda del Queso).-09:00 horas…………….Salida escalonada para realizar la Ruta “Senda del Queso” que nos llevará hasta la localidad Zamorana de Morales del Vino..-14:00 horas…………….Comida en el Restaurante Marcos (Alae-jos).-17:00 horas…………….Despedida

Se dispondrá de una nave para guardar los quads y los vehículos.No existe cuota de inscripción como tal. Dado que se ha contratado un seguro para cubrir cualquier contratiempo, cada participante tendrá que abonar la cuota correspondiente más una franquicia. Los acompañantes que realicen la ruta, también abonarán la parte correspondiente del seguro.La parte proporcional abonada por la franquicia, se devolverá al finalizar la Ruta Cultural. Siempre que no haya sido necesario su pago por alguna causa que hiciese obligatorio su abano al seguro.Vamos a contar también con la entrega de una camiseta de recuerdo cuyo precio es de 6€ e irá incluida en la cuantía del seguro. Las comidas, cenas, habitaciones, etc. Se abona-ran directamente al Encargado del Hostal Marcos.Plazas Limitadas a 50 quads/atv/utv. La partici-pación en las comidas o cenas, es libre y puede apuntarse todo aquel que lo desee.Para contactar, hacerlo en la página web www.bestialquad.com. Donde encontrareis toda la infor-mación.

Senda del Vino y

Senda del Queso


RUTA DEL MES JUNIO


El mes de Junio empe-zó con una entrega de Pantera1, con un corto relato por las tierras de La Rioja, en la búsqueda de un parque eólico, en medio de una pequeña tregua de la lluvia en una pequeña y acompañado por su hijo, tratando de inculcarle la afición por el ATV.

Curiosamente la segunda ruta presentada durante el mes de Junio, también se ven los molinos como objetivo de la ruta, sin embrago esta procede de tierras castellanas y de la mano de Chuchiltz que en compañía de su grupo nos deleitan con fotos de bonitas zonas, y un relato que denota el buen dia que pasaron.

Queremos recordar que todos los meses tenemos un con-curso abierto. Cuando realizes tu ruta compartela con no-sotros y entra en el concurso de la ruta del mes, y pasa a la final de la ruta del año. No lo dudes, consulta las bases todos los meses: www.bestialquad.com o mandanos la tuya en [email protected]


Nick: King CalaveraNombre completo: César Alonso MartinLugar y Fecha de nacimiento: Valladolid, 22 junio 1981Residencia: ZamoraTrabajo: Vendedor de mueblesAficiones: muchas jejejee Quad, 4x4, bicicleta, patinar, viajar, co-nocer lugares, los toros, etc.Cualidad que más valoras: Ayudar e intentar llevarme bien con la gente y poder entender a todosY la que más detestas:Que no se consigaComida y bebida favorita: Pasta y chuleton, un buen vino y aguaOlor preferido: Todo olor agradableMejor recuerdo: El día de mi boda y el nacimiento de mi primera sobrinaA quien admiras: en primer lugar a toda persona que sea feliz y después a la gente que le salen las cosas bien y tienen suerte.Deseo: Vivir sano mucho tiempoQuad actual: Suzuki King Quad 700Y cuál te gustaria: Suzuki King Quad 750¿Qué es lo que más te gusta de este mundo? Hacer cosas con las que disfruto¿Y lo que menos? Tener poco tiempo¿Cuál es tu sueño? Tener tiempo y dinero para disfrutar de mis aficiones. Correr alguna baja en quad.Tu mejor ruta: La primera vez que fui a MarruecosTu peor ruta: No hay una peor ruta, siempre se te puede dar mejor el próximo día.¿Como entraste en BestialQuad? Por mediación de Drakis que nos fotografió en un en-cierroTe acuerdas de cuando te registraste: Hace unos meses


¿Una cualidad de BestialQuad? El don que tiene su gente de llevarse bienUn momento especial BestialQuad En la ruta del Emigrante, buena camaraderia.Una anécdota. La primera ruta que hice con la gente de BQ, que iba de guia y perdí a todo mi grupo.Que no te hemos preguntado y te gustaría contarnos: Lugares por donde has ruteado? Por España, Portugal, Marruecos y Rumania.

King Calavera


Fue el director de la revista Quad X-trem

Venancio Luis Nieto Martinez

Entrevistas BQ

Hola Venancio, ¿qué edad tienes?«Nací en Madrid en 1972. El año que viene cumplo 40 años, espero».¿Cual es tú trabajo en estos momentos y en qué con-siste?«Desde finales del año 2009 trabajo como redactor del área de deporte en la revis-ta semanal MOTOCICLIS-MO y también soy enviado especial a ocho carreras del campeonato del mundo de MotoGP. Aparte, cola-boro mensualmente con la revista La Moto y todavía pruebo un quad, ATV o Side by Side para cada edición de la revista Moto Verde».«Cubrir un Gran Premio del Mundial significa que tienes que llegar hasta un circuito y, de jueves a sábado, vas a trabajar unas 17 horas dia-rias. Y el domingo desper-tarás a las seis de la maña-na y trabajarás con máxima atención y sin interrupción hasta medianoche para que tus páginas y el resto de la información lleguen a la re-dacción sin contratiempos. Y de allí a la imprenta para estar en el kiosco el martes a primera hora».Somos muchos los que te envidiamos por la relación con el mundo del motor. Sin embargo, ¿tú como lo llevas?«Toda persona con de-voción por el mundo del motor puede vivirlo intensa-mente a su manera. Cual-quiera puede disfrutar con entusiasmo de su quad, su moto, estar cerca de las ca-rreras o de conseguir hacer vuestra propia

Texto: EditorialFotos: Paloma Soria

revista, como vosotros mismos. No se trata de dónde estás, sino de cuánto te gusta lo que haces. Para mí es una dedicación que no cambiaría por nin-guna otra excepto el buceo recreativo, pero es cierto que cuando tienes un compromiso con la información, dejas de disfrutar de un montón de peque-ños placeres que sí tienes desde el punto de vista del entusiasta, porque las prioridades son distintas».Quads Xtreme fue una revista que, durante años, se pudo encontrar en los quioscos. Cuéntanos tu experiencia como Director de la revista Quads Xtreme.


«Te voy a ser muy sincero. Poder hacer aquella re-vista con los colaboradores que tuvimos y el tipo de información que publicábamos, ya que muy a menudo llevábamos en portada una prueba que ninguna otra revista había conseguido, era una inyección brutal de adrenalina y motivación. Pero a la vez te ponía enfermo comprobar que, hicieras lo que hicieras por mejorar y contribuir al desarrollo del mundo del quad, siempre te dabas de frente con la ignorancia de las administracio-

nes, los medios de comunicación generales y, no te olvides de esto, también de sector de usuarios que des-de luego no supo entender la filosofía de este vehículo. Fue descorazonador ver caer la industria del quad y el ATV este país por todas las agresiones administrativas y las estupideces que se hacían y se decían sobre este vehículo». ¿Cómo llegaste a Director de la citada revista?«Desde el año 2001 trabajé a fondo en las 33 prime-


ras ediciones de Quad&Jet. Teníamos pocos medios, pero muchas ganas y nos rodeamos de muy buenos colaboradores en España y Estados Unidos. El sector se expandía, la revista aumentaba sus ventas cons-tantemente y la publicidad entraba por todas partes. Se facturaba un dineral en publicidad, pero los medios seguían siendo los mismos y yo estaba convencido de que se podía hacer una revista mucho mejor con todo eso, pero además con el rigor técnico de las revistas serias de coches y motos. Llegó un momento en el que discrepé abiertamente con los editores y acepté la oferta de Motorpress para dirigir Quads Xtreme, que hasta entonces había sido edición especial y sólo había publicado siete números en cuatro años. Con José Verdejo, el subdirector de QX, hicimos la revista bimes-tral durante el primer año y pasó a ser mensual durante los tres siguientes. Precisamente el tipo de revista que siempre habíamos querido hacer».¿Echas de menos esa etapa de tu vida?De aquella relación laboral con José Verdejo me queda una inmensa amistad y una lección de profunda lealtad en el trabajo. También me deja la sensación de haber compartido con muchos probadores y fotógrafos una etapa muy intensa y de la que creo salimos todos muy satisfechos de haber formado parte. También conser-vo mucha gente maja a través de FBK. Por supuesto, también echo mucho de menos salir por un bosque que un deportivo de 450 cc o perderte en la montaña con un ATV 4x4. En aquella etapa había hasta tres revistas, ¿cómo os llevabais? ¿Había mucha rivalidad?«Era como una cruzada. Te ibas a dormir y te levan-tabas pensando en lo mismo, en cómo ir más allá y conseguir los contenidos y las pruebas que nadie tenía. Como mejorar aquello, lo otro y lo de más allá. Viajar, probar vehículos, producir las sesiones de fotos en estudio y las de acción, escribir un montón de páginas y, literalmente, lo que hiciera falta para conseguir hacer una revista mejor».Personalmente creo que Quads Xtreme, era una de las mejores revistas que podías llevarte a casa. ¿Cómo fue su desaparición?«Desde el año 2006 se veía claramente el declive del mercado en nuestro país por el acoso bien conocido por todos los usuarios. Las ventas de vehículos cada vez eran más bajas, las tiendas empezaron a cerrar y los importadores se encontraron con una enorme inver-sión para un mercado que cada vez era más pequeño. La publicidad bajó una barbaridad y Quads Xtreme era una revista que costaba bastante dinero hacer por la información técnica que publicaba y el nivel de sus co-laboradores, fotógrafos y su calidad general. Si Quads Xtreme se hubiera lanzado para los hispanohablantes de California y Florida en EE.UU., hoy en día se seguiría editando. Al final de 2008 publicamos nuestra última edición, la número 45. Una de aquellas portadas fue muy significativa porque una vez más publicábamos una prueba exclusiva de la nueva evolución del Suzuki LT Z 400. Aquella versión 2009 nunca llegó al mercado español. Aquí las cosas estaban cambiando mucho. Cada vez había menos modelos japoneses y más mo-delos chinos, taiwaneses, buggies, etc.... No es que no hagan un producto solvente, pero desde luego la inno-vación técnica apenas se ha vuelto a ver en nues



tras tiendas y prácticamente sólo en las páginas de las revistas. Mirando atrás ahora, si hubiéramos podi-do elegir un momento para decir adiós, hubiera sido precisamente ése porque a partir de entonces hubo menos cosas interesantes que contar». Cuéntanos tú relación con los quads, ¿tienes alguno en la actualidad? ¿Cuántos has tenido?«Creo que es fácil entender que si desde el año 2001 hasta el 2009 probé casi cada modelo de quad o ATV que se ha comercializado, fuera natural que no tuviera mucha inquietud por comprarme uno en concreto. Sí me compré un Suzuki LT 250 Quad Racer de 1992, un deportivo con motor de dos tiempos del que apenas había una docena a nuestro país».Ahora te has pasado al mundo de las dos ruedas, ¿ves alguna similitud entre ambas pasiones?«El cambio de las carreras de quads a las de MotoGP te lo puedes imaginar. El mundo del quad era mucho

más pequeño y un buen trabajo destacaba mucho más. Escribir sobre el Mundial de Velocidad fue mi primer deseo, y conseguirlo después de haber vivido la deca-dencia del quad, fue algo más que un dulce consuelo».¿Crees que nuestro mundillo está a las puertas de su desaparición?«No pienso que vaya a desaparecer, pero sí está abo-cado a sobrevivir dependiendo del compromiso de sus usuarios. Todo será menor en dimensión respecto al pasado, pero precisamente ahí estará su mejor ayuda, la de la discreción. Desde luego un imbécil en quad a dos ruedas por una calle asfaltada no es el futuro de esta afición».¿Sigues teniendo relación con gente del mundo del quad?«Sí, guardo excelentes relaciones con casi todas las personas con las que coincidí. Con algunos he perdido más el contacto y con otros ha surgido una relación



más allá. Y con algunos en concreto, ahora nuestra relación es mucho más saludable que cuando competíamos para conseguir lo mismo».Tengo ante mí el número 20 de QuadsXtreme del año 2006. En la columna del editorial, comen-tas como algo novedoso “Por fin una cadena de televisión trató al quad de forma objetiva”. Han pasado cinco años y hemos ido a peor. Si tuvieses que escribir una columna sobre el quad, cómo la titularías?«A los codiciosos e ignorantes, que nada tienen que ver con el verdadero entusiasta del Quad y el ATV»Quad&Jet, ha pasado de publicar mensualmente a hacerlo de manera bimestrall y, sin embar-go, acaba de salir una nueva revista al mercado “ATV CLUB”, ¿Crees que tiene futuro?«ATV Club tiene ante sí un excelente futuro porque este sector tendrá por fin una sola publica-ción en papel que reúna a la mayoría de los mejores especialistas del quad y estos podrán lle-var adelante el tipo de revista que creen que se debe hacer, no la que se les trate de imponer».Sabemos que te mueves constantemente por motivos de trabajo. ¿Existe tan mala opinión en los países que visitas hacia los usuarios de los quads o es algo que los españoles nos hemos ganado a pulso?«Poco te puedo decir al respecto porque ahora casi siempre estoy en circuitos de velocidad, pero sí tengo una opinión. Irresponsables hay en todas partes. Lo que ocurre es que la pro-porción de ellos en España por las calles en quad durante los años de mayor expansión del mercado les hizo demasiado visibles. Junta eso con que este país es propenso a la chulería –por parte de algunos de los que tenían quad-, la envidia –por muchos que no lo tenían-, el alcagüeteo –eso reina en el país entero-, y el populismo –porque la administración aprovechó la ignorancia propia y del resto de la población para destruir un sector económico entero, ade-más de una afición tan respetable como cualquier otra-. El resultado es el sector en mínimos que tienes ahora. Y después le ha tocado a la motocicleta». Últimamente estamos observando una tendencia a olvidar la palabra “QUAD” y utilizamos con mayor frecuencia la de “ATV”, ¿crees que nos puede beneficiar de cara a la opinión pública?«No estoy seguro porque siempre habrá alguien que diga que es “el mismo perro con distinto collar”. Lo que más puede ayudar a mejorar imagen de quads es que la mayoría de la socie-dad se olvide de ellos y que una pequeña parte los pueda disfrutar en paz. Al menos en un país como el nuestro en un momento como éste». ¿Qué consejos transmitirías a los usuarios de Quads/Atv?Me voy a permitir tres, si no os parece una falta de respeto.El quad debe estar rigurosamente en regla, ITV, seguro, Casco. Más vale «minimizar los da-ños» si te has decidido a salir al campo tal y como están las cosas.Diviértete a lo bestia en el campo, pero respeta a corredores. Ciclistas, jinetes, etc…Tienen una pasión distinta a la tuya, pero serán tus mejores defensores en el campo si se sienten respetados.Deshazte de los escapes ruidosos. Con la mayoría de los usuarios ya me extrañaría que le hubieran sacado un solo caballo de potencia. Sólo dan el cante, la gente te odiará por ello y en el campo no hay un vehículo más fácil de seguir que uno que hace ruido… ¿Se te ha pasado alguna vez por la cabeza (eres muy joven), volver al mundo de los quads dirigiendo una publicación?«Jamás. Sólo lo haría como probador o redactor. Un cargo directivo te obliga a cosas que no tienen nada que ver con la pasión por comunicar sobre lo que a uno le gusta tanto».¿Sería bueno olvidarnos de la Federación de Motociclismo y tener una propia que abarcase únicamente a Quads/Atv?«Todo lo que se pueda hacer por el quad estará bien hecho. Como en la industria, en lo depor-tivo el quad sólo ha interesado a la moto cuando traía dinero en ventas de vehículo, licencias o inscripciones. Sí ha habido quien lo ha tomado en serio, pero nunca he creído en el amor entre la moto y el quad».¿Has leído alguna publicación de PASION BQ?«Sí, varios ejemplares. Me llama la atención la cantidad de información y páginas que tenéis. Ya me hubiera gustado a mí tener 160 páginas para Quads Xtreme. También prestáis mucha atención a un montón de eventos distintos y hacéis hincapié en un montón de usuarios que ven su pasión reflejada en un medio de comunicación».¿Que nos aconsejas?«Que no dejéis de poner todo ese ánimo en difundir la cultura del quad entre quienes real-mente estén interesados en él y no lo vean como un juguete para dar el cante. Aprovechad la ventaja que os da Internet. No tienes límite de páginas».

Muchas gracias por tu colaboración, un fuerte abrazo

PasionBQ


más allá. Y con algunos en concreto, ahora nuestra relación es mucho más saludable que cuando competíamos para conseguir lo mismo».Tengo ante mí el número 20 de QuadsXtreme del año 2006. En la columna del editorial, comen-tas como algo novedoso “Por fin una cadena de televisión trató al quad de forma objetiva”. Han pasado cinco años y hemos ido a peor. Si tuvieses que escribir una columna sobre el quad, cómo la titularías?«A los codiciosos e ignorantes, que nada tienen que ver con el verdadero entusiasta del Quad y el ATV»Quad&Jet, ha pasado de publicar mensualmente a hacerlo de manera bimestrall y, sin embar-go, acaba de salir una nueva revista al mercado “ATV CLUB”, ¿Crees que tiene futuro?«ATV Club tiene ante sí un excelente futuro porque este sector tendrá por fin una sola publica-ción en papel que reúna a la mayoría de los mejores especialistas del quad y estos podrán lle-var adelante el tipo de revista que creen que se debe hacer, no la que se les trate de imponer».Sabemos que te mueves constantemente por motivos de trabajo. ¿Existe tan mala opinión en los países que visitas hacia los usuarios de los quads o es algo que los españoles nos hemos ganado a pulso?«Poco te puedo decir al respecto porque ahora casi siempre estoy en circuitos de velocidad, pero sí tengo una opinión. Irresponsables hay en todas partes. Lo que ocurre es que la pro-porción de ellos en España por las calles en quad durante los años de mayor expansión del mercado les hizo demasiado visibles. Junta eso con que este país es propenso a la chulería –por parte de algunos de los que tenían quad-, la envidia –por muchos que no lo tenían-, el alcagüeteo –eso reina en el país entero-, y el populismo –porque la administración aprovechó la ignorancia propia y del resto de la población para destruir un sector económico entero, ade-más de una afición tan respetable como cualquier otra-. El resultado es el sector en mínimos que tienes ahora. Y después le ha tocado a la motocicleta». Últimamente estamos observando una tendencia a olvidar la palabra “QUAD” y utilizamos con mayor frecuencia la de “ATV”, ¿crees que nos puede beneficiar de cara a la opinión pública?«No estoy seguro porque siempre habrá alguien que diga que es “el mismo perro con distinto collar”. Lo que más puede ayudar a mejorar imagen de quads es que la mayoría de la socie-dad se olvide de ellos y que una pequeña parte los pueda disfrutar en paz. Al menos en un país como el nuestro en un momento como éste». ¿Qué consejos transmitirías a los usuarios de Quads/Atv?Me voy a permitir tres, si no os parece una falta de respeto.El quad debe estar rigurosamente en regla, ITV, seguro, Casco. Más vale «minimizar los da-ños» si te has decidido a salir al campo tal y como están las cosas.Diviértete a lo bestia en el campo, pero respeta a corredores. Ciclistas, jinetes, etc…Tienen una pasión distinta a la tuya, pero serán tus mejores defensores en el campo si se sienten respetados.Deshazte de los escapes ruidosos. Con la mayoría de los usuarios ya me extrañaría que le hubieran sacado un solo caballo de potencia. Sólo dan el cante, la gente te odiará por ello y en el campo no hay un vehículo más fácil de seguir que uno que hace ruido… ¿Se te ha pasado alguna vez por la cabeza (eres muy joven), volver al mundo de los quads dirigiendo una publicación?«Jamás. Sólo lo haría como probador o redactor. Un cargo directivo te obliga a cosas que no tienen nada que ver con la pasión por comunicar sobre lo que a uno le gusta tanto».¿Sería bueno olvidarnos de la Federación de Motociclismo y tener una propia que abarcase únicamente a Quads/Atv?«Todo lo que se pueda hacer por el quad estará bien hecho. Como en la industria, en lo depor-tivo el quad sólo ha interesado a la moto cuando traía dinero en ventas de vehículo, licencias o inscripciones. Sí ha habido quien lo ha tomado en serio, pero nunca he creído en el amor entre la moto y el quad».¿Has leído alguna publicación de PASION BQ?«Sí, varios ejemplares. Me llama la atención la cantidad de información y páginas que tenéis. Ya me hubiera gustado a mí tener 160 páginas para Quads Xtreme. También prestáis mucha atención a un montón de eventos distintos y hacéis hincapié en un montón de usuarios que ven su pasión reflejada en un medio de comunicación».¿Que nos aconsejas?«Que no dejéis de poner todo ese ánimo en difundir la cultura del quad entre quienes real-mente estén interesados en él y no lo vean como un juguete para dar el cante. Aprovechad la ventaja que os da Internet. No tienes límite de páginas».

Muchas gracias por tu colaboración, un fuerte abrazo

PasionBQ


XAVI MONTEROPiloto veterano, Xavi Montero, es muy cono-cido dentro del mundo de los quads, fue uno de los primeros en competir en este mundo, cuando apareció en nuestras tierras. Empre-sario, piloto, y gran persona, nos ha dedi-cado unos minutos de su ajetreada agenda para contarnos y acercarnos un poco a su día a día, y conocer un poco más sobre él y un poco de como vive este mundo.

Texto: EditorialFotos: Merx - Merce Sorts

Entrevistas BQ


NOMBRE Y APELLIDOS: Xavi Montero PerezApodo: Peque NaziFECHA Y LUGAR DE NACIMIENTO Mataró 5-5-66PROFESION ACTUAL Socio Director de Piensa en verde agency y Racing Service Invesment.LUGAR DE RESIDENCIA Sant Pol de MarCUANDO TE SUBISTE POR PRIMERA VEZ EN UN QUAD? A los 21 QUAD ACTUAL PARA LAS CARRERAS Honda TRX 450TU QUAD PROPIO O ENTRENOS: Lonestar- YamahaQUE QUAD TE GUSTARIA TENER: Chasis Phillip con motor Aprilia 550ccCOMO TE LLEGO TU AFICION AL QUAD? Gracias a los accidentes con la moto de crossCUAL FUE TU MEJOR CARRERA Baja Aragón 90Y LO QUE MENOS DE NUESTRO DEPORTE? Los que se meten por moda y luego lo saben todoQUIENES SON TU APOYO FUERA DE LOS CIRCUI-TOS:Carlos, Mac, Chema y Berta entre otrosRESISTENCIA O RAID O ENDURO...QUE MODALI-DAD PREFIERES Raid extremo


ADEMAS DEL QUAD, QUE OTRAS COSAS TE GUSTAN? Comer, rutas de orientación y la mecánica, aunque esta por tiempo la tengo un poco olvidadaTU MEJOR RECUERDO ENCIMA DEL QUAD Las tardes de entreno en el circuito de Santa Coloma con mi amigo AlvaroTU PEOR RECUERDO Tengo dos, Accidente de Toñejo en el Raid quinto Cen-tenario y el de Chema García con el Baraka probándolo para el DakarDINOS TU RUTINA ANTES DE CADA CARRERA Tomarme un par de almax y un espirifenTU ENTRENAMIENTO NORMAL Cada tres semanas más o menos voy a rodar al circui-to de Can llampi en RiudarenasCUAL ES EL MOMENTO MAS MEMORABLE DE TU CARRERA Todos los momentos han sido memorables para mí.TE GUSTA VIAJAR? CUENTANOS ALGUNO O ALGO INTERESANTE DE ALGUNO Mucho, lo hago siempre que puedo, que es casi siem-pre. Pues sin ir más lejos subiendo este año para la Iraty con Berta, Alex Feliu y Ana, íbamos en una auto caravana alquilada y un remolque con mi Hondita y el Renegade de Alex, justo antes de salir de Cataluña dirección Francia paramos a poner gasoil y de paso revisar la presión de las ruedas del remolque y sin dar-nos cuenta las inflamos a 3,5 kilos que es una pasada, 100km mas adelante exploto una de ellas que era de marca blanca, como íbamos tarde además empezaba a oscurecer y sin posibilidad de encontrar un taller para reparar hasta el día siguiente y a mas de 500km de Iraty decidimos hacer carretera a 80km por hora para no calentar los neumáticos del remolque adema de las paradas en las áreas de servicio para refrigerarlos y despedirnos de poder llegar a tiempo el día siguiente para verificar, por cierto encima del remolque llevába-mos mas de 800kilos de peso entre generadores, gaso-lina, quads etc. Al final tuvimos suerte y conseguimos llegar a destino sobre las tres de la madrugada. La vuel-ta fue igual de pesada o más ja que no conseguimos un neumático de repuesto, casi doce horas de excursión a 80km hora. Lo peor es que tuvimos que aguantar las burlas de nuestras compañeras por haber puesto la presión tan alta. A dia de hoy aun se siguen burlando.QUIEN TE ACOMPAÑA EN TUS VIAJES PARA CORRER? Durante 20 años mi hermano Carlos y Chema, ahora también la nueva manager Berta.QUE OPINAS DEL MOMENTO QUE VIVIMOS EN EL TEMA DEL QUAD Tenemos lo que hemos sembrado por culpa de boom de hace cinco años de los quads, restricciones, prohi-biciones y todo tipo de artimañas para dañar la imagen del usuario de quad, cierto es que yo he sido el primero en no respetar muchas veces la naturaleza pasando por zonas no permitidas, pero debemos aprender de esta y no volver a caer en el error de hacer lo que nos de la gana, al final tenemos que intentar convivir con la naturaleza y hacer del quad una cultura igual que pasa en otros países como Francia. Ahora la actual situación hace que el futuro del quad este totalmente hipotecado y en decadencia, pero sin duda la situación se estabi-lizara y poco a poco volveremos a tener un importante número de aficionados en quad y ATV.

TE HAN MULTADO ALGUNA VEZ POR CIRCULAR CON EL QUAD... Por suerte no de momento, aunque más de una vez me ha tocado salir huyendo de los forestales.TE GUSTA VER LA TELE?QUE TIPO DE PROGRAMAS Documentales del National Geografic, deportes y Moto GPTIENES ALGUN SPONSOR? Pacha, La Goma, ENVY, PHRTCOMO TE LAS ARREGLAS PARA PODER PARTICIPAR EN LAS CARRERAS Me busco la vida como todos, además como los quads que participo son de low cost me es más fácil ir a las carreras.ALGUIEN MAS DE TU FAMILIA TIENE QUAD? Mi hermano Carlos Can Am 400cc y Berta con su Suzu-ki Baja 450cc


XAVI MONTERO

TU EQUIPO DE FUTBOL? BarcelonaCOMIDA Y BEBIDA PREFERIDA Patatas Chips con una CoronitaHAS OIDO HABLAR DE BESTIALQUAD Bastante y muy bien por cierto.Y DE SU REVISTA ONLINE La leo siempre.NOS DAS TU OPINIÓN BESTIALQUAD Creo que está muy bien que en estos momentos tan complicado se siga apoyando este mundillo, aun sabiendo que en mucho tiempo no va a dar beneficio ninguno.TE CONSIDERAS AFORTUNADO HACIENDO LO QUE HACES Desde luego muy afortunado

QUE LE PEDIRIAS A LOS POLÍTICOS Que nos dejen en paz con tanto sermón y que se ajus-ten ellos los pantalones, además es lo que toca. “A dar ejemplo”Y A LOS USUARIOS DEL QUAD/ATV.. Ahora los que quedan son los auténticos amantes de los quads, aunque hay alguno que por culpa de la crisis no puede disfrutar de tan Bestial deporte, les pediría que sigan disfrutando de su deporte favorito y que por favor no sea una moda pasajera.QUE PLANES TIENES PARA EL FUTURO Participar en la Baja y el catalán de resistencia.TE VIMOS HACE MUY POCO EN LA IRATY 2011, TAM-BIÉN PARTICIPASTE EN LA PASADA EDICIÓN, COMEN-TANOS UN POCO TU EXPERIENCIA. Que queréis que os diga, este es el segundo año que tengo la suerte de poder participar y la verdad es que para mí es la carrera perfecta, barro, trialeras, fuertes


pendientes, un montón de participantes de todas las edades y con muy diferen-tes monturas , creo que lo más importante a destacar de todo y por eso repetí este año es la seguridad para los participantes, lo siento pero uno a los 45 años empieza a tener mie-do encontrarse algún vehí-culo de cara, tractores, 4x4 etc Para mí este punto es el más destacable, controles y Marshall en moto a gogo, todo balizado con cintas, en definitiva una organiza-ción espléndida, aunque a día de hoy aun no sé cómo funciona el tema de los controles horarios, es increíble pero cada persona que preguntas de la organi-zación te explica un versión diferente de cómo tiene que ser, y claro luego te salen 52 minutos de penalización, pero eso es lo de menos porque lo importante es poder terminar enterito y poder ir a trabajar el día siguienteALGO QUE AÑADIR O QUE TE GUSTARIA QUE TE PRE-GUNTASEMOS O EXPLI-CARNOS ALGUNA COSA MÁS? Como os dio por montar una ONG llamada Bestial Quad????Muchas gracias, un abrazo desde PasionBQ

Como os dio por montar

una ONG lla-mada Bestial

Quad????

A los políticos ahora: “A dar

ejemplo”

Durante 20 años mi

hermano Carlos y Chema me han

acompañado, ahora también la nueva manager

Berta.

XAVI MONTERO


El rincón de...

Casado 22Hoy nos hemos acercado hasta la localidad de Mi-randa de Ebro, donde uno de los Pilotos mas poli-facéticos del panorama del quad, nos iba a mostrar brevemente, su rincón, sus lugares de descanso y su mayor afición: Su hija.Jhonatan CASADO, para nosotros CASADO 22, es un todo terreno, tan pronto le vemos compitiendo en una carrera de QuadCross como en una prueba de Resis-tencia o sobre el asfalto en su prueba preferida, el SuperQuad.Jhoni, es una de las personas más queridas y admi-radas por Bestialquad. Siempre nos ha llevado con orgullo en todo lugar donde ha competido. Hemos pasado grandes momentos a su lado, tanto en el as-pecto deportivo como humano y queremos que siga siendo así durante mucho tiempo. Ahora nos toca adentrarnos en su casa y llegar hasta el lugar donde se encuentran todas las luchas, sudo-res y esfuerzos escenificados en los Trofeos. Todos y cada uno de ellos tiene su historia. En una de las fotos nos muestra el rincón donde guarda esa historia que todo Piloto acumula en el largo peregrinaje por las pistas, luchando por estar en lo más alto. Son muchísimas las ocasiones en que CASADO 22, ha subido a lo más alto del cajón. Pero para Bestialquad, el lugar más alto del cajón, lo tiene reservado desde hace tiempo para él.


Una mujer sin frontera

Entrevista Internacional

Hablar de Camelia, es hablar de una mujer luchadora. Tiene objetivos pero no tiene límites. Es periodista y fotógrafa y al mismo tiempo es Campeona del Mundo de Quads Todo Terreno. Es Franco Italiana. En una prueba la vemos realizando fotos y en la siguiente la vemos subida sobre un quad preparada para participar en las pruebas más duras del calendario Internacional.A simple vista, Camelia es una mujer frágil. Si nos atenemos a su historial, es de una naturaleza sobrenatural.Todo lo que se pueda decir o hablar de esta mujer, es para Admirar, por eso no que-remos perder la oportunidad de que nos cuente parte de su historia y vivencias por las que ha pasado.

Texto: Clemente Roman(Drakis)Fotos: Camelia Liparoti

Nombre y apellidos Camelia Liparoti, Italiana y vivo en Chamonix, FranciaProfesión? Fotógrafa y periodista de deportes para MOTO 4 en Italia y Quad Practique, FranciaComo te llego la afición por el mundo del motor? Me gustan los motores, el desierto y el Dakar desde chiquita. Me gustaba poner las "maninas" en el motor y ensuciarme jejejjeTienes quad propio? Tengo un Yamaha 700 RaptorComo ha sido el paso de periodista a subirte y partici-par en la alta competición?En el Dakar 2005 estaba como periodista y en Mauri-tania tenía un cuatri para sacar fotos. "Amore a prima vista " !Cuando te vino la idea de participar en los Rallys como los FARAONES o el DAKAR Tenía la idea de hacer el Dakar desde hace muchos años, pero en un buggy. El cuatri llego solamente en 2005 y el primer Dakar, anulado !!, en 2008. Los Farao-nes, Abu Dhabi y otros rally porque me gusta correr el Campeonato del Mundo rally también. Es un buen entrenamiento y aprendo experiencia del desierto que me sirve en el DakarCual ha sido tu carrera más difícil?Mi carrera más difícil es seguramente el Dakar

CAMELIA LIPAROTI

Me gustan los motores, el desierto y el Dakar desde

chiquita.

Tenía la idea de hacer el

Dakar desde hace muchos

años

En Rally de los Faraonesme rompí la muñeca en una duna


Has tenido lesiones graves? En Rally de los Faraones, en Octubre 2008 me rompí la muñeca (el cubito y radio) en un salto de duna. Una lección muy importante para mi ego. No era la reina de las dunas , hay que ser humilde, la naturaleza es más grande que no-sotros. La carreara termina cuando llegas al final. ! El 2009 vuelvo al rally de los Faraones y soy la ganadora de la general de cuatrias contra 12 hombres.Gente que te conoce comenta que eres muy constante y con un poder físico en-vidiable, que no te importa estar sobre el quad horas y horas. Como te definirías como piloto? La Regularidad es una cosa importantísima en un rally o enduro. Y cuanto más difícil es, mejor voy. Mi amigos y competidores me dicen "sos una piccola per-sona con una gran mente jejejjee”..En un mundo mayoritariamente de hombres, te has sentido incomoda en algún momento? El rally es un mundo de machos ?Conforme, pero conmigo son muy gentiles . Es un respeto reciproco. En la pista no soy tímida para pasar a un hombre. Montando en quad soy un poco chico. Cuando me bajo del quad , vuelvo a ser mujerHas conseguido lo que querías como piloto?Como piloto de cuatris, tengo dos títulos mundiales en mujeres y dos en hombres. Tres Dakar. Creo que puedo estar contenta y pasar mi experien-cia a otras mujeres en Competición. Me gustaría ganar el Campeonato de mujer y estar en lo más alto en la general del 2011 también. Hablamos después del rally de los Faraones 2011 en Octubre…Como disfrutas mas, pilotando o con la cámara de fotos?Amo el cuatri, el desierto y la foto. Es un misto de todo, soy una passio-nada.


Merece la pena pasar los sufrimientos que ofrece una carrera como el Dakar?El Dakar no es solamente sufrimientos, están momen-tos magníficos con gente maravillosa que se encuen-tra, el paisaje, la aventura humana. Con un buen cuatri y sin grande problemas, se puede hacer un bellisimo Dakar !En Bestialquad hacemos un seguimiento etapa a etapa del Dakar y publicamos tú foto subida junto a tú má-quina. Muchísima gente pensaba que no acabarías la carrera. De donde sacas tanta fuerza?Cuando comenzó el Dakar no iba muy rápido, es mi estrategia. Hay que economizar l’amigo cuatri y la per-sona. Es una carrera larguísima, casi 10 000 km ! No soy una mujer enorme, tengo poco musculo. Para mí, el 80% para terminar el Dakar es la cabeza !. No está vacía jejejjeje.En la Iraty 2011 te hemos visto realizando fotos de la prueba. Has participado en alguna ocasión?Mi trabajo de fotógrafa y periodista me busca mu-chas veces en carreras y reportajes. Iraty es una de mi carreras preferidas. Amo el País Vasco y el Enduro. Perfecto. Competí en Iraty en la primera edición.Te gustaría hacerlo? Sí, me gustaría hacerlo nuevamente.La Baja Iraty tiene fama de ser muy dura. Tú como la consideras?L’Iraty tiene fama de ser muy dura? No,... es durísima, pero bellissima !En que pruebas vas a participar en el futuro? En Octubre, si todo bien, corro los Faraones en Egipto.

CAMELIA LIPAROTI


Te entrenas a menudo? Me entreno en mi montañas en Chamonix. Sueles reparar las averías que presenta tu quad? Mi cuatri está muy bien preparado y cada tarde en el bivaco, mi asistencia lo controla todo. No soy un mecánico, puedo reparar alguna cosa.Cual es tú prueba preferida? Mi prueba preferita ?No tengo una, tengo muchas ! Soy una enamorada del desierto Además del quad, y la fotografía, que otras aficiones te gustan? Cuando se vive en la montaña, se ama la montaña. Escalada y ski...Tienes sponsor?Tengo partners, no sponsor. Son sobre todo amigos apasionados. No puedo hacer estas carreras sola, es una colaboración de equipo y digo "gracias" a todos mi "cómplices" jejjejeCuéntanos alguna anécdota que te haya ocurrido en alguna carrera.El segundo día del Dakar 2010, me caigo en un vira-je estrecho y salto un muro de varios metros con el cuatri incluido. El aterrizaje fue tremendo. Terminé el Dakar con el culetto negro como Calimero jejejjeeDesde Bestialquad y PASION BQ, te tenemos una gran admiración por lo que eres y representas. Un Beso de Quadista a Bestiaquad y Pasion BQ !

Tengo partners, no sponsor. Son sobre todo amigos

apasionados.


BQ en el mundoDesde Argentina nos llega uno de los Mode-radores de la pagina Web www.atvcentral.com.ar. Alejandro es uno de sus Responsables y va a ser quien nos con-teste a las preguntas sobre las dudas que des-de España tenemos en cuanto al uso de los cuatris y atv en Argentina.

Alejandro, coméntanos como llegaste al mundo del quad?Mi llegada al mundo de los Quad - ATV, o “cuatriciclos” como los llamamos en Argentina, vino de la mano de un amigo, Sergio Cortez (corredor del Dakar 2011).Comenzamos en esta actividad en el año 1998, mi primer ATV fue un Suzuki Quad Runner 230 de segunda mano. Con él, empecé a recorrer un poco del mundo “off road” que mi camioneta no me permitía por una cuestión de tamaño. Con el ATV se puede llegar a luga-res muy interesantes a los que otros vehículos les son casi imposible.Luego siguieron una sucesión de vehículos marca Hon-da hasta pasar a Polaris y ahora me encuentro con un RZR 4 Robby Gordon de este año, una nueva experien-cia que me resulta muy agradable.Existen en Argentina competiciones además de las conocidas del Dakar, como puede ser Campeonatos nacionales de Cross, etc?En Argentina hay cada vez más competencias y los ATV´s y UTV´s son a su vez más protagonistas de las mismas. Las Carreras del Rally Cross Country Argen-tino pasan a ser la segunda alternativa después del Dakar si queremos sumar navegación, conducción, resistencia física y del vehículo, una categoría que se va profesionalizando cada vez más. También hay competencias de diferentes niveles de dificultad, para principiantes y para pilotos más avanzados, desde regularidad a puro rally sobre caminos complicados y a altas velocidades. Vuestra página web tiene relación con los atv. Como están las ventas de atv frente a los deportivos?La venta de ATV´s creció mucho en los últimos años, los vehículos ingresados al país de origen chino con bajo costo, hacen que la gente tenga un acceso más fácil a estos y sea un punto de partida al mundo quad/ATV, en el caso de los modelos japoneses o america-nos, este costo se multiplica hasta por cuatro veces. Muchos lo utilizan para salidas familiares por lo cual el ATV es más indicado que el quad.De todos modos, la cantidad de deportivos supera a los ATV´s, las prestaciones, agilidad,, el menor costo del vehículo y los terrenos arenosos con dunas muy entre-tenidas, hacen que los quads ocupen más del 50% del mercado.

Alejandro - Argentina


En el aspecto de seguridad, (utilización del casco, etc) las leyes son muy rigurosas?Las leyes están, si son rigurosas?.., diría que sí, el problema es que mucha gente no las quiere cumplir y ahí es donde vienen los problemas. Creo que cada uno debe ser responsable de si mismo más allá de las leyes. Como ejemplo; no se puede cargar combustibles si no se tiene el casco protector, pero de nada sirve si después el conductor se lo quita para conducirLa crisis que atraviesa la mayoría de los países, ha afectado a las ventas en Argentina?Argentina está viviendo un muy buen periodo de cre-cimiento económico, no solo se mantuvo la venta de estos productos, sino que creció considerablemente. También hay mucha más oferta de vehículos con un rango de precios que oscilan desde los U$ 2000 (un cuatriciclo de origen chino económico) a U$ 34000 (un UTV de última generación), esto hace que haya mode-los para todos los gustos y bolsillos.Como esta la ley con respecto a la circulación de cua-tris/atv/utvLamentablemente no hay ley!, En realidad no se puede circular con un ATV, quad o UTV por la vía publica, pero al no haber una ley federal, cada municipio hace lo que le parece y en algunos si está permitido hacerlo si se cumplen con algunos puntos en particular como son; balizas, luces de giro, bocina, registro habilitante para esa categoría, título de propiedad y seguro. Con este último punto, el del seguro, el tema es solo para liberar de alguna manera al municipio que permite la circula-ción de estos vehículos, ya que si no hay ley nacional que permita esto, el seguro no cubre en caso de ac-cidente y si utilizamos el ATV para uso netamente “off road”, el seguro tampoco lo cubre por estar “fuera de ruta habilitada”, entonces para que lo abonamos?, creo que para nada, pero mientras no haya leyes, las cosas seguirán así. Espero que cambien prontoCrees que el Dakar le ha servido a tú país para incre-mentar las ventas de motos, cuatris y atv?Argentina es un país “fierrero” como le decimos no-sotros, nos gustan mucho los automotores y el quad o ATV llama muchísimo la atención. El Dakar colaboró para hacer crecer las ventas pero no creo que haya sido un factor determinante para esto. Lo atribuyo más la situación económica que atraviesa nuestro país y la buena oferta que existeQue tipo de homologación tienen los quads/atv para poder circular libremente por caminos y carreteras?No hay homologación, no se puede circular si no es por fuera de camino, es lamentable que ocurra esto.A la hora de Organizar rutas o concentraciones, os en-contráis con muchos problemas de permisos, etc?Algunas provincias tienen restricciones en zonas de reservas ambientales, pero en general se pueden hacer muy lindos recorridos sin mayores dificultades, queda en cada uno conservar el medio ambiente y perjudicar lo menos posible, creo que de eso se trata, o se debería tratar.Y para terminar, cuéntanos algo sobre lo que cambia-rias en Argentina para darle mayor futuro al quadSin dudas la homologación para circular por la vía pública (dentro de los lugares seguros y convenientes), un seguro que nos cubra en caso de accidente y que el quad pase a ser un vehículo de uso y no de lujo como algunos quieren hacer ver.


Bebe Flores-Uruguay

Desde Uruguay nos llega Bebe FLORES, que nos va a contestar a las preguntas sobre las dudas que desde España tenemos en cuanto al uso de los cuatris y atv en Uruguay.

Bebe, coméntanos como llegaste al mundo del quad?Por casualidad, me gustaba mucho hacer bikecross, pero me lesioné los meniscos y no pude más pedalear sin riesgo, me fui a vivir a un balneario y se me ocurrió comprarme un quad.. Existen en Uruguay competiciones a nivel nacional rela-cionadas con los cuatris/atv.Muy pocas y son deportivos.. No tienen difusión en los medios.Vuestra página web tiene relación con los atv. Como están las ventas de atv frente a los deportivos?Para que tengan noción de la realidad de los ATV (All Terrain Vehicle) hago un poco de historia. En Uruguay hace 20 años existían pocos cuatriciclos, los mismos eran inaccesibles para la gente común, solo unos pocos adinerados podían comprarlos. Las marcas existentes eran Kawasaki, Honda, Yamaha. en su mayoría deportivos.Aclaro que en Uruguay lo que en España llaman quads para nosotros son cuatri o cuatriciclos (sean deportivos o parrilleros) y después están los UTV (Utilitary Terrain Vehicle) como el RZR de Polaris.Con el correr del tiempo fueron ingresando más mode-los, sobre todo parrilleros, a su vez los precios fueron algo más accesibles, hasta que hace unos 5 o 6 años ingresan cuatriciclos de origen chino en gran variedad de marcas y modelos, pero muy similares entre ellos..a precios accesibles para la mayoría, en relación a los precios de los Japoneses.El tema venta respeto a deportivo o parrillero, pasa por el menor precio de los deportivos (siempre hablando de chinos) que es el 80% de plaza. Doy algún ejemplo:Deportivos chinos. –110cc u$s 1100 // 150 cc u$s 2140 // 200cc u$s 2700 // 250 cc u$s 3900 // hablando de cuatriciclos chinos medianamente buenos.Hago De las primeras marcas tenemos Kawasaki, Hon-

BQ en el mundo


que el mercado es chico, además de nuestro grupo solo hay otro que reúne cuatreros y muchos están re-gistrados en ambos. . Como esta la ley con respecto a la circulación de cua-tris/atv/utvLos cuatris de origen dicen claramente que no se pue-den utilizar y si a eso agregamos que los importado-res, para evadir ciertos impuestos, los ingresan como maquinaria de uso agrícola (¿) menos aún. Pero... si se desea regularizar todo para poder usarlo en calles, rutas o vías públicas. basta matricularlo (dan chapas) se paga una patente y seguro anual, se les coloca bocina, espejos, señaleros listo para andar, a su vez el piloto debe tener más de 18 años, libreta habili-tante (otro tema que trataré de aclarar) y usar casco.La libreta es todo un tema, donde el 95% no la tiene (me incluyo). Aclaro que el 98% de los cuatriciclos no son usados en las vías públicas, para nosotros no tiene sentido usarlo en la calle..Las libretas son por cilindrada, G1 habilita 50cc, G2 hasta 200cc y G3 más de 200cc,Ahora veamos: poseo un Kawa 360, o sea que debería tener libreta G3, pero... no me la otorgan si antes no tengo por 3 años la G2, si sacara la G2 estoy en infrac-ción ya que no me habilita a manejar mi cuatri, así que no saco nada y listo, total no lo uso en la vía pública. Es increíble, tengo libreta de automotor profesional hace 37 años sin multas ni accidentes, puedo manejar camiones con remolque sin límite de kilos y no puedo manejar un cuatriciclo. Cosa del tercer mundo no ¿?. Sabemos que conoces tanto la afición a los cuatris en Uruguay como en Argentina, crees que hay diferencia en cuanto a su utilización en ambos países?El uso en Argentina es el mismo que en Uruguay, la diferencia radica que en Argentina son miles y en Uru-guay no se si llegamos a 800 cuatris en total.Argentina también tiene sus problemas en cuanto a permiso de circulación y demás, pero que eso te lo expliquen los hermanos argentinos..A la hora de Organizar rutas o concentraciones, os en-contráis con muchos problemas de permisos, etc?Lo que vosotros llamais rutas no es lo que acostum-bramos hacer, como dije anteriormente no recorremos caminos ni vías publicas a no ser lo estrictamente necesario como vía de enlace a los trillos. Nuestras salidas son por el día y no recorremos mas de 80 km , normalmente son de 40 a 70 km. pero siempre por terrenos malos, con barro, agua etc. por donde no pasa otro tipo de vehiculo.Vale aclarar que no se precisan permisos ya que por donde transitamos, en su mayoría son caminos que antiguamente se usaban para acarrear el ganado, están en desuso ya que hace años que se trasladan en camiones.Concentraciones supongo será algún tipo de encuentro o reunión con otros grupos, como dije antes, solo hay 2 agrupaciones de este tipo y varios usuarios integran los 2 o sea que no hacemos ese tipo de encuentros, dentro de nuestro Grupo nos reunimos cada tanto a comer en algún restaurante. Y para terminar, cuéntanos algo sobre lo que cambia-rias en Uruguay para darle mayor futuro al quadEn realidad no veo nada necesario de cambiar(a no ser los precios de los cuatriciclos de primera línea japone-sa)

da, Yamaha (en su mayoría deportivos), algún Suzuki. que Polaris se sumó al mercado hará cuestión de 4 años (solo traen 500 HO – 800 HO y algún RZR ).Los primera marca siguen con precios que no están acordes con nuestro mercado, si tenemos en cuenta que el salario mínimo ronda los u$s 470.Precios de gama alta 0 km Kawasaki Prairie 360 4x4 u$s 12900 // Kawa BF 650 u$s 14500 // Kawa BF 750 u$s 16000 // Polaris 500 HO u$s 14900 // Polaris 800 HO u$s 17900 // RZR Polaris u$s 27000 .Precios por los cuales se puede comprar un auto 0 km. Ej, el Cherry QQ que no es gran cosa, pero.. con AC y vidrios elect. cuesta u$s 9900 // Fiat 1 u$s 13600 // Che-vrolet Spark u$s 14600 // VW Bora 1.8 u$s 23000 , por poner algún ejemplo.Seamos realistas, un cuatriciclo no deja de ser, un mo-tor con un montón de fierros y de plásticos, o no ? no traen AC, Air Bag, ni puertas, parabrisas, techo, radio, etc.En el aspecto de seguridad, (utilización del casco, etc) las leyes son muy rigurosas?Empecemos por decir que los cuatriciclos de origen, traen instrucciones donde dice que no se pueden usar en la vía pública, menores de 16 años no pueden mane-jarlos, no llevar 2 pasajeros etc..Nadie hace caso a todo eso, se ven menores de hasta 9 años manejando cuatris, en el verano podemos ver cuatris donde van 3 o 4 pasajeros etc.Como el 98% de los cuatris no circulan por la vía públi-ca no hay control alguno, en el verano en algún balnea-rio quizás, pero el resto del año nada de nada. Lo mismo pasa con las motos, el usar casco va en cada uno.La crisis que atraviesa la mayoría de los países, ha afectado a las ventas en Uruguay?Acá las ventas no pasa tanto por el tema crisis, sino


Salvador Gzz-Mexico

Desde Mexico nos llega uno de los Moderadores de la pagina web www.quadheads.com. Salvador Gzz es uno de sus Responsables y va a ser quien nos conteste a las preguntas sobre las dudas que desde España tenemos en cuanto al uso de los cuatris y atv en México.

Salvador, coméntanos como llegaste al mundo del quad?Un amigo se compro una quad hace unos años, la compro para poder andar con sus hijos, recuerdo que en una ocasión me invito a pasear con el y me divertí muchísimo, de ahí empezó para mi el mundo de las quads.Conforme paso el tiempo mas amigos de la localidad interesaron en las cuatris, pasamos de ser 3 amigos a un club de 15 amigos. Regularmente nos salíamos al campo para separarnos del día día. El truco era que salíamos puras cuatris sin vehículo de apoyo a unos 300 o 400 km de la civilización, así que todo lo necesario para un campamento de 3 días tenia que caber en la cuatri. Después, me empecé a interesar por modificar poco a poco mi moto para hacerla mas capaz, ahí fue donde en-tre a la red a buscar mas información y me tope con Quadheads. Desde ahí, todo lo que he aprendido se lo debo a mis amigos en QuadHeads y algunos otros foros.

BQ en el mundo


Existen en México competiciones como las que se de-sarrollan en Europa, de QuadCross o Raid?Existen competencias en modalidades similares, pero no son tan populares como en otros lugares, en Quad-Heads la mayoría de la comunidad utiliza sus quads para rodar en el campo abierto en lugar de las compe-tencias.La afición al mundo de los cuatris es grande, pero sin embargo no se conocen grandes pilotos de quads?En mi humilde opinión, las quads siempre serán sombra de nuestros hermanos de la Motocross y Enduro, real-mente este es el segmento de los deportes off-road en moto que se lleva toda la atención. Pilotos Campeones como Chad Wienen o Dustin Wimmer que corren en las categorías de ATV Motocross son los famosos en EU pero no se compara su popularidad con pilotos como Travis Pastrana, Ryan Villipoto, Ryan Dungey. Ahora en Mexico esta todavía mas escaso, si hay eventos y pilotos buenos también, pero realmente estamos muy jovenes a comparación con los Estadounidenses.La crisis que atraviesa la mayoria de los paises, ha afectado a las ventas en México?Yo creo que definitivamente si, en Mexico si se ha visto esto muy marcado puesto que los estragos de la rece-sión económica de los últimos años, ha producido un impacto directo en la cartera y bienestar económico de muchos entusiastas del offroad. Recordemos también que muchas de las cuatrimotos que son comercializa-das en México provienen de Estados Unidos o Japon y su precio esta basado en dólares, asi que al devaluarse el peso, pues la cuatri se encarece mas en México.Como esta la ley con respecto a la circulación de cua-tris/atv/utv?Aquí en México para nuestra suerte las Autoridades es-tán un poco menos estrictas que como en otras partes del mundo. Puedes circular en un vehículo offroad por la mayoría de las calles sin necesidad de permisos

especiales o placas de circulación. Pero si hay lugares, en particular en las ciudades grandes, donde si te ve un Policía circulando en un vehículo offroad si te va a parar y probablemente recibirás una multa a su criterio. Os afecta de algún modo la inseguridad que se oye en las noticias sobre la violencia entre bandas?Lamentablemente si, y de una manera muy drastica. Es terrible que por la situación de la seguridad que impera en México tengas que cambiar totalmente tu manera de vivir. Básicamente se trata de prevenir a cualquier costo ser victima de el crimen y esto se logra siendo mas austero. Manejar vehículos mas sencillos y menos llamativos, no andar en lugares de alto riesgo y tratar de no estar en la calle en las noches solo por mencio-nar algunas. Cuando salis de ruta, tomais algunas medidas de pro-tección?Si, siempre salir en grupo y mientras mas grande sea mejor, no rodar de noche, evitar no cruzar en propie-dades ajenas, pero lo mas importante es en las carre-teras, lamentablemente, las carreteras son unos de los lugares mas inseguros del Pais y andar circulando en tu vehículo remolcando las cuatris te hace mucho mas propenso a ser victima de asaltos o atracos.A la hora de Organizar carreras de quads, os encontráis con muchos problemas de permisos, etc?Realmente no lo creo, lógicamente siempre se tienen que cumplir ciertos parámetros, como la ubicación de la pista, contar con apoyo de protección civil y tener permiso del Municipio, entre otras. Pero no es muy complicado obtenerlos.Y para terminar, cuéntanos algo sobre lo que cambia-rias en México para darle mayor futuro al quad?México es un mercado emergente para las quads, he-mos visto como en un par de años, las ventas de quads han explotado dramáticamente. Lamentablemente la crisis y la inseguridad en estos últimos años han fre-nado mucho el mercado. Yo creo que si la seguridad lo permite el futuro de las quads en México será prospero.


Para hablar de Portugal, nadie mejor que Sandra MORAIS. Toda una Autoridad en el aspecto deportivo cuando hablamos de quads/atv/utv. Es fácil encontrarla cuando por medio se encuentra una prueba en la que nuestras maquinas son las protagonistas. El año pasado coincidimos en la Taça Ibérica y en una de las pruebas (de la que era Organizadora) del Trofeo Goldspeed que se celebró en el Terrodromo de Arraiolos.

SANDRA, coméntanos como llegaste al mundo del quad y de la Competición.Mi historia en este mundo de los Quads comenzó en el 2005, cuando a través de Bas Peters la Schuurman, la empresa Holandesa que produce la marca Goldspeed me llamó para representar a la marca en el mercado de Portugal. Como el neumático Goldspeed está hecho de com-puestos y tecnologia dirigidos para la competicion, nada mejor que entrar directamente en lo mundo de competicion nacional Portugues y más tarde en merca-do en España. Así nació mi pasión por los quads! Portugal es cuna de grandísimos pilotos de quad. A qué crees que es debido?Sí, efectivamente hay en Portugal una gran historia de esta modalidad. Creo que esto ha Contribuído debido a los grandes Pilotos pioneros (como por ejemplo José Clemente, Vitor Santos, etc) y también porque somos adictos a los deportes de motor. A nivel Europeo, estamos pasando una grave crisis que por ejemplo en España ha sido catastrófica para el quad, debido a las Leyes y a la caída de ventas. Como definirías el momento que vive el mundo del quad en Portugal? Portugal ya está viviendo en crisis desde hace varios años! Es cierto que han afectado a los dos últimos años el número de participantes en los campeonatos federales, porque estas pruebas son más caras. Pero por otro lado tenemos la suerte de los clubes y asociaciones deportivas apuestan en pruebas no federales, lo que permite la participación de todos los que tienen un

SANDRA MORAIS-PortugalBQ en el mundo


Quad puede sentir la emoción de una carrera. Tenemos cientos de esas pruebas de norte a sur durante el año. Existen Leyes específicas en Portugal sobre el uso de los montes y caminos?Sobre el uso adecuado de estas vías, prevalece el sen-tido común de cada uno. Podemos entrar en una propiedad de otros, si no tiene información sobre tales… pero sabemos que tenemos que respetar este espacio y cerrar cada vez que tro-pezamos protones. Además, la mayoría de estas rutas son del Estado y que no es prohibido disfrutar de ellos. Que tipo de homologación tienen los quads/atv para poder circular libremente por caminos y carreteras?Todo lo que necesitas son los documentos ordinários tales como el coche; documentos del Quad y seguro. A la hora de Organizar carreras de quads, os encon-tráis con muchos problemas de permisos, etc?No de ninguna manera, ya sea a través de la Fede-ración o ya sea a través de un club. Cuando es una prueba federada los pilotos tiene de tener licencia de carreras, es algo que lo piloto tiene desde el inicio del año. Cuando no lo es federada, el club que organiza siempre tiene seguro para su carrera. Existe unión entre los diferentes colectivos Off Road?Sí, , pues ambos tienen el mismo interés en animar a la gente a tomar ventaja de su ATV o UTV la mejor mane-ra, en paseos o carreras. En las pruebas de QuadCross, Raid, etc, los aficiona-dos llenan los circuitos. Crees que eso va a durar o puede pasarle factura la crisis?Dependerá de la actitud de los que organizan, ya que deben obtener el apoyo necesario (patrocinadores) para su carrera, para no cobrar las entradas a el públi-co. Crees que se podría crear un Campeonato de Quad-Cross o Raid a nivel Hispano / Luso?Sería ideal! Eso es lo que tratamos de hacer en 2007 con el Gran Premio Ibérico Goldspeed, como el premio principal tenía una participacion en la carrera Pont de Vaux, no era atractivo? Sólo hubo dos equipos españo-les que han participado… Creo.


El domingo día 19 de junio, frente el calor y el polvo, nos encontramos en la 4a prueba del Trofeu Català de Resistencia, que tuvo lugar en el el Parc Motor de “Can Taulé”, en Manre-sa. Empezó todo a las 8 de la mañana, donde poco a poco iban desfilando los 24 equipos que formaron la parrilla de salida. Además de los 3 equipos de Q Iniciación con sus respecti-vas familias. Antes del briefing ya nos contaron, que esta vez las 2 horas de resistencia se realizarían antes de los Q Iniciación, ya que el Motoclub preveía mucho calor, y polvo. Así fué primero los entrenos y seguido de las 2 horas carre-ra, y por ultimo dejaron los 45 minutos de los niños.

Pruebas Nacionales


Can Taulé


Nos fuimos al briefing, dónde como siempre comen-taron los datos básicos de la carrera, el circuito, los boxes, respeto a los banderas y a las mismas, y por encima de todo cumplimiento de los horarios, ya que en esta ocasión, el tiempo juega una mala pasada. Ya seguidos de esto, empezaron los entrenamientos sin dejar pasar el rato, dónde pudimos comprobar que el circuito realizaba un trazado de 2,5 kilómetros. Largo por donde te alcanzaba la vista. La verdad que el tra-zado se lo trabajaron muchísimo, y este era muy duro para los pilotos. En fin, que los resultados de los entrenos fueron una pole por el equipo formado por: Guillermo Amo y Jordi Serra, el primero no pudo correr aunque lo intento, debido una lesión al hombro; dejando así a su compa-ñero de equipo recorrer las dos horas enteras solo. La segunda posición fue para la familia Ullastres a 0,420 milésimas de la primera plaza. Por último seguidos por el tandem Marc Martinez y Killian Diaz. Referiendonos a la categoría Qamateur tenemos que remontarnos a la 6a plaza de la general, con Rodriguez /Camara (KMR); Seguido de Vilamala/Bove (AlexDS), en tercera posi-ción: Alabart/Josa. Unos entrenamientos muy duros ya que el calor que nos acompañaba hacia presencia en la pista, y en el estado de los pilotos. Hecho que les hizo prepararse sus Camel bag para poder refrigerarse durante sus tandas durante la carrera.La carrera fue dura para todos: espectadores, familia, ayudantes, pilotos, quads,...; esta empezó a las 11 de la mañana, hasta la 13h del medio día, donde ya apuntaba el calor fuerte. En la salida, pudimos ver antes de que se levantase el polvo, como un Albert Rodriguez salia sin temor alguno, con su quad a dos ruedas, y posicio-nando al frente de la carrera. Esta empezó con mucho animo y dureza, pero con todos los pilotos muy apasio-nados. Las posiciones siguientes fueron ocupadas por los equipos formados por Ullastres, Farres/Busquets, Serra/Amo. Un cuarteto que estuvo luchando durante toda la carrera. A partir de medía carrera, el equipo formado por Farres/Busquets con diferentes proble-mas, bajaron hasta medio de la mesa de clasificación. Dándole paso al equipo Diaz/Martinez. Tenemos que destacar que el piloto Albert Rodriguez sufrió una aparatosa carrera que se lo tuvieron que lle-var en ambulancia al Hospital, porqué se dio un fuerte golpe al lado. Su compañero de equipo Juan Marin, luchó para seguir en carrera, pero debido a las duras condiciones de pista, y la lesión de su compañero, deci-dió abandonar la carrera. Así la clasificación de esta categoría y la Scratch fueron primeros la familia Ullastres, seguido de Serra/Amo, aunque estos solo disputo la prueba Jordi Serra; y por último Díaz/Martinez. Aquí también queremos destacar el papel de Noemí Parlon, que después de unos meses de descanso volvió al ataque de las carreras, todo y una caída disfruto de la prueba.Por lo que se refiere a la Categoría Qamateur hubo un baile de posiciones e intercambios de principio a fin. Saliendo en primera posición el dueto formado por Bové/Vilamala, seguido de Rodriguez/Camara y los hermanos Gallifa. Estos sufrieron una caída y perdieron un par de posiciones, difíciles de recuperar, pero reali-zaron una carrera excelente. La tercera posición fue el final por Vivo/Garcia, que remontaron desde la parte de atrás de la clasificación. Otro de los equipos que reali zaron una buena salida, fue Sorts/Vila, pero este último

sufrió un golpe de calor y abandonó la prueba.

Francesc sorts


Albert Vivo Àlex Bové

Jaume gallifa

Así la clasificación de Qamateur fue: 1. Rodriguez/Camara 2. Bové/Vilamala 3. Vivó/Garcia 4. Josa/Alabart 5. Ceinós/GarciaComo siempre hay algún que otro valiente que se en-frenta a la prueba solo, en este caso hubo Xavi Puigtió, que abandono por avería; y Xavi Montero que también abandonó cuando solo faltaban 15 minutos para el final. Próxima prueba será después del verano y las vacacio-nes, 3 de septiembre a la mítica prueba de Ravós del Terri, 90 minutos un solo piloto. Nos vemos después de las vacaciones!!!

Juan marin


Resultados provisionales

dani vila

Jordi farres

Pos Q1 Espluga Almenar Figueres C Taule Total

1 Guillermo Amo 22 12 25 22 91

2 Jordi Serra 22 12 25 22 91

3 Guillermo Amo 9 20 20 25 74

4 Joan Ullastres 9 20 20 25 74

5 Jordi Farres 15 18 18 15 64

6 Angel Busquests 15 18 18 15 64

7 Juan Marin 20 11 22 10 63

8 Kilian Diaz 18 13 12 20 63

9 Marc Martinez 18 13 12 20 63

10 Josep M Vila 16 14 16 16 62

11 Dani VIla 16 14 16 16 62

12 Marc Gobert 13 16 16 18 61

13 Albert Rodriguez 20 10 8 10 48

14 Gavin Gobert 0 15 15 16 46

15 Ruben Gonzalez 11 10 14 11 46

16 Aleix Garcia 14 0 22 0 46

17 David Castro 10 8 0 14 34

18 Mario Escuer 10 8 9 14 34

19 Xavi Montero 0 7 13 12 32

20 Adr Baquedano 12 18 30

21 Teo Viñaras 25 0 0 0 25

22 Raul Vega 0 25 0 0 25

Q1


Resultados provisionales

dani vila

Joan vila

Nos vemos 3 de septiembreen Ravós de Terri!!!!

Han pasado 4 pruebas, el Trofeu está más vivo que nunca. En Catalunya se vive a todo valor el disfrute del mundo del quad en la competición. La gente ya esta es-perando la siguiente prueba, y puedes ver como todos los pilotos están preparándose para los 90 minutos. Las ganas superan el momento, y aquí la temperatura para entrenar acompaña, ya que se esta desarrollando un tiempo de otoño o primavera. No hace mucho calor, echo que hace que la gente le salgan las ganas para disfrutar de sus maquinas al 100%. La organización seguramente esta pensando con el trazado, y el mejor sitio para ubicar el circuito, largo y ancho, como la gran mayoría de lo vivido este año. Además al ser una prue-ba con un solo piloto, se duplicaran los inscritos.

JOSEP CAMARA

Pos Q1 Espluga Almenar Figueres C Taule Total

1 Xevi Rodriguez 22 25 25 25 97

2 Josep Camara 22 25 25 25 97

3 Alex Bove 25 20 22 22 89

4 Albert Vilamala 25 20 22 22 89

5 Hector Albart 18 18 16 18 72

6 Albert Josa 18 18 16 18 72

7 Adria Garcia 20 22 18 10 69

8 Albert Vivo 20 22 18 20 69

9 Marc Gallifa 14 6 16 20 60

10 Jaume Gallifa 14 6 16 16 60

11 Adrian Garcia 16 3 14 16 58

12 Xavi Ceinos 16 3 14 18 58

13 Toni Ortega 12 4 15 10 53

14 Ruben Bujaraloz 12 4 15 16 49

15 Juan A Hrndz 11 1 12 11 49

16 Ion Pinilla 11 1 12 0 49

17 Javier Hrndez 10 8 9 14 48

18 Albert Espi 10 8 9 14 48

19 Francesc Sorts 10 0 13 10 43

20 Joan Vila 10 0 13 10 43

QAmateur


Baja Spain 2011Una nueva Edición de la Baja España/Ara-gón, en concreto la número 28, se ha lleva-do a cabo entre el 22 y el 24 de Julio. Bestialquad se acercaba hasta la zona de los Monegros, de la mano de un piloto que ya sabe lo que es esta prueba. En este caso iba a conocer la experiencia desde el punto de vista de contar las cosas a través de una cámara de fotos. RAMON MONTOYA, se embarcaba en una faceta que tampoco le es nueva. Entre sus aficiones, se encuentra la fotografía. Aquí vamos a gozar de sus dotes a la espera de que nos cuente sus proyec-tos para el futuro.

Oscar Romero, ganador

Existia una gran expectación ante la prueba que se desarrollaba y que comenzaba el viernes junto a las instalaciones de MotorLand Aragón (Alcañiz) con una cronometrada de 6 kilometros. Esta prologo iba a de-terminar el orden de salida para el día siguiente. Entre los pilotos nacionales, teníamos al gran favorito, Oscar ROMERO, que con una gran preparación de su KTM 525 XC por parte del Equipo de Mecánicos, iba a luchar por conseguir de nuevo, la victoria final compi-tiendo dentro del Equipo “Knight Frank”. Como sorpresa, nos llegó la participación de un equipo denominado Atv Club/Paris Hilton Rac y que contaba en sus filas con Xavi MONTERO. Piloto que hace escasas fechas, nos elevó el orgullo nacional en la prueba de la Baja Iraty. Alex FELIU, que con el tem-peramento luchador que atesora, sabemos que iba a dar todo lo que tiene y por último un piloto que como sobrenombre, se hace llamar “El Caballero Negro” y que en realidad es José Luis ESPINOSA. Siempre es gratificante ver a Empresas o personas que apuestan por éste deporte nuestro y en este caso, de la mano de la nueva revista del mundo del quad, ATV CLUB.Mario GAJON, un grandísimo piloto de tan solo 20 años y la esperanza Aragonesa para ser Profeta en su tierra.Tambien encontramos entre los participantes en quads, a un piloto de la talla de Alberto PRIETO. Un pi-loto al que sabemos que le gustan las Bajas y por ello, los grandes retos. Con su equipo de siempre Knigt Frank iba a luchar con su Raptor 700, por finalizarla.71 coches, 32 motos, 11 quads, 12 camiones y 3 bug-gies en la Baja número 28 Tras el cierre de las listas de inscritos, la Baja España-Aragón 2011, la número 28 desde que se iniciara su andadura en 1983, contará con un total de 129 vehícu-los en sus filas. Dentro de estas cifras, es de especial importancia el número de camiones alcanzado. Ausentes el año pasado por cuestiones de reglamento, los gigantes de los raids vuelven a la prueba aragonesa demostrando

Texto: Ramon MontoyaFotos: Ramon Montoya y Kike Belenguer



que son imprescindibles. Serán un total de 12, la cifra más alta de participantes desde que se introdujeron en la Baja en 2005; y hacen de esta competición una de las que más pilotos aglutinan en esta categoría junto con el Dakar. Destaca la presencia del dos veces ganador de la Baja David Oliveras, del francés Jo Adua y del dakariano Pep Vila. En lo que a coches se refiere, un total de 71, la Baja contará con el equipo BMW X-Raid, capitaneado por el ruso Leonid Novistskiy, que fue segundo el año pasado; y con el regreso de Filipe Campos, que fue tercero en 2009. Sin embargo, la reaparición más espectacular la prota-gonizará Jean Louis Schlesser, piloto francés que fue imbatible en la Baja desde 1998 hasta 2002 y que ha ganado la prueba en cuatro ocasiones. Además, la Baja contará un equipo 100% femenino formado por Marta Súria y Pilar Barceló, cuyo objetivo es iniciarse en un proyecto orientado a participar en el Dakar. Marta, que ha competido varios años dentro de la Clio Cup o la Mini Challenge en circuitos, se enfren-ta a la experiencia de los raids por primera vez tras algunas participaciones en el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto. No obstante, no es la primera vez que la Baja cuenta con un equipo de estas característi-cas; ya que Begoña Kaibel y Susi Cabal fueron pioneras en la Baja Montesblancos de 1983. También podremos ver en los caminos de la Baja al bi-campeón del Mundo de Bajas Marc Blázquez, Francesc Termens, Manolo Plaza o Enrique Bonafonte; dentro también del Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno; así como a los participantes del Campeonato de España de Rallyes de Tierra, que celebrará dos de sus citas coincidiendo con la Baja. La lista de inscritos de la categoría de las dos ruedas la lidera Marc Coma, vigente Campeón del Dakar y gana-dor de la Baja en 2004 y 2008; seguido de Marc Guasch (Campeón de la Baja el año pasado) y de Gerard Farrés, que también ha ganado esta cita en dos ocasiones. Además, el joven castellonense Joan Barreda volverá a Aragón para intentar quitarse la espina del año pasado, cuando lideró la prueba de principio a fin hasta que los problemas mecánicos le hicieron despedirse del título en los últimos momentos. En buggies, el incansable Miquel Vila, que pese a su juventud acumula ya algunas participaciones en la Baja, se verá esta vez las caras frente a Jordi Llamas y Miguel Valero.

PRÓLOGO. Sorprendentes resultados en la etapa prólogo dan salida a la Baja 2011

La Baja España-Aragón arrancó en MotorLand Aragón con la disputa de los 6 kilómetros cronometrados de la prueba pró-logo, que determinaba el orden de salida para la etapa de mañana sábado y que ha finalizado con Filipe Campos, Joan Ba-rreda, Óscar Romero y Pep Vila como ganadores de las categorías de coches, motos, quads y camiones respectivamente.Óscar Romero, demostrando el enorme potencial de su KTM, ha sido el primer clasificado en quads, marcando un tiempo de 5:09.9; a 5.2 segundos de la primera moto: Joan Barreda. Siguiendo al joven castellonense de Husqvarna, que vuelve a liderar la carrera tras haberlo hecho el año pasado en la ma-yor parte de la competición, han finalizado el dakariano Marc Coma, Gerard Farrès y el portugués Paulo Gonçalves. Por su parte, el aragonés Mario Gajón ha sido el segundo quad en cruzar la meta, en séptima posición de la general. En lo que a coches se refiere, el primero en tomar la salida de la especial de mañana será Filipe Campos que, experto ya en la Baja, ha marcado un total de 5:28.0; 6.4 segundos por delante de su compañero Rui Sousa y a 6.7 de Joan Roca, que ha superado a Novitskiy, Ten Brinke y Nuno Matos. Durante la rueda de prensa previa a la carrera, el propio Marc Coma ha resaltado “el gran potencial de los quads”, que ya el año pasado demostraron que pueden colarse en las posiciones delanteras e incluso adelantar a algunas motos. Coma ha comentado además que, tras dos años de ausencia, está “feliz de estar aquí”, ya que es “la carrera más impor-tante de nuestro país y de Europa”.Por su parte, el favorito en camiones, Pep Vila, ha asegurado que la Baja “es una carrera en la que tienes que terminar. No es un paseo”. Para él, esta oportunidad “es un sueño” que intentará “disfrutar km a km” porque no sabe “si se podrá repe-tir”. Con un tiempo total de 6:44, 22 segundos por delante del segundo clasificado, David Oliveras, Vila ha demostrado que es el piloto con más opciones en esta categoría. En buggies, Perera ha sido el primero, seguido de Miquel Vila y Jordi Llamas. Como novedad en esta edición, un buggy Mc Rae eléctrico ha tomado por primera vez la salida de la Baja con gran éxito. Además, la prueba cuenta por segundo año consecutivo con la presencia de Benoît Maurice a bordo de un buggy Ecoproto concebido para ser sostenible. Por eso, este vehículo está producido al cien por cien con materiales biodegradables: una carrocería en resinas; pinturas sin cromo ni componentes volátiles, y neumáticos reciclables.


Xavi Montero4º lugar en la etapa prólogoen busca del podiumUna nueva edición de la mítica prueba internacional Baja España ve cómo el piloto catalán,afincado en el pequeño pueblo de Valmuel apenas a 10 km de Motorland, vuelve por susfueros y se ha inscrito esta vez a los mandos de un preparado Honda TRX 450R . Xavi ha optado por una postura conservadora durante la celebración de la primera especial de la Baja España 2011 y fruto de esa estratégia ha obtenido una meritoria cuarta posición entre los quads de la categoría Open tras un intratable Oscar Romero que se ha permitidodesbancar incluso a las motos de Marc Coma. Gra-cias a esta posición Montero se encuentra en una inmejorable posición para controlar de cerca a sus principales rivales desde atrás con la intención de desbancar a alguno de ellos y lograr un podium que se le resiste desde la edición de 2008 cuando firmó una luchada tercera posición.

Alex Feliu“Si hace tan solo cuatro días me hubieran dicho que hoy estaría participando por segunda vez consecutiva en la Baja España ni me lo hubiera creído.Mi Can-Am Renegade 800R X xc ha sufrido mucho debido a las exigencias de la temporada pasada y una demoledora edición de la Baja Iraty en tierras francesas que finalmente nos ha obligado a realizar una reparación de urgencia del chasis de mi ATV y de varias piezas vitales de la transmisión para poder afrontar con confianza esta edición de la Baja Espa-ña.

José Luis EspinosaEl piloto madrileño, apodado “El caballero Negro” por su habitual indumentaria y que paraesta ocasión ha cambiado por la del equipo Paris Hilton Racing Team, afronta su primeraparticipación en esta carrera con cierto respeto, pero con la sana intención de conseguirterminar la prueba. Su Can-Am Outlander 800R X xc parte de serie y prácticamente nuevotras haber iniciado este año la competición dentro de la categoría de ATV y su pretensión noes otra que ir adquiriendo los conomientos que le permitan dar el salto en el 2012 incluso acarreras internacionales que se celebren fuera de nuestras fronteras.En el día de hoy en la etapa prólogo ha sido el segun-do de los ATV y necesitará incrementarel ritmo mantenido para poder cumplir su reto.

PRÓLOGO. Sorprendentes resultados en la etapa prólogo dan salida a la Baja 2011

La Baja España-Aragón arrancó en MotorLand Aragón con la disputa de los 6 kilómetros cronometrados de la prueba pró-logo, que determinaba el orden de salida para la etapa de mañana sábado y que ha finalizado con Filipe Campos, Joan Ba-rreda, Óscar Romero y Pep Vila como ganadores de las categorías de coches, motos, quads y camiones respectivamente.Óscar Romero, demostrando el enorme potencial de su KTM, ha sido el primer clasificado en quads, marcando un tiempo de 5:09.9; a 5.2 segundos de la primera moto: Joan Barreda. Siguiendo al joven castellonense de Husqvarna, que vuelve a liderar la carrera tras haberlo hecho el año pasado en la ma-yor parte de la competición, han finalizado el dakariano Marc Coma, Gerard Farrès y el portugués Paulo Gonçalves. Por su parte, el aragonés Mario Gajón ha sido el segundo quad en cruzar la meta, en séptima posición de la general. En lo que a coches se refiere, el primero en tomar la salida de la especial de mañana será Filipe Campos que, experto ya en la Baja, ha marcado un total de 5:28.0; 6.4 segundos por delante de su compañero Rui Sousa y a 6.7 de Joan Roca, que ha superado a Novitskiy, Ten Brinke y Nuno Matos. Durante la rueda de prensa previa a la carrera, el propio Marc Coma ha resaltado “el gran potencial de los quads”, que ya el año pasado demostraron que pueden colarse en las posiciones delanteras e incluso adelantar a algunas motos. Coma ha comentado además que, tras dos años de ausencia, está “feliz de estar aquí”, ya que es “la carrera más impor-tante de nuestro país y de Europa”.Por su parte, el favorito en camiones, Pep Vila, ha asegurado que la Baja “es una carrera en la que tienes que terminar. No es un paseo”. Para él, esta oportunidad “es un sueño” que intentará “disfrutar km a km” porque no sabe “si se podrá repe-tir”. Con un tiempo total de 6:44, 22 segundos por delante del segundo clasificado, David Oliveras, Vila ha demostrado que es el piloto con más opciones en esta categoría. En buggies, Perera ha sido el primero, seguido de Miquel Vila y Jordi Llamas. Como novedad en esta edición, un buggy Mc Rae eléctrico ha tomado por primera vez la salida de la Baja con gran éxito. Además, la prueba cuenta por segundo año consecutivo con la presencia de Benoît Maurice a bordo de un buggy Ecoproto concebido para ser sostenible. Por eso, este vehículo está producido al cien por cien con materiales biodegradables: una carrocería en resinas; pinturas sin cromo ni componentes volátiles, y neumáticos reciclables.


SÁBADO. Marc Coma alcanza el liderato en motos y Campos, Ro-mero y Vila lo mantienen en coches, quads y camionesEn una jornada en la que el calor no ha apretado tanto como en ediciones anteriores, el portugués Filipe Cam-pos ha dominado de principio a fin en las dos especia-les disputadas, y acumula un total de 3:40:24.0. Tercero en 2009, Campos ha vuelto tras un año de ausencia con energías renovadas que parece que po-drían servirle para hacerse con la victoria final de una competición que lleva varios años persiguiendo, ya que acumula con ésta 17 participaciones desde 1988. La sorpresa la ha protagonizado Joan Roca que, tras haber marcado el segundo mejor tiempo en el primero de los tramos, se ha visto obligado a abandonar por la rotura de la transmisión de su Mitsubishi. Finalmente, la segunda posición ha sido para el holan-dés Ten Brinke, a 3:21 de Campos; y tercero ha sido el ruso Leonid Novitskiy. Rui Sousa, ayer muy rápido en la prólogo, ha sido sép-timo, mientras que Jean- Louis Schlesser ha finalizado noveno.El primer español de la tabla es Salvador Segura, décimo cuarto, que con este resultado ha conseguido vencer esta prueba del Campeonato de España de Ra-llyes Todo Terreno, seguido en este certamen por Mark Blázquez, décimo sexto en la general de la Baja. El equipo femenino formado por Marta Súria y Mari Ángeles Hernández, que hoy comenzaba su aventura, ha finalizado en trigésimo sexta posición.En motos, Marc Coma ha alcanzado el liderato gene-ral tras el abandono de Joan Barreda, líder hasta el final del primer tramo. De esta forma, Coma se coloca primero con una ventaja de 5:19 sobre Gerard Farrés, segundo, y de 10:39 sobre el portugués Gonçalves. Marc Guasch, ganador el año pasado, ha sufrido pro-blemas con la estrategia de combustible al final de la primera etapa que le han retrasado. Aunque ha conse-guido finalizar, ha perdido mucho tiempo y, pese a que ha tomado la salida del segundo tramo, el sexto puesto obtenido no le ha permitido remontar demasiado en la general.Entre los quads, Óscar Romero ha vuelto a dominar claramente, y ha marcado el segundo mejor tiempo de la general, sólo por detrás de Coma. Quien era segundo en esta categoría, el aragonés Mario Gajón, ha sufrido una avería mecánica y se ha visto obligado a aban-donar, de modo que Masante y Montero completan el pódium provisional.En camiones, Vila y su Iveco han vuelto a marcar la diferencia y acumula una ventaja de 10:46 sobre su más directo perseguidor: David Oliveras; mientras que en buggies Miquel Vila no ha podido con Perera y se man-tiene segundo.En el Campeonato de España de Rallyes de Tierra, Se-rrat, Triviño y Carlos Aldecoa han compuesto el pódium. Sin embargo, la entrega de trofeos se celebrará maña-na conjuntamente con la de la Baja a las 20:00 horas en la Plaza del Pilar de Zaragoza.

Alex Feliu opina:Esta ha sido una Baja de ilusiones y desilusiones, supongo que como todas, pero esta 28º Edición me ofreció la posibilidad de tocar el cielo durante un buen rato, no por mis méritos, sinó por la cantidad de abandonos que se produjeron. Y fuese por lo que fuese, situarse en el tercer puesto de una Baja, es realmente estar tocando el cielo. Pero todo sueño tiene un fin, y no siempre es el deseado, el quad dijo basta y me devolvió a la tierra.Hasta entonces hicimos una buena carrera, corrimos más y mejor que el año pasado, y disfru-tamos como nunca, pues para mi, aunque a cada Baja se reabra el debate de si vale o no la pena correrla, por lo cara y por la poca repercusión hacia los quads, yo no me perderé ninguna, mientras pueda, porqué la Baja me aporta unas sensaciones que no me ofrece ningún otro raid.Solo hay un “pero”: mi amigo y compañero Ramón no estaba a mi lado. Lo eché de menos, por todo, por su pilotaje, por sus risas, por su compañerismo...por-qué en definitiva es mi mentor, y su auséncia la noté. La que si estaba era mi mujer, Anna. Solo ella sabe lo que nos cuesta estar ahí, jamás un reproche ni una mala cara, jamás me ha cuestionado nada, y es por ello que quiero expresar públicamente mi agradecimiento hacia ella, sin la cual yo no podria estar disfrutando como lo hago con las carreras. Muchas gracias a “Bestialquad”, siempre noto su aliento, sus animos y su cariño. Sois una gran familia de la que me gusta sentirme partícipe, aunque no con la intensidad que me gustaria. Sois la ostia!!


DOMINGO. Filipe Campos en coches y Gerard Farrés en motos se adjudican la Baja España-AragónMarc Coma, líder hasta hoy, ha sufrido una avería en el último tramo. Romero y Vila han vencido en quads y camiones Dieciocho son las participaciones que ha acumulado el portugués Filipe Campos hasta que hoy, finalmente, ha conseguido su primera victoria en la Baja España-Aragón; un triunfo que ha calificado de “muy importante”. A pesar de haber pisado el pódium en tres ocasiones, no se considera “un experto en la Baja”. El tridente campeón lo han completado dos pilotos holandeses: Bernhard Ten Brinke y Erik Van Loon; segundo y tercero respectivamente; que además han dominado el último tramo de la jornada junto a su compatriota Wevers, cuarto en la clasificación general. Durante la rueda de prensa posterior a la carrera, Ten Brinke ha destacado que en esta ocasión “todas las piezas estaban en su sitio” y que “todo ha encajado”, mientras que Van Loon ha reconocido estar “muy contento” con un pódium que “no esperaba”. Leonid Novitskiy y Jean Louis Schlesser, claros favoritos antes de comenzar la prue-ba aragonesa, han sufrido sendos problemas mecánicos durante la competición que les han hecho clasificarse en séptimo y décimo lugar, respectivamente; de forma que el ruso mantiene el liderato en la Copa del Mundo FIA de Rallyes Cross Country. Entre los españoles, Mark Blázquez ha sido el primero, seguido de Salvador Segura y Francesc Termens. Por su parte, Marta Súria, piloto del único equipo íntegramente femenino, ha terminado en trigésimo sexta posición.En la categoría de motos, Marc Coma ha protagonizado la gran decepción del día al verse obligado a abandonar la prueba por la rotura del cárter de su KTM al principio del último tramo cuando iba líder de la general. De esta forma, Gerard Farrès se ha adjudicado su tercera victoria en una Baja. Tras bajarse de la moto, ha asegurado que el propio Coma ha hecho gala de “un gran fair play” al indicarle que “podía ir despacio y asegurando la victoria”, porque “él estaba averiado y no podía continuar”. Tras él, el dakariano Paulo Gonçalves ha firmado su primera participación con un segundo puesto y ha asegurado que volverá “el año que viene”; mientras que el jovencísimo Adrià ha conseguido “un sueño” que le hace no poder “pedir más”.Óscar Romero en quads ha demostrado su enorme superioridad en esta catego-ría y ha rubricado su tercer triunfo consecutivo; seguido de Massimiliano Masante y Maxime Albira. Solo han conseguido finalizar cinco quads. Alex FELIU, se retiró cuando marchaba en la 3ª posición por la rotura de la correa del variador, Xavi MONTERO por averia en el motor de su Honda cuando estaba haciendo una grandí-sima carrera como en él es habitual. Solo han conseguido finalizar el ya mencionado ganador, Oscar ROMERO, el Italiano Massimiliano MASANTE ( Honda TRX 450), el Francés Máxime ALBIRA (Honda TRX 700), el español José Luis ESPINOSA (Can Am Outlander XXC) y el brillantísimo Alberto PRIETO con la Yamaha Raptor 700. En camiones, el Iveco De Rooy de Pep Vila ha demostrado el rendimiento esperado y ha llevado al piloto al escalón más alto del pódium en su primera participación tras ser sexto este año en el Dakar. Tras él, David Oliveras, que cuenta con dos victorias en su haber, y Manuel Borrero.Un SOBRESALIENTE para la Organización por el gran esfuerzo que sabemos que supone y un SUSPENSO para los medios de comunicación televisivos de nuestro país. Es insultante comprobar las horas y horas que dedican a eventos de Moto GP con retrasmisiones de cómo son los Rodeos en EE.UU, y no se dignan a tomar en serio una Prueba del calibre que viene demostrando año tras año la BAJA ESPAÑA/ARAGON y nuestro deporte en general.

Alex Feliu opina:Esta ha sido una Baja de ilusiones y desilusiones, supongo que como todas, pero esta 28º Edición me ofreció la posibilidad de tocar el cielo durante un buen rato, no por mis méritos, sinó por la cantidad de abandonos que se produjeron. Y fuese por lo que fuese, situarse en el tercer puesto de una Baja, es realmente estar tocando el cielo. Pero todo sueño tiene un fin, y no siempre es el deseado, el quad dijo basta y me devolvió a la tierra.Hasta entonces hicimos una buena carrera, corrimos más y mejor que el año pasado, y disfru-tamos como nunca, pues para mi, aunque a cada Baja se reabra el debate de si vale o no la pena correrla, por lo cara y por la poca repercusión hacia los quads, yo no me perderé ninguna, mientras pueda, porqué la Baja me aporta unas sensaciones que no me ofrece ningún otro raid.Solo hay un “pero”: mi amigo y compañero Ramón no estaba a mi lado. Lo eché de menos, por todo, por su pilotaje, por sus risas, por su compañerismo...por-qué en definitiva es mi mentor, y su auséncia la noté. La que si estaba era mi mujer, Anna. Solo ella sabe lo que nos cuesta estar ahí, jamás un reproche ni una mala cara, jamás me ha cuestionado nada, y es por ello que quiero expresar públicamente mi agradecimiento hacia ella, sin la cual yo no podria estar disfrutando como lo hago con las carreras. Muchas gracias a “Bestialquad”, siempre noto su aliento, sus animos y su cariño. Sois una gran familia de la que me gusta sentirme partícipe, aunque no con la intensidad que me gustaria. Sois la ostia!!


Texto: Juan Carlos PARDO/ Clemente Roman (Drakis)/ Jon Ander Sotillos (Will)

Campeonato de Castilla y León Y del Open Zona Norte de QUAD-CROSS

La localidad Guipuzcoana de Elgoibar y dentro de los Actos Conmemorativos de sus fiestas Patronales en honor de San Pedro, celebró el pasado 2 de Julio, la prueba de QuadCross dentro del Campeonato de Castilla y León y del Open Zona Norte de la especialidad.

Para la citada prueba deportiva, se había preparado un circuito no permanente y que se ha construido expre-samente para esta carrera, en lo más alto de una de los numerosos montes que se encuentran junto a esta bella localidad. El citado circuito, al ser algo estrecho, dificultaba el adelantamiento y por ello eran importantes los cronos que se hicieran en los entrenamientos.Precisamente, los entrenamientos fueron dominados por Daniel SANTOS con escasísimo margen frente a Kike PARDO y a Antxon JAUREGUI. Por parte de la Organización, se optó por que compitie-sen las categorías de Q1 y Q2 en la misma manga y de esta manera hacer más espectacular la prueba. Entre los participantes, tenemos a dos pilotos de la casa, como en el caso de Jon Ander SOTILLOS y nuestro admirado Jonathan CASADO.


Asi va el Cto. De Castilla y LeónQ1.- Kike Pardo , del Team Racing MOTOS J. MONTES , tras la disputa de esta ca-rrea, se encuentra en la 1º posición del Campeonato de Castilla y León con un total de 147 puntos, seguido de Daniel SANTOS con 113.En la categoría de Q2, el Campeonato está dominado por Antxon JAUREGUI con 125, seguido por Julián RUBIO con 86 y de David HERNANDEZ CON 78.Así va el Cto. Zona NorteQ1.- En primera posición Kike PARDO con 139 puntos, seguido de Daniel FONTE-CHA con 119 y de Joseba Ramos GOICOECHEA con 110Q2.- Aquí vemos en 1ª posición al piloto de LEZO (Guipúzcoa) Jon Ander SOTILLOS con 122 puntos seguido de Antxon JAUREGUI con 97 y de Mikel LOPEZ con 91

1ª Manga. ( 15 minutos + 2 vueltas) Salida espectacular de Kike PARDO que desde el primer momento pone tierra por medio y consigue cruzar la meta en esa privi-legiada posición, habiendo hecho un total de 14 vueltas al circuito.. Dani SANTOS se retiró en la vuelta 11 y CASADO en la vuelta 4. En la segunda posición entró Antxon JAUREGUI seguido de Carlos LEOZ y de Jon Ander SOTILLOS.2ª Manga ( 15 minutos + 2 vueltas). Magnifica salida de Dani SANTOS que quería sacarse la espina de su ma-lograda 1ª manga. Todo lo contrario que Kike PARDO que salió en la última posición tras quedarse engancha-do en la parrilla de salida. Sin embargo esto hizo que presenciásemos unos adelantamientos imposibles has-ta colocarse en la 2ª posición. En la manga, venció un intratable Dani SANTOS con algo más de 20 segundos de diferencia sobre PARD. Tercero fue Antxon JAURE-GUI, con Carlos LEOZ en la 4ª posición y de SOTILLOS en la 5ª. Jonathan CASADO no participó en esta manga por problemas mecánicos.

Por lo tanto y en las distin-tas categorías, la carrera ha quedado de la siguiente

Q1 Piloto

1 Kike Pardo

2 Joseba Ramos

3 Dani Santos

Q2

1 Antxon Jauregui

2 Carlos Leoz

3 Jon A Sotillos


FOTOS: Pilar Madrid TEXTO: Manuel MADRID / Antonio ORS

3º Slalom CIUDAD DE TOTANA (Murcia)El 23 y 24 de Julio, el Automovil Club de To-tana (Murcia), ha organizado el 3º Slalom y autocross Ciudad de Totana, puntuable am-bas pruebas para el certamen regional de las distintas modalidades. Diez eran los partici-pantes en la categoria de quads. El circuito permanente situado en el Poligono Industrial El Saladar, era el encargado de acoger las distintas pruebas.

Uno de los más vistos y preparado


Manuel Madrid

Uno de los más vistos y preparado

Primeramente el sábado, fueron llegando los distintos pilotos que poco a poco se fueron ubicando en la zona habilitada para tal fin. El dia era caluroso aunque quizás no tanto como lo que se podía presumir dadas las fechas en las que estamos. Las distintas pruebas estaban programadas a partir de las 18:00 horas. Con anterioridad y entre las 17:00 y las 18:00 horas, daban comienzo las verificaciones técnicas y administrativas. Acto seguido, una manga de entrenamientos libres y dos oficiales.Todo ello con la finalidad de tomar contacto con este circuito de 1 km aproximada-mente, con una gran recta pero al mismo tiempo con una zona revirada de curvas entrelazadas que a posteriori iban a provocar muchos quebraderos de cabeza a los pilotos debido a que se le regó abundantemente y donde además de la carrera de quads, estaba prevista una muy vistosa prueba de Autocross.El domingo se presentó con un dia apacible como lo había sido el sábado. Los diez pilotos de quads desde primeras horas de la mañana ya estaban preparan-do y mimando sus maquinas. Entre ellos, tenemos a dos grandes conocidos para Bestialquad, caso de Antonio ORS y “Nuestro “ Piloto Manuel MADRID. Imposible no ser reconocido dado que su camiseta BESTIALQUAD lo identificaba de manera inmediata. Entre sus fans pudimos observar como estaba su esposa y sus dos hijas. Precisamente su hija Pilar, es la responsable de las fotos que se adjuntan con la crónica.Hablamos con Manuel MADRID durante un corto periodo de tiempo y le vimos muy centrado en la carrera y también muy agradecido a sus sponsor “TURBOKIT” por poner a su disposición todo lo necesario para ésta carrera, a “PACUTOS” por con-fiar en él cediéndole el Can Am DS y a “MT” por suministrarle los cascos y gafas


necesarios para las prue-bas deportivas en las que participa . El Can Am DS, simplemente, espectacu-lar. Muy llamativo y fotogé-nico, ahora solo quedaba que la parte motor, diese de si lo que se le iba a pedir.La Q1, iba a tener a 6 pilo-tos y la Q2 se tendría que conformar con 4.

La carrera se disputaría a una sola manga con un total de 15 vueltas a este circuito al que no se le puede achacar que sea peligroso por sus saltos, ya que no dispone de ellos. Solo el paso de los autos en carre-ras precedentes, puede hacer que aparezcan ciertos baches. Una larga recta, hace que la velocidad de los quads pueda llegar a alcanzar los 120 km/h. En la calificación ya hemos podido observar que el mas rápido fue el piloto de Q2, Alex BONILLO con KTM, seguido de Antonio ORS y de Manuel MADRID. Estos tres pilotos saldrían desde la primera línea de parrilla.Antes de que los pilotos tomasen la salida oficial, se dieron dos vueltas de reconocimiento y tras el bande-razo, rápidamente comenzó la lucha entre Alex BO-NILLO y Antonio ORS. Sin embargo y tras la primera curva , inesperadamente el quad de ORS debido a un fallo en el “hombre a tierra” se paró perdiendo mu-chas posibilidades de luchar por la victoria. BONILLO no daba tregua y con una conducción espectacular y eficaz, iba poniendo tierra por medio. El piloto de Bes-tialquad, Manuel MADRID tampoco se quedaba atrás y luchaba por la victoria en la categoria de Q1. Manuel, se ha acostumbrado a la gran potencia que desarrolla el DS y se ve que disfruta en cada curva o aceleración. Cuando mejor y mas cómodo se encontraba nuestro piloto, un trombo en la curva situada antes de meta, hizo que las prisas por no ser adelantado por ORS que venia realizando una gran remontada, le jugasen una mala pasada ya que volvió a trompear, momento que su amigo y adversario aprovechó para adelantarle, no pudiendo ya hacer nada por recuperar la posición. A destacar como la lucha mas emocionante, la protago-nizada por Antonio CAMPOS y Domingo PONCE. Por lo tanto, la carrera fue ganada por Alex BONILLO que demostró el por qué se encuentra en la 1ª posi-ción del Cto. De Cross, seguido de Antonio ORS y de Manuel MADRID.

En la tanda de entrenamientos se llevaban a cabo con 10 minutos y dos vueltas y los resul-tados fueron los siguientes:

Q1 Tiempo

ANTONIO ORS 50.71

MANUEL MADRID 52.17

JOSE Mª LARDIN 52.60

ANTONIO CAMPOS 52.60

ALBERTO MUNUERA 52.61

DOMINGO PONCE 53.09

Q2 Tiempo

ALEX BONILLO 50.40

MANUEL JUSTINIANO 55.36

JOSE M ROMERO 57.10

DIEGO LOPEZ 1.01.45


Q1 PILOTO

1 ANTONIO ORS

2 MANUEL MADRID

3 ALBERTO MUNUERA

4 J.M. LARDIN

5 ANTONIO CAMPOS

6 DOMINGO PONCE

Tras la finalización de la carrera, la consiguiente en-trega de trofeos y las palabras de MANUEL MADRID, dedicando este segundo lugar en la categoria de Q1, “a Bestialquad y a Pasion BQ por haberme apoyado incondicionalmente” Gran afluencia de público, lo que siempre es de agrade-cer y gran labor de la Organización para llevar adelante un evento deportivo en un momento en el que es mas que necesario el contar con pruebas de ésta índole. Por lo tanto, un sobresaliente al Automovil Club de Totana, Ayuntamiento de la localidad, a la Federación Murciana y a todas aquellas personas anónimas sin las cuales habría sido imposible llevar a cabo la carrera.

3º Slalom CIUDAD DE TOTANA (Murcia)

Por categorías, la carrera quedó de la siguien-te manera:

Q2 PILOTO

1 ALEX BONILLO

2 MANUEL JUSTINIANO

3 JOS MANUEL ROMERO

4 DIEGO LOPEZ

5 ANTONIO CAMPOS

6 DOMINGO PONCE


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Pruebas Internacionales


Volver este año, que se reunirá de nuevo con las her-manas de la favorita Willmann, Denise y Sina del equipo Goldspeed entre las mujeres. Las chicas de Canadá, Francia y Estados Unidos tam-bién dará un toque de glamour y la velocidad en las 12 Horas.

A falta de poco más de un mes, antes del evento del 2011 que promete ser muy emocionante deportivamen-te hablando. La lista de inscritos está lleno y cerca de 30 equipos podría reclamar al podio. Con 18 victorias en su haber en Pont de Vaux, Yamaha Motor Francia estará representada por Romain Couprie (5 veces campeón de Francia, dos veces campeón europeo y varias veces ganador en Le Touquet y en Pont de Vaux), Holmes Pablo (campeón británico) y Joe Maessen (Campeón de Holanda), los titulares la victoria. Drag's Yamaha Laeger luchará por la victoria con 3 franceses: Ternynck Mathieu, Clément Jay, Antoine Cheurlin (tercero el año pasado). Frente a la flota de Yam, Gregory Lassaigne, Can-Am gerente Francia, se basa en Adrien Mangieu y Valentín Julián por la victoria primero en el Mundial. Por el mo-mento los dos pilotos franceses están luchando en el campeonato francés con los colores de la marca cana-diense. Teniendo en cuenta que el año pasado, Jeremy Warnia y los EE.UU. piloto Dillon Zimmerman sobre el Can-Am se perdió la victoria en sólo 37 segundos. Un gran número de pilotos extranjeros asistirán al evento, como cada año con la esperanza de que este acontecimiento mítico en su haber. Son fideles, el equi-po de Briel (Alemania Yamaha) con Maximiliano Fre-und el campeón alemán, el británico con Paul Winrow, Stefan Murphy, León Beda de Escocia, Hieff Timothée y Jonathan Leroy para el equipo belga Somagri. Entre los extranjeros son los Trivimon equipo español, que terminan regularmente cerca del podio Oriol Vidal, Daniel Santos, Vlaeymans Jan de Bélgica a caballo para el equipo de W-Tec. Además de Noruega, un nuevo país para asistir al even-to de este año, las mujeres llegarán a la fuerza de este 25 aniversario. Menos de 10 equipos lucharán contra los hombres. Re-cuerdo el año pasado, las chicas de Irlanda Emma Mackin, MacQuaid Emma y Verbraeken Kelly terminó en el 18 un buen número de los hombres estaba detrás de ellos!

En 2010 y volvemos en 2011


Éxito en Las Ventas tras 10 años emocionando al público con el mejor freestyle del mundo

Texto y fotos: Pulgoso y BarmanRed Bull Content pool


EL ESPAÑOL DANY TORRES LOGRA SU SEGUNDA VICTORIA

EN EL RED BULL X-FIGHTERS DE MADRIDY el pronóstico se cumplió. Dany Torres llegaba a Madrid en plena forma y así lo demos-

tró tras hacerse por segunda vez con el título en casa de la mejor competición de Frees-

tyle FMX del momento. A esta cuarta parada del año le sucederán Polonia y la gran final

en Australia. Una plaza con 25.000 espectadores y el calor de una afición volcada con

los pilotos que compiten en esta parada del Red Bull X-Fighters. Hoy a las 21:30 ha dado

comienzo la competición con un Dany Torres en plena forma: ayer quedó primero en la

Qualifying y hoy promete dar mucho que hablar.


“Sin duda, la de Las Ventas es la parada más espec-tacular y auténtica del Red Bull X-Fighters, el público está tan cerca de los saltos, que lo vive de forma especial”, así define el rider español Dany Torres la competición que daba comienzo hoy en Madrid. BestialQuad estuvo allí para disfrutar y vivir las sensaciones y la gran experiencia. Nuestros repre-sentantes en el evento fueron Tomy y Pulgoso, que se encontraron allí, después de mucha búsqueda entre medio de las 25.000 personas que se encontraban en la Plaza de las Ventas. Todo el mundo estaba espe-rando ver los pilotos salir al ruedo. El piloto sevillano, Dani Torres, se encuentra en plena forma tras haber conseguido ayer el primer puesto en la clasificación. Por detrás de él, el australiano Robbie Maddison quien ha causado baja en el evento debido a una lesión de última hora. El tercer puesto ayer en la clasificatoria fue para el noruego André Villa. Nada más comenzar el evento, el piloto Gilles De-jongs ha realizado un backflip con una KTM 450 Rally, la moto de 250 kg. con la que Marc Coma ganó su último Dakar.

Dany Torres en uno de sus saltos

vencedor. El español, además se ha llevado el premio como mejor truco de la noche por la realización de un truco combi-nado en el que el piloto durante el tiempo de suspen-sión pasa las piernas por encima del manillar realizan-do una circunferencia y después se pone de pie sobre la moto con la única sujeción de sus pies en el manillar.A pesar de la victoria de esta noche, Dany Torres mantiene su tercera posición en el ranking general por detrás del noruego André Villa y del americano Nate Adams.

El jurado lo ha tenido claro a la hora de decidir qué piloto se llevaba la victoria en Madrid. De los cinco criterios en los que basan su puntuación: variedad, ejecución, uso de rampas, conexión con el público y flow, el piloto español ha destacado en todos ellos por encima de su contrincante en la final, el australiano Blake Williams.Las semifinales se disputaban previamente entre Blake Williams (AUS) y el español Maikel Melero, de la que salía vencedor Williams, y Josh Sheehan (AUS) frente a Torres.Unas semifinales cargadas de emoción en la que mu-cha gente daba como dos finalistas a los dos españo-les. Sin embargo, Maikel Melero caía frente al aus-traliano y no conseguía su plaza para finales. Aún así la final tenía color español de la mano de Torres, que con la victoria de esta noche suma dos títulos en esta parada en Madrid. En 2009 también se proclamó

LAS VENTAS VIBRA CON EL MEJOR FREESTYLE DEL MUNDO EN EL X ANIVERSARIO DEL RED BULL X-FIGHTERS


LAS VENTAS VIBRA CON EL MEJOR FREESTYLE DEL MUNDO EN EL X ANIVERSARIO DEL RED BULL X-FIGHTERS

Gilles Dejongs durante un backflip con la KTM De Marc Coma

Declaraciones de Dany Torres tras vencer en Madrid:

“La presión que tengo en esta parada de las series es mayor de lo normal porque siempre quiero dejar satisfecho al público español”.

“Será complicado desbancar a André Villa

del número uno, aunque voy a entrenar muy duro para la próxima parada de las series en

Polonia”.

David Rinaldo

1.Dany Torres 2. Blake Williams 3. Josh Sheehan 4. Maikel Melero 5. André Villa 6. Adam Jones 7. Javier Villegas 8. Robbie Maddison 9. Alastair Sayer 10. David Rinaldo 11. Nick Franklin 12. Eigo Sato

La clasificación de Red Bull X-Fighters en Madrid:


La Caima Radical Club TT, fue creada en el año 2001, pasando en 2008 a ser una Asociación Independiente. Actualmente tiene su propia sede que fue cedida por el Ayuntamiento en una antigua escuela.Hace algunos años, se creó su propio Raid anual que en el próximo año cumplirá su décimo aniversario y en el que participan motos, quads y 4x4.Concretamente, el realizado este año, ha contado con una participación de 300 pilotos entre vehículos de todo tipo.Hace cuatro años, comenzaron con las Carreras Piratas (se las llama a todas las pruebas que no pertenecen a la Federación Portuguesa) y ya el año pasado se oficializaron al pasar a formar parte de la Federación Portuguesa de Todo Terre-no.El Trofeo del que ahora hablamos, TROFEO CAIMA RADICAL, está dividido en cinco carreras con unos premios que rondan los 5.000 Euros.


TEXTO: Jorge COELHOFOTOS: Caima Radical

1ª.- 22 de Mayo 2ª.- 19 de Junio3ª.- 10 de Julio4ª.- 18 de Septiembre5ª.- 23 de Octubre

Pruebas:

Tiene dos clases de Pilotos o Categorias:

ELITE: Para Pilotos Federados (con un minimo en esta categoria , de cinco años)

PROMOCION: Para Pilotos no Federados o de Inicia-ción.El Trofeo cuenta con la mayoría de los mejores Pilotos Nacionales (sobre todo del Norte del Pais) y también de algunos de Lisboa.

Hasta ahora se han disputado tres pruebas, la última el pasado 10 de Julio y quedan pendientes dos y es muy probable que a la ultima, una representación de Bestialquad, pueda estar para disfrutar de este evento deportivo.


EL Trofeo Caima Radical/Cámara Municipal de Olivei-ra de Azeméis/Gedaz tiene en la delantera de la cla-sificación general el piloto local Rui Godinho (classe promoción) y el gondomarense Ricardo Sousa (clase elite).Estos pilotos vencieran la 3ª prueba de quad race del trofeuo que se ha realizado pasado dia 10 de Julio en la pista privada de la association localizada en Olivei-ra de Azemeis (norte de Portugal a 50 kms al sur de Oporto).La afición mantiene su presencia continua, transmi-tiendo el espíritu y calor necesarios para que haya show dentro y fuera de la pista.Han sido cerca de 50 quads entre las dos clases (eli-te – pilotos federados en los últimos 5 años) y promo-ción (no federados en últimos 5 años) que en general son pilotos del norte del país pero también los hay de Lisboa pero menos cantidad por cuestiones de cos-tes ...un mal general también en vuestro país vecino de España ...la economía jejjejeje.Este Campeonato es un total de 5 rondas y la próxi-ma será disputada en 18 septiembre y finaliza a 23 de Octubre adonde será disputada la prueba final del trofeo.Entretanto esta activa asociación realiza un pa-seo nocturno destinado a coches 4x4 a 30 de julio y ya está preparando un raid destinado apenas a quads (de los usuarios de un foro Portugués de quads), así como su raid anual a disputar en febrero próximo que habitualmente “mueve” cerca de 300 viciados del TT mesclados en motos/quads/jeeps...

RICARDO SOUSA y RUI GODINHO SON LOS VENCEDORES DE LA TERCERA PRUEBA DE QUAD RACE ORGANIZADA POR CAIMA RADICAL CLUBE TT(NORTE PORTUGAL)

Clasificaçiones 3a prueba:

Clase Promocion III

1 Rui Godinho 47 puntos

2 José Pedro Sousa 42 puntos

3 Hélder José Sá 38 puntos

4 Antonio Monteiro 35 puntos

5 Marcio Silva Rocha 34 puntos

Clase Elite III

1 Ricardo Sousa 69 puntos

2 Filipe Leal 60 puntos

3 Joao Vale 50 puntos

4 Tony Cunha 50 puntos

5 Luis Morgado 4 puntos


1 Rui Godinho 130 puntos

2 José Pedro Sousa 121 puntos

3 Antonio Monteiro 119 puntos

4 Marcio Silva 94 puntos

5 Helder José Sá 82 puntos

Clasificação Geral(após a 3ª proeba): Clase Promoção:

1 Ricardo Sousa 208 puntos

2 Filipe Leal 179 puntos

3 Tony Cunha 144 puntos

4 Leandro Ferreira 136 puntos

5 Joao Vale 122 puntos

Clase Elite:


FOTOS

RECUERDO

Despedida del 1er Bestialniversario, quien no se acuerda de este gran momento, vivido entre la familia BestialQuad. Catalanes, Sevillanos despidiendo el primer

gran aniversario. Un segundo inmortalizado en una foto, que muchos recordare-mos esas grandes vivencias que pasaran a nuestra historia, y los que lo vivimos

más. La foto tirada en el camping de Roquetas de mar, punto de encuentro habitual

Suzukiexpress y su hija, quien no conoce en persona esta gran

familia de Lleida, que vive BQ como el que más. Todo el mundo os queremos, y con este detalle os queremos hacer una pequeña muestra de agradecimiento hacia

vuestras buenas acciones.






a la colocación única de los dos puntos de apoyo independien-te. BRP fue también el primero en ofrecer un vehículo todo terreno homologados por el fabricante para dos personas. Al combinar lapotencia máxima de manejo, y la tracción, Can-Am ATV son la elección de los aficionados yprofesionales que conducen para subir al podio.

Novedades QuadBRP fue el primer fabricante en equipar vehículos todo terreno con la suspensión trasera TTI, ofrece un confort superior en cualquier condición gracias


Con el DS 450, hemos encontrado una nueva ma-nera de construir un quad deportivo. Establecien-do nuevos estándares para la industria, que cuen-ta con el primer juego sin soldadura,chasis de aluminio, eje trasero y pinzas de freno invertidas.Es una máquina preparada para correr con menos peso, más la centralización de masas y, como hemos llegado a esperar de Can-Am, una me-jor relación potencia-peso. Para la demanda de rendimiento de un quad deportivo.

Una nueva forma de construir un quad deportivo


DS450X MXCaracterísticas técnicas:- Tren delantero con caída y avance ajustables- Amortiguación delantera y trasera HPG KYB - Altura de conducción ajustada de fábrica - Eje trasero hueco de anchura ajustable- Neumáticos ITP QuadCross MX PRO- Llantas ITP de aluminio en negro- Vástago de dirección antivibraciones- Parrillas reposapiés de aluminio con taloneras - Manillar de aluminio con almohadilla cuadrada- Parachoques delantero de aluminio- Gráficos y funda de asiento de modelo X- Color negro/amarillo

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El Renegade sigue a la vanguardia en el depor-te de rendimiento y capacidad 4x4 del terre-no. De los 82 caballos de fuerza modelo1000 has-ta el 40,4 de 500 CV del modelo. Y ahora le han dado el 1000, y los modelos 800R nuestro chasis nuevo e innovador que va a cambiar la forma de experiencia en el manejo de ATV. Con un mayor control y un manejo más natural que tiene un mejor rendimiento en la pista y en el cambio de terreno.

Deportes de alto rendimiento combinados con la capacidad 4x4


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El Outlander 1000 y 800R ,los modelos que se han reinventado. Son los principales motores para afrontar cualquier aventura off-road, además de las innovaciones que mejoran la calidad de conducción, confort y un manejo preciso. El prin-cipio de contactar al Centro de ayuda geométri-ca, comportamientos no deseados de control del vehículo. Le pidieron a los pilotos lo que querían. Y con sus comentarios a Can-Am han creado el nuevo Outlander.

La próxima generación de Outlander descubrimos lo nuevo

Características del Outlander 800R XT y 1000 XTSistema dinámico de dirección asistida (DPS) de triple modo Visco-Lok QELlantas de aluminio fundido con acabado mecanizadoNeumáticos radiales ACT Carlisle de 26 pulgadasCabestrante WARN de 1360 kg de capacidad conguiacabos de rodillos, mando a distancia con cable y espacio de almacenamiento integrado para el mandoParachoques reforzados delantero y traseroManillar con cubremanosAlternador de 650 vatios


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Outlander y Outlander MAXSistema convertible de asiento/portaequipajes con uso completo de portaequipajes trasero (sólo MAX)Bicilíndrico en V EFI de 800 cc y 71 CV (sólo MAX)Bicilíndrico en V EFI de 650 cc y 60 CVBicilíndrico en V EFI de 500 cc y 40,4 CVMonocilíndrico EFI de 400 cc y 32 CVSuspensión trasera TTIVisco-LokSSTD.E.S.S.Llantas de aluminio de fundición de 12 pulgadas (excepto 400)Color: Rojo Viper

Outlander y Outlander MAX 400 XT y 500 XTDPS de triple modo y Visco-Lok QE (sólo 500)Llantas de aluminio fundidoNeumáticos radiales ACT Carlisle de 25 pulgadasCabestrante WARN de 1360 kg de capacidad con guia de cables de rodillos, mando a distancia con cable y espacio de almacenamiento integrado para el mando Parachoques reforzados delantero y traseroManillar con cubremanosMagneto de 650 vatios

Outlander MAX 800R Limited 2012Incluye todas las características del modelo XT y, Suspensión controlada por aire (ACS)GPS Garmin Nuvï 500 con pantalla táctilLlantas de aluminio fundido con acabado LimitedGuardabarrosAsiento premium en dos coloresCómodos asiderosEmbellecedor de silenciador cromadoPlástico pintado con opciones de color azul Orbital y el NUEVO magnesio puro


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Actualizaciones de Outlander 650 XT y Outlander MAX 650 XT y 800RGuardabarros nuevosNuevas llantas de aluminio fundido de color negro con inserciones en color a juegoNueva opción de color de magnesio puro pintado

Nuevo Outlander MAX XT-PTodas las características y funciones del modelo XT y, además:Suspensión controlada por aire (ACS) con amorti-guadores traseros FOX Racing Shox HPGDPS de triple modoLlantas de 12 pulgadas con bloqueo de talón y neu-máticos radiales ACT CarlislePlástico pintadoCubremanos con sujeciones envolventes de alumi-nio (recubrimiento completo)Manillar de aluminio con almohadilla cuadradaSólo Outlander MAX XT-P 650 y 800R

Características del Outlander 800R XT y 1000 XTSistema dinámico de dirección asistida (DPS) de triple modo Visco-Lok QELlantas de aluminio fundido con acabado mecaniza-doNeumáticos radiales ACT Carlisle de 26 pulgadasCabestrante WARN de 1360 kg de capacidad conguiacabos de rodillos, mando a distancia con cable y espacio de almacenamiento integrado para el mandoParachoques reforzados delantero y traseroManillar con cubremanosAlternador de 650 vatios


El nuevo Can-Am Commander™ 1000 no sólo es el vehículo SSV más potente del mercado, sino que ofrece una autonomía sin rival entre los de su clase. Combinando esas características con una respuesta excepcional al manejo, prestaciones orientadas al usuario y una avanzada ergonomía, tenemos un vehículo que lleva la categoría SSV a una nueva dimensión. Y además este año, podrás escoger entre 1000 y el 800cc, tu decides lo que prefieres

Más de 85 Cv, y no no es un error, es la realidad, ¿Ste lo perderás?


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EventosPróximos

Podremos decir...

3 Septiembre...vuelve la Resistencia

90 minutos - un solo pilotoRAVOS DEL TERRI (GIRONA)



LISTA PRECIOS QUADS NUEVOSACCESS MOTOR MODELO CIL. PRECIOAS MINI Q 50 cc 1.390Q2 50 cc 2.990LADY Q 400 359 cc 4.445SP.400 359 cc 4,445Q4-400 APACHE 359 cc 4.950UTILITY 400 359 cc 4.995NEW FORCE 500 493 cc 6.500APACHE Q4 450 448 cc 6.500

ADLYMODELO CIL PRECIO50 SUPERSONIC XXL 49,6 cc 2.74950 SUPERSONIC R 49,6 cc 3.470CROSS X OVER 150 149 cc 3.299CROSS X ROAD 150 150 cc 3.199ATV 280 S 249 cc 4.499ATV 280 U 249 cc 4.699CROSS X OVER 300 282 cc 4.199CROSS X ROAD 300 282 cc 4.299ATV 320 S 272 cc 4.899ATV 320 U 272 cc 4.999ATV 320 UD 272 cc ------ATV 520 S 500 cc 7.499ATV 520 UD 500 cc ------

AEON MODELO CILI PRECIOCOBRA 50 49,3 cc 2.400COBRA 220 196 cc 3.677OVERLAND 180 170 cc 3.318CROSSLAND 300 272,3 cc 4.801CROSSLAND 350 313 cc 5.095COBRA 320 272,3 cc 4.597COBRA 350 313 cc 4.725

AIYUMOMODELO CILI PRECIOQUAD SPORT 250 244,3 cc 3.370

ALPINAMODELO CILI PRECIONORDIK 650 Aut. 646 cc 7.758NORDIK 650 Aut. Cam 646 cc 7.860NORDIK 650 Man. Lujo 646 cc 7.252

ARTIC CATMODELO CIL PRECIO300 DVX 270cc 4.290400 TRV 376 cc 10.930400 DVX 398 cc 6.150400 H1 4X4/4X4 366 cc 4.990/5.990

500 4x4 EFT 495 cc 9.560500 TRV EFT 493 cc 10.56050 H1 4X4 EFT/TRV 641 cc 12.480650 V2 633 cc 8.960700 H1 EFI EFT/P 695 cc 12.550700 H1 EFI TRV EFT 695 cc 13.730

CAM – AM / BRPMODELO CIL PRECIOOUTLANDER 400 EFI 400 cc 7.999OUTL. 400 MAX 400 cc 9.299OUTL. 400 MAX EFI 400 cc 10.299OUTL. 500 EFI XT 500 cc 10.499OUTL. 500 MAX XT 500 cc 11.999OUTL.650 EFI 650 cc 10.999OUTL.650 EFI XT 650 cc 11.999OUTL. 650 MAX EFI 650 cc 12.999OUTL. 650 MAX EFI XT 650 cc 13.999OUTL. 800 R MAX EFI 800 cc 14.999OUTL. 800 R MAX EFI XT800 cc 15.999OUTL.800 R MAX L 800 cc 17.999DS 450 EFI EC 449 cc 9.499DS 450 EFI X EC 449 cc 10.699RENEGADE 500 500 cc 10.299RENEGADE 800 R EFI 800 cc 13.999RENEGADE 800 EFI X 800 cc 14.999SPYDER 990 SM5/SE5 990 cc 18.182/20.102

CPIMODELO CIL PRECIOXT 50 R 49,2 cc 2.399

CSRMODELO CIL PRECIOATV 50 50cc 1.199ATV 500 493 cc 5.999ATV 500 LARGO 493 cc 6.100

GG QUAD MODELO CIL PRECIOTITANIUM 1130 1130 cc 37.200

DAELIMMODELO CIL PRECIOET 300 287 cc 3.795

GAS GASMODELO CIL PRECIOWILD HP 450 449 cc 7.299

GILERA MODELO CIL PRECIOOREGON 250 244 cc 5.300GOESMODELO CIL PRECIO50 XS 49,3 cc 1.39550 S 49,3 cc 2.345220 196 cc 3.295300 S 276 cc 4.100320 MAX 272,3 cc 4.695350 S 273 cc 4.695360 MAX 313 cc 5.095450X 449 cc 6.495450 X REACTION 449 cc 6.795520 4x2/4x4 493 cc 5.295/6.295 520 MAX 493 cc 6.495720 MAX 695 cc 7.595HONDAMODELO CIL PRECIOTRX 250 EX 229 cc 5.359TRX 250 TE 229 cc 6.029TRX 350 TE 282 cc 7.049TRX 400 EX 397 cc 7.269TRX 450 ER 450 cc 9.529TRX 680 FA RINCON 649 cc 10.769

HYOSUNGMODELO CIL PRECIOTE RAPIER 450 450 cc 5.799

I-MOTOMODELO CIL PRECIOKID 50 49 cc 757DEVIL 50 49 cc 1.492SNAKE 50 49,3 cc 2.427SNAKE 100 96 cc 2.541DMU 350 291 cc 3.999DMX 350 291 cc 3.999

KAWASAKIMODELO CIL PRECIOKVF 360 362 cc 6.649KVF 360 4x4 362 cc 7.549KFX 450 R 449 cc 6.999KVF 650 4x4 633 cc 7.999KFX 700 697 cc 9.049KVF 750 4x4 749 cc 9.850

KENRODMODELO CIL PRECIOMIKENO 110 cc 1.999WALKER 250 cc 3.599

KTMMODELO CIL PRECIO450/525 XC 447/510 cc 8.099/8.390450/505 SX 447/477 cc 9.690/9.990

KYMCOMODELO CIL PRECIOMXU 50 R 49,4 cc 2.575KXR 90 89,9 cc 2.120MAXXER 300 271 cc 4.280MUX 250 249,4 cc 4.795MUX 500 498,5 cc 6.990

LIFANMODELO CIL PRECIOLF 250 ST-5 250 cc 2.899LF 400 ST 400 cc 4.499MUX 500 498,5 cc 6.990

LINHAIMODELO CIL PRECIOGOON 260 257 cc 4.490MUDDY 300 2x4 275 cc 4.715MUDDY 300 4x4 275 cc 5.380ATV 520 514 cc 6.799

MTRMODELO CIL PRECIOATV MTR EXP. 200 169 cc 3.450MTR DAKAR 250 244 cc 3.700MTR SPEED 200 169 cc 3.450

MX MOTORMODELO CIL PRECIO70 BIGGER 70 cc 1.044125 BIGGER 125 cc 1.624300 BIGGER 276 cc 4.291MTR SPEED 200 169 cc 3.450POLARISMODELO CIL PRECIOOUTLAW 50 49 cc 2.099OUTLAW 90 89 cc 2.950SPORT SIMAN 90 89 cc 2.950PHOENIX 200 196 cc 4.390HAWKEYE 4x4 299 cc 6.499TRALBOSS 330 329 cc 5.990TRAIL BRAZER 330 329 cc 5.790OUTLAW 450 MXR 448 cc 9.500OUTLAW 525 IRS 510,3 cc 11.500OUTLAW 525 S 510,3 cc 9.999PREDATOR 500 LE 499 cc 6.500PREDATOR 500 STD 499 cc 6.500SCRAMBLER 500 2x4 499 cc 6.890SCRAMBLER 500 4x4 499 cc 7.990SPORTSMAN 500 HO 499 cc 7.999SPORTSMAN 500 EFI 499 cc 9.299SPORTSMAN 500 X2 499 cc 9.990SPORT 500 EFI TOURING 499 cc 10.500SPORTSMAN 550 XP 549 cc 12.950SPORT 800 EFI 6x6 760 cc ------SPORTSMAN 800 EFI HO 760 cc 9.999SPORT 800EFI TOURING 760 cc 13.700SPORT 850 XP/XP S 850 cc 13.990300 BIGGER 276 cc 4.291MTR SPEED 200 169 cc 3.450

SUMCOMODELO CIL PRECIOMRQ 150 150 cc 2.299MRQ 250 249,2 cc 2.355GOBI GB 250 E3 249,2 cc 4.732

SUZUKIMODELO CIL PRECIOLT-Z 50 49 cc 1.799LT-Z 250 246 cc 4.999LT-Z 400 398 cc 6.999LT-Z 400 Z 398 cc 7.149LT-A KINGQUAD 449 cc 7.799LT-R 450 450 cc 7.999LT-R 450-Z 450 cc 8.149LT-A KINGQUAD 700 695 cc 8.999LT-A KINGQUAD 750 722 cc 9.699

SYMMODELO CIL PRECIOTRACKRUNNER 200 171 cc 2.999QUADLANDER 250 249 cc 3.599QUADLANDER 300 287,2 cc 3.999QUADRAIDER 600 600 cc 5.999

TGBMODELO CIL PRECIOHORNET 50 49,3 cc 1.950BLADE 250 250 cc 3.499BLADE 425 403 cc 5.200VCKMODELO CIL PRECIO125 R 125 cc 5.700200 R 199 cc 18.000250 R 249,3 cc 18.000300 R 299 cc 18.000VLSMODELO CIL PRECIO400 449 cc 12.450

W-TECMODELO CIL PRECIOERASER 520 510 cc 16.995

YAMAHAMODELO CIL PRECIOYFM 90 R 90 cc 2.400GRYZZLY 125 124 cc 4.000BIG BEAR 250 230 cc 5.000YFM 250 R 249 cc 2.999YFM 250 RSE 249 cc 3.199YFM 350 R 348 cc 5.900YFM 350 RSE 348 cc 5.600WOLVARINE 350 348 cc 4.700GRYZZLY 350 2x4 348 cc 6.200GRYZZLY 350 4x4 348 cc 7.100WOLVERINE 450 421 cc 5.800GRYZZLY 450/CAMU 421 cc 8.200/9.500YFZ 450 439 cc 7.900YFZ 450 SE 439 cc 8.200YFZ 450 R 449 cc 8.500YFZ 450 RSE 449 cc 8.700GRYZZLY 550 STD 558 cc 9.100GRYZZLY 700 686 cc 10.600GRYZZLY 700 CAMUF. 686 cc 10.900YFM 700 R 686 cc 9.100YFM 700 SE 686 cc 9.400


Columna DRAKISNos vemos tras las

vacacionesLlega el mes de Agosto.Hablar de este mes, es hablar de vacaciones, des-canso, ocio. En fin, parace que es un mes en el que lo relacionamos con todo lo positivo. Las depresiones que en muchas ocasiones atribuimos al otoño e invierno, se desvanecen y el sol parece que todo lo cura. Con que rapidez pasa un año.Esta rapidez me da miedo porque en cuanto los niños comienzan en nuevo curso escolar, parece que de for-ma inminente, ya tenemos las navidades encima.Para nuestra afición también se trata de un mes de descanso. El calor y el polvo de los caminos, hace que

busquemos otros placeres mas acordes con la época por la que transitamos.Agosto es un ir y venir de unas zonas a otras. Los viajes en coche sonconstantes y por eso tenemos que extremar las precauciones. Ninguno pen-samos que un accidente nos puede tocar a nosotros. Sin embargo, de manera directa por una falta de aten-ción nuestra o por negligencia de cualquiera de los que transitamos por las carreteras, podemos ver truncada un ilusionante fin de semana o cualquier otra actividad con nuestra familia.Por eso tenemos que ser conscientes y poner todos los sentidos cuando nos ponemos al volante. Al igual que hacemos con nuestro quad/atv al ponernos el casco, peto, etc., debemos de considerar que tanto nosotros como nuestros acompañantes, han de ir protegidos dentro del habitáculo del coche. Lo mas preciado que tenemos es nuestra vida y nuestra familia y tras ésta vienen muchas otras cosas o aficio-nes que de nada sirven si no estamos o no lo estamos en condiciones para poder practicarlas.Por eso os pido que nos cuidemos hasta el próximo curso. Un curso que comienza prácticamente con el curso escolar. El 16 de Septiembre tenemos una asig-natura pendiente en Ajalvir donde los jóvenes con Sin-drome de Down nos aguardan para disfrutar al unisono. Que mejor forma de comenzar la rutina de las Rutas, Paseos, etc, que hacerlo en un marco humano incom-parable?.Después tendremos la 2ª Maratón de Ruta Cultural donde os esperamos para hacer unos kilómetros jun-tos, pasar unos ratos de diversión armoniosos y que la gastronomía de la zona, nos deleite el paladar. Estos momentos son los que después se recuerdan o refuerzan una amistad nacida en encuentros de este tipo. Lo digo con conocimiento de causa ya que tras la celebración de la 1ª Ruta Cultural, ha nacido entre va-rios participantes, una complicidad que nos ha llevado a compartir momentos familiares y otras Rutas en las que hemos participado. Todo esto forma parte de una estructura que se con-cibe temporada a temporada para nuestra afición. El quad nos espera para cuando volvamos de vacaciones. Por eso te pedimos mucha precaución y que cuando estés de vuelta, no te olvides de que estamos aquí. Nosotros también nos tomamos unas vacaciones y pro-metemos que velaremos para que al inicio del nuevo curso, podamos ofreceros algunas novedades y sobre todo el trabajo desinteresado de los que aquí estamos a vuestra disposición.UN ABRAZO CAMPEONESClemente Román (Drakis)


Breves

QUAD con motor BMW V 12

Su precio es de unos 200.000 Euros

El fabricante francés Laza-reth ha lanzado al mercado el (Wazuma Bio V12) un quad que está equipado con un sobrealimentado de BMW V12 que produce 500 caballos de fuerza. No es un híbrido y no hay una sola batería de litio. El V12 Wazuma puede funcionar con E85 bioetanol.

El Rally Dakar 2012 no para de mostrarnos nue-vas noticias. TIM CORONEL, presenta el primer Mcrae Buggy Electric para el Dakar 2012.Este Buggy eléctrico para el Dakar, ha sido presentado a los me-dios de comunicación. La empresa AGV que ha participado en toda la preparación de la elec-trificación del vehiculo, estuvo presente con el primer astronauta Ho-landes Wubbo Ockkels quien condujo el coche en su primera prueba. Se trata de un prototipo rodante que utiliza la plataforma de la versión 2011 del Macrae Buggy 4x2 usando un motor eléctrico de 90 Kw.

Rally Dakar 2012: Tim Coronel y Mcrae presentan el primer Buggy electrico


Rally Dakar 2012: Tim Coronel y Mcrae presentan el primer Buggy electrico

FOTO DE BRUNO

Drakis que te guste la foto de "BRUNO - EN ACCION" Me alaga realmente, y es un placer verla en vuestra revista.La zona donde se encuentra rapidamente a unos 10 kilometros al oeste de la ciudad de Montevideo (capital de Uruguay).Queda a unos 15 minutos de nuestr acasa, que esta en una zona del Cerro de Montevi-deo, especificamente sobre la falda del sur del mismo, sobre la costa del Rio de la Plata. Desde allí os damos las gracias

Un abrazo

GERARDO & BRUNO

Un niño con futuro...


GOES UTS 625iLimited Edition

NUEVOPURA DIVERSION

Novedades UTV


Jets Marivent – GOES tiene el placer de presentar el nuevo GOES UTS 625i Limited Edition porel increíble precio de 9.895 Euros (IVA e I. M. y E. inclui-dos) un precio espectacular para un modelo quecuenta con un moderno y exclusivo diseño deportivo y que incorpora un potente motor EFI - BOSCHSystem de 600cc y, de serie, viene totalmente equipado con un sin fin de accesorios (volante racingregulable en altura, parabrisas, techo rígido, Winch con control desmontable, bola de remolque,cuenta kilómetros digital, redes de seguridad, llantas de aluminio bitono, neumáticos de taco anchotipo “Big Horn” de 25” y cinturones de seguridad multi-punto).El nuevo GOES UTS 625i Limited Edition se construye sobre un robusto chasis de excepcionalesacabados y resistencia comprobada, además de mate-riales y componentes de alta calidad, así comolas plásticas, de gran resistencia y torsión, que garanti-zan la fiabilidad que el usuario demanda eneste tipo de vehículos, además de su atractiva estética deportiva y su excelente relaciónpeso/potencia entregada por el potente motor de In-yección Electrónica montado en el nuevo GOESUTS 625i Limited Edition.


Mi experiencia en MarruecosDiario de Dunas ATV CompeticionULTIMA ETAPA

Maribel Albo

Diario personal


Maribel Albo Continuacion....

Viernes 7 de noviembre de 2008. M’Hamid – Zagora – Marrakech

El acoso de los niños es exagerado: ¡Regalo Madame!, me daba mucha pena, querían que les diéramos cual-quier cosa. Los empleados del taller les tiraban piedras, ahuyentándolos como moscas. Otros se acercan para vendernos sus trabajos de artesanía hechos con sus manitas, les compramos un coche y una bicicleta muy monos. Les dimos los Special K que nos dedaban, pero yo creo que hambre no tenían. También pedían euros para su colección. Hay que ver lo que coleccionan aquí los niños.Después de fotos y despedidas con los chicos del taller, dejamos los quads y nos vamos dirección a Ma-rrakech, son las 14.30h. Vamos quemando etapas y ya nos queda la última.A las 16.30h, parece que hay hambre y paramos a comer, nos queda embutido y vemos un cartel a Ma-rrakech que faltan 250 Km.Tenemos que reconocer que el conductor que tenemos es un profesional como la copa de un pino. Se ve que ha conducido un rato. Eduardo que va de copiloto no es que le dé mucha conversación. Por la parte trase-ra no podemos ni hablar. Tomas nos anestesia con su peculiar aroma. ¡No cambies nunca!Son las 20.00h hacemos otra paradita en medio del Al-tas que ahora ni llueve ni nieva, en el mismo sitio donde paramos a la ida. Tienen unas naranjas exquisitas y preparan zumos que saben tanto a naranja, que me ha retornado a mi niñez.A las 22. 30h de la noche llegamos a Marrakech, ya teníamos ganas de llegar al hotel Atlas Medina Spa, situado en la mejor zona de la ciudad y con todos los lujos a nuestro alcance. Las habitaciones, a sorteo, son todas o casi todas suites, excepto la de Pili y Tomas que es la suite Presidencial y no sabría definir, habría que verla. Más de 250m2: habitación, salón, comedor, despacho, zona de copas, terraza, solarium, no sé cuantas TV de plasma de tamaño de una puerta,... en fin de súper lujo. Que pena que solo estemos 2 noches.Se nos hace tarde, cenamos y tomamos una copita en el bar. Hablamos del viaje y brindamos por la suerte que tenemos de conocernos y de poder viajar así.

NOS ACERCAMOS AL FINAL...

SE NOS TERMINA EL SUENO


Sabado, 8 de noviembre de 2008.

Marrakech – Marrakech

Marrakech, fue fundada en 1062 por Ibn Tasfin, que instaló en ella la sede de la dinastía de los almorávide “habitantes de las rábidas” escuelas propagadoras de la fe.El califa almorávide Abd al Mu-min mando construir dos mezquitas, una de ellas es la famosísima mezquita Koutoubia inspirada en el arte Al-Andalus que recuerda la Giralda, pero que nosotros no visitamos, solo vimos de lejos.Actualmente existen más de 300 mezquitas.Marrakech pasa por todos los avatares históricos del propio Marruecos ddonde portugueses, españoles y franceses pusieron sus pies, unas veces para eliminar a los corsarios, otras por represalias por permitir la pira-tería y, en general, por el control de sus riquezas natu-rales y su privilegiada situación de puerta de África.En 1911 la capital de Marruecos pasó a ser Rabat y Ma-rrakech pasó a un segundo plano. Hoy es una ciudad, como hemos visto que vive principalmente del turismo. Desde 1957 se instauró la monarquía actual con la coronación del sultan y rey Huhammad ben Yusuf. El soberano fue sucedido por su hijo Hassan II, al cual a su vez le sucedió en el 1999 su propio hijo y rey actual muhammad VI, quien ha inaugurado nuevas infraes-tructuras y admitido un grado de democratización.Después del desayuno, cogemos taxis para ir al centro. Nuestro conductor se encuentra rezando y tenemos que esperarle pacientemente. No acabamos de salir, cuando la policía le para y le pide de documentación del vehículo. A este paso no llegamos. Parece que todo esta en regla. Seguimos hasta llegar a la Plaza de Je-maa El-Fna, declarada “Patrimonio Cultural Universal” por la UNESCO. Es un exponente vivo de lo que fueron las plazas del Medioevo, lugar de encuentro para todo el mundo. Por la mañana y por la noche, vendedores de zumo de naranjas naturales, de frutas, de cestos de mimbre, recuerdos, dulces, bisutería, dentistas, curanderos, escritores por encargo, encantadores de serpientes o escorpiones, bailarines, acróbatas, conta-dores de cuentos, de todo.

Montan y desmontan los puestos todos los días y todas las noches.Se nos apunta un guía-espantador llamado Az Eddine, la verdad es que nos viene de maravilla. Nadie se nos acerca a acosarnos. Los chicos ya le tienen como objetivo a fotografiar.Es imposible comprar nada, la negociación a la que hay que someterse, estresa tanto que prefieres no llevarte nada. Paseamos por los zocos, destaca el denomi-nado Semmarin muy cerca de la plaza Jemma El-Fna y como en ella,deambulamos, disfrutan-do de su colorido, de la diversidad de aromas, admirando sus muchos objetos decorativos, telas, tiendas de antigüedades, alfombras, pla-tas, lámparas. Seria fácil perderse. Las motos y carros con mercancías atraviesan los laberintos de pasillos, no despacio precisamente, entre la muchedumbre. Menos mal que Tomy, con toda su vestimetna moruna, ordena el trafico un poco, si no sería imposible moverse.Son las 14.00 hora del aperitivo. Cogemos taxis y vamos al hotel Mansour Eddahbi, situado en-frente del nuestro. Hace un día precioso, parece primavera más que Otoño. El hotel como el nuestro tiene unos jardines muy bonitos y una piscina que hay gente bañándose. El aperitivo nos sabe a gloria, todo nos viene bien. El camarero me recuerda al de la película de Casablanca.


Domingo 9 de noviembre de 2008

Marrakech – Madrid

No me lo puedo ni creer, ya nos vamos, tenemos que volver al paisaje de pisos de siempre, a la oficina, al taller, al arenero, a la farmacia, a la chatarrería, a casa...a las 11.00 horas, siempre española, nos recoge el autobús con nuestras trotadas maletas, con signos evi-dentes de haber pasado por el desierto. Como nosotros han superado la prueba. En el Aeropuerto Internacional de Menara, embarca-mos destino a España. El vuelo sin problemas cuando nos queremos dar cuenta ya estamos en Madrid.Definitivamente se acabó el viaje. No sé si volveremos, pero lo que sí sé es queno lo olvidaremos.Como siempre: ¡Ha sido un placer chicos!

La comida la hacemos en nuestro hotel, bufete libre. Cada uno se pone lo que quiere. Es comida internacio-nal, pero con toque nacional, rico.Ya que estamos de relax, una siesta no viene mal.A las 18.00 horas quedamos para volver a pasear por la ciudad, por la plaza. Tomar zumos, comprar, bueno comprar poco, con el regateo no es posible. Da gusto disfrutar de la última noche, de la última cena.Ahora la plaza está llena de chiringuitos para cenar, con muchos camareros todos con bata y gorro blancos, nos llaman para que vayamos a su puesto. Uno que es más listo, le da a Jesús su tarjeta de identifación, para que luego no tengamos más remedio que volver a traérsela y quedarnos a cenar.La verdad es que así lo hacemos, después de volver a pasear, volvemos alpuesto donde nos reciben aplau-diéndonos y agradeciéndonos que les hayamos elegi-do. Están encantados de atendernos. ¡Igualito que en España!.El único problemilla que veo, es eso, que casi no nos vemos, del humo que hay, es impresionante, es como si estuviéramos dentro de una fogata y eso que los pues-tos están al aire libre. Tendremos que aguantar.Empiezan a traer platos con comida y no acaban: ensa-ladas de todo tipo, aceitunas, salsas, patatas, cebolla caramelizada, pinchos morunos, verduras, pimientos. Y la coca-cola que no falte. Esto parece que empieza a acabarse de verdad. Volve-mos al hotel.


Hemos llegado al f inal de la historia

Pero no vamos a olvidar vuestra experiencia

Queridos amigos:Ha sido un placer poder recordar con vosotros el viaje a Marruecos el cual cam-bio mi aptitud ante la vida y me hizo valorar lo que por suerte me ha tocado.Os adjunto unas fotos en las que podéis apreciar que no me separaba de mi diario para que no se me olvidara detalle, aunque se que lo recordare toda mi vida, si necesitais mas fotos las mando encantada.También he destacado una foto de mi compañero, en la noche. Marruecos de día engancha, pero de noche cautiva, el firmamento es un espectáculo indes-criptible.Fue un país sorprendente para mi, la sensación de libertad en el desierto no la había sentido nunca por mucho que había viajado antes.Sin más, quedo a vuestra disposición y os deseo lo mejor.Un saludo

Maribel AlboDUNAS ATV

Escribiendo mi diario Con mis amigas y mi diario

Manolo en la noche, mi gran companero

BestialQuad quiere agrader a Fugitivo i Maribel, vuestra colaboracion, y queremos seguir contando con vosotros para los siguientes numeros. Muchas gracias

Equipo of icial BestialQuad


Astucia, ceguera, enfrentamientos y otros menesteres. (La ironía: la madre de todas las ciencias.) Cuando ya hemos cerrado la brecha que teníamos abierta con las administraciones, no podemos ser más astutos y evitamos los enfrentamientos entre usuarios de quad y ATV. Como sabemos que la unión hace la fuerza, predicamos con el ejemplo y, ahora más que nunca, nos unimos en asambleas comúnmente cono-cidas como ‘foros’, nos echamos flores los unos a los otros, buscamos soluciones para que nuestro depor-te sea considerado como “inofensivo” y abrimos los caminos hacia el diálogo con las diputaciones. ¿Y por qué? No hay respuesta, es así y ya está. Simple natura-leza. Causa-consecuencia. Vemos que las cosas se nos ponen cuesta arriba y dejamos las discusiones de lado, para dar paso a la cordialidad y crear sentimiento de unidad. Esa es la tendencia natural del mundo animal, y así nos comportamos… ¿O no?¡Se me olvidaba que nosotros somos humanos! Tene-mos capacidad de crear, de pensar y actuar en conse-cuencia, pero también tenemos capacidad de dejarnos llevar y destruir. Por eso hacemos lo que hacemos, nos vemos con el agua al cuello con la crisis, con las restricciones creadas cuando las cifras de ventas su-peraban las sdgfsdf unidades y que no han sido cam-biadas a pesar de que la situación no es la misma, y lo único que se nos ocurre es entrar en debate de si unos u otros tienen la culpa de la mala imagen que tenemos, o eso pensamos. Desde fuera pensarán que somos idiotas, pero en realidad no es así. La palabra que nos define es “ciegos”. Ciegos por no ver otras opiniones y pensamientos, ciegos por no ver que la ley se nos echa encima, por no ver que nos quedan muchas asperezas que limar, ciegos por no ver más allá de nuestras narices. ¿De verdad tenemos tan mala fama? A raíz de un debate que surgió hace cosa de un mes, he ido preguntando a la gentede mi entorno cercano y no tan cerca-no y la respuesta era un“NO” rotundo. No tenemos mala fama, si obviamos la opinión de los ciudada-nos que se hayan sentido agredidos o perjudicados por nuestras acciones.Así que por favor, pongámonos en mar-cha, dejemos a un lado las dis-cusiones, no así los debates, y busque-mos soluciones para los problemas existentes, pero nocreemos más, POR DIOS. Las discusiones, desde fuera, se ven muy feas e infantiles. Lo que nos faltaba.Señores, quitémonos las gafas de culo de vaso, que distorsionan demasia-do la realidad…

Tengo 20 años y os doy mi opinión

Rebolution


“Paso a paso para estar en el Dakar

2012”

Francisco Gomez Trunser

El tiempo se me acaba y el día 16 abren las inscripciones para el Dakar 2012, no he par-ticipado en ninguna prueba y necesito saber algo sobre la licencia internacional, en la federación me dicen que no haga ninguna preinscripción hasta saber algo del tema. Les envío un email pidiendo que me digan como conseguir esta licencia o su compromiso de dármela si participo en varias pruebas. Les he enviado hoy esta carta y ya veremos que suce-de, tengo los dedos de pies y manos cruzados, necesito esa licencia como sea.

Hola Araceli, soy Francisco Gómez, hemos estado hablando esta mañana del tema del Dakar 2012 y la licencia internacional que me hace falta para participar en este raid.El tema es el siguiente, siguiendo tus indica-ciones me he federado y ya tengo la licencia nacional para participar en todos los raid que pueda lo antes posible, el problema es que los dos en los que quería participar antes de en-viarte esta petición se han suspendido, el Baja Almanzora en Almería y ahora el baja Gudar-Jabalambre en Teruel.El caso es que el día 16 de mayo se abren las inscripciones para el Dakar 2012, y me gus-taría poder hacer la preinscripción y necesito saber si la federación española me podría dar la licencia internacional para participar en este raid o el compromiso de darmela si participo en varias pruebas a lo largo de los siguientes meses.Estas son las pruebas a las que voy a partici-par para poder conseguir esta licencia:1- Raid Tierras del Cid el 28 y 29 de Mayo.2- Raid TBA- Portugal, 4 y 5 de junio (no se que tipo de licencia me pedirán)3- Baja España Aragón 21 al 23 de julio4-Baja TT Idanha-a-Nova, Portugal 23 al 25 septiembre (no se que tipo de licencia me pedirán)5- Raid TT Villa Fuentes de Ebro 25 septiembre6- Raid Burgo de Osma 1 y 2 octubre7- Baja Andalucía 14 al 16 de Octubre.8- Raid Portalegre 28 al 30 de octubre.Espero que sean suficientes para conseguir esta licencia , sino es así díganme en cuales tengo que participar.Este año tengo la financiación, tiempo y ganas de hacer el Dakar, es el sueño con el que todo amante de los raid ha tenido siempre y voy a hacer realidad este sueño sea como sea.En el convencimiento de que el deporte espa-ñol y a sus deportistas hay que promocionar-los a lo largo y ancho del mundo les hago for-malmente la petición de que se comprometan de alguna manera a ayudarme a realizar este sueño dándome la licencia internacional.

Acelerando que no queda tiempo. Petición a la Federación Española

Brico Maleta&

Parrilla

Ver en:http://voy-al-dakar2012.blogspot.com

Continuara...


Brico Taller BQPan

tera

Brico Maleta&

ParrillaCan

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Parrilla porta maleta.Nuestro amigo DRAKIS necesitaba una parrilla porta-bultos para su renegade ya que este no disponía de ella y por lo tanto de posibilidad de cargar con equipaje.Partiendo de un marco de tubo redondo que estaba por algún rincón esperando ser utilizado, arrancaba el proyecto, las medidas eran buenas, había que hacerle los brazos de anclaje y soportes para colocarla en una posición obtima.El renegade únicamente traia 4 puntos de amarre y parcticamente todos juntos a la vez que muy adelanta-dos.Con unos angulos, 4 cortes y un poco de soldadura se le daba forma a los soportes.Al quedar los puntos de sujeccion muy desplazados sobre la zona de mayor carga, había que fabricar unos brazos que le diesen estabilidad y fuerza, estos los su-jetamos sobre la barra trasera de origen del renegade.Un par de pletinas para dar buena base de apoyo a la maleta, un pequeño saliente central para colocar el banderín y tras el pintado y montaje, quedo preparado para la prueba de fuego.Ha sido probado en una ruta de casi 2000 km dejando demostrada su resistencia.


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A todo aquel que haya salido de ruta larga y defino larga como una ruta de varios días, en los cuales tienes que cargar con todo lo necesario para esos días, quien no se ha visto escaso de espacio para cargar con todo el equipo y equipaje. Pues bien yo me decidí a que esto lo tenía que solucionar para mí.Partiendo de un cajón abierto realizado en poliéster que tenía en un rincón medio abandonado me dedique a coger medidas y “planos” para su ejecución, este era más grande de lo que necesitaba, con lo cual empeza-ría cortándolo a la medida que la parrilla trasera de mi atv y este encajarían.Tras los cortes había que unirlo y teniendo en cuenta que debía de quedar resistente para lo que solemos ha-cer con nuestras maquinas, decidí reforzarlo con unas llantas de aluminio.El interior lo pensé de forma que todo lo que debería ir en esta tuviese un sitio asignado y por lo tanto donde no se pudiese mover, nuevamente las llantas de alumi-nio valían para ello a la vez que me daban mas robus-tez.La parte frontal y la tapa las tenía que hacer nuevas ya que el cajón no tenía todo el hueco cerrado, haría la parte central con una chapa de aluminio que forrada con espuma y eskay quedo solucionado. Para la tapa aproveché una placa de pvc a la cual con unos refuer-zos de aluminio, bisagras y juntas de goma me dieron lo que necesitaba, para sellar la tapa por arriba una capa de fibra de poliéster y listo.Además a los laterales de la parte frontal les deje dos huecos para cosas de uso más rápido, (cámara de fotos, etc.).Además en la parte trasera le dejaría un hueco para colocarle la tercera luz de freno, que iría empotrada en el cajón para evitar enganchones y golpes.Una aleta de tiburón para mi banderín, unas gomas para dejar cosas de uso rápido, pintura y un poco de personalización dejaron mi maletón acabado.

El interior


Sabias que...

¿Cómo reducir el consumo del coche?

Para mantener un coche en movimiento en una carretera horizontal es necesario vencer tres fuerzas que se oponen :Aerodinámica : la resistencia que ofrece el aire. Depende de la forma del coche y de su velocidad.Rodadura : la resistencia debida al suelo. Depende fundamentalmente de lapresión de los neumáticos y del peso del vehículoTransmisión : la resistencia ofrecida por el sistema de transmisión del vehículo.

Como se ve en la figura, un poco mas allá de los 60 km/h, la resistencia aerodinámicaes la fuerza más importante a vencer. Por este motivo, los fabricantes de coches tratan de encontrar formas aerodinámicas, esto es, formas que hagan mínima la resistencia del aire.

Un portaequipajes influye de tal manera en la aerodi-námica, que aun estando vacío puede llegar a producir un aumento del consumo del 20 %. Si está cargado el aumento llega a ser del 35 %.Conducir con las ventanillas abiertas también influye en la aerodinámica del vehículo, elevando el consumo un 5% por término medio.El sobrepeso del vehículo, al aumentar la resistencia de rodadura, influye así mismo en el consumo. Por cada 100 kg de sobrepeso, el incremento en el consumo es de un 5%.

[Adaptado de "La conducción al menor coste" publicación del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía IDAE)]


La gasolina sin plomo y los octanos

Las preguntas¿Qué es la gasolina sin plomo ?¿Por qué está remplazando a la gasolina con plomo?¿Qué son los octanos de las gasolinas?

La explicaciónEn los motores de combustión de los automóviles actuales, se quemanhidrocarbu-ros (gasolina) para obtener la energía propulsora. Como consecuencia de esto, a través de los tubos de escape de los vehículos, se expulsan a la atmósfera substan-cias que contribuyen a su contaminación. Entre otras hay :1. Hidrocarburos sin quemar2. Monóxido de carbono3. Óxidos de Nitrógeno4. Aditivos del combustiblePara reducir las cantidades emitidas, desde hace unos años los coches incorporan un dispositivo denominado conversor catalítico o "catalizador". Los gases procedentes del motor atraviesan el conversor catalítico antes de ser expulsados a la atmósfera. En el interior del mismo hay una sustancia denominada catalizador (con frecuencia platino, rodio u óxidos de metales de transición) que facilita la transformación de las substancias contaminantes en otras que no los son tanto.

Los conversores catalíticos son muy efectivos lográndose unas reducciones del orden del 85% en la emisión de gases contaminantes. Además del precio (los metales de los que se hacen son caros), otro inconveniente de los conversores catalíticos es que son incompatibles con los aditivos antide-tonantes que contengan plomo. Aditivos de los combustibles como el tetrametil plomo(Pb(CH3)4), usado como agente antidetonante, "envenenan" el catalizador inutilizándolo. Este hecho es el responsable de que simultáneamente a la aparición de los conversores catalíticos haya sido necesario desarrollar combustibles sin plo-mo. Estos combustibles incorporan otros aditivos antidetonantes que, como el metil t-butil eter (MTBE), no contienen plomo.

metil t-butil éter (MTBE)Cuando se quema la gasolina en el interior del cilindro del motor del automóvil, la explosión debe se tal que empuje al pistón de forma suave y continua. Si la combus-tión es demasiado rápida, se produce una detonación que hace que el pistón reciba un golpe brusco y se reduzca la eficiencia del motor. El índice de octano de una gasolina es una medida de su capacidadantidetonante. Las gasolinas que tienen un alto índice de octano producen una combustión más suave y efectiva. El índice de octano de una gasolina se obtiene por comparación del poder detonante de la misma con el de una mezcla deisooctano y heptano. Al isooctano se le asigna un poder antidetonante de 100 y al heptano de 0. Una gasoli-na de 97 octanos se comporta, en cuanto a su capacidad antidetonante, como una mezcla que contiene el 97% de isooctano y el 3% de heptano.

isooctano(2,2,4-trimetilpentano) heptano


Actualidad

Texto: Ruteros de PucelaFotos: Clemente (Drakis)

El sábado, 18 de Junio, el Club Deportivo “RUTEROS DE PUCELA”, celebraba en Valladolid, el 1º Curso de Conducción 4x4 Quad/Atv.El curso estaba dividido en dos partes, una primera teórica y a desarrollar por la mañana y por la tarde, la conducción práctica en un circuito preparado para tal evento.Entre ambas partes, una comida de hermandad en el Restaurante “La Morada”, lugar habitual de encuentro entre los Ruteros.Comenzaba la mañana con unos veinte “Alumnos” y las explicaciones de Doctor en Traumatologia, “Ar-mando”, que detalló las lesiones mas frecuentes que podemos tener los aficionados al quad/atv así como explicaciones referentes a la aplicación de Primeros Auxilios.Posterior le tocó el turno a los Miembros del Seprona, quienes explicaron la legalidad existente en nuestra Comunidad así como responder a las numerosas preguntas y dudas que se les realizó por parte de los asistentes. A pesar de las numerosas restricciones existentes, supieron poner un punto de lógica en el Reglamento.Posterior llegaba la hora de la comida. El referido Restaurante de la “Morada” ubicado en Cisterniga esperaba el momento también para el reconocimien-to y entrega de recuerdos para estas personas que desinteresadamente nos regalaron parte de su tiempo y sobre todo, su sabiduría para hacer mas llevadera, segura e inteligente nuestras salidas por el campo.Por la tarde en la localidad de Laguna de Duero y gracias a Bernardo y Maxber, que desinteresadamen-te cedieron sus instalaciones para la ubicación de un pequeño circuito, se pudo celebrar el momento mas esperado. Gorka, de www.motogc.com, era el encar-gado de mostrarnos los “PROS” y “CONTRAS” de la

1er curso 4x4 ruteros de pucela


Texto: Ruteros de PucelaFotos: Clemente (Drakis)

1er curso 4x4 ruteros de pucela

BestialQuad de la mano de Clemente Roman (Drakis) recogió el detalle de la Asistencia al Curso 4x4, de la mano de Monty

conducción con los vehículos 4x4 ATV. Para ello, Gorka, había desplazado hasta el citado lugar, el Goes 625 i y el Goes 800 RS. El circuito contaba con algunas pozas, roderas, asi como varias dificultades artificiales preparadas para ir mostrando como se deben de “atacar” y “pasar” con el menor peligro posible.Gorka en un primer momento, fue relatando las ca-racterísticas de las máquinas con que contaba para el curso para posterior dar unas normas teóricas sobre lo que se iba a realizar en el circuito.Acto seguido y con la expectación de los que allí nos encontrábamos, comenzó su “Curso Practico”, para posterior y de manera correlativa, ir realizando todos los asistentes, las pruebas de paso por las zonas.Cuando iba finalizando la tarde, se daba por conclui-do este 1º Curso de Conducción 4x4, que bien en su parte teórica o la parte práctica, ha sido muy intere-sante, ameno e instructivo.


Actualidad1a Quedada

Atv

Integracion

TANOS 2011

El Club ATV Los Trasgos ha organizado para el día 6 de Agosto de 2011 (dentro del programa de Fiestas de Tanos), una quedada de ATVs con el fin de llevar de ruta por los municipios de Cartes y Torrelavega a alumnos del Colegio de Educación Especial Fernando Arce de Torrelavega. La jornada comprenderá de una ruta que comenzará por la mañana partiendo desde el prado de las fiestas en Tanos, recorriendo todos los pueblos del municipio de Cartes y pasando por Torrelavega, con parada en el Boulevard Demetrio Herrero, para saludo a las autori-dades, regreso a Tanos otra vez hasta el prado de las fiestas.SIN VOSOTROS NO ES POSIBLEEn la carpa de las fiestas se ofrecerá una comida para todos los participantes. Seguidamente, se hará otra ruta por la tarde que salien-do del prado de las fiestas nos llevará hasta la misma cima del Pico Dobra, desde allí, disfrutaremos de las maravillosas vistas que se pueden contemplar desde la cruz. Después, de un descanso en la cima disfrutando de las vistas y de la compañía, descenderemos hasta el prado de las fiestas atravesando el pueblo de Viérnoles, una vez en él, se dará por terminada la jornada y los alum-nos de dicho Colegio disfrutarán gratuitamente de las atracciones del recinto ferial. Todas estas actividades se desarrollarán dentro del siguiente horario: • 9.30 horas Recepción de participantes en el Polígono Tanos-Viérnoles (en cuyos aparcamientos estacionare-mos nuestros vehículos y remolques). • 10:00 horas Salida de vehículos desde el polígono de Tanos-Viernoles hacia el prado de las fiestas donde recogeremos a nuestros acompañantes. • 10.30 horas Salida oficial de la ruta de la mañana. • 11:30 horas Parada en el parking situado en el Alto de San Cipriano. • 13.00 horas Parada en el Boulevard Demetrio Herreros y recepción de autoridades. • 14.00 horas Comida en la carpa de las fiestas. • 15.30 horas Salida de la ruta de ascensión al Pico Dobra. • 18.00 horas Llegada al prado de las fiestas y fin del evento. Debido a la orografía del terreno y a lo especiales que son nuestros acompañantes, será imprescindible que todos los vehículos dispongan de algún tipo de respal-do para el acompañante (maleta, respaldo, etc.) Desde el Club ATV Los Trasgos y el Colegio de Educa-ción Especial Fernando Arce, queremos hacerles llegar la ilusión con la que estamos preparando este evento y la alegría con la que la esperan los alumnos del Cole-gio, que van a vivir una experiencia inolvidable.

Inscripciones e Información Correo: [email protected]éfono: 609 43 23 55 (Fernando)


Actualidad

DIVER QUAD

DOWN de

Ajalvir

2011El próximo día 24 de Septiembre, todos estamos invita-dos a participar de una de las Rutas mas significativas y agradables con las que contamos en nuestro Pais.No solo se trata de difrutar los que lo hacemos con fre-cuencia con nuestros quads/atv/utv, si no que además, vamos a contribuir a que los joven@s con Sindrome de Dawn lo hagan a duo con nosotros. Se trata de una experiencia difícil de explicar ya que vas con la idea de hacer pasar un dia agradable a estos joven@s y la experiencia nos dice que, quien mas a disfrutado, hemos sido nosotros. Bueno, pues para todos los que podamos acercarnos hasta la localidad de Ajalvir, ANUQ, el Ayuntamiento de la localidad y el Quad Club “Los Revolcones”, nos citan para el 24 de Septiembre a las 09:30 horas para la realización de una Ruta y posterior comida.La información la tenemos en www.anuq.es y en el número de teléfono 650. 59.10.22


Columna Merx

¡¡¡SE AVECINAN CAMBIOS!!!

Los meses van pasando, aunque muchas veces pensa-mos que no para tod@s, y las cosas evolucionan, para bien o para mal. Hay muchas veces que no nos gusta lo que vivimos, pero tenemos que superarlo. Podríamos buscar muchos ejemplos en nuestros días cosas que son buenas para nosotros, y otras que son malas, pero poco a poco las vamos superando y dejándolas atrás. Sin más...nos encontramos delante del número 14 de la revista PasiónBQ, y desde el backstage hay mucho que contar y mucho que decir, pero solo os voy a transmitir el mensaje de: “Que estamos muy contentos de estar todos los meses a vuestro lado, y esperamos seguir informandos de todo lo que pase en nuestra gran fami-lia”.En Catalunya, las cosas en unos meses han cambia-do muchísimo. El cambio de gobierno ha venido muy bien, para emprender un nuevo camino y con muchas leyes cambiadas. Una luz al final del túnel, ya que no se puede acabar con el off road, así que se aprobó el primer ante proyecto donde se habla de “simplificación, agilidad y sobretodo reestructuración administrativa y de promoción de la actividad económica”. Además también habla de la simplificación a la hora de realizar competiciones en la zona geográfica de Catalunya. En fin que las motos y quads, han conseguido hacer ver que deben transitar por el medio natural, porqué genera una riqueza y además ayuda a no abandonar muchas de las zonas que están en peligro por incendio o por la perdida de una zona rural. Tenemos que seguir luchando para hacer ver que so-mos necesarios, para el medio natural, pero también

para la economía, ya que debido a las multas y las res-tricciones, los aficionados ni compran motos, ni pagan reparaciones ni nada. Otro de los eventos a destacar, es que la Federación Catalana, junto a la televisión de Catalunya, han crea-do un campeonato para ayudar a jóvenes promesas: Estrellas del futuro. Han creado un campeonato, de seis pruebas, para encontrar a 4 pilotos, para promo-cionarles en su próxima temporada: con moto y gastos pagados para una temporada completa al catalán de Motocross. Vamos a seguir luchando y aportando nuestro granito de arena, que hace falta para seguir en el mercado y disfrutar de nuestro deporte. En este número 14 nos vamos a dar un descanso, y volveremos para seguir informando, y por ver nacer las novedades 2012, a par-te de mostrar lo que haya sucedido durante el verano entre nuestros usuarios.

¡¡¡Feliz verano!!!

Mercè Sorts - Merx

BestialQuad


Actualidad

BESTIALQUAD

y

MOTORvsMOTOR

Hace algunas fechas, BESTIALQUAD ha comenzado a colaborar con una de las páginas web más importante del mundo del motor . Estamos hablando de www.motorvsmotor.com . En ella encontraremos todo lo referente a la Competición Nacional, Internacional, y que va desde el mundo de los autos a las motos, quads, etc.En el circuito de Navarra, nuestros Bestialeros, GUILLE 660 y REPUBLIKA, siguieron las carreras del Cto. Del Mundo FIA GT1, Cto. De Europa FIA GT3 y la Copa Mini-Chanllengue que allí se disputaron el pasado 3 de Julio como Reporteros Gráficos/Cronistas de la citada Web. Enhorabuena para nuestros AMIGOS/REPORTEROS y el deseo de una larga unión de colaboración entre BESTI-ALQUAD y MOTORvsMOTOR.


Actualidad

RALLY DE LOS

FARAONESDel 01 al 09 de Octubre

His

tori

a

El Rally de los Faraones, nació en 1982 a partir de una idea de Fenouil, un nombre reconocido por todos los apasionados de los rallies africanos. Una emocionante carrera, donde la amistad en-tre los tres pilotos con el automovilismo y la pasión misma aven-tura tiene la vida:. Jacky Ickx, Vincenzo Lancia y Cotto Daniele Este entusiasmo se convierte en una empresa en 1998 con la toma de posesión de la organización y la convierten en una raza conocida en todo el mundo , capaz de unirse a las gran-des actuaciones, una experiencia en el desierto y el placer de la diversión compartida. El gran cuidado dedicado a esta empresa tomó la competencia para el Campeonato del Mundo FIM de Rallyes Tout Terrain en el año 2000. Los Faraones Internacional de Cross Country Rally nombre nuevo y mantiene el encanto del pasado y que llega a la introducción en la Copa Mundial de la FIA en 2005. Un nuevo desafío se los faraones egipcios ICC Rally nuevos socios franceses y con responsabilidades estratégicas desde 2010.

Texto y Fotos:www.pharaonesrally.com


rally de los faraones: informe de exploraciónSeis etapas que cubren 2.660 kilometros, de los cuales sólo 300 kilómetros son las transferencias. El Rally de los Faraones 2011 está listo de nuevo para sorpren-der a todos los participantes. Interminables dunas, enormes océanos de arena, las huellas de antiguas caravanas y navegación selectiva off-road. No le falta nada. Ensayos especiales que requieren dotes de habi-lidad esperan, incluso la quinta etapa que promete ser un desafío único y memorable.El equipo de exploración de JVD, dirigido por Stephane Le Bail, acaba de regresar de Egipto.El lápiz expertos de este francés "artista" ha diseñado todas las líneas y contornos en el libro de ruta de los Faraones de este año, que está a la espera, como siempre, para todos los apasionados del rally-Raiders 10 01 al 9.La logística de esta carrera se han simplificado, con sólo dos campamentos. Esto disminuirá los movimien-tos de los equipos de asistencia y facilitar su trabajo un poco. Pero, no así para los pilotos.

ETAPAS

DAKAR RETOEn el Rally de los Faraones 2011, entre el 3 y el 08 de octubre de este año, un motociclista va a ganar un lugar en el Dakar, con la condición de ganar el Desafío Dakar. Esta última se dedica a descubrir prometedores pilotos y darles la oportunidad de demostrar su habili-dad en el más importante de los eventos del rally raid.Un primer desafío les espera a estos pilotos. Moto-ciclistas registrados en el Rally de los Faraones es-tán entrando en un evento exigente, con seis patas y una distancia total de cerca de 3.000 kilómetros en el programa. Conseguir a través de todas las pistas y las dunas de Egipto es ya una prueba de resistencia considerable. De hecho, para muchos representa un gran éxito en sí mismo. Pero los amantes del rally raid sin embargo, cultivar el deseo de ponerse a prueba en la experiencia de Dakar. A veces toma mucho tiempo para poner en marcha la posibilidad de realizar esta ambición, que en todo caso, requiere madurez. Sin embargo, los equipos del Dakar han decidido trabajar en asociación con el Rally de los Faraones con el fin de organizar un reto Dakar, cuyo ganador será invitado a participar en el Dakar 2012. Con el fin de dar priori-dad al descubrimiento de talentos, el desafío de Dakar estará reservada para pilotos amateurs y principiantes a menudo (*). Ellos se disputan entre sí "detrás del ma-nillar" durante toda la semana de la competición. Sólo el participante que en primer lugar en la clasificación general entre los participantes en el Desafío Dakar será recompensado.(*) Condiciones de entrada: no haber participado en el Dakar, ni han aparecido entre los 10 competidores en un FIM cross-country rally.

Dia Salida Llegada

03 El Cairo Tibniya

04 Tibniya Tibniya

05 Tibniya Sahl Baraka

06 Sahl Baraka Sahl Baraka

07 Sahl Baraka Tibniya

08 Tibniya El Cairo


Actualidad

RALLY DOS

SERTOES19ª EDICION y 2.411 KMEn 2011, los pilotos de la 19 ª Edición del Sertões será para valientes. Los 4026 km serán los existentes entre las ciudades de Goiânia (GO) y Fortaleza (CE). De estos, 2.411 kilometros van a ser especiales (secciones técni-cas que efectivamente el tiempo cuenta), es decir, casi el 60% de la ruta. Algunos corredores ya han comenta-do que la carrera va a ser difícil, después de ver fotos de la secuencia de comandos durante la rueda de la carrera, que tuvo lugar esta semana en Sao Paulo. Las imágenes mostraban grandes áreas con erosiones, ca-lles estrechas y un montón de arena, puede navegar a fondo en algunos pasajes, de acuerdo con Marcos Mo-raes, el Organizador del evento. El navegador Youssef Haddad, vehículo propio de un diseñador y ganador en 2010 con el Mitsubishi L200 Triton SR (el primer coche para ganar el uso de etanol como combustible), está de acuerdo en que el camino parece haberse truncadoen algunos lugares, "pero la dificultad es igual para todos los competidores." El conductor del camión Guido Sal-vini también dice que la evidencia parece ser pesado, con un alto nivel técnico, especialmente en el tramo antes y después del maratón.

Sertões cuenta con 138 equipos inscritosLa inscripción para el Rally 2011 del Rally se ha cerra-do el 8 de julio por un total de 138 equipos entre los coches, motos, camiones y quads. El alza generalizada en el 9 de agosto en Goiânia (GO) y termina 20 días, en Fortaleza (CE). Entre los 53 coches ya han confirmado es el doble ganador del Rally 2010 Spinelli Guilherme Haddad y Youssef. Se enfrentarán a 2.411 km de espe-ciales (tramos cronometrados) con el mismo vehículo que compitió en el Dakar de este año:. Un 300 caballos de fuerza Mitsubishi Lancer, que llega a más de 190 kilómetros por hora.Otro punto a destacar entre los coches es el BMW X3 Piloto de Pablo Noble, el Palmeirinha. El vehículo fa-moso por ser pintado de verde en honor de las Palmas, ganó seis de las especiales del Rally en 2007. En 2010, BMW terminó el rally en tercera posición. En las motos, 68 pilotos se han inscrito. Entre los pilotos extranje-ros están el francés Cyril Despres (triple campeón del Dakar), el chileno Felipe Prohens, francés y portugués Pedro Bianchi David Frétigné. En quad, serán 10 los pilotos dispuestos a vencer

Conozca la ruta del Sertões 20111 ª etapa (10/08 - Miércoles) de Goiânia (GO) a Pirenópolis (GO) ejecutar Total: 236 kilometros "No habrá cruces de la tranquilidad de los arroyos, con extractos suelo de piedra (depósitos de piedra caliza) y carreteras de montaña ".2 ª etapa (11/08 - Jueves) En Pirenópolis (GO) a Porangatu (IR) de la etapa especial Kilometraje: 290 millas sobre el desplazamiento total: 584 " Es el día más largo de la competición. El especial es una cifra sin precedentes del 100%.Pasa a través de zona de montaña, área de siembra de caña de azúcar, los ríos, la erosión de muchos puentes de madera y puentes más preparado.Las secciones con grava suelta y resbaladiza ". 3 ª etapa (12/08 - viernes) De Porangatu (GO) a Gurupi (A) de la Kilometraje Especial: 285 millas sobre el desplaza-miento total: 455 "El camino es sinuoso, con mucho vio y llamó fragmentos. Vas a tener que tener un cuidado en el envío. También hay muchos puentes de madera, arroyos con suelo de piedra, puentes precarios.De hecho, algunos problemas. Y el aspecto es fantástico ". 4 ª etapa (13/08 - Sabado) de Gurupi (A) en Porto Nacional (CON) de la especial Kilometraje: 140 millas sobre el desplazamiento total: 206 "Por primera vez vamos a Porto Nacional vez Palmas. Con ello, se ahorra 60 kilómetros de desplazamiento en el día de hoy y el 60 el día siguiente. A partir de aquí comienza la etapa maratón ". 5 ª etapa (14/08 - domingo) de Porto Nacional (CON) Lagarto (A) de la especial Kilometraje: 330 millas sobre el desplazamiento total: 471 "Los primeros 70 km son de especial totalmente nuevo. Después de iniciar el camino, ya hemos entrado en las arenas de Jalapão. El Lizarda base no cuentan con el apoyo de la mecánica. Y hay pasajes de puentes precarios, con la necesidad de que el navegador tenga que bajarse del coche. La navegación será muy interesante ". 6ª etapa (15/08 - lunes) Lagarto (A) de Balsas (MA) de la especial Kilometraje: 428 kilómetros en total de desplaza-miento: 436 "Probablemente habrá en la granja de abastecimiento de Batavo, ya se sabe que los competidores. . Este año no habrá un coche bomba en las motos - el suministro se llevará a cabo en el post " 7 ª etapa (16/08 - Martes) Balsas (MA) de Barra do Corda (MA) de la especial Kilometraje: 306 Total de kilometros rotación con desplazamiento: 322 "Algunos insólito de arena y diversión para acelerar. Aquí está el más grande de la línea de la carrera, con 15 km. También hay calles estrechas y los animales en el camino ". 8 ª etapa (17/08 - Miércoles) de Barra do Corda (MA) Teresina (PI) de la Kilometraje especial: 210 millas sobre el des-plazamiento total: 540 "será el segundo día más importante de la manifestación, el viaje sin precedentes. La última pieza de la tierra es buena para la velocidad. También es una región de tribus indígenas y la navegación difícil. Habrá una especial muy duro, pero el piso de arena. Y unos 15 kilómetros de Savannah ". 9 ª etapa (18/08 - jueves) de Teresina (PI) de Sobral (CE)de la especial Kilometraje: 253 kilómetros en total de despla-zamiento: 505 "El desplazamiento inicial será difícil y aquí existe la posibilidad de recuperar posiciones. Playa de las montañas y los ríos ". 10 ª etapa (19/08 - viernes) a partir de Sobral (CE) a Fortaleza (CE) de la Kilometraje especiales: 86 kilómetros en el desplazamiento total: 271 "Para terminar con un circuito de dunas a pocos kilómetros de diversión. La carrera termi-na en el Hotel Vila Galé Cumbuco. "


1 ª etapa (10/08 - Miércoles) de Goiânia (GO) a Pirenópolis (GO) ejecutar Total: 236 kilometros "No habrá cruces de la tranquilidad de los arroyos, con extractos suelo de piedra (depósitos de piedra caliza) y carreteras de montaña ".2 ª etapa (11/08 - Jueves) En Pirenópolis (GO) a Porangatu (IR) de la etapa especial Kilometraje: 290 millas sobre el desplazamiento total: 584 " Es el día más largo de la competición. El especial es una cifra sin precedentes del 100%.Pasa a través de zona de montaña, área de siembra de caña de azúcar, los ríos, la erosión de muchos puentes de madera y puentes más preparado.Las secciones con grava suelta y resbaladiza ". 3 ª etapa (12/08 - viernes) De Porangatu (GO) a Gurupi (A) de la Kilometraje Especial: 285 millas sobre el desplaza-miento total: 455 "El camino es sinuoso, con mucho vio y llamó fragmentos. Vas a tener que tener un cuidado en el envío. También hay muchos puentes de madera, arroyos con suelo de piedra, puentes precarios.De hecho, algunos problemas. Y el aspecto es fantástico ". 4 ª etapa (13/08 - Sabado) de Gurupi (A) en Porto Nacional (CON) de la especial Kilometraje: 140 millas sobre el desplazamiento total: 206 "Por primera vez vamos a Porto Nacional vez Palmas. Con ello, se ahorra 60 kilómetros de desplazamiento en el día de hoy y el 60 el día siguiente. A partir de aquí comienza la etapa maratón ". 5 ª etapa (14/08 - domingo) de Porto Nacional (CON) Lagarto (A) de la especial Kilometraje: 330 millas sobre el desplazamiento total: 471 "Los primeros 70 km son de especial totalmente nuevo. Después de iniciar el camino, ya hemos entrado en las arenas de Jalapão. El Lizarda base no cuentan con el apoyo de la mecánica. Y hay pasajes de puentes precarios, con la necesidad de que el navegador tenga que bajarse del coche. La navegación será muy interesante ". 6ª etapa (15/08 - lunes) Lagarto (A) de Balsas (MA) de la especial Kilometraje: 428 kilómetros en total de desplaza-miento: 436 "Probablemente habrá en la granja de abastecimiento de Batavo, ya se sabe que los competidores. . Este año no habrá un coche bomba en las motos - el suministro se llevará a cabo en el post " 7 ª etapa (16/08 - Martes) Balsas (MA) de Barra do Corda (MA) de la especial Kilometraje: 306 Total de kilometros rotación con desplazamiento: 322 "Algunos insólito de arena y diversión para acelerar. Aquí está el más grande de la línea de la carrera, con 15 km. También hay calles estrechas y los animales en el camino ". 8 ª etapa (17/08 - Miércoles) de Barra do Corda (MA) Teresina (PI) de la Kilometraje especial: 210 millas sobre el des-plazamiento total: 540 "será el segundo día más importante de la manifestación, el viaje sin precedentes. La última pieza de la tierra es buena para la velocidad. También es una región de tribus indígenas y la navegación difícil. Habrá una especial muy duro, pero el piso de arena. Y unos 15 kilómetros de Savannah ". 9 ª etapa (18/08 - jueves) de Teresina (PI) de Sobral (CE)de la especial Kilometraje: 253 kilómetros en total de despla-zamiento: 505 "El desplazamiento inicial será difícil y aquí existe la posibilidad de recuperar posiciones. Playa de las montañas y los ríos ". 10 ª etapa (19/08 - viernes) a partir de Sobral (CE) a Fortaleza (CE) de la Kilometraje especiales: 86 kilómetros en el desplazamiento total: 271 "Para terminar con un circuito de dunas a pocos kilómetros de diversión. La carrera termi-na en el Hotel Vila Galé Cumbuco. "

Equipo Pilotos Marca

Bike Box Andre Taidy KTM 525

4XM Rally Marcio Oliveira KTM 525

Yamaha ATV Tom Rosa YFZ 700

Taguatur Rally T Marcelo Nascimento YFZ700

Motofield Ernesto Jun LTR450

Equipe ALE José Demontier YFM700

Prominas ATV Bruno Leao LTR450

Prominas ATV Leonardo Vieira TRX700XXOnças do Asfalto Andre Benedito Vieira TRX450

Prominas ATV Charles Ercirio YFM700


Actualidad

Como todos los meses nuestro colaborador Jacketpro saca nuevas ofertas para que podamos disfrutar de nuestro deporte con mas seguridad,que un dia de ruta no se convierta en un dia de lamentaciones.Jacketpro lanza a partir de hoy y hasta que se agoten, una edición limitada del M10.Sólo 30 personas podrán disfrutar del conocido modelo M10 con protecciones en negro y detalles en Rojo.NuevoPeto Integral M10EDICION LIMITADACaracterísticas:Chaqueta protectora fabricada con tejido elástico.Protecciones en hombros y codos.Protección en el pecho de plástico y espuma.Cremallera frontal.Cintas ajustables en hombros y codos para un ajuste personalizado.Faja con ajuste de velcro.Uso: Motocross, Enduro, Trail, Quad. Mismo modelo en 2 colores:Negro y protecciones y espaldera en gris claro / Rojo y protecciones y espaldera en negro.Serie Limitada.Disponible: Tallas S, M, L, XL, XXL y 3XL.NO LO DEJES PASAR “CUPON DESCUENTO”Aprovecha el lanzamiento del peto integral M10 ex-clusivo en Rojo y llévatelo con descuento adicional al comprarlo con este cupón de 5Euros. 7MVED8XMCÓDIGO A INTRODUCIR en la casilla correspondiente del pedido. Válido para todos los productos de la tienda online.TAMBIEN TIENEN OTRAS OFERTAS QUE TE PUEDEN INTERESAR

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Actualidad

La nueva

Desde hace unos meses, los aficionados y amantes del mundo del quad/atv/utv, hemos venido escuchando con insistencia que en breve, íbamos a presenciar el nacimiento de una nueva publicación relacionada con nuestra afición. Primero fue saber su nombre, “ATV CLUB”, y posterior su salida al mercado. De lo que no teníamos ninguna duda, es que se trata de una apuesta de Valientes. Tal y como está el mercado con una crisis que no termina de decir adiós, es muy grato encontrar a gente con éste amor y afición hacia el quad/atv, etc.Al frente de ella está una persona que posiblemente engloba todo lo que en ella aparece. Habla de quads, de atv, de utv, pilotos, etc. hasta de preferencias culina-rias para las distintas épocas. Chema GARCIA, ante-rior Director de Quad&Jet, se ha echado la manta a la cabeza y rodeándose de grandes Profesionales, nos ha ofrecido un “MENÚ” para cada mes del año. El primero y número 1, lógicamente de su revista “ATV CLUB” no puede ser más entretenido y ameno. Lo digo porque es un placer hojear la revista y ver la numerosa plura-lidad de artículos con que cuenta. Claro que, estamos hablando de 125 páginas aproximadamente.Para finalizar y desde Bestialquad, queremos y desea-mos toda la suerte del mundo para esta nueva aventura que acaba de iniciar ATV CLUB y todos los que tras de ella colaboran. Ellos hacen que veamos el horizonte con una nueva dosis de optimismo al comprobar que no estamos solos.


Actualidad

eN Homenaje

a

sid moscaEn la mañana de hoy 20 de Julio de 2011, fallecio Sid Mosca, el artista responsable de la pintura de los cas-cos de pilotos como Ayrton Senna, Emerson Fittipaldi y Nelson Piquet.Mosca había estado hospitalizado desde el sábado en el Hospital Albert Einstein, y sufría de cán-cer de vejiga. El artista comenzó como piloto en los años 70, pero la mirada de la pintura de los coches que voló solo de prestar más atención a su desempeño en la pista. Por lo tanto, Sid comenzó a pintar los coches y los cascos a otros pilotos. El diseñador, que tenía 74 años, fue el responsable de pintar los cascos nueve campeones del mun-do: Emerson Fittipaldi (1972/1974), Nelson Piquet (1981/1983/1987), Ayrton Senna (1988/1990/1991) y Keke Rosberg (1982). Mosca también pintó varios autos de F1, como fueron los Brabham, y Lotus. Otros pilotos han tenido sus cascos diseñados por el artista como Rubens Barrichello, Pedro Paulo Diniz, André Ribeiro y Raúl Boesel.

http://www.silenciodemotores.com.ar


A la contraUn rayo de luz

Varios años lleva ya nuestra afición sumando una tras otra, cada vez más restricciones, cada día nue-vas prohibiciones nos impiden nuestra libre circu-lación por los caminos de los montes, sin embargo hace escasas fechas recibíamos una estupenda noticia, en la comunidad Catalana que era de las más castigadas y que más nos apretaba el cinturón, esta daba un cambio, que nos da alguna esperanza, un giro hacia una más libre circulación.Sin embargo no nos engañemos, no se ha ganado ninguna guerra ni ya nos podemos despreocupar pensando que a partir de aquí todas las demás comunidades “se copiaran” y seremos los reyes del monte, ni tendremos pista libre, ahora más si cabe debemos demostrar con cordura y sensatez que esta mano que se nos ha tendido la podemos coger de-mostrando civismo, es ahora un momento para que nos vean con buena cara y no desperdiciar la opor-tunidad de cambiar cosas haciendo caer la balanza hacia nuestro lado, pero no solo en esta comunidad, sino en la totalidad del país, es buen momento para ganar amigos mientras seguimos haciendo lo que nos gusta, todos debemos remar hacia esta opor-tunidad y atraer hacia nuestro colectivo a esa gente que a día de hoy están en nuestra contra o sim-plemente no se definen por no conocernos, venga vamos todos juntos a por ello.De nuestro pequeño esfuerzo depende el que nues-tra afición siga dándonos alegrías con cada carrera, con cada ruta o con cada concentración, por todo el país se mueven concentraciones, quedadas, eventos de todo tipo que de una u otra forma necesitan de nuestra presencia y de nuestro apoyo, ¿ vamos a dar la espalda a este rayo de luz?Que por muy insignificante que pueda ser o parecer, algo ayudara seguro a nuestro mundillo y por lo tan-to nosotros saldremos con algún beneficio “ con el beneficio de seguir disfrutando de lo que nos gusta”.

Pantera

Foto MacGyver


Los recuerdos construyen un camino que llega hasta el fin del mundo, y logra que

los amigos siempre los sientas muy cerca cuando disfrutas de una buena ruta,

aunque estén muy lejos el uno del otro. Nos vamos pero volveremos.

Date post:	30-Mar-2016
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RevistaBQ núm.14

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