Ha-VIS RFID total solution FT89 small

for individual objects, i.e. no more manual entry with the associated potential for error. Unlike capturing data with the usual barcode, the spe-cial feature of RFID is that data can not only be scanned on an RFID transponder but also changed for processes further down the line. And all in harsh environmental conditions, as our technology is extremely robust.■ So the system has no problem with dirt, dust or extreme temperatures?■ Exactly – and this makes it particularly suitable for rail sector applications. Information read-out is ex-tremely rapid and can occur without direct visual contact with the transponder – where the transponder is mounted behind a cover, for example. ■ Major rail operators in Europe have agreed to give components a unique iden- tification in accordance

INTERVIEW

In nahezu allen Lebensbereichen ist die Zunahme von automatisiert ablaufenden Prozessen ein wesentlicher Faktor geworden, welcher Wachstum und Wirt-schaftlichkeit sichert. Dabei nimmt die eindeutige Erkennung von Objekten eine neue Rolle mit wachsender Bedeutung ein. Auf die Bahnindustrie bezogen kön-nen die Objekte einzelne Komponenten, Ersatzteile oder das Schienenfahrzeug selbst sein. Um zu klären, welchen Beitrag bei der Identifikation von Objekten funkbasierte Systeme (RFID = Radio Frequency Identification) leisten können, haben wir für Sie den RFID-Experten Peter Feldmann befragt. Peter Feldmann ist als Business Development Manager bei der HARTING IT System Integration tätig und verfügt über 15 Jahre Erfahrung im Bereich der RFID Technologie.

In nearly all areas of our lives, the increase of automated processes has become a major factor for ensuring growth and economic efficiency. This means that the clear recognition of objects is becoming ever more important. With regard to the rail industry, objects can be individual components, spare parts or the rail vehicle itself. We interviewed Peter Feldmann for you to explain the role of Radio Frequency Identification (RFID) in the identification of objects. Peter Feldmann is Business Devel-opment Manager at HARTING IT System Integration and has over 15 years’ experience in the field of RFID technology.

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Weitere Informationen unter http://www.harting-rfid.com

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Spotlight im Gespräch mit RFID-Experten Peter Feldmann.Spotlight talking with RFID expert Peter Feldmann.

RFID IN DER BAHN RFID IN RAILWAY

■ Spotlight: Herr Feld-mann, Sie sind Experte, wenn es um RFID im Bahnbereich geht. Was sind denn aus Ihrer Sicht die aktuellen Herausfor-derungen für Bahnbetrei-ber und Zughersteller bei denen RFID eine geeignete Lösung ist?■ Peter Feldmann: Im Bahn-bereich gibt es so einige He-rausforderungen. Zunächst einmal geht es um die auto-matische und damit auch digitale Identifizierung von Objekten jeglicher Art.

■ Automatisierung klingt nach Einsparung und Ver-meidung von Fehlern?Richtig, denn die Digitalisie-rung, schafft im jeweiligen Prozess die nötige Transpa-renz, um künftig wirtschaft-licher, effizienter und damit wettbewerbsfähiger zu han-deln.■ Was ist denn der Un-terschied zu klassischen Typenschildern oder Bar-codes?■ Das ist ein wichtiger Punkt, denn das Besondere an RFID ist ja auch, dass

die gespeicherten Daten auf einem RFID-Transponder nicht nur gelesen, sondern auch im weiteren Prozess-verlauf geändert werden können, mit Barcodes geht das nicht. RFID ermöglicht zudem eine eindeutige Iden-tifikation von individuellen Objekten unter widrigen Um-weltbedingungen, da unsere Technologie sehr robust ist.■ Also Schmutz, Staub, Öl und extreme Tempera-turen machen dem System nichts aus?■ Genau, und damit ist es für den Einsatz im Bahnbe-reich besonders gut geeignet. Das Auslesen der Informati-on geht extrem schnell und kann auch ohne direkten Sichtkontakt zum Transpon-der erfolgen, z.B. wenn der Transponder hinter einer Ver-kleidung montiert ist. ■ Die großen Bahnbe-treiber in Europa, ÖBB, SBB und Deutsche Bahn,

■ Spotlight: Mr. Feld-mann, you are an RFID expert for the rail sector. What do you see as the current challenges for rail operators and train man-ufacturers where RFID is an ideal solution?■ Peter Feldmann: There are a number of challenges in the rail sector. First of all, we are looking at the automatic and therefore digital identifica-tion of all kinds of objects. ■ Automation sounds like an opportunity to save money and prevent errors?■ Right – digitalisation pro-vides the transparency for individual processes that is required for working in a more economic, efficient and therefore competitive way in future.■ So how does this differ from traditional identifi-cation plates?■ The main difference is the automatic capture of data

with the GS1 Standard – what is that all about?■ Rail operators, vehicle manufacturers and the sup-ply industry - meaning us here at HARTING as well – have produced a special set of guidelines for the rail sec-tor for determining how and via which data concept indi-vidual objects are to be iden-tified. This ultimately means that everyone involved in the value creation chain can identify objects automati-cally and process the data. Safety-related components such as braking systems, bogies and axles are iden-tified as underfloor compo-nents with RFID. The aim is to know what is built into each train – and at all times. This level of traceability then sim-plifies recalls, for example.

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HARTING IT SystemIntegration GmbH & Co. KG

■ SBB und Deutsche Bahn, haben vereinbart Komponenten eineindeu-tig zu kennzeichnen, was hat es damit auf sich?■ In Guidelines, speziell für den Bahnbereich wird festge-legt, wie und nach welchem Datenkonzept das Objekt zu kennzeichnen ist, damit am Ende alle Beteiligten der Wertschöpfungskette auto-matisch identifizieren und die Daten verarbeiten kön-nen. Sicherheitsrelevante Komponenten wie beispiels-weise Bremssysteme, Dreh-gestelle und Achsen werden als sogenannte Unterflur-komponenten mit RFID ge-kennzeichnet. Ziel ist es zu wissen, welche Komponente auf welchem Zug verbaut ist und zwar zu jeder Zeit. Diese Nachverfolgbarkeit verein-facht dann beispielsweise auch Rückrufaktionen.■ Das müssen Sie erklä-ren, warum es gerade bei Rückrufaktionen einen Vorteil gibt!■ Wenn ein Hersteller bei-spielsweise eine seriennum-mernbezogene Rückrufakti-on der Pressluftbehälter einer bestimmten Charge startet, dann können diese aufgrund der eindeutigen Identifizie-rung mittels RFID gezielt getauscht werden. Ist dieses Wissen hingegen nicht oder nur lückenhaft vorhanden, muss unter Umständen die ganze Fahrzeugflotte stillge-legt werden. Heute steckt die-se Information vielfach nur in Lieferscheinen irgendwo in verstaubten Archiven. ■ Da wird schnell ersicht-lich, dass viel Geld ge-spart werden kann, denn eine stehende Fahrzeug-flotte erfreut niemanden. Welche weiteren Vorteile gibt es noch?■ Des Weiteren wird es durch die automatische Er-fassung ermöglicht, den Komponenten die jeweiligen Laufleistungen zuzuordnen. Das ist heutzutage aufgrund des manuellen Aufwandes unwirtschaftlich und zudem sehr fehleranfällig. Durch den Einsatz von RFID wird die Migration von der zu-standsorientierten Wartung hin zur laufleistungsgebun-denen Wartung ermöglicht.

So können z.B. alle rele-vanten Komponenten im Rah-men der Durchfahrt durch ein RFID-Gate automatisch erfasst und die Stammdaten im ERP-System aktualisiert werden.■ Was kann ich denn mit RFID noch im Bahnum-feld machen?■ Neben der Identifizierung von Objekten, ob nur Ersatz-teil oder ganzes Fahrzeug, ist die Zugpositionierung aktuell der zweite große An-wendungsbereich. Also das genaue Wissen darüber, wo sich der Zug oder Waggon gerade befindet. Denn auch hier ergeben sich viele inte-ressante Einsparpotentiale für den Betreiber. ■ Und wie funktioniert das?■ Die RFID-Transponder werden auf der Strecke und am Bahnsteig montiert, der RFID-Reader sitzt am Fahr-zeug. Die Transponder die-nen dann als eindeutige Posi-tionsmarken, beim Passieren weiß der Zug wo er sich aktu-ell befindet. ■ Wäre GPS nicht ein-facher?■ GPS ist sicherlich bekann-ter, aber zu ungenau und darauf kommt es an, z.B. bei dicht angrenzenden Gleisen. Außerdem funktioniert GPS nicht im Tunnel und unter Umständen nicht im Bahn-hof. Und gerade hier gibt es eine interessante Anwen-dung. Im Bahnsteig-Bereich kann mit RFID-Positionser-kennung sichergestellt wer-den, dass die Türen exakt an der richtigen Stelle und auf der richtigen Seite aufgehen. ■ Oh ja, es ist schon vorge-kommen, dass Passagiere aus der dem Bahnsteig abgewandten Seite auf die Gleise gefallen sind, weil der Fahrer versehentlich die falsche Seite öffnete. RFID dient also auch der Sicherheit. Aber was ist der konkrete Nutzen auf der Strecke?■ Die Ortsinformation kann zum Beispiel dazu genutzt werden an der richtigen Stel-le, auf der richtigen Seite die Spurkranzschmierung zu dosieren, also die Schmie-rung, damit die Straßenbahn in Kurven leiser fährt – und

■ So tell us why it’s such an advantage for recalls!■ When a manufacturer issues a serial number-based recall relating to the com-pressed air cylinder for a particular load for example, it can be exchanged specifi-cally based on unique Radio Frequency Identification. If this expertise is not availa-ble or only partially availa-ble, the response will not be rapid enough, and the whole vehicle fleet might have to be shut down. At the moment, in many cases, this information can only be found on delivery notes hidden away in a dusty file somewhere.

■ It’s easy to see that this can save a lot of money as nobody wants their fleets to be shut down. What other benefits are there?■ Automatic data capture also makes it possible to assign the relevant running performances to components. This is currently uneconomi-cal due to the manual labour required and is also prone to error. Implementing RFID enables us to migrate from condition-based to perfor-mance-based maintenance. For example, all the relevant components can be captured automatically for a journey via an RFID gate and the master data updated in the ERP system.■ What else can RFID be used for in the rail sector?■ Apart from identifying objects – whether it’s just a spare part or the entire vehicle - train positioning is currently the second biggest area of application. This in-volves knowing exactly where

a train or wagon is located. This also offers operators lots of potential for mak-ing beneficial savings. ■ And how does that work?■ RFID transponders are placed along the route and on the platform and the RFID reader sits on the vehicle. The transponders then serve as unique position markers, and the train can locate itself exactly as it passes. ■ Wouldn’t GPS be sim-pler?■ GPS is definitely better known, but it is too inexact and that is key, e.g. where rails are close to each oth-er. GPS doesn’t work in tun-nels either, and sometimes not at the station. And this is precisely where it can be

really useful. RFID position detection can be used in the platform area to ensure that train doors open in exactly the right place and on the correct side. ■ Oh yes, passengers have been known to fall onto the track on the non platform side because the driver inadvertently opened the wrong side. So RFID is also an aid to safe-ty. But what are the con-crete benefits on the track?■ For example, location information can be used to apply wheel flange lubrica-tion in the correct place and on the correct side so that a tram travels more quietly on bends – and even dependent on vehicle speed and incli-nation. So it’s all extremely accurate and this is impor- tant because there are a lot of potential cost savings in terms of wheelset and track maintenance – one of the biggest sources of costs.

■ But that isn’t every-thing, is it?■ No – there is further poten-tial – for smoother third rail switching on metro systems. If the train switches under full load, you get the hideous blue sparks that regularly kick out material from the current collectors, creating wear and tear. Position detec-tion makes it possible to re-strict traction current just at the right time via the vehicle control system before the gap in the conductor rail. There are then no sparks, mini-mizing wear and tear and therefore costs. The same principle applies to switching the overhead lines. The RFID position marker gives the sig-nal retracting and extending

the current collectors. For sections without overhead lines, the vehicles know exactly when to switch to battery operation. These are just a few examples – a lot more is possible with RFID systems – all you need is a professional design. ■ I can see that there is a lot more to the sub-ject – we will stay tuned. Thank you very much Mr Feldmann!

zwar abhängig von Fahr-zeuggeschwindigkeit und -neigung. Also alles sehr exakt und das ist wichtig, denn da steckt richtig viel Einsparpotential bei Rad-satz- und Schienenwartung drin, einem der größten Ko-stentreiber.■ Aber das ist doch be-stimmt nicht alles, oder?■ Stimmt, eine weitere Mög-lichkeit ist, den Wechsel der Stromschiene bei U-Bahnen reibungsloser zu gestalten. Wechselt der Zug unter Voll-last, entstehen diese häss-lichen blauen Funken, die regelmäßig aus den Strom-abnehmern das Material aus-schlagen, ihn also verschlei-ßen. Mit der Positionserken-nung ist eine rechtzeitige

Fahrstrombegrenzung durch die Fahrzeugleittechnik vor der Stromschienenlücke möglich. Es entstehen keine Funken und der Verschleiß wird minimiert und ebenso die Kosten. Das gleiche Prin-zip funktioniert beim Wech-sel der Oberleitungen. Hier gibt die RFID-Positionsmar-ke das Signal zum Ein- und Ausfahren der Stromabneh-mer. Bei oberleitungsfreien Streckenabschnitten wissen die Fahrzeuge dann genau: Jetzt muss ich auf Batteriebe-trieb umschalten. All dieses sind lediglich Beispiele, mit RFID-Systemen ist noch viel mehr möglich, es kommt da-bei immer auf die professio-nelle Auslegung an. ■ Ich merke schon, dass in dem Thema noch viele Möglichkeiten stecken, wir dürfen gespannt blei-ben, vielen Dank Herr Feldmann!

Ha-VIS RFID VT Serie (HT) Transponder

KONTAKTCONTACT

E-Mail: peter.feldmann@harting.com

09//2016 . Seite 2R F I D | T E C H N O L O G Y | T R A N S P O R T A T I O N

FUNKTIONSPRINZIP RFID PRINCIPLE OF OPERATION RFID

READER READER

DatenübertragungData transmission

Datenabfrage + EnergieübertragungData query + Energy transmission

TRANSPONDER TRANSPONDER

Was ist RFID?RFID = Radio Frequency Identification • Funktechniksystem bestehend aus:

– Datenträger (Transponder) am zu identifizierenden Objekt

– Antenne und Lese-/Schreibgerät zur Kommunikation

– Software zur Auswertung und Datenverarbeitung

• Berührungslose Identifikation, auch ohne direkten Sichtkontakt

• Aktiv = mit eigener Energiequelle, z.B. Batterie

• Passiv = Energiegewinnung aus dem Antennenfeld (elektromagnetisches Feld), d.h. ohne Batterie

• Verschleißfrei und wartungsarm (passive Transponder)

• Lese- und Schreibfunktion: Die Transponder- Daten sind veränderbar

• Im Bahnbereich standardisiertes Daten- konzept gemäß GS1

Wo ist RFID schon heute in unserer Umgebung?

• Kleidungssicherung

• PKW Wegfahrsperre

• Chippen bei Tieren

• Mülltonnen

• Zugangskontrollen

• Kaffeeautomaten

• Snack-Automaten

• Reisepässe

• Personalausweise

• Event-Tickets, z.B. beim Fußball

• Tickets

What is RFID?RFID = Radio Frequency Identification • Wireless technology system consisting of:

– data carrier (transponder) placed on the object to be identified

– antenna and reader/writer for communication

– software for analysis and data processing• Contactless identification, even without line of sight• Active = own energy source,

for example, battery• Passive = harvesting energy from the antenna field

(electromagnetic field), that is without battery

• Wear-free and maintenance passive transponder)• Read and write function: The transponder

data are changeable• In the rail sector standardized data concept according to GS1

Where is RFID already in our environment?

• Clothing antitheft

• Car immobiliser

• Chipping in animals

• Dustbins

• Access control

• Coffee machines

• Snack machines

• Passports

• Identity cards

• Event tickets, for example, at Soccer

• Tickets

schnell gewusst... quick knowledge...

Industrie 4.0 bedeutet die Vernetzung verschie-denster Komponenten, Anlagen und IT-Systeme. Sich schnell bewegende oder sogar rotierende Ob-jekte konnten bislang nur schwer überwacht werden, da man entweder ein Kabel oder eine Batterie im Sen-sor braucht. Und eine Bat-terie bedeutet immer auch Wartung und ist eine Feh-lerquelle. Der HARTING Embedded Transponder Base (ETB) schließt nun diese Lücke und macht auch sich schnelle bewe-gende Teile zu „Indus-trie-4.0-Komponenten.“ Die ETB ermöglicht über eine Distanz von einigen Metern die eindeutig Iden-tifizierung und Zustands- überwachung von Objekten und das drahtlos und ohne Batterien. Neben der Ab-

Industry 4.0 means the networking of a wide range of components, equipment and IT systems. Until now, it has been difficult to mo-nitor fast-moving and even rotating objects, as a cable or a battery is required in the sensor. And a battery also always means main-tenance and is a source of errors. The HARTING Em-bedded Transponder Base (ETB) now fills this gap, turning even fast-moving parts into “Industry 4.0 components.”The ETB makes it possible to monitor the condition of objects and identify them clearly over a distance of a few metres – wirelessly and without batteries. In addition to retrieving data from four discrete condi-

frage von vier diskreten Zuständen können bei der neusten Generation Feld-bus- und anbieterunab-hängig analoge Messwerte erfasst und übertragen werden. Konkret bekommen Ach-sen, Werkzeuge oder Transportsysteme wie bis-lang eine eindeutige ID. Darüber hinaus misst die ETB aktuelle Umgebungs-bedingungen wie zum Bei-spiel die Temperatur. Der Zustand kann somit genau überwacht und direkt zum Optimieren des Prozesses genutzt werden. Andere Sensoren und Schalter können sehr leicht an den ETB angeschlossen wer-den. Dies ermöglicht voll- kommen neue Applikatio- nen im Bereich Condition Monitoring.

tions, the latest generation can also capture and trans-mit field bus- and ven-dor-independent analogue readings. Axles, tools and transport systems are given their own unique ID. The ETB also measures current en-vironmental conditions such as temperature. Con-dition can then be moni-tored accurately and used to improve the process directly. It is very easy to connect other sensors and switches to the ETB. This makes totally new applica-tions possible in the field of condition monitoring.

HARTING Embedded Transponder Base (ETB).

WARTUNGSFREIES UND DRAHTLOSES CONDITION MONITORING BEWEGLICHER TEILE

MAINTENANCE-FREE AND WIRELESS CONDITION MONITORING OF MOVING PARTS

09//2016 . Seite 3R F I D | T E C H N O L O G Y | T R A N S P O R T A T I O N

Häufige Fragestellungen im Güterverkehr lauten:

■ Hat der Container diese Stelle passiert? ■ Ist der Waggon im Instandhaltungsbereich?■ Ist eine Wartung notwendig?■ Welcher Container steht auf welchem Waggon?

Diese einfachen, aber wichtigen Fragen können heute nur sehr umständlich beantwortet werden. Oftmals erst, nachdem Typenschilder gesäubert wurden und deren Inhalt in ein Softwaresystem eingegeben wurde und anschließend langwierig Excel-Listen gesucht und geprüft wurden. HARTING RFID Systeme bieten Ihnen eine schnelle und zuverlässige Lösung, denn sie erlauben das papierlose Tracking der Güter, Waggons, Lokomotiven oder Containern.

Hier ein paar Rahmenangaben dazu:– Geschwindigkeiten bis 120 km/h sind möglich– Transponder mit kundenspezifischen Metallbügeln

zur optimalen Abstimmung der Reichweite und der Antennencharakteristik und besonderer Robustheit

– Out-of-the-box RFID Reader Systeme Ha-VIS RFID Box für Applikationen am Gleis

– RFID Daten von vielen RFID Readern können gesammelt, verdichtet und in verschiedensten Datenformaten ausgeliefert werden dank der Ha-VIS Middleware – ohne jeglichen Programmier- aufwand

Container und Zug Tracking im

Bahnhof

S P O T O N :

Frequently asked questions based on rail freight are:

■ Did the container pass this position?■ Is the railway car in the maintenance area?■ Is maintenance required?■ Identify container on railway car?

These simple but important questions can only be answered very awkwardly today. Often only after nameplates have been cleaned and their contents entered into a software system and subsequently lengthily searched and checked with Excel lists.HARTING RFID systems offer a fast and reliable solution because they allow the paperless tracking of goods, rolling stock and containers.

Some general outline details of the system:– Trains may be as fast as 120 km/h – Transponder with customized metal brackets

for optimum coordination of the range and the antenna characteristics and special robustness

– Out-of-the-box RFID reader system Ha-VIS RFID Box approved for track side usage

– RFID data from dozens of RFID readers is collected, compacted and delivered in the data format you need by the Ha-VIS Middleware – without any programming.

Tracking containers and trains in the freight yard

Im Bahnbereich bieten RFID- Systeme von HARTING vielfältigste Möglich-keiten der automati- schen Identifikation von Objekten. Ob Positionierungsauf- gaben, Zuordnungen, Wartungsprozesse oder Dokumentationsaufgaben, die durchgängigen und extrem vielseitigen Auto- ID Lösungen können dazu beitragen, vorhandene Systeme zu optimieren, die Verfügbarkeit zu erhö-hen und die Kosten über den gesamten Produkt- lebenszyklus gering zu halten.Wer kennt das nicht, der eigene PKW ist schon wieder mit einer dicken Dreckschicht überzogen, dabei war er doch gerade erst in der Waschanlage. Pollen, Laub, diverse Abrie-be, Feinstaub der Luft und Feuchtigkeit lassen auf al-len Objekten in kurzer Zeit eine dicke Schmutzschicht entstehen. Damit haben auch Schienenfahrzeuge zu kämpfen, egal ob Hoch-geschwindigkeitszüge oder Straßenbahnen, jeder muss mal zur großen Wäsche. Da-bei gibt es für jeden Fahr-zeugtyp auch ein beson-deres Waschprogramm. Die Eingabe des Fahrzeugtyps erfolgt zumeist manuell und gerade dabei entstehen Fehler. Bei den Berliner Ver-kehrsbetrieben beispiels-weise sind verschiedene Fahrzeugtypen im Einsatz und es wurden bei der Wä-sche regelmäßig das Fahr-zeug sowie die Fahrzeug-spiegel beschädigt. Das

war nicht nur ärgerlich, sondern auch teuer und hat zudem die Verfügbarkeit der Straßenbahnfahrzeuge eingeschränkt. Die Lösung hat ein System gebracht, welches darauf beruht, dass die Waschanlage den Fahrzeugtyp selbstständig erkennt, um das jeweils richtige Waschprogramm durchzuführen – ein RFID-System von HARTING.

EINDEUTIGE UND ZUVERLÄSSIGE IDENTIFIZIERUNG

Die robusten und Schmutz- unempfindlichen Trans-ponder zur eindeutigen Kennzeichnung jeder Stra-ßenbahn sowie eine zu-verlässige Ausleseeinheit für die Waschanlage sind optimal auf den anspruchs-vollen Einsatz abgestimmt. Anders als RFID-Transpon-der aus dem Konsumbe-reich, welche nur eine kurze Lebensdauer haben, sind die HARTING Transponder, auch Tags genannt, auf ei-nen Einsatz für weit über 20 Jahre ausgelegt. Besonders ist auch ihre Eigenschaft auf Metall und in einer Umgebung mit viel Metall zuverlässig zu funktionie-ren. Der dreidimensionale Aufbau der Tags und der gewählte Frequenzbereich im UHF-Band von 860–930 MHz ermöglichen dieses. Dabei sind mit den Standard Ha-VIS RFID Transpondern Einsatzbereiche von -65°C bis +85°C und mit Sonder-typen sogar bis +210°C möglich, dieses unterstützt den Einsatz an nahezu je-

der Stelle am Fahrzeug. Die Schutzart nach IEC/EN 60529 kann ideal auf jede Anwendung abgestimmt werden und geht mit IP69K bis zum Schutz gegen Was-ser bei Hochdruck oder Dampfstrahlreiniger.Aber nicht nur die Fahr-zeuge verschmutzen, auch die Gleisstrecken und Bahn-steige. Bahnsteigsysteme mit Positionserkennung der Fahrzeuge, beispielsweise zur Freigabe der Türöff-nung, arbeiten klassisch mit Kontakt- oder Lichtschran-kensystemen, welche regel-mäßig und aufwändig gerei-nigt werden müssen.Auch hier bietet Ha-VIS RFID eine wartungsarme Alternative. Eine Positio-nierungsgenauigkeit bis auf wenige Zentimeter ist mit dem System möglich und das unabhängig von Ver-schmutzung und Nässe. Der Transponder ist in dieser Anwendung am Bahnsteig befestigt und die Ausle-seeinheit entsprechend am Schienenfahrzeug. Das die eingesetzten Komponenten dabei den strengen Vorga-ben und Normen der Bahn erfüllen ist für HARTING obligatorisch. Erste Projek- te sind in Österreich, der Türkei, Japan und China er-folgreich realisiert worden.

PRODUKTNACH- VERFOLGUNG OHNE MEDIENBRUCH

Die Fülle der Anwendungs-möglichkeiten eines RFID-Systems ist damit aber noch lange nicht ausgereizt. In Infrastrukturmessstel-len kann so eine eindeu-tige Fahrzeug- oder sogar Achszuordnung vorgenom-men werden, verursacher-gerechte Abrechnungssy-steme werden möglich. Auf Betriebshöfen kann ein-deutig zugeordnet werden, welches Gleis mit welchem Fahrzeug belegt ist und ob eventuell eine Wartung ansteht. Aber auch in der Werkstatt ist der Einsatz eines Auto-ID Systems auf RFID-Basis lohnend, bei-spielsweise bei Prüf- und Wartungsprozessen. Denn durch manuelle Eingaben und Medienwechsel verurs-achte Fehler sind dort an der Tagesordnung.HARTING Ha-VIS RFID-Systeme mit einer durch-gängigen Digitalisierung und ohne Medienbruch ar-beiten hier fehlerfrei. Es gibt noch viele weitere Anwendungen, denn mit Ha-VIS RFID Systemen ist fast alles möglich, auch Ihre Anwendung.

HARTING RFID systems offer a wide range of op-tions for the automatic identification of objects in the rail sector.Positioning, assignment, maintenance processes and documentation tasks - these integrated and ex-tremely versatile auto ID solutions can assist with optimizing existing sys-tems, increasing availa-bility and keeping costs down throughout the en-tire product lifecycle.We all know the story – your car is already covered in a thick layer of dirt even though you just took it to the carwash. Pollen, leaves, all

kinds of residue, fine dust from the air and moisture soon cause a thick layer of dirt to build up on all objects. Rail vehicles have to deal with this as well – whether it’s a high-speed train or a tram, they all need a good wash at some point. There is a special wash programme for each vehicle type. The vehicle type is usually en-tered manually and this can lead to errors. The BVG (Ber-lin Transport Services) use various types of vehicle, for example, and vehicles and their mirrors have regularly been damaged in the wash-ing process. This was not only annoying, but costly,

too, restricting the availa-bility of the trams. The solu-tion has been provided by a system based on the feature that the washing system recognises the vehicle type on its own, carrying out the correct wash pro-gramme: an RFID system from HARTING.

CLEAR IDENTIFICATION WITH RFID

The robust dirt-resistant transponders providing clear identification of every tram and the reliable scan-ner unit for the washing system are ideally suited for this demanding application.

Unlike RFID transpond-ers on the consumer mar-ket with only a short life, HARTING transponders, also known as tags, are de-signed for over 20 years of use. They also have the spe-cial feature of being able to function reliably on metal and in an environment with a lot of metal. This is made possible by the three-di-mensional build of the tags and selected UHF frequen-cy range of 860 – 930 MHz. Standard Ha-VIS RFID tran-sponders can be used in temperatures ranging from -65°C to +85°C, and spe-cial types can even be used in temperatures of up to

RFID – DEN ANWENDUNGEN SIND (FAST) KEINE GRENZEN GESETZT

RFID – (ALMOST) LIMIT-LESS APPLICATIONS

09//2016 . Seite 4R F I D | T E C H N O L O G Y | T R A N S P O R T A T I O N

+210°C, making it viable in nearly all areas of the vehi-cle. The protection class ac-cording to IEC/EN 60529 is easily compatible with any application and can even extend to protection against high-pressure water and steam cleaners with IP69K.But it isn’t just the vehicles that get dirty, tracks and platforms do too. Platform systems with vehicle posi-

tion detectors – to give clear-ance for opening the doors, for example - usually operate with contact or light barrier systems, which have to be cleaned regularly, and this is very time-consuming.Ha-VIS RFID provides a low-maintenance alterna-tive here too. The system makes accurate position-ing possible down to a few centimetres, regardless of

any dirt and water. For this application the transponder is fitted to the platform and the reader unit to the rail ve-hicle. HARTING sees it as a given that any components fitted will adhere to the strict regulations and stand-ards of the rail industry. Initial projects have been successfully completed in Austria, Turkey, Japan and China.

PRODUCT TRACEABILITY WITH NO MEDIA GAPS

But the wealth of application potential of RFID systems is far from exhausted. Vehi-cles and even axles can be assigned so accurately for railway asset monitoring that user-based account-ing systems are possible. Depots can clearly assign vehicles to tracks and see whether any maintenance

is outstanding. But intro-ducing an RFID-based auto ID system is also beneficial in the workshop – for in-spection and maintenance processes, for example. This is because errors caused by manual entry and media switches are a daily occurrence here. HARTING Ha-VIS RFID systems with end-to-end digitalisation and no media gaps operate

error-free in this environ-ment. And there are many more applications – Ha-VIS RFID systems make nearly everything possible, includ-ing their use.

Individuelle Kundenwün-sche flexibel mit Stan-dard-Produkten zu lösen, ist oftmals eine Herausfor-derung, denn Individuali-tät bedeutet in der Regel höhere Kosten. Dank mo-dularem Softwarekonzept ist der neue HARTING UHF RFID Reader trotz ex-trem robuster Hardware und standardisierten Soft- wareschnittstellen bestens für individuelle Kunden-lösungen geeignet. Standards sind für die Re-alisierung von immer kom-plexeren Anforderungen ein wichtiges Fundament. Dies betrifft die Software selbstverständlich ebenso wie die Hardware von In-dustriekomponenten – OPC UA als Kommunikations-schnittstelle ist hier nur ein Beispiel. Gerätesoftware muss darüber hinaus zuver-lässig getestet werden, was individuelle Änderungen,

It is often a challenge to meet individual custom-er requirements flexibly with standard products, as individuality usually means increased cost.With its modular software design, the new HARTING UHF RFID reader – al-though equipped with ex-tremely robust hardware and standardised soft-ware interfaces – is ideal for tailored customer solu-tions. Standards are an impor-tant basis for meeting increasingly complex re-quirements. This naturally relates to both the software and hardware in industrial components – OPC UA as communications interface

insbesondere für Kleinst-mengen kostenintensiv bzw. unmöglich macht.Der Bedarf nach individu-ellen Lösungen, auch für Kleinstmengen, steigt je-doch. HARTING hat mit sei-nem neuen UHF RFID Rea-der RF-R300 die Lösung für diese gegensätzlichen An-forderungen. Dank einem Software-Virtualisierungs-konzept, welches der offe-nen modularen Plattform MICA entstammt (HERMES AWARD Gewinner 2016), kann projekt- bzw. kunden- individuelle Software neben der Standard-Software von HARTING installiert wer-den – und dies ohne direkt die HARTING Software zu beeinflussen.Zusatzfunktionen, wie bei-spielsweise projektspezi-fische Richtungserkennungs-algorithmen, individuelle Entscheidungen basierend auf den Zusatzinformati-

being just one example. Device software also has to be subjected to reliable testing, making individual changes – especially for small volumes – costly or impossible.But demand for tailored solutions and small volumes is increasing. HARTING has the solution for these con-flicting requirements in the shape of its new RF-R300 UHF RFID reader. With its software virtualisation con-cept derived from the MICA open modular platform (HERMES AWARD winner 2016), specific project and customer software can be installed alongside stand-ard HARTING software – without directly affecting the HARTING software.Additional functions, such as project-specific direction recognition algorithms and individual decisions based on additional information

onen des HARTING Sen-sortransponder ETB, oder andere, können so in einem extra Softwarecontainer nachimplementiert werden. Hierbei ist der Systeminte-grator nicht auf bestimmte Programmiersprachen li-mitiert. Egal ob C, Python, C++, Java, ... alles, was unter LINUX unterstützt wird, kann hierbei verwendet werden.

from the HARTING ETB sensor transponder etc. can be added later in an sep-arate software container. This does not limit the sys-tem integrator to specific programming languages: C, Python, C++, Java – any-thing supported by LINUX can be used.

UHF RFID Reader RF-R300

HA-VIS RFID RF-R300: INDIVIDUELLE KUNDEN-LÖSUNG MIT HOHER FLEXIBILITÄT

HA-VIS RFID RF-R300: HIGHLY FLEXIBLE TAILORED CUSTOMER SOLUTION

HARTING bietet damit einen der flexibelsten UHF RFID Reader am Markt an – ein wich-tiger Baustein, mit dem Kunden ihre Integrated Industry-Projekte Reali-tät werden lassen.

With this new product, HARTING is offering one of the most flexible UHF RFID readers on the market – an impor-tant building block that customers can use to turn their Integrated In-dustry plans into reality.

09//2016 . Seite 5R F I D | T E C H N O L O G Y | T R A N S P O R T A T I O N

RFID GIBT NEUE IMPULSE RFID GIVES NEW IMPULSES

AUTOMATISCHE FAHRZEUGERFASSUNG AUTOMATIC VEHICLE DETECTION

Wie gut ist die Fahrzeugauslastung? How good is the vehicle utilisation?

VORBEUGENDE WARTUNG PREVENTIVE MAINTENANCE

INFRASTRUKTURNUTZUNG: BENUTZER-GERECHTE ABRECHNUNG

INFRASTRUCTURE USE: USER-FRIENDLY BILLING

LOGISTISCHE OPTIMIERUNG AM ZIELORT (BAHNHOF)

LOGISTICAL OPTIMIZATION AT THE DESTINATION (STATION)

NACHWEISFÜHRUNG DER EINHALTUNG VON

UMWELTAUFLAGEN VERIFICATION OF COMPLIANCE WITH

ENVIRONMENTAL REGULATIONS

AUTOMATISIERTE TRANSPORT- ABRECHNUNG

AUTOMATED TRANSPORT BILLING

STEIGERUNG DER FAHRZEUG- AUSLASTUNG

INCREASE IN VEHICLE UTILISATION

Wann kommt der Zug an? When will the train arrive?

Wer nutzt die Infrastruktur? Who uses the infrastructure?

Wie ist der Fahrzeugzustand? How is the vehicle condition?

Wie ist die tatsächliche Wagenreihung? What is the actual serialization?

Werden die Umweltauflagen erfüllt? Are environmental requirements met?

AUFGABENSTELLUNGTASK

TECHNOLOGIETECHNOLOGY

DIGITALISIERUNG DIGITALISATION

TRANSPARENZ TRANSPARENCY

OPTIMIERUNG OPTIMISATION

IDENTIFIKATION DURCH RFIDIDENTIFICATION USING RFID

ERGEBNISRESULT

FÜH

RT Z

U

LEAD

S TO

Millionen Menschen und unzählige Waren werden je-den Tag auf der ganzen Welt von hunderten Zügen trans-portiert.Das ist etwas Alltägliches, aber haben Sie sich die Züge schon mal genauer ange-guckt? Und dabei darüber nachgedacht wie sie ge-wartet werden oder wie die Positionserfassung funktio- niert? Irgendwie automa-tisch, das ist klar! Aber kann man sich vorstellen, dass UHF RFID hierbei im-mer bedeutender wird?Es steht außer Frage, dass ein Zug oder eine Stra-ßenbahn, die sicher und zuverlässig fahren soll, in regelmäßigen Abständen gewartet werden muss. Wenn aber bei einem Zug die Wartung ansteht, dann wird jede Minute gezählt, denn dann steht der Zug den Kunden nicht zur Ver-fügung und kostet viel Geld, statt welches zu verdienen.

VERSCHIEDENE BESTANDTEILE HABEN VERSCHIEDENE WARTUNGSZYKLEN

Die verschiedenen Bestand-teile des Zuges benötigen verschiedene Wartungsar-beiten, durchgeführt von spezialisierten Technikern. Des Weiteren ist ein genauer Zeitplan der Wartung erfor-derlich um sicher zu stellen, dass der Zug wieder recht-zeitig einsatzfähig ist.Angenommen ein Zug wird inklusive seiner einzelnen Bestandteile bei der Einfahrt in die Wartungshalle auto-matisch identifiziert. Dies würde den Arbeitsprozess erheblich beschleunigen, da die Wartungsmitarbeiter die exakte Zugzusammen-stellung direkt angezeigt bekämen und so zielgerich-tet an die Wartung gehen könnten. Darüber hinaus könnte der Zugführer oder das Wartungsteam bei si-

cherheitskritischen Teilen gewarnt werden, dass eine Wartung erforderlich wäre.Doch dies ist keine Zu-kunftsphantasie mehr. Mit den robusten HARTING Transpondern kann jeder Teil des Zuges individuell er-fasst werden. Mit dem Wis-sen über die Bahntechnik und über UHF RFID, können individuelle und angepasste Lösungen realisiert werden. Selbst das Erfassen von Zü-gen mit Geschwindigkeiten von 200 km/h kann bis auf wenige Meter genau ermög-licht werden.

All over the world, every day, hundreds of trains and trams are carrying mil-lions of people and tonnes of goods.This is everyday business! But have you ever had a closer look at such trains? Have you ever spent a minute thinking of how the equipment is maintained, or how the train position and location system works? Something automatic, for sure. But could you imagine that UHF RFID is more and more important for improving this everyday business?A train is approaching a train service and mainte- nance centre. Now the clock is ticking, because a train which is in maintenance is not available for customers, and due to this every hour costs a lot of money. There is no need for further dis-cussion: to make sure that a train or a tram is working

reliably and safely, regular maintenance intervals are required and mandatory.

DIFFERENT COMPONENTS HAVE DIFFERENT MAIN- TENANCE CYCLES

The different components of a train have different maintenance cycles, need-ing maintainence by spe-cialised technicians, and of course the maintenance work has to be scheduled to make sure that the train is available in time for its next journey.Imagine, to speed up this kind of work, a train and all its important components (such as the axles of the train and the wagons) would be identified automatically when a train is approach-ing the maintenance hall. Because of this, the mainte-nance crew knows the train configuration exactly and

what kind of work needs to be done. In addition, critical parts can inform the techni-cians or the train driver if they need to be maintained, based on the information of their actual condition. With these benefits, expensive time could be saved, be-cause the technicians can concentrate on the parts of the train which need really to be maintained.This is not fiction any more. With specialised and robust HARTING transponders (IP69K) for instance, dif-ferent train parts can be uniquely identified. Due to the combination of an ex-cellent knowledge of the railway market and of UHF RFID, individual and spe-cialised solutions can be realized. Reading distances of up to several meters at a train speed of more than 200 km/h can be handled.

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Häufige Fragestellungen im Schienenpersonen- verkehr lauten:

■ Welche Tür darf geöffnet werden? ■ Darf der Fahrer die Türen öffnen?

Züge müssen an bestimmten Positionen halten, z.B. aus Sicherheitsgründen. Und manchmal ist der Bahnsteig kürzer als der Zug, sodass nur bestimmte Türen geöffnet werden dürfen. Optische Sensoren funktionieren häufig nicht auf Grund von Staub, Dreck, Wasser oder Laub. Mechanische Kontakte sind ebenfalls fehleranfällig aufgrund der rauen Umgebung. Kontaktlose und wartungsfreie RFID- Systeme erlauben die präzise und verlässliche Zugpositionierung.

Kurz vorgestellt:– HARTING Ha-VIS RFID Systeme erlauben die

kontaktlose Zugpositionierung– Positioniergenauigkeit kleiner 50 cm im Standard– Mit Nahfeldantenne sogar 5 cm Genauigkeit möglich– RFID Reader fährt auf dem Zug mit, die Antenne

ist außen am Zug montiert – RFID Transponder ist befestigt am Bahnsteig

(im Beton) oder auf den Bahnschwellen – Ha-VIS RF-R500 RFID Reader erfüllt die wesent-

lichen Bahnnormen für Applikationen auf dem Zug

Zug- positionierung mittels RFID

S P O T O N :

Frequently asked questions based on rail freight are: ■ Which doors may be opened?■ May the driver open the doors?

Trains have to stop at determined positions, for example because of safety doors on the platform or due to railway legislation. And sometimes the platform is shorter than the train, so that only certain doors may be opened.Optical sensors often fail due to dust, dirt, water on sensor or leaves. Mechanical contacts are also prone to error due to the rough surroundings. Contactless and maintenance-free RFID systems allow the precise and reliable positioning of trains.

Briefly– HARTING Ha-VIS RFID systems allow contactless

train positioning – Positioning accuracy of less than 50 cm standard– Even 5 cm accuracy possible with near field antenna– The RFID reader is on the train, the antenna is

mounted on the train exterior– The RFID transponder is mounted on the platform

(in concrete) or on the sleepers– Ha-VIS RF-R500 RFID Reader fulfills the major railway standards for applications on the train

Train positioning using RFID

ANGEPASSTE PRODUKTE FÜR DIE RICHTIGEN ANWENDUNGEN

Mit Hilfe von speziellen Antennen in Kombination mit einem zuverlässigen nach EN 50155 getesteten UHF Reader kann das ganze RFID-System an die Anwen-dung angepasst werden. Beispielsweise kann durch die neu am Markt befind-liche sog. LOCFIELD Antenne, welche so flexibel ist wie ein Koaxialkabel, die Lesebereichs-abgrenzung revolutioniert werden. Auch können da-mit intelligente Lagerregale kostengünstig und einfach realisiert werden. Dies hilft Ersatzteile bei der Wartung zu verfolgen. Grundvoraus-setzung ist allerdings, dass das RFID-System mit einem Backendsystem verbunden ist, wie zum Beispiel eine Wartungsdatenbank. Die Kombination von Identifi-kation und Informationen mit passenden Wartungs-instruktionen, welche vom Backendsystem kommen, verbessern den gesamten Wartungsprozess. Letztend-lich kann man den Nutzen eines RFID-Systems auf diese zwei Punkte zusam-menfassen: Steigerung der Wartungsqualität und Mini-

SPECIALISED PRODUCTS FOR THE RIGHT APPLICATION

With specialised antennas in combination with a reli-able EN50155 tested UHF reader, the overall RFID sys-tem can be adjusted as need-ed. For instance, with a UHF RFID antenna newly availa-ble on the market which is as flexible as a coaxial cable, the creation of reading zones is revolutionised. With this so-called LOCFIELD® antenna, smart shelves can be realised easily and cost-effectively. This could help to track spare parts in maintenance centres for instance. But such a RFID system only makes sense if we could build a connection to a backend system like the maintenance database. The combination of identifica-tion and information such as related maintenance in-structions coming from the

mierung der Wartungszeit.Die Frage ist, wie man so eine Verbindung zwischen dem Backendsystem und der RFID-Technik ermögli-chen kann? Die Basis bildet der GS1® EPCglobal® Stan-dard ALE 1.1, denn dieser bietet eine sehr flexible, zu-verlässige und anbieterun-abhängige Lösung. Dieser Standard definiert bereits viele sinnvolle Funktionali-täten wie Lese-/Schreibope-rationen, Filter-Möglich-keiten, Trigger und vieles mehr. Zusätzlich ist klar definiert, wie diese Funk- tionen von externer Soft-ware anzusprechen sind. HARTING ist die einzige Firma in Europa, die es möglich gemacht hat, dieses zertifizierte Lösungsprinzip anzubieten. Mit Hilfe dieser Software können hunderte von Messpunkten einfach und gleichzeitig erfasst und überwacht werden.

RFID ALS HILFE FÜR DIE

backend system improves the whole maintenance pro-cedure. In the end, it can be stripped down to two major points: increasing the maintenance quality while reducing the time needed to do the overall maintenance job.The connection is the key. The question is how to implement such a connec-tivity between the backend system and the RFID iden-tification? The independent GS1® EPCglo-bal® standard ALE 1.1 offers a very flexi-ble, reliable and vendor-in-dependent solution. This standard defines how to manage the RFID raw data handling, and how to build up a hardware-independent interface to backend sys-tems. The HARTING Ha-VIS Middleware is 100 % compli-ant with this independent standard. HARTING is the only European company able to offer this kind of cer-tified solution. With the help of this software, hundreds of reading points can be easily recorded and moni-tored simultaneously.

STROMVERSORGUNG FÜR E-BUSSE UND E-BAHNEN

Nun ein weiteres Scenario. Moderne Elektro-Busse und Bahnen reduzieren in Städ-ten die Umweltbelastung und sind somit familien- und umweltfreundliche Möglich- keiten, sich von einem Ort zum anderen zu bewegen. Doch das benötigte durch-gängige Netz für den An-trieb ist in den Städten nicht immer gegeben. Um die-ses Problem zu bewältigen haben die Fahrzeuge eine Batterie an Bord. Bei Bedarf können die Fahrzeuge dann von den Batterien angetrie-ben werden. Dafür müssen die Fahrzeuge wissen, wann externer Stromzugang vor-handen ist, um die Batterien aufzuladen und die Bah-nen anzutreiben. Doch wie soll ermittelt werden, dass Strom vorhanden ist? Auch hier hilft UHF RFID das Problem zu bewältigen. Ein UHF RFID Reader in Kom-bination mit einer Antenne, die beispielsweise oben auf der Bahn befestigt ist, kön-nen Transponder, die zum Beispiel an der Bahnstation befestigt sind und über eine Stromversorgung verfügen, erkennen. Das RFID System interagiert direkt mit dem Stromversorgungsnetz des Zuges. Immer wenn ein

Transponder erfasst wird, weiß das System, wann ex-terner Strom vorhanden ist und kann seine Batterien aufladen und bei Bedarf von ihnen Gebrauch machen. Da dieses System unabhängig von Wetterbedingungen ist, können Bahnen und Busse effizienter durch die Stadt fahren. UHF RFID hilft somit auch unserer Umwelt!Dies sind nur einige Mög-lichkeiten, die zeigen, dass UHF RFID unseren Alltag beeinflusst auch wenn wir es nicht merken. Die näch-ste Automatisierungsrevo- lution steht bevor und UHF RFID ist eine der Grund-lagentechnologien für die Idee der Integrated Industry. Ihre Möglichkeiten der Iden-tifikation, die Programmier-barkeit von extra Informati-onen und die Kombination mit externen Sensoren sind die Schlüsselelemente um diese Projekte zu realsieren.HARTING ist darauf vor-bereitet, neue Herausforde-rungen zu bewältigen und verbessert seine Portfolio- und Servicekapazitäten je-den Tag, um unseren Alltag besser zu machen.

RFID CAN HELP FINDING POWER SUPPLIES FOR BUSES AND TRAMS

Let’s hop to another sce-nario. Modern trams or electronic buses reduce the pollution in cities and are an environmentally friend-ly way to move from one location to another. But the electronic power supply required by the engine is not available everywhere in cities. To cope with this problem, the vehicles have a battery on board. If needed, the vehicles can be powered via these batteries. In order to do this, the vehicle needs to know if an external pow-er supply is available – to charge the internal batteries and to power up the engine. But how can the availabili-ty of power be determined? Once again, UHF RFID helps to solve this problem. A UHF RFID reader, in combination with an antenna mounted on a tram, is able to detect tran-sponders which are fixed, e.g. at each station with a power supply. The RFID sys-tem interacts directly with the power control system of the tram. When a tran-sponder is detected, the sys-tem knows that an external power supply is available. With this information, the power control system knows

whether it has to drive via battery power or if exter-nal power is available to recharge the system. Since this system is independent of weather conditions, trams and buses can efficiently drive through towns.UHF RFID thus helps the environment.These are just a few exam-ples that show that UHF RFID influences our every-day lives even if we do not notice it. The next automa-tion revolution is coming and UHF RFID is one of the basic technologies for the idea of Integrated Indus-try. Its capabilities of iden-tification, programming of additional information and combination with ex-ternal sensors are the key elements in order to realize these projects.HARTING is prepared to overcome new upcoming challenges and is improving its portfolio and service ca-pabilities every day, as well to making our everyday live more comfortable.

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Die Einhaltung strenger Qualitätsstandards bedeu-tet in letzter Konsequenz auch die Aussortierung von bereits gefertigten Teilen, die jenseits der Toleranz-grenzen liegen. Ausschuss ist immer teuer. Besonders wenn Sie nicht einmal wissen, welche Parameter Ihrer Maschinen Einfluss auf die Qualität jener mangelhaften Teile haben, dann sind diese nur schwer identifizierbar bzw. dauerhaft abstellbar. Die Su-che nach den Ursachen der Qualitätseinbußen auf Ihrer Fertigungsanlage kann mit-unter Tage dauern. Ungeplante Produktions-stopps oder aber unnötige Produktionsunterbrechun- gen aufgrund von regelmä-ßigen aber nicht notwendi-gen Wartungsintervallen gilt es zu vermeiden.Die vorbeugende Wartung ist ein entscheidender Schritt in Richtung Indus-trie-4.0-Fertigung. In einer weitgehend automatisierten Fertigung werten Software-programme alle bereitge-stellten Daten in Echtzeit

dahingehend aus, Fehlermu-ster frühzeitig zu erkennen und Ursachen zu ermitteln. Notwendige Inspektionen und Wartungsmaßnahmen werden vorausschauend angezeigt und eingeleitet. Sie können vor allem aber intelligent in den Produk-tionsprozess so eingeplant werden, dass eine Unterbre-chung auf ein zeitliches Mi-nimum reduziert wird. Ziel der vorbeugenden Wartung ist es, zeitaufwändige und teure Reparaturen zu ver-meiden und die Produktivi-tät langfristig zu erhöhen.

ERHÖHEN SIE DIE LAUFZEITEN IHRER MASCHINEN

HARTING IT System Inte-gration ermöglicht Ihnen mit vorbeugender Wartung den Eintritt in die selbstre-gulierende Fertigung. So können Sie Echtzeitanaly-sen unterschiedlichsterMessdaten, z.B. Maße, Zeiten oder Temperaturen der eingesetzten Werk-zeuge in einer Maschine durchführen. Aufgrund der

Meeting strict quality standards ultimately also means rejecting parts that have already been produced and are outside the toler-ance limits. Waste is always expensive.

Especially if you don’t even know which of your ma-chine’s parameters have an effect on the quality of those faulty parts, as they are hard to identify and can only be eliminated over the long-term. Looking for the causes of loss of quality in your production plant can sometimes take days. Unplanned production stop-pages and unnecessary production interruptions due to regular but un- warranted maintenance in-

tervals need to be avoided.Preventive maintenance is a decisive step towards Industry 4.0 production. In an extensively automated production plant, software programmes evaluate all data provided in real time, identifying error patterns early and determining the causes. Essential inspec-tions and maintenance measures are flagged up and introduced proactively. But, most importantly, they can be planned into the pro-duction process intelligent-ly so that interruption time is reduced to a minimum.

The aim of preventive maintenance is to avoid lengthy and costly repairs and increase long-term productivity.

INCREASE THE SERVICE LIFE OF YOUR MACHINES

HARTING IT System Inte-gration gives you access to self-regulating production through preventive main-tenance. It enables you to

run real-time analyses of a wide range of measurement data, e.g. dimensions, times and the temperatures of the tools deployed in a machine.

Loss of production quality, wear and tear, and impend-ing breakdown can be iden-tified early through devia-tions from the norm. This allows for preventive and, above all, plannable mainte-nance, avoiding unplanned stoppages and reducing production losses.

SAP® Business Suite from the HARTING solution port-folio is the ideal option for supporting the integration of your application.

RFID can be used for the clear identification of oper-ating equipment in many locations as it can be inte-grated perfectly into the au-tomated process.

Abweichungen vom mittle-ren Normal lassen sich so Verlust der Produktions-qualität, Verschleiß und drohender Ausfall rechtzei-tig erkennen. Vorbeugende Wartungen werden möglich

und vor allem planbar und so spontane Ausfallzeiten vermieden und Produkti-onsausfälle minimiert. Die Integration in Ihre An-wendung wird dabei bei-spielsweise durch SAP® Business Suite aus dem HARTING Lösungsportfolio optimal unterstützt. An vie-len Stellen kann RFID zur eindeutigen Identifikation der Betriebsmittel genutzt werden, da es sich perfekt in den automatisierten Prozess einbinden lässt.

HARTING hat nicht nur seine Wurzeln in Minden, wo das Unternehmen 1945 gegründet wurde, sondern mit der HARTING Deutsch-land GmbH & Co. KG auch den Sitz seiner weltweit füh-renden Vertriebsorganisati-on in der ostwestfälischen

HARTING not only has its roots in Minden, where the company was founded in 1945, but also, with the HARTING Germany GmbH & Co. KG, its leading sales organisation in the East Westphalian town, directly in front of the door to West-phalia, Porta Westfalica.In the modern building, designed by the Swiss ar-chitect Mario Botta, over 100 HARTING employees ensure the smooth distribu-tion of components and as-semblies of the connectivity and network technology in

Stadt, direkt vor dem Tor nach Westfalen, der Porta Westfalica. In dem vom Schweizer Ar-chitekten Mario Botta ent-worfenen modernen Ge-bäude sorgen mehr als 100 HARTING-Mitarbeiter in einer ungewöhnl ich of-

an unusually open atmos-phere. Of course it is im-portant to also have a good network with the corporate headquarters in Espelkamp, 25 km away, as well as with more than 40 international offices.One of the pillars of the company is the railway in-dustry, and that has a place in history since Minden is a traditional rail location. For many years the German Rail Central Office (BZA) were in Minden and even today the city is an important location for the DB-Systemtechnik (German Rail system tech-nology).As a rail industry partner, HARTING designs their products according to the demanding requirements of the market. Therefore, the needs of the rail industry are ideally fulfilled.

fenen Atmosphäre für den reibungslosen Vertrieb von Komponenten und Baugrup-pen der Verbindungs- und Netzwerktechnik. Wichtig ist dazu natürlich auch eine gute Vernetzung zur Unter-nehmenszentrale im 25 km entfernten Espelkamp als

auch zu den über 40 inter-nationalen Vertretungen.Eines der Standbeine des Un-ternehmens ist die Bahnin-dustrie, und auch das hat Historie, denn Minden ist ein traditioneller Eisen-bahnstandort. So war über viele Jahre das Bundesbahn-zentralamt (BZA) in Minden und auch heute noch ist die Stadt wichtiger Standort für die DB-Systemtechnik. Als Partner der Bahnin-dustrie legt HARTING seine Produkte nach den anspruchs-vollen Anforderungen des Marktes aus. Deshalb wer-den die Bedürfnisse der Bahn bestens erfüllt.

WARTUNGSZIEL: TEURE AUSFALL-ZEITEN UND AUSSCHUSS VERMEIDEN

MAINTENANCE OBJECTIVE: AVOID COSTLY DOWNTIME AND WASTE

HARTING VERTRIEBSZENTRALE IN DEUTSCHLAND STELLT SICH VOR

HARTING SALES HEAD-QUARTERS IN GERMANY INTRODUCES ITSELF

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IMPRESSUM VerantwortlichHARTING Deutschland GmbH & Co. KG Simeonscarré 1 32427 Minden

RedaktionChristoph Dossow info@harting.de

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